Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Të mirat dhe të këqijat

KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik që zëvendësoi kamionët e mëparshëm YaAZ dhe KrAZ-222 në 1966. Makina ishte automjeti i parë i rëndë i pasluftës. Duke pasur përmasa të mëdha, praktikisht nuk përdorej në ekonominë urbane, por ende sot punon në gurore. Lëshimi i tij zgjati 11 vjet, pas së cilës, me ardhjen e kamionëve KamAZ, nevoja për një gjigant të tillë u zhduk.

Prodhimi i makinës u rikthye në vitin 1986, por nga 18 kopjet që u shfaqën gjatë asaj periudhe, nuk ka mbijetuar asnjë. Në të njëjtën kohë, në tregjet e makinave mund të gjeni një makinë të prodhuar në 11 vitet e para. Karakteristikat e tij kryesore janë një kapacitet i madh mbajtës, një peshë e madhe përbërësish (shumë pjesë ishin prej gize) dhe aftësi e lartë ndër-vendore.

Formacioni

Fillimisht u ndërtua për prodhimin e kamionëve të rëndë dhe të rëndë. Së pari, modeli 222, i quajtur Dnepr-222, u prodhua në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar. Pas 6 vjetësh, u shfaq KrAZ-256, i cili mori zhvillimet më të mira të versionit 222. Kjo makinë përdoret gjerësisht në gurore ose në kantiere ndërtimi në shkallë të gjerë. Trupi i tij kryesor ishte një kamion hale i tipit kovë pa derë të pasme. Në të njëjtën kohë, në bazë të këtij modifikimi, u prodhuan edhe versione në bord të kamionëve, por për një sërë arsyesh, këto modele nuk u shpërndanë.

Gjatë 11 viteve të prodhimit, "KrAZ-256" u modernizua disa herë, por ndryshimet u reflektuan kryesisht vetëm në kabinë dhe kapuç. Trupi kryesor mbeti i pandryshuar. Makina mori njohjen e saj si një njeri i fortë i thjeshtë dhe jo modest. Ndonjëherë ka thënie: "një makinë e fortë është për burra të fortë". Nëse kujtojmë se kamionët Yaroslavl, të prodhuara në vitet e pasluftës, shërbyen si prototip i makinës, atëherë deklarata merr një kuptim tjetër. ka kërkuar forcë të konsiderueshme fizike nga drejtuesi i mjetit.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shumë makina me të njëjtat parametra dolën nga linja e montimit. Një prej tyre është kamioni i depozitimit KrAZ-256. Karakteristikat e kamionit kanë ndryshuar vetëm dy herë. Për herë të parë, u lëshua një model për kushtet e Veriut të Largët, i cili mori simbolin "C" në emër. Ajo kishte një kabinë të izoluar dhe një kapuç. Gjithashtu kishte një version "B", i cili kishte një sistem frenimi të ndarë.

Parametrat e jashtëm

Le të shqyrtojmë parametrat e jashtëm të automjetit KrAZ-256. Makina ka një rregullim të rrotave 6x4, dy boshte lëvizëse të pasme janë të përforcuara me një palë rrota në secilën. Kova e makinerive anon 60 gradë në pozicionin e ngritur. Gjatësia totale është 8100 mm, distanca midis qendrave të rrotave të pasme është 1400, midis rrotave të përparme dhe të para të pasme është 4080 (përgjatë boshteve). Nga parakolpi i përparmë në qendër të rrotës së përparme - 1005 mm. Gjerësia e kamionit të hedhjes është 2640 mm në pjesën e rrotave, lartësia është 2670 mm në kabinë dhe 2830 mm në buzën e kovës. Me kovën e ngritur, lartësia është 5900 mm.

Vëllimi i kovës është 6 metra kub dhe duhen 20 sekonda për t'u zbrazur plotësisht. Në gjysmë minutë, kova ngrihet plotësisht (ulet). Për majë, përdoret edhe për 2 cilindra. Largësia nga toka është 290 mm. Gjurmët e rrotave të përparme janë 1950 mm, gjurma e rrotave të pasme është 1920. Makina është e pajisur me rrota disku R20 dhe dy rezervuarë karburanti.

Një nga arsyet e përdorimit të gjerë të këtij modeli ishte aftësia për t'u ngjitur në një pjerrësi prej më shumë se 30 gradë ("KamAZ" ngrihet vetëm 18 gradë).

Nën kapuç

Tani le të kalojmë te të dhënat e tjera të kamionit hale KrAZ-256. Karakteristikat teknike të kësaj njësie janë si më poshtë:

Pneumatika me qark të dyfishtë nuk e lejonte motorin të frenonte në pjerrësi, sepse me një veprim të tillë kompresori ishte në boshe, pas së cilës thjesht nuk kishte asgjë për të ndaluar makinën. Qarku i parë i sistemit funksionoi me boshtet e përparme dhe të mesme, i dyti - vetëm me pjesën e pasme. Një punonjës parkimi bllokoi boshtin e pasmë.

konkluzioni

Siç u përmend tashmë, automjeti u modernizua disa herë gjatë prodhimit të tij, por nuk ndryshoi globalisht, prandaj të gjitha automjetet kishin të njëjtin emër - "KrAZ-256". Fotografitë e paraqitura në artikull tregojnë ndryshimin midis modelit bazë (fotoja e parë) dhe versionit që mori indeksin "B" (foto e katërt). Pjesa tjetër e kamionëve hale janë praktikisht të njëjta.

Kamioni KrAZ-256B është projektuar për transportin e ngarkesave të ndërtimit me shumicë. Struktura e trupit lejon ngarkimin me ekskavatorë të pajisur me kova me kapacitet deri në 3 m³. Makinat mund të lëvizin në rrugë të asfaltuara, si dhe të përdoren në gurore.

Specifikimet dhe dizajni

Kamioni i hedhjes është ndërtuar mbi një kornizë tradicionale për Uzinën e Automobilave Kremenchug, e përbërë nga kanale gjatësore dhe shufra të stampuara. Njësia e energjisë është e vendosur përpara kabinës së shoferit, e mbyllur nga një kapuç trapezoid. Anët janë të lëvizshme, gjë që përmirëson ftohjen e motorit me naftë gjatë verës. Makina nuk është projektuar për të punuar me rimorkio, nuk ka pajisje tërheqëse. Anëtari kryq i pasmë përmban vetëm pirunin e përdorur për rikuperimin e automjetit.

Makina KrAZ-256-B1 përdor një kabinë të ndërtuar mbi një kornizë druri. Pjesa e sipërme është e mbuluar me një veshje të hollë prej çeliku, e fiksuar me vida dhe thumba. Rrotat e përparme janë të mbuluara me parafango të stampuar, mbi të cilët është instaluar ndriçimi i përparmë.

Ky dizajn nuk është i qëndrueshëm, humbet shpejt dhe fillon të kalbet.

Filtri i ajrit i vendosur nën kapuç bën një zhurmë të madhe gjatë funksionimit, e cila mund të dëgjohet në kabinë.

Dimensionet dhe specifikimet:

• gjatësia - 8100 mm;
• gjerësia (përfshirë pasqyrat) - 2640 mm;
• lartësia (deri në skajin e vizorit) - 2830 mm;
• kapaciteti mbajtës - 12000 kg;
• shpejtësia - 68 km / orë;
• pesha e pajisur - 11000 kg;
• distanca e frenimit (me një shpejtësi prej 40 km / orë) -17.2 m;
• pastrimi nga toka (me ngarkesë) - 290 mm.

Trupi i makinerive është montuar në shasi nëpërmjet një nënkornize. Për të drejtuar mekanizmat e platformës së ngarkimit, përdoret një sistem hidraulik, i cili përfshin 2 cilindra të energjisë. Shufrat veprojnë në platformë përmes një sistemi levash dhe balancuesish. Pompa e ingranazheve është montuar në kutinë e transferimit.

Njësia e fuqisë

Të gjitha KrAZ-256 të prodhuara ishin të pajisura me një motor nafte 8 cilindra YaMZ-238, i cili zhvillon fuqi deri në 240 kf. me. Njësia nuk ka presion, konsumi i karburantit i deklaruar nga uzina është 38 litra për 100 km rrugë (me ngarkesë të plotë dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 50 km / orë).

Motori është i pajisur me ftohje të lëngshme të detyruar, grilat janë instaluar para radiatorit. Rrjedha e ajrit rregullohet nga shoferi. Në disa nga kamionët e prodhuar, u përdor një neutralizues i gazit të shkarkimit, i montuar në vend të silenciatorit.

Transmetim

Transmetimi i makinave të modelit 256B1 përfshin një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi dhe një njësi transferimi me 2 shpejtësi. Kutia e transferimit ka një diferencial mbyllës. Çift rrotullues transmetohet nga boshtet kardan me kushineta gjilpërash. Boshtet lëvizëse janë të pajisura me kuti ingranazhesh me 2 faza dhe diferenciale.

Pezullimi

Kamionët KrAZ-256 janë të pajisur me pezullim të pranverës me gjethe. Rrezja e përparme është e pajisur me amortizues hidraulikë me dy drejtime. Bogia e pasme është montuar në një krah lëkundës, shufrat e avionit përdoren në dizajn. Skajet e sustave të pezullimit të pasmë rrëshqasin lirshëm mbi jastëkët sferikë të bërë në çorapet e boshtit.

Sistemi i frenave

Kamioni hale është i pajisur me frena daulle me jastëkë frenash pneumatike. Sistemi përfshin 2 qarqe. E para është krijuar për të kontrolluar frenat e boshteve të përparme dhe të mesme, dhe e dyta është vetëm për boshtin e pasmë. Pajisja serike përfshin një ngadalësues kompresimi të instaluar në kanalin e shkarkimit.

Pneumatika mundësohet nga një kompresor me 2 cilindra, furnizimi i ajrit të kompresuar ruhet në marrës. Për të mbajtur kamionin hale në parking, përdoret një frenë daulle, e vendosur në daljen e kutisë së transferimit.

Drejtues

Kamioni KrAZ-256 përdor një pajisje drejtuese mekanike që kontrollon një cilindër hidraulik të energjisë. Rrotullimi i timonit transmetohet në bipod, i cili kontrollon pozicionin e shufrës së cilindrit. Për të riorganizuar rrotat e kamionit hale nga një pozicion ekstrem në tjetrin, duhet të bëni 5 rrotullime të plota të timonit.

Shpërndarja e rrjedhave të lëngut në përforcues kryhet nga një valvul rrëshqitës. Përforcuesi hidraulik është i pajisur me një pompë të drejtuar nga boshti me gunga me naftë. Pajisja ka një kapacitet prej 9 l / min (me shpejtësi boshe) me një presion prej të paktën 55 kgf / cm². Kolona e drejtimit është e fiksuar fort në panelin e instrumenteve dhe në dyshemenë e kabinës.

Çmimet dhe analogët

Kopjet e fundit të KrAZ-256 u mblodhën në 1994, kështu që makina mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Kostoja e pajisjeve nuk kalon 250 mijë rubla. Analogët e drejtpërdrejtë janë kamionët Tatra T815 ose KrAZ-6510 me një kapacitet mbajtës përkatësisht 17 dhe 13.5 tonë.

Kamioni hale është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Lloji i trupit - kovë me shkarkim nga pas. Kabina është trevendëshe, e vendosur pas motorit, sedilja e shoferit është me susta, e rregullueshme sipas peshës, gjatësisë, lartësisë dhe prirjes së mbështetëses së drejtuesit. Në vitet 1966-1977. KrAZ-256B u prodhua pa një makinë frenimi të veçantë. Në vitet 1963-1966. uzina prodhoi makinën KrAZ-222B me motorin me naftë me dy goditje YaAZ-206, në 1959-1963. - Makina KrAZ-222 - versioni Kremenchug i makinës YaAZ-210E, prodhuar në 1951-1959. Fabrika e automobilave në Yaroslavl.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Mekanizmi i kthesës së platformës.

Pezullimi.

Frenat.

Pesha për njësi (në kg).

Për pjesën tjetër të të dhënave, shihni Automjeti.

SPECIFIKIMET

Traktori i kamionit është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug që nga viti 1977. Gjysmërimorkioja kryesore është TZ-22.

Motori, tufë, kuti ingranazhi, ingranazhi kryesor, timoni, pajisjet elektrike - shih makinën KrAZ-256B1.
Kutia e transferimit, ingranazhet e kardanit, pezullimi, frenat - shihni makinën KrAZ-256B1.
Rrota - disk, buzë - 8,5В-20, fiksim në 10 stufa. Gomat (opsionet):
- 12.00-20 (320-508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 3.2, karrocë - 3.7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 4.7, karrocë - 5.3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), presioni i ajrit në rrotat e përparme 5.3, karroca - 5.6 kgf / cm. Rrota rezervë është instaluar prapa kabinës në të djathtë ose në të majtë. Lidhja e rrotës së pestë - MAZ-515, gjysmë automatike, me dy shkallë lirie. Makina e frenave gjysmërimorkio është e kombinuar (me dy dhe një tela). Rezervuarët e karburantit - 2x165 l, naftë karburant. Pesha e rrotës së pestë me qëndrim është 243 kg. Për pjesën tjetër të të dhënave mbi vëllimet e mbushjes, materialet e funksionimit dhe peshën e njësive, shihni automjetin KrAZ-256B1.

SPECIFIKIMET

KRAZ-256b mekanizëm makinerie

Në automjetin KrAZ-256B është instaluar një mekanizëm hidraulik me dy cilindra, i cili vepron në trup përmes një sistemi balancues levash. Përbërësit kryesorë të tij janë: cilindrat e fuqisë që lëkunden në një aks të përbashkët; pompë vaji e drejtuar nga një bosht helikë nga marrja e fuqisë; lidhja dhe nënkorniza.

Lidhja përbëhet nga një shirit ekuilibri dhe leva (krahë). Shufrat e cilindrit janë të lidhura në mënyrë rrotulluese me balancuesin me anë të dy kunjave dhe kllapave. Balancuesi është i lidhur në mënyrë pivotale me bazën e trupit me anë të levave. Në balancues janë dhënë kufizues, të cilët nuk e lejojnë trupin të kalojë mbi këndin kufizues të ngritjes.

Mekanizmi i kthesës kontrollohet nga kabina e shoferit duke përdorur dy leva. Njëra prej tyre është leva për ndërrimin e valvulës së kontrollit të pompës së vajit, e dyta është leva për përfshirjen e ngritjes së energjisë.

Leva e valvulës së kontrollit të pompës së vajit mund të marrë tre pozicione: "Neutrale" (leva në pozicionin e pasmë), "Ngritje" (levën në pozicionin e mesëm), "Poshtë" (levën në pozicionin përpara). Pozicioni i transportit të levës është "Neutral".

Skema e funksionimit të mekanizmit të kthesës është paraqitur në Fig. 64. Për të ngritur trupin, fillimisht duhet të aktivizoni ngritje të energjisë siç përshkruhet në seksionin "Ngritja e energjisë". Pastaj leva e ndërrimit të valvulës së kontrollit të pompës së vajit duhet të zhvendoset në pozicionin "Ngritja". Në këtë rast, valvula e kontrollit do të marrë pozicionin II (Fig. 64, b), dhe vaji nga pompa e vajit përmes valvulës së kontrollit do të furnizohet nga zgavra e djathtë (shih Fig. 64, c) të cilindrave të energjisë në majtas. Pistoni, nën ndikimin e vajit, do të fillojë të lëvizë dhe përmes shufrës do të veprojë në sistemin e balancimit të levës së mekanizmit të maja. Trupi do të ngrihet.

Oriz. 63. Ngritja e fuqisë;
1 - frymëmarrje; 2 - mbulesa e kushinetës së përparme të boshtit të ingranazhit të drejtuar; 3 - kushineta; 4 - ingranazh i drejtuar; 5 - boshti i ingranazhit të ndërmjetëm; 6 - kushineta e ingranazhit të ndërmjetëm; 7 - veshje e ndërmjetme; 8 - vit vendosja e boshtit; 9 - rondele me vidhos; 10 - mbulesa e kushinetës së pasme të boshtit të ingranazhit të drejtuar; 11 - vulë vaji; 12 - priza e boshtit drejtues të makinës së çikrikut; 13 - karter; 14 - priza e prizës së rrjedhës; 15 - mbajtës i topit i kërcellit të prizës; 16 - kërcelli i prizës; 17 - prizë për ngritje të energjisë; 18 - mbulesë; 19 - ngjitës.

Oriz. 64. Skema e mekanizmit bakshish:
a - një diagram i shpërndarjes së vajit në cilindra; b - qark për ndërrimin e valvulës së kontrollit të pompës për pozicione të ndryshme të trupit të kamionit të depozitimit; c - skema e mekanizmit në kohën e fillimit të ngritjes së trupit; d - diagrami i mekanizmit në fillim të uljes së trupit (shigjetat tregojnë drejtimin e rrjedhës së vajit); I - "Pozicioni neutral"; II - "Ngritja"; III- "Ulje"; 1 - pompë vaji; 2 - valvula e kontrollit të pompës; 3 - kreu i shpërndarësit; 4 - cilindra të energjisë; 5 - balancues; 6 - dyshemeja e trupit.

Për të ulur trupin, leva e ndërrimit të valvulës së kontrollit vendoset në pozicionin "Poshtë". Në këtë rast, valvula e kontrollit do të marrë pozicionin (Fig. 64, b).

Nëse është e nevojshme të ndaloni trupin në një pozicion të ndërmjetëm kur ngrini ose ulni levën e ndërrimit, valvula e kontrollit të pompës së vajit ^ duhet të vendoset në pozicionin "Neutral".

Vaji mineral përdoret si lëng pune në sistemin hidraulik të mekanizmit ngritës.

të jetë i pastër, pa papastërti mekanike. Viskoziteti i vajit duhet të korrespondojë me kushtet e temperaturës së mekanizmit. Me vaj tepër viskoz, pompa funksionon me stres dhe goditje të lartë, gjë që mund të dëmtojë pjesët e pompës ose makinën e saj. Nëse viskoziteti i vajit është i pamjaftueshëm, pompa nuk krijon presionin e kërkuar në cilindrat e energjisë për shkak të rritjes së rrjedhjeve përmes hapësirave të brendshme në pompë dhe cilindra.

Kur kamionët e hedhjes lëshohen nga fabrika, cilindrat e mekanizmit të makinerive mbushen me vaj industrial 20 (bosht. 3) GOST 1707-51 për funksionim në verë (në temperatura mbi +5 ° C), për punë në dimër (në temperatura nën +5 ° C) - me bosht vaji AU GOST 1642-50.

Në mungesë të vajrave të treguar, lejohet përdorimi i zëvendësuesve: në verë - vaj me një viskozitet kinematik prej 18.6-47.8; në dimër - vaj me një viskozitet kinematik prej 4.1-13.6 cSt.

Kujdesi për mekanizmin e makinerive

Mirëmbajtja e mekanizmit të mbushjes konsiston në ekzaminimin periodik të jashtëm të tij, shtrëngimin e lidhësve, lubrifikimin e plotë të sipërfaqeve të fërkimit, shtrëngimin e vulave të kutisë së mbushjes dhe (nëse është e nevojshme) shtimin e vajit në cilindra.

Gjatë funksionimit të mekanizmit të makinerive, vaji konsumohet gradualisht për shkak të rrjedhjes, prandaj, është e nevojshme të mbushni periodikisht atë në cilindra.

Cilindrat e fuqisë mbushen me vaj përmes vrimave të mbushësit të vajit në pjesën e pasme të cilindrit. Spina e mbushjes së vajit është e dyfishtë, priza më e vogël është priza e kontrollit.

Mbushja ose ndryshimi i vajit në cilindra duhet të bëhet në një sekuencë specifike.

Për të shtuar vaj në cilindra, duhet:

2. Vendosni mbështetëse shtesë nën trup për të siguruar sigurinë e plotë të punës.

Në mungesë të mbështetësve të instaluar mirë, është rreptësisht e ndaluar të kryhet ndonjë punë nën trup.

3. Vendoseni levën e ndërrimit të valvulës së kontrollit të pompës së vajit në pozicionin "Poshtë".

4. Pastroni tërësisht prizat e mbushësit të vajit dhe sipërfaqen rreth tyre nga pluhuri dhe papastërtitë; Zhvidhosni prizat e mbushësit të vajit në cilindra.

5. Mbushni vajin në mënyrë alternative në të dy cilindrat (niveli i vajit duhet të jetë në një distancë prej 1-2 cm nga skajet e hapjeve të mbushësit të vajit); Vaji duhet të derdhet ngadalë (sidomos në temperatura të ulëta ose në viskozitet të lartë të vajit), gjithmonë përmes një hinke të pastër me rrjetë.

6. Vidhni prizat e mbushësit të vajit në cilindra, pasi të keni hequr më parë prizat e kontrollit prej tyre.

7. Hiqni mbështetëset shtesë.

8. Ngrini trupin dhe ulni ndalesën.

9. Uleni ngadalë trupin (vaji i tepërt nga cilindrat do të derdhet përmes vrimave për prizat e kontrollit).

10. Ngrini ngadalë trupin, instaloni suportin e shtytjes dhe mbështetëset shtesë, vidhosni prizat e inspektimit. Hiqni shiritat dhe ulni trupin. Ngrini trupin ngadalë 2-3 herë në këndin e plotë të ngritjes. Nëse trupi nuk ngrihet në një kënd të plotë, shtoni vaj përsëri.

Kryeni ndryshimin e parë të vajit në cilindrat e mekanizmit të maja pas 100-120 ngritjeve të para. Ndryshimet e mëpasshme të vajit duhet të kryhen gjatë shërbimit sezonal.

Për të ndryshuar plotësisht vajin, bëni sa më poshtë:

1. Ngrini trupin, instaloni mbajtësin e ndalimit.

2. Vendosni mbështetëse shtesë nën trup.

3. Vendoseni levën e ndërrimit të valvulës së kontrollit të pompës së vajit në pozicionin ekstrem përpara "Poshtë".

4. Vendosni enët e pastra poshtë cilindrave dhe hiqni prizat e mbushjes së vajit dhe vrimat e kullimit të cilindrave (pasi të hiqni pluhurin dhe papastërtitë prej tyre dhe sipërfaqes përreth); kur kullimi i vajit ngadalësohet, hiqni prizat e ajrit nga kokat mbështetëse të cilindrit; nëse është e nevojshme të kulloni vajin nga pompa, hiqni spinën e poshtme konike të pompës.

b. Kur vaji të jetë kulluar plotësisht, vidhosni spinën e ngushtuar në kutinë e pompës dhe prizat në vrimat e mbushjes së vajit të kokave mbështetëse të cilindrit.

6. Hidhni ngadalë vajin e freskët në cilindra (përmes hinkës me ekran) derisa të dalë nga vrimat e ajrit në kokat mbajtëse të cilindrit.

7. Vidhni prizat e ajrit në kokat mbështetëse dhe më pas derdhni vaj në cilindra siç tregohet në rregullat për shtimin e vajit.

Gjatë rimbushjes dhe ndërrimit të vajit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes që vaji i mbushur të jetë i pastër dhe të mos përmbajë papastërti mekanike.

TE Kategoria: - Kamionë KrAZ

Seria e kamionëve KrAZ konsiderohet si një nga më të mirat në historinë e prodhimit të makinerive në BRSS. Për gati pesëdhjetë vjet të ekzistencës së saj, janë prodhuar disa dhjetëra mijëra automjete të të gjithë terrenit me konfigurime dhe karakteristika të ndryshme teknike. Një model popullor është KRAZ 256, i cili u eksportua në dyzet vende të botës dhe u dallua nga një qasje inovative e inxhinierëve për zhvillimin e shumë mekanizmave. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha aspektet e automjetit sovjetik të të gjithë terrenit.

Pra, ideja e krijimit të një kamioni të ri hale lindi në uzinën Kremenchug në fillim të viteve '60. Modeli i mëparshëm KrAZ-222 "Dnepr" në atë kohë ishte shumë i vjetëruar dhe humbi atraktivitetin e tij në sytë e publikut. Inxhinierëve iu deshën rreth dy vjet për të zhvilluar kamionin, gjatë të cilit ata jo vetëm ishin në gjendje të krijonin disa mekanizma revolucionarë, por edhe të adoptonin përvojën e kolegëve nga republikat e tjera. Për shembull, ekspertët nga uzina e Minskut morën pjesë në kompletin e plotë të makinës KRAZ 256, duke propozuar një dizajn origjinal të shasisë kryesore.

Prodhimi i transportuesve të kamionëve filloi në 1967

Njësia e re sovjetike pothuajse menjëherë mori njohjen nga udhëheqja e BRSS, dhe së shpejti edhe një çmim të shkallës së dytë nga VDNKh. Lëshimi i makinës u bë një fazë e re në zhvillimin e uzinës Kremenchug, e cila ndaloi prodhimin e shumë modeleve të vjetëruara, duke përfshirë KrAZ-222 dhe YaAZ-210E. Në mesin e viteve '70, KRAZ 260 B1 iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore e BRSS, e cila ende konsiderohet si një nga treguesit më të mirë të fuqisë dhe produktivitetit.

Në vitin 1975, kamionët u pajisën me pajisje unike elektrike të prodhuara posaçërisht për modelin KRAZ 256B. Paralelisht, uzina Kremenchug filloi të lëvizte në një prodhim më cilësor dhe miqësor ndaj mjedisit, duke reduktuar përdorimin e materialeve me aliazh të ulët në njëzet e pesë përqind. Çdo model i ri i kamionit hale kishte një nivel të rritur të shpejtësisë, fuqisë së motorit dhe karakteristikave të tjera teknike të përmirësuara. Për shembull, një makinë e vitit 1970 mund të arrijë shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë, dhe tashmë në 1977 më shumë se njëqind e pesëdhjetë kilometra.

Prodhimi masiv i serisë legjendare përfundoi pas rënies së BRSS në 1993 për shkak të mungesës së pjesëve dhe mungesës së fondeve adekuate. Makina e fundit KRAZ u prodhua në 1994 veçanërisht për ndërmarrjet e rajoneve veriore të Rusisë.

KRAZ 256 modifikime

Meqenëse në periudhën nga vitet '70 deri në vitet '90, udhëheqja sovjetike investoi shumë para në zhvillimin e pajisjeve të rënda, KRAZ 256 u prodhua në sasi të mëdha dhe në variacione të ndryshme. Është pothuajse e pamundur të llogaritet se sa makina janë prodhuar në total, pasi vetëm një model KRAZ-256B1S ka pothuajse dymbëdhjetë mijë kopje.

Seria KRAZ ka modifikimet e mëposhtme:

1. Kamioni i parë hale KRAZ 256 u prodhua në vitin 1960 dhe ishte i pajisur me një termocentral me një kapacitet prej 215 kf.
2. Produkti i dytë i uzinës është një njësi dymbëdhjetë ton KrAZ-256B, me një kapacitet 240 kf. Edhe sot, tregues të tillë flasin për një shkallë të lartë produktiviteti.
3. Në fund të viteve '60, inxhinierët prezantuan modelin unik KrAZ-E256BS, i krijuar për të punuar në kushtet e vështira të rajoneve veriore të vendit. Pas disa testeve të suksesshme, u mor vendimi për të nxjerrë në prodhim masiv "snowmobile".
4. KRAZ-256BS u zhvillua gjithashtu për nevojat e rajoneve të vështira për t'u arritur të BRSS, ku kërkoheshin automjete me rezistencë të shtuar ndaj të ftohtit dhe performancës ndër-vend.
5. KrAZ-256B1 ishte një kamion hale konvencional prej dymbëdhjetë tonësh me ngasje të veçanta frenash.

Fakt interesant: Në vitin 2008, udhëheqja kubane filloi negociatat me Ukrainën për krijimin e një projekti të përbashkët të posaçëm për riparimin dhe modifikimin e kamionit hale KRAZ 256. Sot në Kubë ka rreth tre mijë kamionë që kanë nevojë për riparim dhe mund të përdoren në të ardhmen. për urdhërat e qeverisë. Për vitin 2014, kompania kubane “KRAZ-SOMEC”, së bashku me uzinën Kremenchug, modernizuan rreth treqind automjete të të gjithë terrenit.

Disa modele KRAZ 256 u zhvilluan posaçërisht për operim në Veriun e Largët

Përveç modeleve kryesore të makinave, u krijua një njësi speciale KRAZ-256B1-OZO për heqjen e mbetjeve radioaktive nga zona e Çernobilit. Qëllimi i kamionit të depozitimit flet vetë, prandaj është i pajisur me shkallën maksimale të mbrojtjes kundër rrezatimit, xham të qëndrueshëm dhe ka një kapacitet të rritur të ngarkesës. Gjithsej janë prodhuar rreth njëzet nga këto makina, të cilat sot nuk janë përdorur prej kohësh dhe në shumicën e rasteve janë asgjësuar.

Pamja e jashtme

Në varësi të vitit të prodhimit, KRAZ 256 ka një pamje të ndryshme. Deri në fund të viteve '60, kamioni hale u prodhua sipas vizatimeve të vjetëruara të paraardhësve të tij, dhe vetëm në vitin 1969 mori një dizajn të përditësuar me një rregullim të ri të fenerëve dhe një mbulesë rrote. Ju mund të gjurmoni evolucionin e strukturës së jashtme duke përdorur fotot dhe videot më poshtë.

Kabina e shoferit ndodhet prapa termocentralit kryesor dhe ka një kapacitet maksimal prej tre pasagjerësh, duke përfshirë edhe vetë operatorin. Një karrige e projektuar mirë merr parasysh të gjitha parametrat e një personi dhe është e rregullueshme në varësi të lartësisë, peshës dhe prirjes së mbështetëses. Falë dizajnit të mirëmenduar, KRAZ 256 manovron në mënyrë të përsosur në rrugë, lëviz pa probleme në çdo kusht dhe jashtë rrugës.

Kamioni është i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, dhe shpejtësia e pestë e ingranazhit është përgjegjëse për rritjen. Nga ana tjetër, sistemi i frenimit rregullon shpërndarjen e barabartë të ngarkesës dhe mbron nga rrëshqitja në zbritje të pjerrëta. Diametri i pajisjes së daulleve është katërqind e dyzet milimetra, dhe gjithashtu ka një makinë të veçantë mekanike.

Duhet theksuar se sistemi i frenave të kamionit hale ka disavantazhe të caktuara dhe shpesh kritikohej nga inxhinierët sovjetikë. Në udhëtime të gjata në terren malor ose në shpatet vertikale, operatorët nuk ishin në gjendje të përdornin funksionin e frenimit të motorit pasi kjo do të ndërhynte në funksionimin e kompresorit. Për këtë arsye, ndalimi i makinës në lëvizje ishte jashtëzakonisht i vështirë dhe shumë shpesh situata të tilla çonin në aksidente të rënda.

KRAZ 256 u furnizua në dyzet vende të botës

Specifikimet

Gjatësia totale e kamionit është pothuajse 8200 mm, lartësia është 2600, dhe gjerësia është 2640. E rëndësishme: KRAZ 256 mund të pajiset me një vizore të veçantë, e cila rrit lartësinë e saj me njëqind e nëntëdhjetë milimetra. Distanca nga toka e kamionit hale është 290 mm, dhe baza e rrotave është pak më shumë se katër mijë. Parametrat e gjurmës së përparme dhe të pasme praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, të barabartë me 1950 dhe 1920 mm.

Duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të KRAZ, duhet theksuar se masa e përgjithshme e pajisjeve të automjetit është afërsisht dymbëdhjetë tonë. Me këtë tregues, masa totale e të gjithë kamionit hale dyfishohet dhe është e barabartë me njëzet e katër tonë e gjysmë. Kapaciteti i ngarkesës së modeleve më të fundit të makinerive nuk kalon 12,000 kg, dhe e gjithë ngarkesa kryesore, si rregull, bie në boshtet e pasme të karrocës. Në të njëjtën kohë, përkundër dimensioneve të tilla mbresëlënëse, KRAZ 256 përshpejton në 68 km / orë me ngarkesë të plotë, dhe sa më e lehtë të jetë pajisja, aq më i lartë është treguesi i shpejtësisë.

Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një fabrikë të fuqishme nafte me tetë cilindra nga uzina e Yaroslavl, fuqia e së cilës është 240 kf, dhe vëllimi i punës është pothuajse pesëmbëdhjetë litra. Me funksionimin e duhur, makina konsumon tridhjetë e tetë litra karburant çdo njëqind kilometra, dhe shpejtësia e rrotullimit është 2100 rpm. Vlen të përmendet vëllimi i rezervuarit të karburantit prej 330 litrash, për shkak të të cilit KRAZ 256 mund të jetë në rrugë për një kohë të gjatë pa karburant shtesë.

Për të mbrojtur motorin nga ngrirja, në kamion është instaluar një para-ngrohës i veçantë, i cili është përgjegjës për funksionimin e motorit në dimër. Nëse besoni në rishikimet e shumta të klientëve, atëherë fillimi i KRAZ 256 në temperatura të ulëta nën zero nuk do të jetë i vështirë, dhe disa modele madje janë të destinuara për funksionim në Veriun e Largët.

Një analog i njohur i KRAZ është makina gjermane Magirus-Deutz 232 D 19

Çmimi

Sot është e pamundur të blini një model të ri të makinës KRAZ 256, pasi u ndërpre gati njëzet e pesë vjet më parë. Por kamioni është në kërkesë të duhur edhe në vitin 2019, kështu që blerja e tij në tregun sekondar do të kërkojë gjithashtu disa përpjekje nga ju. Mesatarisht, kostoja e një kamioni hale në gjendje të mirë është 150-200 mijë rubla, në varësi të vitit të prodhimit. Gjithashtu nuk do të funksionojë të marrësh me qira një kamion për përdorim të përkohshëm, pasi asnjë kompani e vetme e madhe që ofron shërbime me qira nuk ka në dispozicion një automjet sovjetik të të gjithë terrenit.

Fakt interesant: Në vitin 2009, në qytetin e Cienfuegos, projektuesit kubanë mblodhën KrAZ-256BM1 të modernizuar, i cili bazohej në modelin popullor sovjetik 256.

Duke përmbledhur, duhet të theksohet se, përkundër numrit të madh të analogëve, KRAZ 256 ende konsiderohet një nga makinat më të mira të kohës së tij dhe ka shumë çmime nderi. Marrja e një kamioni në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë, por është e mundur. Për më tepër, për një kamion hale, mund të blini shumë pjesë dhe instalime speciale si nga uzina Kremenchug ashtu edhe nga kompani të tjera moderne, falë të cilave njësia do të funksionojë shumë më me efikasitet dhe nuk do të kërkojë riparime të shpejta.