Formimi dhe zhvillimi i kompanisë GREAT WALL - përkthyer si "Great Wall" - filloi me prodhimin e modeleve japoneze SUV me licencë. Në vitin 1997, eksporti i kamionit të parë DRER (një klon TOYOTA HILUX nga viti i modelit 1989) filloi të eksportohej në tregjet aziatike të makinave. Në vitin 2006, shitjet e SUV-ve HOVER (shumë të ngjashme me ISUZU AXIOM të prodhuar në 1999) filluan në Evropë. Aktualisht, Great Wall ofron një përzgjedhje të madhe të modeleve moderne të makinave, të cilat ofrohen në pothuajse 60 vende.
Modeli SAFE është një SUV me pesë vende të madhësisë së mesme që është prodhuar nga kompania kineze nga viti 2004 deri në vitin 2009. SAFE është një kopje e licencuar e gjeneratës së dytë të modelit TOYOTA 4RUNER1989–1995. Kjo ngjashmëri dhe cilësi e SUV siguron kërkesën e tij të qëndrueshme si një makinë buxhetore.
Nga dizajni i tij, SAFE është një makinë me pesë dyer me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat (boshti i përparmë është i përfshirë). Një modifikim me lëvizje vetëm me rrota të pasme u prodhua në sasi të vogla. Ai është i pajisur me një motor benzine 2.3 litra me një kapacitet prej 105 kf. s.. Transmisioni përdor një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
E jashtme dhe e brendshme e SUV
Pamja e trupit SAFE është shumë e ngjashme me donatorin e tij. Dizajni i fenerëve dhe parakolpit të përparmë pësuan ndryshime, dhe emblema e prodhuesit u zëvendësua. Dizajni i përgjithshëm thekson fuqinë e automjetit, e cila është tipike për shumë SUV klasike nga fillimi i viteve '90. Dizajni i elementeve të trupit (parakolpët, harqet e rrotave, dërrasat e drejtimit, etj.) tregon gjithashtu cilësitë jashtë rrugës. Kjo pamje shërben si një tregues i caktuar tërheqës për njohësit dhe dashamirët e SUV-ve të vërteta.
Pjesa e brendshme e SAFE është mjaft e thjeshtë, siç i ka hije një makine buxhetore. Instrumentet dhe butonat e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe koncize. Vendet janë të formësuara mirë dhe të rregullueshme mirë, por janë qartësisht shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Makina gjithashtu mund të heqë plotësisht sediljet e pasagjerëve, gjë që rrit gjatësinë dhe vëllimin e dhomës së bagazhit. Kolona e drejtimit është e pajisur me një funksion rregullimi të lartësisë. Veshja e brendshme dominohet nga plastika tradicionale e fortë kineze me futje alumini.
Karakteristikat teknike të Great Wall Safe
SAFE ka një bazë rrote prej 2.62 m dhe dimensionet e përgjithshme të mëposhtme (m):
- gjatësia – 4,86;
- gjerësia – 1,82;
- lartësia – 1,73.
Bina e rrotës së përparme është 1.47 m, dhe ajo e pasme është 1.48 m. Hapësira nga toka është mjaft e lartë dhe është 21 cm.
Pesha frenuese e vlerësuar është 1.64 ton, pesha totale është 2.09 ton. Kapaciteti standard mbajtës është 0.7 ton. Vëllimi i bagazhit është 830 litra, me heqjen e sediljeve të pasme rritet në 1880 litra.
Makina mund të udhëtojë me shpejtësi deri në 140 km/h dhe të konsumojë 16.0 litra benzinë për 100 km kur lëviz jashtë rrugës dhe 9.0 litra kur vozit në rrugë me sipërfaqe normale. Rezervuari i karburantit është projektuar për 64 litra. Madhësia kryesore standarde e rrotave të përdorura është 235/75 R15.
Karakteristikat teknike, dizajni i kornizës, çift rrotullimi i mirë i motorit, marshi i ulët, trupi tërësisht metalik, pezullimi i përparmë i shiritit rrotullues dhe pezullimi i varur i pasmë lejojnë SAFE të lëvizë me siguri në kushte jashtë rrugës.
Sidoqoftë, cilësitë jashtë rrugës së makinës nuk mund të quhen shumë të larta. Madhësia e vogël e rrotave standarde (235/75 R15), baza e gjatë e rrotave dhe parakolpët e ulët nuk ju lejojnë të lëvizni me siguri përgjatë terrenit reliev dhe të thyer.
Kur vozitni në qytet, veçanërisht në kushtet e trafikut të rënduar, bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës, makina gjithashtu nuk sillet me shumë besim; reflektohen mangësitë në trajtim dhe dukshmëri. Shpejtësia maksimale e deklaruar është qartësisht e mbivlerësuar nga prodhuesi. Në fakt, është afërsisht 100 km/h, pas së cilës makina fillon të dridhet, të anohet dhe të bëjë zhurmë.
Konfigurimet dhe çmimet e Great Wall Safe
Ashtu si shumica e makinave të prodhuara në Kinë, SUV ka një paketë të pasur bazë. Ai përbëhet nga:
- tapiceri prej lëkure;
- kondicioner;
- dritare elektrike;
- rrota aliazh;
- drejtues me energji elektrike;
- dritat e mjegullës;
- servo drive për pasqyrat e pamjes së pasme;
- binarët e çatisë;
- pako elektrike me mbyllje qendrore.
Për më tepër, SAFE mund të pajiset me:
- pasqyra me ngrohje elektrike;
- multimedia player me telekomandë;
- rrotë rezervë në një kllapa të jashtme;
- ngjyra e trupit metalik.
Gjatë periudhës së prodhimit, çmimi i një makine të re SAFE në konfigurimin e saj bazë në tregun vendas të makinave ishte 18,000 dollarë. Aktualisht, ky model mund të blihet në tregun sekondar. Kostoja e një SAFE të përdorur varet nga gjendja teknike e makinës dhe viti i prodhimit. Sipas faqeve të specializuara të internetit, aktualisht çmimi mesatar i shitjes së një modeli është (RUB/viti i prodhimit):
- 229 500 – 2004;
- 285 000 – 2005;
- 345 200 – 2006;
- 328 300 – 2007;
- 315 800 – 2008;
- 332 000 – 2009;
- 315 200 – 2010.
SAFE ka një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm (i zhvilluar në vitet '90), kështu që mund të riparohet lehtësisht. Me zbatimin në kohë të rregulloreve të mirëmbajtjes sezonale dhe teknike, funksionimin e kujdesshëm, mund të jetë në gjendje pune për një kohë shumë të gjatë.
Avantazhet dhe disavantazhet: komente nga pronarët e kasafortës së Great Wall
Avantazhi kryesor i GREAT WALL SAFE është vetitë e tij jashtë rrugës të kombinuara me koston dhe pajisjet. Përparësi të tjera bazuar në të dhënat nga ekspertët e automjeteve në botime të ndryshme:
- efikasitet në krahasim me SUV-të e tjera;
- brendshme e bollshme;
- mirëmbajtja;
- pajisje të mëdha bazë;
- e mirë për udhëtime në vend ose në natyrë;
- kapaciteti i ngarkesës dhe vëllimi i madh i bagazhit.
Ndër mangësitë u identifikuan:
- hapja dhe mbyllja e papërshtatshme e bagazhit;
- hyrje e pakëndshme në kabinë;
- vetitë e dobëta dinamike;
- i papërshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet.
Bazuar në përvojën e funksionimit, shumica e pronarëve të makinave ofrojnë të dhënat e mëposhtme:
- avantazhet e makinës;
- çmimi,
- dizajn klasik SUV,
- pazbulueshmëria,
- pezullim i besueshëm.
- minuset;
- metal me cilësi të ulët,
- cilësi e dobët e pikturës,
- kilometrazhi i ulët i shërbimit,
- izolim i dobët i zërit,
- fuqia e pamjaftueshme e motorit.
Fundi
GREAT WALL SAFE është një SUV tipik klasik. Ka cilësi të mira jashtë rrugës, por nuk është shumë i përshtatshëm për lëvizje në qytete dhe në autostrada. Falë modelit të tij të thjeshtë, themelet e të cilit u hodhën në vitet '90 të shekullit të kaluar, si dhe kostos së ulët, disponueshmërisë së pjesëve rezervë dhe materialeve të nevojshme harxhuese, ai ka mirëmbajtje të mirë, gjë që lejon shumicën e pronarëve të makinave të kryejnë riparime. veten e tyre.
Prandaj, është më i kërkuari dhe është i përshtatshëm për kategorinë e shoferëve që udhëtojnë rregullisht në fshat ose në fshat, por në udhëtime të tilla duhet të udhëtojnë në rrugë me sipërfaqe jo shumë të mira.
- Roman, Moskë. Motori i Great Wall Safe është mjaft i dobët, por jashtë rrugës gjëja kryesore është kutia e transferimit - dhe unë kam një të tillë. Prandaj nuk ka fare probleme. Vërtetë, konsumi i benzinës është i lartë - në qytet nga 17 në 20 litra, në autostradë 12 litra. Por pjesët e këmbimit kushtojnë qindarka dhe mund t'i gjeni pa probleme.
- Oleg, Krasnoyarsk. Great Wall Safe, 2.2MT, me të gjitha rrotat, 2008. Zgjedhja u bë në bazë të rishikimeve - vura re se vetëm ata që nuk i kanë pasur kurrë i kritikojnë kinezët. Unë mendoj se e vetmja pengesë e tij si SUV është mungesa e mbylljes së rrotave; gjithçka tjetër është në rregull. Një motor i thjeshtë (megjithëse mjaft i dobët), një kuti ingranazhi i thjeshtë me një kuti transferimi dhe pajisjet janë gjithashtu pak a shumë. Unë me të vërtetë nuk shoh ndonjë konkurrent. Konsumi i benzinës është nga 12 në 14 litra, jo më shumë.
- Igor, Voronezh. Problemi kryesor është mungesa e naftës. Nuk ka nevojë për një motor benzine këtu - ai nuk mund të tërheqë fare një kolos të tillë. Ju mund të vozitni në autostradë deri në 100 km/h - asgjë më shumë. UAZ në thelb është vetëm kinez. Konsumi në qytet është 12-14 litra, jo më pak, në autostradë 10 litra.
- Dmitry, Minsk. Bleva një kasafortë të murit të madh të vitit 2005. Dikush do të thotë marrëzi - por më duhej një SUV e lirë, por nuk doja një UAZ, pasi është errësirë, jo një makinë. Më pëlqejnë kinezët - jo Cruiser, dhe çmimi është i ndryshëm. Konsumi i benzinës është rreth 15 litra për 100 km, ecën normalisht në baltë dhe nuk kam nevojë për më shumë.
- Kirill, Krasnoyarsk. Një makinë e mirë si makinë e dytë për udhëtime në pyll, në vend, e kështu me radhë, ku nuk e keni problem të vrisni. Pjesët e këmbimit janë të lira, të kalueshme dhe të bollshme. Më pëlqen shumë bagazhi i madh - ka kaq shumë hapësirë në të, mund të ngarkoni gjithçka që ju nevojitet. Konsumi i benzinës është i ulët - 12-15 qytet, 10 autostradë.
- Ramil, Orenburg. Bleva Great Wall Safe sepse kam një kamion kinez në punë për 4 vjet tani - dhe është më i mirë se një GAZelle. Prandaj, vendosa të merrja një SUV të lirë - dhe opsionet e vetme ishin ose kineze, ose një japoneze i vdekur ose një korean i viteve të ashpër. Konsumi mesatar i tij është 14 litra për 100 km, ai trajton mirë jashtë rrugës dhe brendësia është vërtet e madhe. Pritet, jo pa kaq - por të gjithë prishen dhe pjesët e këmbimit për kasafortën janë të lira, jo si ato për koreanët. Pra, nuk ka nevojë të bërtasësh se kinezët janë budallenj - ata ofrojnë njësi normale për paratë e tyre.
- Valery, Sakhalin. Një makinë normale për paratë. Për atë shumë parash, është joreale të blesh një SUV të importuar, thjesht një SUV, dhe jo një SUV të ndyrë. Sigurisht, nuk do të blija një të re - çmimi është krejtësisht i ndryshëm, por me një kilometrazh prej 50 mijë km rezulton shumë, shumë i shijshëm. Konsumi është 13-14 litra, por në qytet ose në autostradë është e lehtë për të vozitur - por në taiga është e shkëlqyer.
- Vladislav, Ufa. Edhe nëse Muri im i Madh një ditë prishet ose shembet plotësisht, nuk më shqetëson vërtet. Makina kushton një qindarkë, është blerë për ta vrarë - pse të vjen keq për të. Dizajni është i thjeshtë, madje i dobët, si pjesa e brendshme, por trajton mirë jashtë rrugës. E keqja është se motori është shumë i dobët, por konsumi i karburantit prej 18 litrash është shumë për të.
- Alexander, Nizhny Novgorod. Kasafortë e Murit të Madh, 2.2MT, 4WD, 2007 Në autostradë apo në qytet, kjo makinë është një kërcënim për të gjithë. Nuk ka frena, shkarkimi është i çmendur dhe konsumi i gazit është thjesht i keq, nën 15 litra. Në autostradë nuk shkon më shumë se 100 km/h - është vërtet e frikshme. Por është e përkryer për jashtë rrugës.
Great Wall Safe hyri në prodhim në vitin 2002. Në korrik 2004, filluan dërgesat në Rusi. Në mesin e vitit 2005, Great Wall Safe filloi të mblidhej në Rusi (në Gzhel, afër Moskës). Makinat mund të jenë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.
Baza teknike e gjeneratës së dytë Toyota 4Ranner (1989) u mor si bazë. Modeli i montuar në Rusi mori një kornizë dhe shasi të ndryshme - të njëjta si Great Wall Hover. Dallohet nga një lartësi e rritur e kabinës - për shkak të dyshemesë që ndodhet 4 cm më e ulët. Frenat e pasme u bënë frena me disk, dhe leva e frenave të parkimit u zhvendos në tunelin qendror. Në versionin kinez, ajo ishte e vendosur në të djathtë të timonit.
Motorri
Ekziston vetëm një motor - GW491QE me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Është një kopje e licencuar e motorit Toyota 4Y, por ndryshon në cilësime dhe pajisje. Njësia e energjisë plotëson standardet e toksicitetit Euro-2, dhe që nga fundi i vitit 2007 - Euro-3. Motori i përditësuar mori indeksin 491QE-3 dhe një numër ndryshimesh që prekin bllokun, pistonët dhe pajisjet elektronike.
Motori origjinal japonez u konsiderua i pathyeshëm, por kopja e tij doli të ishte jo aq e qëndrueshme. Për shembull, në SUV-të e prodhuara para vitit 2007, ka raste të shkatërrimit të boshtit të gungës.
Boshti me gunga shpesh dështon - ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit dhe kamerat konsumohen. Dëmtimi i marsheve në të ardhmen kërcënon një rënie të presionit në sistemin e lubrifikimit, konsumim të parakohshëm të motorit apo edhe bllokim. Për fat të mirë, diagnostikimi i problemit është mjaft i lehtë. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni nën kapakun e makinës së pompës së vajit. Veshja u zbulua pas 80-120 mijë km, dhe pas 200-250 mijë km. Kostoja e një bosht me gunga të re është nga 3,000 rubla, dhe një analog nga Toyota është 23,000 rubla.
Burimi i copëzës së kokës është rreth 100-150 mijë km. Së shpejti do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin e zgjatur të kohës (nga 5,000 rubla për grup).
Dhe për shkak të një sistemi të gabuar të ftohjes (radiator, termostat, pompë ose tifoz), është e lehtë të mbinxehet motori, gjë që çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (13,000 rubla).
Pas 150-200 mijë km, konsumi i naftës shpesh rritet. Përfundimisht, pistonët dhe unazat duhet të rinovohen. Në rastin e motorëve Euro-3, lindin vështirësi në gjetjen e unazave të nevojshme.
Transmetim
Transmisioni - manual me 5 shpejtësi. Tufa duhet të ndërrohet çdo 100-150 mijë km. Për drejtuesit e kujdesshëm mund të përshkojë 200-250 mijë km. Kompleti i ri është në dispozicion për rreth 7000 rubla.
Pas 150-200 mijë km, në disa raste kutia e shpejtësisë dështon. Kostot e riparimit do të kalojnë 20,000 rubla.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat
Great Wall Safe përdor një sistem me të gjitha rrotat "Part Time" me një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Por për ta bërë këtë, ju duhet të dilni nga makina për të ndezur "nyjen" në secilën shpërndarës.
Kopjet ruse morën kontrollin elektrik të kutisë së transferimit. Prandaj, vendi i levës u zu nga një çelës i modalitetit të transmetimit rrotullues. Por për të lidhur makinën e rrotave të përparme, duhet të ndizni nyjet me dorë.
Që nga viti 2007, transmetimi ka fituar kontroll të plotë elektronik me aktivizimin automatik të shpërndarësve. Vërtetë, besueshmëria e sistemit ka rënë ndjeshëm për shkak të servove kapriçioze dhe instalimeve elektrike të mbrojtura dobët.
Boshtet e kardanit kërkojnë mirëmbajtje të rregullt - lubrifikimi. Përndryshe, kryqëzimet shpejt dështojnë (500 rubla secila). Nëse splinat ose vendet e kryqëzimeve prishen (për shkak të zëvendësimeve të shpeshta), atëherë kardani do të duhet të përditësohet - 11,000 rubla.
Ndonjëherë ju duhet të rivendosni kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë. Kostoja e një kuti ingranazhi të ri është 15-18 mijë rubla.
Shasi
Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues me kërpudha të dyfishta. Pjesa e pasme është një pranverë me një bosht të vazhdueshëm në katër krahë pasues dhe një shufër Panhard.
Lidhjet e poshtme të topit në pezullimin e përparmë janë të parat që heqin dorë - më afër 100-120 mijë km. Kostoja e një nyje topi është 500-600 rubla. Tufat e levës dhe nyjet e sipërme të topit, si rregull, zgjasin më gjatë.
Pak më vonë, mund t'ju duhet të zëvendësoni kushinetat e rrotave të përparme (nga 800 rubla) dhe amortizatorët (1500 rubla). Me kalimin e kohës, sustat e pasme ulen ose madje prishen (rreth 4000 rubla).
Sistemi i drejtimit Great Wall Safe, i montuar nga Rusia, filloi të përdorte një mekanizëm rafti dhe pinioni në vend të një kuti ingranazhi drejtues. Rafti i drejtimit është më pak i qëndrueshëm dhe ndonjëherë fillon të rrjedhë ose të trokasë. Kostoja e një hekurudhe të re origjinale është 9,000 rubla.
Shumë pronarë vërejnë se sistemi i frenimit nuk funksionon në mënyrë efektive. Problemi zgjidhet duke instaluar një përforcues vakumi dhe një cilindër frenimi kryesor nga një Toyota Land Cruiser 80. Sidoqoftë, një komplet i tillë kushton pak më pak se 50,000 rubla të reja. Kompleti origjinal kinez është shumë më i lirë - 9,000 rubla.
Me kalimin e moshës, duhet të përballeni me bllokimin e pistonit të kalibrit, si dhe tharjen e udhëzuesve të kalibrit dhe rregullatorit të forcës së frenimit.
Trupi dhe brendësia
Hekuri i trupit të sigurt nuk mori mbrojtje mjaft të mirë ndaj korrozionit. Zonat problematike janë pjesa e poshtme e dyerve, harqet e rrotave, dyshemeja pranë levës së frenave të dorës dhe pragjet. Korniza është prej hekuri më rezistent, por numri VIN është akoma më mirë i mbrojtur.
Skema e ndërlikuar e aksesit të trungut është kopjuar verbërisht nga origjinali i viteve '80. Nëse doni të vendosni diçka në bagazh, do t'ju duhet të ulni derën e pasme. Por së pari ju duhet të hapni xhamin dhe të tërhiqni dorezën nga brenda.
Një njësi kontrolli elektrik i derës kapriçioze mund të ndërhyjë në hyrjen e lirë në bagazhin. Ndodhet në parafangon e pasme të majtë. Përveç kësaj, sektori i ingranazheve të makinës së xhamit konsumohet.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Në disa raste, gjeneratori ka nevojë për riparim pas 100-150 mijë km. Kostoja e një gjeneratori të ri është rreth 5000 rubla.
Shpesh treguesi i shpejtësisë dhe odometri ndalojnë së punuari. Shkaku është një sensor i gabuar i shpejtësisë ose një panel instrumentesh me defekt. Një panel i ri instrumentesh është në dispozicion për 4500 rubla.
Ka edhe keqfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës - ventilatori i ngrohësit konsumohet (nga 2000 rubla), reostati i ngrohësit dështon (mbi 1000 rubla) ose paneli i kontrollit të klimës (9000 rubla).
Vlen të përmendet se ka mjaft probleme të vogla elektrike. Para së gjithash, ato shkaktohen nga përkeqësimi i shpejtë i instalimeve elektrike dhe oksidimi i kontakteve.
konkluzioni
Great Wall Safe është SUV-i i mesëm më i përballueshëm në treg. Vërtetë, për sa i përket cilësisë, në disa vende nuk arrin as makinat shtëpiake. Makina është e përshtatshme për shoferë të kujdesshëm që janë të përgatitur mendërisht për të eliminuar të gjitha llojet e defekteve.
Modeli bazë në linjën e eksportit të kompanisë kineze Great Wall ("Great Wall") në Rusi që nga viti 2005 mbetet korniza SUV G5, indekset e brendshme të fabrikës CC6460D-3 (4×2) dhe CC6460DY-3 (4×4), e cila është një kopje e Toyota 4Runner (Hilux Surf) e modelit 1989, nga ana tjetër e bazuar në shasinë e një kamioni një ton Hilux (në versionin kinez, kopjet e tyre quhen Dreri). Nga jashtë, SUV kinez ndryshon nga prototipi japonez vetëm në bollëkun e elementeve të kromit dhe modelin origjinal të grilës së radiatorit, i cili nuk përsërit kamioncinat e serisë Deer. Specifikimi i kompanisë liston panelet e trupit si të galvanizuar. Pezullimi i përparmë me energji intensive është bërë nga shufër rrotullimi të pavarur, pjesa e pasme varet nga burimet. Shumëzuesi mund të ndizet drejtpërdrejt në lëvizje (me aftësi të caktuara), por lidhja e shpërndarësve të boshtit të përparmë duhet të bëhet me dorë nga jashtë. Për një tarifë shtesë, blerësi mund të marrë një diferencial vetëbllokues në boshtin e pasmë dhe mbyllje të detyruar në boshtin e përparmë. SUV G5 është i pajisur vetëm me një benzinë, jo shumë të fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë 2,24 litra "katër" në Kinë, me një grup blloku dhe cilindër-pistoni, dimensionet e të cilit korrespondojnë plotësisht me Toyota 2Y popullore. motorri. Ai shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi me raporte marshish tepër të afërta, duke e detyruar shoferin të ndërrojë shpesh marshin. SUV i sigurt ofrohet në një version bazë me pesë vende me tre paketa të zgjeruara pajisjesh: "Luxury", "Superluxury" dhe "Top", por pa airbag. Por kohët e fundit ai mori një "paketë dimërore" dhe frenat e pasme të diskut. Paketa "Lux" përfshin një kolonë drejtuese që thith energjinë e rregullueshme në lartësi, timon me energji elektrike, një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, ajër të kondicionuar, ABS me një kanal, mbyllje qendrore me telekomandë, pasqyra elektrike dhe xhamat elektrike në të gjitha dyert, CD. luajtës me 4 altoparlantë, xhama termikë, fenerët e dritave të mjegullës, drita e tretë e frenimit në spoilerin e sipërm, kontroll parkimi, perde të heqshme të bagazhit, zgjatime të harkut të rrotave, shina çati, rrota aliazhi dhe bojë metalike. Paketa Super Luxury ofron një antenë të brendshme radio, tapiceri lëkure (duke përfshirë timonin), sediljet e përparme me ngrohje, një video player VCD, rrota më të mëdha dhe një çati Vebasto. Paketa Top është zgjeruar për të përfshirë një sistem audio BASS dhe një termometër elektronik. Për sa i përket lehtësisë së hyrjes, sedilja e shoferit është e dizajnuar qartë për standardet aziatike, d.m.th. Lartësia e shoferit nuk duhet të kalojë 175-180 cm. Sedilja e pasme paloset në një raport 50:50, por me një algoritëm të palosshëm mjaft të papërshtatshëm, megjithëse vëllimi i bagazhit është mjaft i tolerueshëm. Dera e pasme është me dy seksione me një anë të palosshme (të përfunduara, si i gjithë bagazhi, me material të butë) dhe një derë me xham ngritës.
Modifikimet e kasafortës së murit të madh
Kasafortë e Murit të Madh 2.2MT 4WD
Kasafortë Odnoklassniki Great Wall sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Vlerësime nga pronarët e kasafortës së Great Wall
Kasaforta e Murit të Madh, 2007
Po, "kinez". Edhe çfarë? Një makinë normale për paratë. Të paktën jo të krahasueshme me industrinë vendase të automobilave. Pra: besueshmëria - mirë, pak a shumë normale, lëviz dhe fillon në minus 25, është e ngrohtë brenda, dritaret nuk ngrijnë. Në verë, kondicioneri ftohet (kush kujton se si të ngecet në bllokim trafiku në një Niva) këtu është mirë, nuk ngec, nuk bëhet vapë, vetëm rri atje dhe dëgjo muzikë. Pjesa e pasme e sediljes sime të pasagjerit u thye - a është kjo qesharake? Kjo nuk ka ndodhur kurrë në asnjë makinë, mirë, gjithçka ndodh - zgjidhja është, marrim copën e hekurit dhe e lidhim në vendin e duhur - nuk ka rregullim, por gruaja është e lumtur. Nuk ka probleme me shasinë apo motorin. Performanca e drejtimit - dridhet gjithmonë dhe kudo, nëse jo në autobahn, por ne nuk kemi autobahn, por në një rrugë të mirë, madje noton këndshëm. Në të njëjtën kohë, pista nuk shkon në drejtimin e duhur. Dhe më e rëndësishmja, nëse jeni peshkatar ose gjuetar, kjo makinë është për ju. Nëse po ndërtoni një shtëpi ose vilë, kjo është zgjedhja juaj, sepse në kasafortën e murit të madh mund të flini rehat së bashku, mund të transportoni materiale ndërtimi në sasi të jashtëzakonshme (20 thasë çimento plus gjëra të tjera të vogla) pa probleme në asnjë rrugë, por jo shpejt. Aftësia ndër-vendore - nëse keni arritur të vendosni një traktor në ura, më e mira nga të gjitha "Kirovets". Dhe nëse përshpejtojmë, nën tension, nuk ka pengesa për ne, por në gomat "Jeep".
Përparësitë
: përshkueshmëria. Besueshmëria. Mospërfillje në çdo gjë.Të metat : dridhje.
Igor, Moskë
Kasaforta e Murit të Madh, 2008
Kam vrapuar 64 mijë e 1300 km në një vit e gjysmë - xhami filloi të rrjedhë. Gjatë gjithë periudhës ata e ringjitën 6 herë dhe e ndërruan dy herë. Në momentin e shitjes ajo po rridhte sërish. 1450 km antifriz filloi të dilte nga tubat dhe midis guarnicioneve. 2000 km - sobë filloi të ajrosej, çizma e brendshme e bashkimit CV u prish dhe dëmtimet mekanike u përjashtuan - defekt. U shfaqën problemet e para me "shaitanka"; dritarja e pasme ndaloi të rrotullohej nga çelësi. Xhami i pasëm me ngrohje është i thyer. 6500 km çizmet e përbashkëta CV u thyen përsëri, tani të dyja përnjëherë. Ingranazhet në kutinë e marsheve filluan të angazhoheshin dobët, 4WD ndaloi së kyçuri plotësisht. Ndryshku u shfaq rreth xhamit të përparmë, një çarje u shfaq në trupin pas strehimit të filtrit të ajrit (në kohën e shitjes ishte më shumë se 15 cm). Bateria vdiq. 10,000 HBO të instaluar. Nga momenti i instalimit deri në shitje nuk funksionoi normalisht, arsyeja nuk u gjet kurrë, motori filloi të djersitte vaj. 16,000 km - shpërtheu copë litari i kokës së cilindrit. Pas 30,000 km, një jetë relativisht e qetë. Problemet me elektricitetin, pajisjet e gazit, çizmet e përbashkëta CV dhe "shaitanka" u perceptuan më shumë si argëtim. 46.000 km - fishkëllinte tufa, zyrtarët kërkuan 10 mijë vetëm për punën. Shërbimet e tjera nuk pranuan nga frika se mos u ngrinte makina. E bëra vetë, më duhej të zëvendësoja levën e lëshimit, e instalova nga një Moskvich. Gjithashtu u gjet i grisur në copa dhe bagazhi i levës së marshit. Kam ndryshuar vajin në transmetim, nuk kam parë një errësirë të tillë as në një UAZ me një kilometrazh prej 120 mijë 50,000 km - drejtuesi i energjisë filloi të trokasë, kushinetat e tensionit fishkëllenin. Të gjithë amortizatorët po rridhnin. 64,000 km - sobë filloi të gurgullonte përsëri, koka e cilindrit u prish dhe pompa e gazit pushoi së punuari plotësisht. Në momentin e shitjes, Great Wall Safe kërkonte zëvendësim: amortizues, bosht lëvizës përpara, nyje CV e majtë, disqe të frenave të përparme, ndërrim xhami, etj. Great Wall Safe mori një kredi përafërsisht 200-250 mijë dhe iu desh të punonte për ta shlyer. Në një vit e gjysmë humba të gjithë klientët e mi, sepse... Nuk isha kurrë i sigurt nëse do të fillonte në mëngjes apo jo, nëse do të lëvizte normalisht apo nëse do të më duhej të tërhiqesha në një qendër shërbimi. E shita për asgjë vetëm për të paguar bankën. Duke humbur rreth 300 mijë, e kujtoj atë periudhë si një ëndërr të keqe.
Përparësitë : Jo.
Të metat : probleme të vazhdueshme.
Vladimir, Lipetsk
Kasaforta e Murit të Madh, 2007
Bleva Great Wall Safe në 2013 si gjashtë vjeçare me 108 mijë km në orë. Zgjedhja u bë rastësisht; doja diçka të madhe, të kornizuar. Para kësaj, unë zotëroja një Ford Fiesta të vitit 2008 (transmision manual 1.3 80 kf), një Chevrolet Lacetti të vitit 2009 dhe vozita shumë Corse dhe Mazda (2011 dhe 2008, respektivisht). Unë do t'i krahasoj ato me këto makina. Pamja e Great Wall Safe është, natyrisht, brutale, por ka rehati, veçanërisht në krahasim me Fiesta. Çuditërisht, nuk gjeta një kriket të vetme, gjithçka ishte e qetë, mund të flisnit. Motorri sigurisht eshte i dobet por mjafton per qytetin dhe konsumi per nje gjigant te tille (peshon gati 2 ton) eshte mbresëlënës, sipas BC ka treguar 13-14 në dimër me ngrohje, në verë. 11.5-12.5 (Unë derdh 92, jetoj në Moskë, d.m.th. ka bllokime trafiku). Kinezet jane te mrekullueshem dine te mbushin me elektrike makinat buxhetore, ne nje makine kineze 6 vjecare funksionoi cdo gje qe duhet te funksiononte pervec ngritjes se xhamit te pasem por u zevendesua me Toyota tani bie ne cdo acar . Krahasuar me Fiesta, tërheqja e nivelit të ulët është e shkëlqyeshme, por përshpejtimi është inferior ndaj Mazda dhe Lacetti, por kjo nuk kërkohet nga një xhip buxhetor. Për sa i përket prishjes, mos u besoni njerëzve që thonë se gjithçka prishet, në krahasim me makinat që keni pasur më parë, nuk ka asnjë ndryshim. Ndryshova disa pjesë të pezullimit, ndryshova xhamin (ishte thyer) - çuditërisht çmimi i xhamit (pasagjeri i përparmë) është 570 rubla, që është një lajm i mirë, si dhe vaji dhe filtrat. Të gjitha pjesët e këmbimit nuk ndryshojnë në çmim nga Zhiguli, puna e trupit është e lirë. Nuk e kuptoj pse e ndaluan prodhimin e tyre, nese do te pyeteshin do ja rekomandoja nje miku - patjeter qe po, per cmimin e nje Priora te re do te merrni nje SUV me kornizë, edhe pse 4-5 vjeçare. por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Nëse do të mund ta bleja sërish Great Wall Safe, do ta bëja, është një makinë e mirë.
Përparësitë : respekt në rrugë (pas Fiestës kjo është gjëja e parë që më ra në sy). Pjesë këmbimi të lira. Aksesorë me fuqi të plotë, duke përfshirë kutinë e transferimit. Konsum i ulët.
Të metat : bojë shumë e dobët. Motori mund të ishte bërë më i shpejtë, por nuk mjafton për vrapuesit.
Nikolai, Moskë
Kasaforta e Murit të Madh, 2008
Bleva Great Wall Safe në tetor 2008. Edhe në momentin kur kisha nisur tashmë makinën time në koncesionar, dyshova shumë në zgjedhjen time, por pasi kalova kilometrin e parë kuptova që pas Niva-s së 31-të më pëlqeu. Unë isha veçanërisht i kënaqur me aftësinë për të dëgjuar radio me volum minimal me çdo shpejtësi. Do të vërej që e drejtoj "kinezin" pa mëshirë, nuk kujdesem veçanërisht për të, ndonjëherë e mbingarkoj. Shumica e kilometrazhit është për punë, përfshirë. në distanca të gjata. Unë refuzova mirëmbajtjen e tregtarit në 15 mijë km. Tani kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 100 mijë km. Përparësitë e Great Wall Safe - pajisje të pasura. Kapacitet i madh ngarkesash. Jo frena të këqija. Vendet e përparme shumë të rehatshme - vërejtur nga shumë njerëz, pjesa e pasme nuk u ngurtësua asnjëherë edhe në fluturime pa ndalesë prej më shumë se 500 km. Ngrohësi nxehet shumë mirë, dhe xhami brenda nuk ngrin as në temperatura nën 30. Kondicioneri është gjithashtu i këndshëm. Manovrimi dhe kontrollueshmëria më përshtaten. Algoritmi për aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjen e reduktuar është shumë i përshtatshëm dhe nuk ka dështuar kurrë. Binarët e çatisë mbajnë lehtësisht një varkë me tre vende në distanca të gjata. Motori, natyrisht, është mjaft i dobët, por tërhiqet mirë nga fundi dhe mund të mbajë një rimorkio të madhe me një ngarkesë më shumë se një ton. Makina arrin pasaportën 140, dhe ju lejon të vozitni me shpejtësi të madhe me qetësi, dhe nga mali përshpejtova në 160. Për sa i përket konsumit të karburantit, për hir të eksperimentit, ajo në fakt përshtatet në të dhënat e pasaportës prej 13 litrash në qyteti dhe 10 litra në autostradë. Pjesa e brendshme nuk kërcitet apo kërcitet deri tani. Nga minuset: pasagjerët e pasmë janë të ngushtë si një kamionçinë, ndërrimi i marsheve është i paqartë, pezullimi është i ngurtë. Ndoshta disavantazhi më i madh është boja shumë e dobët. Dështimi më i rëndë gjatë një periudhe prej 100 mijë km ishte shkatërrimi i guarnicionit të kokës së cilindrit në zonën e cilindrit të 4-të. Kjo ndodhi gjatë një udhëtimi në një udhëtim të largët. E mbajta 130 km/h per 300 km dhe fillova te vlonte. U ktheva vetë, duke shtuar periodikisht ujë në sistem. Më pas lexova forumin - ishte ose një defekt në kastin kinez ose një sëmundje e këtij motori me rrënjë që shkojnë në të kaluarën e gjyshit japonez. Koka e cilindrit u blua dhe u vendos një copë litari Toyota. Një defekt thjesht përfundoi - drita në kabinë ishte ndezur për një kohë të gjatë, abazhuri u nxeh dhe u shkri, pati një qark të shkurtër, për fat të paktën siguresa funksionoi. Vendosa një llambë diodë atje - nuk nxehet. Përmbledhja është kjo: makina është universale, relativisht e thjeshtë dhe e riparueshme. Për sa i përket besueshmërisë, Great Wall Safe nuk është më keq se industria vendase e automjeteve. Jo shumë e shtrenjtë për të operuar.
Përparësitë : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Sergej, Cherepovets
Kasaforta e Murit të Madh, 2011
Përshtypjet e para të Kasafortës së Murit të Madh ishin thjesht të tmerrshme (nga Sivka e re në kasafortën e vjetër), por pas një periudhe përshtatjeje prej dy ditësh u mësova me makinën, pushova së frikësuari dhe u pagëzova, madje gjeta disa avantazhe. Pra, për makinën: pjesa e brendshme është e bollshme, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë pa mbështetje anësore dhe janë më shumë si ato Nivovskie, bagazhi është shumë i madh, dhe nëse i palosni sediljet, është thjesht i madh, mundeni hiqni frigoriferin ose materialet e ndërtimit për shtëpinë, ulni dritaren e derës së pasme dhe pastaj nuk është e përshtatshme të hapni derën, por mësoheni me të, dera e hapur kërcit dhe është shumë e bezdisshme. Gjatësia ime është 180, pesha 100 - Mund të ulem, jo ideale, por mjaft e tolerueshme. E rregullta shkëlqen blu, bëhet thjesht, por me tolerancë, nëse krahasohet me Zhiguli, është edhe e mirë. Nga përvoja e di që është ngrohtë në dimër dhe ftohtë në verë. Tani pak për performancën e drejtimit. Do të doja të vëreja menjëherë se është e nevojshme të krahasohet Great Wall Safe me përfaqësues të së njëjtës klasë, dhe jo me makina pasagjerësh. Makina është e madhe, e rëndë, pak rrotullohet në kthesa, dinamika është mesatare (sipas ndjenjave personale, është më e shpejtë se Taiga e injektuar me karburant, megjithëse jo shumë). Duhet të mësohesh me frenat, shpejtësitë janë të shkurtra, përveç të pestës, dukshmëria është e mirë, timoni është pak i madh, por edhe mësohesh. Bazuar në rezultatet e një jave të përdorimit, përfundimet janë si më poshtë: një makinë për punë, e mirë si një makinë e dytë, një opsion i denjë për të zëvendësuar UAZ, mungesa e ABS dhe SRS është e pakëndshme. Nuk ka asnjë ankesë nga pronari i vjetër në lidhje me mirëmbajtjen, ka pjesë këmbimi, gjithçka është e lirë. Zgjidhni shërbimin tuaj me kujdes, ata mund t'ju çojnë në koma. Sigurohuni që të bëni anti-korrozioni dhe të kujdeseni për bojën.
Përparësitë : i lirë. I pershtatshem per pune. Mjaft e lirë për tu rregulluar. Shkon jashtë rrugës. Është ngrohtë në dimër. Shasi e fortë.
Të metat : pa ABS dhe SRS. Veshje e dobët LC. Kërkon vëmendje.
Pavel, Aleksandrov
Kasaforta e Murit të Madh, 2011
Një makinë shumë e mirë. Kuvendi Gzhel. Unë kam një kasafortë të madhe në mur që nga viti 2007, me 178,000 milje në të. Makina është përdorur kryesisht si karrige. Gjuetia, dorëzimi i materialeve të ndërtimit për ndërtimin e një shtëpie, zgjati 5 udhëtime në Ivanovo në dimër dhe verë, një udhëtim në Gadishullin Kola dhe Karelia. Për 7 vjet, asnjë prishje e vetme serioze, vetëm lëngjet teknike dhe jastëkët e frenave u ndryshuan. Filloi lehtësisht edhe në acar 37 gradë; meqë ra fjala, dizel Gelendvagen pa Webasta ngriu dhe sinqerisht qëndroi për një javë si një monument për industrinë gjermane të automobilave. Kutia e transferimit me lidhje elektrike dhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk ngrenë ankesa. Unë e zëvendësova diskun e tufës këtë vit, megjithëse mendoj se mund të kishte bërë më mirë. Një avari serioze ndodhi vetëm një ditë tjetër; marshi i katërt u mbërthye në pozicionin e ndezur. Fatkeqësisht, gjëja më e dobët e kësaj makine është boja. E gjithë makina është e mbuluar me merimangat. Ju duhet të monitoroni me kujdes patate të skuqura bojë dhe t'i riparoni ato në kohën e duhur. Është për të ardhur keq që makina është ndërprerë, do të blija përsëri të njëjtën, vetëm të re.
Përparësitë : çmimi. Kornizë SUV. me katër rrota. Ingranazh i ulët. E besueshme. Të lira dhe të lehta për t'u riparuar.
Të metat : bojë e dobët. Mungesa e ABS dhe të paktën një airbag. Nuk ka motor nafte.
Evgeniy, Kostroma
Kasaforta e Murit të Madh, 2008
Përshtypjet e para janë të dyfishta. Nga njëra anë, gjithçka është e mirë dhe e lirë, nga ana tjetër, a nuk e keni marrë veten? Epo, mendoj se koha do ta tregojë. E nisa dhe u largova. Brendësia e Great Wall Safe është më e gjerë se makinat e tjera, ky është një fakt. Transmetimet janë të lëmuara, pa asnjë përplasje apo parregullsi. Klima funksionon mirë, pa asnjë ankesë. Timoni është si pupla. E gjithë pjesa e brendshme është elegante, madje ka erë në vende. Madje duket sikur nuk është për meshkujt, nuk mund të hedhësh sërish një bisht cigareje. Ditën e dytë shkova në punëtori për një grup të ri, aftësia ndër-vend ishte e shkëlqyer. Nuk e vura re se si u hodha mbi të gjithë papastërtitë. Megjithatë. Filloi shkarkimi. Cfare ndodhi? Gjysma e një makine është falas. Dhe kjo krahasohet me "katër". Unë do t'ju tregoj treguesin. Unë i nxjerr fqinjët e mi nga këneta vetëm një ose dy herë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, vetëm fqinji UAZ Hunter është një konkurrent. E vetmja pengesë e Great Wall Safe janë parakolpët. E mprehtë, pa fjalë. Nëse e shkelmoni, do të plasaritet. Por kjo nuk është e rëndësishme; askush nuk prodhon më metale. Progresi dhe kursimet. Nëse doni të dashni pemë, blini një UAZ. Nëse dëshironi rehati jashtë rrugës - Great Wall Safe. Nuk do të flas për pistën, jam dakord që shumë njerëz blejnë SUV - ata janë më të shpejtë. Por unë nuk jam korrier dhe nuk kam nevojë të vrapoj nëpër qytet gjatë gjithë ditës nga fundi në fund, kështu që shpejtësia nuk është e rëndësishme për mua. Nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë. E kam prej tre vitesh dhe nuk më ka shkaktuar fare problem. Unë do t'ju këshilloja vetëm të ndërroni baterinë menjëherë pas blerjes, të ndryshoni lëngjet dhe ta shtrini plotësisht, përndryshe mund të përfundoni në një situatë. Dhe kur servisi nuk është aty ku duhet, porosisni paraprakisht pjesë këmbimi, nuk do të ketë kohë joproduktive. Rezultati sugjeron vetë: një makinë e besueshme, e lirë, praktike.
Përparësitë : Një Jeep solid për çmimin e një makine të përdorur.
Të metat : motori do të ishte më i fuqishëm për të.
Yuri, Sergiev Posad