Ekranet holografike: atëherë dhe tani. Projektimi i informacionit në bord dhe rrugëve në një xham të makinës. Informatat holografike shfaqin në një makinë

Hologrami i parë u mor nga fizikani hungarez Denes Gabor në 1947 gjatë eksperimenteve për të rritur rezolucionin e mikroskopëve elektronikë. Ai krijoi vetë fjalën "hologram", duke dashur të theksojë regjistrimin e plotë të vetive optike të objektit. Denesh ishte pak përpara kohës së tij: hologramet e tij ishin me cilësi të dobët për shkak të përdorimit të llambave të shkarkimit. Pas shpikjes së lazerave të kuq-kuq dhe helium-neon në 1960, holografia filloi të zhvillohet me shpejtësi. Në vitin 1968, shkencëtari sovjetik Yuri Nikolaevich Denisyuk zhvilloi një skemë regjistrimi të hologramit në pllaka fotografike transparente dhe mori hologramë me cilësi të lartë. Dhe 11 vjet më vonë, Lloyd Cross krijoi një hologram multiplex të përbërë nga disa dhjetëra kënde kamerash, secila prej të cilave mund të shihet vetëm nga një kënd. Si funksionon një shfaqje moderne holografike - kjo është në numrin e sotëm!

Materiali kryesor fotografik për regjistrimin e hologrameve është pllaka fotografike speciale bazuar në bromidin argjend tradicional, të cilat bëjnë të mundur arritjen e një rezolucioni të më shumë se 5000 rreshtave në milimetër. Përdoren gjithashtu pllaka fotografike të bazuara në bichromated xhelatin me rezolucion më të lartë. Kur përdoret, deri në 90% të dritës së incidentit shndërrohen në një imazh, i cili ju lejon të regjistroni hologramë shumë të ndritshëm. Mediat e bazuara në materialet fotografike holografike po zhvillohen gjithashtu në mënyrë aktive. Kjo përzierje shumë përbërëse e substancave organike aplikohet në formën e një filmi të hollë në një substrat xhami ose filmi.

Sa për shfaqjet holografike, ka disa zhvillime premtuese që meritojnë vëmendje. RED Digital Kinema po punon në një ekran holografik, i cili është një panel kristal i lëngshëm me një pllakë udhëzuese të veçantë të lehta të vendosur nën të. Ai përdor difraksion për të projektuar imazhe të ndryshme në kënde të ndryshme të shikimit, gjë që çon në iluzionin e një "imazhi tre-dimensionale". Një smartphone i hidrogjenit me një ekran holografik do të dalë në gjysmën e parë të 2018-ës.

Ekranet e markës HoloVisio nga kompania hungareze Holografika ekzistojnë tashmë në treg. Thelbi i teknologjisë së tyre është të projektojnë imazhin me dy dhjetëra projektorë të parashikuar ngushtë, në mënyrë që imazhi të shfaqet në hapësirë \u200b\u200bthellë në ekran. Kompleksiteti i kësaj teknologjie ndikon në çmimin: kostoja e një ekrani 72-inç me një rezolutë prej 1280 me 768 piksele është rreth 500 mijë dollarë.

Dhe shoqata e shkencëtarëve japonezë ka kohë që është duke punuar në krijimin e teknologjisë së projeksionit me lazer Aerial 3D. Ata braktisën ekranin e sheshtë tradicional, duke vizatuar objekte në hapësirë \u200b\u200btre-dimensionale duke përdorur rreze lazer. Aerial 3D përdor efektin e ngacmimit të atomeve të oksigjenit dhe azotit nga trarët e përqendruar lazer. Aktualisht, sistemi është i aftë të projektojë objekte që përbëhen nga 50,000 pika me një frekuencë deri në 15 korniza për sekondë.

Vlen të përmendet zhvillimi i Microsoft i quajtur Vermeer, i cili është një ekran holographic pa ekran dhe një aparat fotografik që jep funksionet e prekjes së sistemit. Ekrani përdor teknologjinë e projeksionit midis dy pasqyrave parabolike. Rrezja lazer tërheq një imazh me një frekuencë prej 2880 herë në sekondë, duke kaluar në mënyrë sekuenciale në 192 pikë. Si rezultat, shikuesi sheh në hapësirë \u200b\u200bnjë fotografi të azhurnuar 15 herë në sekondë dhe të disponueshme për kontakt.

Shtë e mundur që tashmë në të ardhmen e afërt, ekranet holografike do të bëhen më të arritshme dhe do të përdoren gjerësisht.

Në çdo makinë moderne, një bandë e tërë pajisjesh të ndryshme shkëlqejnë para shoferit. Në minimum, ky është një shpejtësi dhe një sensor i nivelit të karburantit. Por në shumicën e rasteve, grupi është shumë më i plotë: një orë, një ekran informacioni, një takometër, një sensor të temperaturës dhe tregues të tjerë. Dhe mund të gjesh vetura me një "ikonostazë" të tërë të një duzine pajisje analoge. Por nuk ishte gjithmonë kështu ...

Pajisja më e rëndësishme

Makinat e fillimit të shekullit të 20 ishin shumë larg nga ato aktuale në dizajn, shumë nuk kishin sistemet e zakonshme të ndriçimit, sensorët, brendësinë dhe madje edhe xhamin e xhamit. Dhe elemente të tilla si sistemet e transmetimit dhe ftohjes, ndezja dhe frenat dukeshin të çuditshme dhe të pazakonta. Nëse një shofer modern ka marrë pas timonit të një makine të tillë, ai mezi do të kishte filluar: aftësia e shoferit ishte shumë e ndërlikuar dhe kërkonte njohuri të mira për një dizajn specifik deri në vitet 60 të shekullit të kaluar. Dhe për ta ndihmuar atë në këtë, ata duhej të kishin një vesh të saktë dhe një sy të vërtetë.

Deri në fillim të viteve 1920, në makina nuk kishte pajisje - madje shpejtësia e zakonshme nuk ishte si opsion: nuk ishin ato shpejtësi që mund të mateshin, dhe të gjithë u mësuan me kuaj pa këtë "mundësi". Treguesi i nivelit të karburantit ishte, si rregull, një gotë matëse e zakonshme - një tub banal që funksiononte sipas ligjit të anijeve të komunikimit. Niveli i ftohësit nuk u kontrollua veçanërisht: edhe nëse ftohja ishte ujë, uji derdhej akoma para udhëtimit nga pjatat matëse. Një sensor i detyrueshëm i nivelit të ujit ishte vetëm për lokomotorët, dhe voltmetrat dhe ammetorët - për automjetet elektrike.

Një nga pajisjet e para që filloi të shfaqej në makina ishte thjesht një ammetues. Pas shfaqjes masive të ndezjes së baterisë, startuesve elektrikë dhe ndriçimit elektrik, u ngrit pyetja në lidhje me kontrollin e ngarkimit të baterisë, dhe ammetri zuri vendin e tij në pult, për një kohë të gjatë. Niveli i karburantit u mat akoma me një shkop drejtpërdrejt në rezervuar, por shpejtësia pushoi së vlerësuari nga shpejtësia e syve filluan të shfaqeshin në makina, dhe shpejtësitë u rritën në vitet '30.

Lëshuar në 1923, Ford Model T ishte i përmbajtur vetëm me një ammetues dhe një tub tregues të nivelit të karburantit. Nga ana tjetër, veturat shumë të shtrenjta ofruan mjete shumë më serioze. Kompresori Mercedes 6/25/40 hp tashmë kishte katër instrumente, duke përfshirë një shpejtësi, një presion të naftës dhe matësin e ngritjes, dhe një Bentley garash me kalë të vitit 1930 me një super-ngarkues me rrahje të karburantit 1930, të nëntë, përfshirë kontrollin e temperaturës së motorit dhe vajit, si dhe dy tregues të cilësisë dhe disponueshmërisë së gazit.

Nga rruga, pulti i këtyre makinave tashmë kishte ndriçim për ngarje të rehatshme gjatë natës, dhe leximet e pothuajse të gjitha pajisjeve ishin të rëndësishme. Drita e pasme u organizua në formën e "kërpudhave" me llampa brenda, të cilat ndriçonin zonën ku ishin vendosur pajisjet në kabinë. Sa më e shtrenjtë dhe më e ndërlikuar të ishte makina, aq më shumë informacion jepte pulti dhe ideja e dizajnit nuk qëndroi ende. Në elegancën Cord 812SC të vitit 1936, shohim tetë instrumente, të cilat padyshim që janë një nga elementët e dizajnit të brendshëm. Ju menjëherë mund të vëreni versionin e përparuar të dritës së prapme - është individuale, duke përdorur një fibër unazore rreth pajisjes. Një dritë e tillë e prapme do të bëhet masive vetëm në vitet 50 dhe do të mbetet në një makinë për një kohë të gjatë.

Materialet natyrore dhe peshore natyrore

Progresi i shpejtë i viteve 30, shfaqja masive e sistemeve të ftohjes së ujit me qarkullim të detyruar, trupat e mbyllur dhe largimi i rezervuarit të gazit larg motorit, si dhe futja e pompave të karburantit, gjithashtu ndikuan në hartimin e pultave. Kështu që, shpejtësia e shpejtësisë është bërë një atribut i domosdoshëm i pultit, së bashku me një ammetues. Një sensor i temperaturës dhe një sensor i nivelit të karburantit shfaqen në makina gjithnjë e më shpesh, por për pjesën më të madhe këto ende nuk janë tregues shigjetash.

Në Ford V8, matësi i karburantit është vetëm një tub që tregon presionin në rezervuar: për analogji me një matës presioni konvencional, një lëng më i rëndë se benzina përdoret për të zvogëluar amplituda. Në një numër opsionesh, është instaluar një sensor i temperaturës, bazuar në të njëjtin parim, mat vetëm densitetin (dhe temperaturën) e ftohësit.

Ndriçimi i sfondit i shkallëve të treguesve hidraulikë është një zgjidhje plotësisht natyrale. Treguesit e shigjetave u theksuan gjithashtu - kushtojini vëmendje zbatimit interesant të shkallës: ajo është e prekur nga brenda në krahasim me pjesën e sipërme të saj. Natën, një llambë punonte brenda pajisjes dhe shkalla kishte shkëlqim.

Sensorët Ford A luksoz - Ford V8

Vëllimi relativisht i vogël i prodhimit dhe një nivel i ulët i automatizmit të prodhimit bënë të mundur që të bëheshin rregullime në pult, pasi u shfaqën pajisje më të përparuara dhe mënyra ndryshoi. Për më tepër, mund të ketë disa furnitorë të pulteve dhe vetë instrumenteve në transportues, dhe opsione të ndryshme u përdorën në nivele të ndryshme trim.

Deri në 1938-1939, pultet në makina thuajse humbën treguesit hidraulikë për temperaturën dhe nivelin e karburantit, por pajisje të tilla si matës presioni mbetën. Në makinat e pasagjerëve, shpesh përdoret një matës i presionit të vajit, dhe për kamionët me frena pneumatike, përdoret gjithashtu një matës i presionit të vajit.

Tendencat e pas luftës. Llambat e kontrollit dhe kimi në jetë

Pultet e makinave të pasluftës ndryshojnë kryesisht në dizajn. Këtu dhe kasetë me shpejtësi, dhe përpjekjet për të imituar treguesit dixhital. Të luash "dizajn" është bërë modë, mbaj mend të paktën Volga GAZ-21 tonë dhe shpejtësin e tij me një dritë prapa "natyrale". Për makina të fuqishme, takometri bëhet standardi de fakto, dhe ora doli të ishte vetëm një aksesor i përshtatshëm, të cilin ata u përpoqën ta vendosnin në makinë. Para ardhjes së treguesve dixhital, ky është një nga elementët e rëndësishëm të dizajnit të brendshëm.

Një nga shenjat e kohës është futja e llambave të treguesve dhe formimi i një grupi "standard" të pajisjeve dhe llambave të kontrollit në një njësi të vetme. Tani, ndër të tjera, pulti po përpiqet të informojë shoferin për dritat e ndezura, devijimet në motor dhe parametrat e transmetimit nga norma. Përmirësimi i besueshmërisë së njësive të energjisë, thjeshtimi i sistemit të vajosjes, sistemeve të energjisë dhe ftohjes pasqyrohen në prirjen drejt minimalizmit.

Ata përpiqen të kufizojnë numrin e treguesve të shigjetave. Në fund të viteve 50 në makinat e pasagjerëve, pulti u bë kompakt dhe u zhvendos më pranë shoferit. Në makinat e paraluftës, kjo ishte një zgjidhje e rrallë dhe jo shumë e njohur, por me rënien e numrit të pajisjeve dhe kalimin në një lidhje thjesht elektrike, gjen gjithnjë e më shumë tifozë. Tani "pulti" është vetëm një pjesë e veçantë instalimi, dhe jo pjesë e panelit të përparmë, i cili, nga ana tjetër, përpiqet të jetë jo vetëm elegant, por edhe siguri.

Arritjet e industrisë kimike në formën e materialeve të tejdukshme ndikojnë në shfaqjen e pultit. Forma diktohet nga konsideratat e dizajnit, dhe ka më shumë mundësi për formën dhe dritën e prapme. Vetë treguesit deri më tani janë ekskluzivisht analog - një spirale dhe një shigjetë, një shpejtësi induksioni ose thjesht një matës presioni.

Hapësira në tokë dhe triumfi i laconicism

Në fund të viteve 70, projektuesit morën një shans për të realizuar fantazitë e tyre më të egra në drejtim të zbatimit të një ndërfaqeje të re të përdoruesit të makinave. I linduri i parë ishte edicioni i dytë i Aston Martin Lagonda luksoz i vitit 1976, në pultin e të cilit u shfaqën tregues të vërtetë dixhitalë, dhe në serinë e tretë të viteve 1986-1987, madje u përdor një tub i vërtetë rrezesh katodik, si TV të atyre viteve.

Sidoqoftë, Citroen nuk ishte shumë larg: në modelin CX nga 1974 deri në 1985, ishte e mundur të instalohej tabela e hapësirës Spaceship si një opsion. Vërtetë, këtu treguesit dixhitalë nuk ishin tashmë mjaft realë, por qasja ndaj ergonomisë ishte jashtëzakonisht interesante: të gjitha llojet e çelsave u sollën në telen e tabelës. Fillimi i viteve 80 lejoi futjen e teknologjive "lagondian" në makina shumë më masive, për shembull, pulti dixhital mbështetej në versionet më të larta të modeleve të lira Renault 11, Opel Kadett E, ose Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm, ose Subaru XT Turbo, kjo e lëre më modelet më të shtrenjta të modeleve Cadillac apo makina konceptuale.

Sidoqoftë, përkundër faktit se besueshmëria e tabelave të tilla nuk shkaktoi më shqetësime serioze, siç ishte rasti me Aston Martin, ata nuk morën shumë shpërndarje. Përkundrazi, më të njohurit u bënë tabelat më koncize me një minimum treguesish. Shpejtësia, matësit e temperaturës, treguesit e nivelit të karburantit, shpesh një takometër - dhe kjo është e gjitha. Ammetri u zhduk nga pultet në vitet 70, me ardhjen e llambave paralajmëruese të ngarkimit të thjeshtë, dhe ekonomistët, sensorët e presionit ose sensorët e temperaturës së vajit ishin përdorur tashmë shumë të kufizuar.

Ora e telefonit shpesh përdorej si një zëvendësim i tahometrit në nivele të lirë të rregullimit. Por u bënë përpjekje serioze për të përmirësuar lexueshmërinë e pajisjeve gjatë natës dhe gjatë ditës. Qasja ndaj ergonomisë së vendit të punës të shoferit ka ndryshuar. Në parim, këto janë gjithashtu teknologji "hapësirë". Tani, gjatë projektimit u mor parasysh jo vetëm vendndodhja e kontrolleve të makinave, por edhe vendndodhja dhe forma e treguesve.

U shfaqën peshore më të lexueshme të instrumenteve, ndriçimi i sfondit të peshoreve dhe shigjetave, kontrolli i shkëlqimit të dritës së prapme në mënyrat automatike dhe manuale, dhe në fund, u prezantuan pultet optitron, në të cilat kontrasti i figurës nuk u vendos më nga ndriçimi i jashtëm, por vetëm nga prapa dritës.

Një hap tjetër cilësor është kalimi në kontrollin dixhital të treguesve analoge. Tashmë në mesin e viteve '90, shpejtësuesit u bënë dixhital, dhe të gjitha duart drejtoheshin nga motorët stepper. Sigurisht, funksionimi i një pulti të tillë kontrollohet nga një kompjuter i integruar. Lidhja e panelit me të gjithë elementët e tjerë të makinës është vetëm elektrike. Dhe shigjetat ndaluan "vallëzimin" e parregullsive, leximet në nivelin e karburantit u bënë më të sakta, dhe një ekran informacioni shtesë ishte një atribut i domosdoshëm i pultit.

Pultet e kësaj gjenerate janë të njohura për të gjithë shoferët modernë: shumica e makinave janë ende të pajisura me zgjidhje të ngjashme.

E ardhmja që ishte tashmë

Moda për "hapësirën" nuk shkoi plotësisht, duke i dhënë ergonomisë të konsideruar mirë. Përpjekjet për të prezantuar grupin tjetër të treguesve dixhital nuk u ndalën. Një numër i makinave nga 1982 deri në fillim të viteve 2000 ishin të pajisura me panele dixhitale bazuar në ekranet VFD ose LED. Ekranet shtesë të sistemeve multimediale MID dhe brenda bordit u bënë më të mëdha, më të mira dhe të integruara në sistemet e bordit të makinës. Evolucioni bëri atë që dështoi revolucioni: një rritje graduale e cilësisë dhe madhësisë së ekranit të informacionit në pult, zëvendësohet gradualisht tregues analoge.

Edhe në makinat më të lira, numri i pajisjeve me tregues zvogëlohet gradualisht, duke e bërë një ekran monokrom të lirë shumë më të lehtë sesa një tregues analog me cilësi të lartë. Që nga fillimi i viteve 2000, madhësia dhe cilësia e shfaqjeve të tabelave ndihmëse është rritur në mënyrë të qëndrueshme, dhe gjithnjë e më shumë funksione u janë besuar atyre. Nga ato simbolike të thjeshta monokrome, ato u bënë grafike pikturë njëngjyrëshe, dhe më pas ngjyra. Rezolucioni i tyre u përmirësua, dhe ata filluan të integrohen në mjedisin multimedia të makinës.

Braktisja e pajisjeve analoge doli të jetë vetëm çështje kohe: së pari, Jaguar, dhe më pas markat e tjera kaluan në pultet plotësisht dixhitale, shigjetat në të cilat tërhiqen plotësisht, dhe vetë paneli mund të funksionojë si monitor i sistemit multimedia të bordit. Tani një tabelë plotësisht dixhitale nuk është më një shenjë e një makine premium me teknologji të përparuar - konfigurimet e nivelit të lartë të kapakëve të zakonshëm dhe kapërcimeve lejojnë njerëzit e zakonshëm të bashkohen me risinë.

E drejta para syve të mi

Mosmarrëveshjet në lidhje me vendin ku është më ergonomike vendosja e pajisjeve janë ende në vazhdim, dhe ka vazhdimisht daredevils të cilët po përpiqen të ndryshojnë pamjen tradicionale të shoferit në pajisje. Tradicionale është përmes buzës së timonit, drejtpërdrejt para jush.

Vendndodhja e instrumenteve në qendër të makinës, më e lartë dhe larg shoferit është një nga opsionet e pakta alternative, por Peugeot është i sigurt që është më mirë të shikoni në instrumentet sipër timonit kur pulti është vetëm shumë i lartë. Askush nuk dyshon se është më mirë të projektohen lexime të rëndësishme direkt në xhamin e xhamit para shoferit. Kjo do t'ju lejojë të mos shpërqendroheni nga rruga, por në të njëjtën kohë të shmangni ndryshimet në akomodimin e syve kur lexoni leximet e instrumenteve.

HUD - Teknologjia Head Up Display - erdhi nga aviacioni, i cili është përdorur për një gjysmë shekulli të mirë, teknologjia e ekraneve të tejdukshëm dhe pasqyrave u shfaq përsëri në vitet 30, dhe në vitet 40-të të dhënat e radarit ishin projektuar tashmë direkt në xhamin e xhamit të aeroplanit. HUD u shfaq në vetura shumë më vonë, në 1988 u ofrua si opsion për Oldsmobile Cutlass Supreme dhe Grand Prix të Pontiac, dhe në Nissan 240SX të vitit 1989 ishte pajisje standarde e versionit më të mirë. Tani teknologjia është e disponueshme në shumë makina si opsion, dhe vegël HUD mund të vihet në përgjithësi për çdo makinë me një port OBD2.

Në mënyrë tipike, lista e leximeve është e kufizuar nga shpejtësia, treguesit e alarmit dhe këshillat e sistemit të lundrimit. Por po bëhen përpjekje për të integruar ekranet HUD në sistemet e realitetit të shtuar, sepse ato janë ideale për këtë. Në kombinim me teknologjinë për njohjen e shenjave rrugore, njerëzve dhe objekteve në lëvizje, kjo krijon parakushtet për përmirësimin e mëtutjeshëm të sigurisë në rrugë dhe rritjen e rehatisë në kushte të vështira të shikimit. Dhe duke pasur parasysh përparimin e teknologjive dixhitale dhe mundësive të mundshme, në të ardhmen e afërt duhet të presim që shfaqja e teknologjisë të mos jetë më në prototipa, por në makinat e prodhimit. Për më tepër, përvoja e parë e Korporatës Pioneer në vitin 2012 vërtetoi që teknologjitë AR tashmë mund të funksionojnë, e vetmja pyetje është dobia e tyre dhe shkalla e integrimit me sistemet në bord.

Të gjithë u përballën me një situatë ku një vështrim në ekranin e navigatorit, pultin apo ekranin e smartphone u shpërqendruan nga drejtimi. Dhe disa madje u futën në një aksident për shkak të kësaj. Kështu ndodhi me pronarin e agjencisë së marketingut Vitaly Ponomarev. Në vitin 2008, ai u interesua seriozisht për realitetin e shtuar (AR) dhe vendosi të bindë investitorët seriozë për të investuar vetëm rreth 100 milion dollarë në biznes. "Kam udhëtuar nëpër botë dhe kam dëshmuar para fondeve të investimeve që pas disa vitesh AR do të jetë kudo," qesh Vitaly. - E hutuar nga navigatori, unë gati u futa në një aksident. Dhe enigma është zhvilluar: këtu është, realiteti im i shtuar. Pikërisht këtu. Në xhamin e xhamit ".

Kova e gjysmë

Ekranet me kokë nuk ishin të reja në atë kohë. Për shembull, kompania gjermane Continental - lideri botëror në prodhimin e tyre - ka instaluar HUD në veturat BMW, Audi dhe Mercedes që nga 2003. Pajisjet tradicionale për shfaqjen e informacionit në xhamin e xhamit janë pajisje shumë komplekse me pasqyra të lakuar dhe optikë sferike. Dhe ajo që është kritikisht e rëndësishme, që kërkon një vëllim të madh, rreth 18 litra - kova një e gjysmë të zakonshëm! Por ju duhet të vendosni këto kova një e gjysmë në zonën e timonit - një nga pikat më domethënëse të makinës. Prandaj, HUDs janë të pajisur me makina të mëdha të shtrenjta që ishin dizajnuar fillimisht me hapësirë \u200b\u200bpër një ekran. Nuk është për t'u habitur që të paktën 100,000 rubla do të kërkohen për instalimin e një ekrani të projeksionit në shitësit e prodhuesve gjermanë të makinave. Epo, në makinat konvencionale nuk do ta shihni HUD-in klasik.

Themeluesi dhe Drejtori i Përgjithshëm i WayRay, shpikës Studion në Akademinë Presidenciale Ruse të Ekonomisë Kombëtare dhe Administratës Publike me një diplomë në Ekonomi, Menaxhim të Projektit të Inovacionit. Në vitin 2012, ai themeloi projektin WayRay, i cili për katër vjet është bërë një kompani ndërkombëtare me zyra në Rusi, Zvicër dhe Shtetet e Bashkuara. Në vitin 2015, ai hyri në 100 inovatorët kryesorë të shquar të Zvicrës sipas gazetës L’Hebdo.

Leopardi përbindësh

Përveç madhësisë dhe kompleksitetit të dizajnit, ekranet tradicionale të kokës kanë një tjetër pengesë: ato japin një pamje të sheshtë në një distancë prej 20 cm nga xhami i xhamit. Kjo do të thotë, shoferi duhet të rifokojë sytë. Dhe Vitaly Ponomarev vendosi të marrë një imazh në një distancë prej 10-20 metra. Sipas planit të tij, fotografia duhet të bëhet voluminoze. Jo stereoskopike, por reale, holografike. Pavarësisht prejardhjes së tij financiare, Vitaly e kuptoi mirë fizikën. Ndërsa kërkoi për investitorë, ai mësoi shumë rreth teknologjive të reja. Intuita e nxiti atë në cilat fusha të kërkonte specialistë. Si rregull, ekzistojnë dy njerëz në origjinën e ndërmarrjeve të tilla: njëra është një guru marketing, dhe e dyta është një gjeni teknik. Me marketing, gjithçka ishte në rregull, varet nga tekniku. Historia e gjetjes së drejtorit të ardhshëm të CTO të WayRay tashmë është përfshirë në rastet e kokës: Vitaly thjesht nisi një kërkim për fjalët "lazer", "microelectronic" dhe "IT" në "Habré", vendi kult i geeks teknologjik habrahabr.ru. Në krye të përgjigjeve, motori i kërkimit lëshoi: Mikhail Svarichevsky me pseudonimin BarsMonster. "Tani kjo përbindësh është e imja," bën shaka Ponomarev.

Midis syzeve

Në vitin 2012, Vitaliy dhe Mikhail filluan të mbledhin prototipet e para gjigande bazuar në optikën standarde për të përcaktuar se sa interesant do të ishte efekti. U bë e qartë se imazhi i dëshiruar dhe dimensionet e kërkuara nuk mund të arriheshin. Ideja erdhi për të përdorur një lente të sheshtë Fresnel siç janë ato që janë instaluar në dritaret e pasme të makinave. Ky film transparent është ngjitur ose ngjitur midis syzeve trefishtë dhe funksionon si pjesë e sistemit optik. Vendosëm të krijonim një lente Fresnel për disa gjatësi vale, dhe doli që ky është një hologram - një element optik holografik (HOE). Përvoja më e gjerë në punën me materiale holografike në Rusi në Institutin Fizik Lebedev - Instituti Fizik PN Lebedev. Kjo është ajo ku kolegët shkuan për teknologji të reja. Ne filluam me hologramë në argjend, duke u munduar të kuptojmë nëse elementët holografikë të një zone të madhe mund të bëhen fare, dhe gradualisht kaluam në prototipet e fotopolimerëve transparentë. Ata bënë një hologram tre-dimensional tre-dimensional, mbi të cilin u regjistrua një shtrëngim difraksioni - në fakt, një element optik virtual, një konvertues në rresht valësh që pasqyronte valët e gjatësisë së dëshiruar dhe kaloi pjesën tjetër.

Ideja e një pajisjeje që projekton informacionin e lundrimit në xhamin e xhamit të një makine erdhi te Vitaly kur ai u shpërqendrua nga navigatori dhe gati-gati rrëzoi makinën. Koncepti u plotësua gradualisht nga një lidhje interneti, teknologjitë e rrjeteve sociale dhe realiteti i shtuar.

"Isfarë është inovative këtu? - Vitaly Ponomarev është përpara pyetjes sime. - Ne nuk kemi shpikur holografinë. Fotopolimerë gjithashtu. Dhe përpjekjet për të bërë një HUD mbi elementët holografikë varen nga ne. Por atëherë nuk kishte lazer dhe fotopolimerë të lirë që i përshtaten kërkesave tona: transparenca dhe mungesa e efekteve të hostit. Ne morëm shfaqjet me kokë në atë moment kur u shfaqën e gjithë kjo. "Fillimi ynë i vogël, më shpejt se të tjerët, krijoi mjete projektimi dhe prodhimi që ishin të pamundura në një kompani të madhe dhe u bë i pari". Sidoqoftë, është e gabuar të konsiderohet WayRay si një integrues teknologjik: fizikantë, inxhinierë mekanikë, optikë dhe programues punojnë në kompani. Ata madje përdorin mjete jo-standarde të projektimit: ato duhej të modifikoheshin në mënyrë që të mund të lexonin sisteme me komponentë optikë "jonormal".

Alibaba dhe dyzet zhvillues

Redaktorët tanë kanë luajtur mjaft me prototipin HUD. Madhësia e saj - me një valixhe të vogël - është një përparim i madh: prototipet e para zënë tërë vendin e pasagjerëve në të djathtë të shoferit. Gjëja është me të vërtetë mbresëlënëse, fotot dhe videot nuk përcjellin plotësinë e realitetit të shtuar të gjeneruar. Në vjeshtë, ata gjithashtu do të lëshojnë një kampion tregtar të navigatorit holographic Navion: kit do të përfshijë një kuti të vogël me një projektor lazer dhe një film të veçantë që e kthen xhamin e xhamit në një ekran. Do të kushtojë rreth 500 dollarë. Dhe vitin e ardhshëm, makina e parë me një zgjidhje të integruar WayRay AR do të shfaqet në rrugë. Në fillim të vitit 2016, kompania ranë dakord të zbatojë një projekt pilot me Banma Technologies - një ndërmarrje e përbashkët e Alibaba Group dhe prodhuesit më të madh kinez SAIC Motor.

Si pjesë e projektit, do të zhvillohet një sistem infotainment AR, i cili do të futet në prodhimin masiv të një prej makinave në vitin 2018. Kur u pyetën pse vendosën të drejtohen kinezëve, dhe jo evropianëve, Vitaly përgjigjet thjesht: Kinezët janë të gatshëm të marrin rreziqe dhe të punojnë shumë shpejt. Dhe përveç kësaj, aksionari i Banma është gjigandi i Internetit Alibaba Group, i cili në mars investoi 18 milion dollarë në WayRay, duke e bërë kompaninë e Vitaliy Ponomarev të famshme në botë brenda natës. "Ata nuk na blenë ne, ata investuan në kompaninë tonë," thekson Vitaliy. - Alibaba është një aksionar i pakicave. Ne kemi mbajtur kontrollin ". Megjithatë, ky nuk është investimi i parë. Rreth 10 milion dollarë u investuan nga investitorë privatë rusë, emrat e të cilëve Ponomarev nuk i përmend. Njëri prej tyre është i aftë profesionalisht në optikën moderne - ishte ai që së pari besoi në perspektivat e teknologjisë.

Rezultati global

   Sot WayRay është një kompani teknologjike me zyra në Zvicër, Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Zhvillon një sistem lundrimi për veturat që përdorin parimin e realitetit të shtuar, si dhe një kompleks softuer dhe pajisje për mbledhjen e informacionit në lidhje me drejtimin dhe korrigjimin e sjelljes së shoferit.

Sidoqoftë, naviguesit holografikë të makinave për startup-et janë vetëm një fazë në rrugën drejt qëllimit. "Ne duam të bëhemi kompania numër një në tregun e pajisjeve të realitetit të padurueshëm," thotë Vitaliy. "Surfacedo sipërfaqe transparente mund të bëhet një ekran për një imazh tre-dimensionale." Kompania tashmë është duke punuar në prototipet e pajisjeve të reja. Me sa duket, ata do të shoqërohen me argëtim.

Një startup me rrënjët ruse WayRay solli në ekspozitë në Las Vegas një navigator holografik me realitet të shtuar, i cili thjesht mund të blihet në makinën tuaj. Isshtë instaluar pas timonit, direkt në pult, dhe shoferi i sheh të gjitha infografikat përmes një vizori të vogël. Shenjat dhe këshilla të veçanta janë të lidhura me objektet e vërteta dhe duken si vizatime në asfalt, kështu që shoferi praktikisht nuk është i hutuar nga rruga. Dhe mund ta kontrolloni naviguesin me zë ose gjeste.

"Një sfidë tjetër që hasëm ishte larmia e madhe e modeleve të pultit, gjeometrinë e xhamit, pjerrësinë, gjeometrinë e pultit, etj. Në mënyrë që kjo punë të funksionojë në të gjitha makinat, duhet të skanonim më shumë se 400 makina, modele që janë aktualisht në shitje, dhe matematikisht gjejnë madhësitë optimale ".

Pika e teknologjisë është të aplikoni një film të veçantë në sipërfaqen transparente, e cila zëvendëson sistemin e lenteve. Kështu, ishte e mundur të bëhej një imazh holografik pa një dizajn të rëndë. Hologrami, nga ana tjetër, është i mirë sepse perceptohet nga syri jo si një model në xhami, por si një imazh tre-dimensionale, shumë përpara. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të rivotohet nëse shikoni rrugën.

Duhet të them që hera e parë që kemi biseduar me Ponomarev pikërisht një vit më parë, në të njëjtin vend, në CES. Dhe WayRay atëherë bëri shumë zhurmë. Kompania e ekspozuar në pavijonin Harman, ideja u demonstrua në një makinë nga Rinspeed. Dhe madje edhe atëherë, drejtuesit e shqetësimeve më të mëdha të automobilave rreth asaj makine ishin çuditërisht shumë. Fakti është që kësaj radhe prezantoi një pajisje të veçantë me një vizor shumë të vogël. Por nëse vendosni teknologjinë WayRay në fazën e projektimit të një makine, atëherë mund ta shndërroni të gjithë xhamin e xhamit në një ekran holografik. Dhe, projekte të tilla, thonë ata, kanë bërë mjaft gjatë vitit të kaluar.

Vitaly Ponomarev, themelues dhe drejtues i WayRay:

"Secili projekt është një lloj modeli i makinave, i cili do të dalë në tregun e 19-të ose me shumë mundësi në vitin e 20-të. Për shkak se ata duhet të rregullojnë modelin e Pultit, këtë pult, të gjithë makinën, dhe më pas ata tashmë fillojnë të bëjnë formacione për formimi plastik, në mënyrë që më vonë të kthehet në një makinë përfundimtare, d.m.th, ne tani jemi duke punuar në makina që do të shkojnë nga 19 në 29. Të gjitha teknologjitë e reja fillojnë nga luksi dhe ngadalë zbresin në tregun masiv. në rastin tonë, ne shohim vëllimet më të mëdha mesatarisht . Ajo NTE SUV - SUV, popullariteti i të cilit është në rritje dhe në rritje ".

Dhe ndërsa veturat me xham të errësirës po bëhen gati për prodhim, WayRay tashmë po shikon drejt automjeteve pa pilot dhe makinave robotike. Aty, thonë ata, nuk do të jetë më e nevojshme të përdoret një navigator, por një sistem për të dhënë përmbajtje argëtimi dhe reklamimi në gotën e një makine. Kompania ka njoftuar tashmë True AR SDK, një grup mjetesh për zhvilluesit e palëve të treta që mund të krijojnë aplikime dhe lojëra për ekosistemin WayRay. Në fund të fundit, nëse një person në një makinë mbledh timonin, ai do të duhet të pushtojë duart dhe sytë me diçka.

Bota e automatikës elektronike po rritet me shpejtësi. Yeardo vit, shfaqen pajisje të reja që janë krijuar për të rritur fuqinë e motorit, për të optimizuar performancën e pezullimit, për të përmirësuar efikasitetin e karburantit ose të njerëzve në kabinë.

Disa risi elektronike vërtetojnë shumë shpejt rëndësinë e pranisë së tyre në makinë, pas së cilës ato shpejt bëhen një atribut standard për montimin e modeleve që dalin nga linjat e montimit. Pajisjet e tilla përfshijnë komunikime pa tel, sisteme të kontrollit të lundrimit, etj. Megjithatë, ekziston një klasë e tërë e pajisjeve të tjera elektronike që vazhdojnë të konsiderohen premtuese për shumë vite pas shpikjes. Ata pësojnë përmirësime të pafundme, mbrojnë "vendin e tyre në diell" me ndihmën e mendimeve të ekspertëve me reputacion, ato madje janë instaluar në transportuesit e markave individuale, por ato ende nuk mund të mburren me "dashurinë" e vërtetë popullore. Në mjedisin e shoferëve, pajisje të tilla zakonisht quhen "autoeksotika". Një përfaqësues i mrekullueshëm i grupit janë sistemet e projeksionit të informacionit në xhamin e xhamit.

Historia e zhvillimit

(kliko për të zmadhuar imazhin)

Zhvillimi ndoqi qëllimin për të maksimizuar vëmendjen e pilotit në ajër duke eleminuar nevojën për të devijuar një vështrim në leximet. Inxhinierët e General Motors "spiunuan" idenë dhe e transferuan atë në fushën e automobilave, gjë që rezultoi në shfaqjen e projektuesit të parë HUD në 1988 në Oldsmobile Cutlass Supreme. Vetëm 14 vjet më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në një makinë tjetër GM - prestigjioz Chevrolet Corvette. Në Evropë, BMW ka pionier përdorimin e sistemeve të projeksionit. Puna për të zgjeruar funksionalitetin e HUD sot kryhet nga inxhinierë në Volvo dhe Audi. Aktiviteti më i lartë në zhvillimin e një drejtimi të ri u tregua nga japonezët: që nga viti 1989, Nissan filloi të pajisë modele individuale në linjën e montimit me sistemet e projeksionit. Me kalimin e kohës, prodhuesit e tjerë japonezë njohën nevojën për pajisjen e makinave me sistemin HUD, kështu që sot pothuajse të gjitha makinat e prodhuara prej tyre për tregun e brendshëm e kanë këtë mundësi.

Parimi i funksionimit dhe informacioni i shfaqur

(kliko për tu zmadhuar)

Për dallim nga sistemet e aviacionit, ku një sasi e madhe informacioni mund të shfaqet në fushën e vizionit të pilotit, projektuesit e automobilave sot kanë një grup mjaft të dobët të parametrave të shfaqur. Këto përfshijnë:

• shpejtësia e automjetit;
• rpm motori;
• temperatura e ftohësit;
• numrin e ingranazhit të zgjedhur të transmisionit;
• tensioni në bord dhe niveli i baterisë;
• leximet e sistemit të kontrollit të parkimit;
• ikonat e llambës kontrolluese dhe të dhënat e navigatorit.

Rëndësia e zhvillimit. Perspektivat dhe sfidat

Por sistemi i projeksionit ka meta serioze që e pengojnë atë nga marrja e statusit të pajisjeve standarde për secilin model prodhimi.