Le të përpiqemi ta kuptojmë. Pra, a është vaji i hidrokrisur me të vërtetë një gjysmë sintetik? Është më e saktë, në fund të fundit, t'i atribuohen vajrat hidrokërkuese në një klasë të veçantë vajrash.
Një gjysmë sintetik është, sipas përkufizimit, një përzierje e vajrave bazë minerale dhe sintetike. Baza sintetike është zakonisht poli-alfa-olefina (PAO) ose estere, ose një përzierje e tyre.
Vajrat e hidrokrisur përbëhen pothuajse tërësisht nga një përbërës sintetik HC.
Baza minerale është më e lira. Ky është një produkt i distilimit të drejtpërdrejtë të vajit, i përbërë nga molekula me gjatësi të ndryshme (gjatësia e zinxhirëve hidrokarbure është 20 ... 35 atome) dhe struktura të ndryshme. Për shkak të këtij heterogjeniteti - paqëndrueshmëria e vetive të viskozitetit-temperaturës, paqëndrueshmërisë së lartë, rezistencës së ulët ndaj oksidimit. Baza minerale është vaji motorik më i zakonshëm në botë.
PAO - baza, këto janë hidrokarbure me një gjatësi zinxhir prej rreth 10 ... 12 atome. Përftohet nga polimerizimi (me fjalë të tjera, komponimet) të zinxhirëve të shkurtër hidrokarbure - monomere prej 3 ... 5 atomesh. Lëndët e para për këtë janë zakonisht molekulat e benzinës, ose gazrat e naftës - butileni dhe etilen. Përparësitë e PAO: mos ngrini deri në -60C, rezistencë e lartë ndaj ekstremeve të temperaturës, plakje, paqëndrueshmëri e ulët. Një bazë e tillë vaji është 4.5 herë më e shtrenjtë se ajo minerale. Esteret janë estere - produkte të neutralizimit të acideve karboksilike me alkoole. Lëndët e para për prodhim janë vajrat bimore, si fara e kolmeve, apo edhe kokosi. Esteret kanë një numër përparësish mbi të gjitha bazat e tjera të njohura. Së pari, molekulat e esterit janë polare, domethënë ngarkesa elektrike shpërndahet në to në atë mënyrë që vetë molekula të "ngjitet" në metal. Së dyti, viskoziteti i estereve mund të vendoset në fazën e prodhimit bazë: sa më të rënda të përdoren alkoolet, aq më i madh është viskoziteti. Mund të bëni pa ndonjë aditivë trashjeje që "digjen" gjatë funksionimit në motor, çojnë në "plakjen" e vajit. Teknologjia moderne bën të mundur krijimin e vajrave plotësisht të biodegradueshëm të bazuar në estere.
Megjithatë, të gjitha këto avantazhe mund të duken shumë të shtrenjta. Baza e esterit kushton 5...10 herë më shumë se ajo minerale! Mjafton të thuhet se një litër motor ester "sintetikë" i kushton blerësit të paktën 15-20 dollarë. Prandaj, përmbajtja e tyre në vajrat e motorit zakonisht kufizohet në 3-5%.
Disavantazhet e përbërësve tradicionalë sintetikë nuk kufizohen në çmimin e tepruar. Fakti është se si PAO ashtu edhe esteret tregojnë rritje, në krahasim me ujin mineral, agresivitet në lidhje me materialet e vulës, aditivët treten më keq në to, pa të cilat prodhimi i vajit modern motorik është i pamundur. Sa i përket estereve, ato dallohen nga rritja e ndjeshmërisë ndaj hyrjes së ujit dhe, veçanërisht, avullit të ujit.
Një përpjekje shumë e suksesshme për të kombinuar cilësinë e lartë të sintetikës me mosagresivitetin e "ujit mineral" dhe më e rëndësishmja, me një çmim të përballueshëm, ishte teknologjia e hidrokrikimit, ose "HC-sinteza".
Cili është thelbi i tij? Lëndët e para për vajrat hidrokarbure, ndryshe nga PAO, nuk janë molekula të shkurtra hidrokarbure - monomere, por zinxhirë të rëndë, të gjatë hidrokarbure prej 20 ... 35 atomesh ose më shumë. Zinxhirët e gjatë thyhen (plasërohen) në më të shkurtër "vajorë" me strukturë homogjene, boshllëqet në molekulat e reja të shkurtuara janë të ngopura me hidrogjen (hidrogjenimi). Prandaj emri - "hydrocracking".
Si në prodhimin e PAO ashtu edhe në hidrokrikim, ka të gjitha shenjat e sintezës - krijimi i një përbërjeje të re nga lëndët e para, me një strukturë dhe veti të reja. Prandaj, hidrokrikimi shpesh quhet sintezë e HC. Si rezultat i sintezës së HC, merret një vaj bazë me karakteristika shumë të larta viskoziteti-temperaturë - indeksi i viskozitetit (VI) arrin 130-150 njësi! Për krahasim, VI e bazave më të mira minerale nuk është më shumë se 100. Pas futjes së aditivëve, indeksi i viskozitetit rritet edhe më shumë, dhe, për shembull, vaji TOYOTA SM 0W20 arrin në 197.5 njësi. Kjo është të paktën në nivelin e vajrave 100% PAO, për të mos përmendur gjysmë sintetikën. Për më tepër, vajrat HC nuk gërryejnë vulat, kanë më pak "frikë" nga hyrja e ujit dhe janë shumë më të pajtueshëm me aditivët sesa PAO dhe esteret. Dhe gjëja më e rëndësishme! Baza e hidrokriking kushton vetëm 2 herë më shumë se baza minerale, d.m.th. 2.5 herë më lirë se PAO dhe 3-5 herë më lirë se esteret. Dhe kjo është me të njëjtën cilësi.
Përmbajtja reale e PAO në gjysmë-sintetikën "reale", në rastin më të mirë, është 30-35% (zakonisht - 15 ... 25%), pjesa tjetër është "uji mineral" i zakonshëm dhe aditivët. Vajrat e hidrokrisur përbëhen nga rreth 80% përbërës HC, plus 20% janë aditivë. Kështu, përmbajtja e përbërësit sintetik në vajrat HC është disa herë më e lartë se në PAO klasike - gjysmë sintetike.
Gjëja më interesante është se shumica dërrmuese e vajrave motorikë të pozicionuar si gjysmë sintetikë, madje edhe plotësisht sintetikë, nuk janë asgjë më shumë se vajra të hidrokrisur. Ky është një trend i përgjithshëm i prodhuesve më të mëdhenj të naftës. Programi i BP (përveç Visco 7000), Shell (përveç 0W-40), pjesërisht Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs bazohet në hidrokracking. Të gjitha vajrat e kompanisë koreano-jugore ZIC, e cila është pjesë e korporatës SK, janë vetëm hidrokritere. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet nëse ky vaj është hidrokrisur apo jo nga etiketa. Për shembull, në anën e përparme të kutisë Esso Ultron SAE 5W-40 ka mbishkrimin Fully Synthetic, dhe në anën e pasme tregohet se ky është vaj i sintezës HC!
Për ta përmbledhur: vajrat me sintezë HC do të klasifikoheshin më saktë si plotësisht sintetikë (përmbajtja e përbërësit sintetik është deri në 80%), dhe sigurisht jo minerale. Pse vajrat e hidrokrisur quhen zakonisht gjysmë sintetikë? Thjesht, niveli më i zakonshëm i viskozitetit të vajrave të tillë, SAE 10W-40, është i lidhur tradicionalisht në mendjen e konsumatorit me "gjysmë sintetikë". Në të vërtetë, shumica e pronarëve të makinave kanë një sëmundje kronike - të zgjedhin vajra jo nga niveli i performancës, por nga klasa e viskozitetit sipas SAE! Dhe kjo përkundër faktit se vajrat HC tashmë kanë zotëruar fort një klasë të tillë viskoziteti "100% sintetik" si SAE 5W-30 dhe 5W-40. E vetmja gjë që vajrat PAO janë superiore ndaj vajrave të sintezës HC është çmimi. Sipas kriterit të "kosto-efektivitetit", vajrat me sintezë HC, sot mbajnë në mënyrë të vendosur pozicionin kryesor në botën e vajrave motorikë.
Hydrocracking është projektuar për të prodhuar distilime të karburantit me squfur të ulët nga lëndë të para të ndryshme.
Hidrokrikimi është një proces gjenerimi i mëvonshëm sesa plasaritja katalitike dhe reformimi katalitik, kështu që kryen të njëjtat detyra si këto 2 procese në mënyrë më efikase.
Impiantet hidrokrisuese përdorin si lëndë të parë vajra gazi me vakum dhe atmosferë, vajra gazi me plasaritje termike dhe katalitike, vaj deasfaltimi, naftë dhe katranë.
Instalimi teknologjik i hidrokrikingut zakonisht përbëhet nga 2 blloqe:
Blloku i reagimit, duke përfshirë 1 ose 2 reaktorë,
Njësi fraksionimi që përbëhet nga një numër i ndryshëm kolonash distilimi.
Produktet hidrokrisuese janë benzinat motorike, karburantet e avionëve dhe dizelit, lëndët e para për sintezën petrokimike dhe LPG (nga fraksionet e benzinës).
Hidrokrisja rrit rendimentin e komponentëve të benzinës, zakonisht duke konvertuar një lëndë ushqyese si vaji i gazit.
Cilësia e përbërësve të benzinës që arrihet kjo nuk arrihet duke ri-kaluar gazinën përmes procesit të plasaritjes në të cilën është marrë.
Hidrokrisja gjithashtu bën të mundur konvertimin e naftës së rëndë të gazit në distilime të lehta (karburant jet dhe naftë). Gjatë hidrokrikimit, nuk krijohen mbetje të rënda jo-distiluese (koks, katran ose mbetje TVSH), por vetëm fraksione që vlojnë lehtë.
Përfitimet e hidrokarakimit
Prania e një njësie hidrokrackingje i lejon rafinerisë të kalojë kapacitetin e saj nga prodhimi i sasive të mëdha të benzinës (kur njësia hidrokracking është në funksion) në prodhimin e sasive të mëdha të karburantit dizel (kur ajo është e fikur).
Hidrokrisja përmirëson cilësinë e benzinës dhe përbërësve të distilimit.
Procesi i hidrokrikimit përdor përbërësit më të keq të distilimit dhe prodhon një komponent benzine me cilësi mbi mesataren.
Procesi i hidrokrikimit prodhon sasi të konsiderueshme të izobutanit, i cili është i dobishëm për kontrollin e sasisë së lëndës së parë në procesin e alkilimit.
Përdorimi i njësive të hidrokrikingut jep një rritje të volumit të produkteve me 25%.
Rreth 10 lloje të ndryshme të njësive hidrokriking janë aktualisht në përdorim të zakonshëm, por të gjitha janë shumë të ngjashme me dizajnin tipik.
Katalizatorët hidrokracking janë më pak të kushtueshëm se katalizatorët e plasaritjes katalitike.
Procesi teknologjik
Fjala hidrokrikim do të thotë shumë thjesht. Ky është plasaritje katalitike në prani të hidrogjenit.
Futja e gazit të ftohtë që përmban hidrogjen në zonat midis shtresave të katalizatorit bën të mundur barazimin e temperaturës së përzierjes së ushqimit përgjatë lartësisë së reaktorit.
Lëvizja e përzierjes së papërpunuar në reaktorë është në rënie.
Kombinimi i hidrogjenit, katalizatorit dhe kushtet e duhura të procesit lejojnë plasaritjen e vajit të lehtë të gazit me cilësi të ulët, i cili prodhohet në craker të tjerë dhe ndonjëherë përdoret si përbërës i karburantit dizel.
Njësia e hidrokrikingut prodhon benzinë me cilësi të lartë.
Katalizatorët hidrokrisues janë zakonisht komponime squfuri me kobalt, molibden ose nikel (CoS, MoS 2, NiS) dhe oksid alumini.
Ndryshe nga plasaritja katalitike, por ashtu si reformimi katalitik, katalizatori është rregulluar në një shtrat fiks. Ashtu si reformimi katalitik, hidrokrikimi kryhet më shpesh në 2 reaktorë.
Lënda e parë e furnizuar nga pompa përzihet me gaz të freskët që përmban hidrogjen dhe gaz qarkullues, të cilat injektohen nga kompresori.
Përzierja e gazit ushqimor, duke kaluar përmes shkëmbyesit të nxehtësisë dhe mbështjellësve të furrës, nxehet në një temperaturë reagimi prej 290-400°C (550-750°F) dhe futet në reaktor nga lart nën një presion prej 1200-2000 psi ( 84-140 atm). Duke marrë parasysh çlirimin e madh të nxehtësisë në procesin e hidrokrikimit, gazi i ftohtë që përmban hidrogjen (qarkullimi) futet në reaktor në zonat midis shtresave të katalizatorit për të barazuar temperaturat përgjatë lartësisë së reaktorit. Gjatë kalimit nëpër shtratin e katalizatorit, afërsisht 40-50% e ushqimit plasaritet në produkte që kanë pika vlimi të benzinës (pika e vlimit deri në 200°C (400°F).
Katalizatori dhe hidrogjeni plotësojnë njëri-tjetrin në disa aspekte. Së pari, katalizatori është plasaritur. Në mënyrë që plasaritja të vazhdojë, kërkohet një furnizim me nxehtësi, domethënë është një proces endotermik. Në të njëjtën kohë, hidrogjeni reagon me molekulat që krijohen gjatë plasaritjes, duke i ngopur ato dhe në këtë rast lirohet nxehtësia. Me fjalë të tjera, ky reaksion, i cili quhet hidrogjenim, është ekzotermik. Kështu, hidrogjeni siguron nxehtësinë e nevojshme për të vazhduar plasaritjen.
E dyta është formimi i izoparafinave. Plasaritja prodhon olefina që mund të kombinohen me njëra-tjetrën, duke çuar në parafina normale. Hidrogjenizimi ngop shpejt lidhjet e dyfishta, duke prodhuar shpesh izoparafina, dhe duke parandaluar kështu riprodhimin e molekulave të padëshiruara (numrat oktane të izoparafinave janë më të larta se me parafinat normale).
Përzierja e produkteve të reaksionit dhe gazit qarkullues që del nga reaktori ftohet në një shkëmbyes nxehtësie dhe ftohës dhe hyn në ndarësin e presionit të lartë. Këtu, gazi që përmban hidrogjen ndahet nga lëngu për drejtimin e kundërt në proces dhe përzierjen me lëndën e parë, e cila nga fundi i ndarësit përmes valvulës së uljes së presionit hyn më tej në ndarësin me presion të ulët. Një pjesë e gazeve të hidrokarbureve lëshohet në ndarës, dhe rryma e lëngshme dërgohet në një shkëmbyes nxehtësie të vendosur përpara kolonës së ndërmjetme të distilimit për distilim të mëtejshëm. Në kolonë, me një mbipresion të lehtë, lëshohen gazra hidrokarbure dhe benzinë e lehtë. Fraksioni i vajgurit mund të izolohet si një prerje anësore ose të lihet me vajin e gazit si mbetje distilimi.
Benzina kthehet pjesërisht në kolonën e distilimit të ndërmjetëm në formën e ujitjes akute dhe sasia e saj bilanci pompohet nga impianti nëpërmjet sistemit të "alkalinizimit". Mbetja nga kolona e distilimit të ndërmjetëm ndahet në kolonën atmosferike në benzinë të rëndë, karburant dizel dhe një fraksion >360°C. Meqenëse lëndët e para në këtë operacion tashmë i janë nënshtruar hidrogjenizimit, plasaritjes dhe reformimit në reaktorin e parë, procesi në reaktorin e dytë është në një gjendje më të rëndë (temperatura dhe presione më të larta). Ashtu si produktet e fazës së parë, përzierja që del nga reaktori i dytë ndahet nga hidrogjeni dhe dërgohet për fraksionim.
Trashësia e murit të reaktorit të çelikut për një proces që funksionon me 2000 psi (140 atm) dhe 400 ° C ndonjëherë arrin 1 cm.
Detyra kryesore është të parandaloni që plasaritja të dalë jashtë kontrollit. Meqenëse procesi i përgjithshëm është endotermik, një rritje e shpejtë e temperaturës dhe një rritje e rrezikshme e shkallës së plasaritjes janë të mundshme. Për të shmangur këtë, shumica e njësive të hidrokrackingut përmbajnë pajisje të integruara për të ndaluar shpejt reagimin.
Benzina e kolonës atmosferike përzihet me benzinën e kolonës së ndërmjetme dhe hiqet nga instalimi. Karburanti dizel pasi kolona e zhveshjes është ftohur, "alkaline" dhe pompohet nga njësia. Fraksioni >360°C përdoret si një rrjedhë e nxehtë në fund të kolonës atmosferike dhe pjesa tjetër (mbetja) hiqet nga bima. Në rastin e prodhimit të fraksioneve të naftës, njësia e fraksionimit ka edhe një kolonë vakum.
Rigjenerimi i katalizatorit kryhet me një përzierje të ajrit dhe gazit inert; jeta e shërbimit të katalizatorit është 4-7 muaj.
Produktet dhe rezultatet.
Kombinimi i plasaritjes dhe hidrogjenizimit prodhon produkte dendësia relative e të cilave është shumë më e ulët se ajo e lëndës së parë.
Më poshtë është një shpërndarje tipike e rendimenteve të produkteve hidro-plaseruese që përdorin vaj gazi nga një koker dhe fraksione të lehta nga një krisur katalitik si lëndë ushqyese.
Produktet hidrokrisuese janë 2 fraksionet kryesore që përdoren si përbërës të benzinës.
Thyesat vëllimore
Nafta e gazit koks 0,60
Fraksionet e lehta nga njësia e plasaritjes katalitike 0.40
Produktet:
Izobutan 0.02
N-Butani 0,08
Produkt i lehtë i hidrokrackingut 0.21
Produkt i rëndë hidrokriking 0.73
Fraksionet e vajgurit 0,17
Kujtojmë se nga 1 njësi lëndë e parë përftohen rreth 1.25 njësi produkte.
Nuk specifikon sasinë e kërkuar të hidrogjenit, e cila matet në ushqim standard ft 3 /bbl.
Shpenzimi i zakonshëm është 2500 st.
Produkti i rëndë i hidrokrikimit është nafta (nafta) që përmban shumë prekursorë aromatikë (d.m.th., komponime që shndërrohen lehtësisht në aromatike).
Ky produkt shpesh dërgohet te një reformator për përmirësim.
Prerjet e vajgurit janë një lëndë djegëse e mirë avioni ose lëndë djegëse distilate (naftë), sepse ato përmbajnë pak aromatike (për shkak të ngopjes së lidhjeve të dyfishta me hidrogjen).
Hidrokrikimi i mbetjeve.
Ka disa modele të njësive hidrokracking që janë projektuar posaçërisht për përpunimin e mbetjeve ose mbetjeve nga distilimi me vakum.
Prodhimi është më shumë se 90% e karburantit të mbetur (bojlerit).
Objektivi i këtij procesi është heqja e squfurit si rezultat i reaksionit katalitik të përbërjeve që përmbajnë squfur me hidrogjenin për të formuar sulfur hidrogjeni.
Kështu, një mbetje me përmbajtje squfuri jo më shumë se 4% mund të shndërrohet në një lëndë djegëse të rëndë që përmban më pak se 0,3% squfur.
Në skemën e përgjithshme të përpunimit të naftës është e nevojshme të përdoren njësitë e hidrokrikingut.
Nga njëra anë, njësia e hidrokrisimit është pjesa kryesore, pasi ndihmon në balancimin e sasisë së benzinës, naftës dhe karburantit të avionëve.
Nga ana tjetër, normat e ushqimit dhe mënyrat e funksionimit të njësive të plasaritjes katalitike dhe të koksit janë po aq të rëndësishme.
Përveç kësaj, alkilimi dhe reformimi duhet gjithashtu të merren parasysh gjatë planifikimit të shpërndarjes së produkteve të hidrokrikuara.
Në raftet e dyqaneve shtëpiake të mallrave për pronarët e makinave, produkte të reja në fushën e lubrifikantëve po shfaqen gjithnjë e më shumë. Një prej tyre ishte vaji i hidrokrikuar, i cili tërhoqi menjëherë vëmendjen e komunitetit të automobilave. Shumë debate të ndezura u ndezën midis profesionistëve dhe amatorëve në një përpjekje për t'iu përgjigjur pyetjes: çfarë është vaji motorik i hidrokrisimit dhe hidrokracking?
Pak për rafinimin e naftës
Për të përmirësuar treguesit e cilësisë së lubrifikantëve të marrë nga produktet e naftës, ato pastrohen nga elementë individualë, për shembull, squfuri. Në varësi të thellësisë së përpunimit, dallohen tre procese kimike: depilimi, hidrotrajtimi dhe hidrokrisimi. Në secilën prej tyre, vaji ekspozohet ndaj temperaturave dhe presionit të lartë dhe fiton veti të caktuara (pika e derdhjes, rezistencë ndaj proceseve oksiduese), ndryshon ngjyrën dhe pastrohet.
Nën termin e ndërlikuar kimik "hydrocracking", specialistët e industrisë së rafinimit të naftës kuptojnë një proces teknologjik që synon transformimin e strukturës së produkteve të naftës në mënyrë që të përftohen karakteristika më cilësore të vajrave me kosto relativisht të ulët. E thënë thjesht, vaji i hidrokrikuar është një lloj simbiozë e vajrave minerale dhe sintetike.
Baza e tyre është vaji që i është nënshtruar një trajtimi të veçantë nën presion dhe temperaturë të lartë. Në varësi të intensitetit të procesit dhe thellësisë së përpunimit, dallohet plasaritja e butë ose e fortë. Thelbi i procesit kimik është ndarja e zinxhirëve të rëndë hidrokarbure në më të shkurtër dhe më të lehtë (plasaritje) me transformimin e njëkohshëm të strukturës së tyre për shkak të ngopjes me hidrogjen (hidrogjenizimi).
Si rezultat, praktikisht asgjë nuk mbetet nga baza minerale, dhe vetitë e vajit që rezulton bëhen afër karakteristikave të homologëve sintetikë. Vajrat e hidrokrisur kanë karakteristika të shkëlqyera viskoziteti, janë më pak agresivë (vulat do të zgjasin shumë më gjatë), dhe aditivët e shtuar i lejojnë ata të tejkalojnë disa nga vajrat gjysmë sintetikë. Për shkak të karakteristikave dhe gamës së çmimeve, ato mund të jenë një zëvendësim i denjë për "sintetikën".
Vajra cilësore: zgjedhje
Pasi të keni trajtuar se çfarë janë lubrifikantët hidrokrisues, duhet t'i kushtoni vëmendje përshtatshmërisë së tyre operacionale. Këto vajra, si të gjithë të tjerët, kanë një sërë disavantazhesh që manifestohen gjatë funksionimit të motorit. Së pari, është një shkallë e lartë avullimi, e cila çon në humbje të konsiderueshme të naftës në funksionimin e përditshëm.
Së dyti, rezistenca e ulët ndaj reaksioneve oksiduese dhe vjetërimi i shpejtë, i cili kërkon zëvendësim më të shpeshtë në krahasim me një homolog sintetik. Dhe së fundi, së treti, një indeks më i ulët i viskozitetit-temperaturës, i cili nuk lejon vendosjen e lubrifikantëve hidrokrisues në të njëjtin nivel me "sintetikën". Edhe pse nominalisht, sipas klasifikimit, ato i përkasin kategorisë sintetike.
Ju duhet të zgjidhni një lubrifikant të testuar me kohë për motorin Çfarë është një vaj i mirë? Cilët lubrifikantë të zgjidhni: sintetikë, minerale apo hidrokrikuar? Shumë shoferë shpesh mendojnë për një zgjedhje të vështirë për një kohë të gjatë. Por përgjigja është mjaft e thjeshtë: duhet të përdorni vetëm specifikimet e rekomanduara nga prodhuesi i makinës suaj për përdorim të përhershëm.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit kryesorë të lubrifikantëve të automobilave jo gjithmonë e tërheqin vëmendjen e blerësit për faktin se hidrokrisimi përdoret në procesin e prodhimit. Prandaj, nuk është e mundur të dallohet një produkt pa hulumtime shtesë. Vlen të kujtohet se vaji i hidrokrisimit është më i lirë se "sintetika". Kjo mund të bëhet një shenjë dalluese.
Shpesh dëgjojmë përreth se pronarët e makinave nuk e kuptojnë plotësisht se çfarë është vaji i hidrokrisur. Gazetarët e faqes sonë vendosën të njihen në detaje me teknologjinë e prodhimit të saj dhe të na tregojnë të gjitha sekretet që arritën të zbulojnë. Në këtë material do të shqyrtojmë disa çështje që lidhen me një grup të tillë vaji për një motor makine si hidrokracking. Pse në lidhje me të? Shumë shpesh dëgjojmë nga shoferët se ata nuk i kuptojnë plotësisht tiparet e tij. Pothuajse gjithmonë mund të dëgjoni mosmarrëveshje të ndryshme për këtë temë, por pak njerëz e dinë përgjigjen specifike të pyetjes. Kjo është arsyeja pse gazetarët tanë vendosën të kuptojnë se çfarë është vaji i motorit të hidrokrisur dhe kur është më mirë ta përdorin atë.
Një numër i madh i pronarëve të makinave pretendojnë se ky lloj vaji i përket grupit gjysmë sintetik. Të tjerët, duke parë me kujdes përshkrimin e mallrave, do të lexojnë se kanë para tyre lëndë të para minerale, të cilat prodhohen nga një fabrikë duke përdorur teknologji sintetike. Në të njëjtën kohë, informacionet vijnë në forumet e dashamirëve të makinave, thonë ata, një vaj i tillë mbron më mirë elementët e motorit dhe kushton shumë më pak se vajrat sintetikë. Le ta shohim këtë në më shumë detaje.
Pra, për të kuptuar këtë vaj, duhet të kuptoni teknologjia e hidrokrikingut. Hidrocraking është një përpunim i veçantë i lëndëve të para të naftës që përdoret për të prodhuar vajra bazë me një indeks të konsiderueshëm viskoziteti. Metoda bazohet në rafinimin hidrokatalitik të naftës. Për shkak të kësaj, fraksionet "të këqija" hiqen duke i kthyer ato në karbohidrate. Kështu, rezulton një vaj i ngjashëm në veti me sintetik, por shumë më i lirë.
Përkatësisht vaj hidrokrisuesështë një vaj bazë që prodhohet me një metodë të veçantë (hidrokrikim) dhe ka karakteristika të larta të performancës me një kosto të ulët prodhimi.
Metoda e marrjes së vajit të tillë në shumë mënyra të kujton prodhimin e vajit mineral, megjithatë, gjatë procesit të prodhimit, struktura e tij molekulare ndryshon plotësisht. Vaji i nënshtrohet përpunimit të konsiderueshëm dhe heqjes së përbërësve të padëshiruar dhe të gjithë e dimë se "ari i zi" përmban një numër të madh papastërtish të ndryshme që ndikojnë negativisht në cilësinë e produktit përfundimtar.
Prodhimi i vajrave hidrokracking
Pra, në prodhimin e një vaji të tillë, teknologjia e prodhimit të vajit mineral merret si teknologji bazë. Vaji i nënshtrohet distilimit të veçantë atmosferik. Fraksionet e rënda që mbeten shërbejnë si lëndë e parë për vajin e hidrokrisur.
Pasi të merret vaji mineral, ai i nënshtrohet tre fazave të pastrimit:
1. Depilim- procesi i heqjes kimike të parafinave të dëmshme. Efekti i tyre negativ është rritja e pikës së derdhjes së vajit të motorit.
2. Hidrotrajtimi- ndikimi në vaj nga hidrogjeni në temperaturë të lartë dhe presion të lartë. Si rezultat i kësaj procedure rritet rezistenca e vajit ndaj proceseve oksiduese.
3. Direkt hidrokracking- largon squfurin dhe azotin nga lëndët e para dhe shërben për të krijuar një vaj bazë me performancë të lartë.
Pas kalimit të të gjitha këtyre fazave, në daljen e prodhimit përftohet një vaj i shkëlqyer me karakteristika të mira të performancës.
Shqyrtime të vajit hidrokrisues
HC sintetike- Ky është një lloj i veçantë vaji, i cili përfaqësohet nga teknologjia e hidrokrisimit. Ne kemi kuptuar se ky është një lloj i tillë prodhimi i bazës së vajit bazë. Në realitet, nëse e vlerësojmë situatën nga pozicioni i një laik të thjeshtë, atëherë ky vaj është më i mirë se vaji mineral, por më i keq se vaji sintetik. Sigurisht, plusi i tij i pamohueshëm; është vlerë për para.
Para se të derdhni vaj të tillë në motor, duhet të kuptoni se ai duhet të plotësojë specifikimet e deklaruara nga prodhuesi i makinës. Nëse një informacion i tillë është i disponueshëm në pasaportën e makinës, atëherë mund të përdorni në mënyrë të sigurt vajin e hidrokarakrit.
Në parim, shumë pronarë të makinave në forume ndajnë informacione se ky vaj është mjaft konkurrues dhe më shumë sesa kryen të gjitha funksionet që i janë caktuar. Dhe kushton, siç e kuptoni, shumë më lirë se sa sintetika. Me fjalë të tjera, vaji i hidrokarbureve mund të mbushet, por përpara se ta bëni këtë, është e rëndësishme të lexoni udhëzimet e prodhuesit të makinës. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje viskozitetit dhe grupeve të vajrave.
Ka shumë produkte të ndryshme në tregun e lubrifikantëve të automobilave: lëngje transmisioni, vajra minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë me shkallë të ndryshme viskoziteti. Jo shumë kohë më parë, u shfaq vaji hidrokrisues - çfarë është? Fakti është se shumica e pronarëve të makinave janë mësuar t'i ndajnë të gjitha vajrat në sintetikë, minerale dhe gjysmë sintetikë, kështu që fjala në emrin "hydrocracking" shpesh do të ngatërrohet. Le të përcaktojmë nëse është më keq apo më i mirë se të tjerët, pse quhet kështu dhe në përgjithësi, nëse ia vlen ta përdorni apo është më mirë të zgjidhni sintetikë të vjetër të mirë.
Çfarë është hidrokrikimi?
Hydrocracking është një teknologji për prodhimin e një produkti që ndryshon nga ato për prodhimin e vajrave minerale dhe sintetike. Për të qenë më të saktë, ne po flasim për metodën e prodhimit të bazës së vajit. Thelbi i teknologjisë është i thjeshtë: squfuri, azoti dhe oksigjeni hiqen nga vaji mineral i zakonshëm, gjë që bën të mundur afrimin e strukturës molekulare të produktit me strukturën e lubrifikantëve sintetikë.
Siç e dini, baza nuk është produkti përfundimtar. Ai përcakton vetëm disa nga vetitë e vajit dhe bëhet i plotë vetëm në kombinim me një paketë unike të aditivëve që prodhuesit shtojnë në bazë. Sidoqoftë, është baza bazë që përcakton jetën e shërbimit dhe parametrat e tjerë kryesorë të lubrifikantit.
Pak histori
Pra, tashmë e kemi kuptuar pak se ky është një vaj i hidrokrisur. Ky është një produkt i prodhuar duke përdorur një teknologji të veçantë që ndryshon nga ajo standarde. Por cilat janë veçoritë e teknologjisë?
Le të fillojmë me faktin se vajrat minerale të mëparshme u përdorën me sukses në motorë, të cilët vareshin shumë nga temperatura. Kjo do të thotë, në temperatura të ulëta, baza minerale u tras, për shkak të së cilës pompa e vajit nuk mund të pomponte në mënyrë efektive lubrifikantin në të gjithë sistemin. Kjo çoi në konsumimin e shpejtë të motorit. Si rezultat, ekzistonte një nevojë urgjente për të krijuar një vaj të ri dhe më efikas me një viskozitet që nuk do të varej fort nga temperatura e ambientit.
Zhvillimi i teknologjisë çoi në krijimin e vajrave sintetikë, të cilët u përdorën për herë të parë në motorët e avionëve dhe bënë të mundur ndezjen e tyre edhe në ngrica të rënda. Më vonë, bazat sintetike filluan të përdoren për prodhimin e vajrave të automobilave. Me fjalë të thjeshta, vaji sintetik kopjon vajin mineral, megjithatë, struktura molekulare e një vaji të tillë është uniforme, gjë që çon në një përmirësim të cilësive operacionale dhe teknike.
Dallimi kryesor midis vajit sintetik dhe vajit mineral është viskoziteti i tij i qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash. Kjo do të thotë, këto produkte ruajnë viskozitetin e tyre gjatë një ulje të temperaturës, dhe motori fillon lehtësisht edhe në dimër. Me ngrohje të fortë, një vaj i tillë gjithashtu i reziston ngarkesave të rënda dhe nuk e humbet viskozitetin e tij. Ju gjithashtu mund të vini re jetëgjatësinë e rritur të shërbimit të "sintetikës", sepse është më pak e ndjeshme ndaj oksidimit, dhe aditivët e saj praktikisht nuk precipitojnë. Sidoqoftë, kompleksiteti i prodhimit të produktit sjell një rritje të fortë të kostos në krahasim me vajrat minerale.
Vajrat më të lirë janë produkte gjysmë sintetike - kjo është një lloj përzierje e vajit sintetik dhe mineral në një proporcion të caktuar.
Karakteristikat e hidrokarakimit
Tani është koha për të kuptuar se ky është vaj i hidrokrisur. Gjithashtu ka një bazë sintetike (sa më afër saj). Vetë teknologjia e hidrokërkimit u shfaq në SHBA në mesin e viteve '70. Falë saj, prodhuesit arritën të afrojnë strukturën molekulare të vajit mineral me atë sintetik. Kjo do të thotë, hidrokrikimi përfshin përpunimin e një baze minerali të naftës në atë masë që struktura e saj molekulare të bëhet e njëjtë me atë të një baze sintetike. Kjo do të thotë, vaji i hidrokrikimit është sa më afër që të jetë e mundur me lubrifikantin sintetik. Se pikërisht këtë e vërteton praktika e përdorimit të pronarëve të makinave.
Nëse e krahasojmë bazën minerale me bazën e krijuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit, atëherë kjo e fundit do të jetë më e pastër. Ajo ka përmirësuar vetitë. Por është e drejtë të thuhet se ky vaj i hidrokrisur do të jetë inferior ndaj produkteve me bazë sintetike për sa i përket performancës dhe karakteristikave teknike. Sidoqoftë, ekziston një plus i rëndësishëm - lehtësia e prodhimit dhe kosto më e ulët në treg.
Vaj i hidrokrisur apo sintetik - cili është më i mirë?
Rezulton se vaji i hidrokrikimit është shumë më i mirë se një bazë minerale ose gjysmë sintetike, por më e keqe se ajo sintetike. Sidoqoftë, në shumë aspekte krahasohet me "sintetikën", por në të njëjtën kohë është i lirë.
Për më tepër, tani kufiri midis lubrifikantëve sintetikë dhe të hidrokrisur po mjegullohet gradualisht. Në shumë vajra, prodhuesit ndalojnë së shkruari fjalën "hydrocracked" dhe përdorin gjithnjë e më shumë "teknologji sintetike". Ndoshta kjo bëhet për qëllime reklamimi, sepse. shumë pronarë makinash ende nuk e dinë se çfarë është - vaj hidrokrisur. Nëse shikoni asortimentin e shumë prodhuesve, atëherë vaji i tillë do të gjendet pothuajse në të gjitha markat kryesore. Por thjesht teknikisht "sintetika" fiton.
Pse vaji sintetik shpesh ngatërrohet me vajin e hidrokrikuar dhe anasjelltas?
Siç u përmend më lart, prodhuesit nuk përpiqen veçanërisht të përqendrojnë vëmendjen e konsumatorit në mënyrën se si u prodhua baza - hidrokrikim ose standard. Edhe Instituti Amerikan i Naftës i ka barazuar vajrat sintetikë me vajrat e hidrokrikuar. Kjo është arsyeja pse shumë marka të mëdha thjesht shkruajnë në paketim se produkti është bërë në bazë të teknologjive sintetike. Disa tregojnë se vaji është sintetik, dhe nganjëherë ata shkruajnë se baza është marrë duke përdorur sintezën e HC. Në përgjithësi, nëse paketa thotë që lubrifikuesi është bërë duke përdorur teknologji sintetike (ose duke përdorur sintezën HC), atëherë kjo ka shumë të ngjarë të thotë që është vaji i hidrokrisur që ndodhet brenda.
Cili është ndryshimi midis vajit të hidrokrikuar dhe vajit të zakonshëm?
Siç e keni kuptuar tashmë, ndryshimi kryesor qëndron në metodën e prodhimit. Sa i përket strukturës molekulare, praktikisht nuk ka dallime midis "sintetikës" dhe vajit të hidrokrisur. Të dy produktet mund të quhen sintetike, por "sintetikët" e vërtetë janë më të shtrenjtë dhe "jetojnë" më gjatë. Kjo do të thotë, vaji i mirë sintetik mund të ndryshohet pas 15 (dhe disa edhe pas 20-30) mijë kilometrash, sepse është mjaft rezistent ndaj stresit. Por prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit hidrokrisues jo më shumë se pas 10 mijë kilometrash. Duke pasur parasysh cilësinë e benzinës në stacionet e benzinës ruse, është më mirë ta zëvendësoni atë çdo 7-8 mijë kilometra.
Jeta më e shkurtër e shërbimit është disavantazhi kryesor i këtij vaji. Ne kemi konsideruar tashmë plusin e tij të dukshëm më lart - ky është çmimi për shkak të metodës së thjeshtuar të prodhimit. Kjo ju lejon të ulni koston dhe të vendosni një çmim më të ulët për kutinë.
Vaj i plasaritur ose sintetik - cili është më mirë të zgjidhni?
Është e vështirë të japësh këshilla për zgjedhjen e vajit, sepse çdo model dhe markë makine ka produktin e vet unik. Nëse një makinë "bie në dashuri" me lubrifikantin hidrokrisues, kjo nuk do të thotë se një automjet i dytë i ngjashëm do të funksionojë gjithashtu në mënyrë efektive në të. Prandaj, kontrolloni në udhëzimet për makinën se cilët lubrifikantë janë më të mirë për t'u përdorur.
Por në përgjithësi, një vaj sintetik i plotë është më i mirë për shkak të një jete më të gjatë shërbimi. Disa ekspertë thonë gjithashtu se lubrifikantët e mirë me bazë sintetike krijojnë filma mbrojtës më të fortë në çiftet e fërkimit të motorit, dhe vajrat e hidrokrisur janë inferiorë ndaj tyre në këtë parametër. Me këtë, sigurisht, mund të argumentohet. Sidoqoftë, nuk do të gjeni mendimin e kundërt, në të cilin do të argumentohej se lubrifikuesi hidrokrisues është më i mirë se "sintetika" e vërtetë. Prandaj, përfundimi është ky: megjithëse vaji sintetik është më i shtrenjtë, është akoma më i mirë. Lubrifikantët me hidrokrisje janë diku në mes midis "sintetikëve" dhe "gjysmë sintetikëve". Ose më mirë jo në mes, por më afër “sintetikës”.
