Montimi i motorit (montimi i motorit) është projektuar për të reduktuar ngarkesat e dridhjeve dhe lëvizjet vibruese në ndarjen e motorit dhe për të minimizuar transferimin e ngarkesave të tilla në trupin e automjetit.
Me fjalë të tjera, motori nuk është i lidhur drejtpërdrejt me elementët mbështetës të trupit të makinës, por me ndihmën e mbështetësve specialë, të cilët quhen edhe jastëkë.
E thënë thjesht, montimi i motorit është ndarësi midis motorit dhe trupit. Natyrisht, çdo problem që lidhet me montimet e motorit çon në faktin se efikasiteti i montimeve të motorit zvogëlohet dhe lind shqetësime të rënda. Gjithashtu, për një sërë arsyesh, funksionimi i automjetit mund të komplikohet ndjeshëm.
Lexoni në këtë artikull
Jastëk motori: çfarë ndikon dhe si funksionon
Deri në vitet 1980, në makina të ndryshme vendase dhe të huaja, montimi i motorit ishte në fakt një gome e dendur që vidhosej në motor dhe në trup. Kjo zgjidhje u përdor gjerësisht në makinat, të cilat në atë kohë ishin në masë dërrmuese me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, mbështetësit e thjeshtë u përballën mirë me detyrat e tyre.
Sidoqoftë, në të ardhmen, trupat u bënë më të lehtë, trashësia e çelikut u ul, kërkesat për sigurinë pasive ndryshuan, etj. Si rezultat, jastëkët janë bërë një pjesë më komplekse prej metali dhe gome. Montimet e motorit hidraulik u shfaqën në modelet elitare të makinave, të cilat janë në gjendje të ofrojnë rehati maksimale në krahasim me analogët e tjerë.
Pra, motori i një makine moderne pasagjerësh me lëvizje me rrota të përparme shpesh montohet në 4 ose 5 kushineta. Si rregull, dy jastëkë janë të vendosur në pikën e kontrollit, pjesa tjetër janë ngjitur në njësinë e energjisë. Vetë motori dhe kutia e marsheve janë të lidhura në mënyrë të ngurtë.
Sa i përket motorit me djegie të brendshme, është zakon të dalloni jastëkun e duhur, si dhe pjesën e përparme dhe të pasme. Montimi i duhur i motorit është ngjitur në pjesën e përparme të anës së djathtë. Kjo mbështetje është e vendosur në krye. Montimi i motorit të përparmë shpesh ngjitet në rrezen e përparme, të vendosur poshtë. Jastëku i pasmë është gjithashtu në fund, mund të ngjitet në fund ose në nënkornizë. Nga rruga, në shumë modele, mbështetja e pasme mungon strukturisht.
Nëse flasim për dizajnin, montimet e motorit prej gome-metalike mund të ndryshojnë në formë dhe materiale të prodhimit, por shpesh ato bazohen në një cilindër metalik në të cilin shtypet një bllok i heshtur.
Detyra kryesore është një fiksim i besueshëm, por jo i ngurtë i motorit me djegie të brendshme, ndërsa jastëku në të njëjtën kohë thith dridhjet dhe zbut dridhjet që lindin. Si rezultat, kontrollueshmëria e automjetit përmirësohet, vetë motori është më pak i ngarkuar me dridhje, bashkëngjitjet vuajnë më pak nga dridhjet, dridhjet nuk transmetohen fort në trupin e makinës, etj.
Montimi i motorit i grisur: shenja
Si çdo pjesë tjetër, sistemi i shtytjes gjithashtu ka një jetë të kufizuar dhe do të dështojë me kalimin e kohës. Mesatarisht, jastëkët në makinat moderne janë të dizajnuara për të paktën 100-120 mijë km, megjithëse në praktikë këta elementë mund të kenë nevojë të zëvendësohen si më herët ashtu edhe shumë më vonë.
Zakonisht shkaku i problemeve është futja e gomës, e cila thjesht plasaritet dhe thyhet nga ngarkesa. Më rrallë, shfaqen çarje në pjesën metalike të mbështetëses, vendet ku janë instaluar fiksimet janë thyer, etj.
Në një mënyrë apo tjetër, simptomat e mëposhtme zakonisht tregojnë një mosfunksionim të jastëkëve motorikë:
- Vetë motori funksionon pa probleme, por shoferi ndjen një rritje të qartë të dridhjeve në trup, në timon, në çelësin e marsheve, etj.;
- Në momentin e nisjes nga ndalesa, si dhe gjatë frenimit, mund të dëgjoni një klikim ose trokitje të mbytur në ndarjen e motorit;
- Kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen goditje nga pjesa e përparme e makinës, goditje të tilla ndjehen në shumë raste në levën e ndërrimit të marsheve, ndërrimi i marsheve në "mekanik" në këtë moment mund të jetë i vështirë;
Ndoshta mbështetja më e popullarizuar për një njësi të energjisë në një makinë është konsideruar prej kohësh jastëkë gome. Goma siguron një motor vibrues me liri relative të lëvizjes dhe kështu zbut mirë dridhjet. Pengesa më e rëndësishme e montimeve të gomës është se ato nuk ndërhyjnë, dhe ndonjëherë edhe kontribuojnë në shfaqjen e rezonancës, si rezultat i së cilës trupi fillon të dridhet edhe më shumë. Mbështetësit e gomës janë inferiorë ndaj llojeve të tjera të mbështetësve për sa i përket rezistencës ndaj konsumit.
Montimet hidraulike përmbajnë një lëng që kryen të njëjtin funksion si goma - duke siguruar lëvizshmëri në njësinë e energjisë. Lëngu është më dinamik se goma. Ai reagon më shpejt ndaj dridhjeve të motorit, duke lënë më pak shanse rezonance.
Si funksionon ACM: Montimi aktiv i motorit përdor vakumin e kolektorit të marrjes si një burim energjie për të krijuar dridhje antifazore në motor.
Publikimi i parë mbi idenë e reduktimit aktiv të dridhjeve u shfaq në revistën e Shoqatës Ndërkombëtare të Inxhinierëve të Automobilave (SAE) në 1986. Inxhinierët e Mitsubishi raportuan se gjatë eksperimentit ata ishin në gjendje të reduktonin nivelin e dridhjeve në sediljen e shoferit me 16 dB. Si përfundim, ata parashikuan zbatimin e afërt të një sistemi të tillë në makinat e prodhimit.
Na u desh të prisnim një kohë të gjatë. Vetëm që nga viti 1998, kushinetat aktive të njësisë së energjisë, duke përdorur vakum në kolektorin e marrjes si burim energjie, filluan të shfaqin Lexus serial. Konkurrentët nuk u deshën shumë të prisnin: në të njëjtin vit doli dizel Nissan, në vitet 2000, Honda u shfaq me një sistem të ngjashëm.
Ajri ose rryma
Toyota Highlander moderne përdor një montim aktiv të motorit (ACM, Active Control Mount) në pjesën e përparme në kombinim me jastëkë hidraulikë pasivë në pjesën e pasme. Siç mund ta shihni në diagram, mbështetësi aktiv përmban gjithashtu një dhomë me lëng hidraulik dhe vepron si një jastëk hidraulik. Dallimi është se fundi i kësaj dhome është diafragma. Në anën tjetër të saj është një dhomë ajri e lidhur me sistemin e vakumit përmes një valvule të kontrolluar elektronikisht.
Falë valvulës, dhoma e ajrit nga ana tjetër komunikon me kolektorin e marrjes, pastaj me ajrin atmosferik. Kjo bën që diafragma të lëkundet, duke ndryshuar presionin e lëngut hidraulik në montim. Valvula kontrollohet nga kompjuteri bazuar në leximet nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Kështu, mbështetësja vibron pikërisht në antifazë me dridhjen e vetë motorit dhe zbut dridhjet e tij. Sistemi funksionon vetëm me shpejtësi boshe. Në lëvizje, kur motori është tashmë i qëndrueshëm për shkak të rritjes së rrotullimeve, valvula mbyllet dhe mbështetja aktive kthehet në një jastëk hidraulik konvencional.
Ka sisteme të ngjashme ACM, të cilat strukturisht janë të ndryshme nga montimet me vakum Toyota. Në vitin 2003, Honda prezantoi motorin VCM (Menaxhimi i Cilindrit të ndryshueshëm). Thelbi i tij qëndron në aftësinë për të fikur një pjesë të cilindrave kur nuk kërkohet fuqi maksimale. Pra, një motor me 6 cilindra në një autostradë mund të bëhet një 4 ose 3 cilindra, duke mbyllur furnizimin me karburant në dhomat përkatëse të djegies.
Prezantimi i VCM i ka bërë montimet aktive të motorit një domosdoshmëri jetike: për një motor me 6 cilindra nuk është e lehtë të ruash ekuilibrin kur është përgjysmuar. Mund të jetë veçanërisht i ndjeshëm kur kaloni midis modalitetit standard dhe atij ekonomik.
ACM e Honda-s janë montime hidraulike konvencionale me linja hidraulike të lidhura me dhomat e tyre. Çdo linjë çon në një solenoid që rrit ose ul presionin në dhomë me komandën e procesorit. Avantazhi i sistemit Honda është fleksibiliteti i tij i madh: sipas detyrës, ai mund të punojë me çdo shpejtësi motori. E meta kryesore është se solenoidi konsumon energji elektrike, ndërsa vakuumi në sistemin Toyota mund të konsiderohet i lirë.
Motori i makinës është mjaft i rëndë dhe i nënshtrohet dridhjeve, prandaj duhet të sigurohet kundër çdo zhvendosjeje gjatë funksionimit. Nëse pikat e lidhjes janë të lidhura fort me elementët e trupit, atëherë ato do të dështojnë shumë shpejt, pasi kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore, pikat e lidhjes do të perceptojnë ngarkesa të konsiderueshme alternative.
Plus, i gjithë trupi do të dridhet vazhdimisht, gjë që përveç shqetësimit për ata që janë brenda makinës, do të ndikojë negativisht edhe në qëndrueshmërinë e të gjithë elementëve të makinës.
Jastëk (mbështetje) i motorit VAZ
Emërimi
Mbështetësit e posaçëm, ose siç quhen edhe jastëkët, shërbejnë për të zbutur dridhjet gjatë funksionimit të motorit dhe për ta rregulluar atë në mënyrë të sigurt.
Emri i mbështetjes nuk është i rastësishëm, pasi korrespondon plotësisht me qëllimin e tij. Pra, në fjalorin shpjegues të Ozhegov, një nga kuptimet e fjalës "jastëk" është ajo që është mbështetja e diçkaje, merr presionin e mekanizmit.
Detyra kryesore e instalimit të mbështetësve është sigurimi i fiksimit të besueshëm dhe minimizimi i zhvendosjes anësore gjatë funksionimit.
Përveç kësaj, në sajë të jastëkëve, njësia e fuqisë është e izoluar nga të gjitha pjesët e trupit, gjë që e bën makinën komode për t'u drejtuar.
Në varësi të modelit të makinës, motori mund të ketë nga 3 deri në 5 jastëkë.
Kjo është mënyra se si jastëkët e përparmë dhe të pasmë të ajrit monitorojnë dridhjet në boshe dhe kur motori është në ngarkesë maksimale.
Dizajn
Mbështetja më e thjeshtë është një element gome-metal, ku një shtresë gome vendoset midis dy pllakave prej çeliku. Pllakat kanë në skajet një pjesë të filetuar në formën e një kurvari për lidhje me pjesët e trupit. Produkte të tilla mund të bëhen si një copë ose të palosshme.
Disa mbështetëse, për shembull, modelet klasike VAZ 2101-07, kishin gjithashtu një pranverë dhe një gungë gome brenda jastëkut, gjë që rriti ngurtësinë dhe zbuti ndikimet e forta.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh, në vend të gomës, prodhuesit filluan të përdorin poliuretani, si më rezistenti ndaj konsumit, dhe metali në shumicën e rasteve i la vendin aluminit.
Në modelet më të shtrenjta të makinave, për komoditet më të madh të drejtimit, përdoren dizajne më moderne, si mbështetëse hidraulike. Ato përbëhen nga dy dhoma dhe një membranë midis tyre, dhomat janë të mbushura me lëng, i cili, nën ngarkesë, mund të lëvizë nga një enë në tjetrën.
Mbështetje të tilla mund të përshtaten me funksionimin e njësisë së energjisë në çdo mënyrë të funksionimit të saj dhe janë të afta të zbutin sa më shumë që të jetë e mundur çdo dridhje që lind, duke rritur ndjeshëm shkallën e rehatisë kur përdorni një makinë.
Ngarkesat më të mëdha në montimet e motorit ndodhin gjatë nisjes, ndezjes dhe ndalimit të automjetit. Një montim me defekt rrit stresin në motor dhe transmision, duke rritur mundësinë e thyerjes.
Defektet:
Çarje, çarje në trupin e mbushësit ose pllaka çeliku;
Deformimi i jastëkut;
Shkëputja e gomës nga metali;
Simptomat e mosfunksionimit:
Motori "kërcen" kur nis dhe frenon një makinë;
Planifikimi i ndikimit me shpejtësi të kundërt;
Kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen trokitje, të ngjashme me një mosfunksionim të shasisë.
Shkaqet e mosfunksionimit
Mund të ketë disa arsye për dështimin e parakohshëm të jastëkut. Kështu, për shembull, kur akordoni një makinë, instalohen amortizues me një karakteristikë më të ngurtë, goma me profil të ulët për të përmirësuar trajtimin dhe për të ndryshuar pamjen e makinës. Sidoqoftë, në këtë situatë, amortizatorët në gropa nuk i lagojnë plotësisht dridhjet e trupit, të cilat kanë një efekt negativ në të gjithë elementët, përfshirë montimet e motorit.
Mënyra e vozitjes. Këto janë fillime dhe frenime të papritura që provokojnë ngarkesa të mëdha në montimet e motorit për shkak të zhvendosjes së shpejtë në qendrën e gravitetit. Këtu përfshihet edhe kalimi i parregullsive në rrugë pa ulur shpejtësinë.
Veshje normale. Këto janë ngarkesa mekanike, ndryshime të temperaturës, plakja e mbushësit të gomës, e cila humbet elasticitetin e saj.
Kushtet e zëvendësimit
Mesatarisht, mbështetësit e termocentralit janë në gjendje të arrijnë rreth 100 mijë kilometra ose më shumë (deri në 200 mijë) me drejtim të moderuar dhe kontroll të duhur mbi gjendjen e tyre.
Nëse gjenden ndonjë shenjë të mosfunksionimit të montimeve të motorit dhe kutisë së marsheve, rekomandohet që ato të zëvendësohen pa vonesë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të blini produkte nga një prodhues i panjohur, duke i dhënë përparësi origjinalit.
Së fundi. Mbështetësit e shërbimit nënkuptojnë rehati dhe siguri në drejtimin e automjetit, si dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë suaj të energjisë.
Komoditeti i udhëtimit varet kryesisht jo vetëm nga cilësia e pezullimit, por edhe nga izolimi i mirë i zërit. Por me kalimin e kohës, goditjet dhe dridhjet e jashtme mund të depërtojnë në kabinë. Kjo është zakonisht për shkak të blloqeve të heshtura të krahëve të pezullimit. Por sot do të flasim për një tjetër element gome-metal. Quhet jastëk. Çfarë është montimi i motorit dhe cilat janë simptomat e tij? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.
Karakteristike
Cili është ky element? Montimet e motorit të pasmë dhe të përparmë janë një produkt gome-metal - një bllok i heshtur me elementë fiksimi. Quhet gjithashtu një mbështetje e motorit me djegie të brendshme. Të dyja montimet e motorit - përpara dhe mbrapa - kryejnë një funksion të vetëm - amortizimin e dridhjeve që krijohen nga motori.
Motori punon vazhdimisht nën ngarkesë. Dhe madje edhe në boshe, dridhjet janë të pashmangshme. Për t'i niveluar ato, sigurohen blloqe të heshtura. Nëpërmjet tyre, motori lidhet me trupin. Montimet e përparme dhe të pasme reduktojnë dridhjet e motorit në boshe dhe nën ngarkesa të larta.
Llojet, vendndodhja
Pjesa është ngjitur në disa vende. Ka dy mbështetëse në motor - djathtas dhe përpara. Gjithashtu, një jastëk mund të vendoset në pikën e kontrollit. Por mund të zbatohet një skemë tjetër:
- Airbag-i i djathtë ndodhet në pjesën anësore të trupit të makinës dhe është ngjitur nga lart.
- Mbështetja e përparme është e fiksuar në rrezen e motorit me djegie të brendshme. E vendosur në fund.
- Airbagu i pasmë ndodhet në dysheme ose është i bashkangjitur në nënkornizën e përparme (nëse ka). Gjithashtu ndodhet në fund.
Vetë mbështetja mund të jetë alumini ose çeliku. Opsioni i fundit përdoret shpesh në makina të lira. Por çfarëdo lloji dhe numri i tyre mund të jetë, dështimi i të paktën një prej mbështetësve sjell pasoja të pakthyeshme. Më tej, ne do të shohim simptomat kryesore të një montimi të mosfunksionimit të motorit.
Si të identifikoni një avari?
Kjo është mjaft e lehtë për t'u kuptuar. Meqenëse qëllimi kryesor i mbështetjes është të lagështojë dridhjet, një makinë e tillë menjëherë do të fillojë të lëshojë dridhje të shtuara. Ato do të transmetohen jo vetëm në timon, por gjithashtu do të përhapen në të gjithë trupin. Për më tepër, jo vetëm në boshe, por edhe me shpejtësi të lartë (megjithatë, natyra e dridhjeve do të ndryshojë). Gjithashtu, goditjet do të ndihen edhe në krahë. Kur niseni nga vendqëndrimi dhe frenimi i fortë, do të dëgjoni klikime ose trokitje karakteristike në pjesën e përparme të makinës. Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, do të ndodhin goditje të ngjashme me defektet e pezullimit.
Kështu, simptoma kryesore e një mosfunksionimi të montimit të motorit është dridhja, gjë që e bën drejtimin e një makine të pakëndshme.
Shkaqet
Pse ndodh? Ka disa arsye për të cilat montimet e motorit të përparmë dhe të pasmë dështojnë:
Lëngje të huaja
Ky është një tjetër faktor që ndikon në burimin e mbështetjes. Por pak njerëz e përmendin atë. Më parë folëm për një koncept të tillë si "larja e motorit". Pra, është ky operacion që mund të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të mbështetjes.
Fakti është se me funksionim të zgjatur, motori fillon të mbulohet me pika vaji. Ata vendosen kudo - në elementët e ndezjes, bllokun e cilindrit, kutinë e marsheve dhe, natyrisht, në jastëkë. Siç e dini, vaji dhe goma janë koncepte të papajtueshme. Kur yndyra hyn në sipërfaqen mbështetëse, kjo e fundit fillon të humbasë elasticitetin. Si rezultat, burimi i bllokut të heshtur zvogëlohet ndjeshëm. E njëjta gjë vlen edhe për lëngjet e tjera - antifriz, frena, benzinë. Goditja e tyre në sipërfaqen e mbështetëses është shumë e padëshirueshme. Duke larë rregullisht motorin, jo vetëm që mund të zgjasni jetëgjatësinë e mbështetjes, por edhe të diagnostikoni me kohë mosfunksionimin e tij, si dhe elementë dhe bashkëngjitje të tjera.
Si të zëvendësohet? Mjetet e gatimit
E vetmja rrugëdalje me dridhjet e shtuara është instalimi i një mbështetjeje të re. Nuk eshte duke u riparuar dhe eshte duke u nderruar totalisht. Për ta bërë këtë, ju nevojiten një grup mjetesh si kjo:
- Një grup kokash dhe çelësash.
- Jastëkë të rinj.
- Lubrifikimi me çelës të lëngshëm.
Puna bëhet më së miri në një gropë ose ashensor. Në mungesë të tyre, ne përdorim një fole dhe ndalesa.
Fillimi
Pra, ne varim pjesën e përparme të trupit dhe vendosim një shirit sigurie nën motor (pasi njësia do të varet praktikisht në ajër). E ulim pak trupin në mënyrë që motori të qëndrojë në bllok. Zhvidhosim fiksuesit që shkojnë në spar.
Më pas, hiqni bulonat që sigurojnë mbështetjen në kornizë. Është më mirë t'i nënshkruani ato në mënyrë që të mos keni probleme me instalimin. Më pas, heqim jastëkët e vjetër dhe vendosim të rinj në të njëjtën mënyrë. Nuk kërkohen tërheqës ose mjete speciale. Megjithatë, diametri i lidhjeve me bulona mund të ndryshojë në varësi të llojit dhe markës së automjetit.
Kur instaloni mbështetëse të reja, aplikoni një shtresë të vogël ngjitësi fijesh në fijet. Kjo do të parandalojë lirimin e paautorizuar të bulonave gjatë funksionimit dhe do të mbrojë fijet nga papastërtitë dhe korrozioni. Rekomandohet ndryshimi i mbështetësve me një komplet, në mënyrë që të mos bëhen më riparime në të ardhmen e afërt. Kushtojini vëmendje edhe momentit të shtrëngimit. Në makinat VAZ të familjes "të dhjetë", mbështetja e përparme dhe e djathtë është shtrënguar me një forcë prej 54-70 Nm. Pjesa e pasme shtesë - 90-120 Nm. Në këtë pikë, procedura për zëvendësimin e jastëkëve mund të konsiderohet e plotë dhe të fillojë përdorimin e përditshëm.
Qëllimi kryesor i mbështetjes së motorit është të kompensojë dridhjet dhe lëvizjet osciluese të transmetuara nga mekanizmi i funksionimit në trupin e makinës. Një udhëtim i rehatshëm është i pamundur pa të, procesi do t'i ngjajë një fluturimi në një "kamion misri" të vjetër.
Duhet të theksohet se montimi i motorit është një copë litari e veçantë që ndan motorin nga trupi. Makinat e vjetra të pasagjerëve sovjetikë ishin të pajisur me një produkt të tillë, të bërë nga një copë gome e vetme, e plotësuar me lidhëse në anët e kundërta. Për më tepër, prodhuesit filluan të prodhojnë makina me rrota të përparme vetëm në 1985.
Sot, montimi i motorit është më shpesh një copë litari gome-metalike. Ka edhe produkte hidraulike, por për shkak të kostos së prekshme, ato përdoren vetëm për makina të shtrenjta.
Simptomat e mosfunksionimit
Kur, kur kaloni pengesat në zonën e kutisë së shpejtësisë, vërehet një trokitje karakteristike që shkel izolimin e zhurmës në kabinë, ka shumë të ngjarë, vëmendje duhet t'i kushtohet zëvendësimit të montimit të motorit. Për më tepër, një defekt në një copë litari të tillë dëshmohet nga dridhjet e forta të transmetuara në trupin e makinës. Nëse një motor i ndezur fillon të trokasë në kornizë, kjo do të thotë se është i nevojshëm një zëvendësim urgjent i montimit të motorit.
Kushtojini vëmendje gjendjes së jastëkëve kur, kur frenoni dhe në fillim të lëvizjes së makinës, klikimet dhe tingujt e tjerë të jashtëm shfaqen në pjesën e përparme. Duhet të jetë shkak për shqetësim nëse ka një gjëmim në kabinë kur kapërcehen gropat dhe gropat në rrugë. Nëse ngasja në terrene të përafërt shoqërohet me një goditje në levën e ndërrimit të marsheve, mbështetësi duhet të ndërrohet menjëherë.
Dhe gjithashtu dëshmi e shenjave të mosfunksionimit të montimeve të motorit është një rritje e konsiderueshme e nivelit të dridhjeve kur filloni ose fikni mekanizmin. Injorimi i simptomave të tilla dekurajohet fuqimisht. Pasojat mund të jenë shumë të pakëndshme, të shprehura në fund të fundit në pezullimin dhe deformimin e trupit, konsumimin e parakohshëm të transmisionit.
Prandaj, nëse makina tregon shenja të një mosfunksionimi të montimeve të motorit, atëherë guarnicionet e dështuara duhet të zëvendësohen.
Vetë-diagnoza e pezullimit
Nëse është e pamundur ose nuk dëshiron të vizitosh një servis makinash, ekziston mundësia e vetë-përcaktimit të mosfunksionimit. Vetë-kontrolli i gjendjes së montimeve të motorit kryhet duke përdorur mjetet e mëposhtme:
- fole hidraulike ose pneumatike. Kjo pajisje lehtëson aksesin e lehtë në jastëkët e testuar;
- mbështetje speciale për sigurinë. Në një cilësi të ngjashme, një bllok druri përdoret më shpesh;
- një shufër ose një shkop që është mjaftueshëm i fortë për të vepruar si levë.
- makina futet në një garazh ose dhomë tjetër. Një parakusht është një sipërfaqe e sheshtë dyshemeje;
- një fole e instaluar nën rrotën e përparme përdoret për të ngritur automjetin. Për automjetet me rrota të pasme, pajisja ngritëse ndodhet nën rrotën e pasme;
- mbështetja është instaluar nën motor në mënyrë që të mos ketë ngarkesë në montimet e motorit. Pasi të siguroheni që pozicioni i makinës është i qëndrueshëm, foleja ulet.
Duke përdorur një karrocë, ata ulen nën makinë dhe kryejnë një inspektim vizual. Kjo metodë e inspektimit e bën të lehtë inspektimin e montimeve të motorit për shenja të mosfunksionimit të marra nga montimet e motorit gjatë funksionimit.
Edhe një entuziast i papërvojë i makinave është në gjendje të shohë simptomat e shtrembërimit të mbështetjes, çarjeve dhe grisjeve në produkt, si dhe të përcaktojë në mënyrë të pavarur që copë litari ka dështuar si rezultat i ngurtësimit të tepërt të gomës. Në raste të tilla, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi urgjent i montimit të motorit.
Për të zbuluar reagimin e mundshëm në kryqëzimin e motorit me rrezen e përparme të makinës ose trupit, një inspektim vizual nuk mjafton. Këtu nevojitet përdorimi i një shiriti të gërmimit. Një levë e ngjashme përdoret për të anuar motorin në drejtime të ndryshme. Mungesa e reagimit tregon shërbimin e mbështetësve; riparimi i jastëkëve nuk kërkohet.
Ju mund të eliminoni një simptomë të ngjashme si më poshtë:
- ngrini përsëri automjetin;
- hiqni suportin e sigurisë;
- kontrolloni cilësinë e montimit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin me një çelës ose arpion.
Në këtë mënyrë eliminohet reagimi i kundërt.
Vetë-zëvendësimi i montimeve të motorit
Për ta mbajtur makinën tuaj në rregull të përsosur, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen teknike. Meqenëse prishja e një pjese mund të dëmtojë të gjithë njësinë e shtrenjtë, është e nevojshme të zëvendësohet mekanizmi i dëmtuar në kohën e duhur.
Ne ju ofrojmë udhëzime të hollësishme se si të ndryshoni montimet e papërdorshme të motorit me duart tuaja:
- pas shkëputjes së baterisë nga bateria duke hequr terminalet, makina ngrihet në një lartësi të mjaftueshme për të siguruar akses të rehatshëm në motor. Pas përdorimit të folesë, makina është e fiksuar mirë me blloqe druri;
- duke përdorur të njëjtën pajisje ngritëse, ngrini motorin, duke liruar pjesën e kërkuar nga ngarkesa;
- fiksimi i montimeve të motorit kryhet me një numër të caktuar bulonash, të cilat duhet të hiqen, pasi të keni zhveshur më parë;
- pas heqjes së pjesës së papërdorshme, pjesa e re vendoset në një vend të përshtatshëm. Mbërthyesit në formën e bulonave fiksojnë mirë mbështetjen hidraulike të motorit. Duhet të theksohet se një motor që funksionon gjatë shtrëngimit të lidhësve do ta mbrojë makinën nga dridhjet e tepërta të mëvonshme;
- përfundimi i instalimit të jastëkut mbështetës të motorit shoqërohet me kthimin në vendet e duhura të të gjitha pjesëve të çmontuara.
Më vete, vërejmë se të gjitha manipulimet e propozuara rekomandohen të kryhen së bashku me një asistent. Përfshirja e jashtme do të kërkohet për të drejtuar motorin me levë kur mbështetësi është në vend.
Inspektimi dhe zëvendësimi i jastëkut të sipërm është një proces mjaft i thjeshtë. Disponueshmëria e manipulimeve sigurohet nga aftësia për të bërë pa gropë. Përveç kësaj, nuk është e nevojshme të ngrini automjetin.
konkluzioni
Kontrollimi i rregullt i gjendjes së montimeve të motorit ndihmon në parandalimin e shumë problemeve në të ardhmen. Zëvendësimi në kohë i mbështetjes së papërdorshme siguron një qëndrim të rehatshëm të pasagjerëve në ndarjen e pasagjerëve.
Nëse jeni të shqetësuar për shëndetin e të gjithë komponentëve dhe sistemeve të makinës, rekomandohet të kontrolloni periodikisht jastëkët. Siç tregoi studimi i mëparshëm, të gjitha manipulimet e nevojshme mund të kryhen në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave.