Motor hibrid Motori hibrid - perfeksion apo dhimbje koke? Disa fakte nga historia e hibrideve

Si funksionon, le të shohim shembullin e Touareg, me një njësi energjie hibride.

Çfarë do të thotë termi "teknologji hibride e lëvizjes"?

Termi "hibrid" vjen nga fjala latine hybrida dhe do të thotë diçka e kryqëzuar ose e përzier. Në inxhinieri, një hibrid është një sistem në të cilin dy teknologji të ndryshme kombinohen me njëra-tjetrën. Në lidhje me konceptet e drejtimit, termi teknologji e lëvizjes hibride përdoret për t'iu referuar dy drejtimeve: motori hibrid i motorit bivalent (ose me karburant të dyfishtë).

Në rastin e teknologjisë së lëvizjes hibride, ne po flasim për një kombinim të dy njësive të ndryshme të fuqisë, funksionimi i të cilave bazohet në parime të ndryshme funksionimi. Aktualisht, teknologjia hibride e lëvizjes nënkupton një kombinim të një motori me djegie të brendshme dhe një motor-gjenerator elektrik (makinë elektrike). Kjo makinë elektrike mund të përdoret si një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike, një motor tërheqës për të lëvizur makinën dhe një startues për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Në varësi të modelit të modelit kryesor, dallohen tre lloje të njësisë hibride të energjisë: të ashtuquajturat. Njësia e energjisë "mikrohibride", e ashtuquajtura. Njësia e energjisë "hibride e mesme", e ashtuquajtura. Njësia e fuqisë "e plotë hibride".

Sistemi i fuqisë "mikrohibrid".

Në këtë koncept ngasjeje, komponenti elektrik (startuesi/alternatori) shërben ekskluzivisht për të zbatuar funksionin start-stop. Një pjesë e energjisë kinetike mund të ripërdoret si energji elektrike (rikuperim). Ngasja vetëm nga tërheqja elektrike nuk ofrohet. Parametrat e baterisë 12 volt me ​​mbushës tekstil me fije qelqi janë përshtatur për ndezjet e shpeshta të motorit.

Makinë "mid-hibrid".

Makina elektrike mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Është e pamundur që një makinë të lëvizë vetëm me energji elektrike. Me një makinë "mid-hibrid", pjesa më e madhe e energjisë kinetike gjatë frenimit rigjenerohet dhe ruhet në formën e energjisë elektrike në një bateri me tension të lartë. Bateria e tensionit të lartë si dhe komponentët elektrikë janë projektuar për tension më të lartë elektrik dhe rrjedhimisht fuqi më të lartë. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra e funksionimit të motorit të nxehtësisë mund të zhvendoset në zonën e efikasitetit maksimal. Kjo quhet zhvendosje e pikës së ngarkesës.

Sistemi i fuqisë "Full hibrid".

Një motor-gjenerator i fuqishëm elektrik kombinohet me një motor me djegie të brendshme. Lëvizja është e mundur vetëm në tërheqje elektrike. Motor-gjeneratori elektrik, nëse kushtet e lejojnë, mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Lëvizja me shpejtësi të ulët kryhet vetëm në tërheqje elektrike. Funksioni Start Stop është zbatuar për motorin me djegie të brendshme. Rikuperimi përdoret për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Falë tufës shkëputëse midis motorit me djegie dhe gjeneratorit të motorit elektrik, është e mundur të shkëputen të dy sistemet. Motori me djegie të brendshme vihet në punë vetëm kur është e nevojshme.

Bazat e teknologjisë hibride

Sistemet e plota hibride të fuqisë ndahen në tre nëngrupe: njësia paralele hibride e fuqisë, një grup motorik hibrid i ndarë (me flukse të veçanta të fuqisë), një grup motorik hibrid i serisë.

Sistemi hibrid paralel

Dizajni paralel i njësisë së energjisë hibride është i thjeshtë. Përdoret kur është e nevojshme të "hibridizohet" një automjet ekzistues. Motori me djegie të brendshme, gjeneratori i motorit elektrik dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në të njëjtin aks. Në mënyrë tipike, një sistem paralel hibrid i fuqisë përdor një motor-gjenerator të vetëm elektrik. Shuma e fuqisë së njësisë së motorit me djegie të brendshme dhe fuqisë së motorit elektrik të gjeneratorit korrespondon me fuqinë totale. Ky koncept siguron një shkallë të lartë të huazimit të komponentëve dhe pjesëve nga makina e mëparshme. Për automjetet me të gjitha rrotat me motor paralel hibrid, të katër rrotat drejtohen duke përdorur një diferencial Torsen dhe një kuti transferimi.

Makinë hibride e ndarë

Në sistemin e lëvizjes hibrid të ndarë, përveç motorit me djegie të brendshme, ekziston një motor-gjenerator elektrik. Të dy motorët janë të vendosur nën kapuç. Çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme, si dhe nga gjeneratori i motorit elektrik, furnizohet në kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes një marshi planetar. Ndryshe nga një makinë hibride paralele, nuk është e mundur të nxirret shuma e fuqive individuale të lëvizjes së rrotave në këtë mënyrë. Fuqia e gjeneruar shpenzohet pjesërisht për drejtimin e makinës, dhe pjesërisht, në formën e energjisë elektrike, e akumuluar në një bateri të tensionit të lartë.

Trajnimi hibrid sekuencial

Automjeti është i pajisur me një motor me djegie të brendshme, një gjenerator dhe një motor-gjenerator elektrik. Sidoqoftë, ndryshe nga të dy konceptet e përshkruara më parë, motori me djegie të brendshme nuk ka aftësinë të drejtojë në mënyrë të pavarur makinën përmes një boshti ose përmes një kuti ingranazhi. Fuqia nga motori me djegie të brendshme nuk transmetohet te rrotat. Drejtimi kryesor i makinës kryhet nga një motor-gjenerator elektrik. Nëse kapaciteti i baterisë së tensionit të lartë është shumë i ulët, motori me djegie të brendshme ndizet. Nëpërmjet gjeneratorit, motori me djegie të brendshme ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Gjeneratori i motorit elektrik mund të marrë përsëri energji nga bateria e tensionit të lartë.

Ndarë grupin elektrik hibrid sekuencial

Trajnimi hibrid i ndarë sekuencial është një formë hibride e dy disqeve hibride të përshkruara më sipër. Makina është e pajisur me një motor me djegie të brendshme dhe dy motorë elektrikë dhe gjeneratorë. Motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori i parë elektrik ndodhen nën kapuç. Gjeneratori i dytë elektrik i motorit është i vendosur në boshtin e pasmë. Ky koncept përdoret për automjetet me të gjitha rrotat. Motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori i parë elektrik mund të drejtojnë kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes një marshi planetar. Dhe në këtë rast, zbatohet rregulli sipas të cilit fuqitë individuale të lëvizjes nuk mund të zgjidhen për të drejtuar rrotat në formën e fuqisë totale. Një motor elektrik dhe gjenerator i dytë në boshtin e pasmë aktivizohet kur kërkohet. Për shkak të këtij dizajni të makinës, bateria e tensionit të lartë ndodhet midis dy boshteve të automjetit.

Terma dhe përkufizime të tjera Terma dhe përkufizime të tjera të përdorura shpesh në lidhje me teknologjinë e lëvizjes hibride do të shpjegohen shkurtimisht këtu.

Rimëkëmbja. Në përgjithësi, ky term në teknologji nënkupton një metodë të kthimit të energjisë. Gjatë rikuperimit, energjia e disponueshme e një lloji konvertohet në një lloj tjetër energjie që përdoret më pas. Energjia kimike potenciale e karburantit shndërrohet në energji kinetike në transmetim. Nëse një makinë frenohet me një frenim konvencional, energjia e tepërt kinetike shndërrohet në energji termike përmes fërkimit të frenave. Nxehtësia që rezulton shpërndahet në hapësirën përreth, dhe për këtë arsye nuk mund të përdoret në të ardhmen.

Nëse, nga ana tjetër, si me teknologjinë hibride të lëvizjes, një gjenerator përdoret si frenues motori përveç frenave klasike, atëherë një pjesë e energjisë kinetike shndërrohet në energji elektrike dhe kështu bëhet i disponueshëm për përdorim të mëvonshëm. Bilanci i energjisë i automjetit përmirësohet. Ky lloj frenimi rigjenerues quhet frenim rigjenerues.

Sapo shpejtësia e mjetit zvogëlohet në modalitetin e boshtit të detyruar duke frenuar duke shtypur pedalin e frenave ose automjeti është në rrugë ose automjeti është duke lëvizur tatëpjetë c Sistemi hibrid i lëvizjes përfshin një motor-gjenerator elektrik dhe e përdor atë në modalitetin e gjeneratorit.

Në këtë rast, ai ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Kështu, në modalitetin boshe të detyruar
progresi, bëhet e mundur që të "furnizohen" makinat me një makinë hibride elektrike me energji elektrike.
Kur automjeti është në lëvizje, motori elektrik dhe gjeneratori funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit
shndërron nga energjia e lëvizjes në energji elektrike vetëm një sasi të tillë energjie që
e nevojshme për funksionimin e rrjetit në bord 12 volt.

Gjenerator elektrik (makinë elektrike)

Termi gjenerator elektrik, ose makinë elektrike, përdoret në vend të termave gjenerator, motor elektrik dhe startues. Në parim, çdo motor elektrik mund të përdoret gjithashtu si gjenerator. Nëse boshti i motorit elektrik drejtohet nga një makinë e jashtme, atëherë motori elektrik, si një gjenerator, gjeneron energji elektrike. Nëse energjia elektrike furnizohet me një makinë elektrike, ajo funksionon si një motor elektrik. Kështu, motor-gjeneratori elektrik i automjeteve hibride elektrike zëvendëson motorin konvencional të motorit me djegie të brendshme, si dhe gjeneratorin konvencional (gjeneratorin e ndriçimit).

Përforcues elektrik (E-boost)

Ngjashëm me funksionin e goditjes së motorëve me djegie të brendshme, i cili mundëson fuqinë maksimale të motorit, motori hibrid përmban një funksion përshpejtues elektrik të quajtur E-Boost. Kur përdorni funksionin, gjeneratori elektrik dhe motori me djegie të brendshme prodhojnë fuqinë e tyre maksimale individuale, e cila shton një vlerë më të lartë të fuqisë totale. Shuma e fuqive individuale të të dy llojeve të motorëve korrespondon me fuqinë totale të transmisionit.

Për shkak të humbjeve të fuqisë në motor-gjeneratorin elektrik, fuqia e tij në modalitetin e gjeneratorit është më e ulët se në modalitetin e motorit tërheqës. Fuqia e gjeneratorit të motorit elektrik në modalitetin e motorit është 34 kW. Fuqia e motor-gjeneratorit elektrik në modalitetin e gjeneratorit është 31 kW. Në Touareg me lëvizje hibride, motori me djegie ka një fuqi prej 245 kW dhe motor-gjeneratori elektrik ka një fuqi prej 31 kW. Në modalitetin e motorit tërheqës, gjeneratori i motorit elektrik prodhon një fuqi prej 34 kW. Së bashku, motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i motorit elektrik në modalitetin e motorit tërheqës zhvillojnë një fuqi totale prej 279 kW.

Funksioni start-stop

Argumente në favor të teknologjisë hibride

Pse kombinojmë një gjenerator elektrik me një motor me djegie të brendshme? Për të zgjedhur çift rrotullues, shpejtësia e rrotullimit të motorit me djegie të brendshme nuk duhet të jetë më e ulët se shpejtësia e boshtit. Kur ndalet, motori nuk mund të prodhojë çift rrotullues. Ndërsa shpejtësia e rrotullimit të një motori me djegie të brendshme rritet, çift rrotullimi i tij rritet. Gjeneratori i motorit elektrik prodhon çift rrotullues maksimal në rrotullimet e para. Nuk ka shpejtësi boshe për të. Me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit, çift rrotullimi i tij zvogëlohet. Falë funksionimit të gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra më e vështirë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme eliminohet: në intervalin nën shpejtësinë boshe. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, motori me djegie të brendshme mund të funksionojë në mënyra më efikase. Ky ndryshim në pikën e ngarkesës rrit efikasitetin e njësisë së fuqisë.

Pse përdoret një motor i plotë hibrid (drive)?

Një njësi hibride e plotë, ndryshe nga opsionet e tjera të drejtimit hibrid, kombinon funksionin e një sistemi të integruar start-stop, një sistemi E-Boost, një funksion rikuperimi dhe aftësinë për të vozitur vetëm me një motor elektrik (modaliteti i tërheqjes elektrike).

Gjenerator me motor elektrik

Gjeneratori i motorit elektrik ndodhet midis motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik. Është një motor sinkron trefazor. Duke përdorur një modul elektronik të fuqisë, voltazhi 288 V DC konvertohet në tension AC trefazor. Tensioni trefazor krijon një fushë elektromagnetike trefazore në motor-gjeneratorin elektrik.

Bateria e tensionit të lartë

Bateria e tensionit të lartë është e aksesueshme përmes dyshemesë së dhomës së bagazhit. Ai është projektuar si një modul dhe përmban përbërës të ndryshëm të sistemit të tensionit të lartë Touareg. Moduli i baterisë me tension të lartë peshon 85 kg dhe mund të zëvendësohet vetëm si montim.

Bateria e tensionit të lartë nuk mund të krahasohet me një bateri konvencionale 12 V. Gjatë funksionimit normal, bateria e tensionit të lartë funksionon në një gamë të lirë të nivelit të karikimit nga 20% në 85%. Një bateri konvencionale 12 volt nuk është në gjendje të mbajë ngarkesa të tilla për një kohë të gjatë. Prandaj, bateria e tensionit të lartë duhet të konsiderohet si një pajisje e ruajtjes së energjisë në linjë për ngasjen elektrike. Ashtu si një kondensator, ai mund të ruajë dhe lëshojë përsëri energji elektrike. Në parim, rikuperimi, rigjenerimi i energjisë, mund të konsiderohet si aftësia për të furnizuar një makinë me energji gjatë drejtimit. Përdorimi i një baterie të tensionit të lartë në një automjet me një makinë hibride karakterizohet nga cikle alternative të karikimit (rikuperimit) dhe shkarkimit (ngasja elektrike) të baterisë së tensionit të lartë.

Shembull: Nëse krahasoni energjinë e një baterie me tension të lartë me energjinë e gjeneruar nga djegia e karburantit, sasia e energjisë që mund të prodhojë bateria do të korrespondojë me afërsisht 200 ml karburant. Ky shembull tregon se në rrugën drejt krijimit të automjeteve elektrike, bateritë duhet të përmirësohen ndjeshëm për sa i përket aftësisë së tyre për të ruajtur energjinë.

Pse duam të diskutojmë me ju pyetjen se si funksionon një motor hibrid? Puna është se në shumicën e fushave të jetës sonë sot ekziston një ndërveprim midis teknologjive të ndryshme, të cilat si rezultat ofrojnë metoda, pajisje dhe mekanizma më efektive. Nuk u lanë anash as motorët për automjetin tonë të preferuar. Ne do të flasim për parimet e funksionimit, të mirat dhe të këqijat e njësive të tilla në këtë faqe.

Si funksionon një motor hibrid - me fjalë të thjeshta për teknologjitë e reja

Nëse tashmë kemi filluar të flasim për përzierjen e teknologjive, atëherë duhet të shpjegojmë se si kjo lidhet me temën që kemi prekur. Motori hibrid kombinon gjithashtu dy lloje: karburant (benzinë/naftë) dhe elektrik. Ky koktej, natyrisht, është i papërsosur, por ka sjellë shumë gjëra pozitive në jetën e shoferëve. Por më shumë për këtë më poshtë, por së pari duhet të shohim parimin e funksionimit të një motori hibrid.

Pjesa e karburantit të një motori të tillë mund të funksionojë së bashku me pjesën elektrike, por janë gjithashtu të mundshme cikle plotësisht të pavarura. Sigurisht, makinat me motor hibrid janë të pajisura me kompjuterë që shpërndajnë saktë ngarkesën midis të dy pjesëve. Pra, jashtë qytetit, ku fuqia e njësisë së energjisë është e rëndësishme, hyn në lojë teknologjia e benzinës ose e naftës, dhe përveç kësaj, në autostradë gazrat e shkarkimit nuk janë aq të dëmshëm për njerëzit.

Por në qytet funksionon kryesisht komponenti elektrik, sepse ky opsion është më i pastër dhe më ekonomik. Makinat me motor hibrid mund të ruajnë veten, kjo vlen për pjesën elektrike të motorit. Komponenti elektrik nuk qëndron i papunë ndërsa komponenti i karburantit është duke punuar; ai grumbullon energjinë e gjeneruar dhe më pas e vë përsëri në veprim.

Nuk përjashtohen situatat kur të dy elementët e motorit funksionojnë njëkohësisht, për shembull, gjatë përshpejtimit, kur kërkohen shpenzime të mëdha të energjisë nga makina.

Dizajni i motorit hibrid - përshkrimi i qarkut

Ne diskutuam shkurtimisht se çfarë do të thotë një motor hibrid. Tani do të doja të shkoja pak më thellë dhe të shqyrtoja diagramin e tij. Duhet të theksohet se janë tre prej tyre. Prandaj, le të fillojmë me më të thjeshtën, që na intereson më pak - ky është një hibrid serik. Motori elektrik është pjesëmarrësi kryesor në nisjen dhe lëvizjen e rrotave të automjetit, por motori me djegie të brendshme mbështetet vetëm prej tij, duke rrotulluar gjeneratorin.

Për makinën e sotme, një pajisje e tillë motorike hibride nuk do të jetë alternativa më e mirë, sepse kërkon bateri të mëdha, një motor me djegie të brendshme me zhvendosje të vogël dhe vetë makina do të jetë e ngadaltë dhe e ngathët. Edhe pse ka ende disa përfaqësues në flotën e makinave të pasagjerëve, për shembull, ChevroletVolt. Por për shkak të përbërësit dominues elektrik, ai ka të gjitha disavantazhet e automjeteve elektrike, për shembull, varësinë e kilometrazhit nga një ngarkesë e baterisë, por kjo gradualisht po zgjidhet duke përdorur një motor me djegie të brendshme turbo.

Skemat e mëposhtme quhen paralele dhe të përziera. Skema e përzier më së shpeshti gjendet në Lexus dhe përfaqëson një ndërveprim të ngushtë midis motorit elektrik dhe motorit me djegie të brendshme. Ata punojnë së bashku, duke vënë makinën në lëvizje; parimi i funksionimit është projektuar në atë mënyrë që edhe transmisioni të jetë vazhdimisht i ndryshueshëm, larg asaj që jemi mësuar. Këto opsione janë shumë moderne, por edhe shumë të shtrenjta.

Por qarku me të cilin jemi njohur quhet paralel dhe gjendet mjaft shpesh. Motori elektrik këtu është, edhe pse jo kryesori, por një ndihmës i domosdoshëm, duke siguruar motorin me djegie të brendshme në rast nevoje për fuqi shtesë. Bateritë nuk janë të mëdha dhe me kapacitet, duke i bërë ato të lehta për t'u karikuar gjatë vozitjes dhe janë gjithmonë të gatshme të përgjigjen sipas kërkesës.

Makina me një motor hibrid - të mirat dhe të këqijat

Informacioni do të ishte i paplotë pa treguar anët pozitive dhe negative të motorëve hibridë. Sigurisht që do të ketë më shumë avantazhe, por ka edhe disavantazhe, si me çdo gjë të re dhe pak të studiuar nga konsumatori. Për shembull, për disa arsye, më shpesh gjendet një motor hibrid benzine, megjithëse të gjithë e kanë njohur prej kohësh efikasitetin dhe fuqinë e lartë të motorëve me naftë. Por këtu nuk ka asnjë sekret, sepse, së pari, teknologjia u zhvillua jashtë shtetit, d.m.th. në Amerikë, por atje janë ende pak të njohur me karburantin dizel. Së dyti, një hibrid do të kushtonte edhe më shumë, megjithëse çmimi për teknologji të tilla është tashmë shumë mbi mesataren.

Hibridet shkaktojnë pak skepticizëm për shkak të motorit elektrik, d.m.th. bateritë e tij. Ky është një element mjaft kapriçioz që kërkon funksionim të vazhdueshëm, përndryshe jeta e shërbimit të motorit hibrid do të reduktohet ndjeshëm pikërisht për shkak të tij. Nuk toleron mirë ndryshimet e temperaturës, mund të shkarkohet vetë dhe në të ardhmen ka paqartësi në lidhje me asgjësimin e tij.. Gjithashtu, një hije në reputacionin e motorëve të përzier nuk është vetëm nga kostoja e tyre e lartë, por edhe nga kostoja e lartë e komponentëve dhe riparimeve, nëse është e nevojshme. Për më tepër, është e pamundur ta kryeni atë vetë.

Epo, tani mund të flasim për gjëra të këndshme. Mund të flasim me siguri për mirëdashësi mjedisore dhe efikasitet; ky është me të vërtetë rasti, të paktën bazuar në natyrën e dyfishtë të njësisë. Prania e një baterie ju lejon të vozitni më gjatë pa karburant, duke mbajtur të përditësuar të gjithë treguesit teknikë. Kjo bateri nuk ka nevojë të karikohet, makina mbushet vetëm me karburant. Motori, falë kompjuterit, funksionon gjithmonë në modalitetin optimal, pavarësisht se si përpiqeni ta "sforconi". Ndonjëherë makina të tilla mund të lëvizin fare pa karburant, dhe ato dallohen gjithashtu nga shpejtësia e tyre e ulët, motori mezi dëgjohet.

Çdo shofer ka mendimin e tij për modelet e makinave hibride. Disa besojnë se makina të tilla duhet të jenë më të përhapura për shkak të miqësisë së tyre mjedisore. Të tjerë flasin për disa karakteristika mitike të performancës së modeleve të tilla, pa i ditur të gjitha detajet dhe të vërtetën. Për të qenë të sigurt në fjalët tona në lidhje me makinat hibride, ne do të shikojmë lloje të ndryshme të makinave të tilla dhe do të flasim për veçoritë e tyre dalluese.

Kursim energjie

Njerëzimi ka qenë gjithmonë i shqetësuar për problemet mjedisore, përkatësisht ndotjen e mjedisit. Për të reduktuar në minimum ndotjen e ajrit nga makinat, është e nevojshme të reduktohen emetimet e gazrave të shkarkimit. Tani metoda të tilla të ruajtjes së pastërtisë së planetit janë gjithashtu ekonomikisht fitimprurëse. Duke blerë eko-produkte të lira, blerësi jo vetëm që kursen para, por edhe ndihmon mjedisin në çdo mënyrë të mundshme.

Bota, e përfaqësuar nga shtetet e mëdha, po lufton me konsumin e bollshëm të burimeve të energjisë me të gjitha mjetet. Në të njëjtën kohë, karburanti, nafta dhe benzina janë vazhdimisht në rritje. Nga kjo rrjedh se është vetëm fitimprurëse për ju të blini teknologji të kursimit të energjisë.

Zhvillimi i vazhdueshëm i modeleve hibride

Që nga shfaqja e makinave hibride në treg, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore të automobilave kanë filluar të zhvillojnë dhe prodhojnë modelet e tyre unike të këtij lloji. E gjithë kjo justifikohet nga e ardhmja e ndritur e modeleve hibride në tregun e makinave. Pionierët e zhvillimeve të tilla ishin organizatat aziatike Toyota dhe Honda.

Sot do të mahniteni me përzgjedhjen e madhe të makinave hibride. Për shkak të rritjes së kërkesës për këto makina, ekspertët e tregut të makinave flasin me besim për një rritje të volumit të prodhimit dhe si pasojë, një rritje të numrit të blerësve për këto modele. Nga rruga, disa shoferë blejnë makina të tilla për shkak të taksës së ulët shtetërore mbi to: për një makinë me një kapacitet motorik mbresëlënës, do të duhet të shpenzoni më shumë para për shkak të detyrës së lartë.

Çfarë është një makinë hibride

Një makinë hibride është një automjet në të cilin njësia e energjisë nuk ka një, por dy teknologji të përpunimit të energjisë. Pothuajse të gjitha llojet hibride të makinave kombinojnë një motor benzine (me djegie të brendshme) dhe një elektrik. Disa modele të makinave të tilla mund të fuqizojnë të dy motorët në të njëjtën kohë, ndërsa të tjerët kanë vetëm një motor që ndërvepron me rrotat, i dyti vetëm furnizon energji.

Një karakteristikë tjetër e makinave të tilla është aftësia për të ndezur cilindo nga motorët sipas gjykimit të shoferit. Prodhuesit e makinave hibride vërejnë se kjo teknologji ka shumë përparësi. Shoferi ka të drejtë të ndezë motorin elektrik nëse është bllokuar në një bllokim trafiku ose duke vozitur me shpejtësi të ulët. Në raste të tilla, karburanti konsumohet shumë shpejt, dhe duke përdorur kursimet, mund të ulni kostot e benzinës.

Të mirat e një makine hibride

Çmimi i justifikuar

Kostoja e makinave rritet si nga madhësia e makinës ashtu edhe nga cilësia e modelit. Në fund të fundit, është shumë më e lehtë dhe më e lirë të krijosh një makinë miniaturë, dhe mekanizmat e mëdhenj kërkojnë shumë karburant për të lëvizur.

Konsideroni një makinë Toyota Camry. Në udhëtime të rregullta nëpër qytet do të shpenzoni 9,5 litra benzinë, dhe jashtë qytetit - 6,7. Analogut hibrid të një makine të tillë i duhen vetëm 5.5 - 6 litra për njëqind kilometra. Atëherë lind pyetja tjetër: sa kohë do të duhet që një model i tillë të paguajë veten? Gjithçka varet nga kostoja e një makine hibride, e cila kushton 3 - 4 mijë dollarë më e lartë se ajo e zakonshme. Sipas ekspertëve, Toyota Camry Hybrid që ne po shqyrtojmë do të paguajë plotësisht për rreth pesë vjet.

Nëse përdorni një makinë për udhëtime në dyqan ose për të punuar, atëherë nuk duhet të blini një version kaq të specializuar të makinës. Në këtë rast, një blerje e tillë nuk do të jetë ekonomikisht fitimprurëse, dhe pas disa vitesh mund të jeni të etur për të ndryshuar makinën. Por për shoferët që përdorin makinat e tyre për të fituar para, ky model do t'u vijë në ndihmë. Në pak vite, me një blerje të tillë do të fitoni fitim, dhe gjithashtu do të kurseni në karburant deri në 50% të kostos origjinale.

Shpejtësia e ulët kursen energji

Tani le të kalojmë te modeli Toyota Prius C. Shumë shoferë ankohen për ngadalësinë e kësaj makine. Nuk e fshehim, është e vërtetë, por për të vozitur nëpër qytet nuk keni nevojë për një motor të fuqishëm makine. Shumë makina moderne me djegie karburanti kanë një modalitet ekonomik për të kursyer energji gjatë bllokimeve të trafikut. Në të kundërt, Toyota Prius C karakterizohet nga ekonomi e shkëlqyer, kur ndizet, makina performon më mirë dhe i përgjigjet më shpejt kërkesave të shoferit.

Por versionet e fuqishme të makinave hibride nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre me benzinë. Për shembull, Lexus GS450h ka cilësi të shpejtësisë së lartë me një motor 338 kuajfuqi. Kjo makinë miqësore me mjedisin do t'i kënaqë shumë tifozët e drejtimit të shpejtë. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të përdorni modalitetin Sport S.

Pak kohë më parë, Porshe prezantoi eko-sedanin sportiv Panamera S, i aftë për të përshpejtuar në 100 km/h për 5.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 270 km/h dhe konsumi i karburantit gjatë vozitjes nëpër qytet është vetëm 10 litra. Automjetet me karburant mund të kenë zili vetëm për karakteristika të tilla.

I pashëmth dizajn

Ato kohë të largëta kur makinat hibride dukeshin si struktura aliene kanë kaluar prej kohësh. Tani këto modele nuk janë inferiore në dizajn ndaj makinave të zakonshme me benzinë. Rezulton se hibridi duket tamam si versioni i tij i karburantit (për shembull, Toyota Camry). Disa prodhues theksojnë në mënyrë specifike hibridet me një dizajn unik. Për shembull, Ford Fusion miqësor me mjedisin është shumë i ngjashëm në pamje me një makinë të shtrenjtë sportive.

I përshtatshëm për udhëtime të gjata

Në fillim, eko-modelet e prodhuara ishin të përshtatshme për të udhëtuar vetëm brenda qytetit. Për shkak të këtij defekti, shoferët ende nuk besojnë se hibridi mbetet një makinë qyteti. Ju sigurojmë se kjo nuk është e vërtetë, prodhuesit kanë përmirësuar shumë teknologjinë e motorëve elektrikë me kalimin e kohës. Sot, një makinë hibride është në gjendje të mbajë një tarifë për udhëtime të gjata midis qyteteve. Në të njëjtën kohë, shpejtësia dhe kapaciteti i baterisë nuk do të ndryshojnë në asnjë mënyrë. Një shembull i mirë është Ford Fusion, i cili mund të udhëtojë më shumë se njëqind kilometra me një motor elektrik të vetëm. Dhe nëse mbaron, mund të lidhni lehtësisht një motor benzine në punë.

Modelet më të njohura:

• Toyota Prius, makina e parë me motor hibrid ndër modelet aktuale sot. Makina kursen në mënyrë efektive karburantin, dhe gjithashtu tërheq me një çmim të përballueshëm. Kapaciteti i motorit është 1.8 litra, fuqia është 36 kuaj fuqi, shtojini kësaj dy motorë elektrikë dhe një motor të fuqishëm benzinë. Dy motorët e disponueshëm funksionojnë në mënyrë të përsosur me njëri-tjetrin, si rezultat i të cilave është e lehtë të arrish shpejtësi të larta në një hibrid të tillë.
• Toyota Camry Hybrid. Një model i sigurt dhe ekonomik me një motor 200 kuaj fuqi bën të mundur përshpejtimin në 100 km/h në një kohë minimale prej 7.4 sekondash. Dizajni nuk është i ndryshëm nga analogu i karburantit.
• Ford Fusion Hybrid është një makinë familjare me një nivel të lartë komoditeti për shkak të brendësisë së tij të gjerë. Një motor 2.5 litra do ta bëjë të lumtur vetëm një njeri të familjes kur të blejë një hibrid të tillë.

Ne kemi shqyrtuar të gjitha modelet e makinave miqësore me mjedisin që kanë qenë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave vitet e fundit. Dhe përfundimi është ky: makinat hibride kanë bërë një hap të madh, duke përmirësuar motorët dhe kohën e funksionimit të vetë makinës. Tani ju mund të drejtoni makina të tilla si në distanca të gjata ashtu edhe në dyqan ose në kinema. Duke blerë një model të tillë, ju mund të kurseni para dhe të mos dëmtoni mjedisin me gazrat e shkarkimit.

Shumica dërrmuese e makinave moderne përdorin një motor me djegie të brendshme si njësinë e tyre të fuqisë. Në sfondin e varfërimit gradual të rezervave të naftës, si dhe kërkesave në rritje për mirëdashësi mjedisore, inxhinierët e automobilave po zhvillojnë teknologji të reja që bëjnë të mundur braktisjen e përdorimit të hidrokarbureve si lëndë djegëse ose, të paktën, zvogëlimin e konsumit.

Ka dy mënyra për të zgjidhur këtë problem: instaloni një motor elektrik ose një motor hibrid në vend të një motori me djegie të brendshme. Shumë marka makinash i drejtohen kësaj të fundit.

Siç nënkupton edhe emri, një njësi e tillë e energjisë është një motor klasik me djegie të brendshme dhe në të njëjtën kohë një motor elektrik, i kombinuar në një. Për shumë arsye, kjo zgjidhje preferohet vetëm nga shtytja elektrike.

Sot, makinat elektrike kanë disavantazhe serioze. Më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e një rrjeti të zhvilluar të stacioneve të karikimit elektrik, si dhe diapazoni i pamjaftueshëm i udhëtimit pa rimbushje (për modele të ndryshme të automjeteve elektrike varion nga 80 në 160 km).

Përveç kësaj, do të duhen disa orë për të ngarkuar plotësisht bateritë, që do të thotë se lëvizshmëria e një makine të tillë është e kufizuar në udhëtime nga shtëpia në punë dhe mbrapa.

Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë për avantazhet e një motori elektrik, duke përfshirë efikasitetin më të lartë (me një motor me djegie të brendshme, efikasiteti maksimal arrihet vetëm me shpejtësi të caktuara), mungesën e ndonjë emetimi dhe çift rrotullues të lartë.

Një motor elektrik, ndryshe nga ai që funksionon me produkte të naftës, nuk kërkon furnizim të vazhdueshëm me karburant. Mund të qëndrojë në gjendje të fikur për aq kohë sa të dëshirohet derisa të aplikohet tension në të. Kur furnizohet me energji elektrike, ajo transferon tërheqjen maksimale te rrotat pothuajse menjëherë.


Motori hibrid kombinon avantazhet e të dy motorëve, duke rezultuar në efikasitet, mirëdashësi mjedisore dhe karakteristika të mira dinamike.

Parimi i funksionimit të motorëve hibridë

Motori hibrid është projektuar në mënyrë të tillë që të dy motorët të punojnë, relativisht të folur, mbi njëri-tjetrin. Motori me djegie të brendshme kthen gjeneratorin dhe furnizon me energji motorin elektrik, i cili lejon "partnerin" të punojë në modalitetin optimal pa luhatje dhe ngarkesa të papritura. Përveç kësaj, hibridet zakonisht pajisen me një sistem të rikuperimit të energjisë kinetike KERS (i ngjashëm me atë të përdorur në makinat e Formula 1).

Ky sistem ju lejon të karikoni bateritë gjatë frenimit dhe kur makina është në lëvizje. Parimi i funksionimit të tij është që gjatë frenimit, rrotat aktivizojnë një motor elektrik, i cili në këtë rast vetë luan rolin e një gjeneratori dhe ngarkon bateritë. KERS është veçanërisht i dobishëm kur vozitni nëpër qytet në modalitetin "start-stop".

Sipas shkallës së hibridizimit, njësitë e fuqisë ndahen në tre lloje: "të moderuara", "të plota" dhe plug-in. Në mënyrat "e moderuara", motori me djegie të brendshme funksionon vazhdimisht, dhe motori elektrik ndizet vetëm kur nevojitet fuqi shtesë.

Një makinë me një hibrid "të plotë" është në gjendje të lëvizë vetëm me energji elektrike pa konsumuar karburant.

Një plug-in, si një hibrid i plotë, mund të udhëtojë vetëm me energji elektrike, por ka aftësinë të karikohet nga një prizë, duke kombinuar kështu të gjitha avantazhet e një automjeti elektrik dhe duke hequr qafe pengesën e tij kryesore - kilometrazhin e kufizuar pa rimbushje. Kur bateritë mbarojnë, priza funksionon si një hibrid i zakonshëm.

Skemat e ndërveprimit midis një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme

Inxhinierët nga kompani të ndryshme kanë qasje të ndryshme për çështjen e shtytjes hibride. Makinat moderne janë të pajisura me motorë hibridë të ndërtuar sipas një prej tre skemave për ndërveprimin e karburantit dhe komponentëve elektrikë, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Qarku i serisë

Ky është opsioni më i thjeshtë. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: çift rrotullimi nga motori me djegie të brendshme në këtë rast transmetohet ekskluzivisht te gjeneratori, i cili gjeneron energji elektrike dhe ngarkon bateritë. Në këtë rast, makina lëviz vetëm me energji elektrike.

Një sistem i rikuperimit të energjisë kinetike përdoret gjithashtu për të ngarkuar baterinë. Kjo skemë ia detyron emrin e saj konvertimeve të njëpasnjëshme të energjisë: energjia e djegies së karburantit nga një motor me djegie të brendshme shndërrohet në energji mekanike, më pas në energji elektrike duke përdorur një gjenerator dhe përsëri në energji mekanike.


Përparësitë e këtij dizajni janë si më poshtë:

• Motori me djegie të brendshme funksionon gjithmonë me shpejtësi konstante, me efikasitet maksimal;
• nuk ka nevojë të pajisni makinën me një motor të fuqishëm dhe të uritur;
• nuk ka nevojë për tufë ose kuti ingranazhi;
• Makina është në gjendje të lëvizë edhe me motorin me djegie të brendshme të fikur duke përdorur energjinë e ruajtur në bateri.

Sidoqoftë, qarku sekuencial ka gjithashtu disavantazhet e tij:

1. humbjet e energjisë gjatë procesit të transformimit;
2. madhësia e madhe, pesha dhe kostoja e lartë e baterive.

Efikasiteti më i madh i kësaj skeme arrihet kur vozitni me ndalesa të shpeshta, kur KERS është duke punuar në mënyrë aktive. Prandaj, ka gjetur aplikim në transportin urban. Gjithashtu, motorët hibridë me një qark sekuencial përdoren në kamionët hale të minierave, të cilët kërkojnë çift rrotullues të lartë për funksionim dhe nuk kërkojnë shpejtësi të lartë.

Qarku paralel

Parimi i funksionimit të një motori hibrid "paralel" është krejtësisht i ndryshëm nga ai i përshkruar më sipër. Makinat me një motor paralel hibrid lëvizin duke përdorur një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Në këtë rast, motori elektrik duhet të jetë i kthyeshëm, d.m.th. të aftë për të funksionuar si gjenerator. Funksionimi i koordinuar i të dy motorëve arrihet përmes kontrollit kompjuterik.

Në varësi të mënyrës së drejtimit, njësia e kontrollit shpërndan çift rrotullues që vjen nga të dy elementët e hibridit. Puna kryesore kryhet nga motori me djegie të brendshme, por motori elektrik lidhet kur nevojitet fuqi shtesë (kur filloni, përshpejtoni); kur frenoni dhe ngadalësoni, funksionon si gjenerator.


Përparësitë e kësaj marrëveshjeje janë se nuk ka nevojë të instaloni një bateri me kapacitet të madh, humbjet e energjisë janë shumë më pak sesa me një qark sekuencial, pasi motori me djegie të brendshme është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat lëvizëse, dhe përveç kësaj, vetë dizajni është mjaft e thjeshtë, dhe për këtë arsye e lirë.

Disavantazhet kryesore të skemës janë efikasiteti më i ulët i karburantit në krahasim me opsionet e tjera dhe efikasiteti i ulët në mjediset urbane. Makinat me motor paralel hibrid janë më efikaset kur ngasin në autostradë.

Makinat hibride Honda janë ndërtuar sipas kësaj skeme. Parimi kryesor i menaxhimit të kompanisë: dizajni i motorit hibrid duhet të jetë sa më i thjeshtë dhe i lirë, dhe funksioni i motorit elektrik është vetëm të ndihmojë motorin me djegie të brendshme të kursejë sasinë maksimale të mundshme të karburantit. Kjo markë ka dy modele hibride - Civic (ndërprerë në 2010) dhe Insight.

Seri-qark paralel

Një qark seri-paralel është një kombinim i dy të parëve. Një gjenerator shtesë dhe një ndarës i energjisë janë shtuar në qarkun paralel. Falë kësaj, kur filloni dhe me shpejtësi të ulët, makina lëviz vetëm me tërheqje elektrike, motori me djegie të brendshme siguron vetëm funksionimin e gjeneratorit (si në një qark seri).

Me shpejtësi të lartë, çift rrotullimi transmetohet gjithashtu në rrotat lëvizëse nga motori me djegie të brendshme. Me ngarkesa të shtuara (për shembull, kur ngjiteni në një mal), kur gjeneratori nuk është në gjendje të sigurojë rrymën e kërkuar, motori elektrik merr energji shtesë nga bateria (qarku paralel).


Për shkak se sistemi ka një gjenerator të veçantë që ngarkon baterinë, motori elektrik përdoret vetëm për të drejtuar rrotat lëvizëse dhe gjatë frenimit rigjenerues. Nëpërmjet një mekanizmi planetar (i njohur gjithashtu si ndarës i fuqisë), një pjesë e çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme transmetohet pjesërisht te rrotat dhe pjesërisht zgjidhet për të funksionuar gjeneratorin, i cili fuqizon ose motorin elektrik ose baterinë. Njësia e kontrollit elektronik rregullon vazhdimisht furnizimin me energji elektrike nga të dy burimet.

Përparësitë e një motori hibrid seri-paralel të këtij dizajni janë efikasiteti maksimal i karburantit dhe mirëdashësi e lartë mjedisore. Disavantazhet e sistemit janë kompleksiteti i dizajnit dhe kostoja e lartë, pasi kërkohet një gjenerator shtesë, një bateri mjaft e madhe dhe një njësi komplekse e kontrollit elektronik.

Një qark paralel në seri përdoret në makinat Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), si dhe në disa modele Lexus. Ford Escape Hybrid dhe Nissan Altima Hybrid janë të pajisur me motorë të ngjashëm hibrid.

Një motor hibrid (ose hibrid) është një termocentral që përdor disa lloje të karburantit (dy ose më shumë burime) dhe efektin sinergjik të përdorimit të tyre të kombinuar. Kjo mund të jetë benzinë ​​dhe energji elektrike, benzinë ​​dhe gaz, naftë dhe energji elektrike, hidrogjen, benzinë ​​dhe energji elektrike, dhe shumë kombinime të tjera. Për fat të mirë, teknologjia moderne e lejon këtë.

Historia e motorëve hibridë.

Të konsiderosh një motor hibrid një lloj shpikjeje ultra-moderne është një keqkuptim i vogël. Po, hibridet moderne janë një projekt inxhinierik i teknologjisë së lartë, por nëse e shikoni, motori hibrid daton në shekujt 19-20. Kështu, në vitin 1897, kompania franceze Parisienne des Voitures Electriques filloi prodhimin e makinave me motorë hibridë.

Pak më vonë, në vitin 1900, korporata e famshme amerikane General Electric filloi të zotëronte prodhimin e hibrideve. Interesante, kamionët hibridë u prodhuan në Çikago deri në vitin 1940, megjithëse në përgjithësi ato nuk u prodhuan në masë.

Teknologjia hibride nuk zuri rrënjë në atë kohë për disa arsye. Së pari, çmimet e karburanteve dhe burimeve të energjisë në ato vite ishin aq të ulëta sa që dekurajonin çdo fizibilitet ekonomik të prodhimit të hibrideve. Së dyti, fuqia e një motori konvencional me benzinë ​​ishte padyshim shumë më i madh në atë kohë.

Kriza energjetike e viteve të fundit, e shoqëruar me rritjen e shpejtë të çmimeve të energjisë, si dhe rregulloret më të rrepta mjedisore, kanë nxitur prodhuesit të zhvillojnë dhe prodhojnë motorë hibridë efikas të gjeneratës së re. Një hibrid modern është, si rregull, një sistem i dy termocentraleve kryesore: benzinë ​​(ose naftë) dhe elektrike. Përveç tyre, disa nyje të tjera mbështetëse janë të përfshira në zinxhir. Për shembull, ato mund të jenë: një gjenerator elektrik, një bateri (akumulon ngarkesë), një inverter (konverton rrymën direkte në rrymë alternative) dhe një variator elektronik. E gjithë kjo kontrollohet dhe kontrollohet nga një kompjuter modern, i fuqishëm, i cili rrit efikasitetin e përdorimit të energjisë dhjetëra herë në krahasim me kontrollin tradicional manual ose analog. Pjesa e karburantit të sistemit mund të funksionojë njëkohësisht me pjesën elektrike, por ofrohen edhe cikle të veçanta. Është e rëndësishme që gjatë funksionimit të sistemit të karburantit, sistemi elektrik të mos qëndrojë boshe, por të grumbullojë (akumulojë) energji.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një motori hibrid. Sot ekzistojnë disa lloje hibridesh:

• Sekuencial (hibrid i serisë). Me këtë skemë, motori me djegie të brendshme drejton një gjenerator, energjia elektrike nga e cila fuqizon motorin elektrik. Ky i fundit, nga ana tjetër, rrotullon rrotat e makinës. Kjo qasje lejon përdorimin e një motori me benzinë ​​me fuqi të ulët, me kusht që të funksionojë vazhdimisht me efikasitet maksimal. Makinat me këtë dizajn janë zakonisht të vogla dhe kanë një bateri të madhe (për shembull, Chevrolet Volt);
• Hibrid paralel. Në këtë rast, rrotat e makinës drejtohen si nga një motor benzine ashtu edhe nga ai elektrik. Në varësi të kushteve të drejtimit, motori elektrik mund të sigurojë fuqi shtesë. Ky model ndodh shumë shpesh. Bateritë në këtë rast janë kompakte dhe karikohen drejtpërdrejt ndërsa automjeti është në lëvizje. Disavantazhi kryesor këtu është se motori elektrik nuk mund të rrotullojë rrotat dhe të ngarkojë baterinë në të njëjtën kohë. Një skemë e ngjashme zbatohet në Civic Hybrid dhe Volkswagen Touareg Hybrid;
• Seria-paralele (e përzier). Nga emri është e lehtë të supozohet se lloji i tretë kombinon dy të mëparshmet. Kjo është aktualisht skema hibride më efikase. Tërheqja e kombinuar (motori me benzinë ​​plus motor elektrik) mund të përdoret për të rrotulluar rrotat. Përveç kësaj, një motor elektrik mund të gjenerojë njëkohësisht energji elektrike (të punojë si gjenerator) dhe të krijojë shtytje (si një motor). Disavantazhi i skemës është kostoja e saj shumë e lartë.

Një shembull i një skeme të përzier është termocentrali hibrid Hybrid Synergy Drive nga Lexus (Toyota). Ka një motor benzine 3.3 litra, 2 motorë elektrikë dhe një bateri. Lidhja midis këtyre tre elementëve strukturorë përdor një pajisje shpërndarëse të energjisë me një ingranazh kompakt planetar, i cili redukton humbjen e energjisë për shkak të fërkimit. Për të kontrolluar rrjedhat e energjisë, ekziston një njësi kontrolli dhe një pajisje komutuese gjysmëpërçuese. Inverteri në njësinë HSD konverton rrymën DC nga bateria në rrymë AC për motorin elektrik.

Një motor elektrik përdoret për të lëvizur makinën me shpejtësi të ulët dhe për të nisur. Kjo ju lejon të kurseni benzinë ​​dhe të lëvizni pa probleme. Kur kaloni në modalitetin normal të drejtimit, ndizet motori me benzinë, i cili funksionon paralelisht me motorët elektrikë. Energjia e tepërt transferohet në bateri. Gjatë përshpejtimit, motori me djegie të brendshme funksionon në mënyrë aktive. Në modalitetin e frenimit, përdoret i ashtuquajturi sistem i frenimit rigjenerues, kur motorët elektrikë funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit, duke rimbushur baterinë. Ato. në mënyrat kryesore të funksionimit përdoret një motor me benzinë, dhe në mënyrat e ndërmjetme (tranzicioni) përdoret një elektrik.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori hibrid. Sigurisht, pavarësisht nivelit të lartë të teknologjisë, instalimi hibrid ka si avantazhe të pamohueshme, ashtu edhe disa disavantazhe, për të cilat vazhdojnë të punojnë inxhinierët kryesorë. Le të fillojmë me avantazhet:

• konsumi efikas i karburantit dhe kursimi deri në 35%;
• niveli i ulët i toksicitetit të gazit të shkarkimit;
• zhurmë e ulët;
• trajtim i shkëlqyeshëm dhe përshpejtim më i butë i makinës;
• kontroll i plotë i instalimit duke përdorur një kompjuter në bord dhe sisteme elektronike;
• Komponentët e baterive hibride të automjeteve janë të lehta për t'u ricikluar dhe ricikluar;
• sistemi i frenimit rigjenerues ndihmon në ruajtjen e energjisë;
• jetëgjatësi e gjatë e baterisë për një automjet hibrid.

Ndër disavantazhet e hibrideve, vlen të përmendet sa vijon:

• kosto e lartë e makinave me një termocentral hibrid;
• kosto e lartë e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta riparoni vetë, dhe shërbimi i plotë për makina të tilla aktualisht mund të ofrohet vetëm në qytete shumë të mëdha. Përveç kësaj, mund të ketë vonesa në furnizimin e pjesëve të nevojshme rezervë;
• Sistemi elektrik nuk toleron ndryshime të rëndësishme të temperaturës.

Një keqkuptim popullor për motorët hibridë është miti se ka një humbje të fuqisë dhe efikasitetit nga grupi i fuqisë. Kjo nuk është kështu; fuqia e hibridit është në rregull të përsosur. Përveç kësaj, nuk kërkohet karburant i veçantë për karburant.

Prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë kanë vlerësuar tashmë përfitimet e motorëve hibridë. Çdo vit numri i makinave hibride po rritet, duke fituar gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Tregjet po zgjerohen. Motori hibrid është një kryevepër e vërtetë inxhinierike, një pajisje ultra-moderne, ekonomike dhe miqësore me mjedisin, e cila është e ardhmja e afërt e industrisë globale të automobilave. Në funksion të rritjes së kostos së karburanteve hidrokarbure, mund të parashikojmë me siguri se në 5-10 vjet, termocentralet hibride do të jenë të përhapura në të gjithë botën.