Gazi 66 është sasia e lubrifikantit në boshtin e pasmë. Kapacitetet dhe normat e karburantit

GAZ 66 është një automjet ushtarak. Për një kohë të gjatë, njësia e energjisë e 66-të ishte në funksion dhe ishte në shërbim besnik të forcave të armatosura. Motori është mjaft i fuqishëm, pavarësisht nga të metat e dizajnit.

Specifikimet

Fabrika e Automobilave Gorky nuk prodhoi motorët e saj dhe urdhëroi prodhimin e një motori nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. 66-të ishin të pajisur me njësi të energjisë që ishin shënuar ZMZ 513.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se motorët GAZ 66 dhe ZMZ 513 janë motorë të ndryshëm, por kjo nuk është kështu. Sipas informacionit zyrtar të uzinës së prodhuesit të makinave, automjetet ishin të pajisura me saktësisht 513 njësi të energjisë Zavolzhsky.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike që ka motori GAZ 66 (ZMZ 513):

Në bazë të 513, u zhvillua njësia me naftë D-245, e cila u instalua gjithashtu në lëndinë e 66-të, por në sasi dukshëm më të vogla se homologët e benzinës. Konsideroni karakteristikat e tij kryesore teknike:

Zbatueshmëria e motorit nuk ishte e kufizuar vetëm në 66-tën, por këto njësi të fuqisë u instaluan gjithashtu në GAZ 3307, si dhe në ZIL 130. Kjo është një njësi energjie në formë V, e cila ka disa dallime karakteristike - një gropë specifike. , një filtër i madh ajri dhe vaji. 513 ka një peshë të rritur prej 275 kg.

Shërbimi

Meqenëse pajisja e motorit ZMZ 513 është e ngjashme me 511, ajo gjithashtu shërbehet në të njëjtën mënyrë. Mirëmbajtja rutinë kryhet çdo 15,000 kilometra.

Pra, për të rritur burimin e njësisë së energjisë, është e nevojshme të kryhet saktë dhe më e rëndësishmja mirëmbajtja e planifikuar në kohë. Shumë shoferë nuk e kuptojnë se çfarë duhet të hyjë në këtë proces. Pra, le të hedhim një vështrim se cilat operacione përfshihen në mirëmbajtjen e planifikuar:

• Zëvendësimi i lubrifikantit të motorit.
• Zëvendësimi i elementit të filtrit të vajit.
• Rregullimi i valvulës (çdo 30,000 km).
• Ndërrimi i filtrit të ajrit (pas 25,000 km).
• Diagnostifikimi i kandelave (çdo 20,000 km).
• Kontrollimi i gjendjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit (çdo 30,000 km).

Nëse e shikoni, atëherë shpesh shoferët ndryshojnë vetëm vajrat dhe filtrat. Rregullimi i valvulave kryhet vetëm nëse tashmë dëgjohet një zile karakteristike metalike.

Riparim

Meqenëse motori u zhvillua në bazë të 511, problemet janë të njëjta me ato të vëllait të madh. Problemi kryesor është sistemi i ftohjes. Në përgjithësi, pronarët e njësisë së energjisë duhet të fajësohen vetë, pasi ata e përdorin motorin në ujë, gjë që çon në korrozioni të elementëve kryesorë strukturorë. Gjithashtu, vlen të përmendet se lidhja e dobët në njësi mund të quhet termostati dhe pompa e ujit, të cilat, mjaft shpesh, dështojnë.

Disavantazhi i motorit është rritja e konsumit të karburantit. Shumë shoferë kanë eksperimentuar me uljen e konsumit të karburantit. Zëvendësimi i karburatorit mbetet alternativa më efektive.

Pronarët e motorëve preferojnë të riparojnë vetë motorin GAZ 66, por kur bëhet fjalë për riparime, nuk mund të bëni pa pajisje speciale. Në këtë rast, njësia e energjisë dërgohet në një shërbim të specializuar të makinave.

Ndërrimi i vajit

Ndryshimi i lubrifikantit në motor është mjaft i thjeshtë. Ne presim që motori të ftohet. Gjejmë vrimën e kullimit dhe nën të zëvendësojmë një enë në sasi prej 10 litrash. Zakonisht, 9.6 - 9.8 litra futen në motorin ZMZ 513. Tani që gjithçka është gati, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në punën për ndryshimin e vajit:

1. Zhvidhosim tapën e kullimit.
2. Presim të kullojë vaji.
3. Ne shtrëngojmë tapën e shkarkimit duke zëvendësuar unazën O.
4. Hidhni vaj përmes qafës së mbushësit.

Siç tregon praktika, një numër i madh i pronarëve të motorit ZMZ 513 përdorin vaj motori të shënuar M-10 ose M-10G.

Ai është i përshtatshëm për këtë njësi të energjisë dhe ka të gjitha vetitë e nevojshme teknike dhe fizike për të siguruar funksionimin normal dhe mbrojtjen e pjesëve të motorit.

konkluzioni

Motori GAZ 66 është bërë mjaft i përhapur. Motori doli të ishte me cilësi të lartë, por kishte një sërë mangësish, pasi ishte projektuar në bazë të ZMZ 511. Gjithashtu, ekzistonte një version i modifikuar i njësisë së energjisë nën emrin e markës 513.10.

1.1. GAZ-53A dhe GAZ-66. Të dhëna të përgjithshme teknike

Makinë GAZ-66 (fig. 1)- një kamion me dy boshte, me kapacitet mbajtës 2 t, me makinë jashtë rrugës me lëvizje në të dy akset.
Ai synohet të zëvendësojë makinën GA3-63 të të njëjtit lloj të prodhuar nga uzina.

Oriz. 1. Makinë GA3-66
Makina GAZ-66 ka modifikime:
GAZ-66-01- një makinë me një sistem kontrolli të presionit të gomave;
GAZ-66-02- një makinë me një çikrik në sistemin e kontrollit të presionit të gomave;
GA3-66-04- një makinë me një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura;
GA3-66-05- një makinë me një çikrik, një sistem kontrolli të presionit të gomave dhe pajisje elektrike të mbrojtura.
Gjatë krijimit të makinës GAZ-66, vëmendje e veçantë iu kushtua marrjes së aftësisë dhe stabilitetit të lartë ndër-vendor gjatë vozitjes.
Për të marrë një shpërndarje racionale të ngarkesës së boshtit në GA3-66, kabina ndodhet sipër motorit.

Makinë GAZ-5ZA (Fig. 2) me kapacitet ngritës prej 4 ton me lëvizje në boshtin e pasmë është menduar për transportin e mallrave të ndryshme ekonomike kombëtare në të gjitha llojet e rrugëve.

Oriz. 2. Makinë GAZ-53A
Përbërësit kryesorë të makinave (motori, tufë, kuti ingranazhi, frena etj.), njësitë elektrike, normalet etj. të unifikuar.
Arritjet më të fundit teknike të industrisë së automobilave për periudhën e viteve 1970 janë zbatuar në hartimin e makinave - janë miratuar një numër zgjidhjesh të reja që sigurojnë komoditetin e shoferit, rrisin besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe performancën. duke ulur intensitetin e punës së shërbimit.

* Pesha e makinës së pajisur me çikrik është 3640 kg.

* Kur instaloni goma të tipit P, presioni në to duhet të jetë: në rrotat e përparme 5 kgf / m² dhe rrotat e pasme - 6 kgf / m²

** Dy tanke

Prezantimi ………………………………………………………………… ..

1. Informacion i përgjithshëm ………………………………………………………………

2. Karakteristikat teknike taktike të makinës Gaz - 53A …………

3. Parametrat kryesorë dhe diagrami i transmetimit të gazit të makinës - 53A …… ..

3.1 Qëllimi i transmetimit dhe të dhënat e tij të përgjithshme ………………………………

3.2 Boshti i pasmë …………………………………………………………………

4. Pjesa e llogaritur …………………………………………………………

4.1 Llogaritjet e tërheqjes dhe karakteristikat dinamike …………………………

4.2 Llogaritja e bilancit të fuqisë, makinat bazë në lëvizje drejtvizore në një seksion horizontal të trasesë në një transmetim të drejtë (të rritur) …………………………………………………………… ………………

Përfundim…………………………………………………………………

Bibliografi……………………………………………………………

Prezantimi

Një nga makinat më të zakonshme në Rusi, GAZ-53, mund të gjendet ende në rrugët e qyteteve tona. Se çfarë pune nuk kreu ky kamion, makina gjeti aplikim në sfera të ndryshme të ekonomisë së vendit. Mbi bazën e tij u ndërtuan automjete komunale, zjarrfikëse, makineri bujqësore e shumë të tjera.

Makina GAZ-53 është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky që nga viti 1964. Trupi është një platformë tërësisht metalike me një derë të pasme hapëse. Parashikohet instalimi i një tendë në pesë harqe. Kabina e plotë metalike me dy ulëse është e pajisur me një shtrat të jashtëm, i vendosur sipër motorit. Makina GAZ - 53 me rrota të pasme me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Automjetet janë të dizajnuara për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në të gjitha llojet e rrugëve dhe terrenit dhe janë të dizajnuara për funksionim në temperatura të ambientit nga minus 45 në plus 40 0 ​​C. Bazuar në automjetin Gaz-53, një FC e tipit të lehtë -30 cisternë u ndërtua, e projektuar për të shuar zjarret me ujë nga një rezervuar ose nga një burim i jashtëm uji, shkumë ajri-mekanike duke përdorur një koncentrat shkumë të eksportuar ose duke e marrë atë nga një enë e jashtme, si dhe për dërgimin në vendin e zjarrit të një Ekuipazhi luftarak, pajisjet e zjarrit dhe pajisjet teknike, uji dhe një koncentrat shkumë. Njësitë e armatosura me cisterna janë të afta të furnizojnë ujë dhe shkumë ajro-mekanike të shumëfishta për duke shuar zjarret pa instalim dhe me instalimin e makinerive në burimet e ujit, ata mund të furnizojnë ujë nga burime të largëta të ujit, ta marrin atë nga burimet e ujit me rrugë të dobëta aksesi duke përdorur ashensorë hidraulikë dhe ta furnizojnë atë në duke shuar zjarre; pompoj sipër ujë nga burime të largëta në bashkëpunim me njësitë e tjera në kamionët kryesorë të zjarrfikësve.

Informacion i pergjithshem.

Mjet i lehtë. Një rezervuar me një kapacitet prej 2000 litrash ndodhet në trupin e një cisternë zjarri. Dhoma e pompimit është bërë në pjesën e pasme të makinës dhe përmban panelin e kontrollit, çezmat, valvulat dhe vetë njësinë e pompimit PN-30. Pajisjet e shuarjes së zjarrit janë të vendosura në ndarjet anësore të trupit. Ekuipazhi luftarak i cisternës është 2 persona.

Karakteristikat e performancës së makinës GAZ-53A

dimensionet

Pesha bruto, kg 7400

Boshti i përparmë 1810

Boshti i pasmë 5590

Kapaciteti mbajtës, 4000 kg

Pesha më e madhe e rimorkios së tërhequr me ngarkesë, kg 4000

Pesha e kufizuar e automjetit

(pa pajisje shtesë), kg 3250

Dimensionet e përgjithshme të makinës, mm

Gjerësia 2380

Lartësia (në kabinë, pa ngarkesë) 2220

Lartësia (në tendë pa ngarkesë) 2220

Baza e makinës, mm 3700

Shpejtësia maksimale e automjetit me ngarkesë të plotë

pa rimorkio (në një seksion rrugor horizontal me

mbulim i përmirësuar), km / orë 80-86

Gjurmët e rrotës së përparme (në tokë), mm 1630

Gjurmët e rrotave të pasme (në tokë), mm 1690

Pikat më të ulëta të makinës (me ngarkesë të plotë), mm

Mbështjellësit e boshtit të lëvizjes 265

Boshti i përparmë 347

Fig 1. Dimensionet e përgjithshme.

Motorri.

Sot ka shumë lloje motorësh si:

1. Motorët elektrikë (shndërrimi i energjisë elektrike të ruajtur në bateri në energji mekanike të rrotullimit të rotorit të motorit, i cili nga ana e tij transferon energjinë e rrotullimit në rrota).

2. Avulli.

3. Motorët me djegie të brendshme (në të cilët energjia kimike e karburantit shndërrohet në punë mekanike).

Benzina (ku përzierja e punës e ajrit dhe benzinës përgatitet në karburator ose injektohet në kolektor duke përdorur grykë)

Naftë (injektimi kryhet nga një hundë në ajër të ngjeshur nga pistonët)

Motorët me gaz (gaz të lëngshëm)

ICE-të janë bërë më të përhapur për shkak të autonomisë dhe përmbajtjes më të lartë të energjisë në karburant.

Në punimin tim të mandatit të paraqitur: motori me djegie të brendshme me karburator

Numri i cilindrave dhe rregullimi i tyre 8, në formë V

Diametri i cilindrit, mm 92

Goditje pistoni, mm 80

Vëllimi i punës i cilindrit, l 4,25

Raporti i ngjeshjes (mesatar) 6.7

Fuqia maksimale (e kufizuar nga rregullatori)

në 3200 rpm, hp kW. 115 (84.6)

Çift rrotullues maksimal 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Karburatori K - 126B, me dy dhoma,

i ekuilibruar, me rënie

Filtri i ajrit Vaskë vaji me

filtri i kontaktit

element

Ftohja e motorit e lëngshme, e detyruar,

me pompë centrifugale. V

disponohet sistemi i ftohjes

termostati i instaluar në

prizë

Shasi

Për të shmangur konsumimin e shtuar të gomave, nuk duhet ta frenoni makinën fort, ta lejoni të mbingarkojë, të dridhet dhe të rrëshqasë rrotat gjatë nisjes dhe të kaloni nga marshi i ulët në marshin më të lartë.

Ngarkesa duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e platformës. Vendosni ngarkesën e rëndë por të vogël më afër kabinës.

Gomat me presion të ulët 8.25-20 ose tip P

(presioni në to duhet të jetë: i ndezur

rrotat e përparme 5 kg / cm⅔,

në pjesën e pasme 6 kg / cm⅔,).

Madhësia e gomave 240-508.

Kapacitetet dhe normat e karburantit

Rezervuarët e karburantit (kapaciteti), l 90

Sistemi i ftohjes së motorit, l

Starter me ngrohje 23

Pa ndezur ngrohje 21.5

Sistemi i vajosjes së motorit, l 8.0

Filtri i ajrit, l 0,55

Strehimi i transmisionit, l 3.0

Strehimi i boshtit të pasmë, l 8.2

Strehimi i marsheve drejtuese, l 0,5

Amortizatorë (secili veç e veç), l 0,41

Sistemi hidraulik i lëvizjes së këmbëve

Kamioni GAZ 66 është kamioni më masiv me dy akse me të gjitha rrotat, prodhimi i të cilit u krye në fabrikën e automobilave Gorky nga 1964 deri në 1999. Ishte tashmë gjenerata e tretë e kamionëve GAZ. Së pari, ata ishin të pajisur me një motor GAZ 66 me
zhvillimi natyror, dhe më pas u zëvendësua me njësi të reja, më të fuqishme, karburatori V8 ZMZ 66-06.

Prodhimi i kësaj të fundit u organizua në Uzinën e Motorit Zavolzhsky. Ai u zhvillua nga specialistët e GAZ dhe ZMZ së bashku, dhe karakteristikat e tij teknike në atë kohë konsideroheshin si një nga më të mirat në botë. Makinat GAZ 66 u grumbulluan me motorin ZMZ 66-06 deri në mesin e viteve 80 të shekullit të kaluar. Më pas, ky motor u modernizua vazhdimisht, dhe modifikimi i tij i fundit, ZMZ 513, është ende duke u prodhuar. Është instaluar në kamionë GAZ 3307, etj.

shënim
Në vitin 1993, në fabrikën e automobilave Gorky, një motor nafte me 4 cilindra GAZ 544 u zotërua në prodhimin serik, fuqia e të cilit ishte 85 kf. Me. Kjo njësi energjie u instalua në kamionë deri në fund të prodhimit të tyre (1999). Në të njëjtën kohë, prodhimi i motorëve me naftë u ndërpre, prodhimi i të cilëve u konsiderua joprofitabile.

Specifikimet

Njësia e energjisë u instalua në kamionë të familjes GAZ-66; autobusët NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; mjete për forcat e armatosura: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Përshkrim

Motori ZMZ 66 u shfaq si rezultat i modernizimit të njësive të fuqisë së serisë 13. Ajo u shkaktua nga nevoja për të reduktuar kostot operative dhe konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Si rezultat, u zhvillua një seri e re ZMZ 66, e cila u dallua nga një vëllim i zvogëluar i cilindrave të rregulluar në një formë V.

Blloku i cilindrave të njësisë së energjisë ZMZ 66-06 është bërë nga një aliazh special alumini. Në të futen mëngë të bëra prej gize rezistente ndaj konsumit, të cilat shtypen në bllok nga kokat e tyre. Vulosja e tyre u krye duke përdorur:

• guarnicione asbest-çeliku me kanale uji - në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit;
• Unazat O prej bakri - në fund të bllokut të cilindrit (të instaluar midis bllokut dhe rreshtit).

Vetë kokat ishin të pajisura me dhoma djegieje shumë të trazuara dhe hyrje me vida. Çdo kokë lidhej me bllokun e cilindrit me 18 kunja.

Montimi i motorit ishte mjaft intensiv i punës. Shumë detaje kërkonin përpunim të përbashkët. Për më tepër, një numër pjesësh u shënuan dhe instalimi i tyre duhej të kryhej në sekuencë të rreptë. Për shembull:

1. numri i stampuar në shufrën e shufrës lidhëse dhe shenja në kapakun e saj gjatë montimit duhet të ishin kthyer në një drejtim;
2. në bosët për bulonën e shufrës lidhëse dhe kapakun e saj, ishte shënuar numri i cilindrit për të cilin ishte menduar kjo palë;
3. në pistonët u vendos mbishkrimi "para" dhe "mbrapa". Kështu është dashur të instalohen në lidhje me pjesët e motorit;
4. boshti me gunga ishte i balancuar i kompletuar me tufë dhe volant, etj.

Motorët e serisë ZMZ 66 janë të pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me valvola të sipërme dhe një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit, i cili ndihmon në reduktimin e emetimit të substancave toksike në ajër.

Mirëmbajtja

Njësitë e energjisë të familjes ZMZ 66 u dalluan nga besueshmëria e lartë. E vetmja kërkesë që iu imponua ishte mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë. Për këtë rekomandohet:

• përdorni markat e rekomanduara të karburanteve dhe lubrifikantëve (benzinë, vaj motori, etj.);
• gjatë çdo mirëmbajtje të dytë, shtrëngoni kokat e cilindrit (operimi duhet të kryhet në një motor të ftohtë);
• mos e mbinxehni motorin gjatë funksionimit;
• kontrolloni periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni dadot e montimit të tubit të shkarkimit - kjo do të parandalojë që uji të hyjë në vajin e motorit;
• kontrolloni gjendjen e unazave të pistonit dhe predhave kryesore të mbajtësve. Zëvendësoni menjëherë nëse gjenden shenja të mosfunksionimit.

Zgjidhja e problemeve

Të gjitha njësitë e fuqisë të serisë ZMZ 66 kanë një numër gabimesh identike "tipike". Kjo perfshin:

1. rrjedhje e vajit të motorit përmes vulës së vajit të kushinetave kryesore të pasme;
2. presion i ulët i vajit të motorit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
3. rritja e konsumit të vajit të motorit, etj.

Prania e disa keqfunksionimeve gjykohet nga gjendja e njësisë së energjisë. Motori ka nevojë për riparim nëse, për shembull:

• konsumi i naftës më shumë se 0,4 l / 100 km;
• dritat e kontrollit në pult tregojnë se presioni
  nuk ka vaj të mjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit;

E rëndësishme! Me pajisjet e kontrollit me defekt, presioni mund të matet me një matës presioni. Për më tepër, vlera e tij, e matur në një motor të ngrohur mirë, nuk duhet të jetë më e ulët: në shpejtësinë boshe - 0,5 kgf / cm2; me shpejtësi mesatare - 1 kgf / cm.

Funksionimi i motorit në rastet kur presioni i vajit të motorit është nën vlerat e specifikuara është i ndaluar.

Kompresimi i pamjaftueshëm në cilindra mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim të motorit. Ajo matet me një kompresometër, pasi të ketë zhbllokuar kandelat, duke hapur plotësisht valvulën e mbytjes dhe duke i fikur energjinë telat e tensionit të lartë.

Akordim

Përkundër faktit se motori ZMZ 66 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit, shoferët nuk braktisin përpjekjet për ta përmirësuar atë. Vërtetë, nuk është e mundur të përdoret akordimi i çipit në këtë rast, pasi ky motor kontrollohet pa një njësi kontrolli elektronik (ECU).

Në përgjithësi, ekzistojnë disa mënyra për të përmirësuar funksionimin e njësisë së energjisë ZMZ-66:

1. Përshtatni motorin për instalimin e mekanizmave moderne të shpërndarjes së gazit.
2. Zëvendësoni sistemin e furnizimit me karburant të karburatorit me një injeksion.
3. Instaloni sistemin e turbocharging.

Këto metoda do të rrisin fuqinë dhe efikasitetin e motorit të vjetër, por do të kërkojnë shumë kohë dhe kosto të larta materiale.

Ekziston një mënyrë tjetër, e cila është e ngjashme me riparimin e një motori për sa i përket kostove të punës dhe investimeve financiare. Thelbi i ndryshimit është shndërrimi i njësisë së fuqisë së ZMZ-66 në një motor PAZ ZMZ 523.

Për ta bërë këtë, duhet të blini dhe instaloni:

• një bosht i ri me gunga PAZ-3205 me futje ZMZ-5234;
• një grup cilindër-pistoni i mbledhur, për shembull, një grup "Motordetal Kostroma";
• grup guarnicionesh dhe vulash vaji.

Përveç kësaj, është e nevojshme të rritet raporti i kompresimit në 8.5. Kjo mund të arrihet duke shkurtuar kokën e cilindrit me 1,8 mm. Nuk rekomandohet të shkurtohet më shumë, pasi do të komplikojë instalimin e kolektorit të marrjes në kunjat e kokës së cilindrit.

Të apasionuarit pas makinave që kanë kryer tashmë modifikime të tilla rekomandojnë gjithashtu zëvendësimin e karburatorit standard K-135 (K-126) me një Edelbrock 1407 amerikan. Kjo mund të bëhet duke modifikuar kolektorin e hyrjes duke kombinuar kanalet e tij në një dhe bashkuar një platformë në të cilën do të vendoset një karburator i ri.

Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut.

1. radiator
2. sensor për mbinxehjen e lëngut në radiator
3. pompë uji
4. zorrë anashkalimi
5. prizë
6. termostat
7. sensori i matësit të temperaturës së lëngut
8. Bashkimi
9. xhaketë uji me bllok cilindrash
10. zorrë furnizimi
11. karin kullues
12. tifoz
13. blindat

Drejtimi i qarkullimit të ftohësit tregohet me shigjeta. Lëngu, në varësi të gjendjes së temperaturës së motorit, mund të qarkullojë në një ose dy mënyra:

• a) me një motor të ngrohtë, kur valvula e termostatit është e hapur, përmes daljes 5 përmes zorrës në rezervuarin e sipërm të radiatorit 1, dhe nga radiatori përmes zorrës së hyrjes 10 në xhaketën e ujit të motorit (rreth i madh).
• b) me një motor të ftohtë, kur valvula e termostatit është e mbyllur - duke anashkaluar radiatorin, përmes zorrës së anashkalimit 4 në zgavrën e thithjes së pompës së ujit, dhe më pas në xhaketën e ujit të motorit (rrethi i vogël).

Cilësia e ujit të përdorur për të ftohur motorin nuk është më pak e rëndësishme për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e funksionimit të tij sesa cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Përdorimi i ujit me cilësi të mirë është një nga kushtet kryesore për funksionimin teknikisht korrekt të motorit, duke parandaluar formimin e shkallës dhe korrozionit në xhaketën e ujit, gjë që mund të çojë në keqfunksionime serioze. Sistemi i ftohjes së motorit duhet të mbushet me ujë të pastër "të butë".

Për të reduktuar fortësinë, uji i freskët i lumenjve dhe liqeneve duhet të zihet dhe më pas të filtrohet përmes 5-6 shtresave garzë. Përdorimi i ujit artezian dhe burimit mund të lejohet vetëm pas trajtimit paraprak të tij me reagentë të veçantë kimikë dhe filtra të shkëmbimit të joneve. Përdorimi i ujit të detit është rreptësisht i ndaluar.

Uji që kullohet nga sistemi i ftohjes duhet të mblidhet dhe të ripërdoret. Ndryshimet e shpeshta të ujit do të rrisin korrozionin dhe formimin e shkallës.

Sasia e lëngut me ngrirje të ulët që derdhet në sistemin e ftohjes duhet të jetë 1,4-1,8 litra më pak se uji: ndërsa niveli i lëngut në radiator duhet të jetë 53-59 mm. mbi fundin e tubave ftohës. Mbushja duhet të bëhet me kujdes, pa derdhur lëng me ngrirje të ulët. I prish ngjyrën e makinës. Është e nevojshme të shmanget hyrja e produkteve të naftës (benzinë, vajguri, vaji, etj.) në sistemin e ftohjes së motorit, pasi në prani të tyre lëngu me ngrirje të ulët shkumon fort dhe hidhet jashtë sistemit të ftohjes. Mbushja e sistemit të ftohjes kur lëngu me ngrirje të ulët avullon duhet të bëhet vetëm me ujë. Për të ruajtur kushtet më të favorshme termike të motorit GAZ 53-12 (80-90 ° C) dhe për të përshpejtuar ngrohjen e tij gjatë fillimit, ekziston një termostat dhe grila. Kur temperatura e ftohësit në rezervuarin e sipërm të radiatorit rritet në 104-109 ° C, treguesi i mbinxehjes së lëngut ndizet në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, është e nevojshme të zbuloni arsyen që shkaktoi rritjen e temperaturës dhe ta eliminoni atë.

Kujdesi për sistemin e ftohjes

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes reduktohet në shpëlarjen periodike të të gjithë sistemit dhe kontrollimin e tensionit të rripit të ventilatorit.

Nëse në rrip bie yndyra, hiqni lubrifikantin dhe fshijeni rripin me një leckë të njomur me benzinë.

gaz5312.ru

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes së motorit GAZ-53

Sistemi i ftohjes së motorit GAZ-53 (Fig. 1) është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar lëngu, i mbushur me lëng Tosol me ngrirje të ulët.

Sistemi i ftohjes së GAZ-53 përbëhet nga një xhaketë uji për motorin, një pompë uji, një radiator, një termostat, një tifoz me një shtresë të jashtme, grila, një prizë radiatori (me valvola) dhe zorrë lidhëse. Kapaciteti i sistemit - 21.5 litra.

Regjimi më i favorshëm i temperaturës së funksionimit të motorit është në intervalin 80 - 90 ° C. Temperatura e treguar mbahet me anë të një termostati automatik 6 dhe blindave të kontrolluara nga drejtuesi.

Fig. 1. Sistemi i ftohjes GAZ-53

1 - radiator; 2 - sensori i treguesit të mbinxehjes së motorit; 3 - pompë uji; 4 - zorrë anashkalimi; 5 - zorrë furnizimi me radiator; 6 - termostat; 7 - matës për matësin e temperaturës së ftohësit; 8 - thithka e lidhjes së ngrohësit paraprak; 9 - xhaketë uji e bllokut të cilindrit; 10 - zorrë e daljes së radiatorit; 11 - valvula e shkarkimit të radiatorit; 12 - tifoz; 13 - blinds; 14 - shtresë e ventilatorit; 15 - priza e radiatorit

Për të kontrolluar temperaturën e ftohësit, ekziston një matës i temperaturës në panelin e instrumenteve, sensori 7 (TM100-B) i të cilit është instaluar në xhaketën e ujit të tubit të marrjes.

Përveç kësaj, ekziston një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve që ndizet kur temperatura e ftohësit rritet në 104-109 ° C.

Sensori 2 i pajisjes sinjalizuese (TM104-T) është i vidhosur në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Kur llamba ndizet, fikeni motorin menjëherë, zbuloni dhe eliminoni shkakun e mbinxehjes së tij.

Termostati GAZ-53 me mbushës të ngurtë, TC 108 me një valvul (Fig. 2). Instaluar në një zgavër të veçantë në daljen e ftohësit nga tubi i hyrjes.

Termostati nga valvula 3, sedilja 2, elementi i fuqisë termike 5 me shtyllën 1 dhe susta 4, ku L është goditja e valvulës.

Fig. 2. Termostati GAZ-53

Valvula e termostatit fillon të hapet në një temperaturë prej 78-82 ° C, dhe në një temperaturë prej 93 - 95 ° C është plotësisht e hapur.

Pompë uji (pompë) tip centrifugale GAZ-53 (Fig. 3). Roli 2 i pompës së ujit rrotullohet në dy kushineta topash, ka të sheshta në skajet.

Një shtytës pompe shtypet në njërin skaj të boshtit dhe një shpërndarës në anën tjetër. Shtytësi është i fiksuar me një rrufe në qiell të vidhosur në një vrimë me filetim në fundin e boshtit. Boshti është i siguruar me një arrë të vidhosur në skajin e filetuar të boshtit.

Kushineta topash me një mëngë ndarëse të vendosur midis tyre, të vendosura midis qendrës së rrotullës dhe unazës së shtytjes; kanë gjendra të ndjerë në skajet e jashtme, të montuara në garën e jashtme të kushinetave, të fiksuara në kutinë me një unazë mbyllëse.

Fig. 3. Pompë uji (pompë) GAZ-53

Zgavra e pompës GAZ-53, në të cilën qarkullon ftohësi, ndahet nga zgavra në të cilën janë montuar kushinetat nga një gjëndër gome vetëlëvizëse me një rondele vulosëse të bërë nga një përbërje grafit-plumb.

Një susta 8, kapëse bronzi 9 dhe 10, një jakë 11, një rondele vulosëse 12 janë instaluar në zgavrën e shtytëses së pompës dhe janë të kyçura me një unazë 13. Lëngu që depërton përmes vulës së vajit rrjedh përmes vrimës 7 në strehimi 3.

Nëpërmjet një thithëse yndyre 5, të vidhosuar në kapakun e pompës së ujit (pompës), kushinetat lubrifikohen derisa të shfaqet yndyra në vrimën e kontrollit 4.

Yndyra e tepërt duhet të hiqet menjëherë për të shmangur futjen e saj në rripat e drejtimit të ventilatorit dhe pompës së ujit dhe brazdat e rrotullës.

Rripat me vaj dhe përrenjtë duhet të fshihen me një leckë pak të lagur me benzinë. Për lubrifikimin e kushinetave përdoret yndyrat Litol-24. Lejohet të përdoret një lubrifikant yndyror si rezervë.

Radiatori GAZ-53 i sistemit të ftohjes (shih Fig. 1) - kasetë me tuba, bakër-tunxh, përbëhet nga rezervuarë bronzi (sipërm dhe i poshtëm), një grup tubash bronzi vertikal të sheshtë ovale me shirita bakri të valëzuar të vendosura midis tyre; Pllaka për montimin e radiatorit, prizën e radiatorit dhe karin e shkarkimit.

Dy pllaka anësore prej çeliku janë ngjitur në rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm të radiatorit, të cilat i japin radiatorit ngurtësinë e nevojshme, dhe gjithashtu sigurojnë aftësinë për të ngjitur shtresën e ventilatorit me të.

Radiatori GAZ-53 në pjesën e poshtme është ngjitur në kllapa speciale në kornizë me anë të guarnicioneve gome dhe në pjesën e sipërme - me dy shufra.

Spina e radiatorit ka dy valvola: një valvul avulli që hapet me një presion të tepërt prej 45-60 kPa dhe një valvul ajri që hapet në një vakum prej 1-10 kPa.

Tifoz - me gjashtë tehe, metal, përbëhet nga dy kryqe, midis të cilave thumbat janë të thumba, është ngjitur së bashku me një rrotull me katër bulona në shpërndarësin e boshtit të pompës.

Ventilatori është i balancuar statikisht, i drejtuar nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës. Rripi tensionohet duke rrotulluar gjeneratorin, i cili drejtohet nga i njëjti rrip.

Korrektësia e tensionit të rripit kontrollohet duke e shtypur me një dinamometër sustë me forcë 34 - 44 N. Në këtë rast, rripi i ventilatorit duhet të përkulet me 10 - 15 mm.

Shtresë e jashtme e tifozit GAZ-53 është e stampuar, metalike, e cila rrit ndjeshëm efikasitetin e ventilatorit.

Blinds - metal, lamelare, të kontrolluara me tela nga sedilja e shoferit. Doreza e tërheqjes ka disa pozicione mbyllëse të mbylljes së grilave për të siguruar temperaturën e kërkuar për funksionimin e motorit.

Rezervuari i sipërm i radiatorit GAZ-53 duhet të mbushet deri në qafën e mbushësit. Një ulje e temperaturës çon në një ulje të nivelit të lëngut, dhe për këtë arsye në temperatura negative, një ulje e nivelit të tij në radiator është e mundur.

Sidoqoftë, edhe në temperatura nën -30 ° C, niveli i lëngut në radiator duhet të jetë së paku 50 mm më i lartë se skajet e tubave ftohës.

Ndërsa motori ngrohet, niveli i ftohësit rritet ndërsa temperatura e ftohësit rritet.

Në temperatura negative, lejohet të kontrolloni nivelin e lëngut në një motor të ngrohtë, për të cilin hiqni spinën nga radiatori dhe sigurohuni që të ketë ftohës në rezervuarin e sipërm të radiatorit; instaloni spinën në vend, duke i kushtuar vëmendje instalimit të saj; priza duhet të mbyllë fort qafën e radiatorit për të siguruar ngushtësinë e sistemit të ftohjes; ngrohni motorin në një temperaturë mbi 90 ° C.

Në rast të mbushjes së shpeshtë të lëngut, kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes GAZ-53. Lejohet shtimi i përkohshëm i ujit në sistemin e ftohjes.

Procedura për mbushjen e ujit: ftohni motorin, hiqni spinën nga radiatori, derdhni ujë në radiator në nivelin e specifikuar, zëvendësoni kapakun e radiatorit.

Duhet të kihet parasysh se kur shtohet uji, pika e ngrirjes së përzierjes rritet, prandaj, sa më shpejt të jetë e mundur, sistemi duhet të riparohet dhe lëngu Tosol A-40 duhet të mbushet.

Antifrizi A-65 dhe markat e antifrizit "40" dhe "65" mund të përdoren si ftohës me ngrirje të ulët. Mbushja me lëngje me ngrirje të ulët duhet të bëhet me kujdes, pa e derdhur atë.

Gjatë inspektimit ditor përpara se të vozitni, kontrolloni tensionin e rripave të ventilatorit. Rripi është i tensionuar saktë nëse, me një ngarkesë prej 35 - 45 N, në mes të seksionit midis rrotullave të gjeneratorit dhe ventilatorit, devijimi është brenda 10 - 15 mm. Tensioni kontrollohet me një dinamometër susta.

Kur kapen, ato lahen me vajguri dhe blindat lyhen me yndyrë, pasi e hiqen nga guaska. Nëse sistemi është i mbushur me një lëng me ngrirje të ulët në CO (vjeshtë), kontrolloni densitetin e ftohësit, i cili duhet të jetë 1,078-1,085 g / cm3 në 20 ° C.

Pas 4 vitesh funksionim të makinës, ftohësi ndërrohet, pasi është larë më parë sistemi i ftohjes, për të cilin kullohet ftohësi, sistemi mbushet me ujë, motori ndizet dhe ngrohet, më pas, duke u ndalur, uji është kullohet, pasi motori të jetë ftohur, sistemi mbushet përsëri me ujë dhe shpëlarja përsëritet.

Lëngu nga sistemi i ftohjes GAZ-53 kullohet me një prizë të hapur të radiatorit përmes tre çezmave: në anën e djathtë të bllokut të cilindrit, në radiator dhe në zorrën e ngrohësit të kabinës.

Kur përdorni ujë në sistemin e ftohjes, duhet të kihet parasysh se përdorimi i ujit me cilësi të mirë është një nga kushtet kryesore për funksionimin teknikisht korrekt të motorëve, duke parandaluar formimin e shkallës dhe korrozionit në sistemin e ftohjes, gjë që mund të çojnë në keqfunksionime serioze, për shembull, në bllokimin e tubave të radiatorit.

Sistemi i ftohjes së GAZ-53 duhet të mbushet me ujë të butë të pastër, mundësisht shi ose borë. Përdorimi i ujit me fortësi të lartë - uji artezian ose burimi, dhe aq më tepër uji i detit - është i papranueshëm.

Uji në sistemin e ftohjes duhet të ndryshohet por më rrallë. Është e nevojshme të kulloni ujin në një enë të pastër në mënyrë që të mund të rimbushet në sistem.

Fig. 4. Shpëlarja e sistemit të ftohjes GAZ-53

1 - radiator; 2 - bllok cilindrash; 3 - pompë uji

Në pranverë dhe në vjeshtë, nëse përdoret ujë, sistemi i ftohjes shpëlahet. Xhaketa e ujit të motorit dhe radiatori shpëlahen veçmas.

Shpëlarja kryhet në drejtim të kundërt me qarkullimin e ujit gjatë funksionimit të sistemit (Fig. 4). Kur shpëlani xhaketën e ujit të motorit, hiqni termostatin dhe zhvidhosni kokat e shkarkimit. Radiatori hiqet dhe lahet veçmas.

Radiatori GAZ-53 riparohet vetëm në rastin e një numri të parëndësishëm tubash të shkatërruar (jo më shumë se 4 copë.) Dhe bashkimi i tyre në jo më shumë se pesë vende në bërthamë.

Rruaza e saldimit nuk duhet të jetë më shumë se 1,5 cm2. Pas bashkimit, pllakat ftohëse dhe rripat e valëzuar janë drejtuar, radiatori i nënshtrohet një testi rrjedhjeje.

Mosfunksionimet më të zakonshme të pompës janë rrjedhja e ujit përmes vulës së vajit të shtytës si rezultat i konsumimit të rondeles së vulosjes ose kupës së vulosjes së vajit dhe konsumimit të kushinetës së rrotullës. Këto defekte eliminohen duke zëvendësuar pjesët e konsumuara me të reja.

Hiqni pompën e ujit GAZ-53 nga mbulesa e marsheve të shpërndarjes. Duke mbërthyer qendrën e rrotullës në një vizë, hiqni bulonën që siguron shtytësin e pompës së ujit dhe hiqni rondele. Shtytësi shtypet nga boshti i pompës me një tërheqës.

Përpara se të hiqni shtytësin, për të mos dëmtuar fijet në rulin e pompës së ujit, duhet të vendoset një rondele midis fundit të rulit dhe bulonës tërheqëse.

Hiqni unazën e kyçjes dhe nxirrni rondele vulosëse, jakën e vulës së vajit, jakën e manshetës dhe sustën e vulosjes së vajit. Pjesët e pompës së ujit shpëlahen dhe pastrohen.

Shtytësi është montuar me një vulë vaji, për të cilën susta e vulës së vajit, kapëset e vulës së vajit, mansheta e gomës që mbyll rondele vendosen në pjesën e pasme të shtytësit dhe të gjitha këto pjesë fiksohen me një unazë mbyllëse.

Nëse shkalla absolute e konsumimit të rondele vulosëse është e vogël, atëherë ajo mund të instalohet përsëri duke e kthyer anën e pa konsumuar drejt kapakut të pompës së ujit.

Fundi i trupit të pompës, mbi të cilin punon rondele vulosëse, lubrifikohet me një shtresë të hollë lubrifikanti grafiti përpara se të shtypni shtytësin në boshtin e pompës. Kjo përmirëson cilësinë e futjes së sipërfaqeve të punës të rondele mbyllëse dhe në fund të kapakut të pompës.

Shtytësi shtypet mbi rul. Shtypja kryhet deri në ndalesën e qendrës së shtytës kundër faqes fundore të rrafshëve të rrotullës.

Një rondele me susta, një rondele e sheshtë vendosen në bulon e montimit të shtytës dhe bulonja vidhoset në fundin e pasmë të rulit derisa të ndalojë; vidhosni pompën në kapakun e marsheve të kohës, duke zëvendësuar copë litarinë e saj me një të re.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Kapacitetet dhe normat e karburantit

Prezantimi ………………………………………………………………… ..

1. Informacion i përgjithshëm ………………………………………………………………

2. Karakteristikat teknike taktike të makinës Gaz - 53A …………

3. Parametrat kryesorë dhe diagrami i transmetimit të gazit të makinës - 53A …… ..

3.1 Qëllimi i transmetimit dhe të dhënat e tij të përgjithshme ………………………………

3.2 Boshti i pasmë …………………………………………………………………

4. Pjesa e llogaritur …………………………………………………………

4.1 Llogaritjet e tërheqjes dhe karakteristikat dinamike …………………………

4.2 Llogaritja e bilancit të fuqisë, makinat bazë në lëvizje drejtvizore në një seksion horizontal të trasesë në një transmetim të drejtë (të rritur) …………………………………………………………… ………………

Përfundim…………………………………………………………………

Bibliografi……………………………………………………………

Prezantimi

Një nga makinat më të zakonshme në Rusi, GAZ-53, mund të gjendet ende në rrugët e qyteteve tona. Se çfarë pune nuk kreu ky kamion, makina gjeti aplikim në sfera të ndryshme të ekonomisë së vendit. Mbi bazën e tij u ndërtuan automjete komunale, zjarrfikëse, makineri bujqësore e shumë të tjera.

Makina GAZ-53 është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky që nga viti 1964. Trupi është një platformë tërësisht metalike me një derë të pasme hapëse. Parashikohet instalimi i një tendë në pesë harqe. Kabina e plotë metalike me dy ulëse është e pajisur me një shtrat të jashtëm, i vendosur sipër motorit. Makina GAZ - 53 me rrota të pasme me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Automjetet janë të dizajnuara për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në të gjitha llojet e rrugëve dhe terrenit dhe janë të dizajnuara për funksionim në temperatura të ambientit nga minus 45 në plus 400 C. Në bazë të automjetit Gaz-53, një FC-30 e tipit të lehtë cisterna është e ndërtuar, e projektuar për të shuar zjarret me ujë nga një rezervuar ose nga një burim i jashtëm uji, shkumë ajri-mekanike duke përdorur një koncentrat shkumë të eksportuar ose duke e marrë atë nga një kontejner i jashtëm, si dhe për dërgimin e një ekuipazhi luftarak, pajisje zjarri dhe teknike. armë, ujë dhe një koncentrat shkumë në vendin e zjarrit. Njësitë e armatosura me cisterna janë të afta të furnizojnë ujë dhe shkumë ajro-mekanike të shumëfishta për shuarjen e zjarreve pa instalim dhe me instalimin e makinerive në burimet e ujit, ata mund të furnizojnë ujë nga burimet e largëta të ujit, ta marrin atë nga burimet e ujit me rrugë të dobëta aksesi. përdorimi i ashensorëve hidraulikë dhe furnizimi i tij për shuarjen e zjarreve; për të pompuar ujin nga burimet e largëta në bashkëpunim me njësitë e tjera në kamionët kryesorë të zjarrfikësve.

Informacion i pergjithshem.

Mjet i lehtë. Një rezervuar me një kapacitet prej 2000 litrash ndodhet në trupin e një cisternë zjarri. Dhoma e pompimit është bërë në pjesën e pasme të makinës dhe përmban panelin e kontrollit, çezmat, valvulat dhe vetë njësinë e pompimit PN-30. Pajisjet e shuarjes së zjarrit janë të vendosura në ndarjet anësore të trupit. Ekuipazhi luftarak i cisternës është 2 persona.

Karakteristikat e performancës së makinës GAZ-53A

dimensionet

Pesha bruto, kg 7400

Boshti i përparmë 1810

Boshti i pasmë 5590

Kapaciteti mbajtës, 4000 kg

Pesha më e madhe e rimorkios së tërhequr me ngarkesë, kg 4000

Pesha e kufizuar e automjetit

(pa pajisje shtesë), kg 3250

Dimensionet e përgjithshme të makinës, mm

Gjerësia 2380

Lartësia (në kabinë, pa ngarkesë) 2220

Lartësia (në tendë pa ngarkesë) 2220

Baza e makinës, mm 3700

Shpejtësia maksimale e automjetit me ngarkesë të plotë

pa rimorkio (në një seksion rrugor horizontal me

mbulim i përmirësuar), km / orë 80-86

Gjurmët e rrotës së përparme (në tokë), mm 1630

Gjurmët e rrotave të pasme (në tokë), mm 1690

Pikat më të ulëta të makinës (me ngarkesë të plotë), mm

Mbështjellësit e boshtit të lëvizjes 265

Boshti i përparmë 347

Fig 1. Dimensionet e përgjithshme.

Motorri.

Sot ka shumë lloje motorësh si:

1. Motorët elektrikë (shndërrimi i energjisë elektrike të ruajtur në bateri në energji mekanike të rrotullimit të rotorit të motorit, i cili nga ana e tij transferon energjinë e rrotullimit në rrota).

2. Avulli.

3. Motorët me djegie të brendshme (në të cilët energjia kimike e karburantit shndërrohet në punë mekanike).

Benzina (ku përzierja e punës e ajrit dhe benzinës përgatitet në karburator ose injektohet në kolektor duke përdorur grykë)

Naftë (injektimi kryhet nga një hundë në ajër të ngjeshur nga pistonët)

Motorët me gaz (gaz të lëngshëm)

ICE-të janë bërë më të përhapur për shkak të autonomisë dhe përmbajtjes më të lartë të energjisë në karburant.

Në punimin tim të mandatit të paraqitur: motori me djegie të brendshme me karburator

Numri i cilindrave dhe rregullimi i tyre 8, në formë V

Diametri i cilindrit, mm 92

Goditje pistoni, mm 80

Vëllimi i punës i cilindrit, l 4,25

Raporti i ngjeshjes (mesatar) 6.7

Fuqia maksimale (e kufizuar nga rregullatori)

në 3200 rpm, hp kW. 115 (84.6)

Çift rrotullues maksimal 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Karburatori K - 126B, me dy dhoma,

i ekuilibruar, me rënie

Filtri i ajrit Vaskë vaji me

filtri i kontaktit

element

Ftohja e motorit e lëngshme, e detyruar,

me pompë centrifugale. V

disponohet sistemi i ftohjes

termostati i instaluar në

prizë

Shasi

Për të shmangur konsumimin e shtuar të gomave, nuk duhet ta frenoni makinën fort, ta lejoni të mbingarkojë, të dridhet dhe të rrëshqasë rrotat gjatë nisjes dhe të kaloni nga marshi i ulët në marshin më të lartë.

Ngarkesa duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e platformës. Vendosni ngarkesën e rëndë por të vogël më afër kabinës.

Gomat me presion të ulët 8.25-20 ose tip P

(presioni në to duhet të jetë: i ndezur

rrotat e përparme 5 kg / cm⅔,

në pjesën e pasme 6 kg / cm⅔,).

Madhësia e gomave 240-508.

Kapacitetet dhe normat e karburantit

Rezervuarët e karburantit (kapaciteti), l 90

Sistemi i ftohjes së motorit, l

Starter me ngrohje 23

Pa ndezur ngrohje 21.5

Sistemi i vajosjes së motorit, l 8.0

Filtri i ajrit, l 0,55

Strehimi i transmisionit, l 3.0

Strehimi i boshtit të pasmë, l 8.2

Strehimi i marsheve drejtuese, l 0,5

Amortizatorë (secili veç e veç), l 0,41

Sistemi hidraulik i lëvizjes së këmbëve

frena, l 0,76

poisk-ru.ru

Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të ftohjes së motorit GAZ-66, GAZ-53

Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i mbyllur me qarkullim të detyruar.

Drejtimi i qarkullimit tregohet me shigjeta në figurë.

Lëngu qarkullon, në varësi të ngrohjes, në dy rrathë, në një rreth të vogël dhe të madh.

Me një motor të ftohtë, kur valvula e termostatit mbyllet, duke anashkaluar radiatorin, përmes zorrës së anashkalimit 6 në zgavrën e thithjes së pompës së ujit, dhe më pas në xhaketën e ujit të motorit, ky është një rreth i vogël.

Me motorin të ngrohtë, kur valvula e termostatit është e hapur, përmes daljes 7 përmes zorrës në rezervuarin e sipërm të radiatorit 1, dhe nga radiatori përmes zorrës së hyrjes 12 deri te xhaketa e ujit të motorit, është një rreth i madh.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes

Kontrolloni nivelin e ftohësit çdo ditë përpara se të vozitni.

Niveli i ujit në radiator duhet të jetë 40 mm nën skajin e sipërm të qafës së mbushësit, niveli i lëngut me ngrirje të ulët duhet të jetë 70-80 mm.

Uji i pastër i butë derdhet në radiator dhe është e mundur ta ndërroni atë më rrallë. Në pranverë (dhe mundësisht dy herë në vit), rekomandohet të lani sistemin e ftohjes.

Funksionimi i duhur i motorit është metoda më e besueshme për të luftuar shkallën dhe korrozionin në sistemin e ftohjes. Nëse shfaqet peshore, atëherë radiatori lahet si më poshtë.

Hiqet radiatori nga makina, më pas në të hidhet një tretësirë ​​10% e sodës kaustike (sode kaustike), e ngrohur më parë në temperaturën 90˚C, pas 30-40 minutash, tretësira kullohet dhe radiatori shpëlahet. me ujë të pastër të rrjedhshëm në drejtim të kundërt me qarkullimin normal. Përsëriteni larjen nëse është e nevojshme. Për të shmangur shkatërrimin e pjesëve të aluminit, është e papranueshme të derdhni një zgjidhje alkali në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit. Zgjidhja e sodës kaustike duhet të trajtohet me kujdes pasi djeg lëkurën dhe gërryen pëlhurat e veshjeve.

Mbrojtja nga korrozioni i xhaketës së ftohjes së motorit mund të kryhet si më poshtë.

Përgatitni një tretësirë ​​të majës kromi në masën 4-8 g për 1 litër ujë dhe derdhni në sistemin e ftohjes. Punoni me këtë tretësirë ​​për një muaj (më së miri në verë), dhe më pas kullojeni. Nëse uji vlon nga solucioni gjatë punës, shtoni ujë në sistem dhe nëse rrjedh, shtoni tretësirën.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se një zgjidhje e pikut të kromit prej më pak se 3 g për 1 litër çon në korrozion të shtuar të pjesëve të aluminit.

Rripat lëvizës të njësive të instaluara në motorë duhet të jenë të tensionuar në mënyrë që të mos rrëshqasin në rrotullat e lëvizjes dhe të mos ketë ngarkesa të mëdha në kushinetat e njësive nga mbingarkesa e rripit.

Tensioni i rripit të lëvizjes së pompës së ujit dhe ventilatorit në motorin e makinës GAZ-53A duhet të jetë i tillë që, nën një forcë prej 4 kg të aplikuar në mes të degës së rrotullës së tensionit - rrotullën e pompës së ujit. , shigjeta e devijimit nuk kalon 10-15 mm, dhe në mes të degës rrotulla e pompës së ujit - rrotulla e alternatorit 10-12 mm. Tensioni i rripit të pompës së ujit rregullohet duke lëvizur rulin e tensionit, dhe rripin e lëvizjes së gjeneratorit duke lëvizur vetë gjeneratorin.

Në motorin e një makine GAZ-66, rripi i drejtimit të pompës së ujit është në të njëjtën kohë një rrip i drejtimit të gjeneratorit. Tensioni i tij rregullohet duke lëvizur gjeneratorin. Shigjeta e devijimit të gjeneratorit - dega e pompës së ujit nën një forcë prej 4 kg nuk duhet të kalojë 10-15 mm.

Tensioni i rripave të drejtimit të kompresorit dhe i pompës së drejtimit të drejtimit rregullohet duke lëvizur pompën e drejtimit të drejtimit. Shigjeta e devijimit të secilit prej dy rripave duhet të jetë jo më shumë se 15-20 mm nën një forcë prej 1 kg në degën e rrotullës së kompresorit - rrotullën e pompës së drejtimit të energjisë.

Kur riparoni radiatorin, brigjet e sipërme dhe të poshtme duhet të hiqen prej tij. Sipërfaqja e jashtme e radiatorit duhet të jetë pa papastërti, dhe sipërfaqja e brendshme e rezervuarëve dhe tubave duhet të jetë pa shkallë.

Gërmimet në anët e cisternave duhet të drejtohen.

Tubat e radiatorit duhet të kontrollohen me një shufër të veçantë të bërë sipas madhësisë dhe profilit të tubave.

Tubat e mbyllur dhe të gërvishtur duhet të zëvendësohen me të reja.

Lejohet mbyllja e jo më shumë se 10 tubave dhe zëvendësimi i tubave me jo më shumë se 50 copë.

Pas riparimit, tubat duhet të pastrohen me ajër të kompresuar.

Pllakat ftohëse duhet të drejtohen. Radiatori i montuar duhet të shpëlahet tërësisht me tretësirë ​​alkaline për të neutralizuar klorurin e zinkut dhe ujin për të hequr alkalin.

Radiatori i riparuar duhet të testohet për ngushtësi me ajër të kompresuar nën një presion prej 1 kg / cm2.

Një radiator i mbushur me ajër të kompresuar dhe i zhytur në ujë duhet të jetë i ajrosur.

Kapaku i radiatorit duhet të jetë i ngushtë. Valvula e daljes së prizës duhet të hapet nën një presion ajri prej të paktën 0,45-0,55 kg / cm2. Valvula e hyrjes duhet të hapet në një vakum prej 0,01-0,10 kg / cm2.

Pllakat e përkulura të grilave të radiatorit duhet të drejtohen ose të zëvendësohen me të reja.

Blindat e riparuara duhet të hapen dhe mbyllen lirshëm kur leva të kthehet brenda 90 °. Kur blindat mbyllen, boshllëqet midis sipërfaqeve të pllakave nuk duhet të kalojnë 1,5 mm mbi një gjatësi prej 200 mm.

Pompë uji e tipit centrifugale. Një gjëndër vetë-shtrënguese me një susta shërben për të mbyllur pompën. Grumbullues gome dhe rondele me plumb grafit rrotullohen së bashku me rulin 2 (Fig. 2).

Rrjedhja e lëngut përmes vrimës së kontrollit 7 tregon një mosfunksionim të vulës së vajit. Në këtë rast, pompa duhet të riparohet. Për të ndryshuar pjesët e kutisë së mbushjes, shtytësi i pompës duhet të hiqet pasi të keni hequr bulonën. Nuk lejohet mbyllja e vrimës së inspektimit 7, pasi në këtë rast lëngu që rrjedh nga pompa futet në kushineta dhe i prish ato. Kushinetat lubrifikohen përmes thithkës së yndyrës 5 derisa yndyra e freskët të dalë nga vrima e kontrollit 4. Yndyra e tepërt duhet të hiqet.

Para montimit të pompës së ujit, të gjitha pjesët duhet të pastrohen dhe të fryhen me ajër të kompresuar.

Kur instaloni shtytësin dhe vulën e vajit të pompës së ujit në kutinë, sipërfaqet fundore të rondeles së vulosjes së tekstolitit duhet të mbulohen me një shtresë të hollë yndyre koloidale grafiti.

Kushinetat duhet të lubrifikohen me yndyrë refraktare CIATIM-201.

Mbushni kushinetat me yndyrë derisa të shfaqet në vrimën e inspektimit të strehës. Gjatë instalimit, mbushni kapakun e shpërndarësit me yndyrë CIATIM-203.

Kur rrotullimi i rulit të pompës së ujit rrotullohet, shtytësi nuk duhet të prekë kapakun, vula e vajit të pompës së ujit duhet të mbyllet.

Kontrolloni pompën e ujit për rrjedhje në një mbajtës të veçantë me 3250 rpm dhe një temperaturë uji prej të paktën 40 ° C.

Rul tensioni GAZ-53

Përpara montimit, të gjitha pjesët e rulit boshe duhet të lahen dhe pastrohen. Kur montoni, unaza mbajtëse në boshtin e rrotullës së tensionit duhet të shtrydhet në brazdë unazore të boshtit në një madhësi prej 21.5 mm përgjatë diametrit të jashtëm të unazës, jo më shumë. Vendosni 4-5 g yndyrë CIATIM-201 në zgavrën e mbajtësit.

autoruk.ru

Shtojcat e manualit të udhëzimeve për makinat GAZ-3309 dhe GAZ-3307

gazavtomir.ru

GAZ-53: karakteristikat teknike

Kamioni GAZ-53 ishte i destinuar të bëhej kali i punës më masiv në Bashkimin Sovjetik. Marka "buzëqeshje" e radiatorit të këtij punëtori të palodhur është një nga "markat" më të njohura të epokës sovjetike. E cila nuk është aspak befasuese: në fund të fundit, gjatë viteve të prodhimit të tij serial, nga viti 1961 deri në 1993, GAZon i pesëdhjetë e tretë u përsërit në një sasi prej më shumë se katër milion njësi. Dhe ai udhëtoi në të gjithë botën, nga Kuba në Kamchatka, nga Veriu i Largët në xhunglat e Laos dhe Vietnamit. Tjetra, le të flasim për karakteristikat teknike të këtij kamioni, të dëgjojmë mendimet e gjalla të shoferëve që kanë punuar në GAZ-53 për shumë vite.

Më vete, jo veçanërisht të fuqishme, supet "GAZ-53" megjithatë "rrokullisi" të paktën gjysmën e të gjithë ekonomisë së Tokës së Sovjetikëve. Është e vështirë të gjesh se ku NUK është përdorur ky kamion i kudondodhur. Nga "ecja" për ekuipazhet e emergjencës dhe "mjetet e transportit" për kriminelët deri te cisternat e lëvizshme të karburantit dhe traktorët e kamionëve që mbanin kontejnerë - çfarë thjesht nuk ishte instaluar në shasinë GAZ-53!

Këta kamionë bujqësorë të lirë, të thjeshtë dhe jo modest janë të kudogjendur. Në vitet '70 / fillim të viteve '80 të shekullit të njëzetë, në një fermë kolektive mesatare sovjetike, flota e kamionëve përbëhej nga 80% e GAZ-53. Vetëm në gjysmën e dytë të viteve '80 ky raport filloi të ndryshojë drejt një rritje të pjesës së ZIL-130. E cila, nga rruga, në kohët sovjetike nuk ishte shumë më e shtrenjtë se GAZon.

"GAZ-53" e viteve '60 dhe '80 dhe nga jashtë ndryshojnë dukshëm nga njëri-tjetri, dhe në një kuptim teknologjik, këta janë dy kamionë mjaft të ndryshëm. Ata kanë krejtësisht të ndryshëm jo vetëm motorë, por edhe shumë elementë të tjerë strukturorë.

Në të vërtetë, gjatë viteve të prodhimit, "GAZ-53" ka kaluar nëpër tre përmirësime dhe përmirësime të mëdha dhe shumë të vogla. Fabrika e Automobilave Gorky u përpoq t'i përgjigjet në kohën e duhur "sinjaleve nga terreni" dhe të eliminonte problemet e identifikuara gjatë operimit.

Pra, tashmë në vitet e para të përhapjes së modelit të ri të kamionit në të gjithë vendin, u bë e qartë se urat nga gjenerata e mëparshme - GAZ-51, nuk ishin më të përshtatshme për 53-tën, dhe motori me 82 kuaj fuqi nga 51 GAZon, edhe pse i detyruar, nuk i plotëson nevojat në rritje të makinës së re. Gjatë viteve 1964/65, filloi prodhimi serik i GAZ-53, i pajisur, në vend të "motorit" me gjashtë cilindra të linjës, me një "tetë" në formë V (motori 115 kuajfuqi "ZMZ-53"), gjithashtu. si ura të modifikuara dhe të përforcuara.

Një fakt interesant, gjysmë i harruar: veshja dhe, në përputhje me rrethanat, shfaqja e botimeve të para të GAZ-53 ishin shumë dukshëm të ndryshme nga pamja e zakonshme e makinës. Për shembull, fenerët ishin të vendosur mbi treguesit e drejtimit. Sidoqoftë, për fat të keq, asnjë GAZon i vetëm origjinal i asaj gjenerate të parë nuk ka mbijetuar deri më sot. Por ai mbeti i kapur në film në disa filma të famshëm të asaj kohe, në veçanti "Telashet e gëzuara" (1964), "Gruaja e huaj" (1965), "Kujdes nga automobili" (1966), "Tre plepa në Plyushchikha" (1967). ).

"GAZ-53F" (1961-1967)

Nga rruga, një kuriozitet kurioz i filmit është i lidhur me "GAZ-53" tashmë të njohur për të gjithë. Në filmin e famshëm "Vendi i Takimit nuk mund të ndryshohet", në episodin kur anëtarët e bandës po merrnin Volodya Sharapov në një furgon buke GAZ-AA nëpër Moskë gjatë natës, një GAZ-53 jeshile ishte veshur në mënyrë të papërshtatshme në disa të shtëna. (Filmi zhvillohet në vitin 1946).

"GAZ-53A" (1965-1983)

Tre modifikime kryesore, bazë të kamionit u hodhën nga linja e montimit sipas treguesve të mëposhtëm të fabrikës:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - kamion me shtrat të sheshtë dhe shasi universale me një motor të detyruar me 6 cilindra në linjë "GAZ-51" me një kapacitet 82 kf.
• "GAZ-53A" (nga qershori 1965 deri në 1983) - kamion me shtrat të sheshtë, kamion hale dhe shasi universale me motorin me 8 cilindra në formë V "ZMZ-53", 115 kf.
• "GAZ-53-12" (nga 1983 deri në janar 1993) - një kamion me shtrat të sheshtë, kamion hale dhe një shasi universale me një motor tetë cilindra në formë V "ZMZ-53-11" me një kapacitet 120 kf.

Prandaj, kapaciteti, kapaciteti mbajtës i tre gjeneratave të 53-të GAZon gjithashtu ndryshon. "GAZ-53F" u deklarua një kamion 4 tonësh, megjithëse në fakt merrte në bord vetëm 3 tonë, dhe 4 tonë ishte pothuajse dërrmuese për të. GAZ-53A u bë një kamion i vërtetë me katër tonë. Fuqia e motorit GAZ-53-12 tashmë e lejoi atë të mbante lirshëm jo vetëm 4.5 tonët e deklaruar nga prodhuesi, por edhe 5 tonë "me kopekë".

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Përveç atyre themelore, ka dhjetëra modifikime dhe versione të "GAZ-53" të bëra në bazë të tyre, të destinuara për përdorim në qëllime të specializuara. Midis tyre -

• Modifikimi i ushtrisë "GAZ-53N" me një rezervuar shtesë karburanti prej 105 litrash, një parangrohës dhe një grup pajisjesh shtesë.
• Autobusët e përdorur gjerësisht "KavZ-685" dhe "Kuban" në bazë të "GAZ-53". Ato u prodhuan në shasinë GAZ-53-40, të pajisur me susta më të buta dhe amortizues teleskopik, një rezervuar karburanti GAZ-66, sistem frenimi të modifikuar dhe pajisje elektrike.
• GAZ-53-02 është një kamion hale.
• Një shasi speciale e krijuar për kamionin hale GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - një traktor gjysmërimorkio (jo i përdorur gjerësisht, pasi ndonjë nga tre motorët e 53-të GAZon ishte mjaft i dobët për "ushtrime" të tilla).
• "GAZ-53-19" dhe "GAZ-53-27" - versione të zhvilluara në 1984, që funksionojnë me gaz të lëngshëm; me motorë 105 dhe 100 kuaj fuqi përkatësisht.

Kamionët "GAZ-53" u eksportuan pothuajse në të gjitha vendet socialiste, dhe nga vendet kapitaliste - në Finlandë dhe Belgjikë.

Prodhimi serioz i montimit të këtyre kamionëve, nga kompletet e automjeteve sovjetike, u organizua në Bullgari dhe Kubë. Për më tepër, kompania bullgare "Madara" prodhoi "GAZ-53" gjatë viteve 1967-1991, duke e çuar vëllimin e prodhimit në 3000 makina në vit në vitet '80. Dhe tashmë nga fillimi i viteve '70 - ata ishin të pajisur me motorë të prodhimit bullgar.

Versionet e eksportit të kamionit u prodhuan me indekset e fabrikës "GAZ-53-70" dhe "GAZ-53-50" (veçanërisht për tropikët). Siç është përmendur tashmë, numri i versioneve të specializuara të bazuara në shasinë GAZ-53 është i vështirë për t'u llogaritur. Këto janë dyqane riparimi celular, dhe kamionë zjarri, dhe vinça kamionësh, dhe shkallë, dhe kamionë plehrash, dhe vinça manipulatorë, dhe cisterna karburanti, etj., etj.

Ndryshe nga të gjithë kamionët e zhvilluar më parë të vendit të Sovjetikëve, "GAZ-53" fillimisht u krijua thjesht për nevojat e ekonomisë kombëtare. Në rast lufte, nuk ishte planifikuar mobilizimi i tij në trupa dhe përdorimi i tij për transportin e armëve, transportin e municioneve, të plagosurve etj. nevojat e ushtrisë. Në këtë drejtim, "GAZ-53" me të drejtë mund të quhet kamioni i parë vendas "JO me përdorim të dyfishtë".

Kjo shpjegon ngjyrat “argëtuese” të makinës legjendare. Nëse më parë të gjithë kamionët e Bashkimit Sovjetik ishin pikturuar vetëm në një ngjyrë mbrojtëse të gjelbër të errët, atëherë i 53-ti që nga fillimi ndryshonte në një gamë shumë të larmishme ngjyrash: kabinat e tij ishin pikturuar në blu, gri, blu, bezhë, të kuqe, jeshile, e verdhe, portokalli dhe disa te tjera ngjyra.

"I afërmi" dhe "paraardhësi" i drejtpërdrejtë i GAZ-53 ishte një tjetër punëtor i palodhur i gjithë Bashkimit - kamioni GAZ-51. Zhvillimi i një kamioni të gjeneratës së re u drejtua nga projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky, Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005). Ai, meqë ra fjala, në 1946-1947. mori pjesë në zhvillimin e "GAZ-51", atëherë ende në rolin e një stilisti të zakonshëm.

Gjatë verës / vjeshtës së vitit 1961, një grup eksperimental i kamionëve GAZ-53F iu nënshtrua testeve serioze, kryesore e të cilave ishte një tubim motorik përgjatë rrugës Moskë-Tashkent-Moskë, me një gjatësi totale prej dhjetë mijë kilometrash. Kamionët lëviznin në mënyrë intensive përgjatë rrugëve të vendit dhe shkretëtirave të vërteta, rërave të stepës, tokave kënetore dhe zonave malore. Kulmi i rrugës në Azinë Qendrore ishte Kalimi i Shakhristanit, në Taxhikistan, i vendosur në një lartësi prej më shumë se 3.2 mijë metra mbi nivelin e detit.

Në të njëjtën kohë, 2 GAZ-53F u shfrytëzuan pa mëshirë në rajonin e Moskës, në kushtet jashtë rrugës të fshatit, dhe 4 të tjerë vozitën përgjatë autostradës Moskë-Gorky përpara dhe mbrapa derisa shpejtësia e tyre arriti shifrën prej 15,000 km. linjat. Në total, secili prej automjeteve ka kryer 18 udhëtime.

Nga rruga, "vëllai" i GAZon-it të 53-të - "GAZ-52" gjithashtu meriton fjalë të mira. Gjithashtu një bestseller me një tirazh mbi 1 milion njësi. Ky është praktikisht “binjaku” i tij. Meqenëse i vetmi ndryshim i besueshëm midis këtyre modeleve është modeli i motorit të instaluar: në 52 - një gjashtë cilindra në linjë, në të 53 - një tetë cilindra më të fuqishëm në formë V.

Nga rruga, sipas vëzhgimeve të shoferëve me përvojë të GAZons, i 52-ti u dallua nga aftësia disi më e mirë ndër-vend në kushte të forta jashtë rrugës ose borë të thellë. GAZ-53 më i fuqishëm dhe më i shkathët kishte më shumë gjasa të gërmohej në baltë, borë ose rërë ku 52-shi po kalonte ngadalë me tërheqjen e tij.

Nga pamja e jashtme, ishte e mundur të dallohej GAZ-52 nga GAZ-53 nga buzët: GAZ-52 dhe modifikimet kishin disqe më të vegjël, me 6 vrima ventilimi dhe gome më të ngushtë. GAZ-53 ka goma më të gjera (dhe, në përputhje me rrethanat, më "ngritëse"); buzë me diametër më të madh, me tre vrima të vendosura në një kënd prej 120 gradë. Sidoqoftë, rripat në GAZon 52m dhe 53m janë të këmbyeshëm.

Pas shqyrtimit të fotografive të makinave të tjera të fundit të viteve '50 / fillimit të viteve '60, me të drejtë mund të themi se për kohën e saj pamja e kabinës dhe brendësia e saj e GAZ-53 dukej shumë progresive.

Është bërë një grilë me një pjesë, në të cilën fenerët dhe dritat anësore janë integruar organikisht. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit, sipas kanuneve të atyre viteve, ishin një "divan" i vetëm. Sidoqoftë, ergonomia e vendit të punës u mendua më mirë sesa në GAZ-51.

Sipas klasës së tij, GAZ-53 i përket familjes së kamionëve universalë me funksion të mesëm për përdorim me shumë qëllime. Kamioni GAZ-53 ka një strukturë kornizë, lëvizje me rrota në boshtin e pasmë.

dimensionet

• Gjatësia - 6.395 m; gjerësia - 2.380 m; lartësia (në kabinë, pa ngarkesë) - 2220 m
• Baza e shasisë - 3700 m; gjurma e rrotës së përparme (në tokë) - 1.630 m; Gjurmët e rrotave të pasme - 1690 m
• Hapësira nga toka: 265 mm. Në të njëjtën kohë, pikat më të ulëta, me ngarkesë të plotë, janë: 265 mm (streha e boshtit të pasmë lëvizës) dhe 347 mm (boshti i përparmë).
• Dimensionet e platformës së ngarkesave: gjatësia - 3,740 m; gjerësia - 2.170 m; lartësia e anëve është 0,68 m.
• Rrezja e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme të përparme është 8 m.

Karakteristikat e performancës

• Formula e rrotave: 4x2.
• Pesha e frenuar: 3.2 ton.
• Kapaciteti mbajtës: 4 ton për GAZ-53F dhe GAZ-53A; 4,5 ton - nga GAZ-53-12.
• Madhësia e gomave: 8.25-20 inç.
• Pesha maksimale e lejuar e rimorkios së tërhequr: 4 ton.
• Kabina "GAZ-53" - metal, dopio, me dy dyer.
• Shpejtësia maksimale me ngarkesë të plotë në një autostradë horizontale: 90 km / orë.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 90 litra (në modifikimin e ushtrisë "GAZ-53N" - 105 litra).
• Konsumi i karburantit nga 24 litra benzinë ​​për 100 km.

Disa fjalë për karakteristikat e versionit GAZ-53-02 (kamion hale). Kamioni i hedhjes GAZon u prodhua me një kornizë të shkurtuar me 27 cm në pjesën e pasme. Baza e rrotave mbeti e njëjtë. Ajo ishte e pajisur me një bosht ngritjeje të energjisë.

Platforma ishte e pajisur me një pompë hidraulike të tipit ingranazh, e cila, përmes një sistemi valvulash kontrolli, siguronte funksionimin e një cilindri hidraulik me tre seksione për ngritjen e trupit. Kapaciteti i platformës së trupit tërësisht metalik është 5 metra kub; Ngritja dhe shkarkimi i trupit sigurohet si mbrapa ashtu edhe anash.

Motorët karburator benzine me 8 cilindra me 4 goditje "ZMZ-53" dhe "ZMZ-53-11" kanë një rregullim të cilindrave në formë V. Vëllimi i punës është 4,254 centimetra kub. Fuqia, në 3200 rpm për minutë, është: 115 ("ZMZ-53") dhe 120 ("ZMZ-511") kuaj fuqi. Diametri i cilindrit - 92 mm; goditje pistoni - 80 mm. Raporti mesatar i ngjeshjes është 6.7. Çift rrotullues maksimal në 2000-2500 rpm është 29 kg / cm. Cilindrat punojnë në rendin e mëposhtëm: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blloku i motorit është bërë nga derdhja e aliazhit Al-4, dhe pas derdhjes vuloset me trajtim termik dhe impregnim me rrëshirë sintetike. Është një dizajn klasik monoblloku në formë V me një kënd 90 gradë përgjatë boshteve të cilindrave.

Zgavrat e bllokut dhe mëngëve prej gize për pistonët formojnë xhaketën e ftohjes së ujit të motorit. Ekziston mundësia e riparimit të zëvendësimit të mëngëve (5 grupe me emërtime shkronjash). Nga fundi i bllokut, kutia e tufës është e fiksuar me shufra të filetuara.

Pistonët ndahen gjithashtu në pesë grupe riparimi sipas diametrit të tyre (shënjimi i shkronjave), dhe në katër grupe sipas diametrit të vrimave të kunjave të pistonit (shënimi me ngjyra). Grupi i pistonit është derdhur nga aliazh alumini "Al-30". Pistoni ka një formë klasike të rrumbullakët me një fund të sheshtë, tre brazda janë prerë përgjatë diametrit të tij për kruese vaji dhe unazat e ngjeshjes.

Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh Al-4. Vendet e valvulave janë prej gize dhe tufat udhëzuese janë prej qeramike bakri-grafit. Blloku dhe kokat e cilindrit janë të lidhura me shufra të filetuara përmes guarnicioneve të bëra nga pllaka asbesti të përforcuar me çelik. Boshti me gunga është derdhur nga gize, mbi të cilën formohen ditarët e shufrës lidhëse, mbështetësit dhe kundërpeshat.

Boshti me gunga kaloi nëpër një sërë balancash të detyrueshme dinamike dhe statike. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës përjashton dy rondele të instaluara në të dy anët e mbështetjes së ditarit të parë. Mbyllet në bllok me anë të kanaleve me rrjedhje vaji, guarnicionesh vaji dhe ambalazhi azbesti.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit, me instalimin e sipërm të valvulave, siguron marrjen e përzierjes së punës së karburantit-ajrit në cilindra dhe çlirimin e gazrave të shkarkimit.

Kjo pajisje përbëhet nga: bosht me gunga dhe ingranazhe, shtytës, krahë rrotullues, shufra, valvola, tufa udhëzuese dhe susta. Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku. Ka 5 ditarë mbajtëse, kamera, një ingranazh për pompën e vajit dhe shpërndarësin e ndezjes.

Pajisja për përgatitjen e një përzierje gaz-ajër është një karburator K-126. Sistemi i ndezjes - kontakt. Kandela - "A11-U".

Sistemi i lubrifikimit furnizon me vaj në pjesët kontaktuese të motorit si nën presion ashtu edhe nga graviteti. Pompë vaji - ingranazh, i drejtuar nga një bosht me gunga, filtër vaji - me rrjedhje të plotë, i servisuar.

Filtri për përgatitjen e ajrit është gjithashtu i servisuar, inercial, me vendosjen e ndotësve në banjën e vajit. Sistemi ftohës - me pompë uji, tip i mbyllur, i lëngshëm. Ai përbëhet nga një xhaketë uji për bllokun e cilindrit, një radiator, një pompë, një termostat, një grilë, një ventilator, qefin e tij, një prizë radiatori dhe zorrë lidhëse. Kapaciteti - 22 litra.

Motori i modifikimit të tretë të GAZon-it të 53-të - "ZMZ-53-11" ndryshon nga paraardhësi i tij në kokat e reja të cilindrave me parametra të rritur të kompresimit; një pompë vaji seksionale, një pajisje filtruese me rrjedhje të plotë, e konvertuar në një qark të mbyllur nga ventilimi i karterit.

Kutia e marsheve përbëhet nga katër "shpejtësi" përpara dhe një mbrapa. Për nga dizajni i tij, kutia e ingranazhit GAZ-53 është me tre drejtime, me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt. Tufë me një disk, të thatë.

Transmisioni kardan - tip i hapur, ka boshte kardani me kushineta gjilpërash. Ingranazhi kryesor i boshteve lëvizëse është një tip i pjerrët, hipoid, me një raport marshi prej 6.83. Diferencial - ingranazh, kamera, pjerrësi, fërkim i lartë. Kunjat rrotulluese - me fllanxha, me nyje me shpejtësi konstante.

Susta - 4 copë, gjysmë eliptike gjatësore, skajet janë të ngulitura në mbështetëse gome. Pezullimi i pasmë ka susta shtesë. Amortizatorë - hidraulikë, teleskopik, me veprim të dyfishtë.

Frenat e këmbëve - frenat e këpucëve në 4 rrota. Makinë frenimi - këmbë, hidraulike, me një përforcues hidro-vakum. Frena e dorës - qendrore, e tipit daulle, e instaluar në boshtin e drejtuar të kutisë së marsheve. Mekanizmi drejtues GAZ-53 është një krimb globoidal me një rul me 3 kreshtë.

Pajisjet elektrike "GAZ-53"

Kamioni GAZ-53 përdor një sistem instalime elektrike me një tela me një lidhje negative terminale me tokën. Tensioni i rrjetit është 6 volt. Marka e baterisë së ruajtjes "amtare" është "6-ST-68-EM".

Marka e gjeneratorit me kapacitet 350 W - "G130-G"; rele-rregullator - "RR130". Sistemi elektrik i kamionit GAZ-53 përfshin gjithashtu spiralen e ndezjes B13, me rezistencë shtesë; ndërprerës-shpërndarës "R13-B"; kompresor me një cilindër të ftohur me ajër; startues elektrik "ST130-B" me startim në distancë.

"Një kabinë e rehatshme me 2 vende të tipit të mbyllur, vendndodhja e përshtatshme e kontrolleve dhe instrumenteve, shikueshmëria e mirë, frenat e besueshme, prania e dritës së fuqishme sigurojnë lehtësinë e drejtimit dhe sigurinë e drejtimit me shpejtësi të lartë në çdo kohë të ditës", - kjo është si e përshkroi GAZ-53 informacionin e albumit "VneshTorgIzdat" në 1968.

Epo, siç thonë ata, me çfarë të krahasohet. Nga pikëpamja e kohës sonë në kabinë "GAZ-53" është më shumë se asketike dhe spartane.

Sidoqoftë, në krahasim me të njëjtin GAZ-51, në të cilin nuk kishte sinkronizues në kuti ingranazhi, tufa duhej të shtrëngohej 2-3 herë përpara se të angazhohej, dhe kabina ishte e ngushtë dhe e ngrohur dobët, e 53-ta ishte vetëm kulmi i rehati!

Në një divan të përbashkët dyvendësh, të mbuluar me lëkurë artificiale, nëse dëshironi, mund të vendosen lehtësisht tre persona. E vetmja gjë: ai që e zuri vendin në mes, mund të ndërhynte pak me shoferin, duke prekur levën e marshit me këmbë. Kishte gjithashtu një hapësirë ​​të gjerë në kabinë për "krijimtarinë" e dashamirëve të akordimit: shoferët e epokës sovjetike dekoruan kabinat e tyre GAZ-53 sa më mirë që mundeshin.

Kishte edhe zejtarë që bënin izolimin dhe izolimin e zërit të kabinës në shtëpi: e mbushën me shkumë, e mbuluan me shami, duke arritur qetësi dhe rehati të mahnitshme në vendin e tyre të punës.