Ford Focus III është një lojë vjeshte. Paketa Trend përfshin pajisje shtesë për makinën.

Nuk është sekret për askënd që për të kursyer para, çdo pronar makine kërkon të ndryshojë në mënyrë të pavarur karburantin dhe lubrifikantët në makinën e tij, natyrisht, nëse nuk kërkohen pajisje të specializuara. Por në përputhje me rrethanat, për të kryer këto operacione, është e nevojshme të dini se sa dhe çfarë të derdhni në një njësi ose asamble të caktuar. Dhe edhe ai që kryen mirëmbajtjen e makinës së tij në një servis makinash, është gjithashtu e nevojshme të dijë vëllimet e mbushjes për të mos u mashtruar. Prandaj, tabela e mëposhtme e vëllimeve të mbushjes është dhënë për të ndihmuar dhe emri është më i mirë për përdorimin e materialeve dhe lëngjeve të rekomanduara për përdorim në makinën Ford Focus të gjeneratës së 3-të.

Çfarë dhe sa duhet të plotësoni në Ford Focus III

P.S.: Të nderuar pronarë të makinave, nëse keni informacionin tuaj për këtë temë, ju lutemi na tregoni në lidhje me të në komente ose shkruani një letër në adresën e emailit të administratës së faqes.

Kapacitetet e karburantit dhe vëllimet e karburanteve dhe lubrifikantëve Ford Focus 3është modifikuar për herë të fundit: 28 maj 2019 nga Administratori

Premiera botërore e "globalit" Ford Focus të gjeneratës së 3-të u zhvillua në Janar 2010 në Auto Show të Amerikës së Veriut (Detroit). Në Shtetet e Bashkuara, vizitorët në shfaqjen e Detroit panë dy versione të trupit të risisë - modelin e ri Ford Focus 3 hatchback dhe sedanin. Prezantimi i stacionit Ford Focus 3 u bë pak më vonë, në Motor Show në Gjenevë në Mars 2010.

Ford Focus 3 i ri do të prodhohet në të paktën pesë fabrika të Fordit: Saarlius (Gjermani), Wayne Michigan (SHBA), Chongqing (Kinë), Rayong (Tajlandë) dhe Vsevolozhsk (Rusi) dhe do të shitet në 130 vende të botës.

Dizajni dhe dimensionet

Siç është logjike të supozohet, rishikimi i Ford Focus 3 demonstron të njëjtin pjesë të përparme në të tre stilet e trupit (sedan, hatchback, kamionçinë). Fenerët në formë bajame, në nivele të shtrenjta dekorimi me ksenon dhe dritat LED gjatë ditës. Një parakolp sportiv me një marrje ajri me madhësi serioze dhe protivotumanok "armë". Në pjesën e përparme të modelit të ridizajnuar tërhiqet vëmendja në parakolp. Kanali i ajrit i vendosur në të ndahet në tre pjesë nga ura vertikale, dhe një skaj i theksuar aerodinamik ndodhet në fund.

Kërcuesit, duke u ngjitur lart, shkojnë në kapuç me brinjë. Trupi i Ford Focus 3 me shirita përpara të grumbulluar shumë duket si shpejtësi. Elementet goditëse të mureve anësore tani janë brinjë në modë në pjesën e sipërme të dyerve dhe hapje në pjesën e poshtme.

Harkat e rrotave të kalibruar në mënyrë perfekte dhe të zmadhuara nuk e prishin siluetën e re harmonike. Trupi i hatchback Ford Focus 3 - me një çati kube. Versionet e sedanit dhe stacionit të Ford Focus 2012 kanë një vijë çati të sheshtë më tradicionale, por linja e dritareve në të gjitha modelet ngrihet në skajin e skajit.

Pjesa e pasme është ndoshta më e bukura e hatchback-ut, pllakat e përgjithshme të formës komplekse origjinale me një spërkatje të ngushtë shkojnë në parafango. Një derë e pastër e pasme kufizohet në fund të parakolpit, në versionet e shtrenjta me një shpërndarës. Sedani Focus 3 dallohet për ashpërsinë e tij me llambadarë të mëdhenj të dimensioneve, i cili gjithashtu nuk është i privuar nga origjinaliteti dhe stili - një kapak i vogël i bagazhit me pozicion të lartë, një parakolp i fuqishëm i pasëm, parakolapët e pasmë të fryrë fort dhe harqet e rrotave. Vagoni i ri i 3-gjeneratës së Ford Focus në pjesën e pasme sigurisht që nuk është një kryevepër dizajni, por gjithçka është në vendin e vet. Derë e pasme e madhe, pothuajse vertikale, drita anësore të këndshme.

Të gjithë trupat e Ford Focus 3 të ri mbajnë imazhin e Iosis Max konceptual me dizajnin e tij kinetik.
Përshkrimi i Focusit të tretë, natyrisht, do të jetë i paplotë pa specifikuar dimensionet në të gjitha variantet e trupit. Risia është rritur në madhësi:

• Dimensionet e jashtme dimensionet Ford Focus 3 hatchback, sedan, kamionçinë janë: gjatësia - 4358, 4534, 4556 mm, gjerësia për të gjitha llojet e trupit është 1823 mm (me pasqyrat 2010 mm), lartësia - 1484, 1484, 1505 mm, madhësia e bazës 2648 mm.
• Pastrimi(largimi nga toka) Ford Focus 3 - 140 mm (për versionet ruse, hapësira nga toka rritet në 165 mm).
• Koeficienti i tërheqjes Cx është 0,274 - 0,295 (më i ulëti në sedanin e ri Focus).

Brendësia: ergonomia, materialet dhe cilësia e dekorimit të brendshëm

Brezi i tretë Focus brenda përshëndet pasagjerët e tij me një dizajn kinetik, pjesa e brendshme e Ford Focus 3 është e dekoruar me materiale të cilësisë së lartë, dallohet nga ergonomia skrupuloze dhe një nivel i lartë montimi. Një timon me katër fole me baticë karakteristike në zonën e kapjes, formë optimale ( timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi). Është thjesht bukur të marrësh timonin, shumë butona të kontrollit të funksionit janë të vendosura në timon në një mënyrë logjike dhe të thjeshtë. Grupi i instrumenteve me dy puse të thella të konfigurimit origjinal dhe ekrani i kompjuterit në bord, pajisjes dhe grafika me ngjyra janë mbresëlënëse.
Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore janë të formuara masivisht me linja dhe kthesa të ndërlikuara. Deflektorët e sistemit të ventilimit me përmasa të mëdha, formë të rregullt drejtkëndore. Leva e ndërrimit të marsheve është në një vend të kalibruar, në zonën e sportit, në afërsi të pilotit, është vendosur pulla e frenave të parkimit (nuk keni nevojë ta kapni atë).

Sediljet e përparme me profil të shkëlqyer, mbushje mesatarisht të ngurtë dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Konsola e madhe qendrore është frikësuese me një numër të madh butonash, pjesa e brendshme e Focus 3 tregon aq shumë elektronikë sikur të ishte një mini anije kozmike (konfigurime të shtrenjta). Tuneli midis sediljeve të përparme është i lartë dhe i gjerë, duke i bërë drejtuesit e një konstruksioni mesatar të ndihen të vendosur mes tij dhe derës. Në pjesën e përparme, salloni duket si një makinë sportive, të gjitha kontrollet përgjegjëse për kontrollet lënë të kuptohet për Rally Focus WRC. Është e papërshtatshme që pasagjerët e rreshtit të dytë të futen në kabinë (një portë e ngushtë dhe një prag i lartë), rreshti i pasmë lejon që vetëm dy persona të akomodohen me lehtësi.
Trungu Ford Focus 3 hatchback ka nga 277 në 1062 litra vëllim të përdorshëm.

Vëllimi i bagazhit të sedanit Focus 3 ju lejon të transferoni 372 litra ngarkesë, dhe bagazhi i karrocave të stacionit krenohet me 476 litra, duke palosur rreshtin e pasmë marrim 1502 litra.

Karakteristikat teknike dhe funksionale

Focus 3 i ri i shitur në Rusi është i pajisur me katër njësi benzinë ​​dhe një naftë.

• Motorët benzinë: 1.6 litra. (85 kf) me 5 lesh. Pika kontrolli
• dhe 1.6 litra. (105 HP) - 1.6 litra. (125 HP) - 2,0 litra. (150 kf) me 5 transmisione manuale ose transmetim automatik me 6 hapa PowerShift.
• Naftë 2.0 l. (140 kf) me 6 transmisione automatike PowerShift.

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë është i pavarur, para strukeve MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë lidhje me sistemin "Torque Vectoring Control" (frenon rrotën e brendshme të pasme për hyrje më të mirë në qoshe). Frenat e diskut, timoni elektrik dhe shumë asistentë elektronikë, megjithëse janë të disponueshëm vetëm si opsione.
Ford Focus 3 i ri 2012 lëshimi në rrugë sillet në mënyrë të qëndrueshme dhe të parashikueshme, testi demonstron një timon të mprehtë dhe të shkurtër (2.6 kthesa). Një pezullim i rehatshëm është indiferent ndaj sipërfaqes së dobët të rrugës, ndonjëherë nuk ka kapacitet të mjaftueshëm energjetik (ai depërton në gropa dhe gunga të mëdha). Makina është e rrëzuar dhe e fortë, ju lejon të bëni shpejt kthesat pa rrezikun e fluturimit nga rruga, mban një vijë të drejtë me pesë pikë. Përvoja e ekipit të garave Ford WRC nuk ishte e kotë dhe mishërohet në Focusin civil 2012-2013, i cili me të drejtë konsiderohet si një nga marrëveshjet më të mira në klasën C evropiane. Ne nuk rekomandojmë marrjen e Focus 3 me motorë të dobët 1.6 litra. (85 kf dhe 105 kf), rishikimet e pronarëve tregojnë se ata nuk janë gjithmonë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, vërejnë probleme me dinamikën dhe përshpejtimin e dobët. Zgjedhja optimale është 1.6 litra. (125 kf) me 5 transmisione manuale.

Seti i kompletuar 2012-2013

Në konfigurimin fillestar modest të Ford Focus 3 Ambiente, madje edhe një kondicioner njësia kryesore CD MP3 me USB dhe 6 altoparlantë, ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç, ESP (Ndihma e Stabilitetit), EVA (Asistent i Frenimit Emergjent), Kontrolli i Vektorit Torgue (Simimuluesi Elektronik i Kyçjes Diferenciale) dhe airbagët anësor ofrohen me një kosto shtesë. Baza Ford Focus 3 Ambiente ka pasqyra elektrike, ABC me EBD, sistem mbushjeje të karburantit Ford Easy (pa kapak mbushës), xhamat e përparmë me energji, ngritësin e sediljes së shoferit, rregullim teleskopik të kolonës së timonit, dy airbag, mbyllje qendrore dhe rrota hekuri 16 inç.
Pajisur me një version vërtet të pasur të Titaniumit: madhësia e diskut- R16 me aliazh të lehtë, sensorë të dritës dhe shiut, ndriçim të brendshëm me llamba LED, kontroll klimatik me dy zona, nisje motori me buton, asistent gjatë nisjes në kodër, mbështetje e rregullueshme e mesit në sediljet sportive të para me ngrohje, alarm me volum dhe sensorë rrethues. Por edhe pajisjet më të shtrenjta nuk u hoqën nga opsionet e paguara: sedilja elektrike e shoferit, dritat bi-ksenon dhe dritat LED, ekranet LCD në pultin dhe tastierën qendrore (4.2 dhe 5 inç), kontrollin e lundrimit, navigimin, pamjen e pasme kamera, parkim automatik dhe shumë më tepër.

Çmimi për 2012-2013

Çmimet për makinat e reja po rriten vit pas viti, edhe pa marrë parasysh përditësimet. Sa kushton një Ford Focus 3 i vitit 2012? Kostoja e një hatchback në Rusi fillon nga 532,000 rubla për një konfigurim "të zhveshur" Ambiente 1.6 litra. (85 kf) me 5 transmisione manuale. Çmimi për sedanin Ambiente është 10,000 rubla më shumë. Station vagon në versionin Titanium prej 2.0 litrash. (150 kf) me 6 transmetime automatike PowerShift me një gamë të plotë opsionesh shtesë (të brendshme lëkure, rrota R17, shumë asistentë elektronikë) do të kushtojnë më shumë se 1 milion rubla.

➖ Dinamika (për versionet me motor 1.6)
➖ Trungu i vogël
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Menaxhimi
➕ Konsumi i karburantit
➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Focus 3 hatchback, sedan dhe kamionçinë janë zbuluar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Ford Focus 3 me mekanikë, automatik dhe robot mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Unë kam plagosur tashmë 33,000 km. Asgjë nuk u prish, fluturimi është normal. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen e deritanishme. Këtu janë avantazhet dhe disavantazhet e dukshme dhe jo aq të forta që kam identifikuar për veten time.

Përparësitë:
1. Më pëlqen dizajni a la Aston Martin;
2. Hapësirë ​​e madhe nga toka (170 mm);
3. Garanci e plotë prej 100,000 km ose 3 vjet (për VW Group 2 vjet);
4. Sedilje të rehatshme anatomike (për 10 orë gjatë vozitjes, pjesa e pasme nuk lodhet);
5. Cilësi e lartë, për kategorinë e saj, e materialeve të përfundimit;
6. Timoni me ngrohje;
7. SYNC - nëse e kuptoni, është një gjë super;
8. 92-të benzinë. Unë u përpoqa të plotësoja 95 dhe 98, nuk ndjeva ndonjë ndryshim as në dinamikë dhe as në konsum. Përshtypja ishte se motori është i gjithanshëm;
9. Efikasiteti - 7,5 litra për 100 km (Fiesta ime me të njëjtin motor dhe një peshë prej 250 kg më pak, për disa arsye shpenzoi 1,5 litra më shumë karburant);
10. Nuk ha vaj. Për 15,000 km, ajo bie me 1 mm përgjatë pistës.

Të metat:
1. Vetëm dy airbag! turp prodhuesit! Nuk e prisja që në klasën e golfit dikush tjetër të vendoste më pak se 6 jastëkë në konfigurimin mesatar;
2. Nuk ka fare izolim të zërit. Tashmë në 50 km / orë duhet të ngrini zërin kur flisni dhe në 120 km / orë daullet e veshit shpërthejnë. Në udhëtimet e gjata në vend përdor tapa veshësh (pa shaka);
3. Nga fabrika, makina ka goma të neveritshme të një prodhuesi të panjohur Viatti (ndoshta shumë të zhurmshme për shkak të tyre);
4. SYNC ndonjëherë është i ngadalshëm dhe i ngadaltë. Me një shpejtësi mbi 100 km / orë, kontrolli zanor nuk mund të kuptojë komandat për shkak të zhurmës në kabinë;
5. Transmisioni manual ka vetëm 5 hapa. Epoka e Gurit!
6.15 h.p. mos shko fare. Makina ndjehet si rreth 90 kf. Nuk ka kuptim të paguajmë tepër. Siç doli, Focus me 105 kf. nget saktësisht njësoj. Ndihem si një blerës i mashtruar.

Rishikimi i Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 HP) MT 2015

Rishikimi i videos

Një sallon shumë i rehatshëm, sedilje të shkëlqyera (në Titanium), ka shumë vend për një person me ndërtim mesatar si përpara ashtu edhe mbrapa (në mënyrë që dikush të mos shkruajë atje). Trungu me një autobus është absolutisht i njëjtë për sa i përket kapacitetit si në sedanin e mëparshëm.

Kutia PowerShift - nëse trajtohet si duhet, vetëm kënaqet, kalimi praktikisht nuk ndihet, pajisjet automatike të konvertuesit të çift rrotullues pushojnë. Dukshmëria më përshtatet shumë, nuk i shtyj këmbësorët, shtyllat A nuk ndërhyjnë.

Që nga viti 2014, pastrimi i tokës është bërë më i lartë - nuk ngjitet në dacha në një rrugë të papastër me gropa. Dhe, natyrisht, 150 kf. - Kjo është e lezetshme. Edhe pse është mjaft e mundur të vozitësh në qytet me 125 kf. - mjaft.

Rishikimi i Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 HP) në 2015

Ashtu si makina, një pamje shumë e bukur përpara, por çmimi është shumë i lartë. Ndër avantazhet, do të doja të shënoja dinamikën dhe mungesën pothuajse të plotë të plastikës së fortë në panelin e përparmë.

Konsumi i karburantit në ciklin urban është deri në 15 litra ose edhe më i lartë (ndoshta kjo është për shkak të ndezjes). Gjithashtu frustruese është trungu i vogël dhe navigimi i bllokuar (mund ta zhbllokoni për 4,5 mijë rubla).

Saniyat Taimova, rishikim i sedanit Ford Focus 3 1.5 (150 HP) AT 2016

Mori Ford-in dhe e çoi makinën në shtëpi (200 km), përsëri ndjeu kënaqësinë e vozitjes. Rulitsya 5 plus, pezullim i shkëlqyer dhe Shumka. Kabina është e rehatshme.

Kutia funksionon shkëlqyeshëm, ndizet në mënyrë të padukshme dhe shpejt, e vendos gjithmonë në neutral në semafor. Unë nuk i jap rrotullat e motorit më shumë se 3,500, tani kilometrazhi është tashmë 1,700 km. Krahasuar me Ecosport, motorit i duhet më shumë kohë për t'u ngrohur.

Pronari drejton një robot hatchback 1.6 Ford Focus 2017

Më pëlqeu shumë kontrolli i dritareve të energjisë, distanca midis sediljeve të përparme dhe të pasme u zgjodh në mënyrë optimale: është e gjerë si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Izolimi i zërit në një lartësi. Makina nxehet shumë shpejt - në përgjithësi, paketa dimërore (ajo standarde që vjen me Titanium) është më e mira. Ekran i përshtatshëm dhe kontrolle të timonit, dukshmëri e shkëlqyer në pasqyrën e pasme, shumë priza.

Por ka edhe minuse të mjaftueshme. Makina ka një pozicion të ulët të ndenjësisë së sediljes së shoferit, për këtë arsye ju e shtyni atë afër timonit, duke humbur pamjen e pasqyrave anësore dhe keni një përkulje jo shumë të këndshme të këmbës së majtë, prandaj shani projektues në bllokimet e trafikut. Thjesht nuk ka ndarje dorezash në makinë, ndarjet e xhepit janë të papërshtatshme dhe të vogla.

Makina udhëton në 95 (në kapak tregohet 92-ta, kush nuk e di që turbina funksionon me karburant të paktën 95-ta - simpatizoj). Për sa i përket dinamikës dhe konsumit: në një udhëtim të qetë pa fanatizëm, takometri nuk mund të rrotullohet më shumë se 2.5, dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi është shumë i vogël për 150 kuaj fuqi, ndërkohë që nuk ndiheni aspak të privuar nga dinamika.

Rishikimi i sedanit Ford Focus 1.5 (150 kf) me transmetim automatik 2017

Dinamika është thjesht e mahnitshme: damë - pa problem, kamionë - pa problem. Rrjedha më e shpejtë se 80%! Vetëm gjermanët, si dhe modelet premium të markave të tjera, shkojnë më shpejt. Pantofla në dysheme, dhe ju tashmë jeni përpara pjesës tjetër!

Mitraloz automatik (krahasuar me Chevrolet Cruze). Për disa ai po mendon, por jo për mua. Dikush është i hutuar nga turbina - biznesi juaj, por unë e mora për tre vjet, për tre vjet, mendoj se mjafton. Një komplet komplet Titanium plus, ka një paketë "City 1", kjo është për sytë e mi, pjesa tjetër është e tepërt.

Konstantin, rishikim i Ford Focus 3 stacion vagon 1.5 (150 HP) AT 2017

Si po shkon? Si një Ford Focus i ri! E montuar, qartë, e kuptueshme dhe madje pak e pamatur, aq sa lejojnë 125 kf. Nuk e përdor shpesh, por për punë më duhej të shkoja në Izhevsk. Vendosa të shkoj me makinë, moti e lejon.

Për 14 orë në timon, shpina ime nuk ishte e lodhur, por qafa ime u mpi pak në fund të udhëtimit. Në pistë, makina u tregua ashtu siç pritej në një lartësi, drejton qartë dhe rehat, nuk e vura re reagimin ndaj prishjes.

Mesatarisht, u përpoqa të mbaja shpejtësinë në 90-120 km / orë (një letër "lumturie" erdhi nga Tatarstani për 500 rubla, e pagova me zbritje). Pezullimi funksionon fort, por pa rikthim, në zona të pabarabarta me një shpejtësi prej 100 km / orë, makina sillet qartë dhe në mënyrë të parashikueshme.

Zhurma në kabinë është kryesisht nga gomat, motori dëgjohet vetëm pas 4000 rpm, më është dashur ta kthej në parakalim. Gjatë parakalimit në trafik të rënduar, ishte e nevojshme të futesh në marshin e 4-të, në të pestën është e rehatshme të ngasësh në heshtje brenda 90-120 km / orë, motori reagon, por nuk mjafton për parakalim të sigurt.

Konsumi në kohën e shkrimit të rishikimit: qytet - 9,5 litra, autostradë - 7,5 litra. Pritej, por shpresoj se pas 10,000 km do të jetë më pak.

Rishikimi i Ford Focus III hatchback 1.6 (125 HP) me mekanikë 2017

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 3

1. Trajtim i ftohtë (i jep vërtet shoferit) 2. Pezullim i akorduar në mënyrë elegante (që i reziston trajektoreve të mahnitshme në kthesa, dhe në autostradë si një "hekur") 3. Motor ekonomik (i çiftuar me një "përzierës") 4. Tingull i mirë ( i referohet sony), dhe në përgjithësi, multimedia miqësore (telefonat inteligjentë lidhen automatikisht kur hyjnë në sallon pa asnjë problem), altoparlant i mirë dhe i përshtatshëm. 5. Izolimi normal për C-class (sigurisht jo "ëndrra e fundit", por në përgjithësi nuk ju intereson më zhurma) 6. Bagazhi është i mirë (station wagon)

1. Projektuar për njerëz të vegjël (brendi i ngushtë) 2. Motorri "perime" (1.6L 125 kf). Sigurisht që është “mjaft” si në qytet ashtu edhe në autostradë kur parakalon. gjithsesi "në dorezë" dhe mund ta rrotullosh si të duash, POR "nuk jep" në pedale (është shumë e mprehur për ekonomi, dhe makina është akoma pak "e rëndë" për të) 3 Gërmimi në pezullim me shpejtësi të ulët mund të jetë i bezdisshëm (kjo nuk është një gabim, kjo është një veçori) 4. Bojra e dobët (megjithëse nuk ka ankesa për vetitë kundër korrozionit të trupit në tërësi) 5. E ulët ( shpesh ngjitet pas bordurave) 6. Kontroll zanor absolutisht i “papërdorshëm”.

Për të filluar, pak për veten tuaj, në mënyrë që të ishte e qartë se cili është "audienca e synuar" e kësaj makine. Nga jashtë mund të duket se jam një "fan" i FF, tk. Nuk kisha shumë makina: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, të gjitha të përdorura, por nga viti 2006 e deri më sot FF2 dhe FF3 janë blerë të reja, nga fabrika "me porosi". Por unë nuk jam adhurues i FF-së, jam thjesht peng i situatës sime financiare dhe nuk tërheq makina më të shtrenjta, dhe të them të drejtën, FF është gjithashtu shumë më e shtrenjtë. ato. Unë marrëzi nuk kam para të mjaftueshme për të blerë një makinë të re të madhe dhe të fuqishme, dhe nuk merrem me kredi në parim. Unë kam një grua në ngarkim \\ fëmijë \\ baba dhe vëlla i moshuar me hipotekë. Shfaqja nuk është absolutisht e rëndësishme për mua dhe, të jem i sinqertë, absolutisht nuk dua të "kuptoj mirë" në makina, të njoh "më mirë" pajisjen e motorëve dhe ingranazheve, dhe në përgjithësi as që dua të ngjitem fare nen kapuqe (vetem nese jane derdhur rondele), kam disa ide minimale per komoditetin, udhetoj SHUM pak (punoj 6 vitet e fundit, 3 km nga shtepia), 90% te rasteve makina e mban vetem treni im ... nëpër qytet, 8% familje midis qyteteve (unë, gruaja ime "Thumbelina" dhe një fëmijë) dhe 2% "patsantre"))) Në fakt, unë jam një "pensionist tipik", ndërsa ideali " plankton mesatar" të kabinetit, dhe për këtë arsye (falë tregtarëve) doja një karrocë dore për veten time: mjaft të rehatshme për mua dhe në të njëjtën kohë "pa probleme" (epo, kështu që ta dua sa më pak të jetë e mundur), për të mashtruar në dimër sa më pak dhe që "stafi i shërbimit të mos jetë i shtrenjtë" ... mirë, ju i njihni këto zakone mashtruese, po... por kushti kryesor, megjithatë, është që makina të jetë GJITHMONË NORMAL KOLORITE DHE JO. AVULLI I TRURI. Gjatësia ime është 178, pesha 78 (prandaj jam rehat në klasën C) Për ata që përtojnë të lexojnë shumë shkronja, do të përpiqem "me pak fjalë" të them përshtypjet e përgjithshme të FF në tërësi. : 1. Makina "për shoferin", ju merrni kënaqësi nga kontrolli dhe sjellja e makinës në kthesat dhe kur ndërroni korsinë. Kjo është një “veçori” e FF-së të të gjitha brezave (shkova edhe në FF1 të vëllait) për kohën e saj. Ai ka diçka për të "dashur". 2. Me motorë atmosferikë 1.6 FF është një "perime". Ju, sigurisht, mund të ktheni, por ende jo mbresëlënëse. 3. Për 10 vjet funksionim të FF (FF2 1.6 / 115MT - 6 vjet 86 t.km, FF3 1.6 / 125MT - 4 vjet 30 tkm) - vaji në motor nuk është shtuar KURRË (në FF3 edhe niveli nuk dukej kurrë, por pronarët e mëposhtëm do të më falin) - nga prishjet: FF2 për dimrin e katërt pompa e drejtimit të energjisë vdiq (duke ndryshuar me tubat) për dimrin e 5-të gjeneratori. Në FF3, në TO-2 të dytë, diçka ndryshoi në pezullimin nën garanci. Në FF2 "përditësova" instalimet elektrike për 5 vjet, pezullimin për 80 tkm. Për pjesën tjetër, kostot e mirëmbajtjes (një herë në vit) \\ harxhuese \\ benzinë. - Kam përdorur një herë tërheqjen gjatë gjithë kohës (FF2 vdekja e gjeneratorit) .4. Nëse ju vozitni FF kryesisht nëpër qytet, dhe jo shumë, (si unë), atëherë për 4 vjet, për mendimin tim, FF nuk fluturon fare trurin, atëherë nëse ka një mundësi, sigurisht, është më mirë të "update", dhe bëhet i mërzitshëm për 4 vjet, si të gjitha makinat ... 5. Blerja e FF - duhet të kuptoni se FF është një projekt modern marketingu. Jo thjesht një makinë, por një "projekt", dhe pasi ka shkuar disi: nga ndërtimi i fabrikave në vende të ndryshme, lansimi dhe miratimi në tregje të ndryshme, modifikimet e ndryshme, ky projekt shkoi në nivel botëror, me të gjitha "pasojat". . ato. ky projekt është krijuar për të shitur saktësisht makina të reja në konkurrencë me të gjitha makinat e reja në klasën e tij në botë, që do të thotë se një makinë do të kushtojë saktësisht aq sa konkurrentët e saj të supozuar, dhe ju do të merrni përafërsisht të njëjtin grup funksionesh dhe ndjesish për të njëjtat para , si konkurrentët, etj., dhe në 5-7 vjet askush nuk kujdeset vërtet për këto makina, sepse ristalimi do të dalë \\ do të përditësohet gama e modeleve, etj. kështu që burimi i vërtetë i kësaj makine IMHO është maksimumi 5 vjet, më tej nga ju ata do të fillojnë të "thithin denyuzhki" dhe do ta bëjnë këtë derisa trupi të kalbet. Dhe meqenëse përdoren teknologji moderne, paratë për riparime do të jenë gjithashtu moderne, me çmime globale, si të thuash, "eurodollar". Ne pergjithesi dicka e tille... nxirrni konkluzionet tuaja.Tani krahasimi eshte direkt midis FF2 dhe FF3 Ky do te ishte nje krahasim krejtesisht i pandershem, por shume vizual dhe duke e bere te qarte thelbin e FF, sepse ... FF2 2006 e tutje . Unë kisha një konfigurim mashtrues Trend (duket), me një ngjyrë blu "të rregullt" (praktikisht pa llak fare), një kapelë me 3 dyer (trupi më i lirë), me një lloj muzike të rregullt (homno), kondicioner, ngrohur "veshët" , priftërinjtë dhe ballin, si dhe me ABS. Dhe FF3 u ble pothuajse në shumë "dhjamë" në atë kohë, përjashtuar. i lehte dhe lekure, ne karagjoze (trupi me i shtrenjte) me motor te vjellshem (si ekonomik) 1.6l 125 kf, ne doreze (!), me radio Sony (tingull i shkelqyer, altoparlant i mire, kontroll zanor, 2 te vegjel Monitorët LCD: në panel dhe në qendër) dhe parkimi i makinës. Siç e keni kuptuar tashmë, ky është truku i makinës "për ta porositur nga fabrika": mund ta mbushni dhe të çoroditni si të doni, por prapë do të shesni ajo kryesisht nga "viti" dhe "kilometrazhi "Dhe askush nuk kujdeset për sa para ju" humbni "në të njëjtën kohë (nga përvoja: më pak" humbni "në nivele të dobëta të rregullimit). Nga njëra anë, për sa i përket trajtimit dhe pezullimit, këto janë makina praktikisht identike. Ndoshta ka, cili është ndryshimi, por është i parëndësishëm. Këto karroca kishin të njëjtin motor 1.6, i cili dukej se kishte një numër tjetër kuajsh (115 kundrejt 125), por për sa i përket përshpejtimit dhe ndjesisë në pedale një me një. Nga ana tjetër, janë krejtësisht të ndryshëm "në cilësi". , “mbushje” dhe sipas komoditetit të makinave, por kjo nuk është edhe aq për shkak të ndërrimit të brezave, por për shkak të ndryshimit në nivelet e veshjeve. Tani do të zbuloj se çfarë sekreti nuk e di Zoti, por makinat moderne të prodhuara në tregun botëror konkurrojnë në "shiritin e sipërm" të kompleteve të plota, dhe jo në asnjë mënyrë në atë "të ulët". ato. kjo nuk është diçka që bëhet fillimisht nga trupi/brendia, dhe më pas fillojnë ta mbushin me “simite”, jo! Krejt e kundërta, një makinë normale (nëse doni "stock") është pajisja më e trashë (të cilës mund t'i vidhni më pas patate të skuqura të ftohta), vetëm ajo zbaton "thelbin" e kësaj makine, dhe vetëm në këtë konfigurim ka kuptim për ta krahasuar atë me konkurrentët (dhe për këtë arsye në test drives ka gjithmonë më të majmit), dhe konfigurimet më të lira janë vërtet "ekonomi e vështirë" dhe "kompromis", dhe në FF kjo zbatohet shumë qartë: sapo të bëni një "hap poshtë". " Konfigurimi, do t'ju hiqet GJITHÇKA: karrige të rehatshme, një timon i bukur, materiale të cilësisë së lartë, ndriçim i brendshëm, pasqyrë me zbehje automatike, mbështetëse krahu, nisje me buton dhe shumë gjëra të vogla që së bashku japin një rehati krejtësisht të ndryshme dhe edhe pamja e makinës do të ndryshojë (krom, PTF, rrota). Kjo është arsyeja pse krahasimi i makinave të mia është krejtësisht i pandershëm, por do të përpiqem të jem pak a shumë objektiv, për sa i përket asaj që është realisht dukshëm e ndryshme, pra: 1. Trajtimi / pezullimi është në thelb i njëjtë dhe zhurma e pezullimit është pothuajse e njëjtë në FF2 dhe FF32. Motorët janë të njëjtë, kështu që ata ngasin dhe konsumojnë pothuajse të njëjtën benzinë. Por FF3 është pak më i rëndë, kështu që ka një udhëtim më të mirë (edhe pse ndoshta kjo është për shkak të kapjes "të modifikuar"). Në përgjithësi, IMHO FF3 fillimisht është "mprehur" për ecoboost, me motorët atmosferikë nuk zbulon potencialin e tij (d.m.th., nuk jep sasinë e emocioneve që mund të merrje prej tij) .3. Vendet në kabinë, pak më shumë në FF2, por dizajni dhe materialet në përgjithësi janë më interesante në FF3 (thjesht më moderne), megjithëse në FF3 ka boshllëqe shumë të mëdha midis paneleve në kabinë. Vendet e përparme në FF3 janë më të rehatshme (për persona jo shumë të mëdhenj) 5. Ka më shumë yndyrë në FF3 (buton startues, multimedia, altoparlant, ndriçim dekorativ i brendshëm, parkim automatik, asistencë gjatë nisjes përpjetë në mekanikë dhe "pribluda" të tjera që lidhen me sigurinë dhe ndihmën në drejtimin e automjetit) 6. Izolimi i zhurmës është shumë më i mirë në FF3. Për të kuptuar, mendoj se do të ishte objektive të thuhet se në FF2 thjesht nuk ekziston, por në FF3 thjesht është. Makinat ngjiten pas bordurave pothuajse në të njëjtën mënyrë (të dyja janë të ulëta), por FF3 është më praktik në këtë drejtim për shkak të pragjeve të dyerve plastike të palyer dhe parakolpit të pasmë. Nuk ka absolutisht asnjë pikë për të krahasuar bagazhin, sepse bagazhi i stacionit është ideal për mua (jo vetëm për nga vëllimi, por edhe për nga lehtësia e ngarkimit), të gjitha trupat e tjerë janë një kompromis. 9. Gjithashtu, FF3 ndihet më i rëndë, megjithëse në fakt nuk është aspak më i rëndë (ndoshta, kjo lidhet disi me një rritje të forcës së trupit, dhe kjo ndihet vërtet). 10. Nuk mund të them asgjë në lidhje me trajtimin kundër korrozionit të trupit, thonë galvanizim të nxehtë të gjithë trupit, unë h.z. por në kapakun e bagazhit të FF2 kishte një martesë me bojë, e cila u shfaq plotësisht për 3 vjet (një defekt dhe një çip i madh i bojës), megjithëse, me drejtësi, kishte një ngjyrë blu të aksioneve në FF2 (praktikisht pa llak) dhe në 5 vjet ajo u zbeh me të vërtetë në një gama të tillë që është e frikshme ta thuash. Tek FF3 lyerja është shumë më e mirë, por gjithsesi "mjaft e dobët" (patate të skuqura dhe mikro-gërvishtjet "shtrihen" shumë lehtë) Si rezultat: FF e re është një makinë e mirë. Ia vlen paratë e saj, vetëm sepse është gjithmonë një makinë e re moderne dhe absolutisht, siç thashë, një projekt marketingu global, kështu që padyshim ka një çmim adekuat. nuk mund të kushtojë më shumë ose më pak se konkurrentët e saj, pavarësisht se kush thotë çfarë. FF3 është më i shtrenjtë se koreanët dhe ndoshta edhe japonezët, por po aq sa është më i rehatshëm se koreanët dhe japonezët (Shumka, taksi, pezullim), ai ka komoditetin evropian të klasës C, thjesht sepse shitet në e njëjta formë në Evropë dhe SHBA (po në përgjithësi kudo), dhe për sa i përket pronave të konsumatorit, ai duhet të konkurrojë me makinat evropiane të klasës C (epo, Schaub nuk ishte më keq). Duhet të them sinqerisht, FF3, edhe në Titanium, është larg nga të qenit "luks": mund të dëgjohet gjëmimi i pezullimit të tij, ka bojë të keqe, është e pamundur të porosisësh një çati dielli dhe sedilje lëkure normale (të ajrosura), ka boshllëqe të ndyra. në panelet e tij të brendshme etj. POR trajtimi dhe sjellja në rrugë është thjesht në nivelin "më të lartë", cilësia e materialeve të brendshme është shumë e mirë dhe mund të lyeni sa më shumë "dhjamë" në të sa nuk mund të lyeni në makinat premium sepse një zhabë do të mbytet. dreqin. Në të njëjtën kohë, ai me të vërtetë nuk e lë pezull trurin (ndoshta, sigurisht, unë isha thjesht me fat, dhe në fund të fundit mekanikë vërtet pa probleme). Por me drejtësi: 1. ФФ3 nuk është më një makinë e lirë. Dhe "stock" ai ka në Titanium, dhe jo në nivele më të ulëta të dekorimit. Unë nuk kam shumë të ardhura (1.5 në vit), tani për tani më mjafton të drejtoj vetëm makina të reja (edhe pse nuk mund të përballoj makina më të mëdha dhe më të fuqishme), por tashmë më afrohet një zhabë. 2. Burimi i vërtetë i makinës IMHO është 5-6 vjet, pastaj "si shkon", por do të shkojë vetëm në favor të prodhuesve të pjesëve të këmbimit dhe shërbimeve. Dhe pronari, i cili do të duhet të rregullojë Ecoboost ose Powershift, ka shumë të ngjarë të gjenerojë qindra URREJTJE ndaj Fordit, sepse megjithatë "magji shumë e fortë".

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Makina eshte e mire. Nuk do të them se është e shkëlqyeshme sepse kam vozitur një BMW dhe më pëlqen opsioni i dytë. Dua të vë në dukje dinamikën e mirë në Ford. Makina përshpejton mirë, veçanërisht nëse kaloni në modalitetin sportiv. Brenda, personalisht jam shumë rehat. Asnjë kërcitje. Ulja është e rehatshme për absolutisht të gjithë, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Sigurisht, duhet të mësoheni me kutinë e Robotit. Ata që janë mësuar me drejtimin e makinerive do ta ndjejnë ndryshimin. Nuk mund të them më mirë apo më keq, thjesht ndryshe. Dhe nëse jetoni jashtë qytetit dhe nuk keni rrugë atje, është e vështirë të lëvizësh me këtë makinë, sepse ulja është mjaft e ulët. Në përgjithësi, makina është shumë e mirë. Nëse ju pëlqejnë sedanët - blini, nuk do të pendoheni.

Ford Focus, 2012

Për qytetin, Focus është thjesht një dhuratë nga perëndia, të gjithë janë në një bllokim trafiku, dhe ju kaloni midis rreshtave dhe midis çdo gjëje ... Përgjigje të shkëlqyera të qarta të drejtimit, konsum i ulët i gazit, dimensione të vogla (gjëja më e çuditshme është se është e bollshme brenda ), shikueshmëria e shkëlqyer, vendosja optimale e levave të nevojshme në dorë janë pikat e forta të automjetit. Disavantazhet e një makine: zhurmat - ato u shfaqën në vitin tim të dytë të funksionimit. Dhe ka edhe probleme me bagazhin, nuk është shumë funksional.

Ford Focus, 2012

Makina është shumë e shkathët. Falë konfigurimit që kemi zgjedhur personalisht sipas preferencave tona, është shumë komode. Silurë i madh, muzikë e mrekullueshme. Bagazhi nuk është shumë i madh, por kjo është tipike për këtë lloj trupi, konsumi i karburantit është mjaft i arsyeshëm, e vetmja pengesë është e ulët, për ata që duan të ngasin në "jashtë rrugës" nuk është mjaft i përshtatshëm, por për qyteti është më i këshilluar.

9

Ford Focus, 2012

Një makinë qyteti e manovrueshme me një motor 2 litra. I pershtatshem per parkim, bagazh shume i bollshem (mund te palosni edhe sediljet e pasme te pasagjereve, komoditeti i pasagjereve ofrohet nga mbajtesja e kraheve, ngrohja e sediljeve. Pasqyrat elektrike, xhamat elektrik. Ndriçimi i brendshem me dioda te kuqe duket i bukur. Tingulli me cilesi te larte ( akustik) sistem.Mund te luash flash,mp3,disqe CD .Kosto e ulet e mirembajtjes se makines, konsumi i ulet i karburantit - 7-10 ne qytet dhe rreth 5-6 ne autostrade kursen buxhetin.Gjendja - VILLAGE and GO, absolutisht jo Nuk kërkohen investime.