Ford fiesta gjenerata e 4-të. Karakteristikat teknike të gjeneratave Ford Fiesta I-VI

24.12.2016

Ford Fiesta– një zgjedhje e shkëlqyer për një banor të qytetit. Fillimisht në vendin tonë kjo lloj makine perceptohej si femër, por vitet e fundit trendi ka ndryshuar ndjeshëm dhe gjithnjë e më shumë burrat mund të gjenden në timonin e kësaj makine të vogël të shkathët. Sekreti i këtij suksesi është se ne fillojmë të vlerësojmë manovrimin, lehtësinë e përdorimit të hatchback-ut dhe konsumin e ulët të karburantit. Por si qëndrojnë gjërat me besueshmërinë e një Ford Fiesta të gjeneratës së pestë të përdorur dhe çfarë të kërkoni kur blini një makinë të tillë në tregun sekondar, ne do të flasim për këtë tani.

Pak histori:

Debutimi i gjeneratës së parë Ford Fiesta u zhvillua në 1975 në një konferencë shtypi në Detroit. Në atë kohë, ishte një zbulim i vërtetë, pasi ky model u bë makina e parë e shitur mirë me rrota të përparme. Në vitin 1983, gjenerata e dytë e makinës u prezantua për publikun. Dhe në vitin 1989, filluan shitjet e gjeneratës së tretë të Fiesta, e cila teknikisht nuk ishte praktikisht e ndryshme nga versioni i mëparshëm, por kishte një pamje krejtësisht të ndryshme. Në të njëjtin vit, u prezantua një version hatchback me pesë dyer. Në vitin 1995, gjenerata e katërt u shfaq premierë në shfaqjen e makinave në Frankfurt, produkti i ri mori jo vetëm një pamje të ndryshme, por edhe një pezullim të ri dhe një motor më modern Zetec-SE.

Në vitin 1999, u krye një rivendosje e thellë, gjatë së cilës prodhuesi përmirësoi ndjeshëm pezullimin. Ky vendim e bëri Fiesta-n jo vetëm makinën më komode, por edhe makinën më të mirë në klasë. Në të njëjtën kohë, në treg u shfaqën makina me motorë të rinj Zetec 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra. Debutimi i gjeneratës së pestë Ford Fiesta u zhvillua në 2008 në panairin e makinave në Frankfurt. Krahasuar me paraardhësin e tij, produkti i ri është bërë dukshëm më i madh dhe më i rëndë, dhe falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur që makina të bëhej më e gjerë. Në vitin 2003, divizioni Ford RS krijoi një version sportiv "". Në vitin 2005, makina iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës u ndryshuan optika, grila e radiatorit dhe parakolpët. Gjenerata e gjashtë Ford Fiesta u prezantua për publikun në vitin 2008 si pjesë e panairit vjetor të automjeteve në Gjenevë. Ky version i makinës prodhohet edhe sot.

Dobësitë e një Ford Fiesta të përdorur

Nëse flasim për rezistencën ndaj korrozionit dhe cilësinë e bojës, atëherë është në një nivel mjaft të mirë, por vetëm në makinat e prodhuara para 2005. Më vonë, prodhuesi filloi të përdorë bojë me bazë uji, gjë që çoi në një përkeqësim të ndjeshëm të cilësisë së bojës. Pra, në makinat e lëshuara në vitin 2006 e më vonë, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Nëse zgjidhni një Fiesta pas vitit 2005, kushtojini vëmendje të veçantë kapakut të bagazhit, veçanërisht në zonën e ndriçimit të targave, korrozioni më shpesh shfaqet atje. Bllokimi i bagazhit nuk njihet as për besueshmërinë e tij. Shumë shpesh ju duhet të ndryshoni llambat e fenerëve, dhe për ta bërë këtë ju duhet të hiqni fenerët (një tipar dizajni). Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerit bëhet mjaft shpejt e turbullt.

Motorët

Zyrtarisht, Ford Fiesta na u furnizua vetëm me njësi të fuqisë së benzinës - 1.3 (60 dhe 70 kf), 1.4 (80 kf) dhe 1.6 (100 kf). Motori më i dobët 1.3 është plotësisht i papërshtatshëm për udhëtime të gjata, fuqia e tij është e mjaftueshme vetëm për lëvizje të qetë nëpër qytet. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, ky motor është i thjeshtë, i besueshëm dhe i lirë për t'u mirëmbajtur, plus që ka një oreks mjaft modest (deri në 7 litra për 100 km). Rripi i kohës drejtohet nga një zinxhir metalik, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 200,000 km. Disavantazhi kryesor i këtij motori është rritja e zhurmës gjatë funksionimit.

Motorët 1.4 dhe 1.6 janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës, dhe valvulat nuk kanë kompensues hidraulikë dhe rregullohen nga rondele. Ndërrimi i rripit dhe rregullimi i valvulave duhet të kryhet të paktën një herë në 80,000 km. Avantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata mund të tresin lehtësisht jo vetëm 95, por edhe 92 benzinë. Makinat me një motor 1.6 janë më të shtrenjtat në treg, pasi njësi të tilla fuqie u instaluan vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjes. Problemet e zakonshme përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të pompës së karburantit (60-70 mijë km), radiatori gjithashtu duhet të zëvendësohet çdo 70-90 km. Nëse makina bëhet e vështirë për t'u nisur, është koha të ndërroni kandelat dhe të pastroni trupin e mbytjes. Një tjetër pengesë e rëndësishme konsiderohet zyrtarisht të jetë mungesa e mirëmbajtjes së këtyre motorëve. Kjo do të thotë, pasi motori të ketë shteruar jetën e tij të shërbimit ose, Zoti na ruajt, të thyejë rripin dhe të përkul valvulat, do të duhet të ndryshoni njësinë e fuqisë.

Më shpesh, problemet me këta motorë lindin për shkak të faktit se pronarët i servisin shumë rrallë, intervali zyrtar i shërbimit prej 20,000 km gjithashtu luan një shaka mizore. Gjithashtu, për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të motorëve, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit në mënyrë që të mos bjerë nën shenjën mesatare në shiritin e pikës. Vetëm në këtë gjendje motorët do të zgjasin deri në 300,000 km pa prishje serioze. Në tregun sekondar, mjaft rrallë, por megjithatë, ka versione me motorë nafte 1.4 (68 kf) dhe 1.6 (90 kf), si rregull, makina të tilla importohen nga Evropa. Këto njësi të energjisë nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre me benzinë ​​për sa i përket besueshmërisë, pengesa e tyre e rëndësishme është se sistemi i tyre i karburantit është mjaft i kërkuar për cilësinë e karburantit dizel, i cili, për fat të keq, është i zakonshëm në një numër të madh stacionesh karburanti.

Transmetim

Ford Fiesta ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - manual me pesë shpejtësi, transmetim automatik dhe transmetim robotik Durashift. Ky model nuk ka probleme të dukshme me transmisionin, por megjithatë, transmetimi manual është dëshmuar të jetë më i besueshmi. Ajo ka mjaft një burim, dhe tufa e saj, mesatarisht, zgjat 100-120 mijë km. Ndër pikat e dobëta të mekanikës, mund të veçojmë: vulën aktuale të vajit të boshtit të hyrjes, dhe nëse vetë pjesa kushton një qindarkë, atëherë do të duhet të paguani rreth 70 USD për punën. Gjithashtu, vulat e boshtit të boshtit nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre. Nëse, për të futur ingranazhin, duhet të aplikoni forcë, mos u shqetësoni, është vetëm koha për të pastruar dhe lubrifikuar mekanizmin udhëzues.

Roboti të kujton shumë mekanikën, por në të elektronika është përgjegjëse për ndërrimin e marsheve jo të gjithëve do ta pëlqejnë këtë lloj transmetimi, si transmetimi automatik. Fakti është se në modalitetin automatik, ndërrimet ndodhin me kërcitje dhe ulje të dukshme gjatë përshpejtimit të mprehtë, gjithashtu, kur vozitni për një kohë të gjatë në bllokime trafiku, ky lloj transmetimi mbinxehet mjaft shpejt. Kutia e ingranazhit robotik nuk është i famshëm për jetën e tij të gjatë të shërbimit me funksionimin e duhur dhe të kujdesshëm, jeta e tij e shërbimit rrallë kalon 120-150 mijë km. Prandaj, nëse ka një zgjedhje midis një roboti dhe një transmetimi automatik, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi opsionit të dytë.

Zonat problematike të shasisë Ford Fiesta

Ky model është i pajisur me një pezullim të pavarur përpara të tipit MacPherson dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Përvoja e funksionimit ka treguar se edhe në rrugët e brendshme, elementët kryesorë të pezullimit janë provuar të jenë mjaft të qëndrueshëm. Nëse flasim për performancën dhe komoditetin, atëherë pezullimi i Fiesta meriton vetëm lëvdata në këto komponentë. Pika më e dobët e pezullimit, si në shumicën e makinave, janë shiritat e stabilizatorit dhe tufat e tyre nuk i kalon 50,000 mijë km. Mesatarisht, një herë në 80,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni nyjet e topit. Kushinetat e rrotave, skajet e shufrës lidhëse, blloqet e heshtur dhe nyjet CV zgjasin pak më shumë (deri në 100,000 km).

Amortizatorët, kushinetat mbështetëse dhe shufrat e drejtimit mund të zgjasin 100-120 mijë km. Mesatarisht, tabelat e frenave zgjasin 50,000 km, disqet më shumë se 100,000 km. Nëse gjatë vozitjes dëgjoni një zhurmë të pakëndshme kërcitëse nga pezullimi i pasmë, kontrolloni gjendjen e fiksimit dhe izolimit të kabllit të frenave të dorës në zonën e rrezes së pasme. Ky problem trajtohet me dy rrotullime të shiritit elektrik. E veçanta e pezullimit Fiesta është se prishja e ndonjë prej pjesëve nuk shoqërohet gjithmonë me tinguj karakteristikë, prandaj, përpiquni të ndaleni për diagnostikimin e shasisë 2-3 herë në vit.

Salloni

Krahasuar me gjeneratën e gjashtë të Ford Fiesta, brendësia e të pestit duket paksa arkaike dhe disi pa fytyrë. Por, përkundër faktit se brendësia duket fshatar, këtu përdoren materiale përfundimi mjaft cilësore. Kështu, për shembull, pjesa e sipërme e pultit është bërë prej plastike të butë. Sa i përket izolimit të zërit, ekziston dyshimi se ai thjesht nuk është aty. Në lidhje me pajisjet elektrike, më shpesh lindin pyetje në lidhje me besueshmërinë e rregullatorëve të dritareve.

Rezultati:

Ford Fiesta është një nga makinat më të suksesshme të dekadës së fundit. Vlen të pranohet se sot do të jetë një opsion i denjë për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të besueshme me zakonet e një makine shoferi.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Ford Fiesta IV, 1998

Në të gjitha aspektet, Ford Fiesta IV nuk është inferior, dhe në shumë mënyra superiore ndaj shokëve të klasës: pjesa e brendshme është e gjerë, e rehatshme dhe ergonomike. Sediljet e pasme palosen mirë. Një përfundim mjaft i mirë për klasën "C". Makina është e qetë, nëse ndalon mund ta dalloni vetëm me shpejtësi. Nuk i vura re fare mangësitë që u përshkruan në disa rishikime (rrotullime të mëdha gjatë rrotullimit, zhurmë e fortë e erës). Me motorin tim 1.6 (100 kuaj fuqi), dinamika e nxitimit në tre marshin e parë nuk shkakton ankesa. Ingranazhet janë shtrirë, gjë që ju lejon të shpejtoni shpejt nëse është e nevojshme dhe të përshpejtoni në të dytin në pothuajse 90 km, dhe në të tretën në 140 km.

Trajtimi i Ford Fiesta IV është i shkëlqyeshëm pothuajse asnjë lëvizje korrigjuese me timonin. Marshet e katërt dhe të pestë janë disi dembelë gjatë nxitimit, por pasi fitojnë shpejtësi tërheqin shkëlqyeshëm. Në të pestën mund të ecni në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi prej 80 km/h. Shpejtësia prej 140 km/h është pothuajse e padukshme dhe vetëm treguesit e gjilpërës ju detyrojnë të rrisni vigjilencën. Gjatë gjithë kësaj kohe, nuk kam vënë re kurrë që gjilpëra e takometrit u ngrit mbi 3200. Meqë ra fjala, motori krijon fuqi maksimale në 4300 rpm, dhe kufizuesi aktivizohet në rreth 6000. Butësia e Ford Fiesta IV është mbi të gjitha lavdërimet , pezullimi duket se është krijuar për njerëzit me shtyllën kurrizore të keqe. Frenat kërkojnë një prekje të butë dhe megjithatë kanë shtrëngim fenomenal. Sistemi ABC praktikisht nuk është i nevojshëm. Timoni me energji elektrike është i akorduar shumë mirë.

Përparësitë : pamja, komoditeti, motori, kambio.

Të metat : Nuk e kam gjetur.

Leonid, Ryazan

Ford Fiesta IV, 1999

Makina është blerë për gruan time. Prandaj kërkesat: një hatchback ekonomik me përmasa të vogla. Rezultati është një Ford Fiesta IV. Në qytet vura re menjëherë pezullimin e rregulluar mirë: një udhëtim mjaft i qetë, i butë dhe në të njëjtën kohë mungesë prishjesh në gropa, nga të cilat ka mjaft në rrugët e qytetit. Ford Fiesta IV trajton mirë në kthesa: Unë ngas një Focus, por më dukej se Fiesta mund të bënte më shumë. Unë u befasova këndshëm nga rrufeja e shpejtë (nuk mund të gjej një fjalë tjetër, nuk e kam parë kurrë këtë në asnjë makinë) ngrohja e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohja e "sobës". Kjo është diçka e pabesueshme! 2-3 minuta pas një fillimi të ftohtë (-5, nëntor) soba po fryn ajër të nxehtë! Ndjehet sikur ka mbështjellje elektrike në rrugën e rrjedhës së ajrit. Jo një përgjigje e keqe nga ngërçi për një motor të vogël, ne ngrihemi me shpejtësi dhe arrijmë marshin e lartë; Por ndërsa makina është e re, ne nuk e detyrojmë, e lëmë të hipë.

Përparësitë : manovrimi, efikasiteti.

Të metat : izolimi i zërit.

Valentin, Shën Petersburg

Ford Fiesta IV, 1997

Prakticiteti i Ford Fiesta IV është i respektueshëm. Kostoja e pjesëve rezervë për Ford është e krahasueshme me ato Zhigulevsky. Brendësia e madhe me një lartësi prej 183 cm, mund të ulem lehtësisht "prapa meje" dhe të mos ndihem i lënë anash. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit është shumë i mirë për një makinë më pak se 4 metra të gjatë. Ford vendosi dy butona për hapjen e bagazhit shumë mirë - një në kroskot, i dyti në çelës (më kujtohet se si në një Mitsubishi Colt e lidha rregullisht këtë levë në dysheme me këmbën time dhe vrapova për të mbyllur bagazhin). Mekanizmi më i përshtatshëm për hapjen e kapuçit që kam parë ndonjëherë - ju tërhiqni levën, një "poshtë" speciale zgjatet automatikisht, ju e tërheqni atë dhe ngrini kapuçin, nuk ka nevojë të vendosni duart në papastërtitë nën kapuç. Përshpejtimi nga ngërçi i Ford Fiesta IV sigurisht nuk është i shkëlqyeshëm, por është mjaft i pranueshëm për vozitje të qetë në qytet, megjithëse "kutia e mrekullisë" ka gjithashtu një pengesë: kërcitjet gjatë ndërrimit janë mjaft të dukshme, megjithatë, nëse kaloni në modalitetin manual. , ju mund të kaloni pa probleme, vetë.

Ndër avantazhet e Ford Fiesta IV, do të doja të vëreja gjithashtu pezullimin mjaft të ngurtë - ai indirekt flet për besueshmërinë e tij kur vozitni në shtigjet dhe vrimat tona. Dyert e përparme janë si këmbët e një modeli të lartë - me gjatësi të pafund, gjë që kompenson më shumë mungesën e dyerve të pasme, veçanërisht pasi nevoja për to lind mjaft rrallë. Më vete, vlen të përmendet një pikë shumë e rëndësishme për shumicën e shoferëve jo shumë me përvojë - edhe në pozicionin e poshtëm të sediljes së shoferit, kapuçi është i dukshëm.

Përparësitë : raporti më i mirë çmim-cilësi në klasën e tij. Kosto e ulët e pjesëve rezervë.

Të metat : shtyllat e pasme shumë të gjera.

Pavel, Kaluga

Ford Fiesta IV, 2000

Motori 1.25 litra, 16 valvola, 75 kuaj, që edhe këtij “të voglit” i mungon shpesh nëse harron të lëvizësh më poshtë. Ford Fiesta IV 95 ha rreth 6-8 litra të përziera, kur përpiqem të shtirem si makinë në pistë, mund të hajë të gjitha 9 litra. Kur bëhet fjalë për riparime, ajo ndryshon. Leva e përparme vjen e montuar vetëm me një top (të thumbuar) dhe blloqe të heshtura. Nuk e mbaj mend saktësisht origjinalin, rreth 6 mijë, kam instaluar një nyje "jo origjinale" për 2 mijë rubla të jashtme ("jo origjinale"), e brendshme vetëm origjinale - 10 mijë rubla. Në përgjithësi, struktura nuk është veçanërisht e sofistikuar. Unë nuk mora përsipër të zëvendësoja rripin e kohës, pagova 2500 dhe isha falas për 150 mijë km të tjera (sipas kërkesave zyrtare të Fordit). Në përgjithësi, ne ishim mjaft të kënaqur (pas "mjeshtërive" tona) me rregulloret e mirëmbajtjes. Pas 150 mijë km, kontrolloni hapësirën e valvulës. Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi nuk është i rregulluar. Dhe kështu me radhë. Në rrugë, Ford Fiesta IV sillet pak më shpejt se sa do të prisnit nga një motor kaq i vogël deri në 60 km/h që mund të vozitni pak, por jo shumë. I shkathët, trajtim i mirë në kthesa, por mos u ngatërroni - kjo është një Fiesta, jo një Ferrari, kështu që thjesht nuk është keq. Më pëlqeu i vogli, nuk jam i madh vetë, humbas veten në të mëdhatë.

Përparësitë : konsumi i ulët. Thjeshtësia e pajisjes.

Të metat : çmimi i pjesëve rezervë origjinale. Brendësia e ngushtë.

Dmitri, Shën Petersburg

Ford Fiesta IV, 1999

Ford Fiesta IV 1.3, 60 kf, nuk e mbaj mend saktësisht emrin e serisë, por "fytyra" e saj është shumë e ndryshme nga motrat e saj (1999). U zhvendosa nga një VW Taro (një makinë e madhe, e ngadaltë e bazuar në një Toyota 4Runner). Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin. Përshtypja e parë: makina nuk është e ngushtë. Se si dizajnerët arritën ta bënin këtë është një mister. Seriozisht, makina është e shkathët, do të përshtatet aty ku të tjerët nuk do të përshtaten dhe do t'ju çojë nga pika A në pikën B pa asnjë problem. Por në rrugë të këqija dhe tramvaj është thjesht për të ardhur keq. Jo, Ford Fiesta IV nuk sjell gunga rrugore në pikën e pestë (siç bën Taro). Vetëm një ditë çalonja prishet ose parakolpi i përparmë shkëputet. Me pak fjalë, më pëlqen makina, por tashmë po shikoj vëllanë e saj më të vogël - Fusion. Aty ku jetojmë, nuk mund të kalosh një bug kaq të ulët. Sa për sigurinë - falë Zotit, nuk pati asnjë luftë. Dhe frenat janë shumë të mira.

Përparësitë : dimensione të vogla. Dinamika dhe shkathtësia. Një brendshme mjaft e gjerë për klasën B. Mbajtje mbresëlënëse me sediljet e pasme të palosura.

Të metat : motor i zhurmshëm. Grykësia - 8 l/100 km në ciklin e kombinuar - kjo është shumë për një fëmijë të tillë. Drejtuesit e "kamionëve të rëndë" shpesh e vërejnë në momentin e fundit.

Svetlana, Moskë

Ford Fiesta IV, 1999

Makina nuk është e imja. Kam marrë hua një Ford Fiesta IV nga motra ime. Mundohem të ngas herë pas here. Dhe një herë motra ime e la makinën në frenën e dorës për 3 muaj. Pas shirave të dendur, frenat u ndryshkën dhe ne u përpoqëm të lëviznim për gjysmë dite. Pas drejtimit të makinës për më shumë se një vit, ndryshku u shfaq në të gjithë lavdinë e tij. Kishte dy mundësi: e para ishte shitja e makinës për 200 euro, e dyta ishte shitja e saj për metal për 100 euro. Meqenëse jam i kënaqur me Ford Fiesta IV, është më mirë ta ngasësh atë nëpër qytet. Është i vogël, mund të futet në çdo vrimë dhe është i lehtë për t'u parkuar. Konsumi në qytet është 7,2 litra, në autostradë 6,6 litra, mesatarisht 6,8 litra. Vetëm jashtë qytetit nuk ka fuqi të mjaftueshme kur parakaloni. Prandaj, zgjodha opsionin e tretë - do të bëj një makinë për veten time, në ëndrrat e mia do të instaloj një motor 2.0.

Përparësitë : manovrimi Me kosto efektive. Kompaktësia. Lehtë për tu parkuar.

Të metat : motorri i dobet per autostrade.

Vadim, Riga

Kënaqësi për të vozitur, argëtim për t'u parë... Çfarë kënaqësie për të vozitur ka - në dhomën tjetër ka një shasi Fiesta në një piedestal.

Argëtim për të vozitur, argëtim për t'u parë... Këto fraza, të shqiptuara në prezantim nga një prej përfaqësuesve “të huaj” të Ford-it, që përfaqëson gjeneratën e re, të shtatë të Fiesta-s, mund të perceptohen si një tjetër marifet marketingu...

Sa kënaqësi për të vozitur është - në dhomën tjetër ka një shasi Fiesta në një piedestal, pa zbulime - një motor 1.6 litra, një manual i rregullt me ​​pesë shpejtësi, McPherson, rreze rrotullimi, frenat e daulleve në pjesën e pasme. Më kujton VAZ G8 të njëzet vjet më parë. Argëtuese për të parë? Epo, çfarë mund të jetë qesharake në lidhje me dizajnin e një makine të klasit B me madhësinë e një makine të madhe larëse, edhe nëse dizajni është kinetik, ndoshta kjo është pikërisht ajo që unë do të kisha menduar nëse Ford do të kishte vendosur të bënte një prezantim përpara testimit? . Por, për fat të mirë, gjithçka ndodhi anasjelltas. U argëtuam shumë në rrugët toskane, ku drejtimet e gjata nuk favorizohen, ku kthesat ngjiten me njëra-tjetrën, madje kanë profilin e duhur. Dhe sa herë që vumë re një vend interesant për një sesion fotografik në sfondin e peizazheve të mrekullueshme dhe dilnim nga makina me kamerën, kuptuam se pamja e Fiesta-s mund të vlerësohej vërtet vetëm në hapësira të hapura. Kur ajo është e mbyllur (qoftë në një sallë ekspozite apo edhe në një kabinë gjigante të shfaqjes së makinave), foshnja nuk duket sa gjysma e sharmit të saj të vërtetë! Prandaj, komplimentet që zhvilluesit derdhën mbi mendjen e tyre nuk dukeshin si fjalë boshe - ne vetë menduam të njëjtën gjë, Ford Fiesta është modeli i parë i kompanisë i krijuar në kuadrin e të ashtuquajturit "sistemi global i zhvillimit të produktit" (GPDS! ). Falë kësaj, makina do të shitet në të gjitha kontinentet. Rreth dhjetë vjet më parë, vetë ideja e një makine të vogël në mbarë botën dukej e çuditshme. Në Lindje, tregu për makinat e huaja ishte shumë i ngushtë, dhe në Amerikë, njerëzit tradicionalisht kishin një neveri për makinat që nuk mund të ngarkoheshin me të gjithë familjen dhe të paktën njëzet valixhe të tjera me sende. Por koha kaloi, diku ndryshoi gjendja ekonomike, diku ndryshoi botëkuptimi... Doli që kompaktet u bënë të nevojshme për gjithë botën. Kjo është pikërisht ajo që mendon Ford. Jo pa arsye!

Kënaqësi të vogla. Ford Fiesta

Fiesta është një nga modelet më të vogla në familjen Ford, por kushton si vëllai i madh i Focus. A ka kuptim të blini një makinë Vsevolozhsk, apo duhet të shikoni më nga afër versionin më kompakt evropian?

Fiesta së fundmi iu nënshtrua një procedure rimodelimi. Ne testuam një nga opsionet më të mira të hatchback-ut: një trup me pesë dyer, pajisje Ghia, motor 1.6 litra dhe transmision manual me 5 shpejtësi.

Unë u befasova këndshëm nga cilësia dhe pajisjet e brendshme të përditësuar. Lëkurë e lehtë, kontroll klimatik, materiale përfundimi me cilësi të lartë. Veçoritë përfshijnë fenerët dhe fshirëset automatike, dhe pasqyrat anësore të palosshme. Brendësia, pavarësisht debutimit të makinës në vitin 2002, duket mjaft moderne, dhe cilësia e materialeve është në një nivel të pranueshëm. Vërtetë, nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen - një makinë mesatare. Ajo që bie në sy nga tabloja e përgjithshme është mbështjellja e gomës së kutisë së shpejtësisë, e cila duket e lirë dhe e panatyrshme në pjesën e brendshme prej lëkure të kabinës. Por timoni është i shkëlqyeshëm - me tre fole, i mbuluar me lëkurë dhe ka prerjen e saktë.

Ndryshimet e dizajnit të jashtëm zbresin në pajisjet e reja të ndriçimit, parakolpët, mbulesat dhe rrotat. Makina ulet në rrota të bukura aliazh 15 inç dhe është një shembull i një hatchback me përmasa klasike. Ky nuk është thjesht një tjetër mutant ndër-klasor, por një kapelë e vërtetë. Versioni i para-stilimit ishte krejtësisht i butë nga jashtë, por falë përmirësimeve, makina e re tani ka pak gjallëri.

Nën kapuç është një motor plot energji 1.6 litra me një fuqi prej 100 kf, dhe nën dorën e djathtë është një levë ingranazhi manual. Ky arsenal është i mjaftueshëm për vozitje të sigurt nëpër qytet dhe lëvizje mjaft dinamike në autostradë.

Duke pasur parasysh gjatësinë time relativisht të gjatë (187 cm), arrita të hipja pas timonit pa ndonjë problem të dukshëm. Ergonomia është e menduar mirë, të gjithë butonat dhe çelsat janë pranë, dhe leximet e instrumenteve janë të lehta për t'u lexuar. Tani po përpiqem të ulem në shpinë. Natyrisht, nuk ka shumë hapësirë, por ky nuk është qartë një shtrat Procrustean - nëse është e nevojshme, Fiesta mund të marrë lehtësisht katër pasagjerë të rritur në bord.

Motori 1.6 litra me 16 valvula është i përshtatshëm për ngarje në qytet. Motori ka një sasi të mjaftueshme çift rrotullues në fund, dhe sapo të rrotullohet lart, kënaqet me ngritje të fuqishme në zonën e shpejtësisë së lartë. Dhe zhurma e motorit është e këndshme. Ky është një plus, pasi izolimi i zërit është shumë fleksibël - lejon që shumë tinguj të depërtojnë në kabinë, harqet janë veçanërisht të dëgjueshme.

Sjellja e makinës në autostradë nuk solli ndonjë surprizë - një hatchback tipik i vogël me rrota të përparme me zakone të mira. Pezullimi i makinës është një kompromis: niveli i rehatisë është mjaft i lartë, por trajtimi nuk vuan nga kjo. Timoni është gjithmonë i pajisur me reagime të mjaftueshme, dhe makina reagon ndaj veprimeve të saj shpejt, pa vonesë. Fiesta rrokulliset lehtësisht në kthesat e çdo pjerrësie, qëndron e sigurt në trajektoren, pothuajse pa e humbur rrugën e saj kur vozit nëpër gropa dhe gropa në autostradat e vendit. Hatchback ju lejon të ruani kufijtë e shpejtësisë së lartë pa u lodhur pas timonit.

Por ajo që shkaktoi kritika ishte dukshmëria - shtyllat A ishin shumë të mëdha. Si rezultat, shoferit shpesh i duhet të vinç qafën kur kthehet për të parë nëse ka ndonjë gjë pas shtyllave.

Pasi kalova tre ditë pas timonit të kësaj makine, duket se kam mundur të vendos vetë përgjigjen e pyetjes se çfarë është e preferueshme, Ford-i më i lirë dhe më i gjerë apo Fiesta kompakte. Po, brenda foshnjës është disi më i ngushtë se i afërmi i tij, por ky ndryshim vështirë se mund të quhet kritik. Sidomos nëse preferoni të vozitni vetëm, sesa me kabinën e ngarkuar plotësisht me pasagjerë të rritur. Nëse e konsiderojmë makinën nga pikëpamja praktike, duhet të theksojmë ndarjen e bagazhit, vëllimi i së cilës është 284 litra dhe rritet në 947 me sediljet e pasme të palosura. Për shumicën e transportit "të brendshëm", këto shifra janë të mjaftueshme. Kur përdoret vetëm në qytet, preferohet edhe Fiesta. Është më i vogël në madhësi dhe më ekonomik. Sidoqoftë, do t'ju duhet të duroni një qëndrim mosrespektues ndaj vetes në rrugë. Të gjithë përpiqen ta shtrydhin fëmijën dhe ta fshijnë atë. Megjithatë, nëse ky foshnjë është një Fiesta 1.6, do të jetë në gjendje të përballet vetë.

Makina u sigurua nga një tregtar i Ford Motor Co.

Çmimet dhe pajisjet e Ford Fiesta

Fiesta shitet me tre lloje motorësh: 1.3 l (70 kf), 1.4 l (80 kf) dhe 1.6 l (100 kf). Makina mund të zgjidhet në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer (+300 dollarë për versionin me tre dyer).

Paketa bazë Ambiente me tre dyer (nga 11,490 dollarë) përfshin: motorin 1.3 litra, transmision manual me 5 shpejtësi, airbag të shoferit, kolonën e drejtimit të rregullueshme me anim, imobilizues, timon me energji elektrike, xhama të lyer, rrota çeliku 14 inç, përgatitje radio.

Lista e pajisjeve shtesë është e gjerë, ka edhe paketa të ndryshme të gatshme për rikonstruksionin e makinës, të cilat do të ulin ndjeshëm koston e opsioneve në krahasim me porositjen e tyre veç e veç.

Makina mund të porositet gjithashtu në nivelet e veshjes Comfort (nga 12,190 dollarë), Trend (nga 12,590 dollarë). Makina mund të pajiset me transmision Durashift EST (+1000$), ajër të kondicionuar (+590$), tapiceri lëkure (+690$), ABS (+390$), sensorë parkimi (+495$), një çati diellore manuale (+350$), etj.

Në konfigurimin Ghia me një motor 1.6 litërsh dhe një transmision manual me 5 shpejtësi, Fiesta kushton nga 13.390 dollarë, me një transmetim automatik - 14.690 dollarë Një makinë me një motor 1.4 litra dhe një transmision Durashift EST do të kushtojë 14.090 dollarë.

Ford Fiesta është një makinë supermini e klasit B që u zhvillua në 1972 dhe u miratua për prodhim në 1973 me emrin Bobcat. Gjenerata e parë u lëshua në 1976. Ky model ka kaluar në 6 gjenerata dhe është ende në prodhim sot. Më shumë se 16 milionë njësi u prodhuan, duke e bërë atë një nga automjetet më të shitura të Fordit. Makina të tjera të ngjashme nga kompanitë konkurruese janë Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Symbol, Skokswabia Polo dhe Toyota Yaris.

Gjenerata e parë

Rivendosja e vogël u zhvillua në 1981. Parakolpi u zgjerua për të përshtatur rregulloret e trafikut dhe përmirësime të tjera të vogla u bënë për të ruajtur fokusin përpara daljes në treg të gjeneratës së dytë.

Gjenerata e dytë

Pamja e makinës është bërë më dinamike. Pulti është bërë i ndryshëm në nivele të thjeshta dhe më të shtrenjta të dekorimit.

Gjenerata e tretë

Që nga viti 1995, makina u shit njëkohësisht me gjeneratën e katërt. Për t'i bërë makinat të dallohen, dekorimi i makinës u rishikua dhe u prezantua në treg si Fiesta Classic. Ky version u prodhua deri në vitin 1997.

Gjenerata e katërt

U instaluan motorë të rinj me një vëllim prej 1250 cm 3 (75 hp) dhe 1400 cm 3 (90 hp) të quajtur Zetec-SE. Motori me naftë u përditësua gjithashtu pak - ata e quajtën Endura DE, por vëllimi mbeti i njëjtë - 1800 cm 3 (60 kf).

Gjenerata e katërt (ri stilim)

Gjenerata e pestë

Gama e përfundimeve dhe pajisjeve është si më poshtë - Finesse, LX, Zetec dhe Ghia. ABS dhe airbagët e pasagjerëve u bënë gjithashtu të disponueshëm si standard. Opsionet e trupit janë të disponueshme si në gjeneratën e mëparshme - hatchback me 3 dhe 5 dyer. Baza e rrotave u rrit pak, gjë që e bëri brendësinë më të gjerë. Pamja është shumë e ndryshme nga gjenerata e katërt.

Në vitin 2006, u krye rivendosja. Këto janë kryesisht ndryshime kozmetike - janë prezantuar edhe dritat e përparme dhe të pasme, parakolpët, mbulesat anësore, pasqyrat e pamjes së pasme dhe një gamë e ndritshme ngjyrash. Brenda, pulti është ridizajnuar dhe është përfunduar me materiale me prekje të butë. Janë prezantuar teknologji të reja si pasqyra të palosshme me energji elektrike, fshirëse automatike të xhamit, kompjuter udhëtimi, Bluetooth me kontroll zëri, MP3 player dhe kontroll elektronik i qëndrueshmërisë.

Gjenerata e gjashtë

Gama e motorëve është zgjeruar shumë. Motorë benzine - 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Naftë - 1400 cm 3 dhe 1600 cm 3 DLD-416 I4. Transmetimet paraqiten gjithashtu në një gamë të gjerë - automatik me 4 shpejtësi, manual me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik PowerShift me 6 shpejtësi.

Fiesta është e pajisur me sistemin e menusë Convers+ të Ford-it, njëlloj si në , C-MAX dhe Galaxy, dhe plotësohet gjithashtu nga butonat e kontrollit në timon. Gjithashtu një sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimi i motorit me buton, një port USB për lidhjen e luajtësve të muzikës.