Shitje finale e Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero: foto, karakteristika teknike, dimensionet e veturës së markës Pajero

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero SUV debutoi në Motor Show në Paris në vjeshtën e vitit 2006. Si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore, makina nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj, kështu që shumë në fillim e konsideruan këtë model vetëm fryt të një modernizimi të thellë të 3-të brezi Pajero.

Për dallim nga kjo e fundit, Mitsubishi Pajero 2018-2019 (foto dhe çmimi) mori një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me një optikë krejtësisht të re të kokës, një grilë dhe parakolp radiatori të ndryshëm, si dhe parafango të modifikuar dhe një mbulesë. Dimensionet e përgjithshme të Pajero IV Wagon me pesë dyer mbetën në të njëjtin nivel - gjatësia e tij është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780, gjerësia është 1,875 dhe lartësia është 1,890.

Konfigurimet dhe çmimet Mitsubishi Pajero 2019.

AT5 - automatik me 5 shpejtësi, AWD - me katër rrota

Hapësira (pastrimi) nga toka e Mitsubishi Pajero 4 është 235 milimetra, dhe vëllimi i ndarjes së bagazhit varion nga 663 në 1,789 litra. Për më tepër, makina prodhohet gjithashtu në një version të shkurtuar me dy dyer, por ky modifikim nuk ofrohet në tregun rus. Gjatësia e këtij Pajero 2D është 4,385 mm me një bazë rrote prej 2,545.

Brendësia e SUV ka ndryshuar më seriozisht, megjithëse arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë. Ju mund të vini re panelin e ri të instrumenteve me "puset" të veçantë të shpejtësisë dhe takometrit, një tjetër timon, si dhe një njësi të ridizajnuar të kontrollit të klimës dhe magnetofon radio. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm i Pajero është bërë më modern.

Në verën e vitit 2011, shitjet e një versioni të përditësuar të Mitsubishi Pajero 4 filluan në Rusi, i cili mori një parakolp tjetër të përparmë, një grilë radiatori të ridizajnuar dhe dy opsione shtesë të bojës së trupit.

Brenda, ka materiale të reja përfundimi dhe ndriçim instrumentesh të ndryshuar, dhe si një opsion shtesë, SUV ka marrë një kamerë me pamje të pasme, imazhi nga i cili, në varësi të konfigurimit, mund të shfaqet ose në ekranin e sistemit të navigimit ose në një Ekran special i integruar në pasqyrën e pamjes së pasme të sallonit.

Për një kohë të gjatë, Mitsubishi Pajero 4 ishte i disponueshëm me motorë benzine prej 3.0 (178 kf) dhe 3.8 (250 hp) litra, si dhe një motor nafte 3.2 litra që prodhonte 200 "kuaj" dhe një çift rrotullues maksimal prej 441 Nm. Me të, makina përshpejton nga zero në njëqind në 11.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 185 km / orë. Versioni më i lartë i benzinës është më i shpejtë: shpejtësia maksimale është 200 kilometra në orë dhe përshpejtimi është 10,8 sekonda.

Versioni bazë i SUV është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Kostoja e një makine të tillë në versionin fillestar të Invite në kohën e shitjes ishte 2,179,000 rubla. Të gjitha versionet e tjera ofrohen me një automatik të pakontestueshëm me pesë breza, disku është ekskluzivisht i plotë. Sot çmimi i Mitsubishi Pajero 2019 është i disponueshëm vetëm me një motor 178 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik, çmimi fillon nga 2,969,000 rubla, dhe për versionin më të lartë të Ultimate ata kërkojnë 3,091,000 rubla.

Diesel Mitsubishi Pajero 3.2 kushtonte më herët nga 2 839 990 në 2 979 990 r, dhe në varësi të konfigurimit. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, shfaqja e një krejtësisht të re nuk duhet të pritet më herët se 2018, por prodhuesi po punon në mënyrë aktive për krijimin e tij.

Mitsubishi Pajero 2015 i përditësuar.

Përpara ndryshimit të gjeneratës, Mitsubishi Pajero 4 SUV iu nënshtrua një rivendosjeje përfundimtare. Në verën e vitit 2014, prodhuesi prezantoi një version të përditësuar të modelit për tregun japonez, por ndryshime të ngjashme migruan në makinë për Rusinë.

Mund ta dalloni Mitsubishi Pajero 2018 nga modifikimi i para-reformës nga grila e re e radiatorit, një parakolp i përparmë i ndryshëm me seksione të tjera të dritave të mjegullës dhe prania e dritave të navigimit LED, si dhe një mbulesë e modifikuar e rrotës rezervë në derën e pestë.

Pjesa e brendshme e makinës si dhe mbushja teknike ka mbetur e pandryshuar. Sidoqoftë, pjesa e brendshme e Mitsubishi Pajero, pas rivendosjes, fitoi mbivendosje shtesë për dru dhe alumin, si dhe një futje në tastierën qendrore të pikturuar me llak të zi piano. Premiera ruse e risisë u zhvillua në Motor Show në Moskë në fund të gushtit, dhe shitjet filluan në vjeshtë, por në verën e vitit 2016 dërgesat u ndërprenë dhe rifilluan vetëm në maj të shtatëmbëdhjetë.

Dizajni i makinës është mishërimi i qëndrueshmërisë dhe brutalitetit. Dizajni agresiv i grilës, rrota aliazhi tetëmbëdhjetë inç, fenerët elegant, harqet e rrotave të thjeshta.

Niveli i lartë i aftësisë ndër-vend dhe rehati maksimale - këto janë tiparet kryesore të Mitsubishi Pajero. Makina është e pajisur me një transmetim inteligjent me katër mënyra funksionimi:

• 2H-transmetim direkt, me rrota të pasme;
• 4H - transmetim i drejtpërdrejtë, duke aktivizuar lëvizjen me katër rrota në transmetimin e drejtpërdrejtë
• 4HLc - transmetim i drejtpërdrejtë, aktivizimi i lëvizjes me katër rrota në transmetim të drejtpërdrejtë me aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror;
• 4LLc - aktivizimi i zhvendosjes së lëvizjes me katër rrota me përfshirjen e bllokimeve të ndër-boshtit dhe ndër-rrotave.

Makina është e pajisur me një trup të fortë me një peshë relativisht të ulët. Karakteristikat e trupit përfshijnë një kornizë të integruar, e cila është mjaft elastike dhe në të njëjtën kohë ka një shkallë maksimale të ngurtësisë. Trupi përbëhet nga panele çeliku që janë rezistente ndaj shfaqjes dhe përhapjes së korrozionit, dhe kapaku prej alumini redukton ndjeshëm peshën e të gjithë strukturës. Mitsubishi Pajero ka karakteristikat e mëposhtme gjeometrike ndër-vendore:

• këndet e hyrjes dhe daljes 36.6 dhe 25.4 gradë;
• këndi i rampës - 22,5 gradë;
• hapësira e automjetit - 235 milimetra.

Mund ta blini Mitsubishi Pajero nga një tregtar i autorizuar i ROLF YUG.

Praktike për udhëtime

Çmimi i Mitsubishi Pajero në një trup të ri justifikohet jo vetëm nga karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, dizajni solid dhe qëndrueshmëria e lartë, por edhe nga praktika. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 714 litra, me sediljet e pasme të palosura, pothuajse dyfishohet në 1813 litra. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 88 litrash. Salloni mund të shndërrohet në një vend për të fjetur: për këtë ju duhet të palosni të gjitha sediljet e makinës.

Makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 milimetra të thellë. Mitsubishi Pajero është i pajisur me një sistem navigimi të plotë me një hartë të ngarkuar të Rusisë. Në çati ka shina standarde të çatisë që kërkohen për të siguruar një autobox ose një bagazh shtesë. Një aksesor i tillë mund të jetë i nevojshëm për të transportuar mallra të mëdha si një varkë, biçikletë ose motoçikletë.

Një rezervuar i madh karburanti, navigacion i avancuar, hapësira e bollshme bagazhesh, një brendshme e gjerë dhe mundësi të bollshme transformimi janë argumente të padiskutueshme për të blerë një Mitsubishi Pajero për të udhëtuar larg qytetërimit.

Makina është gjithashtu e rehatshme brenda: një sistem multimedial i avancuar, një timon i thjeshtë me butona për kontrollin e funksioneve shtesë, sedilje të rehatshme me aftësi rregullimi, një nivel i mirë i izolimit të zhurmës.

Niveli i lartë i sigurisë

Çmimi i Mitsubishi Pajero në konfigurimin e ri justifikohet nga siguria e tij e lartë: modeli ka një vlerësim me pesë yje nga pesë sipas ANCAP. Gjatë krijimit të trupit, u përdor teknologjia RISE e sigurisë së shtuar, modeli është i pajisur me një sistem zhbllokimi të dyerve në rast aksidenti, shinat e sigurisë anësore janë të integruara në dyert e Mitsubishi. Në rast aksidenti, ato e zbehin forcën e goditjes dhe e shpërndajnë atë në mënyrë të barabartë në trupin e makinës. Impulsi i goditjes praktikisht nuk transmetohet në ndarjen e pasagjerëve, gjë që e bën makinën të sigurt si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Mund ta blini Mitsubishi Pajero në pikën e shitjes ROLF YUG me frena 16 ose 17 inç (në varësi të llojit të zgjedhur të pajisjes). Disqet e ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të modelit, si dhe mekanizmat e integruar të kazanit për frenën e parkimit (ky opsion është i disponueshëm në nivele më të larta të dekorimit).

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë të pajisura me airbag të përparmë. Konfigurimi maksimal parashikon praninë e gjashtë airbagëve.

Vendet e forcuara anash sigurojnë një nivel të lartë komoditeti, rripat e sigurimit me kufizues të forcës, bravë për fëmijë dhe një sistem përparësie të pedalit të frenave mbi pedalin e gazit në rast emergjence, shoqëruar me sisteme elektronike (kontrolli dinamik i stabilitetit, frenimi kundër bllokimit sistemi, përpjekjet e sistemit elektronik të shpërndarjes së frenave) rrisin sigurinë e drejtimit deri në 90%. Gjithashtu, modeli është i pajisur me një sistem asistence të frenimit emergjent.

Çmimi i një Mitsubishi Pajero të ri në Moskë varet nga zgjedhja e pajisjeve opsionale. Çdo detaj mund të merret nga menaxherët konsulentë të sallonit ROLF YUG.

Mitsubishi Pajero është një automjet fuoristradë me madhësi të plotë të klasës K2, flamuri i gamës së Mitsubishi Motors. Që nga fillimi i serisë në prodhim, makinat Mitsubishi Pajero janë prodhuar vetëm në dizajn me katër rrota. Katalogu i Pajero përfshin modifikime SUV me pesë, shtatë dhe nëntë vende, makina me stacion vagona me 3 dhe 5 dyer, si dhe makina me trup Canvas Top (pjesa e pasme e butë e çatisë). Në përgjithësi, katalogu i plotë i Mitsubishi Pajero bashkon 48 modifikime të kësaj makine.

Sot, modelet e gjeneratës së katërt të Mitsubishi Pajero janë në treg. Kostoja mesatare e Mitsubishi Pajero në tregtarët rusë varion nga 1,509,000 në 2,189,990 rubla.

Mitsubishi Pajero - historia e makinave

Rrënjët e gjenealogjisë së familjes Mitsubishi Pajero shkojnë në vitin 1973. Më pas, në Motor Show në Tokio, u prezantua një prototip i modelit të ardhshëm të kompanisë, i ndërtuar mbi bazën e automjetit ushtarak me shumë qëllime Mitsubishi Jeep. Sipas modelit fillestar të projektuesve, Pajero duhej të bëhej një i ashtuquajtur "SUV plazhi" - një automjet i lehtë për të gjithë terrenin me një çati të butë, në mënyrën e legjendar Jeep CJ. Sidoqoftë, tendencat e tregut ndërhynë në planet e zhvilluesve. Dhe tre vjet më vonë, koncepti i dytë i modelit Pajero u prezantua në Tokio, i cili ndryshonte nga modeli i mëparshëm jo vetëm në madhësinë e rritur, por edhe në një motor më të fuqishëm. Platforma bazë e risisë u huazua gjithashtu nga makina amerikane e Korporatës Chrysler, me të cilën Mitsubishi Motors kishte një partneritet të ngushtë. Vërtetë, tani paraardhësi i Pajero nuk ishte një Jeep ushtarak, por një kamionçinë civil Dodge. Në përgjithësi, kjo makinë është vlerësuar shumë nga ekspertët kryesorë të industrisë. Por, megjithatë, u deshën saktësisht katër vjet të tjera për të rregulluar mirë Mitsubishi Pajero në nivelin e modelit të transportuesit.

Mitsubishi Pajero SUV - gjenerata e parë

Gjenerata e parë e Mitsubishi Pajero zgjati 10 vjet në treg - nga 1981 deri në 1991. Në tetor 1981, modeli i prodhimit të SUV debutoi në Sallonin e Tokios. Mitsubishi Pajero i shumëpritur u shfaq para publikut në dy maska ​​- me trupin tradicional Metal Top dhe me një version të lehtë Canvas Top me një çati të butë të lëvizshme. Të dy modelet Mitsubishi Pajero u ofruan në një dizajn me 3 dyer. Në maj 1982, një SUV Mitsubishi Pajero, me çmim të barabartë me 18,379 dollarë, u shfaq në dyqanet e shitësit japonez Car Plaza. Dhe që nga janari 1983, Pajero hyn në tregun botëror.

Në versionin e eksportit, pajisjet Pajero ishin seriozisht të ndryshme nga versioni "shtëpi". Karakteristika kryesore ishte se dy Pajero hynë në tregun perëndimor menjëherë - në një platformë standarde dhe në një platformë bazë të zgjeruar. Për më tepër, dimensionet e Mitsubishi Pajero të modifikimeve të ndryshme varionin në gjatësi deri në 655 mm. Dhe shifrat e bazës së rrotave janë 345 mm, në favor të modelit me 5 dyer. Natyrisht, kostoja e Mitsubishi Pajero ka qenë gjithashtu e diferencuar. Mesatarisht, ishte e nevojshme të paguheshin 3,700 dollarë më shumë për të drejtën për të zotëruar një bazë të gjatë rrotash. Vlen gjithashtu të përmendet se modifikimi me pesë dyer i Mitsubishi Pajero mund të porositej në tre versione: me një çati standarde, të mesme të lartë ose të lartë.

Në verën e vitit 1984, Mitsubishi Poggero SUV u azhurnua. Ndryshimet prekën kryesisht pajisjet teknike të makinës. Mitsubishi Pajero i përditësuar ka turbodiesel të fuqishëm, frena me disqe dhe amortizues të rregullueshëm në ngurtësi në të katër rrotat. Për më tepër, këto të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve standarde për një SUV të çdo modifikimi.

Në vitin 1985, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e makinave Mitsubishi Pajero. Ekipi Mitsubishi fitoi garën e famshme Paris-Dakar. Në këto gara, SUV u prezantua në kategorinë T2, në të cilën grumbullohen vetëm makina të prodhimit. Tubimi u drejtua nga Patrick Zanyroli dhe bashkë-drejtuesi Jean de Silva.

Në 1987, SUV-it japonez iu dha një ndryshim në fytyrë. Rezultati i riorganizimit pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinës. Numri i Pajero-ve të shitura ka tejkaluar piketën psikologjike prej 100,000 kopjesh në vit. Ndryshimet e jashtme u shprehën në një parakolp të ri, grilë të rafinuar radiatori, rrota aliazh 15 inç dhe aftësinë për të zgjedhur një bojë me dy ngjyra. Brendësia e Mitsubishi Pajero në një konfigurim të nivelit të lartë është pasuruar me një pjesë të brendshme lëkure dhe një timon elegant me tre krahë nga Momo, dhe për versione më demokratike, sediljet e përparme me mbështetëse koke lëkure, mbulesa leshi dhe ngrohje, si dhe një njësia kryesore (radio + kasetë), janë në dispozicion. Në të njëjtin vit, SUV Pajero hyri në tregun amerikan me emrin Dodge Raider.

Pas rivendosjes, më në fund u formua gama e motorëve Mitsubishi Pajero. Ai përfshinte:

4G63 është një motor me aspirim natyral me katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 80 kf. (për tregun aziatik);

4G54 - një motor me benzinë ​​turbo 105 kuajfuqi me një vëllim prej 2.6 litrash;

6G72 - motor 3.0 litra V6 benzine me 141 kf;

4D55TTD - turbodiesel me 85 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.3 litrash;

4D56TD është një motor nafte me turbocharged me një kapacitet prej 95 kuajfuqi dhe një vëllim prej 2.5 litrash.

Hera e fundit që ndryshoi formacioni i gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero ishte në fund të vitit 1990. Në botime të kufizuara, katër modifikime luksoze SUV u lëshuan menjëherë:

Mitsubishi Pajero Elite është një makinë me shtatë ulëse me çati dielli, pjesë të brendshme prej lëkure dhe futje prej arre (panel pulti dhe dyer të brendshme). Këto makina ishin lyer me një bojë të veçantë - gri dhe blu metalike;

Mitsubishi Pajero Togo është një "short" me tre dyer në trupin Canvas Top. Kjo seri ndryshonte nga versionet e zakonshme me një brendshme lëkure me futje sofër, rrota aliazh 17 inç dhe harqe të gjera të rrotave. Kostoja e Mitsubishi Pajero në këtë version në tregun amerikan arriti në 35,679 dollarë;

Mitsubishi Pajero Exe është një SUV me pesë dyer dhe pesë vende me një pjesë të brendshme prej lëkure blu dhe një sistem mbylljeje qendrore.

Mitsubishi Pajero Osaka është një version special premium për tregun japonez. SUV me tre dyer me trup metalik, mbyllje qendrore dhe brendesi prej lekure.

Në fund të vitit 1991, gjenerata e parë SUV u hoq nga linja e montimit dhe u zëvendësua nga automjeti i gjeneratës së ardhshme. Licenca për prodhimin e modelit të parë iu shit korporatës koreane Hyundai. Ky SUV prodhohej me emrin Hyundai Galloper deri në vitin 2003.

Mitsubishi Pajero SUV - përshkrim i gjeneratës së dytë

Gjenerata e ardhshme Mitsubishi Pajero debutoi në Motor Show në Tokio në tetor 1991. Dallimet themelore midis këtij SUV dhe paraardhësit të tij u shprehën në zgjidhjet teknike të mëposhtme.

Sistemi i vjetëruar AWD është zëvendësuar nga një transmision Super Select 4WD. Ky sistem i lejon shoferit në lëvizje (me një shpejtësi deri në 100 km / orë) të kalojë mënyrat e transmetimit në pozicionet e mëposhtme:

Me katër rrota me një diferencial qendror të kyçur;

Ngasje konvencionale me katër rrota;

Makinë e pasme.

Me fjalë të tjera, shoferi i makinës së gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur skemën e shpërndarjes së çift rrotullues në varësi të kushteve të caktuara të rrugës. Nëse dëshironi të mobilizoni të gjitha aftësitë jashtë rrugës të kësaj makine, duhet të ndaloni dhe të aktivizoni modalitetin e uljes së ndërrimit.

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero, e pajisur me një transmision Super Select 4WD, ka një sistem të ri pezullimi. Tani një sistem shufra rrotullimi ishte instaluar në pjesën e përparme dhe një sistem pranvere në leva të dyfishta të vendosura tërthorazi në pjesën e pasme.

Mitsubishi Pajero me 3 dyer, i kompletuar me trupin Canvas Top, tani ka një kontroll elektrik të çatisë së butë. Nëse është e nevojshme, shoferi mund ta konvertojë lehtësisht SUV-në e tij nga një karrocë stacion në një të konvertueshme duke shtypur një buton të vetëm në panelin e kontrollit.

Në gjeneratën e dytë Mitsubishi Pajero, në konfigurimin Ralliart, ishte e mundur të rregullohej ngurtësia e amortizatorit dhe vlera e pastrimit. Këto operacione mund të kryhen edhe pa dalë nga salloni.

Versioni buxhetor i SUV-së u ofrua me motorë të njohur nga gjenerata e parë 4G54 (benzinë) dhe 4D56 (naftë), transmision me kohë të pjesshme dhe pezullim të pasmë me pranverë. Sigurisht, niveli i komoditetit të këtij versioni të Pajero dhe kostoja e makinës ishin më modeste.

Në periudhën nga viti 1993 deri në vitin 1996, vazhdoi modernizimi i SUV Pajero. Linja e motorëve të makinave përfshin dy motorë të rinj - një motor benzine të llojit MIVEC 6G74 (3.5 litra, 210 kf) dhe një turbodiesel me një ftohës 4M40 (2.8 litra, 125 kf). Për më tepër, motori me benzinë ​​3-litërsh 6G72, i trashëguar nga gjenerata e dytë e Pajero nga modeli i mëparshëm, u modifikua. Duke rritur numrin e valvulave, ky motor e rriti fuqinë e tij në 155 kf. ABS dhe mbyllja qendrore u shtuan në të gjitha modelet bazë. Dhe si opsion, u ofruan një çati elektrike rrëshqitëse (më parë e padisponueshme për makinat me 3 dyer) dhe një imobilizues.

Ristillimi i makinave të gjeneratës së dytë u krye në 1997. Nga jashtë, SUV mori:

Grilë e re kromi;

Fenerët ksenon të optikës së kokës;

Parakolp i ri i përparmë me drita të integruara të mjegullës;

Kontrolli i klimës;

Rrota aliazhe të lehta të derdhura 17 inç (standarde).

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës u përmirësua për shkak të një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes, dhe vendin e motorit popullor 6G74 DOHC në linjën e njësive të fuqisë e zuri motori i benzinës 6G74SOHC.

Si pjesë e rivendosjes së gjeneratës, në vitin 1998, u hodh në treg një version sportiv i SUV-it, Pajero Evolution. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor MIVEC me benzinë ​​3.5 litra 288 kuajfuqi, pezullim të përforcuar dhe një brendshme premium. Ky modifikim i Mitsubishi Pajero me një çmim prej 37,799 dollarë doli në shitje pas fitores triumfuese të ekipit Mitsubishi në Rally Dakar. Pastaj ekuipazhet e këtyre automjeteve fuoristradë hodhën tre hapa të podiumit në lavdinë e tyre menjëherë. Në total, SUV-të e Pajero-s e kanë fituar këtë tubim legjendar 11 herë.

Në 1996 dhe 1998, ndodhën dy ngjarje që ndryshuan përgjithmonë kursin e zhvillimit të markës Pajero. Në tetor 1996, u zhvillua premiera e SUV-it të mesëm Mitsubishi Pajero Sport, dhe në qershor 1998 filloi prodhimi serial i versionit kompakt të makinës, Mitsubishi Pajero Pinin. Diversifikimi i markës u konceptua për të përkthyer Pajero-n e ardhshëm të gjeneratës së tretë me madhësi të plotë në segmentin premium. Nga kjo pikë e tutje, tre modele të ndërlidhura fillojnë të zhvillohen paralelisht. Mitsubishi Pajero Pinin kompakt u prodhua për 10 vjet (deri në 2007) dhe u bë i famshëm jo vetëm si një model civil, por edhe si një makinë për ushtrinë dhe policinë. Modelet Pajero dhe Pajero Sport janë ende flamurët e divizionit të automobilave Mitsubishi.

Në vitin 1999 ndodh një ndërrim brezash. Sidoqoftë, prodhimi i këtyre makinave vazhdoi në Filipine dhe Kinë (nën simbolin Liebao Leopard). Popullariteti i gjeneratës së dytë SUV në Evropë e detyroi kompaninë të rifillonte prodhimin në 2002. Në tregun evropian, makinat e ringjallura u shitën si Mitsubishi Pajero Classic. Sot këto makina me emrin Pajero SFX prodhohen në masë për tregun aziatik në fabrikën Hindustan Motors (Indi).

Mitsubishi Pajero gjenerata e tretë

Shfaqja e gjeneratës së tretë të Pajero shkaktoi një reagim të përzier si midis profesionistëve të industrisë dhe entuziastëve të udhëtimeve jashtë rrugës. Dallimet kryesore midis makinës së gjeneratës së tretë dhe paraardhësit të saj të shquar janë si më poshtë:

Trup me përmasa të plota me një kornizë të integruar të bërë nga materiale me rezistencë të lartë (ngurtësia rrotulluese u rrit me 300%). Makinat me trup Canvas Top nuk u përfshinë në gjeneratën e tretë të Pajero;

Qendra e gravitetit u zvogëlua me 50 mm, dhe hapësira e tokës (pastrimi) u rrit me 30 mm;

Rezervuari i karburantit ndodhet midis boshteve;

Skema e pezullimit është ndryshuar plotësisht - susta e pavarur për të 4 rrotat;

Drejtues me raft dhe pinioni me përforcues hidraulik;

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select II me diferencial qendror të kontrolluar elektronikisht;

Tre opsione transmetimi: kambio manuale me 5 shpejtësi, kambio automatike me 4 rreze dhe kuti ingranazhi robotik tiptronik INVECS II;

Në versionet me 7 vende të SUV, rreshti i tretë i sediljeve paloset plotësisht në një vend të veçantë në dysheme;

Kamera e pasme (sensorët e parkimit) dhe pajisja e navigimit.

Në vitin 2003, gjenerata u rivendos. Ndryshimet e jashtme u kryen sipas skemës tashmë tradicionale - një grilë e re radiatori, optikë e rishikuar e kokës, një parakolp i ri i përparmë me drita mjegullore të rrumbullakëta në vend të atyre drejtkëndëshe, një komplet i theksuar trupi dhe ushqim i retushuar me drita të pasme të ndryshme dhe një parakolp.

Brendësia e "trojkës" së rimodeluar është një përzierje e montimit të bizhuterive elegante evropiane dhe japoneze. Në nivelet e larta të veshjeve, SUV Pajero ka konkurruar seriozisht me legjendat e klasës premium - dhe (seri 100). Sipas rezultateve të 2003, Pajero III tejkaloi Land Cruiser në shitje me më shumë se 30%.

Zgjedhja e motorëve për SUV-në e rivendosur është rritur falë dy motorëve të rinj - motorit të benzinës së nivelit të lartë 220 kuaj-fuqi 6G74 GDI (3.5 litra) dhe turbodiesel me 160 kuaj fuqi 4M41 (3.2 litra), të cilin evropianët e pëlqyen veçanërisht. Për shkak të formave të tij muskulare Pajero "trojka" ka marrë pseudonimin "Bulldog" në Evropë.

Gjenerata e katërt e SUV-ve Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV u shfaq për herë të parë në panairin vjetor të makinave në Paris më 30 shtator 2006. Pas premierës, disa kritikë ishin ironikë për faktin se makina e gjeneratës së re është vetëm Pajero III e mirë e vjetër, pas një rivendosjeje të thellë. Në të vërtetë, të dyja makinat duken disi të ngjashme me njëra-tjetrën, por kjo nuk është një kopjim, por një ngjashmëri familjare.

Silueta e Pajero IV të kujton modelin e gjeneratës së dytë. Ai u bë më i aftë dhe më i ashpër. Por, në të njëjtën kohë, habitusi i makinës ka elegancën e natyrshme në makinat premium. Trupi i SUV është ndërtuar duke përdorur teknologjinë RICE. Për të zvogëluar peshën e SUV-it, disa pjesë të trupit janë prej alumini. Niveli i sigurisë së pasagjerit dhe shoferit është 5 yje sipas EuroNCAP.

Ndër pajisjet e sigurisë pasive, është e nevojshme të dallohen rripat me paratensionues për të gjithë pasagjerët dhe shoferin, si dhe airbags me funksion mbushjeje gazi me dy faza. Siguria aktive sigurohet nga sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes aktive dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit EBD. Kishte gjithashtu një sistem ndihmës në frenim emergjent Brake Assist dhe një funksion Brake Override, me të cilin sigurohet përparësia e pedalit të frenimit.

Në tregun rus, Mitsubishi Pajero u prezantua me tre opsione të mundshme të motorit:

6G72 - motor benzine 3.0 litra me 178 kuaj fuqi;

6G75 MIVEC - motor me djegie të brendshme 3.8 litra me benzinë ​​250 kuaj fuqi;

4M41 D-DI është një turbodiesel me katër cilindra 200 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 3.2 litrash.

Në vitin 2012, gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero mori një ndryshim në fytyrë.

Mitsubishi Pajero është një SUV japonez, një nga modelet më të njohura të grupit Mitsubishi. Fillimisht, makina mori emrin e leopardit Pampas, "pahero", por shqiptimi i emrit dhe madje edhe vetë emri ndryshon në varësi të vendit.

Pra, ky SUV njihet në SHBA, Spanjë, si dhe në Indi si Mitsubishi Montero. Blerësit anglezë e blejnë atë me emrin "shogun". Shqiptimi i “Pajero” u fiksua, por në vendlindjen e makinës ai quhet “Padzero”.

Në çdo rast, kuptimi origjinal që zhvilluesit vënë në emër përcjell më së miri karakterin e këtij SUV me madhësi të plotë. Karakteristikat teknike, foto e pamjes - kjo makinë ka vërtet diçka si mace.

Pajero është një makinë e shpejtë, e qëndrueshme, me aftësi dhe manovrim të lartë ndër-vend. Përveç kësaj, pavarësisht nga dimensionet standarde për këtë klasë, pjesa e brendshme është dukshëm e gjerë dhe e rehatshme.

Të gjitha gjeneratat e Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero nuk është aspak një lojtar i ri në tregun e automobilave. Duke parë fotot e modifikimit të radhës të këtij SUV të postuara në rrjet, duket se Pajero është zhvillimi më i fundit, një koncept i sapo shpikur.

Mbetet vetëm për të admiruar aftësinë e zhvilluesve nga Mitsubishi, pasi SUV mbetet gjithmonë i rëndësishëm.

Në të vërtetë, në fakt, në vitin 2019, formacioni Pajero mbush 39 vjeç.

Gjenerata e parë

Sigurisht, emri Pajero erdhi nga viti 1976, kur Mitsubishi zbuloi një makinë koncept për plazh. Më pas makina u montua në bazë të Jeep-it, të cilin Mitsubishi e prodhonte me licencë. Ishte një promovim i suksesshëm, por i vetëm.

Pra, SUV Pajero, i njohur për ne, u prezantua për herë të parë në Tokio, gjatë shfaqjes së planifikuar të automjeteve në 1981. Ishte e mundur të bëhesh pronar krenar i një modeli të ri Mitsubishi në një vit - në 1982. Nga rruga, SUV u bë menjëherë një nga të preferuarit në sportet motorike.

Prodhimi serik i makinave Pajero në gjeneratën e parë zgjati nëntë vjet, deri në vitin 1991.

Si gjithmonë kur bëhet fjalë për industrinë japoneze të automobilave, SUV i është nënshtruar procedurave të rregullta të rivendosjes dhe modifikimeve të pafundme.

Për të kuptuar qëllimin e një pune të tillë, mjafton të dihet se në gjeneratën e parë makinat ishin të pajisura me motorë të ndryshëm, deri në nëntë gjithsej. Midis tyre ishin njësitë e benzinës dhe naftës. Kishte gjithashtu opsione motori me turbocharged.

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero SUV me pesë dyer, 1984-1991

Gjithashtu, gjenerata e parë kishte katër opsione transmetimi, mekanike dhe hidromekanike.

Makinat e gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero ishin:

• me tre dyer;
• me pesë dyer, me tre lloje çati.

1984 pa përditësimin e parë. Motori dizel me turbocharged tani është më i fuqishëm. Dhe versioni, i cili përdorte një bazë të zgjatur të rrotave, kishte frena me disk në të gjitha rrotat. Për më tepër, kjo risi është bërë pjesë e asamblesë bazë.

Viti 1987 u shënua nga shfaqja e modelit të ri Mitsubishi Pajero. Ky opsion u bë flamuri dhe kishte arsye për këtë:

• dy ngjyra të trupit;
• rrota aliazh 15 inç;
• Rreshti i parë me ngrohje të sediljeve.

Pikërisht atëherë SUV doli për herë të parë në shitje në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Atje ai u njoh dhe u dashurua si Pajero Dodge Raider.

Brendësia e gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero SUV, 1982-1991

Në 1988 dhe 1990, pati përditësime të mëdha për motorin dhe sistemin e karburantit në tërësi. Ishte atëherë që u shfaqën njësitë e reja të naftës dhe benzinës. Makina u bë përsëri më e fuqishme dhe motori 6G72, me një vëllim prej tre litrash, përdoret ende për Pajero në tregjet japoneze dhe arabe edhe sot e kësaj dite.

Ndër përditësimet e asaj periudhe, vlen të kujtohet prezantimi i parë i trupit të sipërm të kanavacës - çatia e butë.

Për më tepër, në vitin 1990 u shfaq versioni Elite, i cili mund të mburrej me dekorimin e brendshëm në dru natyral arre dhe një çati luksoze panoramike.

Para se të kalonin në gjeneratën e dytë, japonezët arritën të befasonin. Në vitin 1991, në fillim, bota pa tre modifikime, të lëshuara në një botim të kufizuar. Bëhet fjalë për:

• Mitsubishi Pajero Togo është një SUV i shkurtër me bazë rrotash me një majë të butë. Pjesa e brendshme e modelit ishte e dekoruar me lëkurë dhe drurë të çmuar. Pjesa e jashtme paraqiste harqe të zgjeruara të rrotave dhe rrota aliazhi.
• Mitsubishi Pajero Exe - një brendshme origjinale blu, një bazë e gjatë rrotash dhe një veçori e re teknike: një sistem mbylljeje qendrore për të gjitha bravat e makinave.
• Mitsubishi Pajero Osaka - brendësi me mbyllje dhe luksoze të Togos.

SUV-të me edicione të kufizuara, madje edhe në fund të gjeneratës së parë të Pajero, nuk ishin vetëm një provë aftësie, por edhe një marifet i shkëlqyer publiciteti. Vëmendja e njohësve të SUV-ve me cilësi të lartë në të gjithë botën ishte fjalë për fjalë për Mitsubishi Motors.

Dhe pastaj u shfaq gjenerata e dytë Pajero.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero u prodhua vetëm për tetë vjet. Nga viti 1991 deri në 1999. Në parim, tetë vjet është një kohë e gjatë, por numri i përditësimeve të ndryshme sapo kaloi në çati.

Në vite të ndryshme, Pajero II ishte i pajisur me njëmbëdhjetë motorë, dhe kishte shtatë transmetime!

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero SUV me tre dyer, 1991-2000

Mes gjithë këtij luksi inxhinierik, kishte njësi për çdo shije:

• benzinë;
• naftë;
• turbocharged në lloje të ndryshme të karburantit.

Gjithashtu, motorët ndryshonin në vëllim, fuqi dhe karakteristika specifike teknike.

Dallimet në llojet e kutive të ingranazheve ishin më pak mbresëlënëse: mekanika standarde dhe opsionet hidroteknike, nga 4 në pesë hapa.

Versioni me tre dyer dhe modeli me majë të butë mbetën në formacion, i cili filloi të pajiset me një makinë elektrike. Një version i gjeneratës së dytë të Pajero u zhvillua gjithashtu drejtpërdrejt për tubime.

Një moment i veçantë i gjeneratës së dytë të Mitsubishi Pajero mund të konsiderohet një transmetim thelbësisht i ri - Super Select 4WD. Ka përmirësuar ndjeshëm performancën jashtë rrugës.

Gjenerata e dytë me pesë dyer Mitsubishi Pajero SUV, 1991-2000

Nga rruga, një opsion u shfaq në versionin me 5 dyer të gjeneratës së dytë Pajero

Përveç modifikimeve më të reja të përditësuara, Mitsubishi gjithashtu vazhdoi të prodhojë makina buxhetore. Ata përdorën motorë të gjeneratës së parë dhe një transmision të thjeshtë, pezullimi për rrotat e pasme ishte susta me gjethe, dhe pjesa e brendshme ishte më pak e rehatshme për pasagjerët.

1996 ishte një periudhë e përmirësimeve të mëdha, pasi pajisjet bazë përfshinin:

• kontroll i centralizuar i bravave të dyerve;
• në versionet me një bazë të gjatë rrotash, u shfaq një vend i veçantë i rreshtit të pasmë.

Ndër ofertat opsionale janë shfaqur edhe shumë risi, si shfaqja e imobilizatorit, çatia elektrike në çati etj.

Në periudhën nga viti 1997 deri në vitin 1999, u zhvilluan një sërë procesesh rivendosjeje. Motorët u përmirësuan, u shfaq një transmetim INVECS-II me një kuti ingranazhi automatik.

Ishte gjithashtu në këtë kohë që u prezantua versioni Rally i Pajero, i cili ishte gjithashtu një version civil - Pajero Evolution.

Në vitin 1999, prodhimi i gjeneratës së dytë Pajero në ndërmarrjet Mitsubishi u ndal. Të drejtat e prodhimit për gjeneratën e dytë iu shitën kinezëve, të cilët ende prodhojnë SUV nën markën Liebao Leopard.

Nga rruga, Mitsubishi Motors bëri të njëjtën gjë me gjeneratën e parë: në 1991, licenca u shit, dhe makina u prodhua si një Hyundai Galloper.

Vërtetë, në rastin e gjeneratës së dytë, japonezët e kujdesshëm llogaritën pak gabim. Kërkesa për modelin mbeti e lartë dhe kostoja ishte më e përballueshme se ajo e modifikimeve të fundit.

Kështu që në vitin 2002, Pajero Classic u shfaq në Evropë - një SUV që, në fakt, i referohet modeleve të vitit 1997. Modeli ka disa versione, secila prej të cilave ka vetëm një grup të plotë. Dhe nëse hasni ndonjëherë në një Pajero SFX, i cili ende prodhohet në fabrikat e Mitsubishi në Indi, duhet të dini se ky është një version tjetër i vitit 1997.

Gjenerata e tretë

Që nga viti 1999, mund të shihni se marka është bërë më e fokusuar në çështjet e dizajnit.

Pra, pamja e makinës ka ndryshuar shumë. SUV-i i ri dukej i pazakontë për një makinë të kësaj klase dhe në atë kohë. Pezullimi i shiritit të rrotullimit u zhduk, zhvilluesit hoqën qafe boshtin e pasmë.

Ishte gjithashtu versioni i parë i Pajero me një kornizë të integruar. Falë kësaj, pastrimi është rritur, dhe qendra e gravitetit është zvogëluar. Kjo rriti ndjeshëm trajtimin e makinës.

Për më tepër, gjenerata e 3-të Pajero mori një sasi të madhe mbushjeje elektronike. Por opsioni me një çati të butë ishte zhdukur.

Në të njëjtën kohë, vetëm pesë motorë të ndryshëm u përdorën në këtë gjeneratë. Si rregull, njësi të ndryshme lëshoheshin për vende të ndryshme.

Në vitin 2003, gjenerata e 3-të e Pajero iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan parakolpët, si dhe u ndryshua edhe kompleti i trupit.

Gjenerata e katërt

Gjenerata e 4-të Pajero shkaktoi një reagim të përzier. Dikush mori përshtypjen se zhvilluesit "ngecën". Pra, brendësia e makinave të katërt, nga gjenerata e tretë, nuk ndryshon fare, përveç panelit të kontrollit, i cili mund të shihet në foton e sallonit.

Salloni i gjeneratës së katërt Pajero

Në pjesën e jashtme, vetëm pjesët e përparme dhe të pasme të trupit janë përditësuar. Si rezultat, Pajero 4 duket më shumë si Pajero 2, gjë që ishte gjithashtu e papritur.

Për sa i përket karakteristikave teknike, ndryshimet përfshijnë:

• 6G75 - motor i ri me benzinë;
• dimensionet e pjesëve;
• materiali i levave u ndryshua në alumin;
• kishte një transmetim të ri, transmision automatik INVECS II Sport Mode, i cili "dinte si" të përshtatej me stilin personal të drejtimit.

Në përgjithësi, ekspertët pyesnin veten nëse kjo makinë mund të renditej edhe si gjenerata e katërt, apo nëse ishte thjesht një Pajero i gjeneratës së tretë të përditësuar shumë.

Gjenerata e pestë

Gjenerata e 5-të bëri debutimin e saj në Tokio, në Motor Show 2013. Në fakt, ishte vetëm një koncept, por ishte ai që mund të konsiderohet si paraardhësi i gjeneratës së pestë Pajero.

Koncepti Pajero 5

SUV i ri u dallua ashpër nga brutaliteti i tij në pamje dhe ishte i pajisur me një motor hibrid. Në traditat më të mira të formacionit Pajero, risia kishte një sistem lidhjeje me të gjitha rrotat.

Viti i modelit Mitsubishi Pajero 2019

SUV i ri ka një aftësi të lartë ndër-country me karakteristika shumë të mira drejtimi.

Pesha e makinës është ulur për shkak të trupit të lehtë, në të cilin korniza është e integruar hapësinore. Kjo e bën të gjithë strukturën të ngurtë dhe elastike në të njëjtën kohë.

Pezullimi i pavarur fsheh të gjitha pabarazitë e pistës dhe siguron një udhëtim të qetë, në nivelin e një makine përfaqësuese. Nga rruga, panelet e çelikut dhe një kapuç alumini, së bashku me kornizën tashmë të njohur të bazuar në pjesët anësore, janë përgjegjëse për peshën e ulët dhe forcën e lartë të makinës.

Kostoja e modelit të ri Mitsubishi Pajero fillon nga 2,179,000 rubla në tregun rus. Kjo nuk do të thotë se ky SUV është i lirë. Nga ana tjetër, cilësia e ndërtimit dhe bollëku i elektronikës së nivelit të lartë diktojnë kushtet e tyre.

Specifikimet

Duke folur për cilësitë teknike, ia vlen të fillohet me transmetimin e famshëm. SUPER SELECT 4WD është arritja më e madhe e Mitsubishi me të gjitha rrotat. Ndryshimi i shpejtësisë do të jetë i lehtë dhe pothuajse i padukshëm, edhe në rrugë të lagështa apo të rrëshqitshme, ndërsa shpejtësia e vozitjes mund të jetë deri në 100 kilometra në orë.

Gjithashtu, risia është e shkëlqyeshme për trajtimin e baltës viskoze ose argjilës, si dhe rërës dhe borës. As ngjitjet e pjerrëta nuk janë problem.

Fuqia e motorit është e barabartë me 178 kuaj, me një vëllim prej tre litrash. Bonusi i këtij instalimi është përputhja e plotë me standardet mjedisore evropiane për emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë dhe një konsum i pranueshëm (për dimensione të tilla) të karburantit.

Dizajn

Pamja e jashtme e Mitsubishi Pajero 2019 është një SUV klasik dhe me stil, por pa patos të panevojshëm.

Vrazhdësia e grilës së radiatorit plotësohet në mënyrë të përkryer nga buzë të këndshme 18 inç. Gjithashtu, SUV ka shina të zeza të çatisë: ato janë të bukura dhe mund të përmirësojnë vetitë aerodinamike të makinës. Dimensionet Pajero 2019 janë:

• gjatësia: 4900 mm / 4385 mm (në versione të ndryshme);
• gjerësia: 1875 mm;
• lartësia: 1880/1900 mm.

Pas thjeshtësisë dhe thjeshtësisë së jashtme, fshihet një brendshme vërtet luksoze. Hapësirë, rehati dhe stil - kështu mund ta përshkruani brendësinë e Pajero 2019. Plastika me cilësi të lartë dhe lëkura fisnike përdoren në dekorimin e sediljeve, dyerve dhe paneleve.

Salloni Mitsubishi Pajero 2019

Organizimi kompetent i hapësirës meriton vëmendje të veçantë - sediljet e rreshtit të dytë janë të dizajnuara në mënyrë perfekte. Nëse është e nevojshme, ato palosen, gjë që rrit ndjeshëm vëllimin e trungut. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Pajero 2019 është shumë e gjerë, dhe gjithçka në panelin e kontrollit është fjalë për fjalë në dorë.

Çmimet dhe arritjet Pajero

Duke përfunduar rishikimin e Mitsubishi Pajero, është thjesht mëkat të mos kujtojmë arritjet kryesore sportive të këtij SUV. Në të vërtetë, Pajero hyri në botën e sporteve motorike në 1983, një vit pas fillimit të prodhimit masiv.

Fitorja e parë shkoi për ekipin Mitsubishi në 1985, gjatë mitingut Paris-Dakar, ku Pajero zuri vendin e parë në grupin prototip.

Në vitin 1990, në vendin e parë në grupin T3 në Rally Tunis.

Në 1991, skuadra zuri vendin e dytë në renditjen e përgjithshme Paris - Dakar.

Suksesi në motorsport e ka shoqëruar gjithmonë Mitsubishi Pajero. Që nga viti 2007, Pajero ishte dymbëdhjetë herë kampion i Rally Dakar.

5 (100%) 1 koment [s]

Mitsubishi Pajero është një SUV me famë botërore nga prodhuesi Mitsubishi. Makina me përmasa të plota është lider në gamën e modeleve të prodhuesit. Emri u dha për nder të maces që jeton në pjesën jugore të Argjentinës.

Në fakt, Mitsubishi Pajero është një makinë legjendare. Gjenerata e 4-të mori një tjetër azhurnim, i cili është rivendosja e dytë e automjetit fuoristradë me famë botërore. E gjitha.

Historia e makinave

Kjo legjendë filloi historinë e saj në fund të vjeshtës së vitit 1973. Atë vit, versioni jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio. Makina mori një bollëk elementësh të ngjashëm me konceptin Jeep, veçanërisht në kabinë. Një version eksperimental i familjes së dytë doli rreptësisht 5 vjet më vonë, në 1978.

Udhëheqja japoneze vendosi të mos jetë i kënaqur me kufijtë e SUV, i cili imponoi një lloj shabllon në versionet aktuale, por të krijonte një SUV të plotë. Kur erdhi viti 1983, Pajero mori pjesë për herë të parë në mitingun Parish-Dakar. Deri në vitin 1985, pas 2 provash të pasuksesshme, makina më në fund mori 1 pozicion në kampionat.

Deri më sot, SUV japonez konsiderohet makina më me fat në Rally Dakar. Përveç kësaj, më vonë u shfaq një prirje për të krijuar SUV kompakte. Prandaj, specialistët japonezë nuk e anashkaluan këtë kamare dhe krijuan Mitsubishi Pajero Pinin.

Gjenerata e parë (1982-1990)

Pak kohë pas shfaqjes së modelit koncept, u ​​bë hapja e versionit serial, i cili arriti në të njëjtin Motor Show në Tokio në 1981. Makina filloi të prodhohej në vitin 1982. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me 3 dyer me një bazë rrote të shkurtuar dhe 2 opsione çati - të mbuluara, të bëra prej metali dhe të palosshme.

Mitsubishi Pajero 1 kishte një motor benzine 2.0 litra me 4 cilindra, një motor benzine 2.6 litra me të njëjtin numër cilindrash, një version me naftë 2.3 litra dhe një motor nafte 2.3 litra turbo.

Vlen të përmendet se për ato kohë, makina kishte një arsenal mjaft të pasur të njësive të energjisë, me të cilat jo shumë kompani makinash mund të mburreshin.

Makina ishte në gjendje të krijonte një ndjesi të vërtetë në tregun e makinave. Vlen të sqarohet një pikë e rëndësishme këtu - Pajero 1, përfaqëson në realitet makinën më të hershme jashtë rrugës, ku u instalua një sistem me të gjitha rrotat. Falë të gjithë listës së pajisjeve të disponueshme, ishte e mundur të dizajnohej pamja e modelit me të gjitha rrotat jashtë rrugës Pajero.

Një makinë e tillë kombinoi me sukses komoditetin e një "makine pasagjerësh". Një vit pas fillimit të prodhimit të familjes debutuese në Japoni, SUV ishte në gjendje të hynte në tregun botëror. Por publiku, për shkak të mungesës së hapësirës së makinës (si dhe dizajnit me dy dyer), nuk pati një zgjedhje të pasur. Prandaj, edhe nëse do të kishte vullnet për të blerë këtë makinë, një familje e thjeshtë nuk mund ta bënte këtë, qoftë edhe për arsye praktike.

Bazuar në këtë, kompania Mitsubishi në vitin 1983 vendosi të ndërtojë një modifikim me 5 dyer me një bazë të rritur të rrotave në mënyrë që të plotësojë nevojat e blerësve në mbarë botën. Risia ishte e pajisur me 2 motorë. Ishte një motor 2.0-litërsh me turbocharged që funksiononte me benzinë ​​dhe një version i përmirësuar 2.3-litra me turbocharged që funksiononte me naftë.

Makina u ofrua në 3 stile të ndryshme të trupit: Standard, çati gjysmë e lartë dhe çati e lartë. Në një urdhër të posaçëm për OKB-në, kompania ka lëshuar një variant unik me 9 vende. Shquhej për praninë e një maje të blinduar të trashur.

Brendësia e serisë debutuese Mitsubishi Pajero është vërtet gjithëpërfshirëse dhe praktike. Për shembull, të njëjtat karrige mund të palosen, gjë që është shumë praktike. Makina bëri të mundur që të endet me lehtësi nëpër qytete të ndryshme, dhe ndërtimi i rreshtit të pasmë të sediljeve lejoi që ato të hiqen në atë mënyrë që të bëni një vend gjumi për veten tuaj pa vështirësi.

Por në verën e vitit 1984, SUV pësoi disa ndryshime. Kompania vendosi të përmirësojë motorët me naftë me turbocharged, për të rritur çift rrotulluesin e tyre. Makinat me një bazë rrote më të gjatë kishin frena me disk në të katër rrotat.

Seriali më i ri i stiluar është në shitje që nga viti 1987. Trupi është projektuar në një kombinim të 2 ngjyrave. Pajisjet standarde kishin rrotulla 15 inç, funksionin e sediljeve me ngrohje të instaluar përpara, të veshura me lëkurë, një timon sportiv me tre fole, një sistem të mirë muzikor me radio dhe një regjistrues kasetë.

Që nga viti 1987, Pajero është transferuar nën kontrollin e kompanisë, e cila e quajti automjetin fuoristradë Raider. Në 1989, makina u lëshua tashmë nën kontrollin e një kompanie amerikane.
Kur u rrotullua 1988, konsumatorët panë motorin më të fundit 3.0 litra të Mitsubishi.

Makina me katër rrota kishte një motor SOHC me gjashtë cilindra në formë V. Së bashku me të punoi një version me naftë 2.5 litra turbocharged. Seria me bazë të gjatë të rrotave u dallua për pezullimin e tyre të përmirësuar, i cili ndihmoi në lehtësimin e drejtimit në rrugë të këqija.

SUV u shit në 2 versione: një version me tre dyer me një bazë të shkurtër të rrotave dhe një version me pesë dyer me një bazë të zgjatur të rrotave. Funksioni plug-in 4WD është përfshirë edhe në pajisjet standarde. Baza 1 e familjes Pajero u përdor më vonë zyrtarisht për hartimin e Hyundai Galloper, i cili u prodhua për 13 vjet.

Përkundër faktit se gjenerata e parë u përdor si një platformë për Galloper, vetë versioni jashtë rrugës koreane ishte më shumë si i dyti.

Në Amerikë (përveç Brazilit), Spanjë dhe Indi, kjo makinë u emërua Mitsubishi Montero, pasi në Spanjë emri "Pajero" dukej i pafavorshëm. Tregu anglez shiti shumë modele, kështu që kompania vendosi të riemërtojë makinën në Shogun për të.

Në vitin 1990, në linjën e montimit u lançua një seri me bazë të gjatë rrotash Mitsubishi Pajero Elite, e cila ndryshonte nga modifikimi standard, ndër të tjera, me një brendshme me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina zuri vendin e parë në kategorinë T3 në Rally Tunis. Vitin tjetër, versioni fitoi vendin e dytë në kampionatin e përgjithshëm në Rally Parish-Dakar. Deri në vitin 1991, 3 seri speciale u lëshuan në një qarkullim modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, i cili ishte një version me bazë të shkurtër të rrotave të "kanavacës së sipërme" dhe kishte një brendshme lëkure me futje druri të shtrenjta, rula të derdhur dhe harqe të zgjeruara të rrotave;
• Mitsubishi Pajero Exe - është një version i gjatë me rrota dhe ka një sistem të centralizuar mbylljeje, si dhe një brendshme blu;
• Mitsubishi Pajero Osaka - mori një sistem mbylljeje të centralizuar dhe kishte një brendshme prej lëkure, si dhe futje nga speciet e shtrenjta të pemëve.

Gjenerata e dytë (1991-1999)

Para rivendosjes (1991-1996)

U deshën vetëm 2 vjet dhe japonezët në 1989 dhe 1990 ishin në gjendje të shisnin më shumë se 300,000 SUV-të e tyre. Pas kësaj, në vitin 1991, kur xhipi i gjeneratës së parë ishte në vendin më të lartë, erdhi koha për gjeneratën e dytë, e cila nuk humbi aspak nga makina debutuese. Në vitin 1991, ata filluan të lëshojnë Mitsubishi Pajero 2.

Ai kishte sistemin më të fundit Super Select 4WD, i cili lejon drejtimin në modalitetin 4x4 në rrugë të thata me ndihmën e një diferenciali qendror. Ne instaluam disa termocentrale. Risia kishte një 6G72 3.0 litra, që funksiononte me benzinë ​​dhe një motor nafte 2.5 litra 4D56.

Versioni me pesë dyer mori 3 rreshta vendesh, dhe trupi me një majë të butë mori një makinë elektrike. Familja e dytë Pajero kishte një version me amortizues të rregullueshëm nga brenda automjetit, një çikrik mekanik dhe një sistem hidraulik të rregullimit të lartësisë së udhëtimit.

Së bashku me modifikimet komode, Pajero prodhoi një version komercial me motorë nga familja fillestare. Kishte gjithashtu një pezullim të pasmë të vendosur në susta me gjethe dhe një brendshme jo aq të rehatshme. Në parim, familja e dytë e makinave jashtë rrugës ishte një modernizim i thellë i gjeneratës së mëparshme.

Përkundër kësaj, Pajero dukej më modern, paksa i rritur në madhësi dhe pezullimi i pasmë mori burime. Modeli u ofrua në versionet me 3 dhe 5 dyer. Me pesë dyer mori një version me një çati të lartë. Deri në vitin 1993, ata vendosën të instalonin termocentrale më të fundit, ndër të cilët ishte një 6G73 3.5 litra, i cili punonte me benzinë ​​dhe mori një palë bosht me gunga lart.

Përveç tij, u instalua një njësi 2.8-litra 4M40, që funksiononte me naftë, ku kishte një ndërftohës dhe një zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, njësia e benzinës 6G72 u modernizua, e cila mori katër valvola për secilin cilindër. Pezullimi i montuar në pjesën e pasme ishte i pajisur me susta dhe ishte vendosur në 2 leva gjatësore me një shufër Panhard, dhe përpara kishte një rreze rrotullimi në leva të dyfishta tërthore.

Falë sistemit Super-Select 4WD, ju mund të zgjidhni lëvizjen e pasme ose me të gjitha rrotat, të lidhni një interval më të ulët shpejtësie dhe të bllokoni diferencialin qendror. Shumë automjete (për konsumatorët evropianë) kishin një bllokim diferencial të boshtit të pasmë që mund të kontrollohej nga brenda (disa makina kishin diferenciale me rrëshqitje të kufizuar).

Pas rivendosjes (1997-1999)

Në 1997, ata kryen një përditësim të gjeneratës së dytë të SUV japoneze. Ndryshoi pamjen e jashtme dhe të brendshme. U azhurnua gjithashtu "gjashtë" 3.5 litra në formë V. Kishte një vend për transmetimin e azhurnuar INVECS-II, i cili kishte transmetimin më të ri automatik (një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi u sigurua për një motor 3.5 litra dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi për një motor nafte 2.8 litra).

Në të njëjtën kohë, ata lëshuan një version të homologuar për bastisje në tubime, si dhe një version "civil" të Pajero - Pajero Evolution, i cili kishte një motor 3.5 litra 6G74. Ai kishte një sistem MIVEC (funksioni i kohës së ndryshueshme të valvulave) dhe prodhonte 288 kuaj fuqi. Siguruar dhe ekzekutim me "automatike", ku ishte e mundur të ndërroheshin shpejtësitë me dorë INVECS II. Transmetimi më i ri, i quajtur Super-Select 4WD-II, ishte i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar për boshtin e pasmë.

Vitin tjetër, "dritat e mjegullës" filluan të instalohen në parakolp, madje edhe në konfigurimet bazë. Dizajni i termocentralit u thjeshtua - në vend të një koke cilindri me 2 boshte me gunga, u instaluan koka të tjera me një bosht. Ndërtimi i Mitsubishi Pajero japonez i gjeneratës së dytë në shtëpi përfundoi në vitin 1999. Si më parë, licenca e makinës iu shit një kompanie nga Kina, e cila e ka prodhuar këtë version edhe sot e kësaj dite nën "etiketën" e Liebao Leopard. .

Kur erdhi viti 2002 nevoja në vendet evropiane për këtë automjet, i cili është më i përballueshëm se familja e tretë e markës, nxiti drejtuesit e kompanisë të rikrijonin prodhimin e makinës në fabrikat japoneze. Makinat u shitën në Evropë me emrin Pajero Classic. Modeli kishte një model të vitit 1997, kishte një trup me 3 dyer dhe 5 dyer, një motor nafte me valvul sipërme me një turbinë, i cili prodhonte 116 "kuaj".

Motori u çiftua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat Easy Select, si dhe një diferencial Torsen me një palë shkallë bllokimi të instaluar në pjesën e pasme. Modeli filloi të shitet në vendet evropiane në 1998. Makina është bërë më voluminoze, pasi ka marrë parafango të fryrë në formë fuçi. Por, pavarësisht kësaj, ata nuk ndaluan së prodhuari versione me rrota dhe parafango të ngushtë. Fenerët, grila e radiatorit, parakolpi dhe pamja e dritave të mjegullës janë ndryshuar.

Ndarja e bagazhit është e mbuluar me dysheme me tapet, por nëse sediljet e pasme palosen, nuk dallohet për hapësirën. Kjo pengesë mungon në "pesë dyer". Brenda Mitsubishi Pajero, 5 njerëz të gjatë mund të futen lehtësisht. Për më tepër, gërmimi ka parashikuar një version tjetër - një kamionçinë gjysmë të lartë me çati të zgjatur me shtatë vende.

Pulti doli të ishte i rrumbullakosur, i lirë nga qoshet. Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe ndriçimi i pasmë i ka kënaqur gjithmonë shoferët. Është interesante se brenda SUV japonez me katër rrota, madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar. Versioni i vitit 1997 ka një lartësimatës, termometër dhe pjerrësi.

Kontrollet për funksionet e ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Timoni është i këndshëm për t'u kontrolluar, dhe mbështetësit e sediljeve mund të rregullohen në rajonin e mesit. Prania e dritareve elektrike është inkurajuese. Çelësi mund të hapet edhe nga brenda duke përdorur një buton. Falë ngrohësit autonom, është e mundur ngrohja e sediljeve të pasme dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga vetë pasagjerët.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon pa probleme. Nëse kompania shiste licenca për gjeneratën e parë dhe të dytë, atëherë me familjen e tretë, kjo nuk ishte më kështu. Por problemet nuk u larguan nga japonezët - që nga viti 2000, një taksë u fut në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Mitsubishi Pajero mini (Pinin) vlen të përmendet më vete. Jo vetëm japonezët punuan në hartimin e modelit. Ata u ndihmuan nga specialistë të një kompanie italiane të angazhuar në projektimin dhe karrocerinë në fushën e automobilave. Pas një periudhe të shkurtër kohe, italianët mundën të lëshonin atë që kërkonte udhëheqja e Mitsubishi. Prandaj, në 1998 filloi prodhimi serik i mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Në italisht, fjala "Pinin" përkthehet si "më i riu". Kjo është pikërisht ajo që makina doli të ishte në listën e SUV-ve "të mëdha" Pajero.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin

Ai ishte i pajisur me motorë 1.8 litra 4G18 dhe 4G93, të cilët janë opsione benzine. Ata kishin injektim të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zhvilluan 114, 120 "kuaj". Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi (INVECS-II). Konsumi i karburantit ishte dukshëm më i vogël, prandaj, ndoshta, shumë e preferuan këtë model ndaj Pajero "masiv".

Gjenerata e tretë (1999-2006)

Familja e tretë Mitsubishi Pajero u vendos të prodhohej në vitin 1999. Risia mori një trup monokok në vend të një kornize dhe kishte pezullim të pavarur pranveror në të gjitha rrotat. Transmisioni u ridizajnua dhe diferenciali i montuar në qendër ishte tani asimetrik. Servo disqet u instaluan në të gjithë aktivizuesit.

Blerësit evropianë ishin në gjendje ta vlerësonin produktin e ri vetëm në vitin 2000. Me ndihmën e cilësive të tyre të shkëlqyera dhe reputacionit që kishin fituar gjatë tetëmbëdhjetë viteve, ata filluan ta shesin modelin e ri në mënyrë të përshpejtuar. Kjo familje ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga makinat e mëparshme.

Makina u bë më e gjerë, ra në lartësi dhe u zgjat me 70 milimetra. Ky model mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. U prodhua gjithashtu një version me 3 dyer me një bazë rrote prej 2,545 mm. Ajo mund të strehonte 5 pasagjerë. Seria e tretë ka një turbodiesel të fuqishëm, transmision me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II, një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, pezullim të pavarur para dhe pas dhe një trup me forcë të lartë me një kornizë integrale.

Pamja e makinës është e paharrueshme, dhe pjesa e brendshme dallohet me atraktivitetin e saj - kjo e ka dalluar gjithmonë Pajero nga rivalët e saj. Xhipi është i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Nëse flasim për një grup të plotë, atëherë ai është, si zakonisht, në një nivel të lartë. Salloni ka një sistem klimatik automatik, pajisje stereo, tapiceri të brendshme prej lëkure, airbag anësor dhe elementë të tjerë të krijuar për të rritur rehatinë.

Kur filloi viti 2004, kompania filloi të shesë Mitsubishi Pajero III të ridizajnuar. Teknikisht, makina nuk dallohej nga versioni origjinal, megjithatë, përditësimet ndikuan në brendësi dhe pamje. Makina filloi të dukej më e ngushtë dhe më aristokratike me ndihmën e dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe një forme të re të parakolpit.

Në vend të një embleme të kuqe, ata filluan të vendosnin një pllakë kromi. Rrotullat e xhipit kanë marrë 6 fole. Me mbështetësit e rinj të këmbëve, të cilat janë të shkëlqyera për të hyrë ose për të dalë nga makina, komoditeti i udhëtimit përmirësohet ndjeshëm. Në anën e pasme ata vendosën drita krejt të reja dhe nuanca të bardha rrotulluese të montuara në parakolp.

Parakolpi i pasmë nuk ka një futje kromi. Në pjesën e pasme, ka një derë të madhe të pasme me një rrotë rezervë të zhvendosur pak në të djathtë. Në të majtë të saj është targa.

Pjesa teknike e gjeneratës së tretë

Mitsubishi Pajero III u prodhua me motorë që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Për vendet e shteteve të pavarura, ekzistonte një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra në formë V që punonte me benzinë ​​dhe kishte teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë në dhomën e djegies GDI.

Vetë shërbimi është në gjendje të monitorojë kur është e nevojshme të injektohet dhe mund të rregullojë nivelin e përzierjes së karburantit. Një njësi e tillë prodhon 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M. Në mënyrë domethënëse, 80 për qind e shtytjes mund të përdoret nga 1500 rpm. "Gjashtë" në formë V, të cilat ishin të destinuara për shitje në tregun japonez, zhvilluan 220 dhe 245 "kuaj".

Që në fillim, shumë e konsideruan një motor të tillë me mbështetje për sistemin GDI si ideal, megjithatë, koha ka shënuar pikë. Praktika ka treguar se motori nuk i pëlqen benzina "tonë", si rezultat, pompa e karburantit fillon të dështojë. Termocentrali, i cili punon me naftë, i cili mori një vëllim prej 3.2 litrash, zhvillon 160 kuaj fuqi, dhe shifra që tregon çift rrotullues është edhe më shumë se ajo e "vëllait" të benzinës - 372 NM.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit 3.2 litra është instalimi i një zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, ndërsa një rrip është instaluar në atë 3.5 litra. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu ka nevojë për një zëvendësim të qartë (180,000 km). Por ka edhe një pengesë në versionin me naftë - pas një kohe kolektori i marrjes bllokohet. Dhe gjithçka përsëri për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra që zhvillon 100 "kuaj". Është instaluar vetëm në modifikimet standarde GL. Makinat që ishin të destinuara për në rajonin arab kishin motorin e provuar V-6 3.0 litra.

Ju lejon të lëshoni 179 kuaj fuqi. Për tregun e Shteteve të Bashkuara, ata ofrojnë një njësi benzine 3.8 litra që prodhon 218 "kuaj". Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat bëri të mundur përfshirjen e lëvizjes me të gjitha rrotat gjatë vozitjes, megjithatë, për të aktivizuar një marsh më të ulët, duhet të ndaloni plotësisht.

Modaliteti normal transferon 37 për qind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 63 për qind në pjesën e pasme. Automjetet që shkuan në vendet e CIS kishin një "automatik" me 5 shpejtësi Invecs 2, ku mund të ndryshoni shpejtësinë në modalitetin manual. Përveç "automatike", ata instaluan edhe një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt

Modeli filloi të prodhohej në 2006. Japonezët kaluan disa përmirësime të vogla, e fundit prej të cilave u zhvillua në vitin 2014. Një version i rivendosur i makinës jashtë rrugës u prezantua në MMAC-2014.

E jashtme

Mitsubishi Pajero është një nga një pjesë e vogël e automjeteve jashtë rrugës që i ka mbetur besnike modelit të tij klasik jashtë rrugës. Pjesa e jashtme e makinës është ende e thjeshtë, brutale dhe ngjall një ndjenjë besueshmërie dhe besimi. Me rivendosjen, makina mori një grilë të re radiatori, një tjetër parakolp përpara me dritat e integruara dhe një formë tjetër të dritave të mjegullës.

Gjenerata e fundit doli e ndritshme dhe moderne, por gjithsesi, linjat e lëmuara "femërore", të cilat janë të natyrshme në kryqëzimet e sotme, nuk e gjetën vendin e tyre në imazhin e jashtëm. Pamja u krijua me një theks në dimensionet e makinës - një grilë dalluese e radiatorit, fenerët e mëdhenj, një marrje ajri, elementë aerodinamikë - e gjithë kjo duket shumë harmonike.

Rrafshi i kapuçit, i cili është prej alumini, është si një tavolinë ngrënieje. Seksioni anësor zbulon menjëherë harqet e tij të mëdha të rrotave dhe dyert e mëdha janë një garanci e shkëlqyer e rehatisë dhe dukshmërisë. Pasqyrat anësore me sinjalizues kthesash janë të përmasave të mëdha dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer nga pas. Ka gjithashtu një zonë të madhe xham, një çati të sheshtë dhe një prerje të madhe të pjesës së pasme nga ana e drejtë.

Meqenëse kjo makinë nuk është e vogël, ishte e nevojshme që njerëzit të hynin dhe të dilnin në të, ishte e nevojshme që të ishte e rehatshme. Kjo u lehtësua nga prania e mbështetëseve të gjera të këmbëve, të cilat gjithashtu mbrojnë pragjet e makinës nga dëmtimet mekanike.

Komponenti i trupit të një automjeti jashtë rrugës, për shkak të pranisë së një kornize të integruar, ka ngurtësi të lartë, për shkak të kësaj, makina ka kontrollueshmëri të shkëlqyeshme - kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe kapërceni jashtë rrugës. Për të rritur sigurinë shtesë të trupit, u siguruan formacione të forta në dyer. Gjithashtu, ne nuk harruam mbrojtjen e pezullimit dhe departamentit të njësisë së energjisë.

Duke parë pjesën e pasme të makinës, menjëherë kupton se ai nuk ka frikë nga jashtë rrugës. Këtë e dëshmon parakolpi i lartë. Si ngjyrosje e pjesës së trupit përdoret prania e ngjyrës bezhë, gri, të bardhë, argjendi dhe grafiti. Përveç ngjyrave bazë, mund të zgjidhni të tjera, për shembull, nëse dëshironi të lyeni makinën në kafe, do t'ju duhet të paguani rreth 17,000 rubla.

Në përgjithësi, Pajero është një automjet klasik brutal jashtë rrugës që nuk dëshiron të kalojë në standardet moderne të dizajnit. Pjesa e pasme e Mitsubishi Pajero nuk ishte pa stil. Aty mund të gjeni një parakolp me një rrotë rezervë.

Mitsubishi Pajero 4 gjenerata ka individualitet dhe ekspresivitet. Plotësimi i pamjes janë rrotat me aliazh të lehtë 18 inç. Për të rritur prakticitetin e xhipit, projektuesit kanë siguruar shina çati.

Kur u shfaq gjenerata e 4-të, shumica e ekspertëve argumentuan nëse kjo ishte një makinë e re apo një rivendosje e thellë e familjes së 3-të. Në të vërtetë, sipas karakteristikave të tyre të jashtme, makinat janë mjaft të ngjashme. Pjesët e harkut dhe të ashpër janë jashtëzakonisht të ndryshme, por pjesa e mesme ruajti tipare të dallueshme me gjeneratën e 3-të.

Brendshme

Variacioni i brendshëm i Mitsubishi Pajero është menduar për një vend të përshtatshëm prej 5 personash me një shofer. Vendet e pasme mund të strehojnë lirshëm pasagjerë me çdo konfigurim. Të gjitha materialet e brendshme janë shumë të këndshme, të prekshme dhe vizuale. Dalin mirë sediljet e instaluara përpara, të cilat kanë marrë funksion ngrohjeje.

Ata ende dinë të mbështesin mirë trupin dhe ijet. Gjithashtu më pëlqen shumë prania e një timoni të rehatshëm, mbi të cilin janë hequr çelësat e kontrollit të lundrimit dhe të kontrollit të sistemit muzikor. Atij iu dha vetëm rregullimi i lartësisë, i cili nuk është shumë i mirë, por kjo kompensohet nga një përzgjedhje e gjerë e cilësimeve të sediljeve të shoferit.

Duhen vetëm disa minuta për t'u mësuar me vendndodhjen e panelit të instrumenteve, çelësat dhe levat e kontrollit. Kjo dëshmon për ergonominë e mirë të brendshme, e cila tashmë është në nivelin e lartë të zakonshëm. Konzola qendrore ka tre zona, ku ka një kondicioner, një kompjuter në bord dhe një sistem multimedial.

Zgjedhësi i transmisionit automatik dhe leva e dorës duken shumë cilësore. Sediljet e montuara pas ofrojnë hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Është pothuajse e pamundur të arrish pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe të arrish tavanin me kokën ulur.

Divani i instaluar për pasagjerët e pasmë mund të ndryshojë këndin e mbështetëses. Duke folur për ndarjen e bagazhit, vlen të thuhet se këtu është mjaft i madh dhe ka 663 litra hapësirë ​​të përdorshme, me faktin se tashmë janë ulur pesë persona. Nëse është e nevojshme, ky numër mund të rritet në një hapësirë ​​fantastike prej 1789 litrash duke i palosur sediljet e pasme.

Vlen gjithashtu të theksohet se nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të flini në makinë në lartësinë e plotë. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e thjeshtë në dizajnin e brendshëm. Nuk ka detaje fantastike, inserte me stil, por pjesa e brendshme duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë, pjesërisht për shkak të përdorimit të materialeve të shtrenjta.

Selia e shoferit dallohet me shikueshmëri të mirë. Ekziston një pengesë e vogël - ky është izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës, për të cilin ankohen shumë pronarë të makinave. Përditësimi i fundit supozohej të rregullonte këtë problem.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në Federatën Ruse, gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero do të ofrohet me 3 variacione të termocentraleve: një palë motorë që funksionojnë me benzinë ​​dhe një motor me naftë. Në përgjithësi, kompania ofron një gamë më të gjerë të zgjedhjes së termocentraleve. Siç u përmend më lart, kjo listë fillon me një motor 3.0 litërsh, i cili prodhon rreth 178 kuaj fuqi.

Ai ka një sistem kohor SOHC me 24 valvula dhe një sistem injektimi të karburantit me shumë porta ECI-Multi. Njësia e energjisë "më e dobët" e linjës konsumon rreth 12.2 litra për njëqind në modalitetin e kombinuar për të dy kutitë.

Më pas vjen 3.8-litra 6G75, i cili gjithashtu përmban një V-six. Ka një tren valvulash 24 valvulash, injeksion karburanti me shumë pika ECI-Multi dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC. Kapaciteti i tij është 250 kuaj. Ai "ha" AI-95 dhe kërkon 13.5 litra në një cikël të kombinuar.

Versioni me naftë i 4M41 vjen me 4 cilindra në një rregullim në linjë. Diesel ka një vëllim 3.2 litra dhe një sistem kohore DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir, injeksion elektronik të drejtpërdrejtë Common Rail Di-D dhe turbocharging, gjë që bën të mundur zhvillimin e 200 kuaj fuqi.

Versioni me naftë i motorit mund ta përshpejtojë makinën në 185 km/h të kufirit maksimal të shpejtësisë, ndërsa shpenzon rreth 11.1 sekonda për të arritur shenjën 100 km/h. Por "ha" më pak - rreth 8.9 litra për njëqind kilometra në modalitetin e kombinuar.

Njësia e fuqisë me naftë është një motor mjaft i besueshëm, zonat problematike të perceptuara lindin pas 100-120 mijë kilometrash, kur motori është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula me presion të lartë fillon të dështojë.

Transmetim

Shtë e qartë se nuk duhet të pritet dinamikë e shkëlqyeshme nga një motor 3.0-litërsh 178 kuaj-fuqi, prandaj, së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina arrin njëqindën e parë në 12.6 sekonda. I njëjti motor, por me një automatik automatik me 5 breza, tashmë kërkon 13.6 sekonda për të arritur një shpejtësi prej 100 km / orë. 175 km / orë - kjo është saktësisht shpejtësia maksimale pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura.

Njëqind e parë e një xhipi me një motor 3.8 litra 250 kuajfuqi, i çiftuar me një transmetim automatik me 5 bandë, arrihet në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 200 km / orë. Motori 4M41 është i sinkronizuar vetëm me transmisionin automatik me 5 breza INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik, i cili e lejon atë të përshtatet me lëvizjen e pronarit.

SUV u ndërtua në një platformë të sigurt dhe e pajisur në të gjitha modifikimet me sistemin e përhershëm të drejtimit Super Select 4WD II në platformën e një diferenciali qendror asimetrik me opsione mbylljeje automatike (bashkim viskoz) ose mbyllje mekanike e detyruar, e cila nuk është e disponueshme në fillim. modifikimet. Për më tepër, ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe versioni me motorë të nivelit të lartë do të marrë si opsion një diferencial të pasëm të kyçshëm.

Pezullimi

Nuk është sekret se çfarë karakteristikash jashtë rrugës ka ky Mitsubishi Pajero - 12 tituj Dakar Rally Victory. Pezullimi është plotësisht i pavarur, me susta. Përpara ka pulpa të dyfishtë dhe një sistem me shumë lidhje në boshtin e pasmë.

Nëse flasim për funksionalitetin e pezullimit të gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero, atëherë ai mbijeton mirë, jo ideal, por jo kritikisht keq. Pika më e dobët janë tufat e stabilizuesve të përparme dhe të pasme, të cilat mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km.

Drejtues

Mekanizmi i raftit dhe pinionit është përgjegjës për drejtimin, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik. Vozitja është një kënaqësi.

Sistemi i frenave

Duke folur për sistemin e frenimit, vlen të përmendet se frenat e diskut të ventiluar janë kudo këtu - ka kalipa me 4 piston përpara, dhe bateritë e frenave të parkimit janë të vendosura në rrotat në pjesën e pasme. Ka probleme me konsumimin e jastëkëve dhe disqeve të frenave.

Dimensionet (redakto)

Duke folur për dimensionet e gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero, ato janë pothuajse të ruajtura, gjatësia e SUV-së është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780 mm, gjerësia e makinës është 1,875 mm, dhe lartësia është 1,890 mm. Lartësia e udhëtimit do të ndryshojë në varësi të modifikimit - nga 225 në 235 mm, që është shumë e mirë duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Nuk do të jetë e frikshme me të të shkosh i ngarkuar në dacha ose në biznesin e tij. Makina është në gjendje të kapërcejë një fortesë deri në 700 mm të thellë, të marrë një ngjitje me stuhi me një kënd afrimi deri në 36,6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio të pajisur me frena që peshojnë nga 1,800 - 3,300 kg. Për nga pesha, ai vetë merr nga 2 100 - 2 380 kg. Në varësi të pajisjeve të zgjedhura, do të instalohen rrota të ndryshme me aliazh të lehtë me një diagonale prej 17-18 inç.

Siguria

Gjenerata Mitsubishi Pajero IV ishte në gjendje të mblidhte një listë të teknologjive moderne që sigurojnë siguri. "Karakteristika" kryesore mund të quhet një strukturë e veçantë e përforcuar e trupit, e krijuar posaçërisht për t'i rezistuar ndikimit. Të pranishëm janë edhe një sërë asistentësh elektronikë.

Mes tyre ka praninë e sistemeve ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, të cilat bëjnë të mundur sigurimin e një ndalimi të sigurt të automjetit, pavarësisht kushteve më ekstreme.

Bazuar në testin e përplasjes Australiane NRMA, u bë e qartë se mbushja teknike e familjes së 4-të në fushën e sigurisë doli të ishte shumë efektive. Nga 37 pikët maksimale për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve, makina mundi të shënonte 28.41 pikë. Megjithatë, vlerësimi i sigurisë së këmbësorëve tregoi se në rast përplasjeje me makinë nuk do ta keni zili, pasi fuoristrada mori vetëm 2 pikë nga 36 të mundshme në këtë segment.

Të gjitha zonat e trupit të shoferit dhe pasagjerit ishin në gjendje të merrnin një vlerësim të lartë për mbrojtjen në përplasjet ballore dhe anësore. Edhe këtu ka një rezervë - gjunjët e shoferit, gjatë një goditjeje të drejtpërdrejtë, morën 2 pikë nga 4 maksimale. Faji është mungesa e airbagëve të gjurit.

Siguria pasive përfshin:

• Airbag frontal që hapen në 2 faza;
• airbagë anash të përparmë;
• airbag perde;
• Bllokimet e dyerve te pasme (mbrojtje per femije);
• Trarët e sigurisë në derë;
• Paratensionues për rripat e sigurimit me 3 pika me bobina që tërhiqen.

Siguria aktive dhe pezullimi përfshijnë praninë e:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Ndihma për frenim emergjent;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Një sistem që shpërndan forcat e frenimit;
• Bllokime diferenciale të pasme.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet standarde të automjetit fuoristradë të gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Çmimi i këtij versioni filloi në 2,179,000 rubla dhe quhet Fto. Të gjitha modifikimet e tjera do të ofrohen me lëvizje automatike të pakontestueshme me 5 breza dhe me të gjitha rrotat.

Variacioni i naftës kushtoi më herët nga 2 869 990 - deri në 3 029 990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sot, 4-gjenerata Mitsubishi Pajero SUV mund të blihet nga 2 749 000 dhe vetëm me një motor benzinë ​​3.0 (178 hp) dhe ka 3 variacione pajisjesh: Intense, Instyle, Ultimate. Pajisjet bazë të makinës morën:

• Rrota aliazh 17 inç;
• Optika halogjene;
• Llamba e pasme e mjegullës;
• Pasqyra anësore me ngrohje me rregullim elektrik;
• Sistemet elektrike ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• airbag frontal;
• Mbyllje qendrore;
• Imobilizues;
• Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
• Sallon rrobash;
• Opsioni i ngrohjes së sediljeve të përparme;
• Kompjuter në bord;
• Dritare elektrike;
• Sistemi audio me 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Filtri i kabinës;
• Zona pushimi për fshirëse;
• Ekrani i informacionit i montuar në tastierën qendrore;
• Ndriçimi i puseve të këmbëve.

Nivelet më të shtrenjta të veshjeve kanë sediljet e zbukuruara me lëkurë, fenerët ksenon me rondele, një kamerë me pamje të pasme, një sistem multimedial të avancuar, një sistem navigimi, një kompleks argëtimi me një ekran me ngjyra për njerëzit që ulen në rreshtin e pasmë dhe një çati diellore me funksion elektrike.

Çmimet në tabelë janë për muajin Mars 2018.

Gjenerata e pestë

Kompania japoneze Mitsubishi di të befasojë, intrigojë dhe madje të mashtrojë rivalët e saj. Kjo ndodhi gjatë Motor Show në Tokio, kur kompania prezantoi një version konceptual të gjeneratës së 5-të të xhipave Pajero. Risia ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen dhe të bënte njerëzit të bënin shumë pyetje, kështu që detyra e menaxhmentit të kompanisë është përfunduar.

Shumë departamente të dizajnit dhe zhvillimit pëlqejnë të shpikin diçka të re dhe unike. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se makinat nuk janë kanavacë e bardhë. Por punonjësit e kompanisë japoneze arritën të hidheshin mbi kokat e tyre, sepse projektuesit bënë një paraqitje të pazakontë të jashtme, të brendshme dhe pajisën modelin me pajisje elektronike jo standarde.

Xhami i përparmë rrjedh pa probleme në çatinë e tipit xhami për shikueshmëri panoramike dhe tone kozmike. Nuk ka fare shtyllë anësore dhe dyert hapen në drejtime të ndryshme. Në dyer nuk ka doreza, sepse hapen elektronikisht.

"Tidy" u krye në formën e një njësie sensori. Ajo u vendos në një silur. Është e pazakontë që ai, si një banak bar, kalon kufirin midis karrigeve. Pasi të jesh brenda, ndjen hapësirë, megjithatë, "kufiri" shqisor duket pak i brishtë dhe zë shumë hapësirë ​​të lirë. Pamja e modelit është paksa jashtë proporcionit, por e rreptë është më harmonike.

Duke prekur temën e pajisjeve teknike, vlen të përmendet se këtu nuk ka risi të veçanta. Siguron praninë e një njësie energjie me benzinë ​​të përfshirë në paraqitjen e motorit të përparmë, të plotësuar nga sistemi PHEV. Edhe motori elektrik ndodhet përpara.

Vetëm paketa e baterisë mund të gjendet në pjesën e pasme. Kjo nuk do të thotë se Mitsubishi Pajero V është i lidhur me një prizë, megjithatë, modeli mund të bëhet një automjet miqësor me mjedisin. Motori i mundshëm me djegie të brendshme do të jetë një motor 3.0-litërsh turbo-charged V6 MIVEC me Super-Carger dhe një paketë mjaft të madhe baterish për të kompensuar një opsion ndihmës.

Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Ngarkesa duhet të jetë e mjaftueshme deri në 40 kilometra. Lidhja midis motorëve dhe rrotave do të jetë një transmetim "automatik" me 8 shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Dizajni klasik i makinave;
• Shtrëngimi i brendshëm;
• Hapësira dhe funksionaliteti i kabinës;
• Trupa të fortë fuqie;
• Prania e elektronikës së avancuar;
• Asistentë të ndryshëm që ndihmojnë gjatë vozitjes dhe e bëjnë atë sa më komode;
• Niveli i lartë i pastrimit nga toka;
• Rrota të mëdha;
• me katër rrota;
• Rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Pamje elegante dhe e këndshme;
• Shkallë e mirë sigurie;
• Ndarje e madhe bagazhesh;
• Aftësi të mira ndër-vend;
• Historia e famshme e një SUV;
• Cilësia e materialit dhe e brendshme në tërësi;
• Konfigurimi bazë i pranueshëm.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka rregullim të timonit për arritjen;
• Konsumi i konsiderueshëm i karburantit;
• Izolimi i zhurmës së kabinës nuk është i përsosur, por akoma më i mirë se në versionin e mëparshëm;
• Pamja e jashtme pak e ashpër e makinës;
• Dimensionet e mëdha të një SUV;
• Një kosto mjaft e madhe.

Duke përmbledhur

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero, megjithëse nuk e ndryshoi rrënjësisht makinën, përsëri e bëri atë më elegant. Në përgjithësi, pamja e tij e bën menjëherë respekt, pavarësisht se ku ndodhet, në rrugë apo jashtë rrugës. Makina frymëzon një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Harkat masive të rrotave, rrotat e mëdha të aliazhit, mbështetësit e këmbëve, shinat e çatisë dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë flasin shumë për seriozitetin e makinës.

Hapësira e lartë e tokës do t'ju lejojë të mos shqetësoheni jo vetëm për bordurat, por edhe për kalimet deri në 700 mm të thella. Hyrja në sallon nuk do të jetë në gjendje të vëreni ndonjë element të hollë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, e rregullt dhe ergonomi në nivelin e duhur. Vendet e përparme janë shumë të rehatshme, gjë që mund të thuhet për ato të pasme, ku mund të vendosen lehtësisht tre të rritur. Për më tepër, ata nuk do të shqetësohen nga çatia mbi kokë dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme.

Ndarja e bagazhit është thjesht e madhe, e cila, nëse është e nevojshme, mund të rritet ende duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Njësitë e fuqisë janë mjaft të forta dhe e bëjnë mirë punën e tyre. Makina me të gjitha rrotat ju lejon të përjetoni plotësisht të gjithë kënaqësinë e vozitjes jashtë rrugës. Një nivel i mirë i pajisjeve, edhe në versionin bazë, do të kënaqë shumë.

Kompania gjithashtu nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë, i cili do të jetë në gjendje të mbrojë jetën jo vetëm të shoferit, por edhe të pasagjerëve të ulur pranë tyre. Shërbime të ndryshme asistence, të cilat janë krijuar për të ndihmuar shoferin në situata të vështira, janë gjithashtu të pranishme në makinë. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë shumë e mirë me karakteristika të shkëlqyera jashtë rrugës dhe një raport të pranueshëm çmim / cilësi.

Përkundër faktit se tashmë është paraqitur një version koncept i gjeneratës së pestë Mitsubishi Pajero, ende nuk ka një version të vërtetë. Sigurisht, pamja e prototipit është mbresëlënëse, megjithatë, është larg nga pamja e një SUV të vërtetë mashkull. Rezulton se kompania ka kaluar pak me një stil futurist, megjithëse kush e di, ndoshta ndonjë element mund të gjejë aplikim në një seri të ardhshme. Por tani për tani, versioni V është larg nga jashtë rrugës.

Pjesërisht, kjo vihet re në rrotat e pamjaftueshme të mëdha, dyert elektrike jopraktike dhe "kufizuesin" e dyshimtë ndijor të kabinës. Dhe distanca prej 40 km nuk është qartësisht e mjaftueshme për ta konsideruar modelin në një masë më të madhe të pavarur nga motori me djegie të brendshme.

Duket se edhe nëse ky model del me të njëjtën pamje dhe mbushje, shumica e shoferëve nuk do të duan të ndryshojnë nga SUV-të e tyre të fuqishme, mashkullore dhe brutale në një makinë hibride me një dizajn futurist. Megjithatë, vetëm koha do të sqarojë gjithçka, sepse nuk ka dyshim që specialistët e kompanisë japoneze po punojnë tani për gjeneratën e ardhshme.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos