A ka ndonjë ndryshim se cili vaj duhet të përdoret? Pyetje të ngjashme bëhen nga të ardhurit për të vozitur kur marrin vaj për kalin e tyre të hekurt. Po, e rëndësishme, shumë e rëndësishme! Fromshtë nga vaji që varet jeta dhe veshja e pjesëve të automjeteve.
Në përbërje, është e ngjashme me lubrifikantin për motorin, por përbërja ndryshon në proporcionet e përbërësve. Përbërja e vajit përfshin klorin, zinkun, fosforin, squfurin, të cilat forcojnë shtresën vajore (d.m.th., ato krijojnë zona të forta oksidi në formën e filmave që kundërshtojnë maksimalisht presionin e lartë dhe faktorët që pengojnë punën e mekanikës).
Karakteristikat e rëndësishme të vajit për Fiat Ducato
Për Fiat Ducato, me pjesë të prodhuara nga materiale që janë më rezistente ndaj ndikimeve të ndryshme, yndyrat e transmetimit mbështesin funksionin e stabilitetit. Plus, lehtëson shumë ngarkesën në njësi gjatë funksionimit të tyre. Në mungesë të lubrifikantit ose një sasie të vogël të tij, pjesët thjesht bluajnë, prandaj, vaji për Fiat Ducato është viskoz, me aditivë të veçantë.
Ai mbështjell pjesë të transmetimit manual (kuti ingranazhi mekanik), duke formuar një film mbrojtës të qëndrueshëm. Filmi ka një ndjeshmëri të lartë ndaj mjediseve agresive dhe faktorëve (gërryerja, mbinxehja, etj.).
Për të shmangur dëmtimin, pronari duhet të kontrollojë nivelin e lëngut. Gjithashtu, me një periodicitet të caktuar, duhet të zëvendësohet. Dhe nuk duhet të vendosni fonde të verifikuara ose të skaduara në makinë. Për secilin model makine ekzistojnë vajrat e rekomanduar.
Detyrë vajosjeje për Fiat Ducato
Ajo siguron sigurinë dhe minimizon perceptimin e filmit të vajit në mjediset, faktorët që veprojnë negativisht. Kështu, rritja e jetës së mekanikës dhe eliminimi i faktorëve negativë mjedisorë. Tashmë në fazën e lëshimit nga kaseta e prodhimit, kutia e ingranazhit manual trajtohet me fosfat.
Transmetimi për Ducato mbart aditivë kundër veshin, viskozitet, anti-korrozion. Yndyrat e transmetimit garantojnë mbrojtje me cilësi të lartë të mekanikës kundër konsumit dhe depozitave të dëmshme në kushte të ndryshme të funksionimit, dhe rezistenca e tij ndaj oksidimit do të sigurojë performancë të qëndrueshme të vetive në intervalet midis shërbimit në shërbime ose vetë-zëvendësimit.
Shumë kohë më parë, Fiat që ka zënë rrënjë në rrugët shtëpiake sugjeron rreth çdo njëqind mijë kilometra. Epo, pronarët e makinave të kujdesshëm madje thonë se është më mirë të kryeni këtë procedurë një herë në 50-60 mijë kilometra. Një ndryshim i naftës në një transmetim manual të një makine Fiat Ducato nuk është veçanërisht i ndryshëm nga e njëjta procedurë në transmetimin manual të markave të tjera të makinave.
Në fakt, ka shumë debate rreth shpeshtësisë së ndryshimeve të naftës. Prodhuesit bindin me krenari se lëngu derdhet një herë - në fabrikë - dhe pronari i makinës nuk duhet të shqetësohet nga nevoja për ta zëvendësuar atë. Por kjo, natyrisht, është një veprim reklamimi dhe një përrallë e bukur. Merrni ndonjë vaj në dyqanin e makinave dhe shikoni: ai ka një datë skadimi. Zakonisht janë pesë vjet. Në përgjithësi, një përrallë nuk gjen konfirmim në jetën reale.
Përzgjedhja e vajit
Vaji duhet të zgjidhet origjinal. Asnjë analogji, falsifikim për markat e njohura nuk do të bëjë. Zëvendësimi i lëngut të punës në transmetimin manual nuk është një procedurë e tillë e shpeshtë që kursimet në produktin origjinal janë domethënëse, dhe kjo do të ndikojë shumë në qëndrueshmërinë e mekanizmit dhe cilësinë e punës.
Për këto qëllime, vaji i transmisionit 75w80 është më i përshtatshmi - për kutinë Fiat Ducato, është thjesht perfekt. Zakonisht, vaji paketohet në shishe me nga një litër secila; për të zëvendësuar, duhet të blini dy nga këto enë. Mesatarisht, një blerje e tillë do të kushtojë një deri në dy mijë rubla, në varësi të vajit të zgjedhur.
Një vërejtje e vogël: kostoja nuk tregon gjithmonë shkallën e cilësisë. Produktet më të shtrenjta përfshijnë në çmimin e tyre dhe pagesën e vetë markës. Sigurisht, të gjithë vendosin se sa e nevojshme është për të. Një tjetër gjë është që produktet shumë të lira nuk do të funksionojnë as: është më mirë të mos i shikoni ato. Vaji i derdhur në kuti do të shërbejë shumë kilometra, një produkt me cilësi të dobët mund të bëjë shumë dëm, kështu që është më mirë të jepet preferenca për ato marka që janë në mes të diapazonit të çmimeve.
Përveç kësaj, ju duhet të shpenzoni para në një copë litari për një kuti paletë. Nën secilën kuti (për mekanikën) duhet të marrësh një paletë. Ju mund të blini të dy origjinalin (çmimi është zakonisht i ulët - deri në 500 rubla) dhe analoge nëse jeni të sigurt në prodhues.
Përkundër faktit që keni blerë dy litra, nuk duhet t'i derdhni të gjitha. Ju do të duhet afërsisht 1.6 litra për gjirin. Ne do të flasim për mënyrën se si ta bëjmë këtë në mënyrë korrekte në seksionin tjetër.
Procesi manual i ndryshimit të vajit në Fiat Ducato
Në procesin e zëvendësimit të lëngut të transmisionit, ka shumë të ngjarë të keni pyetje mjaft logjike. Për shembull, prodhuesi i automjeteve këmbëngul këmbëngul se ka vaj të përjetshëm, kështu që nuk ka lidhës për kullimin e lëngut. Në mënyrë që të kulloni vajin e përdorur, duhet të hapni kapakun e gomës, i cili është i dehur me disa bulona.
Kur kulloni lëngun e transmisionit, zëvendësoni një enë për të vlerësuar vëllimin e produktit që ka shërbyer tashmë. Kjo do t'ju ndihmojë të vlerësoni sa e re do të jetë e nevojshme.
Vlerësoni pamjen e lëngut të përdorur të transmetimit: do të jetë i errët, mbase shumë i trashë. Por edhe në atë të shpenzuar, nuk ka depozita, nëse i vëzhgoni ato, ose keni derdhur një produkt të keq, ose diçka po funksionon keq.
Nëse vaji i përdorur është i errët, atëherë është koha ta ndryshoni atë shumë kohë më parë.
Për të vlerësuar nivelin, hiqni prizën e kontrollit.
Pasi të jetë kulluar vaji i vjetër, mund të vendosni një copë litari të re. Instalimi i tij është i thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi të veçanta, kështu që ne nuk do të merremi me këtë proces. Shtrëngoni bulonat në vend pas instalimit, njollosni bllokimin e fillit, ky mashtrim përdoret edhe në fabrikë, dhe kjo përfundimisht nuk do t'ju dëmtojë.
Tani është koha për të lëvizur për të zëvendësuar në të vërtetë lëngun e transmetimit. Zhbllokoni frymën (është në kuti, në pjesën e sipërme të saj, zgjidhni një çelës me madhësi 17), shpëlajeni, madje mund ta fryni. Pastaj futni një çorape gypi ose ndonjë sistem tjetër hyrje. Kjo është gjithçka, ju mund të lejoni që vaji të jetë i sigurt: orientohuni në vëllim nga vrima e kontrollit, të cilën ne e kemi pastruar paraprakisht. Sapo tepricat fillojnë të depërtojnë prej tij, gjiri duhet të ndalet dhe tape të forcohet.
Dhe tani një mashtrim i vogël: pas rrotullimit të tapës ju duhet të shtoni pak më shumë, fjalë për fjalë 100 - 200 ml. Këto teprica do të shkojnë në kushineta dhe sigurisht që do të jenë jashtë vendit. Por mos e teproni!
Kjo është e gjitha. Vaji i vjetër në transmetimet e Fiat Ducato tuaj është ndryshuar në një të re, tani do të gjeni lehtësi të shtuar në mënyrë të konsiderueshme në funksionimin e vetë kutisë, dhe sigurisht që do të vlerësoni paaftësinë e udhëtimit dhe komoditetin e kalimit nga një shpejtësi në tjetrën. Mbetet vetëm për të provuar!
Gearboxi i ndryshueshëm mekanik (MT)
TIPARET E PROJEKTIMIT
Makinat Fiat Albea të mbledhura në Rusi janë të pajisura me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi manuale. Kutia e ingranazhit është bërë sipas një skeme me dy bosht me pesë ingranazhe të sinkronizuara përpara, ingranazhi i kundërt nuk ka sinkronizues. Kuti ingranazhi, makina e fundit dhe diferenciale ndajnë një banesë të përbashkët.
Fig 1. Pamje e përgjithshme e pikës së kontrollit.
1 - mbulesa e pasme; 2 - një rast transmetimi; 3 - një cilindër skllav; 4 - ndërprerës i llambës së kundërt; 5 - levë tufë; 6 - boshti i pirunit të tufës; 7 - strehimi i tufës; 8 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 9 - levë ingranazhi; 10 - mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve; 11 - frymë; 12 - levë e zgjedhjes së ingranazheve
Kodet OEM për pjesët rezervë të marsheve.
40004630 - vula e naftës drejtuese drejtë;
40004620 - vula e naftës me makinë e majtë;
40004800 - një epiploon e një shufre të përfshirjes së transferimeve;
55203408 - sensori i kundërt.
Vaji i ingranazhit duhet të përputhet me SAE 75W-85 dhe të plotësojë ose të tejkalojë kërkesat e specifikimit API GL-4 Plus dhe MIL-L-2105 D LEV.
Vëllimi i naftës në transmetimin manual të automjetit FIAT Albaa është 1.5 litra.
Kullat e pikave të kullimit dhe mbushësit.
Në vendet e treguara nga shigjetat janë hapjet e kullimit dhe mbushësit të transmetimit manual. FIAT Albea nuk është i pajisur me një dipest për kontrollimin e nivelit të vajit të kutisë së ingranazhit në transmisionin manual; vrima e mbushësit konsiderohet një kontroll. Nëse kutia është e mbushur plotësisht, vaji duhet të lyhet përgjatë fillit të vrimës së mbushësit. Futni transmetimin manual të makinës FIAT Albaa 1.5 litra vaj dhe NUK M M SHUM !!!
Mosfunksionimet kryesore për eleminimin e të cilave është e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve nga makina:
Zhurmë e rritur (në krahasim me të zakonshmen);
Deaktivizimi spontan ose përfshirja fuzzy e ingranazheve;
Rrjedhje të naftës përmes vulave dhe gaskets.
Përveç kësaj, kutia e ingranazhit hiqet për zëvendësim. tufë , fluturues dhe vula vaji të pasme të boshtit të gungës së motorit.
Zëvendësimi i një epiplooni në një shufër të një zgjedhjeje të transferimeve.
Për ta bërë këtë, hiqni baterinë dhe jastëkun e saj.
Pastaj shkëputni lidhësin e energjisë për llambat e kthyeshëm dhe shufrën e zgjedhjes së ingranazheve. Tjetra, hiqni mekanizmin vetë (5-6 bulona me një rrufe 13-koka me kordon zgjatues), kutia mbetet në vend.
Kështu duket mekanizmi i goditjes. Në foto ai është i vajosur dhe i mbuluar me një shtresë papastërtie, si rezultat i vulës aktuale të naftës.
Shtë e nevojshme të çmontoni mekanizmin e zgjedhjes së marsheve, si vula e naftës e shtypur në rastin e mekanizmit parandalohet të hiqet nga pllaka balancuese, e cila është ngjitur në shufrën e zgjedhjes së ingranazheve. Kthehu në kuti, mekanizmi vendoset në një sipërfaqe pa yndyrë me një sealant të veçantë të kuq për ingranazhet (vetë-ngrirja kur nxehet, si xhel në temperaturë normale).
Pasi të keni hequr mekanizmin, hiqni rondele dhe pin (bllokues) për mbyllje (shiko foton). Kur trokitni një majë, mekanizmi duhet të vendoset si në foton më poshtë, përndryshe pin nuk do të shpërthejë. Ai do të bjerë në zgavra të paarritshme sesa do të keni shumë mëdyshje, sepse atëherë do të jetë e pamundur të arrini tek ai më vonë.
Pastaj nxjerrim boshtin e zgjedhjes së ingranazheve dhe shtypim kutinë e vjetër të mbushjes.
Ne marrim një vulë vaji, mundësisht origjinale, në madhësi që ju mund të zgjidhni të prodhuar nga Rusia. Por bërja e kësaj nuk rekomandohet, sepse vula origjinale e vajit ka një kazan poshtër përveç buzës së mbylljes së punës (shiko foton më poshtë).
Ne shtypim një vulë të re vaji në strehimin e selektorit.
Pasi të mbledhim mekanizmin selektiv në renditje të kundërt. Vëmendje e veçantë kur montoni flamurin, duhet të jetë në brazdën e treguar nga shigjeta. Në foton 3, pozicioni i saktë i flamurit.
Pozicioni i saktë i flamurit.
Nën platformën e baterisë, në njërën nga bulonat e bulonave të montimit të zgjedhësit të ingranazheve, është e lidhur një tel "masiv". Kur e instaloni përsëri, rekomandohet ta pastroni për kontakt të besueshëm.
