Sistemi ergonomik dhe multimedia. Testi i Renault Duster i azhurnuar: gjëja kryesore nuk është të prishni

Mbasdite Shkroi një përmbledhje më shumë për ata që dyshojnë nëse do të marrin ose jo Renault Kaptur në krahasim me Duster.

Kështu ndodhi që unë kam një makinë të tretë Renault, të parët ishin Stepway, pastaj Duster, kështu që për veten time unë tashmë dija se çfarë të prisja nga makina tjetër Renault.

Edhe pse ishte e frikshme me Kaptur - ata vareshin të gjitha llojet e elektronikës, butonat dhe në përgjithësi ndjenjën se makina ishte shumë e ndryshme. Dua të vërej se shitësit janë larg meje, kështu që në rast riparimi duhet të mbështeteni në forcën e zejtarëve vendas. Opsione Drive, por me ekstra. paketë - Nav Nav Media.

dinjitet

Pastrimi. E thënë 204 mm, "mesatarja" në realitet është më e madhe. Parakolpi i pasmë nga toka mbi tridhjetë centimetra varet. Ndihet sikur - nëse nuk do të kishte qenë për parakolpin e përparmë, pastrimi do të kishte qenë më i mirë se ai i Duster. Por kështu kemi atë që kemi. Deri më tani, asnjë kufi nuk ka gërvishtur më parë. Ndoshta është vetëm rrota 17-inç. - Hodovka në Renault Kaptur është e shkëlqyeshme, karakteristikat e mbingarkesës janë më të mira sesa në Duster. Natyrisht, unë jam duke folur për një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. Kam dëgjuar shumë për "vatomat", dhe e kam përdorur atë në Stepway. Ajo makinë funksionon mirë në intervalin 40-80 km / orë, dhe nuk do të funksionojë gjithmonë për të përshpejtuar ndjeshëm nga një vend ose nga fundi. - Paraqitja - asnjë koment. Për të qenë i sinqertë, më pëlqeu shumë edhe pamja e Dusterit: brutale, disi të kujton makina muskulore amerikane dhe të pabanuar, si, për shembull, shumica e Koreanëve, rrotat dukeshin vetëm të vogla. Kaptur me një ngjyrë me dy ton, rrota 17 inç dhe një dizajn të efektshëm duket ndryshe, thjesht nuk mund të thuash më mirë ose keq. Por më pëlqen. Jo mjaft shina në çati. - Fshirëse të shkëlqyera! Pastroni pa "nyje", një mbulesë të madhe sipërfaqësore dhe nuk keni nevojë të ndryshohen për dimër. - Ne kemi punuar në ergonomi (bri në timon), butonat për hapjen e dritareve aty ku është e përshtatshme, pulti dhe tastiera me radio janë shumë më mirë në kërkim. Ekziston një mungesë e qartësisë në ndërrimin e mënyrave të fenerave (pozicioni "i klikuar" i Duster-it, siç ishte, kthen shiritin rrotullues). - Ose ky është izolim i zhurmës, ose është një gomë e tillë (Nokian Nordman 5SUV), por ju nuk mund të dëgjoni rrëmujën e studs në asfalt, siç ishte në Stepway dhe Duster. Këtu, vetëm një lëvizje e vogël i shtohet ndjesive dhe kjo është e gjitha. - Vende: parajsë dhe tokë në krahasim me Duster. Në Duster, unë po bisedoja në të gjithë vendin (megjithëse ndoshta për shkak të "lëkurës"). Në Hapën e Vjetër, më duhej të ulem ndonjëherë gjysmë anësore, sepse karrige është zhvendosur drejt derës pak. Në Renault Kaptur ju uleni, si një zotëri, mos u lodhni. Unë do të doja që buza e përparme të ngrihet më shumë në mënyrë që të "lëvizë" peshën e saj në çarje, por edhe aq mirë. - Leva e ingranazheve është e njëjtë me atë Duster - gjithçka është në rregull. Masa është e lehtë, e kuptueshme. Më pëlqen shumë veshja e kundërt me një rondele, dhe jo si një 5-llaç - djathtas fund. Do të ngatërrohesha dhe, Zoti na ruajt, do të kthehej mbrapa në vend të gjashtë në lëvizje! Epo, po, kjo është marrja e nit, njerëzit kanë udhëtuar si kjo për dekada tashmë. - Sobë / ngrohje / ngrohje: tashmë kishte ngrica, dhe ndjehet sikur qelqi nxehet më shpejt sesa në Duster. Por treguesi i temperaturës së ulët të ftohësit nuk del më gjatë. Në Duster, prisni derisa të rritet ndarja e dytë ose e tretë, ajo ishte më e shpejtë. Rrotullimet në panelin e sobës janë zbehur, mos u mbyll në pozicionin e saktë, ndonjëherë duhet të klikosh mbrapa dhe me radhë për të "zënë vend në vend". Unë nuk hyj në kthesë në minus, sepse sobë ngroh akoma më mirë sesa në Duster. Epo, shumica e atyre që shiten me siguri do të kenë kontrollin e klimës, unë kam një version mesatar ashtu-dhe-kështu. Popogreyka gjithashtu ngroh pjesën e poshtme të shpinës (në Duster, vetëm gomar, nëse nuk gaboj). - Karta kryesore është një gjë e shkëlqyeshme, futeni në xhep dhe harroni. E vërtetë, unë nuk e kam kuptuar ende ende se si funksionon hyrja pa çelësa, kështu që më mbetet akoma të shtyp butonat. Një karakteristikë tjetër e tillë është që nëse fillimi i largët nga sinjalizimi është i ndezur (instalimi shtesë) dhe motori po punon, atëherë do të jetë e nevojshme ta hapni atë nga fob-i i tastit të alarmit. - Një grup mjetesh (kabllo, trekëndësh, maskë gazi, çantë e ndihmës së parë) të përfshira! Faleminderit Renault! - Vende në kabinë, si në Duster. Tavani duket më i ulët dhe anët duken më të gjera. - Fenerët nga njëra anë janë më të mirë, plus dritat LED gjatë ditës, por nga ana tjetër më pëlqeu të ndjeja dy rreze drite, si në Duster, sesa drita të tilla shpërndarëse. "Rrezja" e lehtë, nga rruga, është dukshëm më e mirë në shi dhe kushte të motit të keq, kur rruga është me shkëlqim dhe ju jeni duke u verbuar. Dhe kështu - është sikur dritat e fenerëve po shkëlqejnë, por nuk mund të kapësh të drejtën, rrugën shumë shkëlqim. Por pasi që tregtarët thanë se ksenon kinez është në modë, atëherë të gjithë kanë nevojë për ksenon kinez. - Pluhuri i modelit të mëparshëm dhe Stepway nuk kishte frills (një copë plastike midis kapuçit nga ndarja e motorit), si rezultat, gjethet, dëbora dhe papastërtitë e tjera u mbushën në këtë çati gjigande, dhe ishte e lodhshme të pastrohesh. Unë nuk e di se si në një Duster të rivendosur, por këtu - ja dhe ja, prodhuesi e kuptoi domosdoshmërinë e tij dhe vendos një frikë nga fabrika. E vërtetë, është shumë e zjarrtë plastike: në Duster vendosa një të ngjashme dhe bëra një vrimë në të, duke pastruar akullin, pas dy javësh.

mangësi

Rrufeja e rezervuarit të gazit është vetëm ATAS, më besoni. Kishte një skemë të shkëlqyeshme, si në Duster - ai u afrua, e shtyu përsëri kapelën dhe e hapi me çelës. Jo, ata e vendosin hapjen me një buton (i cili, nga rruga, është në papastërtinë pranë qilimave). - Inxhinierë brilantë rusë nxorën të gjitha xhepat e kështjellës (dy shulat e vogla) dhe nuk punuan për nënshkrimin. Si rezultat, lagështia dhe dëbora marrin nën mbulesë dhe kapri ngrin në mënyrë të VDES. Kjo është një krisje shumë e rëndë. Shpresoj që inxhinierët të tërheqin duart pa nevojë dhe t'i rregullojnë ato në pushimin tjetër. Por mjerisht, tani duhet të vuaj. Do të jetë e nevojshme të blini disa tharëse flokësh. Ndërkohë, ata mund të vendosnin një tharëse flokësh si dhuratë, pasi prodhuesi e lejonte këtë. - Trungu në Renault Kaptur është bërë më i vogël. Para së gjithash, për shkak të pllakave plastike masive. Në Duster, një lopatë standarde prej druri-alumini u ngjit me qetësi, jo këtu. Ju mund ta copëtoni dhe shpojeni, por lopata do të gërvishtë tërë dyshemenë. Ose mbani një lopatë standarde në kabinë, ose blini një lopatë të vogël. Për të mos përmendur se si kjo ndikon në vëllimin e çantave. Përsëri, shpresoj se ata do ta rregullojnë kur të pushojnë, nuk shoh pse nuk janë prerë këto anët plastike të zgjatura. - Kishte një vështrim të pakëndshëm në shpejtësin. Fillimisht, numrat u treguan me një font të bukur të rrumbullakosur, por (mbase pas ngricave të para), atëherë "burrs" filluan të vizatohen përgjatë skajeve të numrave. Shtë e qartë se deri më tani nuk ka asnjë efekt në operacion, por çfarë nëse nëse është një shenjë që kjo shfaqje më e bukur do të plasaritet fare? Siç u përmend më lart, nuk ka asnjë mënyrë për të shkuar tek tregtari.

rezultat

Këto janë mendimet në përgjithësi. Ka të këqijat, por nga kritike vetëm rrahja e rezervuarit të gazit, edhe pse këtu është madje një çështje sigurie, jo ergonomi. Prodhuesit kërkohet të rikujtojnë makinat në raste të tilla. Renault Kaptur - makina është me të vërtetë një nivel më i lartë se Duster, përkundër faktit se konfigurimet në krye dhe para janë pothuajse të njëjta. Duket performanca e mirë, e mirë.

Rishikimi i 2 litrave Renault Kaptur 2017: pamja e modelit, brendësia, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet Renault Kaptur. Në fund të artikullit - foto dhe makinë provë 2018-2019 Renault Kaptur!

Për më tepër, Renault Kaptur 2 mori një pamje të jashtme paksa të kthyeshme, si dhe një “mbushje” të përshtatur për rrugët shtëpiake, përfshirë makinën me të gjitha rrotat, rritjen e pastrimit të tokës dhe një motor benzine me fuqi të lartë 2 litërsh 143 kuaj fuqi.

Përkundër faktit se në Rusi ekziston edhe një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh, më interesant është pikërisht motori 2-litër, pasi vetëm me të makina mund të pajiset me një prizë me të gjitha rrotat, gjë që ju bën të ndiheni shumë më të sigurt kur vozitni në akull dhe jashtë rrugës.

Paraqitja Renault Kaptur

Pjesa e përparme e makinës e kënaq syrin me optikën ekspresive të dritës kryesore, një grilë radiatori të markës me një logon të madhe Renault në qendër, si dhe një parakolp origjinal me LED në formë C për dritat e navigimit, shumica e të cilave janë të zënë nga një marrje e madhe e ajrit.

Një profil i tendosur dallohet nga një vijë e çatisë pak e pjerrët, duke u ngritur në ashpërsinë me një vijë dritareje dhe harqe të rrotave të fryra, në të cilat rollers 16 ose 17 inç mund të jetojnë. I ashpër i përshtatur merrte dritat LED të markës me stil, një prag të madh dhe një parakolp masiv të pasmë.

Në krahasim me versionin evropian, Renault Kaptur rus është dukshëm më i madh:

• gjatësi   - 4,333 m;
• gjerësi   - 1.813 m;
• lartësi   - 1,613 m;
• Distanca midis akseve   - 2,674 m.

Një zgjedhje e pronarëve të ardhshëm u ofrohet 7 ngjyra themelore dhe mbi 10 ngjyra të kombinuara të trupit, e cila, së bashku me një përzgjedhje të gjerë të modeleve "patinazhi patinazhi", hap mundësi të jashtëzakonshme për personalizimin e pjesës së jashtme.

Salloni Renault Kaptur 2017

Dimensionet e rritura të versionit rus të kryqëzimit patën një efekt pozitiv në sasinë e hapësirës së lirë në kabinë, e cila lehtësisht strehon 5 pasagjerë të rritur. Vendet e përparme janë objektive më të rehatshme se Duster, dhe janë të kënaqur me praninë e një game të gjerë rregullimesh. Divani i pasëm mund të strehojë tre, megjithëse kalorës të gjatë mund të jenë paksa të pakëndshëm këtu, gjë që është për shkak të vijës së pjerrët të çatisë, e cila do të varroset në kokën e dikujt.

Vëllimi i boot në gjendjen e stofuar dhe me divanin e pasmë të shpalosur është përkatësisht 367 dhe 1200 litra. Nga njëra anë, kjo nuk është shumë, por nga ana tjetër, është dukshëm më e madhe se ajo e Nissan Juke, ndërsa vendet e pasme të palosura formojnë një dysheme të sheshtë, gjë që bën të mundur transportimin e lehtë të ngarkesave me shumicë.

Vini re se për versionin e makinës me të gjitha rrotat, prodhuesi ofron një dokatka (e vendosur në nëntokën e bagazhit), por versioni i makinës së rrotave të përparme është i pajisur me një rrotë rezervë të plotë, e cila, megjithatë, është e fiksuar "në bord" të kryqëzimit.

Motori dhe transmetimi Renault Kaptur 2017

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet treguesit të konsumit të karburantit, i cili në kampionin tonë ishte rreth 8 l / 100 km në mënyrën e përzierjes së makinës. Konsumi i karburantit të një makine me një "kuti" automatike është parashikueshëm më i lartë dhe varion midis 8,9–9,2 litra për 100 km distancë të udhëtuar.

Dy ingranazhet e para karakterizohen nga një raport i vogël ingranazhi, i cili, nga njëra anë, është i mirë për drejtimin jashtë rrugës, dhe nga ana tjetër, nuk lejon të zbulohet potenciali i plotë i një motori turbo 143 kuajsh në një linjë të drejtë. Në të njëjtën kohë, në qytet makina ju lejon të zbriteni edhe nga ingranazhet e dyta, dhe kur ngasni me shpejtësi deri në 60 km / orë nën pedalin e gazit gjithmonë ka një furnizim të mjaftueshëm tërheqje. Tufa e rregulluar në mënyrë ideale nuk zhgënjeu, gjë që do të apelojë veçanërisht për shoferet e reja.

Si rezultat, motori me benzinë \u200b\u200bme 2 litra 143 kuaj fuqi, edhe pse nuk ndryshon në shkathtësi të lartë, por do të plotësojë më shumë sesa nevojat e blerësve më të mundshëm. Për më tepër, ky motor ka provuar veten e tij për sa i përket besueshmërisë dhe pavëmendshmërisë në mirëmbajtje, dhe nëse nuk do të ishte për konsumin relativisht të lartë të karburantit, atëherë do të mund të pretendonte se ishte një nga më të mirët në segmentin e tij të çmimeve.

Aftësitë jashtë rrugës dhe trajtimi i Renault Kaptur 2017

Fati i saj është një rrugë e prishur në vend, të cilën makina stuhon me lojë të lakmueshme, duke zbutur me siguri gunga dhe gropa të mëdha, dhe gjithashtu pa e bezdisur shoferin dhe pasagjerët me grumbullimin e tepërt të trupit.

Në krahasim me Duster, një hap përpara u bë edhe në mjediset e drejtimit, të cilat u bënë jo vetëm më informuese dhe të sakta, por gjithashtu filluan të transmetojnë më pak goditje në timon, të cilat ndikuan pozitivisht në nivelin e përgjithshëm të rehatisë.

Renault Kaptur 2017 - konfigurimi dhe çmimi

• Tapiceri pëlhure;
• Kontrolli i lundrimit
• Kompjuter në bord;
• Butoni i fillimit të motorit;
• Kondicionimi i ajrit;
• Dritaret e pasme të ndezura dhe vendet e rreshtit të parë;
• Pajisje shtesë me fuqi të plotë;
• Bllokimi qendror me telekomandë;
• Pasqyra anësore të rregulluara dhe të rregullueshme elektrike;
• ESP, HSA dhe ABS;
• Kasetë ajrore të përparme;
• Sistemi përgjegjës për shpërndarjen e forcave gjatë frenimit;
• Sistemi audio;
• Drejtues lëkure;
• Rripat e sigurimit dhe ankorat ISOFIX.

• Rrota aliazh 17 inç;
• Sistemi multimedial i përparuar me 6 folës;
• Sensorë të shiut dhe dritës;
• Kontrolli i klimës;
• Mburoja e xhamit të ngrohtë;
• Kamera e shikueshmërisë mbrapa dhe sensorët e parkimit;
• foglights;
• Ngjyra e trupit me dy ton;
• Dritaret e pasme të lyer.

Për ta përmbledhur

Renault Kaptur e kënaqur me praninë e një pamje elegant dhe moderne, një kryq të mirë gjeometrik dhe një motor me benzinë \u200b\u200btë besueshme, por disi të ngadaltë, 2 litra, një palë e të cilit mund të jetë ose një "mekanikë" me 6 nivele ose një "automatik" me 4 nivele. Pak i mërzitur nga cilësia e plastikës në kabinë, por e kënaqur me gjerësinë dhe listën e pajisjeve themelore të makinës.

Përkundër një numri të metave të vogla, makina nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë në treg që mund të mburren me të paturit e njëjtë pamje elegant dhe dinamike, si dhe një pezullim po aq të kudondodhur dhe të besueshëm.

Zhvilluesit e bërë mirë që dolën me një platformë nga Duster dhe instaluan një trup Capture mbi të. Unë u bëra pronar i një makinerie të tillë pak më shumë se gjashtë muaj më parë - Kaptur Drive me një motor me dy litra, me katër rrota dhe mekanikë me gjashtë shpejtësi. Farë mund të them për makinën pas gjashtë muajve të funksionimit? Ka avantazhet e saj, por ka shumë disavantazhe.

Rishikimi i pronarit të automjeteve

Përvoja ime duke drejtuar një markë Renault është e konsiderueshme, dhe të jetë më e saktë - që nga viti 2007. Makina e parë e këtij prodhuesi ishte Logan, pak më vonë e ndryshoi atë në Symbol, hipi në Duster dhe tani u bë pronar i Kaptur. Prandaj, kur mora makinën, unë tashmë e dija përafërsisht se çfarë të prisja prej saj.

Pse e ndryshove? Unë u mbështeta në të dhëna të jashtme. Fillimisht, doja të merrja një makinë të mesme të gjatë. Një opsion i tillë universal - jo shumë dhe jo pak. Konsiderohen marka të tjera - Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra etj. Si rezultat i një kërkimi të gjatë, pajisje të ndryshme për veten time, një analizë të çmimit dhe karakteristikave, vendosa të qëndroj në Kaptur në marrjen e Drive në mekanikë me një paketë shtesë opsionale.

Canfarë mund të them nga rezultatet e operacionit? Do të filloj me minuset dhe pluse.

Cfare te pelqen

• Ashtu si pamja dhe madhësia e makinës;
• Më pëlqen pastrimi - përshtatet në mënyrë ideale në rrugët, oborret;
• Makina me katër rrota është një shtesë e bukur që mund të çaktivizohet nëse është e nevojshme;
• Më pëlqen mundësia për të transformuar kabinën, për të ndryshuar madhësinë e saj;
• Dinamikë e mirë (mbase pata fatin të dëgjoja që nivelet e tjera të trimave kanë probleme me këtë).

Whatfarë nuk ju pëlqen:

• Cilësia e dobët e përbërësve të gomës, është e mundur vetëm vula;
• Plastike e përafërt në kabinë, në disa vende ka boshllëqe;
• Një sallon i thjeshtë, por kur merrni parasysh koston e një makine, pretendimet zhduken;
• Puna e tregtarit për cilësinë, shërbimin dhe garancinë mund të përshkruhet si një mur bosh;
• Njësia primitive e kontrollit të klimës si për konfigurimin e mesëm.

Kapja Renault Pastrimit

Zhdoganimi i deklaruar nga prodhuesi është 204 mm, por në realitet është pak më i madh. Bumba e pasme nga toka është në nivelin e 30 centimetrave. Ndihet sikur një mendim është se nëse nuk do të ishte për parakolpin e ulur në pjesën e përparme, pastrimi do të ishte shumë më i mirë. Sidoqoftë, kjo është e mjaftueshme për rrugët tona. Për të gjithë kohën e funksionimit, asnjë kufi i vetëm nuk është kapur ende. Unë mendoj se kjo është lehtësuar nga rrota të mëdha.

Performanca e drejtimit

Performanca e drejtimit, karakteristikat përshpejtuese të makinës nuk janë të këqija. Ata janë shumë më mirë se Duster. Më lejoni t'ju kujtoj se kam marrë një kuti ingranazhesh manuale. Rreth makinës lexoni vlerësime negative. Ata thonë se funksionon mirë në intervalin 40-80 km / orë dhe nuk është gjithmonë e mundur të shpejtohet nga një vend, klasa e ulët.

pezullim

Pezullimi është i shkëlqyeshëm, por disi i ashpër. Udhëtoi nëpër qytet dhe fshat në një rrugë të ndyrë. Pezullimi gllabëron në mënyrë të përkryer çdo gropë, gropë, gunga. Në të njëjtën kohë, kabina është e qetë dhe asgjë nuk dëgjohet.

Të dhëna të jashtme

Makina të të dhënave të jashtme në krye. Duster gjithashtu ishte mirë me mua, por Captur tejkaloi shumë paraardhësit e tij në këtë çështje. Mora një model me dy ngjyra. Në versionin Drive, unë duhej të paguaj shtesë për të. Unë vërej që në versionin maksimal është falas, pra të themi, "nga parazgjedhja". Piktura dy-ton në ndërthurje me disqe shtatë inç, dizajni i efektshëm duket thjesht i shkëlqyeshëm. Më pëlqen deri tani, asgjë nuk është bërë e mërzitshme dhe nuk dua të ndryshoj asgjë.

Sistemi ergonomik dhe multimedia

Zhvilluesit bënë një punë të mirë në ergonomi. Ka disa pengesa, por ato nuk janë kritike. Pulti, radio kanë cilësi të mira, dhe ato janë shumë më të mira se paraardhësi i Duster. Ishte e papërshtatshme për të punuar me butonat në shiritin e veglave në fillim, por kjo është një çështje e zakonit. Tani përshtatur, gjithçka i përshtatet.
  Sistemi multimedia funksionon mirë. Ajo nuk ngrin, merr thirrje, funksionon Bluetooth. Lundrimi shpejt i hap rrugën, bën me kohë. Sidoqoftë, tingulli i radios është mediokër dhe madje as cilësimet nuk ndihmojnë për ta përmirësuar atë.

Butonat për hapjen e dritareve janë të vendosura në një vend të përshtatshëm. Disa i mungon qartësia e ndërprerës së fenerave. Kështu që, kur ndërroni mënyrat, Duster dukej sikur ndiente klikime, por këtu rrota pothuajse shkon mirë. Sa i përket fshirëseve, ato kanë një mbulesë të madhe sipërfaqësore dhe pastrojnë në mënyrë të përsosur qelqin. Edhe për dimër ato nuk kanë nevojë të ndryshohen.

Ndarëse bagazhesh

Dimensionet e dhomës së bagazhit nuk janë mbresëlënëse. Ata janë të vegjël. Por paketat nga supermarketi përshtaten në mënyrë perfekte. Nëse keni nevojë për të transportuar diçka, mund të palosni vendet e pasme, për shkak të të cilave do të ketë më shumë hapësirë.

Lartësia e rehatshme e ngarkesës pëlqehet. Nëse keni nevojë për të marrë të korrave larg fshatit, ju patjetër nuk do të jeni në gjendje ta bëni atë një herë.

vende

Vendet janë të thjeshta por të rehatshme. Vendet e pasme mund të palosen në një dysheme të sheshtë dhe të flenë mbi to. Por nëse rritja është e madhe, duhet të shtrëngoni këmbët.
Nga mangësitë - vendet e pasagjerëve nuk janë të pajisura me mbështetje anësore. Nuk ka këtë funksion dhe në konfigurimin maksimal.

Ngrohja, ngrohja

Më duhej të mbijetoja nga ngricat. Xhami ngrohet mjaft shpejt. Disavantazhi është kthesat e ndërlikuara në panelin e sobës. Në pozicionin e saktë, ato janë të vështira për tu rregulluar. Ndonjëherë ju duhet të lëvizni në një ose në drejtimin tjetër për t'i instaluar ato në një vend. Në krahasim me Duster, sobë nxehet shumë më mirë. Në versionin maksimal, gjithçka është rregulluar shumë më mirë. Unë kam notën mesatare.

Dhe disa veçori të tjera

• Ekziston një lundrim me një funksion memorie të shpejtë. Një gjë shumë e përshtatshme në rrugën e duhur.
• Kutia e ingranazhit është e rehatshme. Leva është e njëjtë me atë të Duster. Masa është e qartë dhe e lehtë.
• Vendet e nxehta punojnë mirë. Ai gjithashtu ngroh pjesën e poshtme të shpinës.
• Izolimi i zërit është i mirë. Asnjë motor nuk mund të dëgjohet, zhurma nga rruga nuk shpërqendrohet.
• Parakalimi në rrugën e duhur është mjaft normale dhe e rehatshme. Makina me besim përshpejtohet në 130.

Kartelë kyçe. Për mua kjo është një plus i madh - futi në xhep dhe harrova. Në fillim ishte e vështirë të kuptosh se si funksionon aksesi pa çelës, por fotografia u pastrua me kalimin e kohës.

Komplet mjeti. Kompleti ka gjithçka që ju nevojitet - një maskë gazi, një kabllo, një trekëndësh dhe madje edhe një çantë e ndihmës së parë. Faleminderit prodhuesit për shqetësimin e tyre.
  Konsumi i karburantit është i moderuar. Me një shpejtësi prej 100-120, konsumi mesatar i kompjuterit është rreth 10 litra, megjithëse lexova vlerësimet e pronarëve, të cilat treguan një shifër më të ulët.

Në lidhje me të metat

Brenda, ka pak hapësirë \u200b\u200bpër të akomoduar të gjitha llojet e sendeve të vogla. Askund nuk mund të vendosësh një pako dokumentesh. Pasqyrat anësore janë të vendosura afër skajit. Si rezultat, dukshmëria përkeqësohet shumë gjatë shiut. Ngrohja pjesërisht zgjidh problemin, por ia vlen të merret parasysh një lloj vizori. Unë mendoj se kjo do të ishte më efektive.

Një tjetër disavantazh është cilësia e ulët e panelit plastik, megjithëse ka një dizajn të shkëlqyeshëm. Disa elementë të brendshëm duken të varfër, jetimë.
  Meqenëse e dua makinën time, përqendrohem më shumë në të mirat, megjithëse ka ende të meta në të. Dhe ka shumë prej tyre, por ju mund t'i përshtatni ato, veçanërisht duke marrë parasysh një kosto të tillë.

Thirrja juaj është shumë e rëndësishme për ne. Për qëllimin e cilësisë së shërbimit, të gjitha bisedat janë regjistruar. Nëse do të bëni një blerje të një Renault të ri - klikoni ...

Kështu filloi njohja ime me Renault Kaptur. Ose Kaptur, këtu si ju lutem. Fundjava, si zakonisht, u zhvillua në punë, dhe në vend të drekës, erdhi ideja për të shkuar për një provë të kësaj makine. Unë isha i lidhur me një menaxher të shitjeve i cili sugjeroi të vij për një provë në mbrëmje, pas 19 orësh. Koha ishte 10 në mëngjes dhe koha e caktuar nuk më përshtatej aspak. Për të cilën menaxheri u përgjigj se ishte i zënë më parë, vetëm asgjë. Unë kërkova të më lidhin me një menaxher tjetër, me të cilin dëgjova pothuajse histerike "të gjithë janë të zënë me ne". Unë mbeta në telefon, e thirra përsëri në sallon, dhe këtë herë u ul në një menaxher të sjellshëm, i cili sugjeroi të udhëtonte në gjysmë ore.

Në sallon ishin dy menaxherë, një administrator dhome dhe një oficer kredie. Njëri nga menaxherët doli të ishte shumë i sjellshëm me të cilin po vozisja për një provë, ndërsa tjetri, një oficer kredie, më gjunjëzoi qafën gjatë vizitës time. Klientët në sallë nuk kanë erë, ata kanë nuhatur vetëm në shërbim, ku pronarët e Renault me \u200b\u200btë vërtetë u mbushën shumë me divanet e zonës së pritjes. Procedura e zakonshme e zhdoganimit dhe le të shkojmë.

Sigurisht, unë do të doja të kisha një përballje me rivalin kryesor të Captur, Kretë, por kjo nuk ka ndodhur ende. Prandaj, do ta lë para udhëtimit në Hyundai, por tani për tani mendimet e mia kanë të bëjnë me Renault.

Paraqitja është një pikë e keqe. Dizajni është çështje shije. Sipas mendimit tim, makina e jashtme dështoi. Në të vërtetë, veçanërisht nëse paketa e stilit dhe çatia e një ngjyre të ndryshme janë direkt të miat. Personalisht, më pëlqen kjo Renault pa rezerva të ndryshme në lidhje me këndin, pamjen e ¾ ose të pasme. Designers në këtë rast, jo më kot morën pagë. Crossover urbanistik elegant - duket në kohën e vet ashtu siç duhet. Ndoshta kohët do të kalojnë dhe shijet do të ndryshojnë, por tani është e rëndësishme.

Por brenda, gjithçka nuk është kështu. Shtë e mundur që stilisti i ishte ndërprerë rrogën e tij në lidhje me krizën globale dhe ai bëri atë që bëri. Nëse ndizni ndezjen dhe instalimin shumë-media - kudo që të shkoni, por megjithatë, tashmë mund të shihni kursimet dhe disa thjeshtësi të formave në të djathtë të shoferit. Me shumë mundësi ka të bëjë me një zakon, por kjo nuk është subjektive e imja. Edhe pse ekrani është i madh dhe në përdorim dukej i përshtatshëm, jo \u200b\u200bfrena. E megjithatë, butonat e kontrollit të lundrimit dhe mënyra Eko - ato janë të vendosura më poshtë, nën "frenat e dorës" - kush i vendosi atje? Krahu i krahut nuk është i gjerë, bërryli rrëshqet nga gjysma e rrugës derisa të mësohej.

Ju gjithashtu duhet të mësoheni me shpejtësinë dixhitale. Gjatë gjithë rrugës, ai shikoi me sytë e tij për atë të zakonshëm, me një shigjetë dhe një dial, dhe numrat u nxorrën drejt e në sytë e tij. Ata nxituan madje, në mënyrë agresive, ndërhyrës, të thuash. Por ju e dini saktësisht se me cilën shpejtësi po ngasni - 62 km / orë ose tashmë 63 ... Për disa, kjo do të duket e rëndësishme. Nga rruga, ndryshimi i vazhdueshëm, çdo sekondë i numrave para syve të mi ishte i bezdisshëm. Lodhja në lëvizje të gjata është e mundur. Ju mund të mësoheni me të, por tani për tani.

Karriget janë të rehatshme. Me mbështetje normale anësore, u ul dhe u largua. Vendosni vendin dhe sekondat e gjysmë. Timoni pa rregullim gjatë nisjes. Për disa, ky është një minus i madh, por përsëri, dikush nuk kalon në cikle, nëse tashmë është e mundur të zgjidhni një pozicion për veten e tyre. Kam rregulluar timonin aq shpejt sa ulësja.

Dukshmëria në shkallën C. Duket se nuk është problem, por pasqyrat - sikur janë vjedhur. Për hir të dizajnit, mund të jetë për hir të aerodinamikës, por ato janë shumë të vogla. Ndoshta Leva më ka prishur me gotat e tij, por pasqyrat në Kapturem janë informuese. Pasqyra e brendshme gjithashtu dukej e vogël, por nuk ka komente. Ndoshta dukej. Por kamera e pamjes së pasme në mot me diell shkëlqen shumë, dhe duke e kthyer atë përsëri, unë nuk mund të shoh asgjë. Ndoshta natën është krejt e kundërta, por në diell të ndritshëm nuk do të doja të "prekja". Por ju uleni lartë, pothuajse si në një SUV pas Peugeot-4008, dhe pas një makine pasagjeri, dhe madje edhe më shumë, ndjesi të tilla do të jenë.

Në lëvizje, përshtypjet janë të mira. Njerëzit qortuan makinën antike automatike rreth katër hapa, por këtu vendosja e transmetimit ishte mbresëlënëse. Makina është shumë, shumë e paqartë gjatë një udhëtimi me kohën e lirë në rrjedhën e qytetit dhe në autostradën e qytetit me shpejtësi të lartë, ku kufiri është "80", d.m.th. të gjitha shkojnë pothuajse "njëqind". Nuk ka goditje dhe goditje që trembin përdoruesit e Internetit, gazetarët dhe testuesit. Sigurisht, ato janë të pranishme, sidomos pas variatorit, por nëse e krahasoj me Sportik tim të mëparshëm, atëherë makina Renault është një prerje më lart. Pruditur në përgjithësi.

Ndjenja e shpejtësisë mbledh pak më shpejt se Pyzh, dhe shumë më shpejt se Sportage e gjeneratës së dytë, por këtu subjektivisht, dhe numrat e shkrepjes në shpejtësi mund të luanin një rol. Në parim, dy litra në makinë - kjo është dy litra në makinë. Plus ose minus ndryshimi nuk është shumë. Por ndjenja është më e shpejtë se 4008-ta. Të dhënat e fabrikës e konfirmojnë këtë.

Frenat janë si frena. Unë nuk i kushtova vëmendje - do të thotë që gjithçka është brenda kufijve të vendosmërisë. Në trotuar dhe në qytet nuk kishte asnjë pyetje.

Udhëtim në rrugë të befasuar. Jo gjithnjë tregtari ofron për të larë makinën, qoftë edhe me katër rrota, në baltë. Sigurisht, siti nuk kaloi nëpër një moçal dhe një fushë të lëruar, por pasi e fikëm rrugën, arritëm në një rrugë të vendit, ku po ndërtohet një rrugë drejt fshatit pushime. Ata e hodhën atë, sollën rërë, rrokullisën një rutinë dhe thyen abetaren. Në gomat e autostradës Pirelli, u përpoqa të hyja sa më thellë në këtë rrugë, aq më tepër sepse makina nuk ishte e mija, dhe nuk kishte rënë shi kaq shumë kohë më parë. Më pëlqeu aftësia gjeometrike ndër-vend, puna e makinës me rrota, dhe sistemet ESP. ABS plasariti, momenti u ndez nga rrota e pa ngarkuar, jo e keqe. Për kryqëzimin, më shumë nuk është e nevojshme, megjithëse ishte e qartë se është në gjendje të bëjë më shumë. Ishte në këtë segment dhjetë minutash që unë fillova ta respektoja këtë makinë. Duke pasur parasysh nevojat e banorit të qytetit - patentë në Kaptur më shumë se. Për qëllime të tjera, ata blejnë një makinë tjetër.

Në autostradë, izolimi i zërit duket se ishte në një nivel të mirë për klasën e automjeteve. Në të vërtetë, gjithçka është mezi e dëgjueshme, zhurma nga rruga mezi depërton. Më lejoni të kujtoj se shpejtësia ishte 60-99 km / orë, ata nuk lëviznin askund dhe nuk përshpejtuan ashpër - mbase ndjesitë në rrethana të tjera do të ishin të ndryshme. Por në përgjithësi në rregull. Nëse nuk i kushtoni vëmendje, atëherë gjithçka është brenda kufijve normal. Sidoqoftë, sapo u kthyem jashtë rrugës në asfalt, për disa minuta dëgjova se papastërtia dhe gurët godisnin grackat. Për më tepër, fenders, sipas menaxherit, janë disa të avancuara, ose të ndjerë, ose leckë, të ngopura me një lloj përbërje. Një leckë në vend të një oxhaku në Rusi? Nuk jam i sigurt nëse ky është një opsion i mirë. Por si opsion, "me një zbritje të madhe", siç tha menaxheri, mund të instaloni plastikë normale dhe atëherë Shumka do të jetë absolutisht e shkëlqyeshme. "Jo Koleos, por pothuajse," tha menaxheri. Për mua personalisht, Shumka në Koleos është pothuajse standardi në klasë. Subjektivisht, ne nuk e marrim parasysh premiumin.

Aq sa pritej në veturë. Jo një kamionçinë, por jo e vjedhur. Subjektivisht, në Duster, ka më shumë, por ka shumë të ngjarë një ndjenjë të vëllimit të ajrit brenda dhe modelit katror të gjithë makinës në tërësi. Këtu, të gjitha njësoj, raftet janë të mbushura me shofer, gjerësia nuk është gjithashtu e bollshme. Si një baba i vërtetë, ai nuk ishte shumë dembel për të hequr vendin e fëmijës nga Pyzha dhe e vendosur atë pas sediljes së pasagjerëve në Renault - ka saktësisht të njëjtat vende, nëse ka një ndryshim - nuk është e dukshme për syrin. Trungu nuk është më i madhi, si vizualisht, ashtu edhe të dhënat nga prodhuesi në litra.

Dhe më interesantët janë numrat. Sigurisht, si pjesë e një takimi të një kapaku. Konsumi për të gjithë udhëtimin tregoi një vlerë mesatare prej 12 litrash. Shtë shumë ose pak - të gjithë vendosin vetë. Rrugës, nuk kam bërë rrëshqitje, megjithëse kam përdorur ingranazhe të ulëta. Në rrugën e duhur nuk ka përzënë, nuk ka shpërndarë makinën për të bërë zile, por gjithashtu nuk ka përdorur lundrimi. Ndërsa mendoj - Wad në këto kushte hëngri më pak se minimumi një litër, por nuk e kam gëlltitur fare.

Kostoja e konfigurimit maksimal është 1,179.900 rubla. Për këtë çmim ju merrni një paketë stili dhe shumë gjëra të ndryshme sipas listës së opsioneve. Kamerë, altoparlant, ekran në qendër të panelit me aftësi të ndryshme. Ju mund të merrni me një pako më të varfër, deri në 1.1 milion, ose edhe të merrni mekanikë dhe 1.6 me makinë para-wheel. Nuk ishte e mundur të hipnin në variator, Kapja, vetë drejtori drejton makinën e provës dhe nuk lejon që dikush ta hipë. Sidoqoftë, për sa i përket sigurisë, jo gjithçka është mirë - nuk do të merrni 4 jastëk ose më shumë për para.

Sipas mendimit tim, Captur ishte një sukses. Përsëri, nëse e shikoni nga jashtë. Brenda, nuk është kështu, por pesë plus tre janë të barabartë me vlerësimin "mirë". Dhe kështu që makina është në pothuajse gjithçka, pa momente katastrofike, veçanërisht duke marrë parasysh etiketat aktuale të çmimeve për veturat.

Për një problem, kam llogaritur koston e sigurimit të byk. Sipas programit të kompanisë, ata numëruan 82 mijë me përvojën time (pa një bashkëshort). Sipas programit të zakonshëm nga kompani të njohura - 70 mijë, dhe askush nuk anuloi ekskluzivitetin. Propozimi i zgjatjes së garancisë për një vit për 12 mijë. Nëse marrim në konsideratë një kredi me një pagesë fillestare prej 50% për tre vjet, atëherë pagesa mujore do të jetë rreth 19-20 mijë (do ta përfshini CASCO në kredi apo jo).

Epo, nja dy foto, si aplikim i detyrueshëm)

Fat të mirë për të gjithë në rrugë.