Çdo pronar makine duhet të përballet me një mosfunksionim të baterisë herët a vonë. Shpesh arsyeja e dështimit është shkarkimi i baterisë. Për të rivendosur tensionin e baterisë, ekzistojnë pajisje speciale, të cilat quhen karikues dhe karikues startues. Çdo pronar makine me siguri ka nevojë për një pajisje elektrike kaq të dobishme.
Tani ekziston një përzgjedhje e madhe e pajisjeve të ndryshme për rimbushjen e baterisë. Për të zgjedhur modelin më optimal për veten tuaj, duhet të dini se si të zgjidhni karikuesin e duhur të baterisë për makinën tuaj.
Pajisjet e karikimit dhe karikimit të nisjes janë të nevojshme për karikim bateri me kapacitete të ndryshme. Cili është ndryshimi midis këtyre dy pajisjeve? Pajisjet e nisjes dhe karikimit jo vetëm që mund të rikarikojnë një bateri të ngordhur, por edhe të ndezin motorin nëse është e nevojshme, për shembull, në sezonin e ftohtë. Karikuesit e baterive janë vetëm për qëllime rimbushjeje dhe nuk mund të ndihmojnë në ndezjen e motorit. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në fuqinë dhe tensionin aktual.
Pse keni nevojë për një karikues
Një problem standard që çdo pronar makine e ka hasur të paktën një herë në një dimër të ftohtë, të gjatë dhe të zymtë me dëborë të errët është një bateri e ngordhur në një makinë. Më shpesh, kjo situatë shfaqet nëse fuqia e baterisë për ndonjë arsye nuk është e mjaftueshme për të kthyer motorin.
Shpesh kjo rrethanë shkaktohet nga fakti se gjeneratori nuk ngarkohet plotësisht bateria e makinës për faktin se më shpesh ju duhet të ngrohni pjesën e brendshme të makinës, të ndizni dritat e parkimit, fenerët dhe ndriçimin. Për më tepër, në temperatura nën zero, vaji trashet, prodhimi i baterisë së makinës zvogëlohet, kështu që rreziku i shkarkimit të baterisë në momentin më të panevojshëm bëhet mjaft i madh. Kur bateria është më shumë se 3 vjeç, opsioni më i besueshëm për t'u mbrojtur nga kjo është blerja e një karikuesi baterie.
Varietetet e karikuesve
Le të paralajmërojmë pyetjen logjike të një automobilisti - pse të ngarkoni një bateri makine nëse gjeneratori po funksionon. E drejta. Gjeneratori po funksionon. Por, duke aplikuar një ngarkesë shtesë në sistemin në bord, harrojmë se gjeneratori nuk mund të përballojë të gjitha pajisjet, dhe në këtë rast, energjinë elektrike fillon të merret nga bateria. Kjo çon në një shkarkim gradual të baterisë.
Ndodh gjithashtu që disa njerëz harrojnë të fikin për natën, apo edhe për fundjavë, akustikën apo dimensionet e makinës. Dhe të nesërmen makina nuk do të ndizet. Kjo u ka ndodhur shumë njerëzve. Në këtë rast, do t'ju duhet një karikues baterie.
Njohja e informacionit rreth baterive që ekzistojnë sot do t'ju mundësojë të lundroni në pyetjen se cilën pajisje të zgjidhni për të karikuar një bateri makine.
- Bateritë alkaline janë litium-jon (LiOn), hidride nikel-metal (NiMh) dhe nikel-kadmium (NiCd). Më të pafat prej tyre janë bateritë e fundit, sepse kërkon një shkarkim të plotë të baterisë përpara se të karikohet. Efekti i ashtuquajtur "memorie" e bën atë mjaft të pakëndshëm. Bateria alkaline e blerë ka nevojë për tre cikle shkarkimi/karikimi.
- Bateritë e plumbit quhen gjithashtu bateri acide. Këto bateri janë mjaft të mira në rimbushje sistematike. Ata këshillohen të ngarkojnë më shpesh.
Një rregull i vetëm për çdo lloj baterie - bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar, pra deri te “ndalimi”.
Cilësitë kryesore të karikuesit
Të gjithë karikuesit për bateritë kanë një parim të vetëm funksionimi: ata duhet të ulin tensionin në rrjet në vlerën nominale të baterisë, pastaj të korrigjojnë rrymën dhe të sigurojnë automatizimin e karikimit të baterisë. Kjo do të thotë, në mënyrë ideale: shoferi duhet të sigurojë terminalet e karikimit, të futë spinën dhe të shkojë të flejë me mirëbesim.
Metodat e karikimit të baterisë:
- Presion i vazhdueshëm. Disavantazhet e kësaj metode përfshijnë një proces karikimi shumë të shpejtë në fillim dhe rrymë të dobët në fund.
- D.C. Karikimi është mjaft i shpejtë, gjë që është një avantazh. Disavantazhi është se kjo metodë, për shkak të specifikave të karikuesit, çon në një "plakje" të shpejtë të baterisë.
- Të kombinuara. Është më optimali, dhe në përgjithësi, të gjithë karikuesit modernë punojnë në këtë mënyrë.
Gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të blini një karikues baterie është të lexoni me kujdes manualin e pronarit për furnizimin me energji elektrike në bord dhe baterinë. Pas, tashmë në dyqan, studioni udhëzimet për parametrat taktikë dhe teknikë të pajisjes së zgjedhur.
Këshilla: me zhvillimin e shpejtë të produkteve të falsifikuara, veçanërisht nga Kina, ende i kushtojnë vëmendje prodhuesit vendas. Këtu do të fitoni patjetër.
Bëni zgjedhjen e karikimit të makinës me një diferencë të caktuar rryme lart, në mënyrë që pajisja të mos funksionojë në maksimum. Ose situata mund të ndryshojë dhe do t'ju duhet të rimbushni baterinë me një kapacitet më të lartë.
Zgjedhja e karikimit për baterinë lihet më së miri në automatik, i cili siguron një ngarkesë të kombinuar. Zgjedhja e metodës së shfaqjes varet nga ju personalisht. Diskrete (LED) është më e lirë, por jo aq e saktë, por e mjaftueshme për një shofer të zakonshëm. Treguesi i instrumentit më i saktë dhe për këtë arsye më i shtrenjtë. Çuditërisht, prodhuesi vendas i karikuesve të makinave prodhon modele me cilësi shumë të lartë dhe ato konkurrojnë me sukses me homologët evropianë.
Çështja e zgjedhjes së një karikuesi duhet të trajtohet tërësisht dhe me skrupulozitet, domethënë nga studimi i manualit të udhëzimeve dhe karakteristikave të tij. Pajisja duhet të montohet në fabrikë, të ketë udhëzime dhe karakteristika të përcaktuara qartë. Përveç kësaj, karikuesi duhet domosdoshmërisht të jetë në përputhje me të gjitha rregullat e sigurisë nga zjarri dhe elektrike.
Ne ju këshillojmë të blini karikues automatikë të makinave, ata ofrojnë efektin më të mirë të kombinuar të karikimit. Si i tillë, nuk ka kontrolle për pajisjen, përveç potenciometrit, i cili vendos rrymën fillestare.
Përzgjedhja dhe funksionimi
Karikuesi i baterisë nuk është lodër. Në kushtet urbane të drejtimit, si dhe bllokimet e shpeshta të trafikut, kur gjeneratori i makinës nuk siguron as gjysmën e rrymës së kërkuar, bateria është shpesh e nënkarikuar. Për të ndezur një makinë, ai e ndez atë, por kjo është vetëm në verë ose është ende e re, pas një kohe nënkarikimi do të përparojë. Prandaj, në mënyrë periodike do të jetë e dobishme të rimbushni baterinë.
Cilin karikues për të blerë? Ne do të përgjigjemi menjëherë, këshillohet që të mos blini të gjithë karikuesit kinezë të makinave, në të cilët ka vetëm llamba dhe nuk ka rregullator! Është më mirë në këtë rast të blini më të thjeshtën, por me një ampermetër mjafton 5 amper.
Ngarkimi i një baterie makine
Kur një bateri makine konsiderohet e vdekur? Për fillestarët, nëse voltazhi është 11 volt ose më pak. Dendësia është gjithashtu e ulët, ose "vrima" e baterisë është zbardhur, makina ka vështirësi në ndezjen e motorit, ose fenerët që punojnë me baterinë bëjnë që tensioni të bjerë pothuajse menjëherë. Këto janë nxitjet e para për t'u rimbushur.
Le të themi se keni blerë një karikues, të paktën me një ampermetër. Çfarë rryme për të vendosur? Të gjithë këshillojnë 0.10 të kapacitetit. Por ne do të këshillonim 0.05. Për shembull:
- Ne kemi një bateri 77 Ah;
- 77A / hx0,05 \u003d 3,85 Amper.
Kjo është, një bateri me një kapacitet prej 77 A. / orë. rimbushni me një rrymë jo më shumë se katër amper. Ne vendosëm tensionin në jo më shumë se 15 V. Ndërsa bateria ngarkohet, voltazhi do të rritet dhe rryma do të ulet. Karikimi me rryma të ulëta është më i mirë se rrymat e larta dhe nëse nuk jeni me nxitim, atëherë 2 A do të mjaftojnë.
Kur bateria është plotësisht e ngarkuar? Bateria është plotësisht e ngarkuar kur voltazhi në terminalet është 14-15 V., dhe rryma nga karikimi është ulur në 0,1-0,3 A. Në të njëjtën kohë, dendësia e elektrolitit do të tregojë një vlerë prej 1.25 ose më shumë.
Është gjithashtu e dobishme të shkarkoni periodikisht baterinë. Si ngarkesë, mund të zgjidhni një llambë të zakonshme të dritës. Kur voltazhi bie në 10 V., mund ta vendosni të karikojë.
Si të zgjidhni karikuesit fillestarë
Për pronarët e makinave në të cilat nuk është e dëshirueshme të shkëputni baterinë nga rrjeti, bëhen karikues. Specifikimi i këtyre pajisjeve është aftësia për të rimbushur baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Por kjo pajisje nuk bën të mundur ndezjen e motorit menjëherë kur është vetëm lidhur me rrjetin e makinave. Ata që kanë nevojë për një pajisje që mundëson jo vetëm karikimin e baterisë, por edhe ndezjen e motorit të makinës menjëherë pas lidhjes me rrjetin e makinës, mund të këshillohen të zgjedhin një karikues startues.
Llojet e pajisjeve të nisjes dhe karikimit
Në mënyrë konvencionale, pajisjet fillestare të karikimit për baterinë ndahen në tre lloje, duke marrë parasysh aftësitë e tyre:
- Profesional;
- amvisëri;
- Të kombinuara.
Pajisjet fillestare shtëpiake nënkuptojnë përdorimin e tyre vetëm në kushte garazhi. Si rregull, këto pajisje janë krijuar për të punuar me një rrjet makinash 12 volt. Ka edhe pajisje që funksionojnë në diapazonin e tensionit 6-12 volt. Me ndihmën e këtyre pajisjeve, mund të ngarkoni baterinë, si dhe të filloni jo vetëm motorin e makinës, por edhe motoçikletat, ku tensioni i rrjetit në bord është 6 volt.
Pajisjet profesionale të ngarkimit dhe fillimit janë krijuar për funksionimin e baterive, ku tensioni i rrjetit ka një tregues si 12 ashtu edhe 24 volt.
Këto pajisje janë krijuar për të ndezur jo vetëm makinat e pasagjerëve, por edhe ato komerciale, ku voltazhi i vlerësuar i rrjetit është 24 Volt. Ndonjëherë mund të gjeni pajisje ku diapazoni i tensionit të daljes është 6-24 volt ose edhe 6-36 volt.
Zgjidhja origjinale do të ishte blerja e pajisjeve fillestare të kombinuara. Nëse e kuptoni me kujdes, atëherë kjo pajisje është, në përgjithësi, një njësi saldimi me inverter, me aftësinë për të rregulluar kalimin e rrymës së daljes, e cila është e përshtatshme për të punuar me rrjetin në bord dhe baterinë e makinës. atë pajisje shumëfunksionale, por mjaft e vështirë në përdorim të përditshëm.
Për të filluar, ajo që duhet të merret parasysh është vendndodhja e makinës në kohën kur ajo nuk është në punë. Për ata shoferë që kanë një garazh me energji elektrike të furnizuar me të, pajisjet e palëvizshme janë të përshtatshme. Fillestarët modernë janë të vegjël, nuk do të zënë shumë hapësirë në garazhin tuaj dhe janë gjithmonë pranë nëse ju nevojiten.
Nëse makina mbetet për të "kaluar natën" diku në parking, atëherë këshillohet të zgjidhni një pajisje autonome nisjeje. Këto pajisje pajisur me një bateri të integruar, dhe kjo bën të mundur karikimin ose ndezjen e motorit pa e lidhur atë me rrjetin elektrik. Por kjo pajisje do të kërkojë kujdes të veçantë, për shkak të të njëjtës bateri të instaluar.
Atëherë duhet të vendosni se cili lloj lëshuesi është më i përshtatshmi. Nëse pajisja do të përdoret vetëm me makina, atëherë pajisjet shtëpiake janë mjaft të përshtatshme.
Pronarët e automjeteve komerciale tashmë duhet t'i kushtojnë vëmendje pajisjeve profesionale. Për pronarët e makinave që shpesh punojnë në garazh, dhe në të njëjtën kohë përdorin një makinë saldimi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të kombinuara.
Përzgjedhja sipas kritereve teknike
Ka një sërë faktorësh që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një karikues baterie. Para së gjithash, me çfarë lloj baterie do të duhet të funksionojë kjo pajisje. Ekzistojnë disa lloje të baterive dhe secili lloj ka veçori në karikim.
Prandaj, para se të bëni pazar, duhet të sqaroni saktësisht se cila bateri është në makinë. Nëse kjo bateri acid, atëherë pajisja e nisjes duhet të projektohet për të punuar me këtë lloj baterie.
Më tej, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë tensioni në dalje duhet të ketë pajisja fillestare. Nëse për funksionim vetëm me një makinë pasagjerësh, atëherë 12 volt është mjaft i mjaftueshëm. Por ka një nuancë interesante këtu, pajisjet fillestare mund të mbahen funksionale për një kohë mjaft të gjatë. Dhe ka të ngjarë që makina të ndryshojë me kalimin e kohës dhe do të nevojitet një pajisje fillestare me një dalje nominale prej 24 volt. Kjo do të thotë, opsioni më i mirë do të ishte blerja e një pajisjeje që mund të operohet në intervalin 6-24 volt, kjo nuk do të jetë e tepërt.
Hapi tjetër, i cili ndikon në zgjedhjen e pajisjes nisëse, është forca aktuale që do të japë pajisja për të nisur motorin.
Për të përcaktuar këtë tregues, duhet të shikoni parametrat teknikë të automjetit, domethënë amperazhi i kërkuar për të ndezur makinën.
Nëse për ndonjë arsye kjo nuk është e mundur, vlera e përafërt e këtij treguesi mund të shihet në baterinë që është në makinë.
Për shembull, nëse bateria tregon se kapaciteti i saj është 60 A / orë, atëherë pajisja fillestare duhet të zgjidhet me të njëjtën rrymë dalëse. Por përsëri, duhet të keni parasysh faktin që makina mund të ndryshojë dhe kjo vlerë në makinë do të jetë më e madhe dhe pajisja e nisjes me një vlerë nominale prej 60 A. / orë. nuk mund ta ndezë më motorin.
Prandaj, rekomandohet që gjatë blerjes së një pajisjeje për karikimin e fillimit të merret parasysh edhe ky faktor, pasi pajisja e blerë, e cila punon gjithmonë në vlerën maksimale, do të dështojë shumë më shpejt për shkak të këtij funksioni. Prandaj, fuqia aktuale e pajisjes së zgjedhur gjatë nisjes duhet të jetë më e lartë se sa është e nevojshme.
Përveç fuqisë aktuale për fillimin, duhet të merrni parasysh dhe rryma e pajisjes nevojshme për të ngarkuar baterinë. Nëse rryma e daljes në modalitetin e karikimit është më e vogël se ajo që nevojitet për baterinë, atëherë kjo mund të çojë në heqje të shpejtë të baterisë për shkak të nënkarikimit të vazhdueshëm.
Zgjedhja e një pajisjeje fillestare për ngarkimin e rrymës është mjaft e thjeshtë. Meqenëse forca e rrymës optimale për rimbushjen e baterisë është 10% e fuqisë totale të baterisë. Kjo do të thotë, kur kapaciteti i baterisë është 60 A / orë, atëherë rryma e kërkuar në dalje duhet të jetë 6.0 Amper. Dhe përsëri, duhet të kihet parasysh se pajisja nuk duhet të funksionojë në kufijtë maksimalë, ajo ka nevojë për një diferencë të caktuar.
Përzgjedhja sipas pajisjeve
Pastaj, kur çështja me karakteristikat teknike të treguara më sipër është zgjidhur, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të ZPU.
Para së gjithash, ju duhet kryeni një inspektim vizual të pajisjes. Rasti i pajisjes fillestare duhet të fiksohet mirë, funksionimi i çelsave dhe çelsave të kyçjes nuk duhet të shkaktojë dyshime, gjithçka duhet të rregullohet me kujdes.
Ju mund të kërkoni një konsulent për një certifikatë cilësie, të zbuloni periudhën e garancisë për këtë pajisje. Meqenëse ekziston një probabilitet i lartë për të blerë një produkt me cilësi të dobët.
Pastaj, duke zgjedhur një pajisje fillestare, duhet të njiheni me pajisjet teknike. Sa më shumë funksione shtesë të ketë pajisja dhe mjete të ndryshme mbrojtjeje, aq më mirë, natyrisht. Meqenëse askush nuk është i imunizuar nga fakti që ata ngatërrojnë aksidentalisht terminalet gjatë lidhjes së pajisjes me makinën, gjë që sigurisht do të çojë në një prishje të rrjetit në bord të makinës.
Shpenzoni inspektimi vizual i terminaleve dhe kabllove, në popull quhen edhe "krokodilat", është gjithashtu një kusht i domosdoshëm. Seksioni kryq i telave duhet të jetë i cilësisë së lartë. Kjo është e rëndësishme, sepse gjatë fillimit të motorit, telat transmetojnë një rrymë të madhe nominale. Dhe nëse seksioni kryq i telave është i cilësisë së dobët, atëherë ato thjesht do të shkrihen dhe do të duhet të zëvendësohen.
Kapëset në tela duhet të jenë prej bakri me trashësi 3 milimetra ose më shumë. Nëse trashësia e kapëseve është më e vogël, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i djegies së tyre në zonat e kontaktit me terminalet.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni presionin e sustave që janë mbi "krokodilat". Ata duhet të kenë forcë të mjaftueshme, përndryshe kontakti me terminalet do të dobësohet, kjo do të çojë në djegien e kapëseve dhe humbje të rrymës.
Duhet gjithashtu të theksohet se sa më shumë pajisja fillestare për makinën të jetë e pajisur me funksione shtesë për rregullimin e tensionit dhe rrymës, aq më mirë.
E njëjta gjë vlen edhe për te treguesit e modalitetit të funksionimit dhe pajisje shtesë me sensorë që tregojnë rrymën nominale, tensionin e daljes.
Duke përmbledhur, mund të përmbledhim që të dy karikuesit e baterive kanë të drejtë të ekzistojnë, ato mund të përdoren pa probleme për të rimbushur bateritë, si vendase ashtu edhe të huaja, ekziston vetëm një nuancë e vogël - duhet të përdoret karikuesi-stues me terminale të shkëputur nga rrjeti në bord. Përveç kësaj, një karikues baterie duhet të jetë i cilësisë së lartë, pavarësisht se cilës lloj pajisjeje i përket.
Dhe së fundi… Përpara se të përdorni karikuesin e baterisë, lexoni manualin e përdorimit, sigurohuni që karikuesi të përputhet me baterinë tuaj. Karikuesi i zgjedhur korrekt dhe me cilësi të lartë do t'ju shpëtojë nga shumë probleme, do të zgjasë ndjeshëm jetën e baterisë, duke kursyer paratë tuaja.
Edhe me një makinë plotësisht të shërbimit, herët a vonë mund të lindë një situatë kur kërkohet nga një burim i jashtëm - një parking i gjatë, dritat anësore të mbetura aksidentalisht etj. Pronarët e pajisjeve të vjetra, nga ana tjetër, janë të vetëdijshëm për nevojën për rimbushje të rregullt të baterisë - kjo është për shkak të vetë-shkarkimit të një baterie "të lodhur" dhe rritjes së rrymave të rrjedhjes në qarqet elektrike, kryesisht në ura diodike e gjeneratorit.
Mund të blini një karikues të gatshëm: ata në dispozicion në një shumëllojshmëri opsionesh dhe lehtësisht të aksesueshme. Por dikujt mund t'i duket se do të jetë më interesante të bësh një karikues për një bateri makine me duart e tua, dhe për dikë do të ndihmojë mundësia për të bërë një karikues fjalë për fjalë nga materiali i improvizuar.
Diodë gjysmëpërçuese + llambë
Nuk dihet se kujt i lindi për herë të parë ideja për të karikuar baterinë në këtë mënyrë, por ky është pikërisht rasti kur mund ta karikoni baterinë. fjalë për fjalë me dorë. Në këtë qark, burimi i rrymës është një rrjet elektrik 220 V, dioda është e nevojshme për të kthyer AC në DC pulsuese dhe llamba shërben si një rezistencë kufizuese e rrymës.
Llogaritja e këtij karikuesi është po aq e thjeshtë sa qarku i tij:
- Rryma që rrjedh nëpër llambë përcaktohet në bazë të fuqisë së saj si I=P/U, ku U- Tensioni i rrjetit, P- fuqia e llambës. Kjo do të thotë, për një llambë prej 60 W, rryma në qark do të jetë 0.27 A.
- Meqenëse dioda ndërpret çdo gjysmëvalë të dytë të sinusoidit, rryma reale mesatare e ngarkesës do të jetë e barabartë me 0,318*I.
Siç mund ta shihni, edhe kur përdorni një llambë të fuqishme, rryma e ngarkesës rezulton të jetë e vogël, gjë që do të lejojë përdorimin e çdo diode të zakonshme, për shembull 1N4004 (këto zakonisht vijnë me alarme, janë në furnizimin me energji elektrike për pajisjet me fuqi të ulët , dhe kështu me radhë). Gjithçka që duhet të dini për të montuar një pajisje të tillë është që shiriti në trupin e diodës të tregojë katodën e saj. Lidheni këtë kontakt me shtyllën pozitive të baterisë.
Mos e lidhni këtë pajisje me baterinë nëse nuk hiqet nga automjeti, për të shmangur dëmtimin e tensionit të lartë të elektronikës në bord!Një opsion i ngjashëm prodhimi tregohet në video.
Ndreqës
Kjo kujtesë është disi më e ndërlikuar. Kjo skemë përdoret në pajisjet më të lira të fabrikës:
Për prodhimin e karikuesit, do t'ju duhet një transformator rrjeti me një tension dalës prej të paktën 12.5 V, por jo më shumë se 14. Shpesh një transformator sovjetik i llojit TS-180 merret nga televizorët me tub, i cili ka dy mbështjellje filamenti për një tension prej 6.3 V. Kur ato lidhen në seri (qëllimi i terminaleve tregohet në kutinë e transformatorit) do të marrim vetëm 12.6 V. Një urë diodë (ndreqës me valë të plotë) përdoret për të korrigjuar alternimin. rryma nga mbështjellja dytësore. Mund të montohet ose nga dioda individuale (për shembull, D242A nga i njëjti TV), ose mund të blini një montim të gatshëm (KBPC10005 ose analogët e tij).
Diodat ndreqës do të nxehen dukshëm dhe do t'ju duhet të bëni një ftohës për to nga një pllakë e përshtatshme alumini. Në këtë drejtim, përdorimi i një montimi diodë është shumë më i përshtatshëm - pllaka është e fiksuar me një vidë në vrimën e saj qendrore në pastën termike.
Më poshtë është një diagram i caktimit të pinit për çipin më të zakonshëm TL494 në furnizimin me energji elektrike:
Ne jemi të interesuar për qarkun e lidhur me këmbën 1. Duke parë gjurmët e lidhura me të në tabelë, gjeni rezistencën që lidh këtë këmbë me daljen +12 V. Është ai që vendos tensionin e daljes së furnizimit me energji 12 volt qarku.
Sigurisht, nëse bateria dhe gjeneratori i makinës janë në gjendje të mirë, atëherë situatat që çojnë në një shkarkim të plotë të baterisë janë jashtëzakonisht të rralla, kështu që jo të gjithë kanë nevojë për karikues. Sidoqoftë, ndonjëherë ato janë të domosdoshme.
Pajisja e karikimit
Para se të blini një karikues baterie makine, kushtojini vëmendje peshës së tij, sistemit të kontrollit, konsumit të energjisë, mbrojtjes së rrymës dhe mbinxehjes. Në mënyrë tipike, modele të tilla janë të lehta, ato mund të lidhen me rrjetin elektrik, konsumi i energjisë është i ulët dhe bateria mund të ngarkohet me ndihmën e tyre brenda disa orësh. Varet nga kapaciteti dhe thellësia e shkarkimit.
Kontrolli mund të jetë manual, kur pronari do të duhet të ndezë pajisjen dhe të zgjedhë fuqinë aktuale, ose automatik, kur mjafton të lidhni pajisjen me baterinë. Disa modele janë të pajisura me një ekran dhe butona prekjeje.
Vlen t'i kushtohet vëmendje gjërave të tilla në dukje si gjatësia e telave, rezistenca ndaj lagështirës dhe rezistenca ndaj goditjes së kasës, besueshmëria dhe disponueshmëria e komponentëve. Natyrisht, ngarkues të tillë baterish do të kushtojnë më shumë. Por shtesa të tilla do të zgjasin ndjeshëm jetën e shërbimit dhe do të thjeshtojnë funksionimin e pajisjes.
Ngarkues fillestar
Siç nënkupton edhe emri, me këtë pajisje jo vetëm që mund të ngarkoni baterinë, por edhe të ndizni motorin kur të shkarkohet plotësisht. Pengesë kryesore e dizajnit është pesha dhe dimensionet e mëdha, sepse në fakt ky karikues për një bateri makine është një transformator i madh. Ky lloj karikuesi gjithashtu tremb çmimin e lartë. Prandaj, para se të blini një karikues baterie për këtë lloj baterie, peshoni të mirat dhe të këqijat. Konsideroni paraprakisht vendin ku do të vendoset kjo pajisje dhe sigurohuni që parametrat elektrikë të korrespondojnë me karakteristikat e saj.
Kur blini, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje konsumit të energjisë, fuqisë aktuale dhe kapacitetit maksimal të mundshëm të baterisë që ngarkohet.
Ju duhet të përballeni me "ringjalljen" e baterisë tuaj për arsye të ndryshme - dikush harron të fikë dimensionet, dikush e ul baterinë në një mëngjes të ftohtë në përpjekje për të nisur, dikush në makinë ka një alarm ose një kasetë radio të lidhur gabimisht regjistrues. Në çdo rast, të kesh një karikues në rezervë do të jetë i dobishëm: herët a vonë ai do të jetë në gjendje të ndihmojë.
Në treg mund të gjeni një larmi modelesh të "karikimit", dhe të gjitha kanë aplikimin e tyre specifik. Duhet të merret parasysh për të mos bërë një blerje të nxituar - bateri të ndryshme kërkojnë kushte të ndryshme karikimi.
Ata janë më pak kapriçioz - ata lehtë mund t'i rezistojnë një ngarkimi me një rrymë të rritur (kujtoni - rryma standarde e ngarkimit konsiderohet të jetë një rrymë që është 1/10 e vlerës numerike të kapacitetit të baterisë, domethënë një 45 A * h bateria duhet të ngarkohet me një rrymë deri në 4,5 A, 55 A * h - deri në 5,5 A e kështu me radhë), dhe të rikarikohet. "Zilimi" në to është i lehtë për t'u kompensuar duke shtuar ujë dhe rreziku i dëmtimit për shkak të rritjes së emetimit të gazit eliminohet shumë thjesht duke i kthyer prizat.
Prandaj, karikuesit më të thjeshtë, të përbërë nga një transformator dhe një urë diodë, mund të funksionojnë në mënyrë të përsosur me bateritë klasike. Ata zakonisht kanë një ndërprerës të modalitetit të karikimit "më pak rrymë-rrymë më e lartë", por, siç kemi thënë tashmë, kjo nuk është thelbësore për bateritë klasike. Por në vetë hartimin e "ngarkimeve" të tilla ka një plus të madh - voltazhi në terminalet e tyre në gjendjen e ndezur është gjithmonë i pranishëm, prandaj, edhe një bateri që ka qëndruar për një kohë të gjatë pa ngarkesë, ata do të ngadalë por me siguri "ringjall". Por nuk duhet ta lini baterinë pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë: në fund të ciklit të karikimit, do të fillojë një lëshim i bollshëm i hidrogjenit (i njëjti "valim") dhe kur përzihet me ajrin, është jashtëzakonisht shpërthyes.
Video: Si dhe çfarë të zgjidhni një karikues për një bateri makine. Thjesht komplekse
Megjithatë, burimet e energjisë me acid plumb të tipit klasik po largohen gradualisht nga tregu, ato po zëvendësohen me bateri kalciumi pa mirëmbajtje. Ata tashmë duhet të ruajnë rreptësisht mënyrën e ngarkimit: nëse rryma e karikimit tejkalohet, ata do të fillojnë të humbasin nivelin e elektrolitit, i cili, për shkak të modelit jo të ndashëm, nuk mund të rimbushet. Prandaj, për të gjitha llojet e baterive pa mirëmbajtje (dhe këto janë kalciumi, dhe AGM, dhe) janë të përshtatshëm vetëm karikuesit automatikë.
Strukturisht, ato tashmë janë shumë më të komplikuara - qarku i tyre është krijuar për të vendosur automatikisht rrymën e kërkuar dhe për të ndërprerë procesin e karikimit kur rryma bie nën një vlerë të caktuar. Një karikues i tillë, pa dyshim, do të jetë shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur - pasi të keni ngarkuar baterinë, ai do të fiket dhe nuk do ta "ziejë". Përveç kësaj, shumica e modeleve të karikuesve automatikë ofrojnë mbrojtje kundër lidhjes së gabuar, kështu që, siç thonë ata, edhe një bjonde do të merret me to.
Por disavantazhi i tyre kryesor rrjedh edhe nga parimi i funksionimit të pajisjeve automatike - nëse një ngarkesë e tillë lidhet me një bateri të shkarkuar që ka qëndruar për një kohë të gjatë, ajo nuk do të jetë në gjendje ta karikojë atë: në këtë rast, do të marrë një rrymë shumë e vogël në fillim të ciklit, dhe automatizimi do ta konsiderojë atë të ngarkuar plotësisht. Mund të ketë disa rezultate:
- Bleni një karikues automatik me aftësinë për të fikur automatizimin mbrojtës (si rregull, këto janë pajisje fillestare të karikimit) dhe lini të lidhur në këtë mënyrë për disa orë. Nëse ka një tension të vazhdueshëm në terminalet, bateria gradualisht do të "vijë në jetë" - kristalet e sulfatit të plumbit në pllaka do të fillojnë të shpërndahen dhe rryma e karikimit do të rritet në vlerat me të cilat do të funksionojë automatizimi në mënyrë adekuate.
- Mund ta bëni më të lehtë - të simuloni rrymën e karikimit në mënyrë që automatizimi të mos e fikur karikimin. Për ta bërë këtë, mjafton të ndizni një ngarkesë paralelisht me terminalet e baterisë (për shembull, një llambë nga feneri) - nëse pas disa orësh fikja e kësaj ngarkese nuk e fiket ngarkuesin, atëherë "ringjallja " Ishte e suksesshme.
E përmendur më lart, kjo është një klasë mjaft specifike - ato jo vetëm që mund të ngarkojnë, por edhe të japin një rrymë të konsiderueshme për disa sekonda për të lëvizur motorin. Ato janë të përshtatshme kur nuk mund të kaloni disa orë duke karikuar një bateri të shkarkuar: pasi të keni ngarkuar baterinë "të paktën për pak", mund ta vendosni një pajisje të tillë në modalitetin e fillimit dhe prodhimi i tyre aktual së bashku me baterinë tashmë është i mjaftueshëm për të. filloni. Në fakt, butoni i modalitetit të fillimit në to thjesht çaktivizon të gjithë automatizimin mbrojtës - siç e kemi përmendur tashmë, kjo mund të jetë e dobishme edhe për "ringjalljen" e baterive të shkarkuara thellë.
Video: Si të zgjidhni ngarkuesin e duhur të baterisë
Dhe së fundi, klasa e fundit e karikuesve janë përforcuesit portativë. Ato nuk ushqehen nga rrjeti elektrik, por kanë një bateri xhel të integruar me kapacitet të vogël, por me rrymë të lartë. Plus i tyre kryesor është aftësia për të rimbushur baterinë ose për të ndezur motorin ku është e pamundur të lidhni ngarkuesin me rrjetin. Por minusi është gjithashtu i kuptueshëm - madhësia kompakte e bën të nevojshme uljen e kapacitetit të baterisë, kështu që koha e karikimit nga përforcuesi, dhe aq më tepër numri i përpjekjeve për nisje, është rreptësisht i kufizuar.
Ngarkues për bateritë klasike
Oboronpribor ZU-75A
Dizajni i këtij karikuesi mund të përshkruhet me fjalët "nuk mund ta imagjinoni më lehtë" - brenda kutisë së tij ka një transformator me ndërrimin e daljeve të mbështjelljes dytësore (ndërprerës 4A / 6A në kasë), një urë diodë dhe një ampermetër kontrolli. Për ruajtje në një garazh të lagësht dhe të ajrosur dobët, ky është alternativa më e mirë - ndryshe nga karikuesit elektronikë, thjesht nuk ka asgjë për të thyer.
Disa nuanca të funksionimit shoqërohen me fuqinë e vogël të përgjithshme të transformatorit të integruar - megjithëse prodhuesi pretendon mundësinë e punës me bateri 90 amper, "tavani" i vërtetë për ZU-75 është një bateri me një kapacitet 65 amper. -orë, do të duhet ende një kohë mjaft e pranueshme për t'i ngarkuar ato.
Me bateritë e kalciumit pa mirëmbajtje, ky karikues duhet të përdoret vetëm kur është absolutisht e nevojshme, dhe aq më tepër me bateritë AGM ose xhel: në fund të procesit të karikimit, voltazhi në terminalet mund të kalojë 15 V, gjë që është e mbushur me dëmtime. ndaj baterive të tilla.
Ngarkues automatik
FUBAG MICRO 80/12
Elektronika moderne ju lejon të krijoni qarqe kompakte me rrymë të lartë që nuk kërkojnë ftohje të avancuar. Prandaj, një karikues për bateritë e makinave nuk duhet të jetë një "kuti me dorezë" - ngarkuesi kompakt Fubag Micro është më shumë si një furnizim me energji laptopi.
Megjithatë, ai krenohet me disa programe karikimi të optimizuara për lloje të ndryshme baterish. Prandaj, pavarësisht se cili është i instaluar në makinën tuaj, Fubag Micro do ta karikojë shpejt dhe në mënyrë të sigurt, pjesën tjetër të kohës pa zënë shumë hapësirë. Duhet të theksohet veçanërisht se kjo memorie ka një mënyrë rikuperimi për bateritë e sulfatuara - duke e lënë makinën për disa ditë me baterinë të rënë në zero, më pas mund ta ngarkoni me siguri.
Varëse 715A
Kjo markë është vendosur prej kohësh në dyqanet e pjesëve të automjeteve, por 715A vlen të theksohet midis të gjithë karikuesve "Kulomb". Një mënyrë shtesë "furnizimi me energji elektrike" u fut në qarkun e tij, kur automatizimi nuk e zvogëlon gradualisht rrymën në dalje, duke u fikur në fund të procesit të karikimit, por ruan një tension konstant në terminalet. Ka shumë përdorime për këtë mënyrë - për shembull, fuqizimi i një transportuesi 12 volt në garazh, "ringjallja" e baterive të shkarkuara thellë, etj.
Video: Zu më e mirë për bateri. Varëse 715d
Kur përdoret në modalitetin automatik, mjafton që përdoruesi të vendosë rrymën maksimale të karikimit në ampermetër, e cila përcaktohet, siç kemi shkruar më lart, nga kapaciteti i baterisë. Duke pasur parasysh që rryma mund të arrijë deri në 15 amper, ky karikues është i dobishëm për bateritë e vogla dhe për bateritë tërheqëse të automjeteve komerciale.
Ngarkues fillestar
Elitech UPZ 30/120
Ky karikues ka aftësinë për të punuar me bateri 12 dhe 24 volt dhe ka dy mënyra karikimi: nëse në "normale" mund të punoni me bateri pa mirëmbajtje, atëherë në "të shpejtë" mund të karikoni vetëm acid plumbi klasik. bateritë, që nga ngarkuesi, rryma në të rritet ndjeshëm.
Çelësi i ndezjes së ndezjes fiket automatikët mbrojtës, duke i lejuar ngarkuesit të dërgojë për një kohë të shkurtër deri në 120 A në ngarkesë. Sipas standardeve të karikuesve profesionistë të nisjes, kjo nuk është shumë, por mbani në mend se ne kemi ende një portativ kompakt model. Për më tepër, janë pikërisht disa dhjetëra amper që zakonisht nuk mjaftojnë për të fiksuar motorin me një bateri të shkarkuar.
FUBAG FTOHTË START 300/12
Me dimensionet e tij kompakte (me peshë vetëm 1,5 kg), ky karikues inverter mund të japë një rrymë hyrëse deri në 50 A. Prandaj, përdorimi i tij pasqyrohet me saktësi në emër - kjo pajisje ka për qëllim kryesisht të ndihmojë me një fillim të ftohtë, kur starterit i mungon plotësisht rryma "pak".
Sa i përket aplikacionit posaçërisht për karikim, i njëjti qark dixhital zbatohet këtu si në Fubag Micro - pronari duhet vetëm të zgjedhë mënyrën e dëshiruar me butonin Mode, pas së cilës vetë ngarkuesi do të vendosë parametrat e nevojshëm të karikimit për një lloj të veçantë bateri. Rryma dhe voltazhi i karikimit mund të shfaqen opsionalisht në ekranin e pajisjes dhe nëse ndodh një mosfunksionim, kodi përkatës i gabimit do të shfaqet në të.
Çdo bateri makine duhet të rimbushet - kjo është një lloj aksiome! Pas ndezjes së motorit, gjeneratori i makinës kompenson humbjet e energjisë, por jo gjithmonë! Për shembull, në një "fillim të ftohtë", kur temperatura është jashtë detit me norma jashtëzakonisht të ulëta prej -20 - 30 gradë. Bateria është e ftohtë dhe nuk mund të marrë energji normalisht, duhet të ngrohet dhe nëse lëvizni në distanca të shkurtra, bateria juaj do të "nënkarikohet". Si rezultat, mund të zhvillohet një rënie në kapacitet. Në përgjithësi, një herë në muaj (ose ndoshta më shpesh) duhet të rimbushni baterinë dhe është e qartë se keni nevojë për një karikues për këtë! Por si ta zgjidhni atë? Në fund të fundit, bateritë vijnë në teknologji të ndryshme? Ky artikull do të ketë një udhëzues të detajuar si dhe një video në fund. Definitivisht e dobishme, kështu që lexoni - shikoni ...
Sigurisht, tani bateritë kanë ecur shumë përpara, nëse nuk merrni teknologji AGM, GEL dhe EFB, atëherë edhe bateritë konvencionale ndahen në tre nënspecie kryesore - këto janë antimoni, kalciumi dhe hibrid (i përshkrova këto teknologji në detaje në artikull -). Nëse "antimoni", kjo bishë është mjaft e rrallë në raftet tona, sepse është pashpresë e vjetëruar, atëherë kalciumi dhe ato hibride vendosen shumë gjerësisht në raftet tona. Dhe për çdo bateri ju nevojitet karikuesi i duhur, sepse le të themi "kalcium", shumë prodhues rekomandojnë karikimin me rryma 16 - 16.5 V,. Dhe ky është, siç e dini, "ngarkues" krejtësisht të ndryshëm!
Ngarkesa klasike
Unë tashmë kam një artikull për këtë, ju mund ta lexoni atë. Por me pak fjalë, atëherë:
- Bateria REKOMANDOHET të karikojë 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, 60 Ah, duhet të karikoni 6 ampera.
- Ju duhet të merrni parasysh tensionin e baterisë tuaj, ka të dyja 12 dhe 24 volt
- Tensioni duhet të vendoset - në mënyrë që ngarkesa të shkojë! SHPJEGON. Për versionin 12 volt, duhet të furnizoni 13.2 - 14 V (kjo është sa jep gjeneratori), nëse ngarkesa shkon nga 12.7 - 12.8 V, atëherë bateria nuk do të ngarkohet ose do të jetë shumë e ngadaltë
- Modaliteti i ngarkimit të butë. Personalisht, unë gjithmonë i rekomandoj të gjithëve të karikojnë në të ashtuquajturën "modalitet kursimi", kjo është rreth 3 - 4% e kapacitetit. Kjo do të thotë, nëse 60Ah, vendosim afërsisht 2 - 3A dhe karikojmë derisa rryma e karikimit të bjerë në 0.5A
Ky manual është i përshtatshëm për shumicën e llojeve të baterive, por jo të gjitha. Prandaj, nëse zgjidhni një ngarkues që ka një tension maksimal prej 14,5 V, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të fuqizojë opsionet moderne.
Pulsi ose transformator
Tani ekzistojnë vetëm dy lloje "ngarkuesish":
- transformator
- Pulsi
Modelet e transformatorëve janë modele të vjetëruara që bazohen (siç nënkupton edhe emri) në "transformatorë". Ato janë të rënda, të rënda dhe tani praktikisht nuk prodhohen. Përparësitë e këtyre modeleve mund të quhen besueshmëri dhe tolerancë ndaj gabimeve.
Modelet me puls janë shumë më të lehta dhe më kompakte, dhe më e rëndësishmja janë më të lira, sapo kanë vërshuar tregun tani. Me zhvillimin e teknologjisë, ato janë bërë gjithashtu mjaft të qëndrueshme dhe tolerante ndaj gabimeve.
Shikoni baterinë tuaj
Prandaj, ne vazhdojmë nga detyrat tona, domethënë nëse përdorni bateri të vjetra, mbase edhe antimon, atëherë pothuajse çdo karikues është i përshtatshëm për ta. Por nëse keni "kalcium" ose aq më tepër "ngarkuesi" duhet të jetë krejtësisht ndryshe, më i përsosur.
Për shembull, opsioni "antimoni" - nëse në të aplikohet një tension prej më shumë se 14.2 V, ai do të vlojë dhe shumë intensivisht.
Gjithashtu, bateritë e kalciumit ngarkohen me një rrymë mbi 16 V, jo çdo pajisje mund ta lëshojë atë.
Një plus i madh është sistemi i desulfimit, me ndihmën e tij mund të rivendosni baterinë (nëse është akoma e mundur).
Dua të vërej se sa më i avancuar të jetë ngarkuesi, aq më shumë opsione do të jetë në gjendje të karikojë apo edhe të rivendosë.
Karikues dhe karikues startues
Kur zgjidhni, vlen të përmendet se ka pasur dy lloje të njësive në treg për një kohë mjaft të gjatë:
- Sistemet konvencionale të karikimit - ato thjesht ngarkojnë bateritë.
- Sistemet e karikimit të fillimit - ato jo vetëm që plotësojnë ngarkesën, por gjithashtu mund të ndezin një makinë me një bateri plotësisht "të vdekur".
Shumë mund të mendojnë se një "ngarkues" i zakonshëm mund të ndezë edhe një makinë - POR JO ËSHTË! Ata nuk kanë rryma të larta fillestare dhe thjesht mund të digjen. Në fund të fundit, kur një makinë fillon, harxhon shkurtimisht qindra amper, për shembull, vlera mesatare për një makinë pasagjerësh është rreth 300 amper, dhe edhe më shumë është e mundur në dimër. Është kjo rrymë që mund të japë karikuesi fillestar.
Automatik, jo automatik
Për mua personalisht, një karikues me cilësi të lartë është ai në të cilin mund të kontrolloj "nga dhe në" me "duart". Për shembull, tensioni, rryma, koha e ngarkimit, etj. Megjithatë, tani në treg ka shumë të ashtuquajtura "pajisje automatike" (karikues automatikë). Zakonisht prodhohet në Kinë, me cilësi të dyshimtë. Në fakt, nuk ka asnjë emërtim mbi to, nuk ka tension, nuk ka amperazh - thjesht lidheni atë dhe duhet të ngarkojë automatikisht baterinë tuaj! Duhet, por nuk kërkohet! Gjithashtu, si e di ai se çfarë lloj baterie është lidhur me të? PO, mirë, as nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni se çfarë tensioni është në terminalet tani!
Sigurisht, opsione të tilla janë një ndihmë e madhe për fillestarët që nuk kuptojnë asgjë për sisteme të tilla! Rezulton, si një celular, lidhi terminalet dhe harroi, ka pak racionalitet në këtë. Sidoqoftë, nëse merrni sisteme të tilla, atëherë merrni firma serioze, të paktën si BOSCH.
Siç kam shkruar më lart, unë personalisht jam për një opsion të kontrolluar. Më pëlqen të vendos vetë rrymat dhe tensionet, të vendos algoritme (nga rruga, të gjithë "ngarkuesit" seriozë tani janë programuar). Për shembull, për bateritë e kalciumit, nevojitet e ashtuquajtura "lëkundje" - nëse e teproni, kur rryma është një për disa minuta, me një tension, por minutat e ardhshme janë të ndryshme, me një tension të ndryshëm. "Makinat" e lira si parazgjedhje nuk janë të afta për këtë.
Prandaj, nëse vendosni të merrni një "tarifë", atëherë unë personalisht ju këshilloj ta merrni atë me mundësinë e rregullimit manual, dhe tani ata kanë udhëzime të shkëlqyera që do t'i kuptojë edhe një "çajinik".
Mënyra e desulfimit
Ky është një mod me të vërtetë i dobishëm. Nga moti i nxehtë ose nga shkarkimet e thella, sulfatet e acidit sulfurik mund të formohen në pllaka, ndërsa dendësia e elektrolitit do të bjerë. Këto sulfate mbyllin pllakat dhe kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm. Ndonjëherë humbja e kapacitetit mund të jetë 70 - 80%! Me tregues të tillë, është e pamundur të ndizni motorin e makinës.
Heqja e këtyre sulfateve është mjaft e vështirë,. Megjithatë, ka pajisje që e bëjnë këtë në gjendje normale, me cikle ngarkimi-shkarkimi. Thjesht vendosni baterinë tuaj dhe do të zgjasë për orë të tëra, ndoshta ditë. Sulfatet janë thyer, sipërfaqja e pllakave bëhet e pastër, kapaciteti është restauruar. Duhet të theksohet një mënyrë shumë e dobishme.
Kontrolli i shëndetit të baterisë
Shumë bateri nuk kërkojnë mirëmbajtje, si të thuash, ato nuk mund të hapen (pa ndërhyrje kirurgjikale) dhe është me të vërtetë e pamundur të kuptosh kur një nga kanaçet ka dështuar. Ndonjëherë ajo është kërcyes i kërcyer. Nëse në një bateri të servisuar ju hiqni një prizë dhe një elektrolit i errët është i dukshëm, atëherë në një bateri të pambikëqyrur, kjo nuk mund të bëhet. Edhe pse voltazhi do të bjerë në 10 - 10.5V. Pra, karikuesit modernë mund të zbulojnë një kavanoz të mbyllur dhe të deklarojnë një "vendim", i cili është gjithashtu një funksion i dobishëm.
Matja dhe kontrolli i kapacitetit të baterisë
Përsëri, jo të gjithë karikuesit, por vetëm ata më të avancuarit, mund të tregojnë kapacitetin e baterisë. Dhe si mbetjen ashtu edhe atë që marrin. Një veçori shumë e dobishme. Kjo do të thotë, ju mund të shihni qartë se sa ka marrë bateria juaj, sa Amper në çfarë kohe.
Si rezultat
Pra, le të kalojmë hapat kryesorë kur zgjedhim një karikues makine:
- 12 ose 24 volt. Shpesh, nëse keni një makinë pasagjerësh, një sistem 12 volt do të mjaftojë.
- Një automat nuk është një automat. Personalisht, unë këshilloj një njësi të akorduar manualisht, mundësisht me programe
- Karikues ose ngarkues startues. Nëse keni garazhin tuaj, atëherë një karikues fillestar nuk do të jetë i tepërt. Ai do të ndezë motorin e makinës suaj, edhe nëse nuk ka fare bateri. Sidoqoftë, një njësi e tillë kushton pothuajse dy herë më shumë.
- E aftë për të karikuar bateritë AGM, GEL dhe kalciumi. Në shumë "ngarkues" modernë do të tregohen informacione të tilla. KJO ËSHTË NJË TIPARË E DOBISHME. Sepse bateritë po zhvillohen tani. Shpesh kjo nënkupton aplikimin e tensionit nga 15 në 16,5 volt
- Prania e një regjimi desulfimi
- Kontrolli shëndetësor
- Kontrolli i kapacitetit
- Ngarkesa e programueshme. Do të jetë e dobishme nëse mund të programoni ciklin e ngarkimit, domethënë, një rrymë dhe tension furnizohet tani, një tjetër në pak minuta, etj.
Në fakt, këto janë të gjitha funksione, nuk i përmenda në mënyrë specifike prodhuesit sepse ka vërtet shumë prej tyre, madje edhe në tregun tonë rus ka pajisje shumë të mira, si p.sh. "ORION VIMPEL"(janë të programuar në mënyrë shumë fleksibël). Gjithashtu, shumë njerëz më pyesin nëse është e mundur të ngarkohet IMAXB6 bateri makinash? Sigurisht që mundeni, kjo pajisje është përgjithësisht universale. Gjëja kryesore është të zgjidhni furnizimin e duhur të energjisë dhe të vendosni programin e duhur.