Makina elektrike Tesla është e ardhmja e industrisë së automobilave. Si bëhet, si funksionon, si funksionojnë modelet moderne Tesla në tregjet e Rusisë dhe Ukrainës

Meqenëse pashë një transmision kushtuar kësaj makine një vit më parë, mund të themi se është bërë ëndrra ime. Vetëm mendoni - një makinë elektrike që nuk ka nevojë të ushqehet me benzinë \u200b\u200bose naftë që rritet në çmim çdo ditë, që nuk ndot mjedisin, dhe i cili njihet si makina më e besueshme dhe miqësore me mjedisin në botë!

Kur zbulova se një nga kopjet e makinës elektrike legjendare u shfaq në Moskë, vendosa të njihja pronarin e saj dhe ta shikoja makinën me sytë e mi, por doli të ishte shumë e popullarizuar në mesin e tifozëve të makinave elektrike dhe lëvizjeve mjedisore, kështu që e gjeta në një ngjarje kushtuar mbrojtjes së mjedisit.

Do të flas pak për makinën: Tesla Model S është një makinë elektrike me pesë dyer, e prodhuar nga kompania amerikane Tesla Motors. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show Frankfurt në 2009. Dorëzimi i veturës në SHBA filloi në qershor 2012. Kompania e quan makinën e saj me këtë lloj kthyese të trupit, të cilën ne e njohim si një kapak.

Mimet për Model S fillojnë me 62.4 mijë dollarë dhe shkojnë deri në 87.4 mijë dollarë (në SH.B.A.). Mundësia më e shtrenjtë është një makinë me një rezervë energjetike prej gati 425 kilometrash, e aftë të fitojë një "qindra" në 4.2 sekonda.

Në tremujorin e parë të vitit 2013, 4,750 Tesla Model S u shitën në Shtetet e Bashkuara. Kështu, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, Mercedes-Benz S-Class dhe BMW 7 Series. Një përparim ndodhi në Evropë. Në Norvegji, në dy javët e para të shtatorit 2013, Tesla Model S ishte makina më e shitur (322 njësi) që tejkaloi Volkswagen Golf (256 njësi).

Nën kapuçin, nuk ka gjithçka që kemi parë në një makinë me një motor me djegie të brendshme. Në vend të kësaj është bagazhi.

Mbrapa është e njëjtë. Trungu është mjaft voluminoz, nëse dëshironi, mund të instaloni vendet e fëmijëve këtu, përballë xhamit.

Sipas Agjencisë Amerikane të Mbrojtjes së Mjedisit (EPA), 85 kWh bateri litium-jon zgjat 426 km, duke lejuar Modelin S të udhëtojë distancën më të gjatë nga automjetet elektrike të disponueshme në treg. Fillimisht, planet e Tesla ishin të fillonin prodhimin e makinave me bateri me një kapacitet prej 60 kWh (335 km) dhe 40 kWh (260 km) në 2013, por për shkak të kërkesës së ulët, u vendos të braktisë modelin për 40 kWh. Modeli bazë S përdor motorin AC të ftohur të lëngshëm, i cili prodhon 362 kuaj fuqi.

Në zemër të baterisë së makinës (16 blloqe) është rreth 7 mijë bateri gishtash të grumbulluara me një shpërndarje të veçantë të kontakteve pozitive dhe negative, të cilat mbahen sekrete.

Në qershor 2013, kompania demonstroi aftësinë për të rimbushur Modelin S duke zëvendësuar automatikisht baterinë. Gjatë demonstrimit, u tregua se procedura e zëvendësimit zgjat rreth 90 sekonda, që është më shumë se dy herë më shpejt sesa karburanti i një karburanti të plotë të një makine të ngjashme me benzinë. Sipas presidentit të kompanisë Elon Mask, "ngadalësia" (20-30 minuta) e ngarkimit të baterisë Model S në stacionet e karburantit të kompanisë do të mbetet falas, ndërsa një zëvendësim i shpejtë do t'i kushtojë pronarit 60-80 dollarë, që afërsisht korrespondon me koston e një rezervuari të plotë Petrol.

Le të shohim brenda në makinë. Në vend të pajisjeve të zakonshme në panel, ekziston një monitor LCD, mbi të cilin shfaqen të gjithë butonat e nevojshëm funksional dhe informacioni mbi gjendjen e punës së makinës.

Për momentin, makina po karikohet dhe në vend të shpejtësisë, tregohet informacioni se sa është i ngarkuar makina elektrike dhe sa kilometra do të mjaftojë goditja e tij. Në vend të një takometri, ekrani tregon të dhënat e ampermetrit.

Mbrapa është mjaft e gjerë.

Dritaret në derë pa korniza.

Në sinjalin e kthesës është simboli i Tesla Motors, konciz dhe i bukur.

Më në fund, do të flas se si bateria e një makine elektrike ngarkohet me fjalët e pronarit të saj.

Si të ngarkoni tesla? Përgjigja e thjeshtë është e thjeshtë dhe e thjeshtë.

Matematikë e thjeshtë dhe një kurs themelor në inxhinieri elektrike, shkolla e mesme e klasës së 8-të.

Mos harroni se fuqia shprehet në kilovatë dhe është e barabartë me forcën e tanishme në amperë herë voltën në volt.

Dhe kapaciteti i baterisë Tesla është ose 60 kWh ose 85 kWh, në varësi të versionit.

Dhe mbani mend se karikuesi standard funksionon në rangun prej 100-240V 50-60Hz. Nuk ka probleme me rrjetet ruse të energjisë.

Gjëja kryesore nuk është që të paraqisni të tre fazat 🙂 por një server abstrakt me emrin pa një luftëtar elektrik nuk do të përballojë këtë detyrë, dhe luftëtarët e thjeshtë budallenj janë shumë të rrallë në natyrë, zgjedhja natyrale është e gjithë puna.

Le të shkojmë. Një bandë opsionesh.

Opsioni 1. ytdo herë, kudo.

Furnizimi i rregullt i energjisë, fole e zakonshme 220V.

12 amper, 220 volt \u003d afërsisht 2.5KW.

Një ngarkim i plotë i baterisë është një ditë e gjysmë (treguar për një bateri të madhe 85, për një të vogël ne e ndajmë kohën e treguar me një e gjysmë).

Shtë e rëndësishme të keni një "tokë" pune në prizë, pa atë të mos funksionojë.

Vështirësi teknike - të gjithë lidhësit e ngarkuesit janë standarde të huaja.

Zgjidhja është ose një përshtatës nga një prizë amerikane në atë ruse (Përshtatës kinezë për iPhone nuk janë të përshtatshëm, ato janë PPC i zjarrtë, duke i lënë 12A përmes tyre për një kohë të gjatë është thjesht e frikshme), ose një kthesë banale. Ne ngjitemi në lidhëset e lidhjeve amerikane të ndërprera nga një hekurudhë me peshqirë të nxehtë ose kabllo mikrovalë me një prizë. Ajo funksionon

Opsioni 2. I lirë dhe i gëzuar.

Lidhësi i dytë i ngarkuesit. NEMA standard 14-50, prizë energjetike amerikane.

Ne marrim një standard amerikan fole NEMA 14-50 (është e rëndësishme të kujdeset për të blerë paraprakisht, është më mirë që menjëherë të dhjetëra rezervë), ne e quajmë një luftëtar elektricist. Ju lutemi ose kërkoni 50 amper për fazë.

Në varësi të shkallës së motivimit dhe motivimit të një elektricisti luftarak dhe ndoshta një inxhinier të fuqisë luftarake, marrim ose 25A, ose 32A, ose 40A.

Tjetra, një luftëtar elektrik vendos në mur një prizë amerikane të parakohshme dhe e fut brenda. Luftëtarët elektrikë janë të trajnuar në këtë, kalimi nuk shkakton probleme (kapëse të fazës zero në tokë, asnjanëse nuk është e nevojshme). Ne jemi duke kërkuar për skema kalimi në Wikipedia.

Linja e poshtme - koha e ngarkimit të plotë është reduktuar në 18/14/11 orë.

Tashmë shumë më mirë, bateria do të ngarkohet brenda natës.

Si duket procesi i karikimit në opsionet 1 dhe 2.

Ai hapi bagazhin. Ai nxori karikuesin. E futa në një prizë elektrike dhe prita që dritat e gjelbërta të funksiononin. E futa në makinë, prita derisa të ndezë jeshilen. Shkova të flija. Një minutë e gjysmë për gjithçka për gjithçka.

Nuk jam i sigurt nëse instalimi në natyrë është i mundur. Vizualisht në IP44 nuk është shumë e ngjashme, është e vërtetë - duhet të lexoni specifikimet. Padyshim që ka mundësi për të dalë.

Opsioni 3. Lidhës muri.

Procesi i organizimit është pothuajse plotësisht i ngjashëm me opsionin 2.

- luftëtarët elektrikë dhe luftëtarët kanë për detyrë të sigurojnë 80 amper në një fazë. Ndoshta luftëtarët nuk do ta përballojnë këtë detyrë, 80A është shumë. Atëherë mund ta kufizoni veten në 40A.

- Në vend të një prizë NEMA 14-50, një karikues muri është i varur në mur.

Procedura e ngarkimit është thjeshtuar shumë. Ai hoqi prizën nga muri, e futi në makinë, shkoi të fle. 15 sekonda dhe pa tela nën këmbë.

Koha e plotë e ngarkimit (nëse mund të organizoni 80A) është zvogëluar në 5-6 orë.

Performanca në rrugë - po. Mbrojtje IP44.

Një pikë e rëndësishme është të sigurohemi kur porosisni se tesla mund të ngarkohet me një rrymë prej 80A. Nëse nuk mundeni, çështja potencialisht mund të zgjidhet duke zëvendësuar njësinë e karikimit në Tesla.

Por është e shtrenjtë, është më e lehtë të blini jo këtë, por një tjetër Tesla, ku njësia është instaluar normalisht.

Për zamkadysh që jetojnë veçmas, mundësia e karikimit nga një motor naftë me një fazë është gjithashtu i disponueshëm. Nuk ka absolutisht asnjë veçori, një luftëtar elektrik lehtë mund të trajtojë komutimin.

Deri më tani kjo është gjithçka ka.

Ndërsa në Rusi nuk ka super-ngarkues (fuqi 110 kW, ngarkesa në 40 minuta) ose stacione ndërrimi të baterive (ndërroni baterinë në një të re të ngarkuar në 2 minuta).

Gjithçka do të jetë. Një vit ose dy maksimum.

Nuk ka vështirësi teknike, veçanërisht në super-ngarkuesit. Pyetja është pikërisht kur Elon Musk kujton Rusinë e varfër. Së shpejti për të kujtuar, së shpejti 🙂

Elsefarë tjetër të konsiderosh.

Cila është konsumi i vërtetë i energjisë elektrike në modalitetin e garave në rrugë (në një mënyrë tjetër nuk e ngas akoma) është 1.5 herë më i lartë se ai nominal. Rezerva, përkatësisht, nuk është 400 km, por 250-300.

Se largësia e vërtetë ditore e një intramuskulare tipike është brenda 100-150km. Udhëtimi në Zamkadysh 150-200km. Në përputhje me rrethanat, çdo ditë duhet të ngarkoni jo të gjithë baterinë, por një gjysmë ose 2/3. Dhe jo 10 orë, por 5-6-7.

Kjo është e gjitha. Nuk ka më tipare dhe zbulesa.

Ne vetëm vendosëm një iPhone, iPad, MacBook dhe Tesla me pagesë çdo natë.

Makinat e mundësuar nga energjia elektrike ndodhën që nga mesi i shekullit XIX, dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin një konkurrent i shëndetshëm për homologët e tyre të benzinës. Në fillim të shekullit 21, shumë kompani filluan të promovojnë makinat e tyre elektrike, dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurronte me makina të zakonshme në performancën e drejtimit. Por paraqitja e Tesla Motors në arenë në një farë mase korrigjoi situatën, dhe shumë besojnë se e ardhmja qëndron te automjetet elektrike Tesla. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se çfarë krenohen sot makinat Tesla.

Pak në lidhje me Tesla Motors

E gjitha filloi në 2003, kur dy entuziastët Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani që në mënyrë simbolike u emërua pas Nikola Tesla. Ky shkencëtar projektoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që në fillim, qëllimi i kompanisë ishte që të tregtojë automjete elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium në mënyrë që të tregojë se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës ishte planifikuar prodhimi serik i makinave të tilla në organe të ndryshme, të cilat duhet të bëhen të disponueshme për konsumatorin mesatar. Vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afro 100,000 dollarë ...

Djemve u duhej një investim i mirë dhe shumë shpejt iu drejtuan Ilon Mask. Ai ishte shumë i interesuar për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga një gjilpërë vaji. "Mirë, unë jam në biznes!" Tha Musk.duke u bërë aksionari kryesor i presidentit të kompanisë. Entuziazmi i tij dhe natyrisht burimet financiare i dhanë të ardhmen Tesla Motors.

Sot, Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por gjithashtu inicioi futjen e disa zgjidhjeve teknologjike dhe të projektimit për makinat Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetje dhe financim të duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës elektrike të parë sportive

Ata vazhdojnë të lëvizin në një kurs të caktuar dhe po përgatiten të lëshojnë makinën e katërt elektrike. Edhe pse ia vlen të përmendet fakti i pakëndshëm që kompania në vitet e fundit ka operuar me një humbje specifike.

Farë e bën të veçantë celularin Tesla

Në secilin model të makinës elektrike nga Tesla, u shfaqën patate të skuqura të reja, për të cilat do të flasim më shumë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modeleve.

dizajni

Të gjithë e dinë që veturat me lëndë djegëse të lëngshme kanë qindra elementë lëvizës, por në rastin e miqve tanë elektrikë, gjithçka është pak më e lehtë - puna e tyre sigurohet vetëm katër sisteme themelore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli Elektronik i Energjisë (PEM);
• Motori elektrik;
• Kuti ingranazhi sekuencial.

Kështu, makinat elektrike kanë më pak peshë, hapësirë \u200b\u200bmë të përdorshme brenda (dy rafte bagazhesh) dhe më pak mundësi të dëmtimit për shkak të numrit relativisht të vogël të pjesëve.

autopilot

Vëmendja meriton autopilotën e përparuar Tesla. Ndërsa prania e shoferit pas timonit nuk është përjashtuar, por Elon Musk premton që së shpejti makinën në gjendje të udhëtojë nga një bregdet amerikan në tjetrin   pa pjesëmarrjen e një shoferi i cili nuk ka nevojë as të rimbushë, inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopilota mund të lëvizë përgjatë rrugës, duke iu përmbajtur korsisë së saj, të drejtohet dhe të ngadalësohet në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë dobishmëri të tjera.

Modelet aktuale mund të pavarur (pa shofer) të kapërcejnë deri në 12 metra, për shembull, në mënyrë që të parkojnë ose të bien në një garazh.

Veprimi automatik:

Minimalizmi në kabinë

Konzola e qendrës përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), me të cilin bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë ndërprerës ose buton të ndryshueshëm. Në vend të pultit të zakonshëm, ekziston gjithashtu një ekran me të gjitha informacionet e nevojshme.

Brendësia në vetvete korrespondon me çmimin e makinës, por ne nuk do ta pikturojmë shumë, sepse nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën.

bateri

Një burim energjie - pa të cilin makina elektrike nuk do të shkojë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha galvanike, megjithatë, Tesla Motors shkoi në anën tjetër. Makinat e tyre mundësohen nga një bateri e disa mijëra baterive litium-jon   prodhuar nga Panasonic, e ngjashme me ato të përdorura në pajisjet shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ishte e vendosur pas sediljeve, dhe tashmë në Model S ajo ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursenim hapësirë \u200b\u200btë dobishme dhe të përmirësojmë trajtimin.

Rrjeti super-ngarkues

Pronarët e makinave Tesla duhet të mbështeten në udhëtime të gjata, kështu që janë zhvilluar stacionet e karikimit për supercharger - për automjete elektrike. Në planin afatgjatë, ato duhet të jenë aq të përballueshme dhe të përhapura sa stacionet e rregullta të benzinës.

Sot, rrjeti Supercharges është zhvilluar mirë në SH.B.A.: ju mund të udhëtoni nga një bregdet në tjetrin pa frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të keni ku të rimbushni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet në disa vende.

Ju mund ta ngarkoni baterinë në më pak se një orë.

Fillimisht, për pronarët e celularëve Tesla, rimbushja ishte falas, por prodhuesi kohët e fundit tha se sipas rregullave të reja, do të ketë akoma një tarifë. Për të qenë më të saktë, secilit pronar të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kW / orë ngarkesë falas, dhe kur kufiri të jetë i lodhur, do të duhet të paguani nga xhepi. Prmimet ende nuk dihen.

Varg Tesla

Që nga viti 2006, vetëm 4 celularë Tesla u prezantuan dhe u futën në prodhim:

• Makinë sportive Tesla Roadster;
• Tesla Model S Sedan;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 Sedan.

Interesante se për të blerë një veturë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë. Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, sepse zakonisht shitjet ndodhin përmes tregtarëve.

Performanca debutuese e Tesla Motors - Makina elektrike sportive Roadster është prodhuar nga viti 2008 deri në vitin 2012. Rreth 2,600 makina u rrotulluan nga linja e montimit gjatë kësaj periudhe.

Trupi vetë dhe shasia u huazuan nga Lotus Elise. Ishte një lloj stereotipi hakerimi që të gjitha makinat elektrike nuk dallohen nga një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori i induksionit elektrik peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtohet deri në 100 km / orë në vetëm 4 sekondadhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / orë. Me një pagesë ju mund të vozisni deri në 400 km. Në konfigurimin bazë, kushtoi 109,000 dollarë.

Falë veçantive të reaksionit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre në Roadster: dy përpara dhe një e kundërt.

Përveç buns të tilla si ngrohja e sediljeve, një sistem stereo, ABS, inovacionet e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet e mëposhtme:

• Një kod unik që ju lejon të filloni makinën.
• Një transmetues special me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e derës së garazhit.
• Dock për iPad.
• Dorezat e dyerve të energjisë.

Shtë interesante që i pari Tesla Roadster në një prezantim në vitin 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Me pak fjalë, duke lançuar Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të shpreheshin me të vërtetë dhe të demonstrojnë zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit të automjeteve elektrike.

Modeli Tesla s

Ky sedan u paraqit në vitin 2009 në Frankfurt Motor Show, dhe tashmë në vitin 2012 filloi prodhimi i tij në masë.

Model S mund të përzënë me një pagesë 458 km   - Ky ishte një rekord mes veturave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porosisni një makinë me një bateri të modernizuar.

Mimi varion nga 75 mijë deri në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë veturë që zëvendësimi automatik i baterisë u demonstrua për herë të parë si një alternative për rimbushjen. Një shërbim i tillë është bërë i disponueshëm në stacionet e karburantit Supercharger dhe kushton rreth 80 dollarë.

Modelja S disa gazetarë tashmë e kanë quajtur makinën më të mirë. Sigurisht, deklarata është e diskutueshme, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ajo me të vërtetë tejkalon shumë vetura të tjera në treg. E gjithë kjo falë tipareve të projektimit të makinës elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - nuk ka asgjë për të kapur zjarr!
• Nën kapuç, hapësira bosh për ruajtjen e bagazheve është një lloj zonë deformimi dhe do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje kokë.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se sa tek makinat e tjera, prandaj, mundësia e përmbysjes zvogëlohet.

Një tipar dallues i Modelit S është fakti se ai vetura e parë elektrike e mbledhur nga e para. Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën modele të gatshme të bazës së benzinës.

Vetëm për shkak se nuk mëson të ngarkojë makinën nga priza. Për ta bërë këtë, do të duhet të blini gjithashtu një stacion tarifimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Model S madje vizitoi Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e njohur dhe ka kapërcyer madje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-Class dhe BMW 7-Series në shitje. Në të njëjtën Norvegji, Tesla Model S në Shtator 2013 u bë më i shituri. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e uljes së taksave, si dhe çmimet e larta të gazit.

Shitjet e këtij kryqëzimi elektrik filluan në 2015. Model X është bërë në platformën Model S dhe është në dispozicion në tre nivele të shkurtimit: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në fuqinë e baterisë. Tashmë në versionin bazë, makina është e pajisur me dy motorë elektrikë njëherësh.

Rezerva e energjisë në varësi të baterisë mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Karakteristika kryesore e Modelit X është dyert automatike të krahut të gushës. Ky vendim jo vetëm që lehtësoi hyrjen në brendësi të makinës, por gjithashtu zvogëloi hapësirën e kërkuar për parkim.

Model X 70D kushton 81,000 dollarë dhe më i ndërlikuari P90D është 142,000 dollarë.

Crossover elektrike nga Tesla ishte konceptuar si makina më e mirë për familjen dhe udhëtimet. Në përgjithësi, makina u ndal, duke pasur parasysh që kërkesa për klasë është rritur ndjeshëm në vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negativitet - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e ulët të Modelit X, u përmendën problemet me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Tesla Model 3 Sedan

Dhe kjo makinë elektrike në kohën e shkrimit nuk u lëshua ende, por ishte paraqitur tashmë.

Një model i ri u zhvillua përsëri për Model 3, dhe këtë herë Tesla-mobile duhet të përqendrohet në tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së drejtimit, modeli 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të vjetër: nxitimi në 100 km / orë në 6 sekonda, diapazoni i lundrimit - 346 km.

Tesla gjysmë kamioni

Në Nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemet

Makinat Tesla janë pa dyshim më superiore se konkurrentët në fushën e transportit elektrik, por ato ende kanë disa disavantazhe tipike. Në veçanti, kjo vlen për humbjen e rëndë të ngarkesës gjatë madje një joproduktive të vogël të makinës dhe shkarkimit të shpejtë në temperatura të ulëta.

përfundim

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngët ngadalë do të furnizohen nga makinat elektrike në disa dekada. Tesla ishte në gjendje të tregojë se një konkurs i tillë është real, dhe me sukses vazhdojnë të na kënaqin me zgjidhjet inovative në industrinë e automobilave.

Meqenëse pashë një transmision kushtuar kësaj makine një vit më parë, mund të themi se është bërë ëndrra ime. Vetëm mendoni - një makinë elektrike që nuk ka nevojë të ushqehet me benzinë \u200b\u200bose naftë që rritet në çmim çdo ditë, që nuk ndot mjedisin, dhe i cili njihet si makina më e besueshme dhe miqësore me mjedisin në botë! Pra, këtu është një histori e shkurtër për modelin Tesla Model S. E gjeta në një ngjarje mjedisore.
  Do të flas pak për makinën: Tesla Model S është një makinë elektrike me pesë dyer, e prodhuar nga kompania amerikane Tesla Motors. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show Frankfurt në 2009. Dorëzimi i veturës në SHBA filloi në qershor 2012. Kompania e quan makinën e saj me këtë lloj trupash "fastback", të cilën ne e njohim si "kapaku".
  Mimet për Model S fillojnë me 62.4 mijë dollarë dhe shkojnë deri në 87.4 mijë dollarë (në SH.B.A.). Mundësia më e shtrenjtë është një makinë me një rezervë energjetike prej gati 425 kilometrash, e aftë të fitojë një "qindra" në 4.2 sekonda. Në tremujorin e parë të vitit 2013, 4,750 Tesla Model S u shitën në Shtetet e Bashkuara. Kështu, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, Mercedes-Benz S-Class dhe BMW 7 Series. Një përparim ndodhi në Evropë. Në Norvegji, në dy javët e para të shtatorit 2013, Tesla Model S ishte makina më e shitur (322 njësi) që tejkaloi Volkswagen Golf (256 njësi). Nën kapuçin, nuk ka gjithçka që kemi parë në një makinë me një motor me djegie të brendshme. Në vend të kësaj është bagazhi.
  Mbrapa është e njëjtë. Trungu është mjaft voluminoz, nëse dëshironi, mund të instaloni vendet e fëmijëve këtu, përballë xhamit.
Sipas Agjencisë Amerikane të Mbrojtjes së Mjedisit (EPA), 85 kWh bateri litium-jon zgjat 426 km, duke lejuar Modelin S të udhëtojë distancën më të gjatë nga automjetet elektrike të disponueshme në treg. Fillimisht, planet e Tesla ishin të fillonin prodhimin e makinave me bateri me një kapacitet prej 60 kWh (335 km) dhe 40 kWh (260 km) në 2013, por për shkak të kërkesës së ulët, u vendos të braktisë modelin për 40 kWh. Modeli bazë S përdor motorin AC të ftohur të lëngshëm, i cili prodhon 362 kuaj fuqi. Në zemër të baterisë së makinës (16 blloqe) është rreth 7 mijë bateri gishtash të grumbulluara me një shpërndarje të veçantë të kontakteve pozitive dhe negative, të cilat mbahen sekrete.
  Në qershor 2013, kompania demonstroi aftësinë për të rimbushur Modelin S duke zëvendësuar automatikisht baterinë. Gjatë demonstrimit, u tregua se procedura e zëvendësimit zgjat rreth 90 sekonda, që është më shumë se dy herë më shpejt sesa karburanti i një karburanti të plotë të një makine të ngjashme me benzinë. Sipas presidentit të kompanisë Elon Mask, "ngadalësia" (20-30 minuta) e ngarkimit të baterisë Model S në stacionet e karburantit të kompanisë do të mbetet falas, ndërsa një zëvendësim i shpejtë do t'i kushtojë pronarit 60-80 dollarë, që afërsisht korrespondon me koston e një rezervuari të plotë Petrol.
  Le të shohim brenda në makinë. Në vend të pajisjeve të zakonshme në panel, ekziston një monitor LCD në të cilin shfaqen të gjithë butonat e nevojshëm funksional dhe informacioni mbi gjendjen e punës së makinës.


  Për momentin, makina po karikohet dhe në vend të shpejtësisë, tregohet informacioni se sa është i ngarkuar makina elektrike dhe sa kilometra do të mjaftojë goditja e tij. Në vend të një takometri, ekrani tregon të dhënat e ampermetrit.
  Mbrapa është mjaft e gjerë.
  Dritaret në derë pa korniza.

  Në sinjalin e kthesës është simboli i Tesla Motors, konciz dhe i bukur.

Si të ngarkoni Tesla?

Elsefarë tjetër duhet të merret në konsideratë?

Automjeti elektrik premium me pesë dyer Tesla Model S festoi premierën e tij zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një ekspozitë makinash në Frankfurt, edhe pse vetëm si prototip, por u shfaq për herë të parë para publikut në mars në një konferencë për shtyp në Los Angeles. Prodhimi serik i makinës filloi në gjysmën e parë të 2012, dhe tashmë në qershor filloi dërgimin tek klientët e parë.

Në vitin 2014, amerikanët përmirësuan ESCU, duke shtuar disa versione me timon me të gjitha rrotat, duke rritur fuqinë e motorëve dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re multimedia.

Tesla Model S duket e bukur dhe ekspresive, dhe në rrjedhë hamendësohet pa dyshim, edhe pse nga disa kënde ngjason me vetura të tjera. Një front i qëllimshëm agresiv me një vështrim të egër të optikës ksenon, një siluetë të gjatë dhe të shpejtë me një vijë të çatisë në mënyrë aktive që bie, harqet e rrotave “muskulore” dhe dorezat e dyerve të tërhequra, një ushqim i fuqishëm me drita të bukura LED dhe një parakolp masiv - nga jashtë, makina elektrike korrespondon plotësisht me statusin e saj premium. Dhe në të njëjtën kohë, nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të shquar me motorë konvencionale.

Liftbra elektrike mbijetoi në azhurnimin e radhës në Prill 2016, dhe kësaj radhe ndryshimet kryesore ranë në modelin e jashtëm - pjesa e jashtme e pesë dyerve u rivendos në frymën e kryqëzimit Model X dhe Modelit 3 me tre vëllime.
  Fundi i përparmë i makinës u shndërrua në mënyrë të dukshme - një prizë e madhe e zezë, e cila imitoi pjekurinë nga radiatori, u zhduk prej saj, duke i dhënë rrugën një shiriti të hollë me logon e markës, dhe në vend të optikës bi-ksenon, u shfaq një LED. Nga këndvështrime të tjera, "Amerikani" ka ruajtur plotësisht formën e tij.

Në aspektin e dimensioneve të përgjithshme, Eska i përket klasës evropiane "E": gjatësia e saj përshtatet në 4976 mm, gjerësia e saj 1963 mm, lartësia e saj 1435 mm, dhe baza e rrotave të saj 2959 mm. Pastrimi i tokës së automjetit elektrik është 152 mm, por kur instaloni pezullimin opsional të ajrit, vlera e tij varion nga 119 deri në 192 mm.

Brendësia e modelit Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, sepse është ndërtuar rreth një tastierë interaktive 17 inç, me qendër në qendër të panelit të përparmë, i cili menaxhon të gjitha funksionet themelore të makinës. Ky vendim bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm një çift çelsin klasik të ndërprerë në pult, - hapjen e ndarjes së dorezës dhe ndezjen e dritës së urgjencës. I rregullt përfaqësohet nga një ekran me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe më i përhapuri duket si një "helm" klasik multifunksional, i shkurtuar sportivisht në fund. Brendësia e makinës elektrike është e përshtatur me materiale premium që ndërthurin lëkurë, alumin dhe dru.

Vende të rehatshme dhe të shkëlqyera me mbështetje anësore të zhvilluara mirë dhe një grup të mjaftueshëm rregullimesh elektrike janë instaluar para Eské California. Vendet e pasme në makinë janë më pak mikpritëse - divani ka një jastëk të sheshtë dhe kurriz pa formë, dhe çatia e pjerrët shtyp mbi kokat e pasagjerëve të gjatë.

Si rezultat i rivendosjes së vitit 2016, brendësia e makinës për sa i përket dizajnit mbeti e njëjtë, megjithatë fitoi materiale të reja dhe mundësi të mbarimit.

Me praktikë, Tesla Model S është në rregull të plotë: me një plan urbanistik prej pesë vendesh, ndarja e ngarkesave është 745 litra, dhe me mbështetëset e rreshtit të dytë të palosur - 1645 litra.

Ekziston një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.

Specifikimet teknike   "Stuffing" është "pikat kryesore" të "eski", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik asinkron (lloji i induksionit) (ka disa prej tyre në versionet me të gjitha rrotat), prodhimi i të cilit varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhi me një fazë dhe një grup baterish litium-jon në një shumë prej 5040 deri në 7104 copë.

• 60   Installedshtë instaluar një motor elektrik 306 kuajsh, duke prodhuar 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, e cila i siguron makinës përshpejtimin në "njëqind" e parë pas 5.5 sekonda dhe 210 km / h shpejtësi maksimale. Bateritë me një kapacitet prej 60 kW / orë i lejojnë atij të kapërcejë në një ngarkesë deri në 375 km rrugë.
• Për modifikimin me indeksin " 75 "Sigurohet një termocentral me një kapacitet prej 320" kuajsh ", prodhimi i të cilit arrin në 440 Nm tërheqje të pikut, të mundësuar nga bateri 75 kW / h. Një makinë e tillë elektrike kërkon 5.5 sekonda për të filluar përshpejtimin në 100 km / orë, "maksimumi" i saj është i kufizuar në 230 km / orë, dhe "varg" pak më shumë se 400 km.
• Nën modelin Tesla S 60D   tashmë fshehin dy motorë elektrikë me një kapacitet të përgjithshëm 328 kuajfuqi (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë ngasësin për të gjithë rrotat. Ky version shkëmben "njëqind" e parë në 5.2 sekonda, kulmi që përshpejton në 210 km / orë, dhe në "një rezervuar" ai është në gjendje të mbulojë të paktën 351 km falë baterive prej 60 kW / orë.
• "Eska" shënuar " 75D"Ka në arsenalin e saj një palë motorë elektrikë që prodhojnë bashkërisht 333" mare "dhe 525 Nm çift rrotullues. Karakteristikat e tilla e bëjnë makinën "jeshile" një makinë të vërtetë sportive: deri në "njëqind" e parë, ajo "gjuan" pas 5.2 sekondash, dhe shpejtimi ndalon vetëm kur arrin 230 km / h. Bateritë plotësisht të ngarkuara me një kapacitet 75 kW / orë ofrojnë një gamë të mirë me pesë dyer prej 417 km.
• Tjetra në hierarki është Tesla Model S 90D   e pajisur me dy njësi elektrike, potenciali i përgjithshëm i të cilave përfshin 422 "kuaj" dhe 660 Nm çift rrotullues në dispozicion. Për të pushtuar makinën elektrike të dytë "njëqind" nxiton në 4.4 sekonda dhe arrin një maksimum prej 249 km / orë. Falë baterive 90 kW / orë, makina kapërcen 473 km rrugë në një "rezervuar të plotë".
• Versioni me titull " 100D"Drejtohet nga motorët elektrikë para dhe të pasëm, të cilët së bashku japin 512" kuaj "dhe 967 Nm potencial çift rrotullues. "Njëqindet" e para të një pesë-dyerve të tilla paraqiten në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km / orë. Bateritë me 100 kW / orë i sigurojnë asaj një "gamë" prej 430 km.
• Tesla Model S "Top" Zgjidhja P100D   e pajisur me dy termocentrale: motori elektrik i pasëm zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe pjesa e përparme - 259 "mare" (kthimi total - 762 "kuaj" dhe 967 Nm tërheqje pikësh). Karakteristikat e tilla “katapultojnë” makinën nga ndalesa në 100 km / orë pas 2.5 sekondave dhe lejojnë që ajo të përshpejtojë në 250 km / orë. Në bateritë plotësisht të ngarkuara me një kapacitet 100 kW / orë, makina elektrike mbulon rreth 613 km vrapim.

Duhen më shumë se 15 orë për të ngarkuar baterinë e litium-jonit Tesla Model S nga një rrjet shtëpiak tipik 220V deri në kufi. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël reduktohet në 6-8 orë, dhe në stacione speciale Supercharger (nuk do të gjeni të tillë në Rusi) - deri në 75 minuta.

Një makinë elektrike në Kaliforni është ndërtuar rreth një ruajtje të rrafshët metalike të rrafshët për bateritë, të cilave janë bashkangjitur nënframe alumini dhe një trup. Në rend drejtimi, eska peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe masa e saj shpërndahet përgjatë akseve në raportin 48:52 (për vozitje me të gjitha rrotat P85D - 50:50).

"Në një rreth" u instalua një shasi e pavarur në makinë: në pjesën e përparme ka kunja të dyfishta dëshirash, në pjesën e pasme ka një marrëveshje me shumë lidhje. Suspshtë në dispozicion një pezullim opsional ajror.
  Në të gjitha rrotat Model S, përdoren frenat e diskut (me një diametër prej 355 mm në pjesën e përparme dhe 365 mm në pjesën e pasme) me kalibëra Brembo dhe ABS me katër pistona, dhe sistemi drejtues i tij shprehet me një mekanizëm raft dhe pinion me një përforcues elektrik.

Opsionet dhe çmimet.   Në Rusi, Tesla Model S nuk shitet zyrtarisht, por në "tregun sekondar" ju mund të blini një makinë të tillë elektrike me një çmim prej 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57 930 euro (3.68 milion rubla me kursin aktual), megjithatë, duke marrë parasysh taksat, kostoja e saj rritet në 69.020 euro (4,39 milion rubla).
  Si standard, amerikani është i pajisur me tetë airbags, fenerët ksenon, një sistem multimedial me ekran me prekje 17 inç, një panel dixhital instrumentesh, pajisje elektrike, ABS, ESP, një sistem të ajrit të kondicionuar me dy zona, një sistem audio fabrika, LED dritat e pasme dhe shumë pajisje të tjera.