Motori nuk fillon mirë: shkaqet dhe zgjidhjet. Shkakton që makina nuk ndizet mirë kur është ftohtë Nuk ndizet kur është ftohtë

"Nuk më fillon mirë kur është ftohtë," ankesa të tilla mund të dëgjohen nga burrat në mot të ftohtë, kur diskutojnë makinat. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që e bëjnë të vështirë ndezjen e makinës kur ftohtë janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në shkaqet e fillimit të vështirë mund të jetë vetëm në varësi të llojit të motorit; pasi benzina (injektor ose karburator) ka arsyet e veta, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë rastet më të zakonshme të problemeve të tilla si:

Arsyet pse fillimi i ftohtë është i keq

Është e rëndësishme të bëhet dallimi midis situatave në të cilat lindin probleme: makina nuk ndizet mirë pasi është në punë, kur ftohet, (veçanërisht në mëngjes) nëse refuzon. Të gjithë kanë nuancat dhe arsyet e tyre duhet të konsiderohet veçmas..

Ne do të kuptojmë në terma të përgjithshëm se cilat arsye çojnë pikërisht në një fillim të dobët të një motori të ftohtë. Zakonisht një ose dy rrotullime të boshtit të armaturës së motorit janë të mjaftueshme për të ndezur një makinë që është në gjendje të mirë. Nëse kjo dështon, duhet të kërkoni pse.

Arsyet kryesore:

Përveç këtyre rasteve, mund të ketë edhe të tjera, më pak të zakonshme, por po aq domethënëse. Më poshtë do t'i përmendim edhe ato.

Në motorët me benzinë mund të jetë një tregues që fillon keq dhe trondi në një të ftohtë qiri. Zhvidhosim, shikojmë: përmbytur - vërshon, po kërkojmë pikë më tej; thatë -, ne gjithashtu rendisim opsionet. Kjo metodë e analizës do t'ju lejojë të filloni të sqaroni nga ato më të thjeshtat dhe gradualisht t'i afroheni shkaqeve më komplekse të fillimit të dobët të motorit në të ftohtë, dhe të mos i kërkoni ato në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të ngjiteni në mekanizmin e kohës, të hapni bllokun e cilindrit. , etj.

Por në motorin me naftë i pari në listën e gabimeve do të jetë kompresim i dobët. Pra, pronarët e makinave me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë asaj. Në vendin e dytë është cilësia e karburantit ose mospërputhja e tij me sezonin, dhe në të tretën - priza ndriçimi.

1. Mbajeni rezervuarin plot në mënyrë që të mos krijohet kondensimi dhe uji të mos futet në karburant.
2. Ndizni dritën e gjatë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presion normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
4. Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por mos e teproni, përndryshe do të vërshojë qirinjtë.
5. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet t'i nisni të ftohta, fillimisht kaloni në benzinë!

Injektor i keq me fillim të ftohtë

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur makina me injeksion nuk funksionon mirë janë sensorët. Dështimi i disa prej tyre çon në fillimin e vështirë të motorit, sepse sinjalet e gabuara dërgohen në njësinë ECU. Zakonisht vështirë për të filluar kur është i ftohtë:

• sensori i temperaturës së ftohësit, DTOZH informon njësinë e kontrollit për gjendjen e ftohësit, të dhënat e treguesit ndikojnë në fillimin e motorit (ndryshe nga një makinë karburatori), duke rregulluar përbërjen e përzierjes së punës;
• sensor i mbytjes;
• sensori i konsumit të karburantit;
• DMRV (ose MAP, sensor presioni i kolektorit të marrjes).

Shpesh ka një problem me fillimin e një ftohjeje. Epo, sigurisht, nëse është një injektor ose një karburator, kur një makinë e ftohtë nuk fillon mirë, nëse ecën, shpejtësia kërcehet dhe pas ngrohjes gjithçka është në rregull, që do të thotë se gjendja e qirinjve kontrollohet pa dështojnë, dhe me një multimetër kontrollojmë mbështjelljet dhe telat BB.

Ata sjellin shumë telashe gryka kaluese kur jashtë është nxehtë, makina nuk do të fillojë mirë me një motor të nxehtë, dhe në sezonin e ftohtë, një injektor që pikon do të Shkak të vështirë fillimin në mëngjes. Për të testuar këtë teori, mjafton vetëm të gjakosni presionin nga TS në mbrëmje, në mënyrë që të mos ketë asgjë për të pikuar, dhe të shikoni rezultatin në mëngjes.

Është e pamundur të përjashtohet një problem kaq banal si në sistemin energjetik - kjo ndërlikon fillimin e një motori të ftohtë. Kushtojini vëmendje edhe karburantit të derdhur në rezervuar, pasi cilësia e tij ndikon shumë në ndezjen e motorit.

Në makina të tilla si Audi 80 (me një injektor mekanik), së pari kontrollojmë grykën e fillimit.

Këshilla e përgjithshme: nëse motori kthehet normalisht, qirinjtë dhe telat janë në rregull, atëherë duhet të kërkoni shkakun e një fillimi të dobët të një motori të ftohtë duke kontrolluar sensorin e ftohësit dhe duke kontrolluar presionin në sistemin e karburantit (çfarë mban dhe për sa kohë), pasi këto janë dy problemet më të zakonshme.

Karburatori nuk fillon mirë kur është i ftohtë

Shumica e arsyeve që një motor me karburator nuk fillon mirë, ose nuk fillon fare, shoqërohen me keqfunksionime të elementëve të tillë të sistemit të ndezjes si: qirinj, tela BB, spirale ose bateri. Kështu që gjëja e parë për të bërë- Zhvidhosni qirinjtë - nëse lagësht, atëherë elektricisti është fajtor.

Shumë shpesh, në motorët me karburatorë, lindin vështirësi me nisjen kur avionët e karbohidrateve janë të bllokuara.

Kryesor arsyet pse nuk do të fillojë karburator i ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Ndërro.
3. Trambler (kapak ose rrëshqitës).
4. Karburatori i akorduar gabimisht.
5. Diafragma e motorit të dëmtuar ose diafragma e pompës së karburantit.

Sigurisht, nëse pomponi gaz para fillimit dhe nxirrni pak më shumë thithje, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar siç duhet dhe nuk ka probleme me çelësin ose qirinjtë.

Nëse një makinë me një karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillimisht ndizet e ftohtë, dhe më pas ngec menjëherë, duke mbushur qirinjtë në të njëjtën kohë, kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së fillimit. pajisje.

Këshilla nga një pronar me përvojë i makinës VAZ 2110: "Kur nuk ndizet me një motor të ftohtë, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit deri në fund, të ktheni motorin dhe të lëshoni pedalin mbrapa sapo të kapet, të mbani gazin. në të njëjtin pozicion derisa të ngrohet.”

Konsideroni disa rastet tipike kur nuk fillon kur është i ftohtë:

• kur motori kthehet, por nuk kapet, do të thotë ose nuk ka ndezje në qirinj, ose benzina nuk furnizohet;
• nëse kapet, por nuk fillon - ka shumë të ngjarë, ndezja është rrëzuar ose, përsëri, benzinë;
• Nëse motori nuk kthehet fare, atëherë bateria ka të ngjarë të jetë e vdekur ose diçka që lidhet me të.

Pse është e vështirë të nisësh një karburator të ftohtë

Nëse gjithçka është normale me vaj, qirinj dhe tela, atëherë ndezja mund të jetë vonë ose amortizuesi i fillimit në karburator nuk është rregulluar. Megjithatë, A mund të jetë një diafragmë e thyer në sistemin e ndezjes së ftohtë? Dhe rregullimi i valvulës gjithashtu flet shumë.

Për një kërkim të shpejtë për shkakun e fillimit të dobët të një motori të ftohtë me një sistem energjie karburatori Ekspertët rekomandojnë kontrollin e parë: kandelat, telat e tensionit të lartë, motori i karburatorit, rryma boshe, dhe vetëm atëherë inspektoni gjithashtu kontaktet e ndërprerësit, kohën e ndezjes, funksionimin e pompës së karburantit dhe gjendjen e tubave përforcues të vakumit.

Vështirë për të filluar me një naftë të ftohtë

Siç e dini, ndezja e një motori me naftë ndodh për shkak të temperaturës dhe kompresimit, prandaj, nëse nuk ka probleme në funksionimin e baterisë dhe motorit, mund të ketë 3 mënyra kryesore për të gjetur arsyen pse një motor nafte nuk fillon mirë në mëngjes në një të ftohtë:

1. Kompresim i pamjaftueshëm.
2. Asnjë kandele.
3. Mungon ose furnizimi me karburant është ndërprerë.

Një nga arsyet që nafta nuk ndizet në të ftohtë në veçanti, dhe ndezja e dobët e motorit me naftë në përgjithësi, është kompresim i keq. Nëse nuk fillon në mëngjes, por kapet nga shtytësi, dhe pastaj ka tym blu për një kohë të caktuar, atëherë kjo është 90% kompresim i ulët.

Tymi blu i shkarkimit të naftës në kohën e rrotullimit të motorit do të thotë që karburanti furnizohet me cilindra, por përzierja nuk ndizet.

Një rast po aq i zakonshëm është kur pronari i një makine me motor nafte nuk mund të ndezë një motor të ftohtë, por një i nxehtë fillon pa probleme - nëse nuk ka kandele. Ndriçuesit ngrohin karburantin me naftë derisa motori me naftë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit.

opsione, pse qirinjtë nuk funksionojnë ndoshta tre:

• vetë qirinjtë janë të gabuar;
• Është stafeta e kandelave. Funksionimi i tij kontrollohet nga sensori i temperaturës së ftohësit. Gjatë funksionimit normal, stafeta bën klikime të qeta kur çelësi kthehet në ndezjen para fillimit, dhe nëse nuk dëgjohen, atëherë ia vlen ta gjeni në bllok dhe ta kontrolloni;
• oksidimi i lidhësit të prizës së ndriçimit. Nuk ia vlen të shpjegohet këtu se si oksidet ndikojnë në kontakt.

3 mënyra për të kontrolluar prizat e ndriçimit

Makinat moderne po kalojnë gradualisht nga koncepti i mekanizmave në konceptin e organizmave. Ky është një sistem kompleks që duhet të plotësojë kushtet ideale të funksionimit. Fuqia e lartë e motorit, shtrydhja e gjithçkaje jashtë teknologjisë dhe veçoritë e tjera të industrisë moderne të automobilave tregojnë se makinat moderne duhet të kenë kujdes maksimal në mënyrë që të punojnë për një kohë të gjatë. Një nga problemet e zakonshme që ndodh kur makina nuk kujdeset siç duhet është ndezja e dobët e motorit pasi të jetë ngrohur. Kjo do të thotë që nëse parkoni për disa minuta pranë dyqanit, nuk do të mund ta ndizni normalisht motorin. Problemi qëndron në dy avari të mundshme, por ka edhe raste të jashtëzakonshme. Sot do të merremi me detyrat më të zakonshme në këtë rast, dhe gjithashtu do të flasim për opsionet private për problemet.

Duhet të theksohet se simptomat e fillimit të dobët të nxehtë mund të shfaqen në mënyra të ndryshme. Një makinë në përgjithësi refuzon të fillojë deri në një ftohje të caktuar të motorit. Një njësi tjetër e energjisë fillon vetëm në përpjekjen e tretë ose të katërt, dhe e treta thjesht duhet të shtrembërohet për një kohë të gjatë për të filluar. Në çdo rast, çfarëdo që të ndodhë me makinën tuaj në këtë kontekst, ju duhet të gjeni problemin dhe sigurohuni ta rregulloni atë. Kjo detyrë është një pararojë e prishjeve më serioze, eliminimi i të cilave do t'ju kushtojë shumë më tepër para. Pra, le të shohim pse makina nuk ndizet mirë kur është e nxehtë.

Karburant i keq ose aditivë në përzierjen e karburantit

Benzina me cilësi të dobët ose karburant dizel është një nga variantet më të zakonshme të një problemi të tillë. Por në këtë rast, ju mund të bëni një eksperiment që do të tregojë problemin e vërtetë të makinës suaj. Fakti është se karburanti me cilësi të ulët me një fillim të dobët në një të nxehtë do të ketë një efekt edhe më të pakëndshëm kur filloni motorin në një të ftohtë. Prandaj, mjafton të ftohni makinën, të prisni që motori të kthehet në normalitet dhe ta ndezni. Gjithashtu, mund të ketë problemet e mëposhtme me karburantin:

• benzina ose karburanti dizel mund të përmbajë një aditiv që motori juaj nuk e pranon;
• karburanti dizel është ngrirë dhe ka marrë një formë pelte, e cila është e vështirë të pompohet;
• grimcat e ngurta janë të pranishme në benzinë, filtrat janë të bllokuar dhe është e vështirë që pompa të pompojë sasinë e duhur të karburantit;
• cilësimet e sistemit të kontrollit të motorit dhe furnizimit me ajër kanë humbur, një nga valvulat mund të jetë thyer;
• valvula boshe, si dhe DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) mund të shkaktojnë probleme të tilla;
• vetëm një veçori funksionale e motorëve të karburatorit - një njësi shumë e nxehtë nuk fillon mirë.

Në rastin e njësive të karburatorit, gjithçka është mjaft e thjeshtë - vetë motori nuk fillon shumë mirë kur është i nxehtë. Kjo për faktin se pas ndalimit të makinës me një motor të nxehtë, temperatura në zonën e karburatorit është mjaft e lartë. Benzina nën ndikimin e temperaturës avullon shpejt dhe mbush të gjitha dhomat dhe tubat e karburatorit në gjendje gazi. Por dhoma e notimit mbetet bosh. Nëse vendosni të ndizni motorin brenda pesë minutave nga ndalimi i tij, do të keni vështirësi në ndezjen sepse nuk ka karburant të lëngshëm në dhomat. Problemet zgjidhen me pompim manual ose disa përpjekje për të nisur njësinë e energjisë. Sidoqoftë, nuk mund të ketë një problem të tillë në injektorët, pasi karburanti furnizohet direkt nga linja. Prandaj, ia vlen të kërkoni probleme të tjera në sistemin e furnizimit me karburant.

Përzierje shumë e pasur ose e dobët - sensori i rrjedhës së ajrit

Më lart, përmendëm se problemet me ndezjen e një makine mund të ndodhin për shkak të dështimit të DMRV - sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Ky element i makinës është një nga më të ndjeshëm ndaj ndikimeve mjedisore, kështu që ata shpesh flasin për prishjen e tij. Nëse nisja e motorit në një të nxehtë është shumë e vështirë, kontrolloni performancën e këtij mekanizmi. Gjithashtu, kjo ndarje mund të shoqërohet nga faktorët e mëposhtëm:

• ulje kur shtypni pedalin e gazit, mungesë tërheqjeje në disa pika;
• reduktimi i fuqisë ose anasjelltas - një rritje e pashpjegueshme e potencialit të njësisë;
• ndërlikimi i ndezjes së motorit dhe momentet periodike të përmbytjeve;
• shpërthime brenda sistemit të shkarkimit kur pedali i gazit shtypet ashpër;
• shpejtësi e paqëndrueshme për shkak të ndryshimeve periodike në pasurimin e përzierjes.

Përzierja e karburantit të benzinës dhe ajrit duhet të ketë një konsistencë të caktuar, e cila formohet nga sensorët e rrjedhës së ajrit në masë dhe disa pjesë të tjera të sistemit elektrik dhe elektronik të makinës suaj. Nëse këto pjesë janë të gabuara, do t'ju duhet t'i ndryshoni ato dhe të provoni makinën, të rregulloni funksionimin e pajisjeve të reja.

Një pompë karburanti e mbinxehur është një problem i zakonshëm në makinat shtëpiake.

Pompa e karburantit ftohet natyrshëm duke pompuar lëng të ftohtë nga rezervuari i karburantit. Por në nxehtësi ekstreme, ky lëng nuk mund të jetë i ftohtë në asnjë mënyrë, kështu që pompa e karburantit mbinxehet. Ky është një incident i pakëndshëm, i mbushur me pamundësi për të ndezur makinën në një të nxehtë. Makina thjesht mund të ngecë në rrugë dhe të mos fillojë as nga shtytësi, as duke u nisur duke rrotulluar çelësin e ndezjes. Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë problem:

• merrni një leckë të lagur dhe të ftohtë, ngjiteni në pompën e benzinës dhe njomet periodikisht me ujë të ftohtë, duke u ftohur;
• hapni kapakun dhe vendoseni makinën në hije, lërini të gjitha pjesët e njësisë së energjisë të ftohen normalisht;
• ndryshoni pompën e karburantit nëse keni mundësinë të merrni shpejt një pjesë tjetër të sistemit të karburantit;
• thjesht prisni derisa temperatura e pompës së karburantit të kthehet në normale dhe vazhdoni të përdorni makinën;
• një pompë karburanti e mbinxehur nuk ka gjasa të funksionojë normalisht, kështu që është më mirë ta ndryshoni atë.

Një problem i tillë mund të shkaktojë dështimin e pjesëve të rëndësishme të pompës së karburantit, sepse kur ajo mbinxehet, ajo ndalon së punuari për një arsye. Nëse asgjë nuk ndryshon pasi makina të ftohet, atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni pompën e karburantit. Por zakonisht makina ndizet me një të ftohtë, pas së cilës ajo ende ecën për disa ditë pa asnjë problem.

Problemet e ndezjes së dobët të makinave me gaz në mot të ngrohtë

Shumë shoferë, pasi të kenë lexuar të gjitha argumentet e mësipërme, do të thonë se janë të pavlefshëm për makinën e tyre, pasi ka një instalim gazi. U bë fitimprurëse të ngasësh me benzinë ​​disa vite më parë, kështu që HBO u vendos nën kapuçin e shumë shoferëve. Nëse në mot të nxehtë makina juaj ndalon dhe nuk ndizet kur është e nxehtë, do t'ju duhet ta lini të ftohet plotësisht, më pas ndizni dhe shkoni direkt në servis. Është më mirë të mos bëjmë shaka me këtë pyetje për një sërë arsyesh:

• për shkak të temperaturave të larta, disa vula mund të përkeqësohen dhe zorrët e gazit mund të hapen;
• lëngu i punës i sistemit të karburantit të automjetit tuaj mund të ketë rrjedhje për arsye të tjera;
• zgjerimi i gazit në rezervuar në temperaturë të lartë krijon një presion të caktuar në sistem;
• është më mirë të mos mbushni një rezervuar të plotë të gazit në mot të nxehtë, duke e kufizuar veten në karburant të pjesshëm;
• ka kuptim të konsultoheni me një specialist nëse një problem i tillë filloi të ndodhte në makinën tuaj.

Nuk duhet të bëni shaka fare me makinat me gaz - madje edhe gjenerata e fundit e HBO-së mbart një rrezik të caktuar. Nëse makina juaj me gaz nuk ndizet, duhet të përfshini një specialist në zgjidhjen e këtij problemi. Kështu që ju mund të merrni lehtësisht tiparet e nevojshme të funksionimit të njësisë së energjisë dhe nuk do të ekspozoheni ndaj rrezikut të funksionimit të gabuar të sistemit të furnizimit me karburant. Ne ofrojmë një vështrim në shpjegimet e ekspertëve për një fillim të dobët në sezonin e nxehtë:

Duke përmbledhur

Sistemet e furnizimit me karburant me cilësi të lartë rrallëherë dështojnë, kështu që edhe në motin më të nxehtë, makinat e nxehta nisen pa probleme. Por në rast të një telash të tillë, shoferi nuk ka gjasa të jetë në gjendje ta rregullojë atë vetë. Ka shumë faktorë të avarive të mundshme që janë të vështira për t'u kontrolluar pa njohuri të veçanta dhe mjete të caktuara. Prandaj, është mirë që t'ia tregoni makinën specialistëve dhe të merrni një përgjigje shumë specifike për problemin tuaj. Me shumë mundësi, riparimi i këtij problemi do të përfshijë zëvendësime të vogla të sensorëve dhe procedura jo shumë të shtrenjta.

Prandaj, në shumicën e rasteve, është apeli për mjeshtrit që do të jetë çelësi i një udhëtimi të suksesshëm në makinën tuaj në çdo mot. Ju duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit sapo në rastin tuaj filluan të shfaqen manifestimet e fillimit të dobët të makinës. Sa më shpejt të arrini te mjeshtri, aq më lehtë do të jetë për të që t'ju ndihmojë. Po, dhe kostoja e riparimeve rritet me vonesën e vizitës te mjeshtri. A keni pasur një situatë të ngjashme në praktikën e drejtimit të një makine?

Çdo shofer mund të futet në një situatë ku nuk mund ta ndezë makinën. Dhe kjo mund të ndodhë në çdo kohë - në rrugë, në një udhëkryq, pasi të keni kaluar natën në një parking të hapur ose një pushim të gjatë në garazh. Ka edhe shumë arsye për këtë. Më poshtë shqyrtojmë shkaqet kryesore të një mosfunksionimi të tillë kur motori nuk fillon, çfarë mund të bëjë shoferi vetë në këtë situatë dhe ku të fillojë të kontrollojë.

Apo ndoshta sapo i ka mbaruar benzina?

1. Bateri e ringarkueshme.

Nëse makina nuk mund të ndizet pas një periudhe të gjatë pasiviteti në garazh ose gjatë natës në parking, atëherë arsyeja më e mundshme për këtë është një ulje e ngarkimit të baterisë. Temperaturat e ulëta të natës në dimër mund të ulin shkallën me 30-35%. Më shpesh kjo ndodh me bateritë pjesërisht të shkarkuara. Shkarkimi spontan i baterisë ndodh edhe kur makina ka qëndruar pa lëvizur në garazh për disa ditë.

Për të aktivizuar elektrolitin dhe për të rritur pak ngarkesën e baterisë, duhet të ndizni fenerët e makinës për një kohë (2-3 minuta) në modalitetin e rrezeve të gjata. Në të njëjtën kohë, jonet në elektrolit hyjnë në lëvizje aktive, ai nxehet dhe ngarkesa e baterisë rritet pak. Kjo mund të jetë e mjaftueshme për të nisur motorin. Për të parandaluar këtë situatë, duhet të monitoroni rregullisht ngarkesën e baterisë.

Shpesh shkaku i mosfunksionimit të motorit është korrozioni dhe oksidimi i terminaleve të baterisë. Kontakti i dobët ose hyrja e elektrolitit në terminale çon në shfaqjen e një shtrese të bardhë pluhuri mbi to, e cila duhet të hiqet duke shkëputur terminalet nga bateria. Pasi të keni pastruar me kujdes terminalet, shtrëngoni fort bulonat e montimit, duke siguruar kështu kontakt të besueshëm.

2. Sistemi i furnizimit me karburant.

Video: Motori nuk ndizet. Çfarë duhet bërë?

Kur motori punon, por motori nuk ndizet, një nga arsyet është një mosfunksionim i pompës së karburantit. Integriteti i spirales së elektromagnetit mund të përcaktohet duke lidhur pompën e karburantit direkt me baterinë. pompa e karburantit mund të shkaktojë furnizim të pamjaftueshëm të benzinës dhe djegie të spirales së saj. Nëse spiralja po funksionon, duhet të pastroni rrjetën e filtrit.

Një thyerje ose çarje në zorrën e karburantit është gjithashtu e mundur, e cila mund të identifikohet vizualisht nga njollat ​​në shtrat dhe nën pjesën e poshtme të motorit. Është e nevojshme të kontrollohen nyjet dhe ngërçet e zorrës, ku plasaritjet dhe fryrjet e tij më të zakonshme.

3. Kandela.

Nëse motori më parë ka përjetuar ngarkesa të rënda dhe ka punuar me shpejtësi maksimale, dhe më pas ka ngecur, atëherë një nga arsyet për këtë mund të jetë mbushja e qirinjve me benzinë. Furnizimi i tepërt i karburantit të lëngshëm ndërhyn në ndezjen dhe ndezja nuk ndodh. Këtu ju duhet të nxirrni qirinjtë dhe t'i fshini elektrodat e tyre me një leckë të thatë, në të njëjtën kohë duke i pastruar ato nga bloza.

Nëse nuk ka çelës për çmontimin e qirinjve, atëherë mund t'i thani duke fryrë ajrin. Për ta bërë këtë, ndizni motorin në pozicionin neutral të dorezës së marsheve dhe bëni disa rrotullime me pedalin e gazit të shtypur plotësisht. Me këtë fillim, vetëm ajri do të furnizohet në dhomën e djegies, dhe elektrodat e qirinjve do të thahen. Duhet mbajtur mend se gjatë pastrimit, vaji hiqet edhe nga muret anësore të cilindrave, kështu që nuk duhet të abuzoni me procedurën e tij të gjatë.

4. Filtri i ajrit.

Kështu duket një filtër ajri i ndotur

Mbinxehja e tepërt e motorit çon në faktin se gjatë funksionimit ai papritmas ngec dhe nuk fillon përsëri. Arsyeja për këtë mund të jetë:

• dështimi i sensorit të temperaturës kundër ngrirjes;
• reduktimi i kompresimit në cilindra;
• dështimi i pompës përforcuese të sistemit të ftohjes;
• rrjedhje antifriz.

Këtu mund të kontrolloni vetëm shërbimin e pompës dhe nivelin e antifrizit. Pompa testohet duke u lidhur direkt me baterinë. Mund të mos funksionojë gjithashtu për shkak të prishjes së telave të furnizimit ose oksidimit të kontakteve në terminale.

Ju duhet të kontrolloni nivelin në rezervuar. Nëse lëngu rrjedh nga sistemi për shkak të mungesës së ngushtësisë së tij, atëherë niveli i tij në rezervuar do të jetë dukshëm më i ulët se normali, gjë që mund të çojë në vlimin e tij për shkak të mungesës. Gjurmët e vlimit janë të dukshme në formën e vijave në kapakun dhe prizat e radiatorit, si dhe në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Pas mbinxehjes, ftohni motorin, shtoni antifriz nëse është e nevojshme dhe, duke ndezur motorin, lëvizni ngadalë në stacionin më të afërt të shërbimit për diagnostikim pa ngarkesa të rënda.

7. Starter.

Video: Pse nafta nuk fillon në verë

Nëse motori nuk e kthen boshtin ose e kthen atë me forcë të pamjaftueshme, motori nuk do të fillojë. Mund të kontrolloni funksionimin e motorit duke aplikuar energji në terminalet e tij të shkëputur direkt nga bateria përmes telave zgjatues. Nëse motori nuk rrotullohet në të njëjtën kohë ose rrotullohet dobët, atëherë ai duhet të çmontohet dhe zëvendësohet. Nëse motori rrotullohet mirë, atëherë shkaku i dështimit mund të jetë një defekt në instalime elektrike ose kontakt i dobët i lidhjeve të terminalit. Motori duhet të riparohet nëse mbështjellja e tij është e paprekur.

Si shfaqen keqfunksionimet kur motori nuk fillon

Tabela e mëposhtme tregon manifestimet tipike të keqfunksionimeve që lidhen me mos ndezjen e motorit dhe shkaqet e tyre.

"Nuk më fillon mirë kur është ftohtë" - këto janë ankesat që mund të dëgjoni nga burrat në mot të ftohtë, kur diskutoni për makinat. Të gjithë ata mund të kenë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që bëjnë që një makinë të nisë keq kur është e ftohtë janë zakonisht pothuajse të njëjta. Dallimi në shkaqet e fillimit të vështirë mund të ndryshojë vetëm në varësi të llojit të motorit; pasi benzina (injektor ose karburator) ka arsyet e veta, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të shqyrtojmë rastet më të zakonshme të problemeve të tilla si:

Fillimi i keq kur është i ftohtë

Zakonisht, një ose dy rrotullime të boshtit të armaturës së motorit janë të mjaftueshme për të ndezur një makinë në gjendje të shëndetshme. Për të filluar, ne do të kuptojmë në terma të përgjithshëm se cilat arsye çojnë në faktin se nuk fillon mirë në një të ftohtë. Në fund të fundit, nëse makina, atëherë ka mundësi, dhe nëse nuk fillon mirë pas kohës së papunë, kur ftohet, veçanërisht në mëngjes, atëherë ka keqfunksionime të tjera. Për më tepër, mos u ngatërroni me problemet kur jashtë është dimër, është ftohtë dhe makina e refuzon kategorikisht.

Arsyet kryesore:

• karburant me cilësi të ulët;
• performanca e dobët e pompës së karburantit;
• filtri i bllokuar i karburantit;
• presion i ulët i karburantit (ose nëse është një karburator, atëherë një nivel i ulët);
• rregullatori i presionit në linjën e karburantit është i gabuar;
• thithja e ajrit;
• gjendje e keqe e qirinjve, telave të tensionit të lartë ose mbështjelljeve të ndezjes;
• mbyt i ndotur;
• bllokimi i valvulës boshe;
• mosfunksionimi i DMRV;
• defekt i sensorit të temperaturës së motorit;
• hapësirat e valvulave të rrëzuara ose të vendosura gabimisht;
• viskoziteti i vajit i zgjedhur gabimisht (shumë i trashë);
• bateri e dobët.

Përveç këtyre rasteve, mund të ketë edhe të tjera, më pak të zakonshme, por po aq domethënëse. Më poshtë do t'i përmendim edhe ato.

Në motorët me benzinë mund të jetë një tregues që fillon keq dhe trondi në një të ftohtë qiri. Zhvidhosim, shikojmë: përmbytur - vërshon, po kërkojmë pikë më tej; thatë -, ne gjithashtu rendisim opsionet. Kjo metodë e analizës do t'ju lejojë të filloni të sqaroni nga ato më të thjeshtat dhe gradualisht t'i afroheni arsyeve më komplekse për fillimin e dobët të motorit në të ftohtë, dhe të mos e kërkoni atë në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të ngjiteni në mekanizmin e kohës, të hapni bllokun e cilindrit. , etj.

Por në motorin me naftë i pari në listën e gabimeve do të jetë kompresim i dobët. Pra, pronarët e makinave me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë asaj. Në vendin e dytë është cilësia e karburantit ose mospërputhja e tij me sezonin, dhe në të tretën - priza ndriçimi.

1. Një rezervuar i mbushur nuk do të formojë kondensim dhe uji nuk do të hyjë në karburant.
2. Ndezja e dritës së gjatë për disa sekonda para fillimit do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
3. Në një makinë me injeksion, pasi të keni kthyer çelësin në ndezje, duhet të prisni disa sekonda derisa të krijohet presioni normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë të filloni motorin. Nëse makina është e karburuar, atëherë pomponi benzinë ​​me dorë në mot të ftohtë, por nuk duhet ta teproni, përndryshe do të vërshojë qirinjtë.
4. Makinat me gaz, në asnjë rast nuk mund të ndizen me një të ftohtë, së pari kaloni në benzinë!

Injektor i keq me fillim të ftohtë

Gjëja e parë që vlen shënim me punë të keqe auto injeksion- atë sensorë. Dështimi i disa prej tyre çon në fillimin e vështirë të motorit, sepse sinjalet e gabuara dërgohen në njësinë ECU. Zakonisht është e vështirë të fillohet kur është i ftohtë për shkak të:

• sensori i temperaturës së ftohësit, DTOZH informon njësinë e kontrollit për gjendjen e ftohësit, të dhënat e treguesit ndikojnë në fillimin e motorit (ndryshe nga një makinë karburatori), duke rregulluar përbërjen e përzierjes së punës;
• sensor i mbytjes;
• sensori i konsumit të karburantit;
• DMRV (ose MAP, sensor presioni i kolektorit të marrjes).

Shpesh ka një problem me fillimin në një të ftohtë për shkak të gabimit të rregullatorit të presionit të karburantit. Epo, sigurisht, nëse është një injektor ose një karburator, kur një makinë e ftohtë nis keq, kërcejnë, shpejtësia kërcehet dhe pas ngrohjes gjithçka është në rregull, që do të thotë kontrolloni gjendjen e kandelave, dhe me një multimetër kontrollojmë mbështjelljet dhe telat BB.

Ata sjellin shumë telashe gryka kaluese kur jashtë është nxehtë, makina nuk do të fillojë mirë me një motor të nxehtë, dhe në sezonin e ftohtë, një injektor që pikon do të Shkak të vështirë fillimin në mëngjes. Për të testuar këtë teori, mjafton vetëm të gjakosni presionin nga TS në mbrëmje, në mënyrë që të mos ketë asgjë për të pikuar, dhe të shikoni rezultatin në mëngjes.

Është e pamundur të përjashtohet një problem kaq banal si në sistemin energjetik, ai ndërlikon fillimin e një motori të ftohtë. Kushtojini vëmendje edhe karburantit të derdhur në rezervuar, cilësia e tij ndikon shumë në fillimin e motorit.

Në makina të tilla si Audi 80 me një injektor mekanik, së pari kontrollojmë grykën e fillimit.

Nëse motori kthehet normalisht, kandelat dhe telat jane ne rregull, pastaj kërkoni arsyen fillim i dobët i ftohtë duhet të kontrolloni sensorin e ftohësit dhe kontrollet e presionit të sistemit të karburantit(çfarë zgjat dhe për sa kohë) pasi këto janë dy problemet më të zakonshme.

Karburatori nuk fillon mirë kur është i ftohtë

Shumica e arsyeve që karburatori nuk fillon mirë ose nuk dëshiron të fillojë fare në një të ftohtë janë për shkak të keqfunksionimeve të elementeve të tillë të sistemit të ndezjes si: qirinj, Telat BB, spirale ose bateri. Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë me këtë sjellje të një makine karburatori është të zhbllokoni qirinjtë, nëse janë të lagur, atëherë fajtori është elektricisti.

Arsyet kryesore pse karburatori nuk dëshiron të fillojë me një të ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Ndërro.
3. Trambler (kapak ose rrëshqitës).
4. Karburatori i akorduar gabimisht.
5. Diafragma e motorit të dëmtuar ose diafragma e pompës së karburantit.

Sigurisht, nëse pomponi gaz para fillimit dhe nxirrni pak më shumë thithje, atëherë fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar siç duhet dhe nuk ka probleme me çelësin ose qirinjtë.

Nëse një makinë me një karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillimisht ndizet e ftohtë, dhe më pas ngec menjëherë, duke mbushur qirinjtë në të njëjtën kohë, kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së fillimit. pajisje.

Gjithashtu, në motorët me karburator, mjaft shpesh, ka vështirësi me fillimin kur bllokohen avionët e karbohidrateve.

Këshilla nga një pronar me përvojë i makinës VAZ 2110: "Kur nuk ndizet me një motor të ftohtë, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit deri në fund, të ktheni motorin dhe të lëshoni pedalin mbrapa sapo të kapet, të mbani gazin. në të njëjtin pozicion derisa të ngrohet.”

Konsideroni disa raste tipike kur nuk fillon me një të ftohtë:

• kur motori kthehet, por nuk kapet, do të thotë ose nuk ka ndezje në qirinj, ose benzina nuk furnizohet;
• nëse kapet, por nuk fillon - ka shumë të ngjarë, ndezja është rrëzuar ose, përsëri, benzinë;
• nëse motori nuk kthehet fare, atëherë ka shumë të ngjarë që bateria të jetë e vdekur ose gjithçka që lidhet me të.

Nëse gjithçka është normale me vaj, qirinj dhe tela, atëherë ndezja ndoshta është vonë ose amortizuesi i fillimit në karburator nuk është rregulluar, megjithatë, A mund të jetë një diafragmë e thyer në sistemin e ndezjes së ftohtë?, dhe gjithashtu rregullimi i valvulës thotë shumë..

Qirinjtë ishin të lagur - do të thotë një elektricist, dhe nëse janë të thatë, duhet të kërkoni arsyen në furnizimin me karburant.

Ne po kërkojmë pse është e vështirë të nisësh një karburator të ftohtë.

Për një kërkim të shpejtë për shkakun e fillimit të dobët të një motori të ftohtë me një sistem energjie karburatori Ekspertët rekomandojnë kontrollin e parë: kandela, telat e tensionit të lartë, motori i karburatorit, rryma boshe, dhe vetëm atëherë inspektoni gjithashtu kontaktet e ndërprerësit, kohën e ndezjes, funksionimin e pompës së karburantit dhe gjendjen e tubave përforcues të vakumit.

Vështirë për të filluar me një naftë të ftohtë

Siç e dini, ndezja e një motori me naftë ndodh për shkak të temperaturës dhe kompresimit, prandaj, nëse nuk ka probleme në funksionimin e baterisë dhe motorit, mund të ketë 3 mënyra kryesore për të gjetur arsyen pse një motor nafte nuk fillon mirë në mëngjes në një të ftohtë:

1. Kompresim i pamjaftueshëm.
2. Asnjë kandele.
3. Mungon ose furnizimi me karburant është ndërprerë.

Reflektimi i mëtejshëm për problemin e fillimit të vështirë është të zbuloni se çfarë e shkakton këtë apo atë mosfunksionim.

Dhe kështu, tani pak më shumë se si të përcaktojmë "fajtorin". Një nga arsyet që nafta nuk ndizet në të ftohtë në veçanti, dhe ndezja e dobët e motorit me naftë në përgjithësi, është kompresim i keq. Nëse nuk fillon në mëngjes, por kapet nga shtytësi dhe më pas ka tym blu për një kohë të caktuar, atëherë kjo është 90% kompresim i ulët.

Për atë që është në cilindrat e motorit dhe për shkak të asaj që mund të bjerë, lexoni në artikullin tonë tjetër.

Tymi blu i shkarkimit të naftës në kohën e rrotullimit të motorit do të thotë që karburanti furnizohet me cilindra, por përzierja nuk ndizet.

Një rast po aq i zakonshëm është kur pronari i një makine me motor nafte nuk mund të ndezë një motor të ftohtë, por një i nxehtë fillon pa probleme - nëse nuk ka kandele.

Ndriçuesit ngrohin karburantin me naftë derisa motori me naftë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit.

Mund të ketë tre opsione pse qirinjtë nuk funksionojnë:

• Qirinjtë vetë.
• Stafetë qiri. Funksionimi i tij kontrollohet nga sensori i temperaturës së ftohësit. Gjatë funksionimit normal, stafeta bën klikime të qeta kur çelësi kthehet në ndezjen para fillimit, nëse nuk dëgjohen, ia vlen ta gjeni në bllok dhe ta kontrolloni.
• Oksidimi i lidhësit të prizës së ndriçimit. Nuk ia vlen të shpjegohet këtu se si oksidet ndikojnë në kontakt.

3 mënyra për të kontrolluar prizat e ndriçimit

1. Nëse pas derdhjes së ujit të vluar sipër filtrit të karburantit, makina ndizet dhe funksionon normalisht, është karburant dizel veror.
2. Nëse ka presion të ulët në hekurudhën e karburantit, atëherë, ka shumë të ngjarë, grykat po derdhen, ato nuk mbyllen (operimi kontrollohet në një stendë të veçantë).
3. Nëse testi tregoi se hundët derdhen në vijën e kthimit, atëherë gjilpëra në spërkatës nuk hapet (është e nevojshme t'i ndryshoni ato).

Nafta nuk fillon mirë kur është e ftohtë

Lista e përgjithshme e arsyeve pse një motor nafte mund të fillojë dobët në një të ftohtë përbëhet nga 10 pika:

1. Dështimi i motorit ose i baterisë.
2. Kompresim i pamjaftueshëm.
3. Mosfunksionimi i grykës/grykës.
4. Koha e injektimit është vendosur gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë (rripi i kohës kërcen me një dhëmb).
5. Ajri në karburant.
6. Hapësira e valvulës është vendosur gabimisht.
7. Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes paraprake.
8. Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
9. Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
10. Dështimi i brendshëm i pompës së injektimit.

Shpresoj që të gjitha sa më sipër do t'ju ndihmojnë dhe nëse nuk e zgjidh problemin me ndezjen e një motori të ftohtë, atëherë të paktën drejtojeni në mënyrën e duhur për ta rregulluar vetë ose me ndihmën e një specialisti.

Me ardhjen e dimrit për makinën, ashtu si edhe për pronarin e saj, nisin ditët e zeza: akulli, xhamat e akullt, bravat e ngrira të dyerve dhe bagazhit, jaskat e frenave të ngrira... Por problemi më i madh është i ftohti.Për më tepër, nëse ajri temperatura bie nën 20 gradë acar, motori ndizet po aq keq si në makinat vendase ashtu edhe në makinat e huaja.

Pse makina fillon keq "në një të ftohtë"

Fillimi i dobët i motorit "në një të ftohtë" shoqërohet me një sërë arsyesh:

Siç mund ta shihni, të gjitha arsyet që e bëjnë të vështirë ndezjen e motorit të ftohtë janë disi të ndërlidhura. Dhe secila prej tyre kontribuon në faktin që makina nuk fillon.

Si ta përgatisni makinën tuaj për vozitje dimërore

Para së gjithash, vlen të përmendet fakti se çdo fillim i ftohtë i motorit për sa i përket konsumit mund të barazohet me një vrapim prej 150-200 km, dhe kjo vlerë rritet në raport me rënien e temperaturës, domethënë sa më i ulët të jetë temperatura, aq më e lartë është shkalla e konsumimit të motorit. Prandaj, për të minimizuar konsumin, duhet pasur kujdes paraprakisht.

Për ta bërë këtë, edhe para fillimit të motit të ftohtë, duhet të kontrolloni nivelin e densitetit të elektrolitit në bateri dhe, nëse është e nevojshme, të rikarikoni baterinë. Edhe pse kjo, natyrisht, nuk do ta shpëtojë baterinë nga humbja e ngarkimit në temperatura nën zero. Prandaj, opsioni më i mirë është të bëni të njëjtën gjë siç bëjnë drejtuesit e rajoneve ku temperatura mesatare ditore e dimrit është -30 gradë: hiqni baterinë gjatë natës dhe vendoseni në një dhomë të ngrohtë. Humbja në heqjen e tij disa minuta në mëngjes do të kompensohet më shumë nga një nisje pa probleme e motorit.

Është më mirë të zgjidhni vajin për periudhën e dimrit në mënyrë që të mos ndryshojë viskoziteti i tij në të ftohtë, ose të paktën të mos trashet shumë. Prandaj, duhet të lexoni me shumë kujdes përshkrimin për vajin e zgjedhur, duke i kushtuar vëmendje të veçantë diapazonit të temperaturës së aplikimit të tij.

Para dimrit, duhet të vendosen edhe qirinj dhe filtra të rinj (ajër, karburant i imët, vaj). Dhe do të jetë e dobishme të mbani një grup tjetër qirinjsh me vete gjatë gjithë kohës, për çdo rast.

Sekuenca e veprimeve kur përpiqeni të filloni motorin në mot të ftohtë është, në parim, universale për të gjitha makinat. Dallimet e vogla mund të jenë për shkak të dallimeve në sistemet e karburantit. Prandaj, një fillim i ftohtë i një motori VAZ, GAZ ose UAZ kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja.

Pra, pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë, së pari duhet të "zgjoni" baterinë. Për ta bërë këtë, rrezja kryesore ndizet për 10-15 sekonda, kjo do të fillojë një reaksion kimik në bateri dhe do të ngrohë elektrolitin.

Hapi tjetër është të shtrydhni tufën. Kjo do të shkëputë motorin dhe transmisionin, duke hequr kështu ngarkesën e tepërt nga boshti me gunga. Kjo është e rëndësishme, sepse edhe në neutral, ingranazhet e kutisë do të rrotullohen gjatë ndezjes dhe kjo do të kërkojë energji shtesë nga bateria.

Nuk është e nevojshme të rrotulloni motorin për më shumë se 5 sekonda në një përpjekje, përndryshe më në fund mund të vendosni baterinë ose të mbushni qirinjtë, dhe në temperatura të ulëta kjo është e papranueshme. Nëse motori është i përdorshëm, atëherë nga përpjekja e 2-të, e 3-të duhet të fillojë.

Derisa të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme, pedali i tufës nuk duhet të lëshohet, përndryshe motori mund të ngecë. Pasi ta lini makinën të funksionojë në boshe për 2-3 minuta, mund të filloni lëvizjen e qetë (pa kërcitje dhe përshpejtime), motori nxehet më shpejt në lëvizje.

Ekziston një mënyrë popullore për të lehtësuar ndezjen në mëngjes të një motori të ftohtë. Për ta bërë këtë, në sistemin e lubrifikimit të makinës në mbrëmje derdhet gjysmë gote benzinë, e cila nuk do të lejojë që vaji të trashet. Sidoqoftë, kjo metodë është efektive vetëm nëse vaji mineral derdhet në motor. Nuk është i përshtatshëm për sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Dhe një gjë tjetër: pas dy gotave benzinë ​​në sistemin e lubrifikimit, vaji do të duhet të ndryshohet, kështu që kjo metodë, megjithëse efektive, është mjaft e përshtatshme për raste urgjente.

Gjithashtu, për një fillim të ftohtë, mund të përdorni eterin, ose, siç quhet edhe "fillimi i shpejtë" (shitet në shitësit e makinave). Për ta bërë këtë, mbulesa e filtrit të ajrit hiqet dhe eteri injektohet përmes valvulave të mbytjes direkt në karburator, pas së cilës mbulesa e filtrit mbyllet fort. Avujt e eterit, të përzier me avujt e karburantit, do të përmirësojnë ndezshmërinë e tij. Për të ndezur një përzierje të tillë, do të mjaftojë edhe një shkëndijë e dobët.

Do të jetë gjithashtu e dobishme pasi të parkoni makinën të tërhiqni deri në fund rregullatorin e aktivizuesit të mbytjes ("thithje"), duke bllokuar kështu hyrjen e ajrit të ftohtë në karburatorin që ende nuk është ftohur. Kjo do të parandalojë formimin e kondensimit në të.

Çfarë duhet të bëni nëse bateria "vdiq"?

Nëse bateria është ende e shkarkuar, atëherë gjëja më e thjeshtë në këtë situatë është ta "ndizni" nga një makinë tjetër. Kjo do të kërkojë tela të posaçëm bakri me fiksim në terminalet ("krokodilat"). Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur ndizni ka shumë të gjitha llojet e elektronikës që mund të dështojnë për shkak të rënies së tensionit që ka lindur.

Ju mund të lidhni bateritë pa ndalur motorin e makinës së donatorëve, gjëja kryesore është të vëzhgoni rreptësisht polaritetin dhe sekuencën.

Lidhja fillon sipas skemës nga një bateri e dobët në një të ngarkuar:

1. Nga minusi i konsumatorit - tek minusi i donatorit.
2. Nga plusi i konsumatorit tek plusi i donatorit.

Duhet të keni shumë kujdes që të mos ngatërroni plusin me minusin, përndryshe bateria mund të shpërthejë!

Pas lidhjes, duhet ta lini "dhuruesin" të punojë edhe për 5-10 minuta të tjera në gjendje boshe, kështu që do të rikarikojë baterinë e mbjellë. Pastaj motori i tij duhet të fiket, dhe vetëm pas kësaj të përpiqet të ndezë konsumatorin. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë rritja e fuqisë që ndodhi gjatë fillimit të motorit me energji mund të dëmtojë rëndë elektronikën e donatorëve.

Kur asnjë nga sa më sipër nuk ndihmon, mbetet vetëm të tërhiqni makinën ose të shtyni.

Si të nisni një makinë nga një tërheqje

Nisja e një makine nga një tërheqje nuk është një detyrë e vështirë, por duhet të bëhet në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, ndezja ndizet, makina vendoset në neutral dhe mund të filloni të lëvizni. Pas ngritjes së shpejtësisë (40 km / orë), tufa shtypet dhe marshi i tretë futet menjëherë (kështu që ngarkesa në motor do të jetë minimale) dhe tufa lëshohet pa probleme. Nëse motori fillon, mos ndaloni menjëherë, makina mund të ngecë. Duhet të prisni derisa motori të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme (shpejtësia ndalon së lëvizuri).

Shpejtësia e motorit gjatë një fillimi të ftohtë zakonisht luhatet midis 900-1200 rpm, dhe pas ngrohjes bie në 800.

Një problem tjetër i funksionimit dimëror të një makine është kur, pas një fillimi të ftohtë, dëgjohet një bilbil nga poshtë kapuçit, i cili mund të zhduket pas ngrohjes. Megjithatë, kjo nuk mund të injorohet.

Çfarë mund të fërshëllejë nën kapuç pas një fillimi të ftohtë

Nëse një bilbil dëgjohet nga poshtë kapuçit të makinës kur motori është i ftohtë, atëherë mund të ketë disa arsye për këtë:

Duhet mbajtur mend se çdo tingull i jashtëm nën kapuç është një lloj paralajmërimi për një lloj mosfunksionimi, dhe nëse nuk mund ta përcaktoni vetë shkakun e zërit, atëherë duhet të kontaktoni specialistët e stacionit të shërbimit dhe nuk duhet vonoje atë. Në fund të fundit, "prishja" diku në mes të rrugës në një acar të fortë është një kënaqësi e dyshimtë.

Vështirësia për të nisur motorin në një të ftohtë mund të shfaqet në kushte të ndryshme. Në rastin e parë, makina është e vështirë të ndizet pas një periudhe të gjatë pasiviteti, për shembull, pas parkimit gjatë natës. Në rastin e dytë, nisja është shumë e vështirë pasi motori është ngrohur në temperaturat e punës, më pas motori është ftohur dhe fillon keq kur përpiqeni ta ndizni përsëri.

Për më tepër, vlen të përmendet se "e nxehtë" me fillimin e motorit, çdo problem mund të mungojë plotësisht. Vlen gjithashtu të merret parasysh temperatura e ajrit të jashtëm, veçanërisht nëse makina nuk fillon në dimër.

Shkaqet kryesore të një fillimi të keq

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnozës, është e nevojshme të lokalizohet më saktë mosfunksionimi. Sigurohuni që të jetë i ngarkuar, motori e kthen motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë ​​të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të ndodhin si për shkak të mungesës së furnizimit me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Sa i përket furnizimit me karburant, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni kontrollin duke u siguruar që ka një shter. Nëse një tym i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pasi motori është kthyer, atëherë kjo tregon që karburanti po furnizohet në cilindra.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Qirinjtë duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nisur motorin. Nëse qiri është i përmbytur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e grykave ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë qirinjve dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë një shkëndijë në qirinj. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe ato me defekt ose shumë të koksuar, mund të ndërhyjnë gjithashtu në furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos furnizohet me motorin për shkak të faktit se ka ndodhur një i mprehtë. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po prodhon presionin e duhur. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Është e nevojshme të ekzaminohen linjat për dëmtime, kthesa, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit të injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve ndërvepron me

Një motor makine mund të mos fillojë mirë kur është i ftohtë në kushte të ndryshme. Ndonjëherë ndodh që makina ka qëndruar në garazh ose në ajër të hapur për një kohë të gjatë. Një situatë mund të lindë gjithashtu kur motori ka funksionuar, pastaj është ftohur dhe nuk do të fillojë më.

Problemet e ndezjes që ndodhin në një motor të ftohtë mund të mos shfaqen fare gjatë një ndezjeje të nxehtë. Me një fillim të ftohtë, është gjithashtu e rëndësishme të merrni parasysh temperaturën e ambientit në të cilën po përpiqeni të ndizni makinën. Gjatë periudhave të ftohta, disa elementë thjesht ngrijnë, kështu që fillimi i motorit në kushte të tilla është thjesht i pamundur.

Shkaqet kryesore të fillimit të dobët të ftohtë

Ka disa arsye kryesore pse ndezja e një motori të ftohtë do të jetë e vështirë apo edhe e pamundur. Për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë dhe të lokalizohet avari. Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë, është e mundur që ajo të jetë plotësisht e shkarkuar. Tjetra, është e nevojshme dhe rrotullohet motori me të njëjtën shpejtësi. Nëse jeni furnizuar me benzinë ​​me cilësi të ulët, atëherë kjo mund të çojë gjithashtu në faktin se motori i makinës suaj nuk do të fillojë mirë kur është i ftohtë.

Probleme me furnizimin me karburant.

Problemet e ndezjes së ftohtë shfaqen kur nuk ka furnizim me përzierje të djegshme (karburant). Karburanti mund të furnizohet në sasi shumë të vogla, ose në sasi shumë të mëdha. Kur ka shumë prej tij, kandelat do të përmbyten dhe do të dështojnë. Në disa raste, karburanti mund të furnizohet normalisht, por ndezja e përzierjes në vetë cilindrat e motorit nuk ndodh ose nuk ndodh në kohën e duhur.

Kontrollimi i sistemit të karburantit duhet të fillojë me një kontroll të shkarkimit. Nëse, kur motori rrotullohet nga motori, një sasi e vogël tymi del nga tubi i shkarkimit, kjo tregon që proceset e ndezjes po ndodhin dhe karburanti po furnizohet në cilindrat përkatës të motorit.

Pas kësaj, ju duhet të kontrolloni prizat e shkëndijave. Për ta bërë këtë, merrni çelësin e duhur dhe thjesht hiqni ato. Nëse ato janë të mbushura me karburant, atëherë kjo tregon një tepricë të karburantit në cilindra. Kjo mund të ndodhë si rezultat i rrjedhjes së injektorit ose dështimit të ndezjes. Nëse qiri është plotësisht i thatë, atëherë kjo tregon se asnjë karburant nuk furnizohet fare në cilindra. Është e nevojshme të kontrolloni performancën (prania e një shkëndije) të të gjithë qirinjve.

Furnizimi i dobët i përzierjes së karburantit në cilindra mund të jetë për shkak të bllokimit të filtrave të imët dhe të trashë. Në grykat e injektorit mund të formohet një lloj veshjeje, e cila pengon rrjedhjen normale të benzinës. Furnizimi me karburant mund të ulet gjithashtu për shkak të prishjeve të pompës së karburantit. Në shumicën e rasteve, pompa e karburantit thjesht nuk krijon presionin e dëshiruar. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të hiqet plotësisht dhe të çmontohet për të eliminuar shkaqet.

Do të jetë gjithashtu e nevojshme të kontrollohen të gjitha linjat e karburantit për çarje dhe dëmtime të tjera përmes të cilave ajri mund të hyjë në sistemin e karburantit. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga vendet e rrjedhjes.

Probleme me sensorët elektronikë.

Automjetet moderne me benzinë ​​janë të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit që injektojnë karburantin në mënyrë elektronike. Këto sisteme janë të pajisura me një sërë sensorësh të veçantë. Nëse ndodh një dështim me njërin prej këtyre sensorëve, atëherë sinjalet përkatëse nuk do të dërgohen në njësinë kryesore të kontrollit, si rezultat i së cilës motori nuk do të fillojë më normalisht.

Para së gjithash, do të jetë e nevojshme të kontrolloni tre sensorët e mëposhtëm:

• Sensori DPRV, i cili tregon vendndodhjen e saktë të boshtit me gunga;
• Sensori TPS. Ai jep sinjale për pozicionet kryesore të damperit;
• Sensori DMRV, i cili tregon rrjedhën e ajrit në sistem.

Probleme me ndezjen

Kur shfaqen keqfunksionime në shpërndarësin e ndezjes, kjo mund të çojë në faktin se motori nuk do të fillojë mirë kur është i ftohtë. Thelbi i këtij mosfunksionimi është se motori rrotullon motorin, por kapja nuk ndodh dhe karburanti në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Është shumë e rëndësishme të vendosni saktë kohën e ndezjes, për secilën markë të makinës, ky kënd do të ketë kuptimin e vet. Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e makinës dhe rripit të kohës, si dhe të rregulloni kohën e valvulës, nëse ka. Për të kontrolluar do t'ju nevojiten mjete dhe pajisje speciale.

Fillimi i vështirë kur është i ftohtë :pproblemet e kompresimit të motorit

Si rezultat i funksionimit afatgjatë të motorit, disa nga elementët e tij mund të bëhen të papërdorshëm, si rezultat i të cilit kompresimi në cilindra do të fillojë të bjerë. Një motor me kompresim të ulët fillon shumë keq, sepse të gjitha boshllëqet midis pjesëve kryesore në cilindra rriten ndjeshëm. Kjo çon në faktin se presioni i nevojshëm nuk formohet në dhomën e djegies, e cila është e nevojshme për fillimin.

Arsyet e mëposhtme çojnë në kompresim të dobët të motorit:

• Çarje në piston;
• Unaza pistoni të dëmtuara;
• Veshja e vetë cilindrit të motorit;
• Djegia e valvulave.

Në kushte me temperatura të ulëta, një motor me kompresim të dobët thjesht nuk mund të ndizet i ftohtë.

Duke përmbledhur

Në këtë artikull, ne kemi shqyrtuar arsyet më themelore pse një motor mund të fillojë keq në një të ftohtë. Siç mund ta shihni, nuk ka aq shumë prej tyre. Prandaj, nuk do të jetë e vështirë edhe për një fillestar të përcaktojë në mënyrë të pavarur se në çfarë qëndron mosfunksionimi. Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e qirinjve, grykave dhe kontakteve me sensorët. Nëse gjithçka është normale, atëherë duhet të kontrolloni presionin që krijon pompa e karburantit dhe performancën e sensorëve. Në raste ekstreme, nëse asgjë nuk ndihmon dhe nuk është e mundur ta zgjidhni vetë problemin, kontaktoni një shërbim të specializuar.

Një makinë është një mekanizëm mjaft kompleks në të cilin ka nyje të ndryshme përgjegjëse për funksione të caktuara. Shumica e pronarëve shpesh përballen me faktin se makina e tyre nuk fillon mirë në të ftohtë. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm për makinat e vjetra të huaja dhe makinat vendase të moshës së avancuar. Ky problem nuk ka ndonjë zgjidhje të qartë. Ne propozojmë të shqyrtojmë arsyet kryesore që lidhen me faktin se makina nuk fillon kur është e ftohtë.

Karburant me cilësi të dobët.

Ndodh që edhe në pikat e benzinës të markave të njohura, mund të mbushni karburant me cilësi të ulët, dhe më pas të kafshoni bërrylat sepse makina nuk ndizet dhe nuk ndizet, por me vështirësi. Është shumë e vështirë të përcaktohet kjo probabilitet, sepse kur dilni nga karburanti, makina ende punon me karburantin e vjetër dhe do të vazhdojë të punojë derisa karburanti i ri të hyjë në të gjitha kanalet e karburantit të makinës.

Llojet kryesore të karburantit me cilësi të ulët:

1. Karburanti i kontaminuar është karburanti në të cilin ka depozita të ndryshme. Ato ndotin linjat e karburantit, telat dhe filtrat. Si rezultat, presioni i benzinës bie dhe makina nuk do të fillojë.
2. Oktan i ulët. Si rregull, në një karburant të tillë, makina fillon të ftohtë nga hera e dytë apo edhe e tretë, ju mund të dëgjoni motorin që funksionon me zhurmë, tërheqja zhduket dhe ndodh shpërthimi. Nuk rekomandohet të ndizni një makinë me karburant të tillë, është më mirë ta kulloni menjëherë dhe të mbushni karburant me cilësi të lartë.

Mosfunksionimi i pompës së karburantit

Një arsye tjetër pse makina nuk ndizet mirë kur ftohtë është një mosfunksionim i pompës së karburantit.

Për të kontrolluar nëse pompa e karburantit po funksionon, duhet të ndizni ndezjen dhe do të dëgjoni një zhurmë nga ana e rezervuarit të gazit, do të zgjasë për disa sekonda. Sapo të ndalojë furnizimi me karburant, sasia e duhur do të pompohet dhe hekurudha e karburantit do të jetë nën presion. Pompa do të fiket automatikisht.

Nëse nuk dëgjoni zhurmë dhe makina nuk ndizet, atëherë duhet të kontrolloni shëndetin e pompës së karburantit.

Në makinat moderne, janë instaluar filtra të karburantit. Ata filtrojnë karburantin nga depozita të ndryshme të panevojshme ose rërë, e cila është shumë e bollshme.

Nëse filtri i karburantit bllokohet, atëherë presioni i nevojshëm nuk krijohet në shina, dhe makina bëhet shumë e vështirë për t'u nisur. Përzierja në këtë rast fillon të futet në ligët e motorit. Meqenëse temperatura në cilindra është e ulët, është jashtëzakonisht e vështirë të ndizni një përzierje të tillë. Prandaj problemi me fillimin e ftohtë të motorit.

Mungesa e ngushtësisë së sistemit të furnizimit me ajër.

Siç e dini, një motor me djegie të brendshme nuk funksionon me karburant të pastër, por me një përzierje karburanti dhe ajri. Nëse motori nuk ka ajër të mjaftueshëm, atëherë përzierja fillon të pasurohet, gjë që gjithashtu nuk premton mirë.

Me një përzierje të pasuruar, do të shfaqen ndezje të gabuara, pasi oksigjeni, i cili përmbahet në ajër, është i nevojshëm që të ndodhë djegia e plotë.

Në makinat e vjetra, ka një shans të lartë për të përmbytur kandelat, pasi përzierja e karburantit do të hyjë në cilindra, edhe pse nuk ndizet, dhe do të fluturojë jashtë në kolektorin e shkarkimit pa u ndezur.

Në makinat e reja, sistemi fiket automatikisht grykën e cilindrit, ku ndezja nuk ndodh, ndërsa kontrolli ndizet.

Mbytje e pistë

Sado e çuditshme mund të duket, por një valvul i ndotur i mbytet gjithashtu mund të shkaktojë që makina të nisë keq në një të ftohtë. Siç e dini, valvula e mbytjes përdoret për të rregulluar furnizimin me ajër në motor.

Nëse valvula e mbytet është e bllokuar, atëherë jo ajri i pastër fillon të hyjë në motor, por ajri në të cilin janë të pranishme depozita të ndryshme vaji, grimca pluhuri dhe substanca të tjera të panevojshme, ato parandalojnë formimin e përzierjes së saktë të konsistencës së dëshiruar.

Gjithashtu, valvula e mbytjes mund të bllokohet për shkak të depozitave të tepërta të formuara në të.

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Një tjetër opsion i zakonshëm që e bën të vështirë fillimin e një motori të ftohtë është një mosfunksionim i sistemit të ndezjes.

Shumë shpesh, për shkak të ndryshimeve të temperaturës, shfaqen mikroçarje në bobinat e ndezjes. Siç e dimë, kur një trup është i nxehtë ai zgjerohet. Në rastin tonë, distanca midis mureve të plasaritjes bëhet minimale dhe mikrokrisja nuk jep prishje, por në një të ftohtë, trupat kthehen në gjendjen e tyre origjinale, mikroçarja rritet në madhësi dhe i jep një avari motorit. ose korniza e trupit. Shkëndija nuk arrin qiriun, përzierja në cilindër nuk ndizet, makina nuk ndizet mirë.

Ky problem është i natyrshëm jo vetëm në mbështjelljet e ndezjes, por edhe në çdo element tjetër që përfshihet në këtë proces - një shpërndarës, tela të blinduar dhe madje edhe qirinj.

Bateri e dobët.

Le të themi se keni mbërritur në mbrëmje, keni parkuar makinën dhe keni shkuar në shtëpi. Në mëngjes, ju përpiqeni të ndizni makinën, por makina nuk do të fillojë. Motori nuk kthehet, paneli i instrumenteve pulson - bateria është e vdekur.

Nëse një bateri e vjetër është instaluar në makinë, atëherë gjithçka është e qartë, ajo duhet të ndryshohet dhe problemi do të largohet. Por ndodh që bateria të jetë normale, dhe kapaciteti mban mirë. Në këtë rast, duhet të kërkoni për një rrjedhje në instalimet elektrike të makinës. Në dyqanet e automobilave, shitet një pajisje e veçantë që ju lejon të përcaktoni nëse ka një rrjedhje në makinë, në gjendje të qetë. Ndoshta ndonjë pajisje elektronike nuk funksionon dhe bateria është duke u zbrazur. Ose radioja e urgjencës është lidhur gabimisht, ose thjesht një tel është bërë i papërdorshëm dhe krijon një qark të shkurtër në tokë (veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra).

Le të themi se testi i rrjedhjes nuk dha asnjë rezultat, dhe nuk ka rrjedhje, atëherë ka kuptim të kontrolloni ngarkimin nga gjeneratori. Nëse është e pamjaftueshme, atëherë gjeneratori nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Dhe duke qenë se është më e vështirë për një motorino të rrotullojë një motor të ftohtë sesa një të nxehtë, ai patjetër do të fillojë me probleme.

Mosfunksionimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit

Shkaku më i zakonshëm i një problemi të fillimit të ftohtë është një sensor i gabuar i shpejtësisë së boshtit.

Sensori i shpejtësisë së punës është një elektromagnet me një shufër. Ai kontrollohet nga ECU e automjetit. Kur makina është e ftohtë, sensori i temperaturës së motorit sinjalizon ECU dhe ECU, nga ana tjetër, dërgon një sinjal në sensorin e shpejtësisë së boshtit. Shufra e sensorit të shpejtësisë së punës zgjatet, duke hapur pak valvulën e mbytjes. Kështu, shpejtësia e motorit rritet kur nuk ngrohet. Kur motori nxehet, ECU i dërgon një sinjal këtij sensori dhe e shtyn shufrën prapa, ndërsa shpejtësia bie, motori fillon të punojë në temperaturën e tij normale të funksionimit.

Kur sensori i shpejtësisë së boshtit është i gabuar, ai nuk e zgjat shtyllën dhe nuk e hap pak mbytjen ose nuk e bën plotësisht këtë. Më shpesh kjo është për shkak të ndotjes ose dështimit të spirales që është brenda këtij sensori.

Arsyet për fillimin e dobët të motorit përfshijnë kompresim të ulët në cilindra. Makina nuk nis mirë kur është ftohtë. Kjo është e vërtetë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Si rregull, shumë faktorë të tjerë sinjalizojnë kompresim të ulët të motorit.

Pse një makinë fillon keq kur është e ftohtë me kompresim të ulët? - përgjigja është e thjeshtë. Zgjerimi termik i metaleve. Kur nxehen pjesët e brendshme të motorit, ato zgjerohen në vëllim, megjithëse pak, por kjo mjafton për të ngritur pak ngjeshjen dhe motori ndizet. Në një të ftohtë, nuk ka zgjerim, dhe meqenëse kompresimi është i ulët, konkludojmë se do të ketë një fillim të dobët të një motori të ftohtë.

Në dimër, shumë pronarë përpiqen të ndryshojnë vajin në makinën e tyre. Por pak njerëz e dinë që në dimër është më mirë të përdorni vaj që është i përshtatshëm për një makinë, por me një viskozitet minimal, pasi vaji shumë i trashë ngrin në mot të ftohtë dhe është shumë e vështirë të drejtosh një motor të ftohtë përmes kanaleve të vajit. Dhe nëse ka edhe një bateri të vjetër që nuk mban kapacitet, atëherë kjo e përkeqëson edhe më shumë situatën. Ky artikull është i rëndësishëm për motorët me naftë dhe benzinë.

Motori i karburatorit nuk do të fillojë kur është i ftohtë.

Siç e dini, një karburator është një sistem i injektimit mekanik të karburantit në një motor. Është shumë primitiv, dhe ndryshe nga injektori, nuk ka një numër kaq të madh sensorësh që thjeshtojnë përdorimin e makinës.

Si rregull, ka një mbytje në karburator, i cili hap një dhomë shtesë për furnizimin me ajër, duke rritur kështu shpejtësinë. Nëse thithja nuk funksionon siç duhet, atëherë makina është shumë e vështirë të ndizet në një të ftohtë, pasi rrotullimet standarde të një motori të ftohtë nuk janë të mjaftueshme për funksionimin e tij normal kur nuk ngrohet.

Pse një motor nafte nuk ndizet kur është i ftohtë?

Karburanti dizel mund të ngrijë në temperatura të ulëta. Prandaj, ky lloj karburanti ka varietete për çdo sezon. Në verë derdhet karburant dizel veror, në dimër derdhet naftë dimërore, por në rajonet ku është shumë ftohtë, derdhet "Arktik".

Ndodh që karburanti i gabuar është mbushur gabimisht. Temperatura e ajrit ra në minus dhe ngriu. Sigurisht, pompa nuk është në gjendje të pompojë karburantin e ngrirë të naftës, kështu që motori nuk do të fillojë.

Ndonjëherë, në stacionet e karburantit me cilësi të ulët, uji mund të futet në karburant dizel. Pas karburantit me karburant të tillë, ai vendoset në fund të rezervuarit dhe gjithashtu mund të ngrijë në kanalet e karburantit ose në filtër.

Të gjitha mundimet e një automobilisti lidhen me ndezjen e motorit, veçanërisht në mëngjes, kur makina "ftohej" gjatë natës në të ftohtë, por ju duhet të shkoni në punë, t'i çoni fëmijët në kopsht ose shkollë, etj. por makina juaj nuk do të ndizet, injektori nuk "gëlon". Në materialin e dhënë do të përpiqemi t'ju ndihmojmë me këshilla dhe truke praktike se si të ndizni injektorin në të ftohtë dhe jo vetëm.

Motori nuk ndizet Bateria e injeksionit

Si të ndizni një injektor në dimër, kur makina juaj ka qëndruar gjithë natën në të ftohtë dhe gjithçka është e ngrirë në të, nga vaji i motorit, i cili bëhet më i trashë, deri te pasqyra e pamjes së pasme. As bateria në të ftohtë nuk do të shkëlqejë me fuqi rekord, para së gjithash kjo mund të jetë arsyeja nëse injektori nuk ndizet.

Në fund të fundit, do të jetë më e vështirë për një bateri të dobësuar të përballet me vaj astringent për të nisur motorin, dhe kjo do të bëhet një arsye e mundshme pse injektori nuk fillon. Për të ringjallur baterinë, është e nevojshme të ndizni për një kohë fenerët ose pajisje të tjera elektrike. Kështu, rrjeti do të mbyllet, gjë që do të çojë në "përshpejtimin" e baterisë në gjendjen e dëshiruar.

Si ta nisni injektorin nga "shtytësi"?

A është e mundur të ndizni një injektor nëse bateria juaj rezulton të jetë plotësisht e paaftë? Ndryshe nga homologët e tyre të karburatorit, në 60-70% të rasteve, elektronika e makinës suaj është përshtatur tashmë me baterinë "amtare" në një sërë parametrash (amperazhi, rezistenca e brendshme, etj.). Nisja e injektorit nga një "shtytës" ose duke ndryshuar përkohësisht baterinë mund të çojë edhe në një dështim të elektronikës për një kohë, kështu që kjo nuk rekomandohet shumë. Përveç kësaj, nëse makina është me transmision automatik, atëherë një përpjekje për të ndezur injektorin nga "shtytësi" mund të rezultojë në dëmtime serioze.

Pra, si ta filloni akoma injektorin nga "shtytësi" në një situatë të pashpresë, ju pyesni? Bëni sa më poshtë me kujdes: shkëputni terminalet nga bateria, lidhni telat e çakmakut (mos ngatërroni polaritetin, plus në plus - minus në minus), prisni pesë deri në dhjetë minuta (ngarkesa duhet të jetë e mjaftueshme për të ndezur dhe pompën e karburantit punon). Pas kësaj, ne heqim telat e cigares, lidhim terminalet e baterisë sonë dhe tani po përpiqemi të nisim injektorin nga "shtytësi". Është më mirë të vuash pak sesa të përballesh me rrezikun e dështimit të elektronikës.

Fillon dhe ngecja e injektorit: qirinj

Nëse injektori ndizet dhe ngec menjëherë, atëherë është e nevojshme të merret parasysh fakti që elektronika po përpiqet të pasurojë përzierjen e djegshme, duke pasur parasysh temperaturat e ulëta. Nëse e rrotulloni motorin për një kohë të gjatë, atëherë qirinjtë mund të mbushen me benzinë, si rezultat, do të lindë një problem tjetër - injektori mund të fillojë dobët në një "të ftohtë" dhe të ngecë. Mundohuni të mos kapeni me këtë, veçanërisht në të ftohtë të hidhur me ujqër të uritur përreth.

Si të filloni injektorin në këtë rast? Pedali i gazit nuk do të ndihmojë këtu, pasi kur shtypet, kalimi i ajrit përmes mbytjes rritet, gjë që ndihmon në pastrimin e qirinjve dhe dhomës së djegies nga benzina e akumuluar. Por fakti është se kur shtypni gazin, elektronika furnizon më shumë benzinë ​​në motor përmes grykave, si rezultat i të cilit nuk do të funksionojë asnjë pastrim.

Dhe tani një truk i vogël se si të filloni një injeksion në këtë rast. Është e nevojshme të veprohet shpejt, me vendosmëri dhe me njohuri për strukturën e makinës. Ne mendojmë logjikisht: nëse qirinjtë janë të përmbytur me benzinë, dhe kjo është arsyeja e mundshme e pasivitetit të injektorit, atëherë rrjedhja e tij drejt tyre duhet të ndalet, apo jo? Për ta bërë këtë, ne nxjerrim siguresën e pompës së karburantit, si rregull, ajo ndodhet në një vend të arritshëm. Në makinat ku siguresa e pompës së karburantit është e kombinuar me injektorët e karburantit, është më mirë të hiqni terminalin nga vetë pompa e karburantit.

Tjetra, lëvizni motorin. Presioni në linjë duhet të jetë i mjaftueshëm për injektimin, dhe sapo të fillojë motori, vendosni siguresën ose terminalin përsëri. Pas kësaj, ju mund të shtypni me siguri gazin pa rrezikun e përmbytjes së qirinjve.

Motori nuk ndizet: grykat e injektorit

Çdo entuziast i makinave duhet të dijë se baza për funksionimin e mirë të një motori me injeksion është gjendja e injektorëve. Gjendja e injektorëve është veçanërisht kritike në dimër, ku mpiksjet me origjinë jo benzine mund të pengojnë seriozisht, madje edhe të mos e ndezin fare motorin e injektorit.

Si rregull, hundët duhet të ndryshohen çdo 100-120 mijë kilometra, por ato duhet të lahen rregullisht, nëse merrni parasysh edhe cilësinë e benzinës që derdhet - sa më shpesh, aq më mirë.

Nëse jeni përshtatur për të pastruar grykat në shtëpi, sigurohuni që të mos ketë ulje presioni të këtyre të fundit pas rimontimit. Nëse, pas ndalimit, injektori nuk fillon në një të nxehtë ose fillon me probleme, atëherë shkaku më i mundshëm mund të jetë "ajrimi" i hekurudhës së nxehtë. Është e lehtë për tu kontrolluar: ndizni motorin, ngroheni, shtypni thithin. Nëse rrjedh me flluska, atëherë, si rregull, dredha-dredha e dobët në një injektor të nxehtë është e dukshme.

Rrjedhja e grykave kontrollohet nga rënia e presionit mbi to. Për më tepër, mund të mos fillojë edhe kur është i ftohtë, nëse benzina në injektor përmban ajër. Ne bëjmë sa më poshtë: ne bashkojmë një matës presioni, e ngremë presionin në 3 dhe ndezim ndezjen. Nëse presioni bie në 2-2,4 dhe nuk mbahet për disa minuta, atëherë grykat ose valvula e kontrollit janë të shtypura.