Satelit Cannae i gjashtë njësive CubeSat. Render: Cannae Inc.

Që nga viti 2003, ekspertë dhe entuziastë kanë debatuar në lidhje me mundësinë e ekzistencës së një motori elektromagnetik hipotetik "magjik" EmDrive. Parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë: një magnetron gjeneron mikrovalë, energjia e lëkundjeve të tyre grumbullohet në një rezonator me rreze të lartë, dhe fakti i pranisë së një valë në këmbë të valëve elektromagnetike në një rezonator të mbyllur të një forme të veçantë është një burim i shtytjes. Kjo krijon tërheqje në një lak të mbyllur, d.m.th. në një sistem, plotësisht i izoluar nga mjedisipa shter.

Nga njëra anë, ky motor duket se shkel ligjin e ruajtjes së momentit, siç tregohet nga shumë fizikanë. Nga ana tjetër, shpikësi britanik Roger Shawyer beson fuqimisht në performancën e EmDrive të tij - dhe (shiko disa qindra faqe diskutimi në forumin NASASpaceFlight). Testet e kryera në Tokë (rezultatet e 22 testeve) duket se konfirmojnë performancën e EmDrive.

Ka ardhur koha për t'i dhënë fund debatit.

  Guido Fetta, Scheuer me të njëjtën mendje dhe projektuesi i një motori tjetër hipotetik Cannae Drive, i cili funksionon në të njëjtin parim: gjenerimin e mikrovalëve dhe krijimin e tërheqje në një qark të mbyllur pa shter, synon të vendos pikën përfundimtare në debat.

Më 17 gusht 2016, Guido Petta njoftoi se ai synon të nisë një model eksperimental të Cannae Drive në orbitë - dhe ta provojë atë në veprim. Guido Petta është Drejtor Ekzekutiv i Cannae Inc. Tani Cannae Inc. teknologji e licencuar e motorit elektromagnetik te Theus Space Inc., i cili do të nisë satelitin CubeSat në orbitë të ulët të Tokës.

Ndër themeluesit e Theseus Space janë vetë Cannae Inc., si dhe firma pak të njohura LAI International, AZ dhe SpaceQuest.

Data e fillimit nuk është njoftuar ende. Ndoshta entuziastët do të jenë në gjendje të mbledhin para dhe të ndërtojnë një aparat eksperimental në 2017.

Misioni i vetëm i këtij sateliti është të testojë motorin Cannae Drive për gjashtë muaj. Sateliti do të përpiqet të lëvizë duke përdorur tërheqjen elektromagnetike Cannae Drive.

Zhvilluesit e Cannae Drive pretendojnë se motori i tyre është i aftë të gjenerojë shtytje deri në disa Newtons dhe "nivele më të larta", i cili është më i përshtatshmi për t'u përdorur në satelitët e vegjël. Motori nuk ka nevojë për karburant, nuk ka shter.

Kapaciteti i motorit në satelitin CubeSat nuk është më shumë se 1.5 njësi, d.m.th. 10 × 10 15 cm. Burimi i energjisë është më pak se 10 vat. Vetë sateliti do të përbëhet nga gjashtë njësi.

Kompania satelitore Cannae. Render: Cannae Inc.

Menjëherë pas një demonstrimi të suksesshëm në orbitë, Theseus Space synon të ofrojë motorin e ri për prodhuesit e palëve të treta për t'u përdorur në satelitët e tjerë.

Entuziastët janë të sigurt: nëse EmDrive funksionon, në të ardhmen do të bëhet e mundur të krijohen jo vetëm motorë të efektshëm hapësinor, por edhe makina fluturuese, si dhe anije, aeroplanët - çdo automjet me energji elektrike.

Cannae nuk është e vetmja kompani që dëshiron të testojë funksionimin e një motori elektromagnetik në hapësirë. Inxhinieri gjerman Paul Kocyla ka hartuar një EmDrive të vogël me madhësi xhepi dhe tani po mbledh paratë si pjesë e një fushate për mbledhjen e fondeve. Për të hedhur prototipin në hapësirë \u200b\u200bnë mini-satelitin PocketQube, kërkohen 24.200 euro. Për tre muaj ishte e mundur të mblidhen 585 euro.

Prototipi EmDrive i inxhinierit gjerman Paul Kotsyly

Kohët e fundit, punimet shkencore të Schuyer u botuan në domenin publik. “Në të gjithë botën, njerëzit matën dëshirat. Disa makina të ndërtuara në garazhet e tyre, të tjerë në organizata të mëdha. Të gjithë japin tërheqje, nuk ka asnjë sekret të madh. Dikush mendon se ekziston një lloj magjie e zezë, por kjo nuk është kështu. Physdo fizikan normal duhet të kuptojë se si funksionon. Nëse dikush nuk e kupton, është koha që ai të ndryshojë punën e tij, "inxhinieri kategorik britanik.

Një artikull mbi një pajisje të çuditshme dhe të diskutueshme, motori EmDrive, është botuar në revistën shkencore të Institutit Amerikan të Aeronautikës dhe Kozmonautikës. Sipas disa fizikanëve, ky model, në parim, nuk mund të funksionojë. Kjo do të shkelte ligjin themelor të natyrës, ruajtjen e vrullit. Të tjerët janë duke u përpjekur të gjejnë një shpjegim të arsyeshëm se pse EmDrive ende punon, ose të paktën prova të besueshme të performancës së saj. Ata tërhiqen nga qëllimi i lëkundshëm, por madhështor - një motor që mund të kthejë energjinë elektrike në tërheqje pa karburant ose një rrymë jet. Ose, mbyllja përfundimtare e një mosmarrëveshje të gjatë.

Botimi shkencor mund të jetë një hap i rëndësishëm në historinë e motorit "të pamundur". Megjithë praninë e dhjetëra kontrolleve eksperimentale, rezultatet e tyre nuk u botuan në revista të shqyrtuara nga shokët. Kjo pengohet nga mungesa e themeleve teorike që shpjegojnë se si funksionon EmDrive. Përveç kësaj, shumë eksperimente nuk mund të quhen "të pastra" - ka shumë faktorë që mund të krijojnë pamjen e funksionimit të motorit. Ne do të flasim më shumë rreth tyre, por do të fillojmë me pyetje të tjera.

Farë është kjo

Ky është një motor hipotetik i propozuar nga shpikësi britanik Roger Scheuer. Ngrënia e energjisë elektrike, ajo (sipas Scheuer dhe përkrahësve të tij jo shumë) krijon tërheqje të dobët pa përdorimin e një lëngu pune. Ky fakt i çuditshëm tregohet edhe nga disa eksperimente të tjera. Sidoqoftë, një shkelje flagrante e ligjit të ruajtjes së momentit e bën të domosdoshme afrimin me kujdes të deklaratave të tilla - dhe shumë ekspertë tregojnë gabime në hartimin e eksperimenteve që mund të krijojnë iluzionin e një lakmi të dobët, por ekzistuese.

Motori i mrekullisë është rregulluar thjesht, çdo entuziast që ka zotëruar menaxhimin e një hekuri bashkues mund ta montojë atë. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore: një magnetron dhe një rezonator. Një magnetron është një tub vakumi që përdoret për të gjeneruar rrezatim në një mikrovalë konvencionale. Ai përbëhet nga një cilindër-anodë e uritur dhe një katodë qendrore e flokëve. Nën veprimin e tensionit, elektronet fluturojnë jashtë katodës dhe fillojnë të lëvizin përgjatë shtigjeve komplekse brenda cilindrit, duke lëshuar mikrovalë. Ato transmetohen përmes shiritit të valës nga magnetoni në rezonator, i ngjashëm me një kovë bakri të mbuluar me kapak. Sipas shpikësit të motorit Roger Scheuer, këtu fillon argëtimi.

Sipas Scheuer, tipari kryesor i EmDrive është forma e rezonatorit. Shpikësi sugjeron që për shkak të ndryshimit në diametrin e mureve të përparme dhe të pasme (si fundi i kovës dhe kapaku i tij), ato preken nga forca me madhësi të ndryshme të shkaktuara nga një valë elektromagnetike në këmbë në rezonator. Rezultati i tyre dhe e shtyn motorin përpara, duke krijuar tërheqje, e cila drejtohet drejt "fundit". Më pas, pas disa mesazheve që argumentojnë me këtë ide, Scheuer sqaroi se mekanizmi i vërtetë është disi më i komplikuar dhe mund të shoqërohet me shfaqjen e efekteve të teorisë speciale të relativitetit (SRT).

Whatfarë është e gabuar me të?

Në fakt, nëse shikoni shpjegimin e parë të mekanizmit të motorit, rezulton se ajo i ngjan historisë së Baron Munchausen, i cili nxori veten dhe kalin e tij nga këneta nga flokët. EmDrive është një sistem i mbyllur që nuk hedh asgjë në mjedis. Një objekt i tillë nuk mund të rrisë momentin e tij pa ndikime të jashtme, ashtu si Munchausen nuk mund të rrisë vetë, pa marrë parasysh sa tërheq tërheqës. Mbështetësit e motorit i hedhin poshtë këto argumente duke thënë se është e mundur të lejohet që rezonatori të zmbrapset nga gjendja e vakumit ose të përfshijë SRT në shpjegime. Sidoqoftë, fizikantët kanë vërejtur vazhdimisht vrazhdësinë e vlerësimeve të tilla ose mungesën e kuptimit fizik në to.

Por prapëseprapë, thelbi i deklaratave të Scheuer-it nuk ishte aq shumë në përshkrimet teorike sa në faktin se ai gjoja regjistroi futje të vërtetë nga motori. Në faqen e tij të internetit, studiuesi tregon një shtytje prej rreth 200-230 mN / kW - më shumë sesa ajo e motorëve jonikë që shtyjnë anijen, duke nxjerrë grimcat e ngarkuara të përshpejtuara në një fushë elektrike.

Vendosja se shpjegimi i kësaj lakmi varet nga teoricienët, disa grupe eksperimentale testuan EmDrive në laboratorët e tyre. Një punë e tillë u bë nga studiues të Universitetit Politeknik të Kinës Northwest Northwest dhe Universitetit Teknik të Dresdenit. Kohët e fundit, atyre iu bashkuan autorët e një artikulli të botuar në Gazetën e Propulsionit dhe Fuqisë, studiues të divizionit NASA Eagleworks, të cilët tradicionalisht merren me projektet më të diskutueshme dhe "futuriste" të agjencisë.

Po, por e vogël?

Testet e para dhanë rezultate në dukje inkurajuese: një forcë e caktuar veproi në pajisjen e ndezur. Sidoqoftë, vlera e saj doli të ishte shumë më e vogël se vlera e parashikuar nga Scheuer, dhe sa më saktë të kryhej eksperimenti, aq më pak futje u regjistrua. Por çështja është në parim: nga mund të vijë madje? Nëse nuk i konsiderojmë shpjegimet e hutuara të Scheuer-it, atëherë mund të dallojmë disa procese anësore që teorikisht mund të sigurojnë tërheqje. Mund të jetë fluks ajri i shoqëruar me ngrohjen e motorit, ose zgjerim termik të vetë vendosjes eksperimentale. Një forcë e dobët mund të krijohet nga zmbrapsja nga akuzat që "vendosen" në muret e dhomës së provës, ose bashkëveprimi i EmDrive me fushat magnetike të telave, ose presioni i rrezatimit duke lënë rezonatorin.

Mënyra më e lehtë për t'u marrë me flukset e ajrit është kryerja e testeve në një vakum. Teste të tilla u kryen nga shkencëtarë nga Dresden, të cilët gjetën shtytje në nivelin e vetëm 0.02-0.03 mN / kW - në kufirin e gabimit të matjes. Për më tepër, fizikantët vunë re se ata përdorën një rezonator (të njëjtin "kovë" bakri) me një faktor të cilësisë së ulët. Rrezatimi e la shpejt, duke rritur shanset për kontributin e proceseve anësore të tjera. Punonjësit e NASA Eagleworks morën numra pak më të lartë - 1,2 ± 0,1 mN / kW. Në të njëjtën kohë, ata pretendojnë se kanë gjurmuar të gjitha burimet e mundshme të proceseve anësore.

A është shumë apo pak?

Me fjalë të rrepta, millinewton (mN) është më pak se pesha e një kokrre të vetme sheqeri. Por nëse flasim për fluturimin me avion në hapësirë, madje edhe një impuls prej 1 mN, i cili funksionon vazhdimisht për disa vjet, ju lejon të përshpejtoni një automjet me 100 paund në shpejtësi të përshtatshme.

Mund të vlerësohet se në dhjetë vjet një sondë e tillë do të përshpejtohet me 3 km / s dhe (duke marrë parasysh fillimin e shpejtësisë së dytë të hapësirës) do të kapërcejë rreth 3.5 miliardë km. Por nëse vlerësojmë shtytjen në nivelin që premton Scheuer (200 mN / kW), atëherë marrim përshpejtimin deri në 600 km / s dhe një distancë prej 660 njësive astronomike - distanca nga Dielli në Tokë.

Pra - dobët, por shumë e gjatë dhe konsumojnë ekonomikisht një lëng pune - motorët jonikë dhe foton funksionojnë. E para "gjuaj" në hapësirë \u200b\u200bme jone të ngarkuar, të shpërndara në dhjetëra kilometra në sekondë. Futja e tyre mund të arrijë 60 mN / kW, megjithatë, ata kërkojnë përdorimin e një lëngu që funksionon - zakonisht një furnizim me gaz inert. Për shembull, Agimi, i cili së fundmi përfundoi misionin kryesor për të studiuar Ceres, u detyrua të merrte në bord 425 kg ksenon.

Motorët e fotonit kanë shumë më pak shtytje, për rendin e disa mikronewtoneve për kilovat të energjisë me rrezatim lazer. Burimi i tërheqjes në to është vrulli i fotoneve që fluturojnë në hapësirën e jashtme. Por motorët fotografikë nuk kërkojnë marrjen me vete të karburantit ose lëngun e punës.

Në fund të vitit 2016, Akademia Kineze e Teknologjisë Hapësinore (CAST) njoftoi se për disa vite ka kryer studimin e vet për aftësitë e mundshme të EmDrive dhe aplikimin e saj. Sipas njërit prej drejtuesve të CAST, Chen Yue, organizata kreu eksperimentet e veta, "shumë vite dhe shumë herë të përsëritura" që konfirmuan praninë e tërheqjes në EmDrive. Prototipi i përdorur në Kinë krijoi vetëm disa milina, por dizajne të reja të dizajnuara për 100 mN dhe më shumë do të zhvillohen në të ardhmen e afërt. Ndoshta ata do të testohen tashmë në orbitë.

Ne nuk duhet të harrojmë për motorët pasivë që nuk kërkojnë energji elektrike ose karburant për punën e tyre - velat diellore. Futja që ata zhvillohen përcaktohet nga zona e lundrimit dhe distanca nga dielli. Pranë Tokës, 1 m² material reflektues do të zhvillojë një draft prej 0,1 mN. Shtytja totale e aparateve eksperimentale japoneze IKAROS me vela prej 200 m² arriti vetëm 2 mN. Për të kuptuar shkallën, shtojmë se shtytja e motorëve të raketës super të rëndë Saturn V, duke dërguar astronautë në Hënë, ishte 34,000,000 N.

Ndoshta janë gabim?

Publikimi i punës në një ditar shkencor të rishikuar nga të gjithë do të thotë se artikulli është testuar nga disa ekspertë të pavarur në fushën përkatëse. Kjo procedurë mban një nivel mjaft të lartë të artikujve, por madje nuk shmang gabimet.

Ju mund të kujtoni se si në vitin 2014 bashkëpunimi ndërkombëtar BICEP publikoi rezultatet e hulumtimit të tij shumëvjeçar në një nga revistat më prestigjioze shkencore Physical Review Letters. Shkencëtarët pohuan se ata gjetën gjurmë të valëve gravitacionale në studimin e rrezatimit relikt. Sidoqoftë, ky interpretim ishte i pasaktë, dhe rezultatet e bujshme u ndikuan nga pluhuri galaktik.

Revista në të cilën ekipi Eagleworks publikoi punën e tyre krenohet me një indeks citatik më të ulët shtatëfish se sa Physical Review Letters. Prandaj, ekziston madje një mendim që procedura e rishikimit në të nuk është aq e rreptë dhe mund të kalojë punën, pavarësisht nga të metat. Vlen të përmendet se ndarja e NASA Eagleworks në vetvete është një laborator shumë i vogël me fonde në nivelin prej 50,000 dollarë në vit. Kjo vështirë se mund të jetë e mjaftueshme për të kryer hulumtime me precizion të lartë dhe për të blerë pajisjet e nevojshme.

Ajo funksionon - dhe në rregull?

Nëse ekzistonte prova absolute e operabilitetit të EmDrive, ato do të kërkonin punë serioze nga teoricienët. Por ndërsa mungesa e shpjegimit është një shkëmb i palëkundshëm, mbi të cilin janë thyer të gjitha argumentet e entuziastëve shumë të mëdhenj të "motorit të pamundur". Madje u bë një argument për refuzimin e botimit të artikujve të hershëm në revista serioze shkencore.

Njerëzit më thjesht pëlqejnë të vërejnë se "funksionon mirë, nuk është e nevojshme të dish si". Sidoqoftë, kjo qasje mund të çojë në probleme të papritura në misione afatgjata hapësinore. Për shembull, nëse motori është i lidhur me një fushë magnetike, atëherë mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme midis fushave magnetike të hapësirës së jashtme. Askush nuk ka nevojë për pajisjen për të humbur burimin e saj të vetëm të tërheqjes diku në gjysmë të rrugës në Mars ose objektet e largëta të rripit Kuiper. Pra, kërkesa klasike për të paraqitur prova të besueshme duhet gjithashtu të shoqërohet me kërkesën për të shpjeguar gjithçka që ndodh në motor - por deri më tani krijuesit e EmDrive nuk mund të tregojnë as njërën dhe as tjetrën.

Shtë interesante të shihet pse shkencëtarët profesionistë punojnë me projekte të tilla të dyshimta. Nga njëra anë, zbulimi i tërheqjes reale në EmDrive mund të tregojë efekte thelbësore të reja dhe "fizikën e re" të shumëpritur përtej kufijve të modeleve ekzistuese. Nga ana tjetër, duke “mbyllur” futjen e një motori të pamundur, shkencëtarët më në fund do të jenë në gjendje të zgjidhin argumentin që i shqetëson të gjithë. Dhe gjatë rrugës - të krijoni metoda të reja ultraprecize për studimin e forcave ultra të vogla.

Testet e pavarura të motorit me një parim të panjohur të funksionimit të EmDrive, në dukje që konfirmojnë ekzistencën e shtytjes së tij "anormale", përfunduan edhe një herë me vlerësime jashtëzakonisht kritike nga komuniteti shkencor. Ajo arriti në pikën që disa fizikanë teorikë propozojnë të mos merren parasysh rezultatet e eksperimentit, sepse ata "nuk kanë shpjegim të qartë teorik". “Lenta.ru” vendosi të kuptojë pse ndodh në këtë mënyrë dhe çfarë mjetesh të tjera të pazakonta të transportit në njerëzimi në hapësirë \u200b\u200bka ardhur për historinë e saj.

EmDrive

Udhëtimi ndëryjor nuk është i mundur në gjendjen e tanishme të teknologjisë, thotë vetë fizika me ligjin e saj të ruajtjes së momentit. Për të parafrazuar një personazh të famshëm për të shpërndarë diçka që ju nevojitet, së pari duhet të hidhni në drejtim të kundërt diçka të panevojshme - si karburant rakete, të cilin nuk mund ta grumbulloni në një udhëtim përtej kufijve të sistemit diellor.

Për ta prishur këtë bllokim, entuziastët e eksplorimit të hapësirës njoftojnë në mënyrë periodike pajisje si motori EmDrive - të cilat, për ne, na është premtuar, nuk kanë nevojë për karburant për të kapur shpejtësinë. Në pamje, motori hipotetik është një kovë me një magnetron (një gjenerator mikrovalë, si në një furrë me mikrovalë) brenda. Sipas shpikësve, pasi mikrovalët nuk dalin nga kova, do të thotë që lëshimi i diçkaje nuk ndodh, ndërsa vetë “kova” krijon tërheqje, të regjistruara në eksperimente nga 2002 deri në ditët e sotme. Për më tepër, një eksperiment i tillë u bë në NASA, tjetri u krye kohët e fundit nga Martin Tajmar, kreu i Institutit Gjerman për Inxhinieri Hapësinore në Universitetin Teknik në Dresden. Shtë e vështirë të quash të dy institucionet një strehë për çudira shkencore - mbase ka diçka që fshihet pas mallit jonormal të EmDrive?

Sidoqoftë, kjo nuk i shqetëson kundërshtarët e tyre. Disa, si Sean Carroll i Institutit të Teknologjisë në Kaliforni, thjesht e karakterizojnë EmDrive me fjalë që nuk mund të përsëriten në median në gjuhën ruse. Ata që janë më të përmbajtur shprehin të njëjtën ide ndryshe: EmDrive shkel ligjin e ruajtjes së momentit. Dhe Eric Davis (Eric W. Davis) nga Instituti për Studime të Avancuara në Austin (SH.B.A.) shton: edhe nëse futja u krijua me të vërtetë, por sikur vetëm dhjetëra mikronewtone do të zbuloheshin në teste, atëherë profesionistët që punojnë në industrinë e hapësirës ajrore "nuk u interesojnë metodat e reja lëvizjet që prodhojnë [...] tërheqje të matura vetëm në mikronewtone ”- është shumë e vogël.

Duhet të theksohet këtu se deklarata e fundit është mjaft e rrezikshme. Sipas eksperimenteve të përmendura të NASA-s, futja e regjistruar ishte 0.4 Newton për kilovat - dhe përkundër faktit se kjo shifër është me të vërtetë e parëndësishme, një motor me parametra të tillë do të dorëzonte New Horizons në Plutoni në një vit e gjysmë, në vend të dekadës së kërkuar në praktikë. Me fjalë të tjera, për fluturime vërtet të largëta, situata është jashtëzakonisht larg nga "mosinteresimi".

Imazhi: M. Tajmar dhe G. Fiedler / Instituti i Inxhinierisë Hapësinore, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Më e vështirë është pyetja nëse EmDrive në të vërtetë funksionon, apo nëse tërheqja ekzistuese "regjistrohet" në eksperimente. Martin Tajmar është një “shkatërrues i mitit” i mirënjohur, një eksperimentues që kreu disa eksperimente “anomalie”, duke gjetur burimet e anomalive të tyre në gabime të matjes së vështirë. Këtë herë ai tërhoqi një ekuilibër rrotullues dhe kreu vetë eksperimentin në një vakum të thellë për të eleminuar efektin e konvekcionit të ajrit. E gjithë kjo nuk ndihmoi në heqjen e dëshirave anormale.

Sidoqoftë, kundërshtarët nuk e kanë humbur skepticizmin e tyre. Fakti që futja nuk u zhduk menjëherë pas fikjes së EmDrive mund të tregojë se ne po flasim për një lloj efekti termik që ndikon në leximet e pajisjeve të regjistrimit. Duhet të theksohet se Tajmar në punën e tij përshkruan në detaje masat e marra për mbrojtje termike dhe mbrojtje magnetike, të cilat kritikët e tij (të cilët janë fizikanë teorikë) për ndonjë arsye nuk i vërejnë.

Ajo që është më konfuze është teza e Eric Davis se puna e Tajmarit "nuk do të pranohet nga revistat e vlerësuara nga shokët", vetëm sepse nuk ofron një mekanizëm teorik që mund të shpjegojë mallin e vërejtur anomal. Natyrisht, Davis është i vetëdijshëm se si, në shekullin XIX, Michelson dhe Morley në American Journal of Science përshkruan eksperimentin, gjithashtu pa propozuar ndonjë mekanizëm teorik të kuptueshëm që mund ta shpjegonte atë. Nëse revista do të kishte qëndruar në pozicionet e Davidit, atëherë rezultatet e eksperimentit më të rëndësishëm që shkaktuan krizën e teorisë së eterit dhe përfundimisht shfaqja e teorisë së relativitetit thjesht nuk do të ishin botuar. Eksperimentet e kalbjes së betës në 1914-1930 shkelnin zyrtarisht dhe plotësisht ligjin e ruajtjes së energjisë, por është e vështirë të imagjinohet se si thotë njëri prej fizikantëve të asaj kohe: "Të dhënat për këtë nuk do të hyjnë në revista të shqyrtuara nga shokët, sepse nuk është shpjeguar teorikisht".

Imazhi: M. Tajmar dhe G. Fiedler / Instituti i Inxhinierisë Hapësinore, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Edhe një herë, mungesa e një shpjegimi teorik të tërheqjes EmDrive me të vërtetë do të thotë se me shumë mundësi nuk funksionon - të paktën nuk funksionon ashtu siç e përshkruan krijuesi i saj Roger Shawyer. Por qëndrimi i Davidit, i cili mbështetet te thënia "mos harxhoni kohë duke eksperimentuar nëse nuk kanë një shpjegim teorik", është padyshim i pazakontë për një shkencëtar.

Raketa bërthamore dhe llamba të lehta

Sidoqoftë, jo vetëm EmDrive është duke u përpjekur të transferojë fluturimet hapësinore në një udhë thelbësisht të re. Në fund të fundit, automjetet më të shpejta të Helios-2 të nisura nga njerëz me vështirësi kaluan piketë prej 70 kilometrash në sekondë. Me një shpejtësi të tillë, fluturimi drejt yjeve do të marrë mijëra vjet, gjë që e privon atë nga kuptimi praktik.

Përpjekja e parë serioze për të tejkaluar shpejtësinë e raketave kimike u bë në projektin amerikan Orion në vitet ’50. Brenda kornizës së tij, u propozua të shpërthente bomba të vogla hidrogjeni rreth njëqind metra prapa pllakës së rreptë të zhytjes së shokut të anijes. Pjata për këtë ishte e mbuluar me një shtresë të hollë të yndyrës grafit, pasi shpërthimi u shpërtheu, por nuk lejoi që anija të mbinxehej. Nuk ishte rastësisht që ne shkruam "të mbuluar": përveç llogaritjeve, eksperimente u kryen në një fluturim të tillë eksploziv-puls, edhe pse duke përdorur eksplozivë konvencionale:

Problemi kryesor i Orionit është i dukshëm: gjatë ngritjes, është dashur të shkaktojë pasoja radioaktive. Sigurisht, mund të mblidhej në hapësirë \u200b\u200bdhe të dërgohej vetëm në udhëtime të gjata. Sipas llogaritjeve të bëra nga Freeman Dyson në vitet 1960, Orion pa pilot mund të arrinte Alpha Centauri në 133 vjet - do të kushtonte vetëm disa qindra miliardë dollarë.

Pasi u rrëzua Orioni, shkencëtarët në Sh.B.A dhe BRSS kishin një ide tjetër: të përdorin një reaktor bërthamor konvencional në vend të shpërthimeve termonuklear që ngroh hidrogjenin në 2-3 mijë gradë. Motori më i efektshëm i këtij lloji, Sovjetik RD-0410, u testua në Kazakistan dhe, në parim, lejoi një hedhje bërthamore relativisht të pastër të anijes nga Toka. Sa më shumë energji mund të nxirret nga uraniumi sesa nga karburanti kimik, në teori sisteme të tilla përshpejtimi bënë të mundur bërjen e një fluturimi të drejtuar për në Mars ("Mars-94")

U shfaq një koncept konkurrues - i ashtuquajturi "llambë bërthamore e dritës". Në të, bërthama e reaktorit u mbyll nga një guaskë kuarci, përmes së cilës rrezatimi nxehte gazin në zonën e punës së motorit në 25 mijë gradë. Në këtë temperaturë, bërthama e reaktorit lëshon në ultravjollcë, për të cilën kuarci është transparent, gjë që përjashton mbinxehjen e tij. Gazi i ndezur, i marrë nga vorbulla e gjeneruar, nga ana tjetër, nuk duhet të ketë lejuar që guaska e motorit të nxehet. Rritja e temperaturës së funksionimit me një renditje madhësie përmirësuar ndjeshëm të gjitha parametrat e motorit - por gjatë Bashkimit Sovjetik nuk shkoi më tej sesa zhvillimi i konceptit, dhe pas kësaj humbi plotësisht çdo perspektivë për financim.

Imazhi: NASA

Sidoqoftë, llamba e dritës bërthamore duket si një projekt shumë realist, duke lejuar të arrihet shpejtësi të madhe për anije kozmike masive bazuar në teknologjitë ekzistuese. Mjerisht, shtytja e tij është e mirë për udhëtime të shpejta ndërplanetare, por e dobët për fluturimet ndër yjore.

Fluturime pa karburant

150 vjet më parë, pasi Maxwell përshkroi natyrën e dritës, Jules Verne sugjeroi që për udhëtimin ndër yjor, një dritë me vela që reflekton është më e mira - atëherë fotonet do të shpërndajnë anijen në vend të karburantit. Pas mbërritjes në sistemin e yllit më të afërt, i njëjti lundrim do ta ngadalësojë atë, gjithashtu pa karburant.

Teknikisht, projekti është i kufizuar nga një faktor: një anije me shpejtësi afër dritës së dritës duhet të ketë vela me dhjetëra kilometra katrorë, duke peshuar jo më shumë se 0,1 gram për metër katror, \u200b\u200bgjë që është jashtëzakonisht e vështirë për t’u zbatuar.

Por në vitet 1970, u propozua i ashtuquajturi lundrim lazer: një reflektor shumë më i vogël, i përshpejtuar nga një emetues lazer nga orbita afër Tokës. Për shumë vite, lazerët e fuqisë së kërkuar thjesht nuk mund të ndërtoheshin. Sidoqoftë, disa vjet më parë, Philip Lubin nga Universiteti i Kalifornisë në Santa Barbara (SHBA) propozoi në vend të krijimit të grupeve të shumë emetuesve më të vegjël që veprojnë në parimin e një grupi faza, me një fuqi totale të kufizuar vetëm nga numri i tyre. Brenda kuadrit të konceptit të tij DESTAR-6, përshpejtimi i një sondë hapësinore që peshon 10 ton në shpejtësi të dritës afër dritës mund të kryhet brenda sistemit diellor - deri në 30 njësi astronomike nga Dielli (problemet e mëtejshme me fokusin lazer nuk do të lejojnë të përshpejtojnë anijen).

Figura: Philip M. Lubin

Sigurisht, DESTAR-6 \u200b\u200bduhet të jetë një grupim i madh. Secili prej elementëve të tij sipas projektit Lubin duhet të mundësohet nga panele diellore, kjo është arsyeja pse madhësia totale e një grupi të tillë është njëmijë në një mijë kilometra. Me çmimet e sotme për lëshimin e mallrave në orbitë, këto janë të njëjtat qindra miliarda dollarë si për projektet si Orion.

Prandaj, në verën e vitit 2015, Lubin sugjeroi përdorimin e sondave të masës minimale: meshë gjysmëpërçues me madhësi të madhe në të cilën propozohet të vendosni të gjithë përbërësit elektronikë dhe optikë të nevojshëm për sondën. Ato do të jenë të mjaftueshme për të bërë fotografi në vargun optik, për t'i përpunuar dhe dërguar ato në Tokë duke përdorur energji diellore nga sipërfaqja e përparme e arkave. Trashësia e telave mund të jetë e njëjtë me atë të substrateve moderne silikoni - më pak se një milimetër. Duke ulur peshën e sondës në një duzinë kilogramësh, do të jetë e mundur të dorëzoni sondën te Alpha Centauri në vetëm 20 vjet (0.2 shpejtësi të lehta). Madhësia e konstelacionit përshpejtues të satelitëve me lazer në bord mund të zvogëlohet në 33 me 33 kilometra. Sigurisht, fotografitë në të nuk mund të jenë perfekte, dhe sonda nuk do të jetë në gjendje të ngadalësohet atje, për shkak të së cilës misioni i parë për yjet do të ngjajnë me fluturimin e New Horizons afër Plutonit. Sidoqoftë, përkundër sfondit të njohurive tona aktuale për sistemin Alpha Centauri, kjo do të ishte edhe mana nga parajsa.

Lëvizja superlight?

Të gjitha opsionet e propozuara më lart kërkojnë të paktën dhjetëra vjet pritje. A ka ndonjë mënyrë më të shpejtë? Në gjysmën e parë të viteve '90, kjo pyetje erdhi në mendjen e fizikantit meksikan Miguel Alcubierre. Nëse rezulton të jetë e mundur të merrni një masë / energji negative, ajo mund të përdoret për të krijuar një "flluskë" që shtrydh hapësirën përpara jush dhe zgjeron atë pas jush, sugjeroi shkencëtari. Ideja ishte thjesht teorike dhe madje fantastike. Edhe nëse ekziston energji negative, lëvizja e një flluskë në diametër 200 metra do të kërkojë energji ekuivalente me masën e Jupiterit. Sidoqoftë, gjatë viteve të kaluara, modifikimet i janë propozuar idesë së tij, në të cilën një "flluskë" krahason parametrat e dy gjysmave të një rreze lazer të ndarë, një prej të cilave ai ekspozon, teorikisht i aftë të lakojë hapësirën. Në vitin 2013, në një eksperiment të tillë, u morën shenja të lakimit të hapësirës - pa ndonjë çështje me masë negative. Mjerisht, rezultatet nuk ishin përfundimtare: shumë ndërhyrje ndikon në interferometrin, ndjeshmëria e të cilit duhet të rritet ndjeshëm.

Dhe nga rruga në lidhje me EmDrive: për të gjetur një shpjegim për draftin anormal të krijuar nga "kova", grupi i White bëri një eksperiment me zgavrën rezonuese të EmDrive, duke kaluar përmes tij rrezen lazer të interferometrit të tyre. Studiuesit thanë që në disa raste rrezja përfundimisht kaloi përmes zgavrës në periudha të ndryshme. Vetë White është e prirur ta interpretojë këtë si një shenjë që për disa arsye ka lakim të dobët të hapësirës brenda zgavrës, e cila mund të jetë disi e lidhur me tërheqjen anormale të EmDrive.

A nuk ka rrugëdalje?

Anydo motor për zhvillimin e të cilit nuk ndërmerret asnjë hap është i pamundur. Makina e parë me një motor me djegie të brendshme u tërhoq përsëri në 1807, por mungesa e interesit për shpikjen (dhe një numër të ngjashme) çoi në faktin se shumica e popullsisë së botës e konsideron shpikësi i një makine të jetë ose Ford ose Daimler. Një histori e ngjashme ndodhi me një motor avulli dhe një turbinë, të gjithë përbërësit e të cilëve u kthyen në kohën e Perandorisë Romake. Nëse e konsiderojmë të pamundur udhëtimin ndëryjor, ato padyshim që do të qëndrojnë të tilla.

Sidoqoftë, ka shpresë. Përkundrazi motorët e raketave bërthamore të sigurta u testuan dekada më parë, ata, si teknologjitë me vela lazer, janë sot mjaft reale - do të kishte një dëshirë për t'i marrë ato. Ndoshta jemi me fat dhe fizikantët do të zbulojnë fenomene të reja që do të na lejojnë të përsërisim historinë e zbulimit të energjisë bërthamore. Kur Ajnshtajni e informoi botën në vitin 1934 se "nuk ka shenjën më të vogël se energjia atomike do të jetë në gjendje të përdoret kurrë", Leo Sillard sapo po zhvillonte konceptin e një reaksioni të zinxhirit bërthamor, dhe vetëm tetë vjet kishin mbetur para fillimit të reaktorit atomik bazuar në të.

NASA mund të dorëzojë një njeri në Mars brenda 10 javësh. E gjithë çështja e shpejtësisë së pamundur është mbyllur në një kovë motori "EM Drive", i tërhequr së bashku nga çelsat dhe bulonat e shumta.

Thyerja e themeleve të fizikës, një motor që nuk kërkon lëndë djegëse përveç rrezet e diellit, mund të konsiderohet i përjetshëm derisa ylli ynë të dalë.

Sistemi i avancuar i shtytjes u shpik nga Roger Shawer 10 vjet më parë në Satellite Propulsion Research Ltd., duke përballuar lëshimin e testimit të një modeli eksperimental.

Demonstrata ishte një sukses, ishte një sensacion - një motor që nuk kërkonte karburant ose një reaktor bërthamor po funksiononte! Ai krijoi dëshirat e egra nga përpjekjet e mikrovalëve, duke u nisur prej tyre nga ... nga ...

Dhe askush me të vërtetë nuk e di se në cilin parim funksionon një pajisje e çuditshme, dhe madje edhe vetë shpikësi. Makina “ngroh” fotonet, ato “katapultë” nga dhoma e punës me shpejtësi të lartë, duke thënë lëvizjen e pajisjes.

Një raport i fundit i NASA-s (zbuluar në shtyp) thuhet se raporton një seri gjyqesh të kryera nga ekspertë në Qendrën Hapësinore Johnson në Teksas.

Dokumenti i Inxhinierëve të NASA-s tregon Testimin e suksesshëm të Vakumit. Siç dyshojnë, ishte me motorin "EM Drive" në bord që ai ishte në hapësirë \u200b\u200b- duke provuar teknologjitë e së ardhmes.

Një motor me teknologji të lartë të energjisë së lirë, përndryshe EM Drive thjesht nuk mund të quhet, tani besohet se Marsi ishte më afër Tokës për të paktën gjashtë muaj. Me emrin EM Drive, sipas raporteve të pakonfirmuara, motori ka potencial shumë të madh përsa i përket fluturimeve të shpejta brenda sistemit.

EM Drive mund të dërgojë një ekuipazh njerëzor në Mars në vetëm 10 javë, pa përdorimin e karburantit raketë konvencionale ose një reaktori bërthamor. Për më tepër, motorët kimikë humbasin ndjeshëm në karakteristikat e shpejtësisë së produktit të ri.

Prototipi EM Drive i paraqitur në foto është një sistem nxitje eksperimentale që shkaktoi një ndjesi sepse, sipas ligjeve të fizikës, nuk duhet të funksionojë. Motorët tradicionale të raketave përdorin karburant kimik që digjet dhe nxitet nga nxitësit.

Në një boshllëk të hapësirës ajrore, kjo funksionon sipas ligjit të tretë të lëvizjes së Njutonit - duke krijuar tërheqje duke nxjerrë masë në një hapësirë \u200b\u200bpa ajër, pa ajrin e nevojshëm. Dhe kjo është e kuptueshme, funksionon.

Motori i provës Drive EM.

Në rastin e EM Drive, nuk ka karburant për të nxjerrë tërheqjen, si funksionon? Mos pyet, sepse pa "gjysmë litri vëlla, nuk ka asnjë mënyrë ta kuptosh". Sidoqoftë, gjysma e dytë e një litri gjithashtu nuk do të ndihmojë, sepse autori i shpikjes ose me të vërtetë nuk e di se çfarë ai shpiku dhe cili parim e zhvilloi - i cili duket si marrëzi, ose gjithçka është në fshehtësi të thellë.

Në teste, një njësi e vogël tregoi një forcë tërheqëse prej 1.2 mN për kilovat (Mn / kW), një pjesë e vogël e mundësisë prej 60 MN / kW (për shembull). Sistemi i shtytjes mund të bëjë një fluturim të thellë në hapësirë, si heronjtë e epikës hapësinore Star Trek.

E gjithë kjo, natyrisht, duket e dyshimtë për ne, parimi i punës në mikrovalë / jone dhe fotone është shumë i huaj për teknologjitë moderne. Sidoqoftë, NASA në fillim të këtij viti deklaroi: Ishte që u bë realitet në përfundim të shumë viteve të kërkimit shkencor.

Profesori i dashur i fizikës në Universitetin e Helsinkit, Arto Ennil, duke folur për punën e EMdrive, tha një frazë të fshehtë: si çdo motor tjetër, EmDrive është i aftë të gjenerojë tërheqje pa karburant. Futja e karburantit të tij fotone ultra të gjata (sipas mediave të huaja).

Motori sekret është arma e NASA-s për udhëtime me shpejtësi të lartë.

Dizajni gjeneron tërheqje duke aktivizuar një grimcë të dritës, duke lëshuar mikrovalë brenda një dhome të mbyllur në formë kon. Lëvizja brenda krijon tërheqje në një zile të hollë të një kon, e cila e vë motorin në lëvizje. Duke gjykuar nga bulonat e shumta në aparat, ka një presion të lartë.

Për herë të parë, një dokument tërheqës u shfaq në forumin Nasa nga përdoruesi australian Phil Wilson (shkruajti dailymail) para se postimi të fshihej nga administratorët. Më pas, botimi që raportonte për testet në terren të pajisjes në hapësirë \u200b\u200b"u zhvillua" në të gjithë Internetin, dhe nuk kishte më sekret për t'u fshehur.

Megjithë suksesin e dukshëm të NASA-s në eksperimentet e provës në "dokument", nuk ka asnjë shenjë botimi në një ditar shkencor. Por është raportuar se disa ekipe janë duke punuar në teknologji, duke përfshirë Laboratorët Eagleworks të NASA-s, i cili po zhvillon sisteme të përparuara të shtytjes.

Isfarë është EMdrive?

Koncepti i një motori EmDrive është relativisht i thjeshtë. Ajo siguron tërheqje në një anije kozmike duke përdorur mikrovalë. Energjia diellore siguron energji elektrike për mikrovalë. Pasojat e teknologjisë me të vërtetë ekzistuese, të hedhura në përdorim, janë të paçmueshme.

Dhe vendi dhe masa (?) Janë të frikshme të mendojnë se sa do të "lehtësohet" anija kozmike dhe vëllimi i dobishëm do të rritet. Në thelb, një përforcues i rezervuarit të karburantit gjithashtu do të bjerë në histori.

Në fakt, ka shumë avantazhe të ofruara nga një agregat simpatik. E vërtetë, kur ky koncept u propozua për herë të parë, u konsiderua një mashtrim sepse "motorri" shkoi kundër ligjeve të fizikës.

Tani, ekspertët, duke ditur vetëm parimin e përafërt të funksionimit të pajisjes, po përpiqen të kuptojnë mundësinë e tërheqjes së fotoneve, e cila ndoshta shërben si masa inerciale për lëvizjen e makinës kur fotonet "nxirren" nga dhoma e motorit.

Megjithë një duzinë vjet testimesh dhe diskutimesh, shtytja mbetet e diskutueshme.Vetë fundja është se, në letër, ajo nuk duhet të funksionojë, duke respektuar ligjet e fizikës. E megjithatë, në provën pas provës, EM Drive thjesht vazhdon të punojë.

Megjithë të shumtathashethemet rreth se dokumenti i NASA-s mbi këto teste kaloi përmes një procesi rishikimi, ky   nuk u botua në një ditar shkencor.Kështu, për momentin, ky është vetëm një grup studiuesish që raportojnë rezultate të jashtëzakonshme, plotësisht pa asnjë verifikim të jashtëm.

Ekologjia e njohurive.Shkenca dhe teknologjia: EmDrive i përket kategorisë së makinave hipotetike që përdorin modelin “Rezonator zgavër tërheqës RF” në punën e tyre.Pajisjet e tilla funksionojnë për shkak të një magnetoni që lëshon mikrovalë në një dhomë të mbyllur metalike në formën e një kon të cunguar, të cilat më pas pasqyrohen nga pjesa e pasme e tij mure, duke transmetuar shtytjen e avionëve në aparat.

Edhe nëse nuk jeni të interesuar në sistemet e shtytjes për anije kozmike, me siguri keni dëgjuar për pajisjen EmDrive. Përmendja e motorit shpesh gjendet në titujt që e përshkruajnë atë si një teknologji revolucionare që mund të revolucionarizojë idenë e udhëtimit ndëryjor, të zvogëlojë në mënyrë kritike kohën e fluturimit midis planeteve si brenda sistemit diellor, ashtu edhe më gjerë, dhe të realizojë ëndrrat e mbajtura prej kohësh të njerëzimit për hapësirën e arritshme.

Këto janë thënie mjaft të zëshme dhe ambicioze dhe në kohën e duhur, duke komentuar gjëra të tilla, astrofizikanti dhe kozmologu i madh, pionier në fushën e ekzobiologjisë Karl Sagan (Carl Sagan) tha se "deklaratat e jashtëzakonshme kërkojnë prova të jashtëzakonshme". Të udhëhequr nga kjo, ne do të përpiqemi të shpjegojmë se çfarë është në të vërtetë kjo EmDrive sensacionale, dhe nëse me të vërtetë është një teknologji kryesore që do t'i lejojë njerëzit të pushtojnë yjet e largët.

Pra, gjithçka që duhet të dini në lidhje me motorin "e pamundur", ne u përpoqëm të përshkruajmë në një artikull të shkurtër, le të shkojmë.

FAR EMSHT EM NDIKIMI?

EmDrive është një motor enigmë. Zhvillimi u prezantua për herë të parë nga inxhinieri i hapësirës ajrore Roger Shawyer në 2001, dhe thelbi i teknologjisë mund të përshkruhet si një "motor rakete pa karburant", në kuptimin që nuk kërkon karburant, në një mënyrë tradicionale. Mungesa e sasive të mëdha të karburantit në bord do ta bëjë anijen më të lehtë, do të jetë më e lehtë të vihet në lëvizje dhe, teorikisht, prodhimi i tyre do të bëhet shumë më i lirë. Përveç kësaj, një motor hipotetik do të arrijë shpejtësi jashtëzakonisht të larta: astronautët do të jenë në gjendje të arrijnë në kufijtë e jashtëm të sistemit diellor në vetëm disa muaj.

Gjë është se koncepti i lëvizjes pa nxjerrje masive reaktive "nuk përshtatet" me ligjin Njutoni për ruajtjen e momentit, i cili thotë se brenda një sistemi të mbyllur, momentet lineare dhe këndore mbeten konstante, pavarësisht nga ndryshimet që ndodhin brenda këtij sistemi. E thënë thjesht, nëse forca e jashtme nuk zbatohet në trup, atëherë është e pamundur ta zhvendosni atë nga vendi i saj.

Motori misterioz elektromagnetik, i cili krijon tërheqje pa ndonjë proces reaktiv, shkel gjithashtu ligjin e tretë (jo më pak thelbësor) të Njutonit: "Për çdo veprim gjithmonë ka një reagim të barabartë dhe të kundërt". Atëherë, si mund të ndodhë "veprim" (shtytja reaktive e një anije hapësinore) pa "kundërveprim" (djegia e karburantit dhe zjarri në masë) dhe si është e mundur kjo? Nëse sistemi funksionon, do të thotë që forcat ose fenomenet e një natyre të panjohur janë të përfshira në të, ose të kuptuarit tonë të ligjeve të fizikës është absolutisht i gabuar.

SHPRNI PARIMIN E PUNS

Duke lënë për ca kohë "pamundësinë" fizike të teknologjisë, le të vendosim se çfarë është. Pra, EmDrive i përket kategorisë së makinave hipotetike që përdorin modelin e "nxitës të zgavrës me rezonant RF" në punën e tyre. Pajisjet e tilla funksionojnë me anë të një mikrovalë që lëshon magnetron në një dhomë metalike të mbyllur në formën e një kon të cunguar, të cilat më pas pasqyrohen nga muri i saj i pasëm, duke transmetuar shtytjen e avionëve në aparat. Përsëri, në gjuhën e zakonshme, trupi thjesht “largon vetveten” nga vetja (sa njerëz ishin budallenj, të cilët nuk e besuan Baron Munchausen kur foli për mënyrën sesi ai tërhoqi flokët nga këneta).

Ky parim i lëvizjes është thelbësisht i ndryshëm nga ai që përdor hapësinën moderne të anijeve, duke djegur një sasi të madhe karburanti për të prodhuar energji, duke ngritur automjete masive në qiell. Një nga metaforat që zbulojnë thelbin e "pamundësisë" së një teknologjie të tillë mund të jetë gjithashtu supozimi se një shofer i ulur në një brendshme të automjetit të pakujdesshëm mund ta zhvendosë atë nga vendi - thjesht duke shtypur drejtuesin si duhet.

Përkundër faktit se janë kryer disa teste të suksesshme të prototipeve eksperimentale - me një shumë të vogël, të rendit të disa dhjetëra mikronëve, lëshimin e energjisë (pesha e një monedhe të vogël) - rezultatet e asnjë prej studimeve nuk u botuan në ndonjë ditar të rishikuar nga bashkëmoshatarët. Kjo do të thotë që çdo rezultat pozitiv duhet të trajtohet me një pjesë të skepticizmit të shëndetshëm, i cili supozon se një mall i caktuar mund të jetë një forcë e pa llogaritur ose një gabim harduerik.

Derisa teknologjia të marrë konfirmimin e duhur shkencor, do të ishte logjike të supozohet se EmDrive, në fakt, nuk funksionon. Sidoqoftë, ka shumë njerëz që kanë provuar në mënyrë eksperimentale se motori elektromagnetik "i pamundur" ende funksionon:

Në vitin 2001   Schuyer mori një grant prej 45,000 nga qeveria britanike për testet për EmDrive. Ai tha se gjatë provës është marrë një ngritje prej 0.016 N dhe kjo kërkonte 850 vat energji, por jo një vlerësim i ekspertit konfirmoi rezultatin. Për më tepër, numrat ishin aq të vegjël sa të mund të kalonin me lehtësi për gabimin e teknikës së matjes.

Në vitin 2008   Në vit, një grup shkencëtarësh kinezë nga Universiteti Politeknik i North-West, i udhëhequr nga Yang Juan, sipas deklaratës së tyre, konfirmuan efikasitetin e teknologjisë për krijimin e tërheqjes për shkak të rezonancës elektromagnetike dhe më vonë zhvilluan modelin e tij të punës të motorit. Nga 2012 deri në 2014 u kryen disa teste të suksesshme në të cilat ishte e mundur të merrte një shtytje prej 750 milinewtons me 2500 vat energji të shpenzuar për të.

Në vitin 2014 Studiuesit e NASA testuan modelin e tyre EmDrive gjatë vitit, me teste gjithashtu nën vakum. Dhe përsëri, shkencëtarët raportuan për një eksperiment të suksesshëm (ata regjistruan një nxitje prej 100 μN), rezultatet e të cilit, përsëri, nuk u konfirmuan nga ekspertë të pavarur. Në të njëjtën kohë, një grup tjetër i shkencëtarëve nga agjensia hapësinore ishte shumë skeptik në lidhje me punën e kolegëve - megjithatë, ata nuk mund të hedhin poshtë ose konfirmojnë mundësinë e teknologjisë, duke bërë thirrje për kërkime më të thelluara.

Në vitin 2015   Në të njëjtin vit, i njëjti grup NASA testoi një version tjetër të motorit Cannae Drive (dikur Q-drive), krijuar nga inxhinieri kimik Guido Fetta dhe deklaroi një rezultat pozitiv. Pothuajse në të njëjtën kohë si ata, shkencëtarët gjermanë nga Universiteti i Teknologjisë së Dresdenit gjithashtu publikuan rezultate në të cilat ata parashikuan me siguri praninë e tërheqjes "të pamundur".

Dhe tashmë në fund të 2015-ës, një eksperiment tjetër nga NASA i kryer nga ekipi i Eagleworks (Johnson Space Center) më në fund konfirmoi qëndrueshmërinë e teknologjisë. Testimi u krye duke marrë parasysh gabimet e mëparshme dhe, megjithatë, rezultatet ishin pozitive - motori EmDrive prodhon tërheqje. Në të njëjtën kohë, studiuesit pranojnë se janë zbuluar faktorë të rinj të pa llogaritur, njëri prej të cilëve mund të jetë zgjerimi termik, i cili prek në mënyrë të konsiderueshme pajisjen në një vakum. Pavarësisht nëse puna do t'i nënshtrohet ekspertëve apo jo, shkencëtarët nga Qendra Kërkimore Glenn, Cleveland, Ohio, Laboratori i Propulsionit Jet i NASA-s dhe Laboratori i Fizikës së Aplikuar të Universitetit Johns Hopkins janë të sigurt se eksperimentet ia vlen të vazhdojnë.

THAN P EMR SHTYPIN N US SHBA

Në përgjithësi, komuniteti shkencor është shumë i kujdesshëm në lidhje me gjithçka që lidhet me motorët EmDrive dhe motorët rezonant elektromagnetikë në përgjithësi. Por nga ana tjetër, kjo sasi kërkimesh shtron disa pyetje. Pse ka kaq shumë interes për teknologjinë dhe pse kaq shumë njerëz dëshirojnë ta provojnë atë? Canfarë mund të ofrojë me të vërtetë një motor me një koncept kaq tërheqës?

Nga të gjitha llojet e satelitëve atmosferikë e deri te makinat më të sigurta dhe më efikase, një pajisje e tillë e gjerë e aplikimit profetizohet për pajisjen e re. Por pasoja kryesore, vërtet revolucionare e zbatimit të saj janë horizontet e paimagjinueshme që hapen për udhëtimin në hapësirë.

Potencialisht, një anije e pajisur me një motor EmDrive mund të arrijë në Hënë në vetëm disa orë, në Mars në 2-3 muaj dhe në Pluton në rreth 2 vjet (për krahasim: sonda New Horizons kaloi më shumë se 9 për të arritur në Pluton vjeç). Këto janë deklarata mjaft të profilit të lartë, megjithatë, nëse rezulton se teknologjia ka një themel të vërtetë, këto shifra nuk do të jenë aq fantastike. Dhe kjo, duke pasur parasysh se nuk ka nevojë të transportoni ton karburant, prodhimi i anijes do të bëhet më i thjeshtë, dhe ata vetë do të jenë shumë më të lehtë dhe shumë më të lirë.

Për NASA dhe organizata të ngjashme, përfshirë shumë korporata private hapësinore si SpaceX ose Virgin Galactic, një anije e lehtë dhe e përballueshme që mund të arrijë shpejt në qoshet më të largëta të sistemit diellor është një gjë për të cilën mund të ëndërroni vetëm. Sidoqoftë, për zbatimin e teknologjisë, shkenca duhet të punojë shumë.

Në të njëjtën kohë, Scheuer beson fuqimisht se nuk kërkohen teori pseudoshkencore ose kuantike për të shpjeguar se si funksionon EmDrive. Përkundrazi, ai është i bindur se teknologjia nuk shkon përtej modelit aktual të mekanikës së Njutonit. Në mbështetje të fjalëve të tij, ai shkroi disa artikuj, njëra prej të cilave është aktualisht në shqyrtim. Dokumenti pritet të publikohet këtë vit. Në të njëjtën kohë, veprat e tij të së kaluarës u kritikuan për hulumtime shkencore të pasakta dhe jo në përputhje.

Megjithë insistimin e tij që motori punon brenda ligjeve ekzistuese të fizikës, Scheuer arrin të bëjë disa supozime fantastike në lidhje me EmDrive. Për shembull, ai tha që motori i ri funksionon në kurriz të fushës së prishjes dhe kjo është arsyeja pse rezultatet e fundit të NASA-s ishin të suksesshme. Këto gjetje kanë tërhequr shumë vëmendje nga komuniteti në internet. Sidoqoftë, përsëri, sot nuk ka asnjë provë mbështetëse transparente dhe të hapur, dhe në mënyrë që teknologjia të pranohet nga shkenca zyrtare, nevojitet një studim më i plotë.

Colin Johnston, një punonjës i Planetarium Armagh, shkroi në të cilin ai kritikoi EmDrive dhe rezultatet jokonkluzive të shumë eksperimenteve. Për më tepër, Corey S. Powell of Discovery solli të vetin për motorët EmDrive dhe Cannae Drive, ashtu si për kërkimet e NASA-s. Profesori i Matematikës dhe Fizikës John S. Baez në përgjithësi quhet koncept   të kësaj "nonsense" të teknologjisë dhe përfundimet e saj pasqyrojnë ndjenjën e shumë shkencëtarëve.

Motori EmDrive u prit me entuziazëm nga shumë njerëz, përfshirë këtu uebfaqen NASASpaceFlight.com, e cila postoi informacione mbi eksperimentet më të fundit të Eagleworks, dhe revistën popullore New Scientist, e cila shkroi një përmbledhje pozitive dhe optimiste në lidhje me motorin elektromagnetik, i cili, megjithatë, nuk harroi të përmendi nevoja për të siguruar fakte shtesë të kërkuara për çështje të tilla kontestuese. Për më tepër, entuziastët nga e gjithë bota filluan të ndërtojnë modelet e tyre të motorëve me një "origjinë të panjohur", një nga versionet interesante të punës të krijuar në kushtet e "garazhit", u propozua nga inxhinieri rumun Iulian Berca.

Para se të bëni konkluzione të paqarta, është e rëndësishme të mbani mend se në parim fizika përjashton shfaqjen e çdo tërheqje në EmDrive dhe pajisje të ngjashme. Sidoqoftë, versionet e vërtetuar të punës të motorëve me valë elektromagnetike mund të hapen deri më tani mundësi të pashembullta për hapësirën dhe transportin tokësor dhe kthejnë shkencën moderne me kokë poshtë. Në ndërkohë, shumica e shkencëtarëve priren ta klasifikojnë EmDrive si fiction shkencor. botuar