Pse keni nevojë për tension në një Chevrolet Niva. Heqja dhe instalimi i një gjeneratori në furçat lidhëse të gjeneratorit Chevrolet Niva

Mjetet:

• Pikëllim me fund të hapur 10 mm
• Pikëllim me arpion
• Koka për 8 mm
• Koka 10 mm
• Koka 13 mm
• Koka 24 mm
• Teh montimi
• Shënues
• Kaçavidë Phillips, e mesme
• Kaçavidë e sheshtë e mesme
• Zëvendës stol
• Testues
• tërheqës me 2 krahë
• Kalipers
• pikëllim çift rrotullues

Pjesë dhe materiale harxhuese:

• Kondensator (nëse është e nevojshme)
• Rotori i gjeneratorit (nëse është e nevojshme)
• Kushinetat e alternatorit (nëse është e nevojshme)
• Mbulesat e gjeneratorit (nëse nevojitet)
• Njësia ndreqëse (nëse është e nevojshme)
• Bateria e akumulatorit
• Llambë
• telat

Shënim:

Më poshtë është një detaj për të kuptuar vendosjen relative dhe marrëdhënien funksionale të pjesëve të gjeneratorit.

Detajet e gjeneratorit 9402.3701-01:

1 - vidhos;

2 - rondele;

3 - rrotulla;

4 – mbulesa e përparme;

5 – unazë në distancë;

6 - rotor;

7 - stator;

8 - mbulesa e pasme;

9 - zorrë;

10 - jastëk;

11 – mëngë mbrojtëse;

12 - njësi ndreqës me një kondensator;

13 – mbajtëse furçesh me rregullator tensioni.

1. Hiqeni nga automjeti siç përshkruhet.

2. Shënoni pozicionin relativ të kapakut të gjeneratorit.

3. Shtrydhni tre shulat dhe hiqni një shtresë plastike.

4. Përdorni një kaçavidë Phillips për të hequr dy vidhat që sigurojnë rregullatorin e tensionit.

5. Shkëputni telin nga terminali i rregullatorit dhe hiqni rregullatorin e tensionit me mbajtësin e furçës.

6. Zhvidhosni katër vidhat që sigurojnë njësinë ndreqëse dhe vidën që siguron kondensatorin duke përdorur një kaçavidë Phillips.

7. Përkulni tre prizat e mbështjelljes së statorit në mënyrë që ato të bëjnë të mundur heqjen e njësisë ndreqës.

8. Hiqni njësinë ndreqëse me kondensatorin.

9. Për të zëvendësuar kondensatorin, hiqni dadën e bulonës së kontaktit, hiqni rondele dhe ndarësin. Hiqni kapakun e skajit të telit të kondensatorit nga buloni i terminalit.

10. Lironi katër vidhat shtrënguese (vidhat shtrëngohen me një çift rrotullues të madh). Nën kokat e vidhave janë instaluar rondele pranverore dhe të sheshta.

11. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni kapakun e gjeneratorit nga ana e unazave të rrëshqitjes.

12. Mbërtheni rotorin e gjeneratorit në një vile (jo shumë të fortë në mënyrë që rotori të mos kthehet) dhe hiqni dadën e montimit të rrotullës. Hiqni rondele dhe rrotullën e pranverës.

13. Hiqni rondele me shtytje.

14. Hiqeni rotorin nga mbulesa në anën e makinës.

15. Hiqni unazën e distancës nga boshti i rotorit.

16. Inspektoni unazat e rrëshqitjes. Nëse kanë gërvishtje, gërvishtje, gërvishtje, shenja konsumimi nga furçat, etj., unazat duhet të bluhen. Nëse dëmtimi i unazave nuk mund të hiqet me letër zmerile, mund t'i bluani unazat në një torno, duke hequr shtresën minimale të metalit dhe më pas t'i bluani.

17. Kontrolloni rezistencën e mbështjelljes së rotorit me një ohmmetër (testues) duke e lidhur atë me unazat e rrëshqitjes.

Shënim:

Nëse ommetri tregon pafundësi, atëherë ka një thyerje në mbështjelljet dhe rotori duhet të zëvendësohet.

18. Kontrolloni me një llambë provë nëse ka një qark të shkurtër dredha-dredha në kutinë e rotorit. Për ta bërë këtë, ndizni llambën e provës në një rrjet të rrymës alternative 220 V (mund të përdorni një bateri të ringarkueshme dhe një llambë 12 V). Lidhni një tel me strehimin e rotorit, dhe të dytin - nga ana tjetër në secilën unazë.

Shënim:

Në të dyja rastet, llamba nuk duhet të ndizet. Nëse të paktën në një rast llamba është e ndezur, atëherë ndodh një qark i shkurtër dhe është e nevojshme të zëvendësohet rotori.

19. Ekzaminoni statorin. Në sipërfaqen e brendshme të statorit nuk duhet të ketë gjurmë të armaturës që prekin statorin. Nëse ka konsumim, kushinetat ose mbulesat e alternatorit duhet të zëvendësohen.

20. Kontrolloni për një hapje në mbështjelljen e statorit. Për ta bërë këtë, ndizni llambën e provës në një rrjet të rrymës alternative 220 V (mund të përdorni një bateri të ringarkueshme dhe një llambë 12 V). Lidhni në mënyrë alternative një llambë provë midis të gjitha terminaleve të mbështjelljes.

Shënim:

Në të tre rastet, llamba duhet të jetë e ndezur. Nëse llamba nuk ndizet, ka një ndërprerje në dredha-dredha. Zëvendësoni statorin ose mbështjelljen.

21. Kontrolloni nëse ka një qark të shkurtër në mbështjelljet e statorit në strehim. Për ta bërë këtë, ndizni llambën e provës në një rrjet të rrymës alternative 220 V (mund të përdorni një bateri të ringarkueshme dhe një llambë 12 V). Lidheni llambën me terminalin e mbështjelljes së statorit dhe telin nga burimi aktual në kabinën e statorit.

Shënim:

Nëse llamba ndizet, atëherë ka një qark të shkurtër: është e nevojshme të zëvendësohet statori ose dredha-dredha.

22. Inspektoni montimin e kapakut të alternatorit në anën e makinës me kushinetë. Nëse gjatë rrotullimit të kushinetës ndihet loja midis unazave, rrotullimi ose bllokimi i elementeve të rrotullimit, unazat mbrojtëse dëmtohen ose ka gjurmë rrjedhjeje lubrifikanti dhe konstatohen çarje në kapakë, veçanërisht në vendet ku gjeneratori është i bashkangjitur, është e nevojshme të zëvendësohet montimi i kapakut me kushinetën (kushineta në mbulesë është e mbështjellë) .

23. Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të kushinetës nga ana e unazave të rrëshqitjes. Nëse gjatë rrotullimit të kushinetës ka lojë midis unazave, rrotullim ose bllokim të elementeve të rrotullimit, unazat mbrojtëse janë dëmtuar ose ka gjurmë të rrjedhjes së lubrifikantit, kushinetat duhet të zëvendësohen. Për ta bërë këtë, përdorni një tërheqës për të shtypur kushinetën nga boshti i rotorit dhe shtypni një të re duke përdorur një mandrel të përshtatshëm, duke aplikuar forcë në garën e brendshme të kushinetës.

24. Inspektoni kapakun e gjeneratorit nga ana e unazave të rrëshqitjes. Nëse gjenden të çara, mbulesa duhet të zëvendësohet.

25. Kontrolloni rregullatorin e tensionit. Lidhni një llambë provë 12 V me furçat. Aplikoni një tension prej 12 V "+" në terminal dhe "-" në "masën" e mbajtësit të furçës. Në këtë rast, llamba e kontrollit duhet të ndizet.

26. Pastaj aplikoni një tension prej 15-16 V - llamba duhet të fiket. Nëse llamba ndizet ose nuk ndizet në të dyja rastet, atëherë rregullatori me mbajtësen e furçës është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

27. Kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së furçave në mbajtësen e furçës dhe zgjatjen e tyre. Nëse furçat dalin nga mbajtësi i furçës me më pak se 5 mm, zëvendësoni rregullatorin e tensionit me mbajtësin e furçës. Nëse gjenden patate të skuqura ose të çara në furça, zëvendësoni gjithashtu rregullatorin.

28. Shëndeti i kondensatorit mund të kontrollohet me një megger ose testues (në një shkallë prej 1-10 MΩ). Lidhni sondat e testuesit me terminalet e kondensatorit. Para lidhjes, pajisja tregon pafundësinë. Në momentin e lidhjes, rezistenca zvogëlohet, dhe më pas kthehet përsëri në pafundësi. Në këtë rast, kondensatori është i mirë. Një kondensator me defekt duhet të zëvendësohet.

29. Mund të kontrolloni njësinë ndreqëse si në gjeneratorin e hequr ashtu edhe pa e hequr gjeneratorin nga makina. Procedura e kontrollit është e njëjtë. Për qartësi, qarqet e provës tregohen në gjeneratorin e hequr. Për të kontrolluar makinën, shkëputni telat nga bateria dhe gjeneratori, si dhe hiqni bllokun me tela nga terminali i rregullatorit të tensionit.

Vendndodhja e diodës së urës së ndreqësit të alternatorit:

1 - dioda pozitive (me një shenjë të kuqe në rast);

2 - dioda negative (me një shenjë të zezë në rast);

3 - dioda shtesë.

30. Kontrolloni diodat ndreqës me një dritë provë 12V dhe bateri. Për të kontrolluar qarkun e shkurtër në diodat pozitive dhe negative, lidhni bateritë "+" përmes një llambë provë në terminalin "B +" të gjeneratorit dhe bateritë "-" në kabinën e gjeneratorit. Llamba nuk duhet të digjet, nëse digjet, atëherë ka një qark të shkurtër. Blloku duhet të zëvendësohet.

31. Për të kontrolluar diodat pozitive, lidhni "+" të baterisë përmes një llambë provë në terminalin "B +" të gjeneratorit dhe telin që vjen nga "-" i baterisë në njërën nga vidhat që sigurojnë mbështjelljen e statorit. prodhimit. Llamba nuk duhet të digjet, nëse digjet, atëherë ka një qark të shkurtër në diodat pozitive. Blloku duhet të zëvendësohet.

32. Për të kontrolluar diodat negative, lidhni "+" të baterisë përmes një llambë provë me njërën nga vidhat që sigurojnë daljen e mbështjelljes së statorit dhe telin që vjen nga "-" i baterisë në kabinën e gjeneratorit. Llamba nuk duhet të digjet, nëse digjet, atëherë ka një qark të shkurtër në diodat negative. Blloku duhet të zëvendësohet.

33. Për të kontrolluar diodat shtesë, lidhni "+" të baterisë përmes një llambë provë në terminalin e bllokut të lidhësit të rregullatorit të tensionit dhe telin që vjen nga "-" i baterisë në njërën nga vidhat që sigurojnë daljen e mbështjelljes së statorit. Llamba nuk duhet të digjet, nëse digjet, atëherë ka një qark të shkurtër në diodat shtesë. Blloku duhet të zëvendësohet.

34. Montoni gjeneratorin në rendin e kundërt të heqjes. Në të njëjtën kohë, orientoni kapakët e gjeneratorit në përputhje me shenjat e bëra më parë. Instaloni rondele me pranverë të rrotullës së alternatorit me anën konvekse te dado. Shtrëngoni dado në 39-62 Nm (3,9-6,2 kgfm).

Zgjidhja e problemeve të gjeneratorit bëjeni vetë

Gjeneratori i makinës është një pajisje e përbërë nga tre pjesë kryesore:

1. Stator.
2. Rotori.
3. Furça.

Statori karakterizohet nga një mbështjellje fikse, e cila furnizohet me rrymë direkte kur motori ndizet. Krijon një fushë magnetike në stator, e cila nga ana tjetër vepron në rotor (pjesa lëvizëse e mbështjelljes). Kur motori është në punë, rotori drejtohet nga boshti me gunga. Transmetimi i forcës rrotulluese kryhet nga një ngasje me rrip. Kështu, gjatë rrotullimit të rotorit, në të lind një rrymë, e cila transmetohet në stator përmes furçave. Rryma në mbështjelljen e statorit shkakton një forcë elektromotore, e cila shndërrohet në një tension të alternuar. Për të konvertuar komponentët e fuqisë së ndryshueshme të gjeneratorit, përdoret një urë ndreqës-diodë.

Gjeneratori është krijuar për të ngarkuar baterinë. Nëse është i gabuar, atëherë është e mundur të drejtoni një makinë, por vetëm bateria do të "ulë" të gjithë elektronikën, gjë që përfundimisht do të çojë në papërshtatshmërinë e baterisë. Rezultati i dështimit të gjeneratorit do të jetë i mjerueshëm, pasi do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme parash për të blerë një bateri.

Si të zbuloni një dështim të gjeneratorit në një Chevrolet Niva

Shkaku i saktë i mosfunksionimit mund të përcaktohet vetëm duke përdorur pajisje speciale. Përcaktimi i kësaj në shtëpi është më i vështirë. Por ju mund ta zbuloni mosfunksionimin nga shenjat e mëposhtme:

1. Në panelin e instrumenteve, pas ndezjes së motorit, llamba e sinjalit në formën e një baterie të kuqe duhet të fiket. Nëse llamba nuk fiket, atëherë kjo tregon që bateria nuk po ngarkohet.
2. Me motorin në punë, fenerët nuk janë aq të ndezur. Kjo është dëshmi se fenerët po shkarkojnë një bateri që nuk rikarikohet.
3. Zhurmat në motor. Kur, me të gjitha sa më sipër, dëgjohen edhe zhurma të jashtme në formën e një trokitjeje ose bilbil, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe kontrollohet padyshim.

Chevrolet Niva është i pajisur me pajisje elektronike që konsumojnë shumë energji. Përveç kësaj, për të nisur një motor kaq të fuqishëm, është e nevojshme të përdorni një bateri me një kapacitet prej të paktën 60Ah. Gjë që ngarkon shumë baterinë. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni ngarkimin e tij nga gjeneratori.
Cilat janë shkaqet e prishjeve të gjeneratorit Chevrolet Niva

Shkaku më i zakonshëm i dështimit është një rrip i thyer. Rripi ka jetëgjatësinë më të shkurtër të shërbimit në krahasim me elementët e tjerë strukturorë. Ju mund të zbuloni vizualisht një rrip të thyer duke hapur kapuçin dhe duke parë rrotullën e rripit. Nëse rripi është i paprekur, por zhurma e jashtme dëgjohet në formën e një unaze metalike, atëherë ka shumë të ngjarë që kushinetat duhet të zëvendësohen. Mund të zbulohet vetëm pasi të keni hequr pajisjen.

Arsyeja pse është më e lehtë të blesh një gjenerator të ri sesa të riparosh të vjetrin është dëmtimi i mbështjelljeve. Nëse kjo ndodh, atëherë duhet ta ktheni mbrapsht ose të blini një të re. Është më e lirë, natyrisht, ta dorëzosh atë për riparim, por nuk ka garanci që kthimi prapa do të jetë me cilësi të lartë dhe do të japë rrymën "e saktë" në bateri. Prandaj, vendimi se cili është më i mirë varet nga ju. Furçat dështojnë periodikisht për shkak të fërkimit të vazhdueshëm në rotor. Furçat mund të zëvendësohen në shtëpi.
Zëvendësimi i një rripi në një Chevrolet Niva

Zëvendësimi i rripit kryhet jo vetëm kur prishet. Për të parandaluar thyerjen e tij gjatë rrugës, është e nevojshme që periodikisht të kryhen inspektime. Nëse zbulohet dëmtimi i mëposhtëm, rripi duhet të ndërrohet menjëherë:

1. Kur gjenden gjurmë prerjesh ose konsumimi, të çara;
2. Nëse rripi filloi të zhvishej dhe fijet duken prej tij;
3. Prania e vajit dhe zhveshja tregojnë papërshtatshmërinë e tij.

Për të zëvendësuar rripin, është e rëndësishme të armatoseni me mjetet e mëposhtme:

1. montoj;
2. kaçavidë;
3. krik;
4. një grup çelësash.

Pasi të keni blerë një rrip të ri, mund të vazhdoni ta instaloni:

1. Shkëputni makinën nga bateria.
2. Tërhiqeni lidhësin nga sensori i boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, rrufe në qiell fiksohet me një kaçavidë Phillips. Sensori duhet të hiqet.
3. Arra që fikson pajisjen duhet të zhvidhoshet pak dhe pajisja të zhvendoset drejt bllokut.
4. Rripi i konsumuar hiqet. Meqenëse pajisja është dobësuar, kjo nuk është e vështirë të bëhet. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një fole.
5. Ana e djathtë ngrihet lart, pasi paraprakisht janë vendosur ndalesa nën rrota. Rrota e djathtë do të duhet të rrotullohet, kështu që ju duhet ta vendosni makinën në marshin e katërt.
6. Duke tërhequr rripin, hiqeni atë nga rrotulla e pompës. Më pas, rrota rrotullohet, duke tërhequr gradualisht rripin nga rrotulla.

Rripi i hequr nuk mund të riparohet, kështu që ne menjëherë vazhdojmë të instalojmë një të ri:

1. Së pari, rripi hidhet në rrotullën e boshtit të gungës, dhe më pas në mënyrë sekuenciale mbi të gjithë të tjerët.
2. Është më mirë të përfundoni me një rrotull gjeneratori. Rrota rrotullohet derisa të vendoset rripi.
3. Pajisja vendoset në ndenjëse dhe fiksohet me rrufe.
Sekuenca e vendosjes së rripit në rrotulla.

Është e rëndësishme të rregulloni tensionin. Një tension i dobët nuk do të sigurojë ngarkesën e nevojshme për baterinë.

4. Sensori është duke u instaluar në vendin e tij.

Zgjedhja e rripit. Është më mirë të përdorni një rrip të markës LUZAR. Është ideal për rrotullat Chevrolet Niva.

Procesi i tërheqjes

Zëvendësimi i rripit është i vetmi riparim "i lehtë" i gjeneratorit, të gjitha problemet e tjera duhet të rregullohen vetëm kur të hiqet. Pra, tërheqja kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Duke përdorur çelësin në "10", lironi dadot që mbajnë bazën me rulin e tensionit. Arrat duhet të hiqen nga sediljet;
2. Gjejmë vidën rregulluese dhe e heqim atë. Pasi e kemi hequr atë në majë të platformës, sigurohemi që tani të lëvizë lirshëm. Ju mund t'i shihni të gjitha këto bulona në foton më poshtë, kështu që është e lehtë t'i gjeni ato; gjenerator

3. Tani mund ta palosni rripin nga rrotulla;
4. Tani bulonat që mbajnë pajisjen janë hequr. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni bulonat me një çelës në "13" dhe nga ana tjetër në "17". Dy tela janë të lidhur në pjesën e pasme të gjeneratorit, njëri është i lidhur në një mënyrë plug-in dhe tjetri është i lidhur me kokën e bulonave. Ata duhet të jenë të paaftë;
5. Tani mund të hiqet nga sedilja.

Instalimi në vend

Pas riparimit ose një gjenerator i ri vendoset në rendin e mëposhtëm. Për lehtësinë e lexueshmërisë, rendi i instalimit është renditur në tabelë:

Ndërrimi i kushinetave të alternatorit

Një kushinetë e konsumuar mund të zëvendësohet plotësisht lirshëm në shtëpi. Për më tepër, është krejtësisht irracionale të blini një gjenerator të ri nëse mund të kaloni me zëvendësimin e kushinetës. Procesi i zëvendësimit të kushinetës përfshin çmontimin e elementeve strukturorë të gjeneratorit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni pajisjen dhe të vazhdoni me çmontimin:

1. Tërhiqeni rrotullën. Arra e shtrënguar është hequr dhe elementi i makinës hiqet.
2. Hiqeni kapakun nga pjesa e pasme e pajisjes.
3. Pasi të keni hequr kapakun, hiqni dy vidhat nga rregullatori i tensionit. Bulonat janë gjithashtu të zhveshur rreth perimetrit të pajisjes, të cilat rregullojnë kapakun e pasmë dhe të përparmë.
4. Tani pjesa e përparme e pajisjes është hequr. Për ta bërë këtë, trokisni me kujdes me një çekiç me një majë gome.
Një kushinetë është i dukshëm në kapak, i cili duhet të zëvendësohet.
5. Momenti më i vështirë është ta hiqni nga kapaku. Për ta bërë këtë, merrni një tub, diametri i të cilit do të jetë i barabartë me vetë kushinetën. Nëse nuk mund ta rrëzoni, atëherë mund të blini një mbulesë me një kushinetë të ri.
6. Heqja e furçave duhet të bëhet me kujdes. Antenat e furçave janë ngjitur në trup, kështu që ato duhet të ndahen dhe më pas të bashkohen përsëri.
7. Zëvendësimi i kushinetës së pasme gjithashtu ka disa vështirësi. Së pari, rotori me kushinetën hiqet.
8. Pastaj vetë kushineta hiqet. Për nxjerrjen, është më mirë të përdorni një pajisje të veçantë heqjeje.

Tërheqës kushinetash
9. Vendosja e një kushinetë në sediljen e saj është më e lehtë sesa heqja e tij.
10. Montimi i gjeneratorit kryhet në rendin e kundërt të heqjes.
11. Gjeneratori është instaluar në vend dhe kontrollohet performanca e tij. Mund të kontaktoni një elektricist automatik për të kontrolluar rrymën e daljes.

Është e rëndësishme të parandaloni që gjeneratori të laget, përndryshe kërcënon ta qarkullojë atë.

Procesi i riparimit dhe zëvendësimit të gjeneratorit është i thjeshtë, por mjaft i gjerë, veçanërisht nëse një kushinetë duhet të zëvendësohet. Riparimi i mbështjelljes kryhet nga specialistë, kështu që kthimi i rotorit nuk është i lehtë dhe pothuajse i pamundur në shtëpi. Dredha-dredha shpesh dështon pas një funksionimi të gjatë të gjeneratorit, kur shpejtësia e makinës ka më shumë se 100,000 km vrapim.

Apo është akoma më mirë të marrësh më të fuqishëm - 100 ampera? Kohët e fundit kam menduar për një pyetje të tillë, sepse ose geni im është konsumuar dhe nuk mund të prodhojë më tensionin e kërkuar. Kjo është arsyeja pse bateria ime është pothuajse gjithmonë e ngordhur, kështu që më duhet thjesht të fik pajisjet elektrike, sobën, etj. Në përgjithësi, nëse gjeni është i pavlefshëm, atëherë nuk do të dëgjoni muzikë në natyrë për disa orë, bateria do të vdesë. Dhe meqenëse ka ardhur koha për ta ndryshuar atë, atëherë ndoshta është e mundur që menjëherë ta merrni atë më fuqishëm?

Në Chevrolet Niva tim 2004, ka një alternator 80 amp, standard. Këtu është një:

Unë isha brezi i alternatorit, e gjithë historia ishte se si u prish dhe u ktheva në shtëpi me pikëllim përgjysmë. Sigurohuni që të lexoni, mendoj se do të jetë e dobishme për shumë njerëz. Dhe sillni një rezervë të dytë me vete))

Gjithashtu informacione të dobishme për pronarët e Shevikovs - makinat deri në shtator 2003 kishin një gjenerator me një vendndodhje më të ulët, kjo nuk gumëzhin, kur kapërceni pellgje të thella dhe kaldaja, zakonisht përmbytet dhe kjo situatë nuk është një shatërvan, e dini. Në fund të fundit, jo më kot shumë shoferë transferojnë gjene shumë më të larta, si në Niva ashtu edhe në Sheviks.

Por që nga shtatori 2003, Shevikët tashmë kanë shkuar me një gjenerator të sipërm, kjo është tashmë një zgjidhje e shkëlqyer. Gena ndodhet lart djathtas kur përballet me kapuçin e hapur. Kur kapërceni pellgjet, do të jetë shumë më e vështirë ta mbushni atë sesa ato të poshtme.

Kështu mendova ndoshta të vendos një gjenerator më të fuqishëm, sepse kam në plan të vendos një trung dhe sigurisht një llambadar, 4 llamba nga hella, mendoj se do të përshtaten perfekt. Plus, unë gjithashtu do të vendos një çikrik, dhe ajo gjithashtu ulet fuqishëm në baterinë. Dhe nëse gjeni është i dobët, atëherë kur luftojmë jashtë rrugës mund të kemi një situatë ku ne rrëshqasim në errësirë, ndezim llambadarin, motori vlon - të dy tifozët rrahin me forcë të plotë, tërhiqni çikrik - a do të mjaftojnë gjenet për 80 amper? Një konsum i tillë energjie, natyrisht, nuk do të ndodhë shpesh, por kur të ndodhë, është më mirë ta luani të sigurt, apo jo?

Kështu që unë jam duke kërkuar për një gjen Pramo 100 amp, kushton rreth 3500 rubla. Por së pari, le të kontrollojmë gjeneratorin që kam marrë me makinën e paracaktuar. Më duket se ose furçat janë konsumuar atje, ose diçka tjetër - mirë, ai nuk mund ta ngarkojë baterinë normalisht, ai tashmë e ka rimbushur atë 3 herë në 4 muaj të funksionimit të verës. Duket sikur gjen ngarkon vetëm sipërfaqësisht.

Nga ana tjetër, a nuk do të vendosë një gjen për 100 amper në mënyrë të famshme një bateri, në fund të fundit, bateria është e re dhe do të jetë e gabuar nëse funksionon vetëm për një ose dy vjet. Ndërsa lexova përsëri në forume, një gjen më i fuqishëm shkurton jetën e baterisë.

Kam lexuar komentet e Shnivovodov - shumica thonë se veshja e njëqind është një gjë e mirë, por vetëm kur është vërtet e nevojshme, në kuptimin që nevojitet një gjen me fuqi të shtuar. Për stafin mjafton nëse funksionon ashtu siç duhet. Por nëse makina ka një çikrik dhe dritë shtesë, atëherë është më mirë të vendosni një gjenerator 100 amp. Ne do të vazhdojmë të mendojmë))

Përditëso shënimet:

Gjeneratori i rregullt i mbuluar —. Ndërsa fluturimi është normal. Këtu është një:

Kush mendon, ndani mendimet tuaja në komente.

Për të zëvendësuar gjeneratorin në një Chevrolet Niva, së pari duhet ta tërhiqni atë nga ndarja e motorit. Para së gjithash, shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë. Tjetra, ne shkëputim bllokun me tela nga dalja e gjeneratorit dhe nxjerrim kapakun mbrojtës nga atje.

Gjeneratori ka një rrufe në qiell kontakti në të cilin janë lidhur telat, ju duhet të hiqni arrën dhe ta shkëputni. Zhvidhosim lidhësit e gjeneratorit, fillimisht heqim bulonën që e siguron me shiritin e tensionit, më pas nxjerrim vetë bulonën. Në fund të gjeneratorit ka gjithashtu një fiksim në formën e një rrufe në qiell, ne gjithashtu e fikim atë.

Ne heqim rripin e alternatorit dhe inspektojmë gjendjen e tij, nëse është e nevojshme, e ndryshojmë atë në një të re. Hiqni rripin e drejtimit të alternatorit. Pasi të hiqen të gjitha bulonat, duhet të tërhiqni gjeneratorin nga kllapa. Kjo nuk mund të bëhet me duar të zhveshura, do t'ju duhet të përdorni një shpatull montimi. Alternatori i ri është instaluar në rend të kundërt.

Pas instalimit, ne rregullojmë shkallën e tensionit të rripit të drejtimit të gjeneratorit. Sidoqoftë, përpara se të zëvendësoni gjeneratorin e vjetër me një të ri, sigurohuni që ai vërtet duhet të zëvendësohet; në disa raste, riparimet mund të bëhen vetë. Në procesin e punës, na duhet një kaçavidë Phillips, një testues makine ose një ohmmetër, një çelës 10 dhe një llambë kontrolli.

Fillimisht vërejmë vendndodhjen e saktë të kapakut të gjeneratorit në mënyrë që të mos ketë konfuzion gjatë procesit të instalimit. Zhbllokojmë tre shulat dhe heqim shtresën plastike. Më pas vijnë montimet e rregullatorit të tensionit, duhet ta hiqni atë së bashku me mbajtësin e furçës. Ne shkëputim instalimet elektrike nga terminali i rregullatorit dhe heqim lidhësit e njësisë së ndreqësit dhe kondensatorit.

Ekzistojnë tre priza dredha-dredha në stator, ato duhet të përkulen në mënyrë që njësia ndreqës dhe kondensatori të hiqen lehtësisht. Nëse kondensatori duhet të zëvendësohet, hiqni dadën e bulonës së kontaktit, hiqni rondele dhe ndarësin. Ne nxjerrim majën e telit të kondensatorit nga rrufeja e kontaktit, heqim 4 vida bashkuese, nën to ka rondele pranverore dhe të sheshta. Ne heqim kapakun e gjeneratorit nga ana e unazave të rrëshqitjes, kjo bëhet duke hapur një kaçavidë të sheshtë.

Ne e shtrëngojmë rotorin e gjeneratorit në një ves, por mos e teproni, përndryshe mund ta prishni, thjesht duhet që të mos kthehet. Pastaj heqim montimin e rrotullës, nxjerrim rondele me susta, rrotullën dhe rondele me shtytje. Tërhiqeni me kujdes rotorin nga mbulesa në anën më të afërt me makinën. Ekziston një unazë e distancës në boshtin e rotorit, ne gjithashtu e tërheqim atë dhe kontrollojmë integritetin.

Nëse ka shenja dëmtimi, gërvishtje, shenja konsumimi në të, unaza duhet të lyhet me rërë. Nëse lëkura e zakonshme nuk përballon, atëherë ne i drejtohemi ndihmës së një torno, duke hequr kështu një shtresë të vogël metali. Duke përdorur një testues, ne kontrollojmë rezistencën e mbështjelljes së rotorit, pasi e kemi lidhur më parë me unaza rrëshqitëse. A regjistroi instrumenti një lexim të pafund?

Kjo tregon që dredha-dredha është thyer dhe rotori duhet të zëvendësohet. Ne marrim një llambë provë dhe kontrollojmë strehimin e rotorit për një qark të shkurtër dredha-dredha. Ne e ndezim llambën në një rrjet të rrymës alternative për 220 V, një tel shkon në strehimin e rotorit, dhe i dyti është i lidhur me radhë me secilën unazë. Në çdo rast, llamba nuk duhet të ndizet, nëse ndizet, ne rregullojmë qarkun, i cili nga ana tjetër tregon se rotori duhet të zëvendësohet.

Kompleti i gjeneratorit është krijuar për të siguruar energji për konsumatorët e përfshirë në sistemin e pajisjeve elektrike dhe për të karikuar baterinë kur motori i makinës është në punë. Parametrat e daljes së gjeneratorit duhet të jenë të tillë që në çdo mënyrë të lëvizjes së automjetit të mos ketë shkarkim progresiv të baterisë. Për më tepër, voltazhi në rrjetin në bord të automjetit, i ushqyer nga grupi i gjeneratorit, duhet të jetë i qëndrueshëm për një gamë të gjerë ndryshimesh të shpejtësisë dhe ngarkesës.

Kompleti i gjeneratorit është një pajisje mjaft e besueshme që mund të përballojë dridhjet e rritura të motorit, temperaturat e larta të ndarjes së motorit, ekspozimin ndaj një mjedisi të lagësht, papastërtitë dhe faktorë të tjerë.

Specifikimet

• Rryma maksimale e daljes (në 13 V dhe 5000 rpm), A 55
• Kufijtë e tensionit të rregulluar, V 14.1 + 0.5
• Shpejtësia maksimale e rotorit, rpm 13000
• Raporti i marsheve motor-gjenerator 1:2.04

Karakteristikat e pajisjes dhe parimi i funksionimit

Gjeneratori i tipit 37.3701 - AC, trefazor, me njësi ndreqëse të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrotullim djathtas (në anën e makinës), me ventilator në rrotullën e makinës dhe xhamat e ventilimit në pjesën fundore. Për t'u mbrojtur nga papastërtia, mbulesa e pasme e gjeneratorit është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse.

Funksionimi i gjeneratorit bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik. Nëse një spirale, për shembull, nga një tel bakri, shpohet nga një fluks magnetik, atëherë kur ndryshon, një tension elektrik i alternuar shfaqet në terminalet e spirales. Bobina të tilla, të vendosura në brazda të qarkut magnetik (paketë hekuri), janë mbështjelljet e statorit - pjesa më e rëndësishme e palëvizshme e gjeneratorit - ato gjenerojnë një rrymë elektrike alternative.

Fluksi magnetik në gjenerator krijohet nga rotori. Është gjithashtu një mbështjellje (mbështjellje ngacmuese) përmes së cilës kalon një rrymë e drejtpërdrejtë (rrymë ngacmuese). Kjo dredha-dredha vendoset në brazda të qarkut të tij magnetik (sistemi i poleve). Struktura e rotorit - pjesa më e rëndësishme lëvizëse e gjeneratorit - përfshin gjithashtu një bosht dhe unaza rrëshqitëse. Kur rotori rrotullohet përballë mbështjellësve të mbështjelljes së statorit, polet "veriore" dhe "jugore" të rotorit shfaqen në mënyrë alternative, d.m.th., drejtimi i fluksit magnetik që depërton në mbështjelljet e statorit ndryshon, gjë që shkakton shfaqjen e një tensioni alternativ në to.

Do të ishte e mundur të përdoret një magnet i përhershëm si rotor, por krijimi i një fluksi magnetik nga një elektromagnet e bën të lehtë rregullimin e tensionit në dalje të gjeneratorit në një gamë të gjerë shpejtësish rrotullimi dhe rrymë të ngarkesës duke ndryshuar rrymën e ngacmimit.

Për të marrë një tension konstant nga një tension i alternuar, përdoren gjashtë dioda gjysmëpërçuese të fuqisë, të cilat përbëjnë një njësi ndreqës të instaluar brenda strehimit të gjeneratorit.

Dredha-dredha e ngacmimit mundësohet nga vetë gjeneratori dhe furnizohet me të përmes furçave dhe unazave të rrëshqitjes.

Për të siguruar ngacmimin fillestar të gjeneratorit, pasi ndezja të ndizet, një rrymë furnizohet në terminalin "B" të rregullatorit të tensionit përmes dy qarqeve.

1. Bateria plus - terminali 30 i alternatorit - terminalet e bllokimit të ndezjes 30/1 dhe 15 - terminali 86 dhe 85 i dredha-dredha të stafetës së ndezjes - bateria minus. Rele u ndez dhe rryma kaloi nëpër qarkun e dytë:
2. Bateria pozitive - Gjurmët e alternatorit 30 - Gjurmët e stafetës së ndezjes 30 dhe 87 - Siguresa #2 në kutinë e siguresave - Lidhësi i bardhë 4 në grupin e instrumenteve - Rezistenca 36 ohm në grupin e instrumenteve - Drita paralajmëruese e karikimit të baterisë - Lidhësi i bardhë 12 në grupin e instrumenteve - Trasta 61 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit - dredha-dredha ngacmuese - dalja "W" e rregullatorit të tensionit - tranzistori i daljes së rregullatorit të tensionit - minus baterinë.

Pas ndezjes së motorit, dredha-dredha e fushës mundësohet nga prodhimi i përbashkët i tre diodave shtesë të instaluara në njësinë ndreqës dhe voltazhi në sistemin elektrik të automjetit kontrollohet nga një LED ose një llambë në grupin e instrumenteve. Me një gjenerator që funksionon siç duhet, pasi ndezja të jetë ndezur, LED ose llamba duhet të ndizet, dhe pas ndezjes së motorit, duhet të fiket. Tensioni në kontaktin e 30-të dhe prodhimi i përbashkët i 61 diodave shtesë bëhet i njëjtë. Prandaj, asnjë rrymë nuk kalon nëpër llambën e kontrollit (LED) dhe nuk digjet.

Nëse llamba (LED) ndizet pas ndezjes së motorit, kjo do të thotë se grupi i gjeneratorit është i gabuar, domethënë nuk prodhon fare tension ose është më i ulët se tensioni i baterisë. Në këtë rast, voltazhi në lidhësin 61 është më i ulët se voltazhi në pinin 30. Prandaj, rryma rrjedh në qarkun ndërmjet tyre, duke kaluar përmes LED / llambës. Ai/ajo ndizet duke paralajmëruar një mosfunksionim të gjeneratorit.

Pajisja e gjeneratorit në Niva Chevrolet

Gjenerator Niva Chevrolet 9402.3701-01:

1 - blloku ndreqës; 2 - mëngë mbajtëse; 3 - kushineta e pasme e boshtit të rotorit; 4 - unaza kontakti; 5 - mëngë mbrojtëse; 6 - prodhimi "B +" i gjeneratorit; 7 - copë litari; 8 - zorrë; 9 - rregullator i tensionit me mbajtës furçë; 10 - vidhos bashkuese; 11 – mbulesa e pasme; 12 - stator; 13 - mbulesa e përparme; 14 - unazë në distancë; 15 - kushinetë e përparme; 16 - rrotull; 17 - rondele; 18 - rotor.

Rregullatori i tensionit: qëllimi dhe parimi i funksionimit

Kompleti i gjeneratorit është i pajisur me një rregullator elektronik të tensionit të gjendjes së ngurtë të integruar në gjenerator. Tensioni i një gjeneratori pa rregullator varet nga shpejtësia e rotorit të tij, fluksi magnetik i krijuar nga mbështjellja e ngacmimit dhe, rrjedhimisht, nga forca e rrymës në këtë mbështjellje dhe nga sasia e rrymës që gjeneratori u jep konsumatorëve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit dhe rryma e ngacmimit, aq më i madh është tensioni i gjeneratorit, aq më i madh është rryma e ngarkesës, aq më i ulët është ky tension.

Funksioni i rregullatorit të tensionit është të stabilizojë tensionin kur shpejtësia dhe ngarkesa ndryshojnë duke kontrolluar rrymën e ngacmimit.

Rregullatorët elektronikë ndryshojnë rrymën e ngacmimit duke ndezur dhe fikur mbështjelljen e ngacmimit nga rrjeti (dioda shtesë).

Me një rritje të shpejtësisë së rotorit, tensioni i gjeneratorit rritet. Kur fillon të tejkalojë nivelin prej 13.5 ... 14.2 V, transistori i daljes në rregullatorin e tensionit mbyllet dhe rryma përmes dredha-dredha të fushës ndërpritet. Tensioni i gjeneratorit bie, transistori në rregullator hapet dhe përsëri kalon rrymën përmes mbështjelljes së ngacmimit.

Sa më e lartë të jetë frekuenca e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, aq më e gjatë është koha e gjendjes së mbyllur të tranzitorit në rregullator, prandaj, aq më shumë zvogëlohet tensioni i gjeneratorit. Ky proces i kyçjes dhe zhbllokimit të rregullatorit ndodh me frekuencë të lartë. Prandaj, luhatjet e tensionit në daljen e gjeneratorit janë të padukshme, dhe praktikisht mund të konsiderohet konstante, e mbajtur në nivelin 13.5 ... 14.2 V.

Drejtimi i gjeneratorit dhe fiksimi i tij në motor

Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga nga një makinë rripi duke përdorur një rrip V. Prandaj, për këtë rrip, rrotulla e drejtimit të gjeneratorit bëhet me një rrjedhë.

Për të ftohur gjeneratorin, pllakat ngjiten në anën e pasme të rrotullës me saldim në vend. Në rrotull, ato janë të vendosura pothuajse pingul dhe veprojnë si tifoz.

Montimi i poshtëm i gjeneratorit në motor është bërë në dy këmbë montimi, të artikuluara me mbajtësin e motorit me një rrufe të gjatë dhe arrë. Top - përmes kunjit në shiritin e tensionit.

Masat paraprake

Funksionimi i grupit të gjeneratorit kërkon respektimin e rregullave të caktuara, kryesisht të lidhura me praninë e elementeve elektronike në to.

1. Kompleti i gjeneratorit nuk duhet të përdoret me baterinë të shkëputur. Edhe një shkëputje afatshkurtër e baterisë gjatë funksionimit të gjeneratorit mund të çojë në dështimin e elementeve të rregullatorit të tensionit.

Me një bateri plotësisht të shkarkuar, makina nuk mund të ndizet, edhe nëse tërhiqet: bateria nuk siguron rrymë ngacmimi dhe voltazhi në rrjetin në bord mbetet afër zeros. Ndihmon instalimin e një baterie të ngarkuar të shërbimit, e cila më pas, kur motori funksionon, ndryshon në atë të vjetër, të shkarkuar. Për të shmangur dëmtimin e elementëve të rregullatorit të tensionit (dhe të konsumatorëve të lidhur) për shkak të rritjes së tensionit, është e nevojshme të ndizni konsumatorët e fuqishëm të energjisë elektrike, si ngrohja e xhamit të pasmë ose fenerët, ndërsa bateritë janë duke u zëvendësuar. Në të ardhmen, në gjysmë ore ose një orë funksionimi i motorit në 1500-2000 rpm, një bateri e shkarkuar (nëse është në gjendje të mirë) do të ngarkohet mjaftueshëm për të ndezur motorin.

1. Nuk lejohet lidhja e burimeve të energjisë me polaritet të kundërt (pozitiv në tokë) me rrjetin në bord, gjë që mund të ndodhë, për shembull, kur filloni motorin nga një bateri e jashtme.
2. Çdo kontroll në qarkun e grupit të gjeneratorit me lidhjen e burimeve të tensionit të lartë (mbi 14 V) nuk lejohet.
3. Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në makinë, terminali "masë" i makinës së saldimit duhet të lidhet me pjesën e punës që do të saldohet. Telat që çojnë te gjeneratori dhe rregullatori i tensionit duhet të shkëputen.

Mirëmbajtja e Gjeneratorit

Mirëmbajtja e kompletit të gjeneratorit është minimizuar dhe nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta, çdo automobilist mund t'i kryejë këto punë.

Filloni mirëmbajtjen e gjeneratorit duke pastruar sipërfaqet e jashtme. Kontrolloni fiksimin e gjeneratorit në motor, besueshmërinë e telave në gjenerator dhe rregullatorin e tensionit, si dhe tensionin e rripit të drejtimit të ventilatorit. Nëse tensioni është i dobët, atëherë gjeneratori është i paqëndrueshëm, nëse është i fortë, rripi dhe kushinetat konsumohen shpejt.

Kontrolloni gjithashtu gjendjen e rripit të makinës. Nuk duhet të ketë të çara apo delaminatime.

Gjendja e kushinetave mund të kontrollohet duke rrotulluar rotorin e alternatorit me dorë me rripin e lëvizjes të hequr. Në gjendjen normale të kushinetave, rrotullimi i boshtit duhet të ndodhë pa probleme, pa bllokim, lojë të fortë, zhurmë dhe klikime.