Gjatësia e datsun është deri në sedan. Dimensionet e Datsun-it të ri on-DO (sedan), dimensionet, pastrimi nga toka, pastrimi nga toka Datsun on-DO

Makina eshte shume me e mire se origjinalja. Dizajni u ridizajnua ndjeshëm - sedani Datsun on-DO mori një pjesë të përparme krejtësisht të re: fenerët elegant, dritat e mjegullës së përparme theksohen më mirë në dizajn. Grila e re e radiatorit dhe parakolpi i përparmë e transformojnë plotësisht makinën. Dizajni i pjesës së pasme të makinës, në veçanti fenerët dhe bagazhi, gjithashtu ka ndryshuar.

Inxhinierët kanë përforcuar shpatullat e pasme dhe guaskën e trupit për të rritur daljen e pasme dhe gjatësinë e përgjithshme të automjetit. Makina është e gjatë 4337 mm. Gjerësia e tij është 1700 mm dhe lartësia 1500 mm. Baza e rrotave është 2476 mm. Duke marrë parasysh rrugët ruse, vëmendje e madhe iu kushtua aftësisë ndër-vendore të makinës, duke rritur distancën nga toka në 174 mm. Edhe kur është plotësisht i ngarkuar, ai mbetet mbresëlënës. Në Grant origjinal, hapësira e tokës është vetëm 160 mm. Rritur në sedanin e ri dhe vëllimin e bagazhit. Kapaciteti i tij është rritur në një rekord prej 530 litrash. Pjesa e brendshme mund të transformohet duke palosur sediljet e pasme.

Sidoqoftë, sedani Datsun on-DO mund t'u ofrojë klientëve të tij një zgjedhje nga vetëm dy variante të motorëve me benzinë ​​1.6 litra me tetë valvula: 82 kf. ose 87 kf Motorët më të fuqishëm nga formacioni Lada Granta mbetën të pa kërkuar në modelin e ri. Nga ana tjetër, Datsun tani ka tensionues të rripave të alternatorit, falë të cilëve garancia për makinën është rritur tre herë në krahasim me Lada Granta (100,000 km kundrejt 30,000).

Të gjithë motorët e instaluar në sedanin Datsun on-DO përputhen me standardin mjedisor Euro-4. Konsumi i karburantit në ciklin urban: 9,0 - 9,7 litra, në autostradë: 5,8 - 6,1. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 50 litra.

Për dallim nga Grants, e cila u bë makina e parë VAZ me një transmetim automatik, kur krijuan Datsun, zhvilluesit u kthyen në një mekanikë me pesë shpejtësi, e cila është e pajisur me pirunët e ndërrimit Schaeffler dhe kabllon Atsumitec. Sedani është i aftë të përshpejtojë në 173 km / orë, duke fituar njëqind nga një ndalesë në 12.2 sekonda.

Të gjitha modifikimet e sedanit janë me rrota të përparme. Ata nuk ndryshuan as shasinë, duke lënë frenat e diskut përpara dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme. Por u bënë ndryshime në to, duke ndikuar në montimin e pedalit, pads, amplifikatorin e vakumit. Pezullimi gjithashtu mbeti i njëjtë, por u riakordua ndjeshëm. Pezullimi i përparmë është i pavarur, pjesa e pasme është një shirit rrotullimi gjysmë i pavarur.

Sedani Datsun on-DO dallohet nga izolimi i përmirësuar i zhurmës, për të cilin janë ridizajnuar sistemi i shkarkimit, kutia e ingranazhit, kutitë e pasqyrave të jashtme, të cilat mbrojnë më mirë dritaret anësore nga spërkatjet. Gjatë vendosjes së izolimit të zhurmës, vëmendje iu kushtua vëllimit të zërit dhe shkallës së perceptimit të tij.

Sedani Datsun on-DO prodhohet në tre modifikime: Access buxhetor, Trust dhe Dream luksoze. Versioni Access përfshin timonin elektrik, fenerët halogjenë, sediljet e përparme me ngrohje, montimet ISOFIX, një airbag shoferi dhe një sistem audio me katër altoparlantë. Asistentët e shoferit janë sistemet e mëposhtme: sistemi i frenimit kundër bllokimit, shpërndarja e forcës së frenimit dhe sistemi i frenimit ndihmës. Sensorët e parkimit të pasmë dhe një kompjuter në bord janë të disponueshme si opsione.

Pajisjet Trust dallohen nga prania e dritave të mjegullës së përparme, pasqyrave anësore elektrike, veshjeve të kromit, xhamat e përparmë elektrike, airbagëve të pasagjerit të përparmë. Kompjuteri në bord është i instaluar në makinë në bazë.

Sedani Datsun on-DO në versionin luksoz Dream përfshin gjithashtu xhamat e pasmë me energji elektrike, kontrollin e klimës, një sistem pa duar, sisteme navigimi dhe multimedia, një monitor me shtatë inç dhe airbag anësor.

Dimensionet e Datsun-it të ri janë deri në e krahasueshme me madhësinë e Lada Grant, gjë që nuk është për t'u habitur, makinat janë bërë në një platformë të përbashkët. Lartësia, gjerësia dhe baza e rrotave të makinave janë të njëjta, por Gjatësia e sedanit Datsun on-DO më shumë.

Pra, lartësia e sedanit të ri buxhetor është 1500 mm, gjerësia është 1700 mm. Por gjatësia e sedanit Datsun është 4337 mm. Në të njëjtën kohë, nëse krahasoni Grantu me Datsun, atëherë gjatësia e Lada Granta është 4260 mm. Kjo do të thotë, sedani i ri buxhetor Datsun është 77 mm më i gjatë. Në fakt, 7 centimetra shtesë rritën vëllimin e ndarjes së bagazhit, që është 530 litra (për Grantet 520). Dimensionet e sallonit Datsun dhe Grant janë saktësisht të njëjta, domethënë nuk është bërë më i gjerë.
I detajuar dimensionet e Datsun-it të ri janë deri në Me tutje.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi i Datsun është deri në

• Gjatësia - 4337 mm
• Gjerësia - 1700 mm
• Lartësia - 1500 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme - 1430 mm
• Gjurmët e rrotave të pasme - 1414 mm
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2476 mm
• Pesha e frenuar - 1160 kg
• Pesha bruto - 1560 kg
• Vëllimi i bagazhit Datsun është deri në - 530 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 50 litra
• Madhësia e gomave - 185/60 R14, 185/55 R15
• Hapësira nga toka ose hapësira Datsun është deri në - 174 mm (nën ngarkesë)

Pastrimi nga toka i sedanit Datsunështë 174 mm, por hapësira reale e tokës është rreth 20 centimetra. Ju mund të pyesni pse ka një mospërputhje të tillë midis të dhënave zyrtare dhe pastrimit real të makinës nga toka. Fakti është se prodhuesi tregon distancën e automjetit nga toka në një gjendje të ngarkuar plotësisht. Sidoqoftë, nëse makina është bosh ose ka vetëm një shofer, atëherë hapësira është shumë më e madhe.

Rritja e distancës nga toka është rezultat i një përmirësimi të pezullimit, i cili u trondit shumë në Datsun për të marrë një makinë më të qëndrueshme dhe më të rehatshme se Grant.

Nga rruga, nëse krahasojmë përsëri pastrimi nga toka Datsun on-DO të gjitha me të njëjtën Granta, rezulton se hapësira e Granta-s nga toka është më e vogël dhe është vetëm 160 mm (në gjendje të ngarkuar), për Granta me transmision automatik, largësia nga toka është 140 mm.

Ndarja e bagazhit të Datsun është përsëri më e madhe se ajo e Grants, me vetëm 10 litra. Por vizualisht, duket se trungu Datsun është shumë më i madh dhe më voluminoz.

Vlerësoni artikullin

Marka e ringjallur e kompanisë japoneze të makinave Datsun, e cila është në pronësi të Nissan, tani është fokusuar në prodhimin e makinave të përballueshme.

Debutimi për kompaninë ishte sedani i ri i përballueshëm Datsun on-DO, i krijuar posaçërisht për konsumatorin rus. Risia është projektuar në një platformë, por dizajni u krye nga specialistët e kompanisë Nissan.

Ata vendosën të merrnin hua trupin nga një makinë ruse. Janë huazuar edhe njësitë e fuqisë, të cilat për arsye natyrore pësuan modifikime. I gjithë gamën e Datsun.

Në bazë të planeve të kompanisë për shitjen e automjetit, ishte planifikuar të krijohej një rrjet i shitësve të makinave, të cilat do të mund të kryenin shërbimin e makinave në qendrat teknike të Nissan. Datsun on-DO mund t'i atribuohet kamares së makinave të klasës ekonomike.

Bazuar në pozicionin e tij, ai është në gjendje të lëvizë prodhuesit rusë dhe kinezë në këtë kategori, dhe përveç kësaj, edhe makina të përdorura të blera në vendet evropiane.

Nuk është e qartë pse gjigandi rus i automjeteve vendosi të prodhojë një konkurrent të drejtpërdrejtë për Granta dhe Kalina gjatë një rënie në shitjet e makinave të veta. Me shumë mundësi, ka një kuptim në sjelljen e AvtoVAZ, dhe madje një rënie e lehtë e fitimeve nga shitja e makinave të saj mund të kompensohet në një mënyrë tjetër.

Historia e krijimit

Nuk është hera e parë që firma japoneze Nissan po shikon tregun e madh rus të automobilave. Ishte për këtë drejtim që ata vendosën të ringjallën markën Datsun. Por atëherë lind një pyetje logjike - për çfarë?

Ky vendim mund të shpjegohet mjaft logjikisht - midis Nissan Almera dhe VAZ Granta dhe Kalina ka një kamare mjaft të madhe që askush nuk e zë. Prandaj, modeli është krijuar për të mbuluar këtë segment çmimesh.

Shumë shoferë rusë kanë mjetet për të blerë makina shumë më të mira se makinat ruse, por ata nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë një automjet japonez.

Përveç të ardhmes së tregut, çështjet e prestigjit luajtën një rol të rëndësishëm në restaurimin e kompanisë: Nissan nuk mund të vendoste të jepte emrin e vet për një makinë të lirë, në mënyrë që të mos humbiste fytyrën në kamaren e makinave të shtrenjta premium.

Vetë sedani është mbledhur në një nga transportuesit në Togliatti, ku ata përdorin përbërës të prodhimit të tyre. Por nuk mund të bëjë pa pjesë këmbimi të importuara.

Bazuar në një fillim kaq të suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania vendosi të rrisë prodhimin. Duke marrë parasysh të gjitha këto, prodhimi i shumë njësive, montimeve dhe pjesëve përfundimisht do të zotërohet në ndërmarrjet ruse.

E jashtme

Siç u përmend tashmë, makina është e ngjashme me Lada Kalina 2, jo vetëm në aspektin teknik, por edhe në parametrat vizuale - nëse shikoni shumë shpejt, madje mund t'i ngatërroni ato. Është logjike të konkludohet se falë përdorimit të optikës më moderne të dritës, një konfigurim të ndryshëm të krahëve, parakolpëve me elementë të ndritshëm aerodinamik dhe pjesëve të tjera të reja, Lada

Kalina është dukshëm inferior në dizajnin e jashtëm, sepse Datsun on-DO duket më serioz dhe elegant, madje edhe në krahasim me VAZ Grant. Për të përmirësuar tërheqjen vizuale të makinës, dimensionet u rritën artificialisht me ndihmën e daljes së pasme me 80 mm.

Hunda e trupit është e zbukuruar me grilë të madhe radiatori trapezoidale me kornizë të gjerë kromi dhe rrjetë filigrani me qeliza të mëdha.

Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje fenerëve të vegjël të rreptë, kapuçit të ngulitur me ngulitje, një parakolp modest, të shkurtuar në fund dhe të plotësuar me vrima ndihmëse për dritat e mjegullës, pasqyra të mëdha të efektshme të pamjes së pasme.

Trupi anësor i Datsun on-DO shfaq parafangat e tij unikë dhe një pjesë të pasme vërtet jo modeste të makinës.

Ngjashmëria me Grant

Në sedanin e ri, ju mund të vëzhgoni linjat tashmë të njohura nga makina Grant, së bashku me konturet dhe stilin, por shumica e tyre janë më ekspresive dhe moderne. Ashpërsisë së sedanit kompakt nuk i mungon hijeshia dhe tërheqja.

Nuancat unike të teknologjisë përforcuese të dritës, kapaku i madh i ndarjes së bagazhit, i cili siguron akses të rehatshëm në bagazhin dhe, së fundi, një parakolp të dobët të pasëm.

Japonezët arritën t'i bëjnë elementët e rinj të rregullt dhe me stil, si dhe t'i modernizojnë dhe t'u japin atyre soliditet.

Modeli duket më i këndshëm se konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë vendas, gjë që e lejon atë të fitojë këtë konkurs, duke tërhequr vëmendjen e shoferëve nga Rusia dhe jo vetëm.

Përkundër faktit se pamja e automjetit është mjaft buxhetore, megjithatë, me gjithë këtë, sedani duket mjaft tërheqës, gjë që nuk mund të thuhet plotësisht për rivalin vendas.

Dimensionet (redakto)

Si rezultat, sedani me katër dyer Datsun on-DO është 4,337 mm i gjatë, 1,700 mm i gjerë dhe 1,500 mm i lartë. Baza e rrotave është 2,476 mm. Lartësia e udhëtimit është rritur në 185 mm, gjë që do t'ju lejojë të vozitni me siguri edhe në një rrugë fshati me gunga.

Dhe me një makinë të ngarkuar plotësisht, me pesë persona, 50 kilogramë në dhomën e bagazhit, largësia nga toka do të jetë vetëm 168 mm, që është shumë e mirë duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Brendshme

Salloni i japonezëve të rinj është projektuar në platformën e brendshme të Lada Granta dhe Lada Kalina, megjithatë, është shumë i ndryshëm prej tyre. Mund ta ndjeni pothuajse kudo - në tastierën qendrore, panelin e kontrollit, etj. Sidoqoftë, modeli i timonit, sediljeve dhe kartave të derës u shpërngulën te japonezët nga Lada.

Siluri duket mjaft i mirë. Kjo arrihet me ndihmën e vëllimit të konsiderueshëm dhe valëve që rrjedhin pa probleme mbi pjesën e sipërme të panelit. Paneli ka paraqitjen dhe ekranin tashmë të njohur të kompjuterit në bord, megjithatë, përfundimi i kromit i bën pajisjet më solide dhe të paraqitshme.

Grykat e sistemit të ventilimit të vendosura në anën e silurit ruajtën formën dhe vendndodhjen e tyre, si në "vëllain" rus, por deflektorët qendrorë morën një formë paksa të ndryshme.

Konsola e vendosur në qendër ka rezultuar të jetë e formës së saktë, të verifikuar ergonomikisht me njësitë e kontrollit audio dhe klimatik të vendosura në të. Të gjithë çelësat dhe dorezat në të janë të rehatshëm, mësoheni shpejt me gjithçka - gjithçka është intuitive dhe e lexueshme.

Nëse flasim për dimensionet e brendshme të sedanit japonez, atëherë ai mbetet i njëjtë, si ai i Lada Granta. Sipas prodhuesve, salloni është projektuar për 5 persona. Në realitet, vetëm dy persona mund të ulen të qetë në pjesën e pasme, dhe sedilja e tretë nuk është projektuar për udhëtime të gjata.

Përveç niveleve të sipërpërmendura të veshjeve, të krijuara për të rritur nivelin e rehatisë, Datsun on-DO ka gjithashtu një makinë pasqyre elektrike me një funksion ngrohjeje.

Në një konfigurim më të avancuar, makina krenohet me një airbag frontal për airbagët e përparmë të pasagjerit dhe atë anësor, një sistem multimedial me një ekran që mbështet hyrjen me prekje, një sistem navigimi Citigid, një xhami të përparmë me ngrohje dhe rrota me aliazh të lehtë të dizajnuara për 14 ose 15 inç. .

Pavarësisht hapësirës së madhe të bagazhit, ajo mund të rritet më tej duke palosur sediljet e pasme nëse është e nevojshme, gjë që si rezultat do të rrisë hapësirën e lirë me më shumë se 2 herë.

Përmirësime mbi Grantin

Prodhuesit siguruan gjithashtu se zhurma dhe izolimi i zërit i brendshëm është përmirësuar rrënjësisht, kalibrimi i sustave së bashku me amortizatorët dhe vetitë teknike të pezullimit kanë ndryshuar.

Prandaj, është më mirë dhe më e rehatshme brenda një makine japoneze sesa në makinat e prodhimit rus.

Nëse flasim për sallonin, këtu stafi i projektimit të kompanisë japoneze u përpoq të kombinonte asketizmin japonez me gjerësinë e shpirtit rus. E gjitha fillon me pamjen e jashtme dhe përfundon me materialet moderne të ekzekutimit - kjo është dukshëm e ndryshme nga versioni i brendshëm, dhe për mirë.

Nuk është më kot që shumë e quajnë sallonin një të mirë. Nëse marrim elementë individualë, atëherë ato ishin në gjendje të përshtateshin mirë së bashku, dhe ato janë të fiksuara në mënyrë të përkryer.

Një tjetër avantazh i padyshimtë është ndarja masive e bagazhit, vëllimi i së cilës është rreth 530 litra. Por ka momente që tregojnë me elokuencë se ky është ende një model buxhetor - sedilja nuk ka marrë rregullim të lartësisë, dhe diapazoni i rregullimeve nuk është aq i madh.

Funksionaliteti i kufizuar i makinës nuk do t'ju japë një pozicion plotësisht të rehatshëm pas timonit. Për më tepër, nuk ka opsione dhe mbështetëse për sediljet e instaluara në pjesën e pasme të sedanit japonez.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Motori në Datsun on-DO është një VAZ me katër cilindra me benzinë ​​1.6 litra. Fuqia e kësaj “zemre” zhvillohet deri në 82 kuaj fuqi. Ky motor i aspiruar ka katër cilindra të renditur në një rresht dhe një grup të lehtë lidhës-pistoni.

Njësia e energjisë ka një sistem të injektimit të karburantit të kontrolluar elektrikisht. Motori përputhet plotësisht me standardet Euro-4.

Megjithë origjinën VAZ të motorit, ai ishte në gjendje të modifikohej seriozisht, dhe inxhinierët japonezë u angazhuan në modernizim. Motori punon me benzinë ​​AI-95 me oktan të lartë.

Ashtu si versioni i brendshëm, ekziston një sistem furnizimi me karburant me injeksion. Njësia e fuqisë është e pajisur me pjesë lëvizëse të bëra nga lidhje të reja me karakteristika të përmirësuara të peshës.

Si rezultat, ishte e mundur të rritej fuqia së bashku me çift rrotullues duke kursyer zhvendosjen.

Transmetim

Transmisioni manual i instaluar mori një kabllo kabllor Atsumitec dhe pirunët e ndërrimit Shaeffler (të prodhuara në Gjermani).

Siguron instalimin e një tufë të thatë me një pllakë. Një transmetim automatik Jatco me 4 shpejtësi është i disponueshëm si një opsion i veçantë.

Transmisioni manual i lejon sedanit të arrijë njëqindën e parë në 12.9 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është vendosur në 165 kilometra në orë. Nëse flasim për kutinë "automatike", atëherë ajo i humbet "mekanikës" 1.4 sekonda në përshpejtimin në 100 km / orë, megjithatë, ajo tejkalon në modalitetin e shpejtësisë maksimale me 1 km / orë. Sipas pasaportës, për çdo 100 kilometra, konsumi i karburantit Datsun në ciklin e kombinuar është 7.4-7.7 litra karburant (në varësi të versionit të makinës).

Pezullimi

Për të përshtatur makinën për rrugë jo shumë të mira, u zhvilluan dhe më pas u instaluan amortizues të rinj të mbushur me gaz, si dhe përforcues të frenave me vakum.

Përveç kësaj, hapësira e tokës është rritur në 185 mm. Kur ngarkohet, është pak më pak - 168 mm.

Datsun on-DO mori një pezullim të pavarur me shirita McPherson përpara dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në boshtin e pasmë.

Pezullimi u rikonfigurua, disa blloqe të heshtura u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme, megjithatë, në përgjithësi, kjo është tashmë një zgjidhje e njohur VAZ me avantazhet dhe disavantazhet e saj.

Drejtues

Sedani japonez është mjaft i lehtë për t'u drejtuar falë drejtimit të energjisë elektrike, i cili përfshihet edhe si standard.

Sistemi i frenave

Rrotat e përparme janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me frena të thjeshta daulle, gjë që është tipike për makinat e prodhuara nga VAZ. Frena e dorës është mekanike.

Është me qark të dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcës. Datsun on-DO tashmë ka arritur të mbledhë vlerësime mjaft të mira dhe kjo në përgjithësi është e merituar. Makina është bërë me cilësi të lartë, e cila është e favorshme për të.

Siguria

Automjeti tashmë është i pajisur me një airbag frontal për shoferin si standard. Në versionin e mesëm tashmë ka disa airbagë, dhe në versionin më të lartë ka edhe airbagë anësore. Gjithashtu, ndër të tjera, për të rritur sigurinë e "versionit japonez të Lada" mund të gjeni:

• Rripat e sigurimit;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• Kapëse rripi;
• Kontroll elektronik i stabilitetit (monitoron këndin e timonit në krahasim me rrjedhën reale të makinës, duke frenuar rrotat individuale nëse është e nevojshme).

Pajisjet më të thjeshta të sedanit japonez Datsun on-DO janë të pajisura me:

• BAS (funksioni i ndihmës së frenimit emergjent);
• ABS (sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit);
• airbag i shoferit.

Nëse flasim për versionet Trust dhe Dream, ato janë të pajisura me airbag anësor dhe pasagjerësh. Për më tepër, modelet vijnë me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit të Automjeteve (ESC).

Politika mjaft humane e çmimeve e natyrshme në sedanin japonez nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë e sigurisë pasive dhe aktive të makinës.

Testi teorik i përplasjes

Deri më sot, testet e përplasjes Datsun on-DO nuk janë kryer ende. Sidoqoftë, ne kontrolluam sigurinë e Lada Granta, e cila, siç e përmendëm më herët, është prototipi i makinës japoneze.

Kontrolli debutues u krye nga specialistë çekë në laboratorin TUV SUD, dhe tjetri u krye nga revista Auto Review në 2012.

Gjatë hulumtimit, makina ruse ishte në gjendje të demonstronte veten siç duhet dhe arriti një rezultat prej 2 yjesh, në pikë - 8.4. Sipas rezultateve të Grantit, ai madje anashkaloi Kalina, gjë që sugjeron që hatchback-u Datsun on-DO gjithashtu humbi pikët e tij.

Përfaqësuesit japonezë ishin shumë të interesuar gjatë provës së përplasjes së Lada Granta, sepse në atë kohë ata kishin vetëm plane për të krijuar një automjet të bazuar në Lada.

Pak më vonë, specialistët e kompanisë Takata filluan të zhvillojnë airbag dhe rripa sigurie, gjë që bën të mundur edhe një herë verifikimin e avantazhit të japonezëve në testin teorik të përplasjes ndaj Lada Granta.

Specialistët e kompanisë japoneze Nissan thanë se meqenëse ishte në gjendje të merrte 3 yje në shkallën e sigurisë (9.6 pikë), atëherë Datsun on-DO do të marrë jo më pak vlerësim. Vetë testi u krye duke përdorur metodën e kompensimit të përplasjes ballore.

Si pasojë e përplasjes, aksi i përplasjes ka kaluar njësinë e energjisë dhe është nxituar drejt sediljes së drejtuesit. Sa i përket dyerve të përparme dhe të pasme në anën e majtë të makinës, ato u hapën nga një forcë e fuqishme përplasjeje. Korniza e derës përpara ishte deformuar, gjë që bëri që makina të humbiste pikë.

Një dështim i tillë përkufizohet si humbje e integritetit dhe reduktim i sigurisë sipas standardeve të EuroNCAP. Duke folur për kolonën e drejtimit, duhet thënë se brenda makinës është zhvendosur me gjysmë metër dhe ka devijuar lart me 68 milimetra.

Zhvendosja u krye pas hapjes së airbagëve. Kapsula e kabinës ishte në gjendje të ruante integritetin strukturor, u dëmtua vetëm shtylla e përparme, e cila u përkul me 70 milimetra. Ky devijim është normë dhe tregon forcën e pranueshme të trupit.

Koka e bedelit nuk u godit në timon dhe kroskot falë airbag-ut, i cili mundi të vendosej në kohë. Megjithatë, ka edhe të meta me një përgjigje të tillë.

Bedelja u hodh në një stendë anësore, si rezultat i së cilës iu nënshtrua një goditje, e cila në realitet do të shkaktonte një tronditje ose një dëmtim të kafkës.

Megjithatë, në mënyrë krejt të pazakontë, standardizimi i kompanisë evropiane nuk kap ose llogarit për efekte të tilla anësore kur llogarit totalet.

Pedalat e tufës dhe të frenave janë zhvendosur në pjesën e brendshme të makinës me 90 dhe 120 milimetra. Bazuar në këtë zhvendosje, ata nuk do të dëmtojnë këmbët. Dyshemeja e makinës nuk ishte e deformuar keq dhe sediljet dhe pjesët e brendshme nuk ishin zhvendosur.

Si rezultat, një i afërm i drejtpërdrejtë i sedanit japonez, Lada Granta, shënoi 8.4 pikë nga 16 maksimale të mundshme. Automjete të tilla si Fiat Albea, Chevrolet Lanos dhe Hyundai Solaris morën vlerësime të ngjashme. Në teori, Datsun on-DO është në një nivel të ngjashëm sigurie me këto makina.

Opsionet dhe çmimet

Prodhimi i Datsun on-DO u lançua në fabrikën e automobilave Volzhsky në Togliatti, dhe makinat filluan të shiten në verën e 2014. Sedani i ri japonez 2016 do të kushtojë 436,000 rubla si standard me Access.

Konfigurimet më të avancuara Trust dhe Dream fillojnë përkatësisht me 462,000 dhe 507,000 rubla.

Konfigurimi minimal përfshin jastëkun e ajrit të shoferit, timonin elektrik, ABS, EBD, përforcuesin e frenimit emergjent, timonin e rregullueshëm në lartësi, sediljet e përparme me ngrohje, pjesën e pasme të palosshme të sediljes së pasme.

Pajisjet e rangut të mesëm do të plotësohen nga dy airbag të përparmë, llambat e mjegullës, pasqyrat anësore me funksionim elektrik me funksion ngrohjeje, një kompjuter në bord dhe mbyllje qendrore.

Si një opsion shtesë, mund të porosisni kontrollin e klimës, një sistem multimedial me mbështetje Bluetooth dhe katër altoparlantë. Pajisja më e lartë e linjës Dream mund të mburret, edhe në modifikimin bazë, me një sistem audio me aftësinë për të luajtur përmbajtje video dhe kontrollin e klimës, si dhe xhamat e pasmë elektrikë dhe rrotat e aliazhit 15 inç.

Përveç gjithçkaje tashmë të disponueshme, mund të blini një sistem stabilizimi, disa airbag anësor, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi të pasmë dhe një sistem navigimi bazë me një ekran me ngjyra 7 inç.