Ne bëjmë naftë në hover n5. Great Wall Hover në detaje: sorra e bardhë

Ne shkruam një përmbledhje të Great Wall Hover H5 jo vetëm për hir të identifikimit të pikave të forta dhe të dobëta të makinës. Fakti është se shumë e ngatërrojnë atë me vëllain më të madh të Great Wall Hover H3. Dhe më kot - një kovë dallimesh, madje edhe një karrocë. Në Rusi, makina u prezantua katër vjet më parë, në 2011. Blerësi rus e pranoi Hoverin me kujdes, por ra në dashuri mjaft shpejt. Ndoshta sepse prodhuesi ishte në gjendje të kombinonte modelin e ri modern me format e mëparshme, duke mos harruar për modernizimin teknik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për formacionin 2015. Por le të shohim nëse Great Wall Hover H5 është vërtet kaq i mirë. E gjithë gama e modeleve të Great Wall.

E jashtme

Pjesa e jashtme e Hover H5 mezi ka ndryshuar, përveç pjesës së përparme. Tani SUV kinez duket edhe më shumë si Mazda CX-7 falë një parakolpi të ri, teknologjisë moderne të ndriçimit dhe linjave të lëmuara. Sa i përket dimensioneve, testi Great Wall Hover H5 tregon se makina është rritur në gjatësi deri në 464,9 cm, dhe gjerësi deri në 181 cm, por në krahasim me vëllain e saj H3, ajo ka humbur 174,5 cm kundrejt 180 cm. SUV-të e gjeneratës nga prodhuesi i njohur Great Wall janë gjithashtu me katër rrota. Dizajni i makinës ka pësuar një sërë ndryshimesh. Kjo ndikoi veçanërisht në grilën e radiatorit, ajo është bërë krejtësisht unike dhe jo si makinat e tjera. Një përfitim i qartë në hartimin e makinës u bë nga fakti se inxhinierët vendosën të ndjekin rrugën e tyre të zhvillimit dhe të mos kopjojnë stilin e dikujt tjetër.

Gjatë procesit të prodhimit, për trupin është përdorur vetëm metali më i cilësisë më të lartë me një diferencë të lartë sigurie, gjë që i jep makinës edhe qëndrueshmëri. Sipas një përfaqësuesi të Great Wall, uzina ka instaluar pajisjet më të fundit që kryejnë saldimin me lazer të kornizës. Përveç grilës së radiatorit, ndryshime të rëndësishme janë bërë edhe në optikë. Linjat e theksuara të dritave të përparme dhe të pasme i japin SUV-së një agresion sensual që thjesht kërkon të fiket. Parakolpi i makinës është i zbukuruar me stampime, gjë që është tipike për makinat premium. Unike dhe origjinalitet shtesë i makinës jepet nga parafango masive dhe rrotat e rrezes së shtatëmbëdhjetë.

Fenerët janë konveks dhe të ndarë në sektorë të veçantë me optikën më të fundit. Në grilën e radiatorit, projektuesit kanë vendosur vijat karakteristike të markës në stilin e krahëve të shpendëve dhe logon e prodhuesit. Përsëritësit e sinjaleve të kthesës janë instaluar në pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Parakolpi i pasmë ka një prag të veçantë me vete, i cili është i dobishëm për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Çuditërisht, kompania po lëshon hoverin e madh të murit h5 në një larmi ngjyrash.

Brendshme

Kirurgjia plastike në "fytyrën" e Great Wall Hover nuk arriti kurrë në sallon - pjesa e brendshme e SUV pothuajse plotësisht kopjon modelin H3. A është se tani Hover "i pestë" ka një brendshme prej lëkure, sedilje elektrike përpara dhe një kamerë parkimi për të parë gjithçka që po ndodh pas. Kinezët vendosën të heqin qafe lundrimin e dyshimtë. Ky është një veprim krejtësisht i arsyeshëm, duke pasur parasysh pamundësinë për të konkurruar me navigatorët e montuar. Vendimi për të bërë një makinë të re, e cila mund t'i atribuohet klasës ekzekutive, por në të njëjtën kohë për ta mbajtur atë praktike dhe të përshtatshme është i kuptueshëm, aziatikët duan të arrijnë sa më shumë klientë të mundshëm. Salloni është i pajisur me sedilje komode ergonomike. Komoditeti më i madh është i mundur vetëm kur nuk ka më shumë se katër persona në kabinë. Si material mbarimi është përdorur lëkura origjinale e cilësisë së lartë, me të është zbukuruar edhe timoni dhe shumë elementë të tjerë.

Dizajnerët e Great Wall Hover H5 zgjodhën një dizajn mbështjellës, kështu që paneli i kontrollit përzihet pa probleme me linjat e krahëve. Dhe lidhja e kundërta e dekorimit të brendshëm me pultin e lëshuar i bën elementët të dukshëm dhe shoferi nuk do të ketë asnjë vështirësi gjatë udhëtimit. Vendet në ndarjen e pasagjerëve mund të palosen në tre versione të ndryshme për t'i dhënë rehati maksimale pasagjerëve. Selia e shoferit mund të rregullohet në gjashtë pozicione të ndryshme. Nga rruga, ajo që nuk është tipike për makinat kineze janë sediljet me ngrohje, e cila është e pranishme në këtë SUV. Vendndodhja e kompjuterit në bord është shumë e përshtatshme, do të jetë shumë i përshtatshëm për të kontrolluar akustikën e kabinës dhe sistemin e medias. Lodhja ndihet gjatë vozitjes në distanca të gjata, pasi sediljet e përparme janë sportive, por nuk i plotësojnë të gjitha kriteret për rehati. Vlen të përmendet se mbështetësit e kokës janë të rregullueshme në makinë dhe madje edhe një person i gjatë do të jetë i rehatshëm në sediljen e pasme.

Modeli i pestë i SUV është i pajisur me një bagazh të gjerë, i cili në modalitetin standard është i aftë të strehojë 810 litra ngarkesë, dhe nëse mbështetësit e pasmë palosen, atëherë deri në 2074 litra. Ka dy difuzorë të rrumbullakët në tastierën qendrore, dhe pikërisht poshtë tyre është një monitor i madh në të cilin mund të monitoroni gjendjen teknike të automjetit dhe të kontrolloni sistemin multimedial. E cila nga rruga mbështet AUX, USB, Bluetooth dhe të gjitha formatet e njohura të muzikës. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një kamerë, kështu që kur lëvizni prapa, një imazh do të shfaqet në të njëjtin monitor. Kontrolli i klimës është i ndarë në dy zona dhe i pajisur me sensorë. Prandaj, mos u habitni nëse sistemi zbulon një rënie të temperaturës jashtë dhe automatikisht ndez ngrohjen në kabinë. Duke i dhënë brendësisë një soliditet, kinezët harruan akoma të lidhnin grepa për rroba, të ndryshonin pokerin e transmisionit manual dhe të bënin të paktën diçka me një kombinim kaotik të plastikës me tekstura të ndryshme. Epo, në rregull, duke pasur parasysh origjinën e makinës, atij i falet gjithçka.

Specifikimet

Përditësimet kryesore të Great Wall Hover H5 kanë prekur komponentin teknik. Të pestë fituan një motor 2.4 litra me 136 kuaj fuqi shumë punëtor të përshtatur për Euro 4. Ky burrë i pashëm është i njohur për shoferët rusë nga Hover klasik, megjithëse për disa arsye u mungua në linjën H3. Deri në vitin 2015, kinezët kanë nxjerrë modele me naftë me motorë 2.0 dhe 2.4 litra. Në shpejtësinë boshe, të gjithë motorët dëgjohen shumë qartë, megjithëse është ende e pamundur ta quash zhurmë. Versioni i pestë i Murit të Madh është i pajisur me një pezullim të ngurtë, i cili bazohet në një strukturë me dy krahë rrotullimi në pjesën e përparme dhe në një pranverë të pavarur në pjesën e pasme. Të gjitha konfigurimet e automjeteve jashtë rrugës prodhohen me lëvizje me katër rrota. Një nuancë e rëndësishme dalluese karakteristike e karakteristikave teknike Great Wall Hover H5 është prania e një uljeje, e cila është mjaft e rrallë në një makinë të kësaj klase.

Sistemi i frenimit është përmirësuar në krahasim me paraardhësit e tij. Frenat e ajrosura me qark të dyfishtë mbështesin ABS dhe EBD. Drejtimi bazohet në raft dhe shtyllë dhe përforcues hidraulik. Great Wall nuk ofron një shumëllojshmëri të gjerë motorësh për Rusinë, megjithatë, ekziston një opsion me naftë dhe një benzinë. Sipas statistikave, preferenca i jepet motorit me benzinë. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar:

• Benzin 4G69 S4N Mivec 2.4 litra, 136 kuaj fuqi me konsum rreth dhjetë litra për njëqind kilometra. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 kilometra në orë.
• Diesel GW 4D20 me një vëllim 2.0 litra prodhon 143 kuaj fuqi me një konsum prej 8.4 litrash. Shpejtësia maksimale e disponueshme e këtij motori është 170 kilometra në orë.

Kutia e marsheve në të dy versionet është një manual me gjashtë shpejtësi, por konfigurimi maksimal supozon një kuti ingranazhi automatik nga Hyundai.

Siguria Great Wall Hover H5

Siguria e kësaj veture është në një nivel të lartë. Gjatë testit të përplasjes, u morën rezultate të shkëlqyera, të cilat na lejojnë të themi se Great Wall Hover N5 është një nga SUV-të më të sigurta në klasën e tij. Muri i Madh mori siguri shtesë për shkak të kornizës, e cila është e përforcuar me një strukturë kornizë të bërë nga lidhje metalike ultra të forta. Cilësia e lartë e ndërtimit ju lejon të mos shqetësoheni për besueshmërinë e makinës. Nga rruga, makina ka sensorë parkimi dhe një imobilizues (sistemi kundër vjedhjes, i cili nuk lejon fillimin e motorit me një çelës jo-vendas). Një tipar tjetër dallues i kësaj makine është se pasqyrat anësore ngrohen.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

SUV-të nga Baoding mbërritën në Rusi në nivelet e veshjeve Velor dhe Luxe. Përveç kësaj, ka variante me naftë me transmetim manual dhe transmetim automatik. Edhe pajisjet bazë doli të ishin çuditërisht të pasura. Blerësi i modelit më të përballueshëm mund të llogarisë në PB-të e montuara përpara, një sistem audio të avancuar, sedilje me ngrohje dhe kontrollin e klimës, drejtimin elektrik, ABS dhe EBD. Çmimet për Great Wall Hover H5 2015 të ri fillojnë nga 969,000 rubla për një model me mekanikë dhe një motor nafte 2.0 me një kapacitet 136 kuaj. Versioni më i shtrenjtë luksoz me një transmetim automatik do të kushtojë 1,050,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e Great Wall Hover H5

Përparësitë e Great Wall Hover H5 përfshijnë:

1. montim me cilësi të lartë;
2. Bel i lartë;
3. Pastrim i mirë nga toka;
4. Çmimi Great Wall Hover H5 nuk është i shkëlqyeshëm për një makinë me një grup të tillë funksionesh;
5. Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe disponueshmëria e riparimit;
6. Rentabiliteti;
7. E rehatshme, makina është e pajisur me të gjitha sistemet moderne;
8. Siguria;
9. Kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria;
10. me katër rrota.

Disavantazhet e një SUV:

• Bateria e dobët e instaluar në makinë nga fabrika;
• Fuqia e dobët e motorit për këtë madhësi;
• Jo dinamika më e mirë e mbingarkesës;
• Mungesa e sistemit të bllokimit të diferencialit;
• Siklet gjatë vozitjes për një kohë të gjatë;
• Dinamika e dobët e nxitimit.

Pamja e jashtme e makinës është shumë më e mirë se ajo e paraardhësve të saj. Pajtueshmëria e plotë me standardet Euro-4 hapi mundësinë për Great Wall për të shitur në territorin e Federatës Ruse. Avantazhi i padiskutueshëm i këtij SUV është se ai është i përhapur në vendin tonë dhe nuk do të ketë probleme me riparimet.

Duke përmbledhur

Motorët përputhen me standardin mjedisor Euro-4, për të cilin 2.4 motorë morën një çift rrotullues shtesë prej 10 N * m, i cili u rrit në 205 N * m. Konsumi i karburantit për modifikimet me naftë të Great Wall Hover H5 është 8,9 litra në qytet dhe 7,6 litra në autostradë. Versionet me benzinë ​​të SUV-it konsumojnë 10,7 litra në ciklin e qytetit dhe 8,2 litra në autostradë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit të automjetit është 70 litra.

Great Wall Hover H5 prodhohet me tre opsione transmetimi: një manual me pesë ose gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është instaluar vetëm me motorë 2.4 (126 kf). Në të njëjtën kohë, një zhvendosje në rënie nuk ofrohet në SUV. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km/h ndërsa përshpejton në qindra në 14 sekonda.

I pazakontë ishte vendimi i inxhinierëve kinezë për të krijuar një BorgWarner me një trup alumini, jo një tip me kohë të pjesshme. Të gjitha modifikimet e SUV janë të disponueshme me një prizë me të gjitha rrotat. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme nëpërmjet një tufë elektromekanike. Pezullimi i makinës është një kombinim i pjesës së përparme të pavarur, me shumë lidhje dhe të pasme të varur. Frenat e SUV-së, ndryshe nga Hover H3, janë me disk, të ajrosur, me frenë parkimi mekanik.

Dimensionet e Great Wall Hover H5 ndryshojnë nga versioni H3: H5 është shumë më i ulët dhe pak më i gjerë se konkurrenti. Gjatësia e Great Wall Hover H5 është 4649 mm, gjerësia është 1810 mm dhe lartësia është 1735 mm. Baza e rrotave të të dy SUV-ve është identike - 2700 mm. Largësia e automjetit nga toka është 24 centimetra. Për transportin e mallrave ofrohet një bagazh i gjerë 810 litra. Me sediljet e pasme të palosura, të cilat palosen në tre pozicione, rritet në 2074 litra. Mund të rregulloni gjithashtu pozicionin e sediljeve, për shembull, të lëvizni sediljet e përparme, duke liruar më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë.

Në Rusi, Great Wall Hover N5 disponohet në nivele standarde (vetëm me 2.4 motorë), Velor dhe Luxe.

Pajisjet standarde përfshijnë tapiceri prej pëlhure, llambat e përparme të mjegullës, airbagët e përparmë, sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe shpërndarjen e forcës së frenimit. Makina është e pajisur me kontrollin e klimës dhe një CD-player të kontrolluar nga butonat në timon. I pranishëm në një makinë të prodhimit kinez dhe një komplet tradicional në formën e pasqyrave anësore elektrike, timonit me energji elektrike, xhamat me ngrohje, sediljeve dhe pasqyrave të përparme me ngrohje, rregullim vertikal të kolonës së timonit.

Versioni Velor përmban tapiceri prej veluri, timon të mbështjellë me lëkurë, sensorë parkimi të pasmë, sistem audio me DVD, pajisje pa duar dhe një kamerë me pamje nga pas.

Modeli më i lartë Luxe Great Wall Hover H5 përfshin tapiceri lëkure, një kompjuter në bord, montime ISOFIX dhe një çati diellore të rregullueshme. Nga sistemet e dobishme për shoferin, janë instaluar kontrolli i lundrimit dhe monitorimi i presionit të gomave.

SUV-të Great Wall Hover H5 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve rusë që preferojnë makina kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Great Wall Hover N5 i parë u shfaq në rrugët e Rusisë në vitin 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm nga pamja e tij "serioze", por edhe nga premtimet e prodhuesit për t'i siguruar makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë për pak premtimet kineze dhe të kthehemi në pjesën e jashtme të makinës (shiko foton dhe videon).

Më shumë komente SUV:

Gjenerata aktuale e dytë Great Wall Hover H5 e shitur në Rusi në 2012-2013 u kopjua sinqerisht nga Isuzu Axiom e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, që të kujtojnë qartë një element i ngjashëm nga Mazda CX-7 ...

Për më tepër, dizajnerët kinezë kanë zëvendësuar grilën e radiatorit, kanë shtuar një tjetër parakolp të përparmë me stampim dekorativ që imiton mbrojtjen e poshtme të trupit të kryqëzimeve më të mira evropiane dhe japoneze, dhe gjithashtu ka ndryshuar paksa konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të bëra, pamja e H5 është bërë dukshëm më tërheqëse, por është ende larg standardeve të dizajnit modern të automjeteve.

Ndoshta ky hendek në dizajn mund të eliminohet në versionin e përditësuar të SUV, i cili iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me elegancë dhe fishekzjarre në Shangai, por asgjë nuk dihet për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu nuk ishte pa imitim dhe kopjim banal të zgjidhjeve të ndritshme të dizajnit të markave të njohura botërore.

• Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover H 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht me standardet e klasës së tij. SUV është 4649 mm i gjatë, 1810 mm i gjerë dhe 1745 mm i lartë. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e gjurmës së përparme nuk i kalon 1515 mm, dhe gjurma e pasme është 1520 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 240 mm.
• Pesha e frenuar e H5 nuk i kalon 1,880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e automjetit të SUV nuk duhet të kalojë 2,280 kg.
• "Pesë" është kompletuar me rrota shtatëmbëdhjetë inçësh me aliazh të lehtë me gjashtë fole të dyfishta me goma 235/65 R17.

Vëmë re gjithashtu se kërkesa më e madhe e konsumatorëve në vendin tonë është për makina të lyera në nuancat e argjendit dhe grafitit të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera të disponueshme ofrohen si opsion me një kosto shtesë.

Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover N5 nuk është e jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve përfundimtare është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.

Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar, disa nga elementët e tij nuk janë të vendosur shumë të përshtatshëm, dhe vetë koncepti i dizajnit të panelit është dukshëm i vjetëruar. I vetmi gëzim është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një hapësirë ​​mjaft e madhe e lirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.

Për këtë të fundit, nga rruga, ofrohen mbështetëse të rehatshme të rregullueshme të kokës, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i bërë në mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm dhe jo i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është hapësira e tij trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në gjendjen standarde, dhe me sediljet e pasme të tërhequra, të gjitha 2074 litra.

Specifikimet Great Wall Hover N5: trupi i makinës mbështetet në një kornizë dhe plotësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë, i cili bazohet në një shirit rrotullimi të pavarur me dy kocka të eshtrave në pjesën e përparme dhe në një qark të varur pranveror në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasmë, dhe pjesa e përparme lidhet përmes një tufë elektronike, e cila ndonjëherë pëlqen të dështojë nëse e vendosni SUV-në në bark.
Shtojmë gjithashtu se kutia e transferimit të SUV-së është e pajisur me një marsh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë jo vetëm midis makinave kineze të kësaj klase.

Frenat e Grey Wall Hover H5 janë me qark të dyfishtë, me disqe të ventiluar, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i mjetit fuoristradë bazohet në një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe motorësh për versionin rus të Great Wall Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një motor nafte, i cili, sipas prodhuesit, është mjaft i mjaftueshëm në tregun tonë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është më mirë t'i jepet përparësi një motori me benzinë, pasi një motor me naftë është shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe është shumë i vështirë duke kaluar periudhën e dimrit. Sa i përket parametrave specifikë teknikë të termocentraleve, motori 4G69 S4N Mivec, i trashëguar nga Hover 5 nga gjenerata e parë Mitsubishi Outlander, luan me sukses rolin e një njësie benzine. Ky termocentral me një vëllim prej 2.4 litrash zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë ​​jo më të ulët se AI-92. Motori siguron një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë.
Diesel nga Great Wall Hover N5 i prodhimit të tij kinez (GW 4D20), pak i modifikuar, por shumë i ngathët i përshtatur për Rusinë. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është i kufizuar në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra konsum mesatar, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (gjë që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër ngrihet lehtësisht në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç është i aftë të përshpejtojë në 170 km / orë.
Kutitë e ingranazheve: si parazgjedhje, të dy motorët janë të bashkuar me një transmetim manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin më të lartë me një termocentral me naftë, ofrohet mundësia opsionale e instalimit të një transmetimi automatik Korean 5R35 Hyundai Powertech.
Shtojmë gjithashtu se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me 2 litra benzinë ​​me një kapacitet prej 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës në Rusi nuk pritet ende.

Test drives Shumë Hover tashmë janë kryer në vendin tonë, dhe të gjithë treguan një model të jashtëzakonshëm: në kushte urbane, makina sillet në mënyrë të pasigurt, duke përshpejtuar pa mundim, me vështirësi të mëdha duke shkuar për të kapërcyer dhe duke mos demonstruar manovrimin e nevojshëm. Por ia vlen të shkosh jashtë rrugës dhe Warm Wall Hover N5 transformohet, duke rënë në elementin e tij. Është këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Por është pikërisht për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për epërsi - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.

Tregtarët zyrtarë përfshinin airbagë ballorë, rripa sigurie të rregullueshme në lartësi, një spoiler, kontroll klimatik, një sistem audio, sedilje me ngrohje, drita mjegullore, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike në paketën standarde Standard. Çmimi i konfigurimit bazë për Great Wall Hover N5 2013 fillon nga 699 mijë rubla. Për versionin Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisjet shtesë të të cilave veçojmë një kamerë me pamje të pasme, brendshme prej lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët kërkojnë 725 mijë rubla. Ata që duan të blejnë një version me naftë të kryer nga Luxe do të duhet të paguajnë të paktën 749 mijë rubla, por një modifikim me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo automjet tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka si pikat e forta ashtu edhe dobësitë. Le të përcaktojmë ato kryesore.
Përparësitë e Hover H 5:

• pajisje të mira,
• Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të shkëlqyer,
• Hapësirë ​​e madhe nga toka,
• Çmim i përballueshëm,
• Pjesë të lira, aksesorë dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.

Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover H5:

• Pa bllokim diferencial,
• Dinamika e dobët e nxitimit,
• Bateria e dobët e fabrikës
• Brendshme e mërzitshme
• Sediljet e përparme të papërshtatshme.

Unë jap një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një shoqëri të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se mosmarrëveshja për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe nëse bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur - edhe më shumë!

VITI I VJETËR I RI

Në numrin e qershorit të ZR për 2010, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si e re ... Strukturisht, ky është një mostër "Isuzu" e fillimit të viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për t'u angazhuar në performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas, kinez, Hover N5 ishte në top 25 të automjeteve më të njohura jashtë rrugës dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur me ne.

Më vonë, "khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë ​​fitoi një turbodiesel 2 litra, dhe përveç një transmetimi manual, një "automatik" me pesë shpejtësi iu ofrua në një palë motorit me naftë. . Dhe që nga viti 2011, N5 është mbledhur nga ne, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të lehta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani - në rajonin e Lipetsk, montimi është në Gzhel afër Moskës.

ERA E DYTË

Për njohje, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011 me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi dhe me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta është adekuate për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është sa ata kërkojnë një modifikim bazë të benzinës me një transmetim manual. Dhe versioni automatik me naftë është shumë më i shtrenjtë, dhe shumë po e kërkojnë - me një "automatik", është më i përshtatshëm për të jetuar!

Nëse në fillim kompania Great Wall rriti motorët e saj nga motorët e licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e kompanisë “Bosch”.

Turbo diesel është i grumbulluar ose me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori dizel me një "automatik" është një rast i rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kemi sytë tek ky H5. "Automatic" 5R35 - adaptive, furnizohet nga kompania "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, "vajza" e shqetësimit "Hyundai Motor"), megjithëse shumë shitës nuk po ëndërrojnë për të.

Salloni shfaq një pseudo-lëkurë në të cilën djersiteni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.

Disa fjalë për pamjen. Në hartimin e pjesës së përparme, ndihen motivet e Mazda. Një fytyrë e tillë është më argëtuese sesa shiritat e shurdhër të kromit të dorestyling "Hover H3" a la vjetër "Logan". Ka LED në dritat e pasme, tani është në modë.

Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Duke marrë parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, shitësi po jep një dhuratë.

Makina nuk ka defekte te dukshme te jashtme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet e fundit makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Fatkeqësia gërryese e një makine shitëse anashkaloi anën e largët edhe sepse ish-pronari u kujdes për antikorozivin: ja ku janë, vija të trasha të Movil.

Brendësia e ashpër është ruajtur në mënyrë të përsosur, madje as gërvishtjet nuk duken. Selia e shoferit është e rregullueshme me servo - bukuri! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e ATV-ve me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të shtrira, sikur të jeni ulur në një ndarje. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me divanin e pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokë. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.

Përveç kësaj, ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon foton nga kamera kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? ka. Nuk është frill, por gjithsesi është një "klimë", jo një kondicioner punëtor-fshatar. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?

Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, një erë e vazhdueshme kimike u zhduk nga makina, e cila, më kujtohet, ankohej për Yuri.

TJERRJE KAMIN

Kur blini një automjet të përdorur jashtë rrugës, një inspektim nga poshtë do të tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe vështrimi u hap në një fund pothuajse të virgjër - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina drejtohej kryesisht në qytet, ai nuk ka parë ndonjë jashtë rrugës serioze. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një rresht në ulje.

Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme trajtohet nga një kuti transferimi me një shpejtësi të vetme Borg-Warner, me zinxhir - një sistem i lehtë TOD (Torque-On-Demand) me lëvizje me të gjitha rrotat. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme, ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në ura janë më të gjata, ato rrugore: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e përkthen një H5 të tillë nga rangu i automjeteve pa kompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.

A është sistemi i fuqisë pa probleme? Nga ana e ushtarakëve, nuk ka ankesa të veçanta për motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me zhvendosje të ndryshueshme - si dizelët modernë evropianë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i njohur mirë për pronarët e "rrotullimeve" me naftë, nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë rifreskuar nga pronari.

Inspektimi i përgjithshëm i kënaqur. Ndoshta për herë të parë kam takuar një makinë në tregun sekondar që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (nëse dikush e ka harruar, ajo mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi mbi parregullsitë e asfaltit me gomat e yndyrshme. Edhe kur ishte bosh, ai përpiqej të kërcente në kthesat më të pafajshme, duke e hedhur sternën në mënyrën e një kali të pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Dhe në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më keq dhe më të mira se ato të bashkatdhetarëve të tjerë të kornizës.

TOTAL

Një SUV plotësisht i freskët kinez për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel "automatik" ne gjendje perfekte. Duket sikur të metat fillestare të ndërtimit janë rregulluar kryesisht. Nga avantazhet e dukshme, mund të vërehet një konsum modest i karburantit dizel: nëse nuk vozitni, rezulton rreth 9 litra për njëqind.

Audienca e synuar e naftës së përdorur "Hover" janë banorët e verës që janë zhvendosur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetimin automatik, kontrollin jashtëzakonisht të thjeshtë me katër rrota, hapësirën e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimin e shiritit të rrotullimit të përparmë me një diferencë të lartë sigurie, kontrollin e klimës dhe një vëllim të mirë të bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për "Hover", por "kinez" prishet ndryshe nga kolegët e tij rusë në dyqan. Gjëja kryesore është që puna të jetë në fuqinë e tij.

Ne i jemi mirënjohës supermarketit Formula 91 për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Pershendetje te gjitheve! Një përmbledhje e vogël e Gregory - Hover H5, 2.4 litra, lëshimi 2011. Çmimi me etapa speciale - 780 sput. Blerë dhe vënë në funksion më 16 Nëntor 2011. Pas një viti kalendarik, kilometrazhi është pothuajse 20 mijë kilometra ruse në Shën Petersburg dhe pak në rajon. Gjatë periudhës së kaluar, është shpenzuar për karburant në shumën prej 2220 litrash (92, tre herë - 95, kryesisht benzinë ​​Kirish) - 57,500 rubla ruse. Me operacione të thjeshta aritmetike, mund të llogarisni konsumin mesatar për 100 km vrapim - 11.1 litra. Rrugët janë të vogla, 15 - 25 km secila (30-50 në ditë), ka pak udhëtime në vend, kështu që funksionimi i makinës ishte kryesisht në modalitetin e bllokimit të trafikut urban - 90 përqind e kilometrazhit total. Një shënim i vogël - odometri po gënjen. Shpejtësia është mbivlerësuar me 10%, nuk e kam kuptuar kilometrazhin. Kam kalibruar BC me shtylla kilometrike jashtë qytetit, diferenca e tij me odometrin është rreth 3%. Unë mendoj se kilometrazhi është mbivlerësuar diku rreth kësaj, por jo një fakt. Zhy Pi Esom nuk ka fituar, tk. në mënyrë të panevojshme. Shpenzime të tjera - pothuajse 80,000 rubla. Këtu përfshihen goma dimërore me buxhet mesatar, pragje, tre pajisje gomash, tre shërbime mirëmbajtjeje (për 2, 8, 15 mijë km - përafërsisht 30 tr. në total), materiale harxhuese, të gjitha llojet e lavamaneve, kruese fshesash, kabina filtra, një pompë 70 litra, një krik për 4 ton, çdo gjë e vogël, nja dy riparime xhami nga guralecat në unazë. Gjithsej: 917.5 sput në vit. Përshtypjet. Makina e parë e madhe që kam, kështu që përshtypja e përgjithshme është thjesht pozitive. Në krye, natyrisht, është me katër rrota. Lidhje e përshtatshme, pa avull dhe një ndjenjë pothuajse e plotfuqishme. Unë nuk u ngjita në baltë të thellë, - jo një tifoz, por në një nivel thjesht konsumator - bore deri në gjunjë, pellgje pyjore dhe kanale balte - në fillim me kujdes dhe më pas me besim ligjor (por në kokën time ka gjithmonë një mendoi - sa më i pjerrët të jetë zhyp, aq më tej vrapoja për traktor), duke u deklaruar me krenari pasagjerëve se kjo makinë nuk është një puzoterka, por gjithsesi një automjet fuoristradë. Izolimi i zërit është i mirë, boshti i pasmë është pak i dëgjueshëm dhe motori është me rrotullime të larta, por nuk shqetëson aspak. Silenciator tingëllon bukur. Por ia vlen të kapni rrotat e baltës ose borës së lagësht - shpëtojeni veten kush mundet. Daullet në harqe janë shumë të mira. Edhe pse një mik në Civic ka përshtypjen se në parim nuk ka izolim të zërit. Shumë i kontrollueshëm, del me dëshirë nga një rrëshqitje në akull. Do të doja pak më shumë këndin e rrotullimit të rrotave dhe më pak ta ktheja timonin. Por ndoshta automjetet fuoristradë duhet të jenë të tilla. Shumë e gjatë. Për shkak të parakolpit të përparmë, IMHO, ne mund të zvogëlojmë pak madhësinë dhe të rrisim tejkalimin. Nuk është e lehtë të parkosh në oborr. Kamera e pasme ndihmon shumë, por në mot të lagësht e hedh shumë shpejt. Krika të mrekullueshme - pasqyra. Dukshmëri e shkëlqyer. Shtylla e gjerë e përparme e majtë me xhamin e përparmë të instaluar në fillim ishte e turpshme - në kthesën majtas është e lehtë të mos vëresh një pa kalë që kalon rrugën. Sidomos në errësirë. Por duke qenë se koka e njeriut është e lidhur me trupin me anë të menteshave përkatëse, mësova ta përdredhja më shpesh dhe të shikoja pas banakut. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë të paktën përpara, të paktën në pjesën e pasme. Është pak e pazakontë që dyshemeja të jetë e lartë dhe këmbët nuk mund të shtrihen, por kjo është një kornizë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, sedilje elektrike për shofer. Ulja në sediljen e pasme është e pakëndshme. Dera është e madhe, dhe hapja e lirë është e vogël. Llambat BS shpesh digjen, ndoshta sepse blej Lighthouse ultra të bardhë të lirë. Katër grupe në vit. Plastikë shumë delikate në kabinë, shtresa e sipërme e pultit gërvishtet lehtësisht. Në nxehtësinë e parë, mbivendosja qendrore e panelit të instrumenteve shpërtheu (ku ka dy deflektorë dhe një buton bande emergjente). Me sa duket, gjatë montimit, e lidhin shumë fort, përdorën një kondicioner me deflektor qendror të mbyllur, e lanë në diell - dhe përshëndetje për ju. Pas kësaj, ai ishte i sigurt për të mbuluar pultin me një ekran. Meqë ra fjala, ata refuzuan t'i zëvendësonin nën garanci (si ai u ngjit dhe u thye). Në bagazh, plastika ishte fërkuar dhe gërvishtur, megjithëse unë rrallë mbaj diçka atje. Nga rruga, madhësia e bagazhit ishte zhgënjyese, prisja më shumë kapacitet. Është për të ardhur keq që siduhi i pasmë nuk shtrihet në dysheme. Por e gjithë kjo është një gjë e vogël. * oops kryesore është e ndryshme. Mijëra nga 10 kilometra filluan të suxhuk kur frenonin. Në TO (15tyk) u raportua se kishte një ovalitet të shtuar të disqeve të frenave të përparme. Zëvendësimi - rreth 9tyr (jastëkë + disqe + punë). Në 14 mijë, fuqia e motorit pothuajse filloi të zhdukej, marrëzia e motorit dhe nga 2.5 mijë rrotullime një hov i mprehtë, etj. , me pak fjalë, diagnoza është konsumimi i tufës (!!). Zëvendësimi i rreth 12 sput. Për më tepër, pjesët e këmbimit ofrohen në shërbimin "origjinal". Domethënë, edhe për 20 tyk?, Jo më shumë. Furi. Ndryshova tufën e parë në një VAZ 2112 për 70 mijë dhe disqet e frenave ishin gjithashtu diku. Mjeshtri trajton se makina është e rëndë, në kushte jashtë rrugës, nuk i shtyp saktë pedalet etj. – duket sikur ai e ka fajin për gjithçka. Dhe unë mendoj - materiale - * o * por. Rastet nuk janë të garantuara. Unë tashmë nuk e kam idenë se çfarë përfshihet në garanci. Por shërbimi është një pyetje tjetër, ndonëse djegëse. Pjesët e këmbimit zakonisht bëhen me porosi. Shitësit janë të paktë. Patch u shfaq në Moskë pothuajse gjashtë muaj më vonë, ndërsa kërkesat u dërguan. Nuk e kemi gjetur në Shën Petersburg. Sipas urdhrit 2-3-10-14-21 e kështu me radhë. E kam të vështirë të jap një vlerësim të përgjithshëm...