Çfarë do të thotë vëllimi i motorit 2 litra. Çfarë është zhvendosja e motorit dhe si llogaritet

Motori është zemra e makinës, kështu që kur zgjedhin një makinë, blerësit shpesh i kushtojnë vëmendje një faktori të rëndësishëm - vëllimit të tij. Megjithatë, pak njerëz e dinë se çfarë është zhvendosja e motorit dhe çfarë ndikon.

Le të fillojmë me përkufizimin - zhvendosja e motorit është shuma e të gjitha vëllimeve të cilindrave të makinës, ku vëllimi i pistonit është produkti i zonës së pistonit dhe goditjes së tij, dhe goditja e pistonit është distanca nga qendra e vdekur e sipërme deri në fund të vdekur. qendër. Me fjalë të thjeshta, vëllimi i cilindrit është vëllimi i dhomës së djegies, ku ndodh ndezja dhe djegia e karburantit.

Zhvendosja e motorit matet në centimetra kub ose litra. Një litër është 1000 centimetra kub. Në varësi të vëllimit, makinat ndahen në makina të vogla - deri në 1,1 litra, makina të vogla - 1,2-1,7 litra, makina të mesme - 1,8-3,5 litra dhe makina të mëdha - mbi 3,5 litra. Në thelb, kjo ndarje përdoret për makina me motor benzinë.

Si funksionon një motor makine?

Për të filluar, për ta bërë më të qartë se çfarë do të diskutohet, le të shohim se si zhvillohet rrjedha e punës në një motor makine dhe për shkak të asaj që makina mund të lëvizë.

Imagjinoni një dhomë të mbyllur në të cilën njëri mur është një piston i lëvizshëm. Një përzierje e karburantit (benzinës) dhe ajrit u vendos atje përmes një tubi të veçantë, dhe më pas u vu zjarri duke përdorur një pajisje të veçantë - një kandele. Përzierja ndizet dhe digjet menjëherë, në fakt shpërthen. Gazi i nxehtë i formuar si rezultat i djegies e shtyn pistonin.

Në anën e pasme, pistoni është i lidhur me boshtin me gunga, përmes të cilit forca e shtytjes transmetohet në boshtin e rrotës, i cili e vë makinën në lëvizje. Sa më shumë djegie karburanti, aq më e fortë do të jetë shtytja.

Prandaj, një dhomë e madhe djegieje do të sigurojë më shumë fuqi motori sesa një e vogël. Ky është, natyrisht, një shpjegim shumë i thjeshtuar; në praktikë, fuqia ndikohet nga shumë faktorë.

Cila është madhësia e motorit?

Dhoma ku digjet përzierja karburant-ajër, me fjalë të tjera, quhet cilindër i motorit. Në motorët modernë të automobilave, zakonisht ka disa nga këto cilindra (dhoma cilindrike) - katër, gjashtë, tetë apo edhe dymbëdhjetë.

Zhvendosja e motorit përcaktohet si vëllimi i përgjithshëm i të gjithë cilindrave, ose si vëllimi i një cilindri shumëzuar me numrin e tyre. Vëllimi i një cilindri përcaktohet në momentin kur pistoni ulet deri në pikën më të ulët. Zhvendosja e motorit mund të shprehet në centimetra kub ose në litra (zhvendosja e makinës).

Si ndahen makinat në klasa bazuar në madhësinë e motorit

Në gamën e modeleve të secilit prodhues ka produkte që ndryshojnë në klasa, peshë, dimensione të përgjithshme dhe karakteristika të tjera. Sa i përket makinave të pasagjerëve, gjatë mbizotërimit total të motorëve me benzinë ​​atmosferike, ka pasur një ndarje të kushtëzuar në: makina mikro dhe të vogla nënkompakt dhe kompakte me një vëllim pune deri në 1.2 litra; makina të klasit të vogël me motorë nga 1.2 në 1.8 litra; klasa e mesme me një vëllim prej 1.8 deri në 3.5 litra. versione të fuqishme civile dhe sportive të makinave me motorë nga 3.5 litra ose më shumë; versionet e klasit të lartë, të cilat mund të kenë një vëllim të ndryshëm motorësh me djegie të brendshme. Le të hedhim një vështrim se çfarë ndikon madhësia e motorit.

Instalimi i një ose një motori tjetër në një model specifik varet drejtpërdrejt nga karakteristikat që duhet të demonstrojë makina (dinamika e përshpejtimit, çift rrotullimi, shpejtësia maksimale, etj.). Treguesi i fuqisë varet nga madhësia e motorit për faktin se sa më shumë karburant të digjet në dhomën e djegies për cikël, aq më shumë energji lëshohet dhe transferohet në piston. Me fjalë të tjera, sa më e madhe të jetë dhoma e djegies, aq më shumë përzierje karburant-ajër mund të furnizohet dhe të vendoset atje. Dinamika e përshpejtimit dhe "shpejtësia maksimale" varen gjithashtu nga fuqia e motorit. Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë shpejtësi mund të zhvillojë makina.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se një rritje në vëllimin e dhomave automatikisht nënkupton më shumë konsum të karburantit. Duhet shtuar se çmimi i makinës varet edhe nga madhësia e motorit. Për shembull, për prodhimin e një motori të fuqishëm V12 me një vëllim prej 5.5 litrash. Kërkohen kosto shumë më të larta në krahasim me prodhimin e një motori me tre cilindra me një vëllim prej 0.8 litra. Paralelisht me këtë, duhet të kihet parasysh se instalimi i një njësie të fuqishme të energjisë nën kapuç do të sjellë nevojën për një rishikim serioz të transmetimit, sistemit të ftohjes, marrjes, shkarkimit, sistemit të frenimit, etj. Bazuar në sa më sipër, rrugët e qytetit me buxhet të vogël shpesh pajisen me motorë me djegie të brendshme me vëllimin më të vogël, pasi motorë të tillë janë të lehtë për t'u prodhuar, ofrojnë dinamikë të pranueshme dhe karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinave të tilla serike mbetet i pranueshëm.

Çfarë ndikon në madhësinë e motorit?

• Së pari, konsumi i benzinës. Sa më i madh të jetë vëllimi i cilindrit, aq më shumë karburant nevojitet për ta ndezur atë me kthimin më të madh, përkatësisht rritet konsumi. Sidoqoftë, ky minus kthehet në një plus po aq të prekshëm. Sa më i madh të jetë motori, aq më e madhe është fuqia e motorit, pasi më shumë benzinë ​​çliron më shumë energji.
• Së dyti, siç u përmend tashmë, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më e madhe është fuqia, domethënë një makinë me një motor më të madh do të përshpejtojë më shpejt, do të jetë në gjendje të mbajë ngarkesa më të rënda dhe më shumë pasagjerë.

Shpesh, motorët më të mëdhenj janë shumë më ekonomikë: nuk duhet të shtypni shumë fort pedalin e gazit për të përshpejtuar makinën. Konsumi i karburantit nuk rritet, ndërsa motorët më të vegjël djegin shumë më tepër karburant nën ngarkesë.

Sa më i madh të jetë vëllimi, aq më i madh është vetë motori, aq më e madhe është makina. Le ta themi kështu: vëllime të mëdha përdoren në makina të një klase më të lartë, sepse motori dhe të gjitha sistemet e tjera janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Çmimi i një makine të tillë është padyshim më i lartë.

Për të kuptuar se cila makinë ju përshtatet më shumë, duhet të kuptoni se makinat mikro dhe të vogla janë më të mirat për të vozitur në qytetet e mëdha me bllokime trafiku. Konsumi i tyre në trafikun e qytetit do të jetë minimal në krahasim me makinat e tjera, por, nga ana tjetër, makina të tilla nuk janë të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata, pasi atyre u mungon qartë fuqia me shpejtësi mbi 100 km / orë. Ata gjithashtu nuk mund të mbajnë shumë ngarkesa.

Makinat me një vëllim prej 1.8 deri në 3 litra janë të shkëlqyera si për trafikun e qytetit ashtu edhe për udhëtimet në distanca të gjata, fuqia e tyre është e mjaftueshme për përshpejtimin dhe lëvizjen me shpejtësi të lartë, për transportin e mallrave, dhe konsumi i benzinës së makinave të tilla nuk është aq i madh.

Makinat e pajisura me motorë nga 3 litra janë ose SUV ose minibusë dhe minibusa të dizajnuara për të transportuar më shumë pasagjerë ose ngarkesë.

Rritja e zhvendosjes së motorit

Rritja fizike e volumit të dhomës së djegies është një mënyrë për të rritur motorin në mënyrë që të rritet fuqia. Për të filluar, është e pamundur të rritet shumë vëllimi, pasi blloku i motorit zakonisht është krijuar për të mbajtur vetë cilindrat në mënyrë rigoroze në kufij të caktuar. Këto kufizime përfshijnë 3 riparime gjatë të cilave cilindrat e konsumuar kthehen në formën e tyre të duhur përpara se të instalohen pistonët zëvendësues, unazat e pistonit dhe sende të tjera të mëdha. Pistonët dhe pjesët e tjera të motorit që janë të disponueshme në treg gjenden gjithashtu ekskluzivisht në tre madhësi riparimi. Për këtë arsye, gjatë akordimit të thellë të një motori makine, është më mirë të ndryshoni menjëherë motorin, domethënë të instaloni një motor tjetër me një zhvendosje fillimisht të madhe, i cili më pas mund të mërzitet më tej në madhësinë e dytë ose të fundit të riparimit.

Shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen se si konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit lidhen. Dukej logjike që nëse madhësia e motorit është më e madhe (për shembull, 2.0 ose 2.5 litra), atëherë konsumi është më i madh! Por nuk është gjithmonë kështu, ndodh që një motor 1.5 litra "ha" më shumë se një motor 2.0 litra. Pse ndodh kjo, lexoni më tej...

Një vijë e drejtë logjike është tërhequr në tru: sa më i madh të jetë vëllimi, aq më shumë karburant do të futet në këtë motor dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi do të jetë shumë më i lartë. Por pse praktika ndonjëherë tregon pamjen e kundërt? Për shembull, motori i një makine moderne me një vëllim 2.0 litra ka një konsum (rreth 7-8 litra në mekanikë, merrni të njëjtën gjë), por një makinë e një prodhuesi vendas jo mjaft të freskët me një motor 1.5 litra do të kanë një konsum prej 8 - 9 litra. Pra, ku është logjika?

E gjitha varet nga shumë faktorë.

1) Prodhueshmëria. Arsyeja e parë është prodhimtaria e motorit, makinat po evoluojnë shumë shpejt, dhe motorët po evoluojnë veçanërisht, duke u bërë më të fuqishëm dhe më ekonomikë. Por si është e mundur kjo? Thjesht ka teknologji të reja që ju lejojnë të rrisni fuqinë dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Shembuj të thjeshtë janë (injektimi më i shpejtë i karburantit dhe heqja e gazit të shkarkimit), ose (një injeksion nuk do të mbushë pothuajse kurrë karburantin dhe nuk do të mbushë qirinj, ndryshe nga një karburator), është shfaqur gjithashtu injeksion karburanti me shumë pika në cilindra, etj. Në përgjithësi, tani ka shumë teknologji që në nivelin mekanik ju lejojnë të kurseni karburant për motorin, pa humbur fuqinë.

2) firmware. Nuk është sekret që tani, në makinat "injeksion", mund të ndryshoni programin e firmuerit për njësinë ECU (truri i motorit). Një makinë me ndihmën e një firmware të tillë mund të jetë shumë ekonomike! Me mua ata ndezën një FORD FOCUS 2.0 litra dhe arritën një konsum prej 7 litrash në qytet. POR me një firmware të tillë "ekonomik", fuqia e motorit vuan, domethënë, makina rezulton e "mbytur", nuk do të lëvizni nga një vend me "probuxon". Vërtetë, këtu mund të instaloni një firmware "të fuqishëm", gjithçka do të jetë anasjelltas, konsumi do të rritet dhe shumë herë, por fuqia gjithashtu do të rritet shumë herë. Këtu ju duhet të zgjidhni atë që ju nevojitet.

3) Stili i kalërimit. Këtu, siç thonë ata, mund të kurseni para - të vozitni me qetësi, ose mund ta mbytni pedalin në dysheme, përkatësisht, dhe konsumi do të rritet. Konsumi varet shumë nga stili i drejtimit. Për shembull, miku im në KIA RIO në gjeneratën e mëparshme (mekanikë) ka një konsum 1.4 litra me motor, 10 litra në verë, por ai shtrydh gjithçka që mundet nga makina e tij, pothuajse gjithmonë rrotullon "motorin"! Dhe me një motor 1.6 litra dhe me një makinë automatike, kam një konsum karburanti prej 9.0 litrash për 100 kilometra (për më shumë detaje, shihni artikullin). Edhe pse motori është më i fuqishëm dhe automatik.

4) Shërbimi teknik i makinës. Kjo është një temë shumë e gjerë dhe ka shumë gjëra që mund të ndikojnë në kosto. Nëse filtrat e ajrit dhe karburantit nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë, hekurudha e karburantit nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë konsumi i karburantit do të rritet. Mund të ndodhë që një motor 1.6 litra (me filtra të vjetër) të konsumojë më shumë se 2.0 litra (por me filtra të freskët). Pra, ne monitorojmë filtrat dhe i ndryshojmë ato në kohë.

5) Lloji i transmetimit. Pika tjetër në artikullin tonë, është logjike të flasim për llojin e transmetimit. Unë mendoj se gjithçka është e qartë këtu, mekanika dhe automatikët e avancuar (variatorët, ose një automatik për gjashtë ose më shumë marsha) do të shpenzojnë më pak se automatikët e vjetër për tre ose katër marsha. Kështu, nëse një makinë me një motor 1.4 litra është e pajisur me një automatik me 4 shpejtësi, atëherë do të shpenzojë më shumë se një makinë me një motor 2.0 litra, por me një variator ose një automatik me 6 shpejtësi.

6). Nëse marrim dy motorë: - Për shembull, 1.4-litra e zakonshme dhe 1.6-litra me turbocharged. PASTAJ 1.6 litra e dytë jo vetëm që do të jetë shumë më ekonomike (kursimet ndonjëherë arrijnë 20%), por edhe shumë më i fuqishëm dhe produktiv.

7) Kursime të gabuara. Le të mendojmë vërtet - pse ndonjëherë një motor 1.4 litra është shumë më i pangopur se një motor 1.6 litra ose 2.0 litra? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Nëse merrni të njëjtën makinë, me të njëjtën masë, por me motorë të ndryshëm (të rregullt, jo turbocharged), atëherë rezulton. Për të arritur të njëjtën performancë përshpejtimi, motori 1.4 litërsh duhet të funksionojë me shpejtësi më të larta, dhe në përputhje me rrethanat pothuajse gjithmonë do të duhet të ringjallet edhe nëse duhet të arrijë 60 km / orë, përndryshe makina juaj thjesht nuk do të shkojë. Nëse e kthejmë motorin më shumë, atëherë konsumi do të jetë më shumë, kjo është logjike. Tani motori është 1.6 litra, është shumë më i fuqishëm se homologu i tij, në mënyrë që të arrijë 60 km / orë nuk ka nevojë për rrotullime të larta, do të funksionojë përkatësisht në modalitetin e mesëm dhe konsumi i karburantit nuk do të shkojë jashtë shkallës .

Kjo eshte e gjitha. Nuk ka nevojë të mendoni se motorët e mëdhenj janë pothuajse gjithmonë thjesht "vrasës" të benzinës, nuk është gjithmonë kështu. Një shembull i thjeshtë nga përvoja ime e jetës - ka dy makina (1.6 litra, automatike) dhe Nissan Teana (2.5 litra, CVT), konsumi i Nissan Almera është pothuajse i njëjtë me atë të Teana - 12 - 14 litra, dhe në dimër Almera filloi të konsumojë më shumë, rreth 14 litra, Teana ka një konsum të kompjuterit në bord prej 13.1! Diçka si kjo! Kështu që ju duhet të mendoni për atë që po blini, të lexoni në internet, konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit nuk janë gjithmonë drejtpërdrejt proporcionale.

Unë mendoj se artikulli im do të jetë i dobishëm për ju, lexoni tonën.

Zemra e çdo makine është motori. Kur zgjedhim një makinë, para së gjithash, i kushtojmë vëmendje karakteristikat e motorit. Ne shikojmë vëllimin, fuqinë, mirëmbajtjen e tij. Askush nuk dëshiron të shpenzojë shumë para dhe kohë për riparimet e makinave, dhe aq më tepër për riparimet e motorit.

Ka shumë motorë makinash, me vëllime të ndryshme dhe prodhues të ndryshëm. Ekipi faqe interneti përgatiti një përzgjedhje pikërisht të motorëve të zakonshëm që ndodhen në makinat e "popullit".

Siç thotë shprehja: "I informuar do të thotë i armatosur", prandaj - Motorët më të mirë 2.0 litra, shko…

6. Duratec HE/MZR

Mendje e përbashkët e kompanive Ford dhe Mazda- motorët e familjes Duratec HE/MZR. Këta motorë identikë janë të përhapur, ato u instaluan në modele të tilla masive si Mazda 3 Dhe Mazda 6 dy gjeneratat e para Fokusimi Dhe Mondeo gjeneratat e mëparshme.

Burimi i motorëve është 150,000 - 180,000 km. Strukturisht, ato janë mjaft të thjeshta, por cilësia e pjesëve lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, këta motorë janë veçanërisht i ndjeshëm ndaj urisë dhe mbinxehjes së naftës.

Me drejtimin aktiv, konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Nëse pronari nuk ka mbajtur gjurmët e nivelit të tij, ekziston një rrezik i lartë i rrotullimit të shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës.

Janë të shpeshta rastet kur ditarët e boshtit të plasaritur: një bosht i shtrenjtë - për t'u hedhur.

Motorët nuk kanë dimensione riparimi. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë nuk janë të disponueshme veçmas për motorët e modeleve Ford - vetëm një bllok i plotë cilindrash. Për fat të mirë, ka pjesë të ngjashme Mazda në shitje. Ne treg ka edhe pjese kembimi jo origjinale. Çmimi mesatar i riparimit të motorit.

5. Renault-Nissan M4R/MR20

Motorët e grupit Familjet Renault-Nissan M4R/MR20. Njësia MR20 ishte e pajisur X-Trail gjenerata e mëparshme dhe Qashqai Nuk jam ndarë me të deri më sot. Homologu francez qëndroi në këmbë Megani gjenerata e tretë dhe është ende në dispozicion për Fluense.

Burimi i motorit është 180,000 - 200,000 km. Cilësia e pjesëve nuk është e keqe, por kishte disa pika të dobëta. Ndonjëherë çarje shfaqen në qafën e boshteve me gunga dhe ndodh deformimi i cilindrit të katërt - si rregull, kur ushtarakët shtrëngojnë shumë bulonat e montimit kur instalojnë kutinë e marsheve. Zinxhiri i kohës është jetëshkurtër: shtrihet në 80,000 km.

Si zakonisht, dimensionet e riparimit nuk ofrohen. Pjesët rezervë origjinale janë të disponueshme veçmas. Me koston e riparimit, këta motorë janë të krahasueshëm me markat Ford / Mazda.

4. Mitsubishi 4B11

Motorri Seria Mitsubishi 4B11 hap një nëngrup motorësh pa sëmundje të rënda. Ai u vendos në i jashtëm Gjenerata e mëparshme dhe Lancer X vitet e para të lëshimit.

Burimi i motorit - 180,000 - 200,000 km. Punimi i elementeve të tij është i mirë. Besueshmëria e përgjithshme e motorit është kryesisht për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, pa sisteme kapriçioze. Si rregull, motorët shkojnë te riparuesit për shkak të konsumit natyral të grupit cilindër-piston.

Motori është i madh. Pjesët rezervë origjinale janë të disponueshme veçmas.

Për sa i përket kostos së restaurimit, motori Mitsubishi është i krahasueshëm me motorët e Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3. Honda R20

Motorri Seria Honda R20 vendosur kryesisht në Marrëveshje brezi i shtatë dhe i tetë dhe CR-V dy gjeneratat e fundit.

Burimi është rreth 200,000 km. Puna e pjesëve është pak më e lartë se ajo e motorit Mitsubishi. Motori R20 është i besueshëm dhe i thjeshtë. Një skemë e thjeshtë e rregullimit të valvulave "arrë me vidë" nuk kërkon zgjedhjen dhe zëvendësimin e ngritësve të valvulave. Në varësi të rregulloreve të këtij operacioni (çdo 45,000 km), R20 nuk do të shkaktojë probleme deri në shfaqjen e konsumit natyral të grupit cilindër-piston.

Dimensionet e riparimit për motorin nuk janë dhënë. Pjesët e këmbimit për motorët Honda nuk janë të lira, kështu që riparimi është një nga më të shtrenjtët në nëngrupin japonez.

Burimi është rreth 200,000 km. Punimi i elementeve eshte shume i mire.. Motori 1-AZ ishte përpara Honda R20 në një mënyrë tjetër: pjesët origjinale për të janë ndër më të lirat. Çmimi i rindërtimit të motorit 1-AZ është më i ulëti në vlerësimin tonë.

1 Subaru EJ20

Motoristët e quajtën njësinë e boksierit motorin më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm në grup Seria Subaru EJ20. Ende është vënë në disa modele të destinuara për tregun japonez. Në Evropë, epoka e këtij kundërshtari përfundoi në vitin 2011, kur u zëvendësua nga një motor i përditësuar i serisë FB me një makinë zinxhiri të kohës në vend të një rripi. Ndër modelet më të fundit të zakonshme të Subaru, motori EJ20 është i armatosur Pylltari Dhe Impreza brezi i tretë.

Burimi - 250,000 km. Cilësia e detajeve e njëjta lartë, si Toyota 1‑AZ, dhe përveç kësaj, EJ20 ka një tjetër atu. Ky është një nga motorët e paktë për të cilin ofrohet të paktën një madhësi riparimi në fabrikë - një gjë e rrallë për motorët e fillimit të viteve 2000.

Sidoqoftë, motori Subaru ka gjithashtu të metat e tij. Edhe pse ekziston një alternativë për mëngën e bllokut, pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe ka shumë pak analoge.

Në mesin e katër të mëdhenjve të Japonisë Motori Subaru do të kërkojë kostot më të larta të riparimit. Burimet e larta dhe besueshmëria kushtojnë para.

Siç mund ta shihni, shumica e motorëve më të mirë gjenden në makinat japoneze. Tani, kur zgjidhni një makinë, do të dini se cilën motori më i mirë 2.0 litra.

Në vitin 1885, inxhinieri gjerman Karl Benz mblodhi makinën e parë të pajisur me një motor me djegie të brendshme (ICE). Që atëherë, inxhinierët kanë përmirësuar vazhdimisht karakteristikat dinamike të motorëve. Fjalët "madhësia e motorit" janë të njohura për të gjithë, por jo të gjithë e dinë se nga përbëhet ky parametër.

Cila është madhësia reale e një motori?

Duke folur për vëllimin e motorit, nënkuptojmë vëllimin fizik të dhomës së djegies. Ka disa cilindra në një motor automobilistik, dhe secili prej tyre merret parasysh kur llogaritet zhvendosja totale e motorit. Shumica e makinave moderne janë të pajisura me motorë me katër cilindra në linjë.

Le të themi se vëllimi i çdo cilindri është 399 cm³. Duke e shtuar këtë shifër katër herë, marrim vlerën totale - 1596 cm³. Nëse marrim një litër si njësi matëse, siç është zakon në Rusi, dhe rrumbullakosim shifrën që rezulton në vlerën e plotë më të afërt (në të dhjetat e një litri), marrim një vëllim prej 1.6 litrash.

Përdorimi i turbocharging lejoi prodhuesit të mos "ndjekin" një rritje fizike në vëllimin e dhomës së djegies. Për shembull, vëllimi i motorit Skyline GT-R R34 është vetëm 2.6 litra me një fuqi prej më shumë se 300 kf.

Vëllimi i dhomës së djegies, i quajtur gjithashtu "vëllimi i goditjes", është produkti i zonës së prerjes tërthore të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga poshtë në qendrën e vdekur të sipërme).

Klasifikimi i makinave sipas madhësisë së motorit

Si rregull, në gamën e modeleve të secilit prodhues ka makina gjithnjë e më pak të fuqishme që ndryshojnë në madhësi dhe peshë. Makinat më të vogla si Daewoo Matiz nuk janë të pajisura me motorë me zhvendosje të madhe, pasi një motor me zhvendosje 1.0 është i mjaftueshëm për të arritur performancë të mirë dinamike për këtë makinë të vogël dhe të lehtë.

Prandaj, Daewoo Matiz i përket klasës së makinave të vogla, dhe kryqëzimi i rëndë BMW X5 me një kapacitet motori (në një nga modifikimet) prej 4.6 litrash i përket makinave me kapacitet të madh. Midis këtyre “ekstremeve” janë makinat e vogla dhe ato të mesme. Nga rruga, në disa raste nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis vëllimit të punës dhe dimensioneve dhe peshës së tij. Një shembull i mirë janë makinat sportive dhe supermakinat. Kapaciteti i motorit të Lamborghini Gallardo është 5 litra dhe peshon 1.5 ton.

Parametrat e tjerë të makinës varen gjithashtu nga madhësia e motorit. Para së gjithash, pushteti. Sa më shumë karburant të digjet në një cikël në cilindrat e motorit, aq më shumë energji lirohet. Përshpejtimi i makinës dhe shpejtësia maksimale e saj varen drejtpërdrejt nga fuqia e motorit. Nuk duhet të harrojmë ekzistencën e një marrëdhënieje të kundërt: sa më i madh të jetë zhvendosja, aq më i lartë është konsumi i karburantit.

A është e mundur të rritet madhësia e motorit?

Kjo pyetje bëhet shpesh nga pronarët e makinave, të cilët i kanë vënë vetes synimin për të rritur fuqinë. Ekziston një mundësi e tillë, por nuk do të jetë e mundur të rritet ndjeshëm vëllimi. Vëllimi rritet gjatë riparimit të motorit, pasi për të rivendosur formën e mureve të cilindrit, ato duhet të mërziten në një makinë të veçantë (përveç nëse, natyrisht, përdoren mëngë në të).

Muret e cilindrit konsumohen ngadalë, por në mënyrë të qëndrueshme nga fërkimi i vazhdueshëm, gjë që çon në një rritje të vëllimit të dhomës së djegies, dhe mërzitja ndihmon vetëm në rivendosjen e gjeometrisë së thyer dhe korrigjimin e mospërputhjes midis vëllimeve të cilindrave të ndryshëm.

Në Japoni, klasa nënkompakt "kei car" me motorë deri në 660 cc. përjashtohen nga taksa e rrugës

Aftësia për të zgjeruar kapacitetin është e kufizuar nga fakti se prodhuesit besojnë se një riparim i përgjithshëm justifikohet vetëm tre herë, pas së cilës motori duhet të hidhet. Pas mërzitjes së bllokut, çdo herë duhet të blini pistona të rinj me diametër më të madh, të cilët quhen "riparim". Ekzistojnë vetëm tre kalibra pistoni riparimi. Në këtë drejtim, zëvendësimi i motorit me të njëjtin, por me një vëllim fillimisht më të madh, është një profesion shumë më premtues për sa i përket rritjes së fuqisë.

Të mirat dhe të këqijat e makinave me një kapacitet të madh motori

Në varësi të madhësisë së motorit, ndryshojnë jo vetëm karakteristikat dinamike, por edhe çmimi i makinës. Si rregull, një makinë me një motor 1.4 litra kushton 100-150 mijë më lirë se një modifikim me kapacitetin maksimal të motorit të mundshëm për këtë model. Kjo nuk do të thotë se një motor me pistona më të mëdhenj është shumë më i shtrenjtë për t'u prodhuar.

Së pari, me një rritje të konsiderueshme të përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale, për arsye sigurie, në të njëjtin model janë instaluar pjesë të sistemit të pezullimit dhe frenimit me karakteristika të përmirësuara, të cilat gjithashtu "kushtojnë para". Së dyti, në kuadrin e tendencave mbizotëruese të tregut, prodhuesi, si rregull, e bën modifikimin më të fuqishëm më "të pasurin", duke e pajisur atë me të gjitha opsionet e mundshme. Ne nuk duhet të harrojmë për komponentin e imazhit - zotërimi i një versioni "të ngarkuar" është gjithmonë prestigjioz, dhe ju duhet të paguani për të.

Në përputhje me ligjet tatimore të një numri vendesh, një rritje e taksës së makinës shoqërohet me një rritje të zhvendosjes së motorit. Në Rusi, është miratuar një shkallë tjetër - shuma e taksës së rrugës varet nga kuajfuqia, megjithëse në rastin e përgjithshëm ky parametër lidhet mjaft ngushtë me madhësinë e motorit.

Zhvendosja e motorit është një nga parametrat kryesorë teknikë të makinës, nga i cili varet fuqia, dinamika dhe vëllimi i konsumit të karburantit.

Ekziston një stereotip midis pronarëve të makinave që makinat me motorë të mëdhenj janë zgjidhja më e mirë. Por një deklaratë e tillë nuk është gjithmonë e vërtetë.

Makinat me kapacitet të madh karakterizohen nga konsumi i lartë i karburantit dhe kostoja e lartë, gjë që përfundimisht e bën makinën më pak të përballueshme për blerësin mesatar. Përveç kësaj, këto makina janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur.

Dispozitat e përgjithshme

Për të kuptuar se si parametri në fjalë mund të ndikojë në karakteristikat e automjetit, është e rëndësishme të njihni dizajnin e motorit me djegie të brendshme.

Shkurtimisht, motori përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• bllok cilindri;
• kokat e bllokut;
• dhomat e djegies;
• Pistoni, i cili kombinohet me boshtin me gunga përmes boshtit të gungës;
• Sistemi i furnizimit dhe ndezjes së përzierjeve të djegshme;
• Valvulat përmes të cilave shkarkohen produktet e djegies (gazrat e shkarkimit);
• Carter.

Detyra e motorit është të shndërrojë një lloj energjie në një tjetër, përkatësisht energjinë termike (djegia e përzierjes së karburantit) në energji mekanike (rrotullimi i boshtit të gungës). Pas përgatitjes, karburanti nën presion dërgohet në dhomën e djegies dhe ndizet.

Si rezultat, krijohet presion i mjaftueshëm për të shtyrë jashtë pistonin që rrotullon boshtin me gunga të makinës.

Karakteristikat e llogaritjes

Vëllimi i motorit varet nga sa karburant mund të furnizohet në zgavrën e cilindrit. Rrjedhimisht, sa më i madh vëllimi i përzierjes së karburantit të hyjë në dhomën e djegies, aq më e madhe mund të pritet energji.

Formula për llogaritjen e vëllimit të cilindrave është si më poshtë:

V=?r 2 *h.

Këtu? është 3.14 (fikse), r është rrezja e cilindrit të makinës dhe h është lartësia e saj. Ju mund të bëni llogaritjet përmes diametrit, nuk ka asnjë ndryshim.

Për më tepër, formula për llogaritjen e vëllimit mund të shprehet si zona e prerjes tërthore e shumëzuar me lartësinë në pikën kur pistoni është në pozicionin e poshtëm të vdekur.

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të nxirret përfundimi i mëposhtëm, vëllimi i vlerësuar i motorit është:

• Shuma e vëllimeve të secilit prej cilindrave;
• Prodhimi i vëllimit të një cilindri dhe numri i tyre i përgjithshëm në motor.

Njësia matëse është litra ose centimetra kub. Në këtë rast, 100 cm 3 është e barabartë me një litër.

Nëse madhësia e motorit tregohet në litra, prodhuesi e rrumbullakos numrin në një numër të plotë. Pra, nëse parametri ka një madhësi prej 1598 metra kub. cm, në litra është 1.6.

Cilat karakteristika ndikohen nga zhvendosja?

Siç është përmendur tashmë, sa më i lartë të jetë vëllimi i cilindrit, aq më shumë përzierje e karburantit mund të hyjë në të. Rezulton se kur karburanti digjet në cilindrin e një motori më "të fuqishëm", fitohet më shumë energji.

Rezultati është një rritje në fuqinë e njësisë së fuqisë dhe një përmirësim në cilësitë e përgjithshme dinamike të makinës.

Por ka edhe një pengesë. Motorët me zhvendosje të madhe janë grykës. Kjo është e lehtë të vërtetohet me numra.

Një motor mesatar 1.5 litërsh konsumon 9-10 litra për një "qind" rrugë në qytet.

Për motorët me një vëllim prej 2.0 litra ose më shumë, ky parametër është më i lartë - 12-13 litra. Kur vozitni jashtë vendbanimeve dhe në një rrugë të mirë, ndryshimi është më pak - përkatësisht 6-7 litra dhe 8-9 litra.

Arsyeja e rritjes së konsumit është vëllimi më i madh i karburantit që injektohet në dhomën e djegies gjatë funksionimit.

Falë kësaj, makina përshpejton në shpejtësinë e dëshiruar më shpejt, gjë që zvogëlon kohën e funksionimit të motorit në modalitetin joekonomik.

Varësia e zakonshme që fuqia rritet me rritjen e vëllimit është tipike për automjetet e pasagjerëve. Në rastin e transportit të mallrave, situata është ndryshe.

Pra, një zhvendosje e madhe nuk do të thotë që motori ka një numër të tepruar kuaj-fuqi. Për automjete të tilla, vendi i parë është momenti i rrotullimit në të gjitha sferat e rrotullimit të boshtit të gungës.

Për shembull, një makinë KAMAZ-54115 me një motor 1085 cc. cm ka një cilindër me të njëjtën zhvendosje si i gjithë motori i një makine të vogël.

Pavarësisht performancës kaq të lartë, fuqia është në nivelin e 240 kuaj fuqi.

Për krahasim, modeli BMW X5 ka një motor 3-litërsh që prodhon 218 "kuaj".

Por dua të vërej se kamionët modernë (i njëjti KAMAZ) janë të pajisur me njësi fuqie prej 11.76 litrash me një kapacitet deri në 400 "kuaj", që është më në përputhje me realitetin.

Cila duhet të jetë zhvendosja?

Prodhuesit janë të vetëdijshëm për ndryshueshmërinë e prioriteteve të pronarëve të makinave, ndaj prodhojnë makina me lloje të ndryshme motorësh.

Bazuar në këtë, të gjitha automjetet ndahen në klasat e mëposhtme:

• Mikromakina. Automjete të tilla kanë një kapacitet motori deri në 1.1 litra.
• Arratisje. Një tipar i këtyre makinave është instalimi i motorëve 1.2-1.7 litra. Në vendin tonë, ky është opsioni më i popullarizuar.
• Makina të mesme. Këtu përfshihen automjetet me një vëllim pune 1.8-3.5 litra.
• Makina të mëdha - makina me 3,5 litra ose më shumë.

Ndarja e diskutuar më sipër është e kushtëzuar dhe vlen për shumicën e motorëve me benzinë.

Nëse një njësi e energjisë me naftë është instaluar në makinë, situata do të jetë e ndryshme.

Ekziston një lloj tjetër gradimi i makinave - sipas klasës:

• Klasa B - nga 1.0 në 1.6 litra.
• Klasa C - nga 1.4 në 2.0 litra.
• Klasa D - nga 1.6 në 2.5 litra.
• E-class - nga 2.0 litra dhe më shumë.

Kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje kushteve të funksionimit të automjetit. Nëse nevojitet një makinë për të lëvizur trafikun nëpër qytet, një makinë e vogël do të ishte alternativa më e mirë. Gjëja kryesore është prania e tërheqjes së mirë në boshe. Me mungesë të këtij parametri, motori do të shpenzojë më shumë karburant, kështu që nuk mund të ëndërroni për 7-8 litra të premtuara.