Motori është zemra e makinës, kështu që kur zgjedhin një makinë, blerësit shpesh i kushtojnë vëmendje një faktori të rëndësishëm - vëllimit të tij. Megjithatë, pak njerëz e dinë se çfarë është zhvendosja e motorit dhe çfarë ndikon.
Le të fillojmë me përkufizimin - zhvendosja e motorit është shuma e të gjitha vëllimeve të cilindrave të makinës, ku vëllimi i pistonit është produkti i zonës së pistonit dhe goditjes së tij, dhe goditja e pistonit është distanca nga qendra e vdekur e sipërme deri në fund të vdekur. qendër. Me fjalë të thjeshta, vëllimi i cilindrit është vëllimi i dhomës së djegies, ku ndodh ndezja dhe djegia e karburantit.
Zhvendosja e motorit matet në centimetra kub ose litra. Një litër është 1000 centimetra kub. Në varësi të vëllimit, makinat ndahen në makina të vogla - deri në 1,1 litra, makina të vogla - 1,2-1,7 litra, makina të mesme - 1,8-3,5 litra dhe makina të mëdha - mbi 3,5 litra. Në thelb, kjo ndarje përdoret për makina me motor benzinë.
Si funksionon një motor makine?
Për të filluar, për ta bërë më të qartë se çfarë do të diskutohet, le të shohim se si zhvillohet rrjedha e punës në një motor makine dhe për shkak të asaj që makina mund të lëvizë.
Imagjinoni një dhomë të mbyllur në të cilën njëri mur është një piston i lëvizshëm. Një përzierje e karburantit (benzinës) dhe ajrit u vendos atje përmes një tubi të veçantë, dhe më pas u vu zjarri duke përdorur një pajisje të veçantë - një kandele. Përzierja ndizet dhe digjet menjëherë, në fakt shpërthen. Gazi i nxehtë i formuar si rezultat i djegies e shtyn pistonin.
Në anën e pasme, pistoni është i lidhur me boshtin me gunga, përmes të cilit forca e shtytjes transmetohet në boshtin e rrotës, i cili e vë makinën në lëvizje. Sa më shumë djegie karburanti, aq më e fortë do të jetë shtytja.
Prandaj, një dhomë e madhe djegieje do të sigurojë më shumë fuqi motori sesa një e vogël. Ky është, natyrisht, një shpjegim shumë i thjeshtuar; në praktikë, fuqia ndikohet nga shumë faktorë.
Cila është madhësia e motorit?
Dhoma ku digjet përzierja karburant-ajër, me fjalë të tjera, quhet cilindër i motorit. Në motorët modernë të automobilave, zakonisht ka disa nga këto cilindra (dhoma cilindrike) - katër, gjashtë, tetë apo edhe dymbëdhjetë.
Zhvendosja e motorit përcaktohet si vëllimi i përgjithshëm i të gjithë cilindrave, ose si vëllimi i një cilindri shumëzuar me numrin e tyre. Vëllimi i një cilindri përcaktohet në momentin kur pistoni ulet deri në pikën më të ulët. Zhvendosja e motorit mund të shprehet në centimetra kub ose në litra (zhvendosja e makinës). 
Si ndahen makinat në klasa bazuar në madhësinë e motorit
Në gamën e modeleve të secilit prodhues ka produkte që ndryshojnë në klasa, peshë, dimensione të përgjithshme dhe karakteristika të tjera. Sa i përket makinave të pasagjerëve, gjatë mbizotërimit total të motorëve me benzinë atmosferike, ka pasur një ndarje të kushtëzuar në: makina mikro dhe të vogla nënkompakt dhe kompakte me një vëllim pune deri në 1.2 litra; makina të klasit të vogël me motorë nga 1.2 në 1.8 litra; klasa e mesme me një vëllim prej 1.8 deri në 3.5 litra. versione të fuqishme civile dhe sportive të makinave me motorë nga 3.5 litra ose më shumë; versionet e klasit të lartë, të cilat mund të kenë një vëllim të ndryshëm motorësh me djegie të brendshme. Le të hedhim një vështrim se çfarë ndikon madhësia e motorit.
Instalimi i një ose një motori tjetër në një model specifik varet drejtpërdrejt nga karakteristikat që duhet të demonstrojë makina (dinamika e përshpejtimit, çift rrotullimi, shpejtësia maksimale, etj.). Treguesi i fuqisë varet nga madhësia e motorit për faktin se sa më shumë karburant të digjet në dhomën e djegies për cikël, aq më shumë energji lëshohet dhe transferohet në piston. Me fjalë të tjera, sa më e madhe të jetë dhoma e djegies, aq më shumë përzierje karburant-ajër mund të furnizohet dhe të vendoset atje. Dinamika e përshpejtimit dhe "shpejtësia maksimale" varen gjithashtu nga fuqia e motorit. Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më shumë shpejtësi mund të zhvillojë makina.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se një rritje në vëllimin e dhomave automatikisht nënkupton më shumë konsum të karburantit. Duhet shtuar se çmimi i makinës varet edhe nga madhësia e motorit. Për shembull, për prodhimin e një motori të fuqishëm V12 me një vëllim prej 5.5 litrash. Kërkohen kosto shumë më të larta në krahasim me prodhimin e një motori me tre cilindra me një vëllim prej 0.8 litra. Paralelisht me këtë, duhet të kihet parasysh se instalimi i një njësie të fuqishme të energjisë nën kapuç do të sjellë nevojën për një rishikim serioz të transmetimit, sistemit të ftohjes, marrjes, shkarkimit, sistemit të frenimit, etj. Bazuar në sa më sipër, rrugët e qytetit me buxhet të vogël shpesh pajisen me ICE me vëllimin më të vogël, pasi motorë të tillë janë të lehtë për t'u prodhuar, ofrojnë dinamikë të pranueshme dhe karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinave të tilla serike mbetet i pranueshëm.
Çfarë ndikon në madhësinë e motorit?
- Së pari, konsumi i benzinës. Sa më i madh të jetë vëllimi i cilindrit, aq më shumë karburant nevojitet për ta ndezur atë me kthimin më të madh, përkatësisht rritet konsumi. Sidoqoftë, ky minus kthehet në një plus po aq të prekshëm. Sa më i madh të jetë motori, aq më e madhe është fuqia e motorit, pasi më shumë benzinë çliron më shumë energji.
- Së dyti, siç u përmend tashmë, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më e madhe është fuqia, domethënë një makinë me një motor më të madh do të përshpejtojë më shpejt, do të jetë në gjendje të mbajë ngarkesa më të rënda dhe më shumë pasagjerë.
Shpesh, motorët më të mëdhenj janë shumë më ekonomikë: nuk duhet të shtypni shumë fort pedalin e gazit për të përshpejtuar makinën. Konsumi i karburantit nuk rritet, ndërsa motorët më të vegjël djegin shumë më tepër karburant nën ngarkesë.
Sa më i madh të jetë vëllimi, aq më i madh është vetë motori, aq më e madhe është makina. Le ta themi kështu: vëllime të mëdha përdoren në makina të një klase më të lartë, sepse motori dhe të gjitha sistemet e tjera janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Çmimi i një makine të tillë është padyshim më i lartë. 
Për të kuptuar se cila makinë ju përshtatet më shumë, duhet të kuptoni se makinat mikro dhe të vogla janë më të mirat për të vozitur në qytetet e mëdha me bllokime trafiku. Konsumi i tyre në trafikun e qytetit do të jetë minimal në krahasim me makinat e tjera, por, nga ana tjetër, makina të tilla nuk janë të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata, pasi atyre u mungon qartë fuqia me shpejtësi mbi 100 km / orë. Ata gjithashtu nuk mund të mbajnë shumë ngarkesa.
Makinat me një vëllim prej 1.8 deri në 3 litra janë të shkëlqyera si për trafikun e qytetit ashtu edhe për udhëtimet në distanca të gjata, fuqia e tyre është e mjaftueshme për përshpejtimin dhe lëvizjen me shpejtësi të lartë, për transportin e mallrave, dhe konsumi i benzinës së makinave të tilla nuk është aq i madh.
Makinat e pajisura me motorë nga 3 litra janë ose SUV ose minibusë dhe minibusa të dizajnuara për të transportuar më shumë pasagjerë ose ngarkesë.
Rritja e zhvendosjes së motorit
Rritja fizike e volumit të dhomës së djegies është një mënyrë për të rritur motorin në mënyrë që të rritet fuqia. Për të filluar, është e pamundur të rritet shumë vëllimi, pasi blloku i motorit zakonisht është krijuar për të mbajtur vetë cilindrat në mënyrë rigoroze në kufij të caktuar. Këto kufizime përfshijnë 3 riparime gjatë të cilave cilindrat e konsumuar kthehen në formën e tyre të duhur përpara se të instalohen pistonët zëvendësues, unazat e pistonit dhe sende të tjera të mëdha. Pistonët dhe pjesët e tjera të motorit që janë të disponueshme në treg gjenden gjithashtu ekskluzivisht në tre madhësi riparimi. Për këtë arsye, gjatë akordimit të thellë të një motori makine, është më mirë të ndryshoni menjëherë motorin, domethënë të instaloni një motor tjetër me një zhvendosje fillimisht të madhe, i cili më pas mund të mërzitet më tej në madhësinë e dytë ose të fundit të riparimit.
Shumica e pronarëve të makinave po pyesin se si madhësia e motorit ndikon në konsumin e karburantit. Në pamje të parë, gjithçka është shumë e thjeshtë, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më i madh është konsumi i karburantit, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ka shumë shembuj ku një motor 2.0 litra është më i vogël se një motor 1500 cc. Cila është arsyeja për këtë dhe pse ndodh në këtë mënyrë, ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë botim.
Vëllimi plus rrjedhën
Për një automobilist të thjeshtë dhe pa përvojë, situata me vëllimin dhe konsumin është si më poshtë. Nëse i nënshtroheni të menduarit logjik, atëherë sa më i madh të jetë vëllimi, aq më shumë lëng (karburant) mund të futet në të. Në fakt, falë teknologjive moderne dhe veçorive të projektimit të motorëve me djegie të brendshme, një motor 2000 cm3 me një transmetim mekanik të prodhuesve të huaj do të konsumojë më pak karburant sesa një motor 1.5 litërsh i industrisë vendase të automjeteve me mekanikë. Pra, ku është logjika këtu?
Faktorët që ndikojnë në konsumin e karburantit
Karakteristikat teknologjike të motorëve me djegie të brendshme
Faktori i parë është. Zhvillimi i industrisë së automobilave po zhvillohet me një ritëm të jashtëzakonshëm, veçanërisht prodhuesit i kushtojnë shumë vëmendje modernizimit të njësive të energjisë. Një faktor i rëndësishëm në evoluimin e motorit me djegie të brendshme në radhë të parë është ekonomia e tij dhe emetimi minimal i produkteve të djegies toksike pa humbje të fuqisë, por më tepër rritja e tij. Merrni, për shembull, një motor me 16 valvula, krahasuar me një motor me 8 valvula, injektimi i karburantit dhe heqja e gazit të shkarkimit janë më të shpejta në të. Unë kam të njëjtën situatë në krahasimin e motorëve të injektimit dhe karburatorit, në rastin e parë, derdhja e karburantit në cilindrat e motorit përjashtohet në minimum, gjë që nuk mund të thuhet për motorët me karburator. Aktualisht ekzistojnë edhe shumë teknologji të tjera që mund të kursejnë ndjeshëm karburantin pa humbur fuqinë.
Firmware ECU
Faktori i dytë që ndikon në efikasitetin e motorit është kontrolli. Dihet se funksionimi i një njësie moderne të energjisë automobilistike kontrollohet dhe kontrollohet nga elektronika. Njësia ECU (truri i motorit) është në gjendje të rregullojë qartë furnizimin me karburant në dhomat e djegies, gjë që mund të sigurojë ekonomi maksimale të karburantit. Ka shembuj kur, me ndihmën e firmware-it, ishte e mundur të zvogëlohej lakmia e një motori 2.5 litra me 45% sa më shumë që të ishte e mundur, por në të njëjtën kohë fuqia e tij vuajti shumë. Në raste të tilla, duhet të kërkoni, siç thonë ata, mesataren e artë.
Mënyra dhe stili i drejtimit
Mënyra dhe stili i drejtimit është gjithashtu një nga faktorët kryesorë që ndikon në konsumin e karburantit. Mundohuni të drejtoni një pjesë të caktuar të rrugës me qetësi, pa përshpejtime të panevojshme dhe më pas rregulloni konsumin mesatar të karburantit. Dhe tani, e njëjta distancë, por më shpesh shtypni pedalin e gazit në dysheme, dhe ju garantohet të merrni një ulje të ndjeshme të nivelit të karburantit në rezervuar.
Shërbimi teknik i makinës
Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend se një makinë teknikisht e shëndoshë nuk është vetëm konsumi optimal i karburantit, por edhe siguria e shoferit dhe pasagjerëve. Për shembull, keqfunksionimet e shasisë mund të pengojnë ndjeshëm lëvizjen e lirë të makinës, gjë që do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Gjithashtu, mos zëvendësimi në kohë i filtrave të motorit mund të shkaktojë një rritje të konsumit.
Lloji i transmetimit
Shumë prej jush ndoshta kanë dëgjuar për të gjitha bukuritë e transmetimit automatik dhe se makinat me kambio automatike kanë konsum më të lartë të karburantit sesa mekanikët. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e njëanshme këtu. Nëse marrim si krahasim makinat me një transmetim automatik më të vjetër, atëherë ky përfundim është i vërtetë, konsumi i tyre është dukshëm i ndryshëm nga makinat me një transmetim manual. Por sot, prodhuesit kompletojnë makinat e tyre me kuti robotike që mund të ndikojnë në konsumin e karburantit të konsumuar.
Motoristët fillestarë shpesh janë të interesuar se çfarë madhësie motori për një makinë është më mirë të zgjidhni për një qytet? Para së gjithash, nëse marrim parasysh pjesën teknike, atëherë varet nga vëllimi i motorit. Prandaj, nëse keni nevojë të merrni një performancë më të madhe të motorit me djegie të brendshme, atëherë ai bëhet i madh. Përveç kësaj, sa më i madh të jetë zhvendosja e brendshme, aq më të mëdha janë kostot e karburantit. Cili motor me djegie të brendshme është më i mirë, benzina apo naftë, lexoni. Motorët me një vëllim prej 8 litrash ose më shumë instalohen ndonjëherë në makina.
Cila zhvendosje e motorit është më e mirë për vozitje nëpër qytet
Madhësia e dhomave të djegies së brendshme të një motori matet në litra ose centimetra kub. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë ndikon motori i punës me djegie të brendshme të një makine kur e përdor atë në kushte normale të përditshme. Makinat e qytetit zakonisht kanë përmasa të vogla, zakonisht 1.2 - 1.6 litra, pasi për to prioriteti më i madh është nuk është fuqia, por konsumi i karburantit. Prandaj, kjo madhësi motori është më e mira për qytetin.
Ka edhe një numër të madh të makinave me 0.8 - 1.0 litra. Një shembull është një makinë e njohur në vendet e CIS - Daewoo Matiz (Daewoo Matiz). I përket klasës A (nënkompakt). Kanë pak çift rrotullues dhe janë të destinuara për vozitje kryesisht në qytet.
Nëse ndizni kondicionerin në makina të tilla, i cili merr 10-20% të shtytjes së njësisë së energjisë, atëherë do të humbasë ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Sepse ai do të duhet të rrotullojë kompresorin e kondicionimit, i cili gjithashtu harxhon shumë energji. Pastaj për nxitim normal duhet të rrotullohet deri në 4000 - 5000 rpm, dhe kjo është e mbushur me rritje e konsumit të karburantit dhe konsumit të motorit. Por edhe me shpejtësi të tilla, kostoja e benzinës do të jetë më e vogël se ajo e motorëve 1.4 - 1.6 litra.
Dua të vërej se konsumi i karburantit në autostradë me një shpejtësi mesatare prej 80-90 km / orë, si me një vëllim të vogël ashtu edhe me një madhësi të madhe të dhomave të djegies së brendshme, do të jetë i njëjtë. Edhe në disa raste, në një makinë me një motor me djegie të brendshme prej 0.8 - 1.0, konsumi mund të jetë më i lartë.
Çfarë ndikon në madhësinë e motorit
Konsumi mesatar i benzinës në ciklin e kombinuar (autostradë - qytet), për motorët me një vëllim 0.8 - 1.0 litra, sipas të dhënave të prodhuesit, mesatarisht 5 - 6 litra. për 100 km me makinë. Konsumi mesatar i motorit 1.2 -1.6 është 6 - 7 litra. . 3 - 5 litra 12 - 18 litra Këto janë të dhëna të përafërta për njësi të reja dhe moderne.
Një zgjidhje alternative midis fuqisë së lartë dhe konsumit të ulët të karburantit është. Me të, ju mund të rrisni ndjeshëm efikasitetin e motorit, mesatarisht me 30 - 50%, dhe në të njëjtën kohë, kostot e karburantit nuk do të rriten ndjeshëm. Për shembull, fuqia mesatare e një njësie atmosferike (e zakonshme) me një vëllim prej 1.4 litrash është 75 - 100 kuaj fuqi.
Quhet atmosferik sepse thith ajrin në dhomat e djegies për shkak të vakumit, domethënë kur pistoni lëviz poshtë, ai tërheq ajër. Dhe nëse instaloni një turbocharger në të, efikasiteti i tij do të rritet në 150-170 kf. me., pasi fryn me forcë ajrin në cilindra dhe rezulton të jetë disa herë më shumë sesa me tërheqjen atmosferike, dhe nëse ka më shumë ajër në cilindra, atëherë mund të furnizohet më shumë karburant. Këtu qëndron dallimi.
Kohët e fundit, për shkak të rritjes së çmimit të benzinës, njësitë hibride të fuqisë që kombinojnë një motor me djegie të brendshme (ICE) dhe një motor elektrik janë bërë të njohura. Lexo më shumë
Zemra e çdo makine është motori. Kur zgjedhim një makinë, para së gjithash, i kushtojmë vëmendje karakteristikat e motorit. Ne shikojmë vëllimin, fuqinë, mirëmbajtjen e tij. Askush nuk dëshiron të shpenzojë shumë para dhe kohë për riparimet e makinave, dhe aq më tepër për riparimet e motorit.
Ka shumë motorë makinash, me vëllime të ndryshme dhe prodhues të ndryshëm. Ekipi faqe interneti përgatiti një përzgjedhje pikërisht të motorëve të zakonshëm që ndodhen në makinat e "popullit".
Siç thotë shprehja: "I informuar do të thotë i armatosur", prandaj - Motorët më të mirë 2.0 litra, shko…
6. Duratec HE/MZR
Mendje e përbashkët e kompanive Ford dhe Mazda- motorët e familjes Duratec HE/MZR. Këta motorë identikë janë të shpërndarë gjerësisht, ato u instaluan në modele të tilla masive si Mazda 3 Dhe Mazda 6 dy gjeneratat e para Fokusimi Dhe Mondeo gjeneratat e mëparshme.
Burimi i motorëve është 150,000 - 180,000 km. Strukturisht, ato janë mjaft të thjeshta, por cilësia e pjesëve lë shumë për të dëshiruar. Përveç kësaj, këta motorë janë veçanërisht i ndjeshëm ndaj urisë dhe mbinxehjes së naftës.
Me drejtimin aktiv, konsumi i vajit rritet ndjeshëm. Nëse pronari nuk ka mbajtur gjurmët e nivelit të tij, ekziston një rrezik i lartë i rrotullimit të shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore të boshtit të gungës.
Janë të shpeshta rastet kur ditarët e boshtit të plasaritur: një bosht i shtrenjtë - për t'u hedhur.
Motorët nuk kanë dimensione riparimi. Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë nuk janë të disponueshme veçmas për motorët e modeleve Ford - vetëm një bllok i plotë cilindrash. Për fat të mirë, ka pjesë të ngjashme Mazda në shitje. Ne treg ka edhe pjese kembimi jo origjinale. Çmimi mesatar i riparimit të motorit.
5. Renault-Nissan M4R/MR20
Motorët e grupit Familjet Renault-Nissan M4R/MR20. Njësia MR20 ishte e pajisur X-Trail gjenerata e mëparshme dhe Qashqai Nuk jam ndarë me të deri më sot. Homologu francez qëndroi në këmbë Megani gjenerata e tretë dhe është ende në dispozicion për Fluense.
Burimi i motorit është 180,000 - 200,000 km. Cilësia e pjesëve nuk është e keqe, por kishte disa pika të dobëta. Ndonjëherë çarje shfaqen në qafën e boshteve me gunga dhe ndodh deformimi i cilindrit të katërt - si rregull, kur ushtarakët shtrëngojnë shumë bulonat e montimit kur instalojnë kutinë e marsheve. Zinxhiri i kohës është jetëshkurtër: shtrihet në 80,000 km.
Si zakonisht, dimensionet e riparimit nuk ofrohen. Pjesët rezervë origjinale janë të disponueshme veçmas. Me koston e riparimit, këta motorë janë të krahasueshëm me markat Ford / Mazda.
4. Mitsubishi 4B11
Motorri Seria Mitsubishi 4B11 hap një nëngrup motorësh pa sëmundje të rënda. Ai u vendos në i jashtëm Gjenerata e mëparshme dhe Lancer X vitet e para të lëshimit.
Burimi i motorit - 180,000 - 200,000 km. Punimi i elementeve të tij është i mirë. Besueshmëria e përgjithshme e motorit është kryesisht për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, pa sisteme kapriçioze. Si rregull, motorët shkojnë te riparuesit për shkak të konsumit natyral të grupit cilindër-piston.
Motori është i madh. Pjesët rezervë origjinale janë të disponueshme veçmas.
Për sa i përket kostos së restaurimit, motori Mitsubishi është i krahasueshëm me motorët e Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3. Honda R20
Motorri Seria Honda R20 vendosur kryesisht në Marrëveshje brezi i shtatë dhe i tetë dhe CR-V dy gjeneratat e fundit.
Burimi është rreth 200,000 km. Puna e pjesëve është pak më e lartë se ajo e motorit Mitsubishi. Motori R20 është i besueshëm dhe i thjeshtë. Një skemë e thjeshtë e rregullimit të valvulave "arrë me vidë" nuk kërkon zgjedhjen dhe zëvendësimin e ngritësve të valvulave. Në varësi të rregulloreve të këtij operacioni (çdo 45,000 km), R20 nuk do të shkaktojë probleme deri në shfaqjen e konsumit natyral të grupit cilindër-piston.
Dimensionet e riparimit për motorin nuk janë dhënë. Pjesët e këmbimit për motorët Honda nuk janë të lira, kështu që riparimi është një nga më të shtrenjtët në nëngrupin japonez.
Burimi është rreth 200,000 km. Punimi i elementeve eshte shume i mire.. Motori 1-AZ ishte përpara Honda R20 në një mënyrë tjetër: pjesët origjinale për të janë ndër më të lirat. Çmimi i rindërtimit të motorit 1-AZ është më i ulëti në vlerësimin tonë.
1 Subaru EJ20
Motoristët e quajtën njësinë e boksierit motorin më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm në grup Seria Subaru EJ20. Ende është vënë në disa modele të destinuara për tregun japonez. Në Evropë, epoka e këtij kundërshtari përfundoi në vitin 2011, kur u zëvendësua nga një motor i përditësuar i serisë FB me një makinë zinxhiri të kohës në vend të një rripi. Ndër modelet më të fundit të zakonshme të Subaru, motori EJ20 është i armatosur Pylltari Dhe Impreza brezi i tretë.
Burimi - 250,000 km. Cilësia e detajeve e njëjta lartë, si Toyota 1‑AZ, dhe përveç kësaj, EJ20 ka një tjetër atu. Ky është një nga motorët e paktë për të cilin ofrohet të paktën një madhësi riparimi në fabrikë - një gjë e rrallë për motorët e fillimit të viteve 2000.
Sidoqoftë, motori Subaru ka gjithashtu të metat e tij. Edhe pse ekziston një alternativë për mëngën e bllokut, pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe ka shumë pak analoge.
Në mesin e katër të mëdhenjve të Japonisë Motori Subaru do të kërkojë kostot më të larta të riparimit. Burimet e larta dhe besueshmëria kushtojnë para.
Siç mund ta shihni, shumica e motorëve më të mirë gjenden në makinat japoneze. Tani, kur zgjidhni një makinë, do të dini se cilën motori më i mirë 2.0 litra.
Konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit
Shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen se si konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit lidhen. Dukej logjike që nëse madhësia e motorit është më e madhe (për shembull, 2.0 ose 2.5 litra), atëherë konsumi është më i madh! Por nuk është gjithmonë kështu, ndodh që një motor 1.5 litra "ha" më shumë se një motor 2.0 litra. Pse po ndodh kjo?
Pra, konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit.
Një vijë e drejtë logjike është tërhequr në tru: sa më i madh të jetë vëllimi, aq më shumë karburant do të futet në këtë motor dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi do të jetë shumë më i lartë. Por pse praktika ndonjëherë tregon pamjen e kundërt? Për shembull, motori i një makine moderne me një vëllim prej 2.0 litrash ka një konsum (rreth 7-8 litra në mekanikë, merrni të njëjtin Skyactiv nga Mazda), por një makinë e një prodhuesi vendas jo mjaft të freskët me një motor prej 1.5 litra do të ketë një konsum prej 8 - 9 litra. Pra, ku është logjika?
E gjitha varet nga shumë faktorë.
1) Prodhueshmëria. Arsyeja e parë është prodhimtaria e motorit, makinat po evoluojnë shumë shpejt, dhe motorët po evoluojnë veçanërisht, duke u bërë më të fuqishëm dhe më ekonomikë. Por si është e mundur kjo? Thjesht ka teknologji të reja që ju lejojnë të rrisni fuqinë dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Shembuj të thjeshtë janë 16 valvola në vend të 8 (injektimi më i shpejtë i karburantit dhe heqja e gazit të shkarkimit), ose një injektor në vend të një karburatori (një injektor pothuajse kurrë nuk do të mbushë karburantin dhe nuk do të mbushë qirinj, ndryshe nga një karburator), injektimi me shumë pika karburanti në cilindra ka u shfaqën edhe etj. Në përgjithësi, tani ka shumë teknologji që në nivelin mekanik ju lejojnë të kurseni karburant për motorin, pa humbur fuqinë.
2) Firmware. Nuk është sekret që tani, në makinat "injeksion", mund të ndryshoni programin e firmuerit për njësinë ECU (truri i motorit). Një makinë me ndihmën e një firmware të tillë mund të jetë shumë ekonomike! Me mua ata ndezën një FORD FOCUS 2.0 litra dhe arritën një konsum prej 7 litrash në qytet. POR me një firmware të tillë "ekonomik", fuqia e motorit vuan, domethënë, makina rezulton e "mbytur", nuk do të lëvizni nga një vend me "probuxon". Vërtetë, këtu mund të instaloni një firmware "të fuqishëm", gjithçka do të jetë anasjelltas, konsumi do të rritet dhe shumë herë, por fuqia gjithashtu do të rritet shumë herë. Këtu ju duhet të zgjidhni atë që ju nevojitet.
3) Stili i drejtimit. Këtu, siç thonë ata, mund të kurseni para - të vozitni me qetësi, ose mund ta mbytni pedalin në dysheme, përkatësisht, dhe konsumi do të rritet. Konsumi varet shumë nga stili i drejtimit. Për shembull, miku im në KIA RIO në gjeneratën e mëparshme (mekanikë) ka një konsum 1.4 litra me motor, 10 litra në verë, por ai shtrydh gjithçka që mundet nga makina e tij, pothuajse gjithmonë rrotullon "motorin"! Dhe unë kam një motor 1.6 litra dhe një konsum automatik të karburantit prej 9.0 litra për 100 kilometra (më shumë detaje në artikull - Konsumi i karburantit Chevrolet Aveo). Edhe pse motori është më i fuqishëm dhe automatik.
4) Shërbimi teknik i makinës. Kjo është një temë shumë e gjerë dhe ka shumë gjëra që mund të ndikojnë në kosto. Nëse filtrat e ajrit dhe karburantit nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë, hekurudha e karburantit nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë konsumi i karburantit do të rritet. Mund të ndodhë që një motor 1.6 litra (me filtra të vjetër) të konsumojë më shumë se 2.0 litra (por me filtra të freskët). Pra, ne monitorojmë filtrat dhe i ndryshojmë ato në kohë.
5) Lloji i transmetimit. Artikulli tjetër në artikullin tonë është konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit, është logjike të flasim për llojin e transmetimit. Unë mendoj se gjithçka është e qartë këtu, mekanika dhe automatikët e avancuar (CVT, një kuti DSG ose një automatik me gjashtë ose më shumë marsha) do të shpenzojnë më pak se automatikët e vjetër me tre deri në katër marsha. Kështu, nëse një makinë me një motor 1.4 litra është e pajisur me një automatik me 4 shpejtësi, atëherë do të shpenzojë më shumë se një makinë me një motor 2.0 litra, por me një variator ose një automatik me 6 shpejtësi.
6) Turbinë ose jo turbinë. Nëse marrim dy motorë: - për shembull, një 1.4 litër i rregullt dhe një 1.6 litër turbocharged. PASTAJ 1.6 litra e dytë jo vetëm që do të jetë shumë më ekonomike (kursimet ndonjëherë arrijnë 20%), por edhe shumë më i fuqishëm dhe produktiv.
7) Ekonomia e gabuar. Le të mendojmë vërtet - pse ndonjëherë një motor 1.4 litra është shumë më i pangopur se një motor 1.6 litra ose 2.0 litra? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Nëse merrni të njëjtën makinë, me të njëjtën masë, por me motorë të ndryshëm (të rregullt, jo turbocharged), atëherë rezulton. Për të arritur të njëjtën performancë përshpejtimi, motori 1.4 litërsh duhet të funksionojë me shpejtësi më të larta, dhe në përputhje me rrethanat pothuajse gjithmonë do të duhet të ringjallet edhe nëse duhet të arrijë 60 km / orë, përndryshe makina juaj thjesht nuk do të shkojë. Nëse e kthejmë motorin më shumë, atëherë konsumi do të jetë më shumë, kjo është logjike. Tani motori është 1.6 litra, është shumë më i fuqishëm se homologu i tij, në mënyrë që të arrijë 60 km / orë nuk ka nevojë për rrotullime të larta, do të funksionojë përkatësisht në modalitetin e mesëm dhe konsumi i karburantit nuk do të shkojë jashtë shkallës .
Kjo eshte e gjitha. Nuk ka nevojë të mendoni se motorët e mëdhenj janë pothuajse gjithmonë thjesht "vrasës" të benzinës, nuk është gjithmonë kështu. Një shembull i thjeshtë nga përvoja ime e jetës - ka dy makina Nissan Almera (1.6 litra, automatike) dhe Nissan Teana (2.5 litra, CVT), konsumi i Nissan Almera është pothuajse i njëjtë me atë të Teana - 12 - 14 litra, dhe në dimër Almera filloi të shpenzojë më shumë, rreth 14 litra, konsumi i Teana në kompjuterin në bord është 13.1! Diçka si kjo! Kështu që ju duhet të mendoni për atë që po blini, të lexoni në internet, konsumi i karburantit dhe madhësia e motorit nuk janë gjithmonë drejtpërdrejt proporcionale.