Farë duhet të dini për lambda (sensori i oksigjenit)? Sonda Lambda (sensori i oksigjenit): si është rregulluar dhe për çfarë është përgjegjës? Ku është vendosur sensori i oksigjenit.

Sasia e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë rregullohet me standarde të rrepta mjedisore të shumicës së vendeve të botës, përfshirë Federatën Ruse. Për të ulur nivelin e tymrave të dëmshëm, u krijuan konvertues katalitikë (ose siç quhen edhe katalizatorë). Këto pajisje zvogëlojnë sasinë e substancave të dëmshme që hyjnë në ajër së bashku me gazrat e shkarkimit të gjeneruar gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme.

Padyshim, katalizatorët janë përbërës të domosdoshëm të një makine, por efikasiteti i tyre është për shkak të kushteve të caktuara. Gjatë funksionimit të konvertuesit, është e nevojshme të kontrolloni përbërjen e përzierjes karburant-ajër, përndryshe elementi i dobishëm do të pushojë së përmbushuri funksionet e tij. Për ta bërë pajisjen të funksionojë sa më shumë që të jetë e mundur, përdoren sensorë të veçantë oksigjeni, të njohur edhe si sensorë oksigjeni, sensorë përqendrimi O2 ose sonda lambda (LH).

Farë është sonda lambda

Nëse flasim për atë që është përgjegjëse për sondën lambda, atëherë është më e lehtë ta karakterizoni atë si një pajisje që përcakton nivelin e oksigjenit që përmbahet në gazrat e shkarkimit.

Fakti është se ajri i pamjaftueshëm në sistemin e karburantit (λ\u003e 1 është një përzierje e dobët) zakonisht çon në faktin se hidrokarburet dhe monoksidi i karbonit që rezulton nuk do të oksidohet plotësisht. Nëse ka oksigjen, përkundrazi, ka shumë në këtë përzierje (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.

Nëse marrim parasysh se çfarë sondë lambda është në një makinë, bazuar në modelin e saj, atëherë sensori i oksigjenit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Këshillë qeramike (e bërë zakonisht në bazë të dioksidit të zirkonit), e pajisur me mburoja mbrojtëse, si dhe hapje për marrjen e gazrave të shkarkimit dhe ajrit atmosferik. Janë këto ekrane që janë elementët punues të LZ.
• Elemente ngrohje përçueshëm termikisht të cilat gjenden brenda thikave qeramike.
• Sinjali elektrik i kolektorit aktual i vendosur në mes të sensorëve të oksigjenit.

Të gjithë këta përbërës (përveç pjesëve të ndjeshme të thuprave) janë të mbyllura me një shtresë metalike të filetuar, për shkak të së cilës pjesa është e fiksuar në shtresën e tubit marrës.

Parimi i funksionimit të sondave lambda

Sensorët e oksigjenit janë të pajisur me instalime elektrike, një fund i të cilave është i lidhur me sistemin në bord të makinës, i cili ju lejon të "kërkoni" të dhëna nga LZ në lidhje me gjendjen e përzierjes së karburantit çdo 2 sekonda. Me shpejtësi në rritje, shkalla e rifreskimit rritet.

Në fakt, LZ funksionon gjithashtu si një qelizë galvanike. Pas instalimit në manifoldin e shkarkimit, sensori nxehet deri në 400 gradë nën ndikimin e rrjedhave të gazit të shkarkimit që vijnë nga motori. Në këtë gjendje, maja e zirkonit "aktivizohet" dhe fillon të "marrë frymë" njërën anë me ajër të jashtëm dhe tjetrën me gazra shter. Sapo një prej elektrodave të zbulojë një ndryshim në sasinë e oksigjenit, sinjali përkatës transmetohet në sistemin e kontrollit të makinës.

Informacioni i marrë në lidhje me vëllimin e oksigjenit në përzierje analizohet nga një sistem kontrolli që ju lejon të ruani raportin optimal (stoichiometrik) të ajrit dhe karburantit në dhomat e djegies së makinës.

E dobishme! Raporti stoichiometrik i oksigjenit ndaj karburantit duhet të jetë rreth 14.7: 1.

Për të siguruar rregullimin më të saktë të të dhënave, përdoret një sensor i dytë, i cili ndodhet prapa katalizatorit. Sidoqoftë, numri i sondave lambda mund të jetë më i madh.

Si të përcaktoni se sa sensorë oksigjeni janë instaluar në një makinë

Për të zbuluar se sa sonda lambda janë në makinën tuaj, ju mund të shkoni në një shërbim të makinave, ku do t'ju jepet një printim me informacion në lidhje me diagnozën e LZ (zakonisht kjo është një foto e pjesës së poshtme të makinës me sensorë të dedikuar). Sidoqoftë, mund t’i ruani dhe t’i gjeni vetë.

Para së gjithash, është e nevojshme të zbuloni se në cilin vit u prodhua makina. Nëse jeni pronar i një shkëmbimi telefonik të prodhuar para vitit 2000, atëherë ka shumë të ngjarë që ai të ketë vetëm 1 LZ. Në makinat më moderne, lëshuar pas "zero" është zakonisht 2 ose 4 sensorë.

Për të përcaktuar numrin e tyre edhe më saktë, është e nevojshme të sqaroni madhësinë e motorit. Nëse ai është:

• më pak se 2 litra, atëherë në makinë do të gjeni 2 LZ (një do të vendoset në ndarjen e motorit, ku mund ta shihni lehtësisht, dhe e dyta nën fundin e makinës);
• më shumë se 2 litra, do të ketë 4 sensorë në makinë (2 sipërme të vendosura në ndarjen e motorit dhe 2 të ulëta nën fundin e makinës).

Gjetja e sensorëve të sipërm është mjaft e thjeshtë (ato ndryshohen më shpesh), për këtë:

• Hapeni kapuçin e makinës.
• Në qendër të ndarjes së motorit nën mbulesën plastike me emrin e markës së makinës, do të gjeni një motor makine.
• Inspektoni hapësirën përreth motorit dhe gjeni tuba masivë (shumëfishtë shter) që janë ngjitur me motorin nga njëra anë dhe shkoni thellë në anën tjetër.
• Në manifoldin e shkarkimit, gjeni një pjesë të vogël të formës cilindrike, gjatësia e së cilës do të jetë rreth 5-7 centimetra. Kjo do të jetë sonda lambda (ose disa, në këtë rast një sensor do të jetë i vendosur në të djathtë, dhe tjetri në të majtë).

Vlen të përmendet se informacioni se pse sonda lambda është e nevojshme dhe ku ndodhet nuk është me interes për pronarët e makinave për shkak të interesit të papunë. Fakti është se sipas librave të shërbimit të makinave të ndryshme, këto elemente duhet të ndryshohen pas një largësie të caktuar. Në mënyrë tipike, LH që kanë punuar për më shumë se 80 mijë kilometra janë subjekt i zëvendësimit, megjithatë, bazuar në praktikë, sensorët mund t'i rezistojnë ngarkesave dy herë më shumë nëse ndiqni disa rekomandime.

Si të zgjasni jetën e sondave lambda dhe kur ta ndryshoni atë

Duke ditur se çfarë ndikon sonda lambda, është mjaft e thjeshtë të përcaktohet mosfunksionimi i këtij elementi. Për shembull, nëse vëreni që:

• në gjendje boshe ose në punë, motori është i paqëndrueshëm ose plotësisht stalla;
• konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm;
• karakteristikat dinamike të makinës u përkeqësuan ndjeshëm;
• pas fikjes së motorit, në zonën e katalizatorit u shfaq një çarje e veçantë, e shoqëruar nga një erë e pakëndshme e sulfurit të hidrogjenit (ose, siç thonë ata në njerëzit e thjeshtë, "vezë të kalbura");

atëherë, ka shumë të ngjarë, ka ardhur koha për të ndryshuar LZ dhe për të zgjatur këtë "jetë" për këtë element. Sidoqoftë, nëse të gjitha sistemet janë duke punuar siç duhet, atëherë mund të rrisni jetën e sensorit nëse:

• Përdorni vetëm benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë të rekomanduar për makinën tuaj.
• Zgjidhni lëngjet e provuara me aditivë, të shoqëruar me certifikata të konformitetit.
• Asnjëherë mos përdorni sealantë për të rregulluar sensorët (veçanërisht komponimet silikoni).
• Mos e filloni motorin në mënyrë të përsëritur në një periudhë të shkurtër kohe.
• Kur kontrolloni punën e cilindrave, mos e shkëputni prizat e shkëndijave.
• Mos e ngrohni sistemin e shkarkimit të makinës (sensorët e oksigjenit mund t'i rezistojnë vetëm deri në 950 gradë).
• Mos përdorni komponime kimikisht aktive për përpunimin e këshillave të sondave.
• Sigurohuni që lidhja midis sensorit dhe tubit të mbetet e ngushtë.

Duke iu përmbajtur këtyre këshillave, mund ta përdorni automjetin për më gjatë në automjetin tuaj.

Në përfundim

Mos e lini pas dore një element të tillë në dukje të thjeshtë nga pikëpamja e projektimit, si një sondë lambda, pasi luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemeve kryesore të makinës. Kostoja e një pajisjeje të re mjekësore është rreth 1.500 - 2000 rubla, kështu që ju mund të kurseni në zëvendësimin e saj nëse drejtoni makinën, duke marrë parasysh rekomandimet e specialistëve dhe diagnostikimin në kohë.

Shoferet kompetente në terma të tillë si ABS, ESP, katalizator, injeksion nuk mund të befasohen. Në këtë artikull, ne do të kuptojmë se çfarë është një sondë lambda, pse është e nevojshme dhe parimi i funksionimit të saj.

Standardet e rrepta mjedisore kanë legalizuar përdorimin e konvertuesve katalitikë në automjete - pajisje që ndihmojnë në zvogëlimin e përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Gjëja katalizator është e mirë, por funksionon në mënyrë efektive në kushte të caktuara. Shtë e pamundur të sigurohen katalizatorëve një "jetëgjatësi" pa monitorim të vazhdueshëm të përbërjes së përzierjes së karburantit-ajrit - kjo vjen në shpëtim sensori i oksigjenit, është një sondë lambda.

Farë është kjo

Me përbërjen optimale të kësaj përzierje, kur 14.7 pjesë të ajrit llogaritin për një pjesë të karburantit, lambda është 1. Për të siguruar një saktësi të tillë është e mundur vetëm me ndihmën e sistemeve të energjisë me injeksion të karburantit elektronik dhe kur përdorni një sondë lambda në qarkun e feedback-ut.

Ajri i tepërt në përzierje matet në një mënyrë shumë origjinale - duke përcaktuar përmbajtjen e oksigjenit të mbetur (O 2) në gazrat e shkarkimit. Prandaj, sonda lambda është në manifoldin e shkarkimit para katalizatorit. Sinjali elektrik i sensorit lexohet nga njësia elektronike e kontrollit për sistemin e injektimit të karburantit (ECU). Kjo, nga ana tjetër, optimizon përbërjen e përzierjes duke ndryshuar sasinë e karburantit të furnizuar në cilindra.

Në disa modele të makinave ka një sondë tjetër lambda. Ndodhet në dalje të katalizatorit. Kjo arrin saktësi më të madhe në përgatitjen e përzierjes dhe monitoron efikasitetin e katalizatorit.

Parimi i punës

Një matje efektive e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit të sondës lambda siguron pas ngrohjes në një temperaturë prej 300 - 400 ° C. Vetëm në kushte të tilla, elektroliti i zirkonit fiton përçueshmëri. Dallimi në sasinë e oksigjenit atmosferik dhe oksigjenit në tubin e shkarkimit çon në shfaqjen e një tensioni dalës në elektrodat e sondës lambda.

Kur filloni dhe ngrohni një motor të ftohtë, injektimi i karburantit kontrollohet pa këtë sensor, dhe përbërja e përzierjes së karburantit-ajrit korrigjohet nga sinjalet e sensorëve të tjerë (pozicioni i bishtit të gazit, temperatura e ftohësit, shpejtësia e boshtit të gungës).

E veçanta e sondës lambda e zirkonit është që për devijime të vogla të përbërjes së përzierjes nga voltazhi ideal në daljen e saj ndryshon papritmas në rangun prej 0,1 - 0,9 V.

Varësia e tensionit të sondës lambda në koeficientin e ajrit të tepërt në temperaturën e sensorit 500-800 ° C

Për të rritur ndjeshmërinë e sondave lambda në temperatura të ulëta dhe pas fillimit të një motori të ftohtë, përdoret ngrohja e detyruar. Elementi i ngrohjes ndodhet brenda trupit qeramik të sensorit dhe është i lidhur me furnizimin me energji të automjetit.

Nëse nuk funksionon

Lista e mosfunksionimeve të sondës lambda është mjaft e madhe dhe disa prej tyre nuk janë regjistruar nga vetë-diagnostikimi i makinës. Prandaj, vendimi përfundimtar për zëvendësimin e sensorit mund të merret vetëm pas një kontrolli të plotë, i cili më së miri u lihet specialistëve. Vini re se përpjekjet për të zëvendësuar pajisjen e gabuar me një imitues ose përdorimin e mashtrimeve nuk do të çojnë në asgjë. ECU nuk njeh sinjalet "të huaj" dhe nuk i përdor ato për të korrigjuar përbërjen e përzierjes së përgatitur të djegshme, d.m.th. thjesht “injoron”.

Sonda Lambda është sensori më i prekshëm i makinës. Burimi i tij është 60 - 120 000 km, në varësi të kushteve të funksionimit dhe shëndetit të motorit. Especiallyshtë veçanërisht e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit - pas disa karburanteve të këqija ajo "vdes" dhe nuk funksionon më.

Sonda lambda është përgjegjëse për cilësinë, si dhe proporcionet e karburantit dhe ajrit kur krijoni përzierjen e ajrit. Funksionimi i saktë i motorit të automobilave varet nga funksionimi i kësaj pajisje.

[Hide]

Për çfarë është një sensor oksigjeni në një makinë?

Ky kontrollues në makinë është një pajisje e tillë rezistente, e cila është krijuar për të përcaktuar sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Në përputhje me sinjalet e dërguara nga sensori, moduli i mikroprocesorit të njësisë së fuqisë vlerëson se çfarë lloji të përzierjes së karburantit po funksionon motori. Mund të jetë normale, e varfëruar ose e pasuruar. Bazuar në leximet dhe mënyrën e nevojshme të funksionimit, njësia e kontrollit rregullon sasinë e karburantit që furnizohet në cilindrat e motorit.

Gjatë ngrohjes së njësisë së energjisë, pulset që dërgon sonda lambda injorohen nga moduli i mikroprocesorit. Kjo ndodh derisa temperatura e motorit të makinës të rritet në vlerën e kërkuar. Kontrollorët përdoren për të rregulluar më tej përbërjen e përzierjes së djegshme, si dhe për të monitoruar shërbimin e konvertuesit katalitik.

Kanali Kanistra foli në detaje për nevojën e përdorimit të një kontrolluesi të oksigjenit në një makinë.

Happensfarë ndodh nëse fikni sensorin?

Shtë e mundur të injorohet funksionimi i sensorit të oksigjenit, por është e padëshirueshme ta fikni, për shkak të kësaj, ECU do të fillojë një mënyrë autonome të furnizimit të përzierjes së djegshme. Kjo do të shkaktojë një konsum më të madh të benzinës, dhe vëllimi i elementeve toksikë në gazrat e shkarkimit do të rritet.

Përveç kësaj, do të ketë probleme të tilla:

1. Një depozitë e zezë do të shfaqet në elektrodat e prizave të shkëndijave. Për shkak të kësaj, fillimi i njësisë së energjisë do të përkeqësohet, veçanërisht, në fillimin e parë pas parkimit. Përzierja e djegshme do të ndizet më keq, dhe pastrimi i qirinjit gjithashtu do të ulet.
2. Një depozitë karboni do të shfaqet në valvulat. Për shkak të kësaj, shkalla e rrjedhës së thithjes, si dhe linjat e shkarkimit të kokës së cilindrit do të ulen. Manifoldet e futjes dhe të shkarkimit do të bllokohen gradualisht, gjë që do të çojë në një rënie të vlerës së fuqisë së automjetit.
3. Depozitat e karbonit do të fillojnë të formohen në katalizator. Me kalimin e kohës, kjo do të bëjë që ajo të shkrihet. Si rezultat, njësia e energjisë do të ndalet menjëherë pas fillimit.
4. Një depozitë karboni formohet në pistona. Në fund të fundit, kjo do të çojë në nevojën për riparime të mëdha.

Kanali "Jeta në garazh" tregoi për fikjen e kontrolluesit pa pasoja.

Ku ndodhet sonda lambda?

Për të kuptuar se ku ndodhet ky element në makinë, duhet të dini vitin e prodhimit të automjetit. Në makinat e prodhuara para vitit 2000, në shumicën e rasteve përdoret një kontrollues oksigjeni, por mund të ketë dy të vendosura në vende të ndryshme. Të gjitha automjetet e prodhuara pas vitit 2000 kanë dy deri në katër rregullatorë oksigjeni. Në aspektin e dizajnit, ato nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, por mund të kryejnë funksione të ndryshme.

Numri i kontrolluesve të oksigjenit në makinë varet nga vëllimi i njësisë së energjisë. Nëse ky parametër është më pak se dy litra, atëherë makina është vendosur për sensorin - njëra e sipërme, tjetra më e ulët. E para mund të gjendet në ndarjen e motorit, është lehtësisht e zëvendësueshme, dhe e dyta është e vendosur nën fundin e makinës.

Për të përcaktuar vendndodhjen e instalimit të kontrolluesit të parë, bëni si vijon:

1. Hapet ndarja e motorit të automjetit.
2. Njësia e energjisë vetë është e vendosur, ajo është e vendosur në qendër të ndarjes së motorit dhe në makina më moderne është e fshehur nga një mbulesë plastike. Ajo duhet të tregojë markën e makinës. Nëse mbulesa mbulon jo vetëm njësinë e energjisë, por të gjithë ndarjen e motorit, ajo duhet të çmontohet.
3. Kryhet një inspektim vizual i hapësirës përreth motorit të makinës. Shtë e nevojshme të identifikohen linjat metalike që shkojnë në motor nga hapësira e thellë në ndarje. Ky është shumëfishi i marrjes. Sipas këtyre autostradave, gazrat e shkarkimit shkarkohen nga njësia e energjisë. Pajisja e kolektorit mund të mbyllet me një mburojë të veçantë të nxehtësisë të bërë nga materiali i metalizuar, nëse është në dispozicion, do të jetë e nevojshme të çmontoni mbrojtjen.
4. Kryhet një diagnozë vizuale e nyjës. Ajo duhet të ketë një pjesë të bërë në një trup cilindrik rreth 5-7 cm të gjatë.Një pjesë e kësaj pajisje është instaluar në asamblenë e kolektorit, dhe një kabllo e trashë është e lidhur me tjetrën, ky është një kontrollues i oksigjenit.
5. Nëse këto hapa nuk ndihmuan për të zbuluar sensorin, atëherë duhet të gjurmoni linjën që shkon nga shumëfishi i shkarkimit. Kontrolluesi duhet të jetë i vendosur në të.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sondës lambda

Elementet e të cilave përbëhet nga kontrolluesi universal, të vendosura para ose pas katalizatorit:

1. Strehimi i sensorit të oksigjenit. Rregullatori është i pajisur me një pajisje të bërë nga metali dhe e pajisur me një fije të filetuar, e cila lejon që ajo të instalohet.
2. Izolues i bërë prej qeramike.
3. Një element nënshkrimi që siguron nënshkrimin e pajisjes gjatë instalimit.
4. Maja e pajisjes është prej qeramike.
5. Kabllot me prangat për nënshkrimin me cilësi të lartë.
6. Për ventilim efektiv të kontrolluesit, përdoret një rast i veçantë, i pajisur me një vrimë shtesë.
7. Elementi i kontaktit, voltazhi kalon nëpër të.
8. Mburojë mbrojtëse shtesë. Shtë i pajisur me një vrimë, e cila kërkohet për gazin e shkarkimit.
9. Sonda universale e lambda mund të pajiset me një spirale, e cila është montuar në një rezervuar të veçantë.

Kanali "Chevrolet Aveo" foli për kontrolluesin e pajisjes.

Karakteristika kryesore e rregullatorit të oksigjenit është se një bazë rezistente ndaj nxehtësisë përdoret për prodhimin e pajisjes. Përdorimi i materialeve të tilla bën të mundur funksionimin e kontrolluesit në sistemet ku temperaturat e ngritura janë të pranishme. Në varësi të sensorit, një lidhës me numrin e përcjellësve që përbëjnë një deri në katër mund të lidhet me të.

Rregullatori i përqendrimit të vëllimit të oksigjenit është një element reagimi që funksionon si më poshtë:

1. Dy elektroda, të jashtme dhe të brendshme. E para është spërkatja e platinës, e cila ka një ndjeshmëri të lartë në lidhje me përmbajtjen e oksigjenit.
2. Kontrolluesi i brendshëm është prej aliazh zirkoni. Elektroda e saj funksionon nën ndikimin e gazrave shter, dhe ajo e jashtme ka për qëllim kontaktin me ajrin atmosferik.
3. Kur kontrolluesi i brendshëm nxehet, një ndryshim i mundshëm shfaqet në bazën e tij qeramike. Kjo kontribuon në formimin e tensionit elektrik.
4. Në përputhje me këtë parametër, përcaktohet vëllimi i oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

pinout

Lidhje e sondës Lambda

Një shembull i përcaktimit të telave në një pajisje oksigjeni nga VAZ 2110, i pajisur me katër kontakte, konsiderohet:

1. Një kabllo në një këllëf të zi është një sinjal dalës. Ajo lidhet me njësinë e mikroprocesorit. Një ECU përdoret për të lexuar dhe përpunuar pulset hyrëse në lidhje me sasinë e oksigjenit që përmbahet në gazrat e shkarkimit.
2. Dy kontakte të bardha përdoren për t'u lidhur me përbërësin e ngrohjes të vendosur në kontrollues. Kur lidheni, nuk ka rëndësi se ku mund të lidhni një kabllo të veçantë në daljen pozitive ose negative.
3. Përçuesi i katërt i pajisjes është bërë në një predhë gri. Kjo është tokë ose tokë.

Llojet e sondave Lambda

Llojet e kontrolluesve të oksigjenit ndryshojnë ndërmjet tyre në parametrat e mëposhtëm:

• modelimi dhe pajisja;
• metoda e montimit në tub;
• parametri i gjerësisë së matjes lambda.

Banda e ngushtë

Pajisjet e tilla konsiderohen me dy nivele dhe janë më të thjeshtë në aspektin e dizajnit. Rregullatorët me shirita të ngushtë, në fakt, janë gjenerues pulsesh në formë valësh. Një sensor i tillë është një përbërës i thjeshtë galvanik, por në vend të një elektroliti, qelizat qeramike përdoren këtu. Ata depërtojnë lirshëm në jonet e oksigjenit, dhe për t'i bërë ato përçueshëm, ngrohja në një temperaturë prej rreth 400 gradë është e nevojshme. Karakteristika kryesore e rregullatorit të brezit të ngushtë është se mund të montohet para pajisjes neutralizuese ose pas saj.

titan

Për majën e rregullatorit të oksigjenit, pjesa qeramike mund të përbëhet nga oksidi i zirkonit ose titani. Parimi i funksionimit të këtij lloji të pajisjes është paksa i ndryshëm nga ai universal. Rregullatori mat jo vlerën e tensionit, por parametrin e rezistencës elektrike të oksigjenit në shter. Sa më e lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, domethënë, përzierja e dobët, aq më e ulët është sasia e punës. Rezistenca rritet me një rënie të vëllimit të oksigjenit.

Për ndryshimet që ndodhin në shter, pajisjet e titanit reagojnë më shpejt. Ato karakterizohen nga një jetë e shërbimit më të lartë dhe lëshimi i leximeve të sakta. Krahasuar me pajisjet e zirkonit, kostoja e tyre është më e lartë. Edhe pse të parët janë inferiorë ndaj titaniumit për sa i përket saktësisë dhe jetës së shërbimit, kërkesa për ta është më e lartë.

broadband

Dizajni i një pajisjeje të tillë është më komplekse. Karakteristika kryesore e rregullatorit të oksigjenit është se mund të ndryshojë formimin e përzierjes për çdo cilindër individual të njësisë së energjisë. Sensori reagon menjëherë në lidhje me ndryshimet në proceset që ndodhin brenda motorit. Në përgjithësi, kjo ndikon pozitivisht në funksionimin e motorit dhe ndihmon për të zvogëluar vëllimin e elementeve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit. Pajisjet e tipit Broadband përdoren si kontrollues hyrje të konvertuesit katalitik.

Sergey L foli në detaje për një nga sondat lambda të markës popullore të markës popullore.

Pa ngrohës

Pajisjet që nuk kanë ngrohës konsiderohen lloji më i hershëm. Nëse me anë të projektimit rregullatori i përket telave me një tel, atëherë ai ka një kabllo sinjal. Në dy tela, përdoret një përçues i zakonshëm dhe është i lidhur në tokë nga ana elektrike e makinës.

Kontrollorët që nuk janë të pajisur me ngrohës janë instaluar në afërsi të hapjeve të shkarkimit të njësisë së energjisë. Një vend i tillë i instalimit nuk konsiderohet më i miri për matje, kështu që sinjalet e dërguara nga sensori mund të jenë të pasakta. Disavantazhi kryesor i pajisjes është se do të duhet kohë për të arritur temperaturën e kërkuar, kur do të funksionojë më saktë.

Me ngrohës

Kontrollorët e oksigjenit me një element ngrohjeje janë tre dhe katër-drejtues. Përdorimi i tyre bën të mundur që shpejt të arrihet temperatura e kërkuar, e cila do të sigurojë funksionimin e saktë të rregullatorit. Vetë ngrohësi është bërë në formën e një rezistori të brendshëm, i cili nxehet kur një rrymë kalon nëpër të.

Pajisjet e tilla mund të instalohen në sistemin e shkarkimit në rrjedhën e poshtme të gazit të shkarkimit. Ato veprojnë në një mënyrë më të butë përsa i përket temperaturës, kur krahasohen me sensorë pa ngrohje. Të gjitha pajisjet moderne në dispozicion në treg janë domosdoshmërisht të pajisura me elemente ngrohjeje. Por koha e ngrohjes mund të ndryshojë në varësi të modelit.

universal

Instalimi i këtij lloji të rregullatorëve lejohet në çdo lloj automjeti, por gjatë zgjedhjes është e rëndësishme të përcaktoni saktë llojin e ICE. Ndonjëherë, instalimi kërkon ndryshime në instalime elektrike të makinës dhe bllokut të lidhjes së kontrolluesit. Edhe pse sensorët universal quhen të tillë, lloji i njësisë së energjisë është shumë i rëndësishëm, përndryshe motori mund të mos funksionojë si duhet.

Për instalimin e këtij lloji të sondave lambda u tha nga përdoruesi Denis Marian.

Me ngrohje të shpejtë

Pajisjet e tilla quhen gjithashtu rregullatorë të oksigjenit si FLO ose UFLO. Dizajni i kontrolluesit bazohet në një pajisje ngrohje me temperaturë të lartë me rezistencë të ulët, e cila zvogëlon kohën e ngrohjes. Mund të duhen më pak se njëzet sekonda që rregullatori të arrijë nivelin e kërkuar të temperaturës. Substancat e dëmshme të përfshira në gazrat e shkarkimit janë më të rrezikshmet kur filloni njësinë e energjisë "ndaj ftohjes". Prandaj, pajisjet me ngrohje të shpejtë mund të zvogëlojnë nivelin e ndotjes në kohën e fillimit fillestar të motorit me djegie të brendshme.

Shkaqet dhe simptomat e mosfunksionimit të sensorit

Kontrolluesi mund të ndërpritet për arsyet e mëposhtme:

1. Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët ose të udhëhequr. Në veçanti, karburanti me një përmbajtje të lartë plumbi është i rrezikshëm për çdo motor.
2. Gabimet e bëra nga pronari i makinës. Kur instaloni një kontrollues të oksigjenit, mund të përdoret një ngjitës i mbyllur jo i qëndrueshëm ndaj nxehtësisë. Ose një mjet që përdor silikoni.
3. Mbinxehja e rregullatorit të oksigjenit. Arsyet për këtë problem mund të jenë të shumta. Ato kryesore përfshijnë kohën e vendosur në mënyrë të gabuar të ndezjes dhe pasurimin e përzierjes së djegshme. Ndonjëherë pajisja nxehet si rezultat i keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes.
4. Përpjekje të pasuksesshme dhe të përsëritura për të filluar njësinë e energjisë. Për shkak të kësaj, një sasi e madhe e karburantit hyn në sistemin e shkarkimit. Ekziston mundësia e ndezjes së përzierjes me shpërthim.
5. Mungesa e ngushtësisë në sistemin e shkarkimit.
6. Vishni në vulat e rrjedhin të valvulave. Kjo bën që lëngu i motorit të hyjë në sistemin e shkarkimit.
7. Problemet e kontaktit në qarkun dalës të rregullatorit të oksigjenit. Mosfunksionimi mund të jetë një thyerje ose e shkurtër në tokë. Mund të ketë kontakt të dobët midis pajisjes dhe sistemit elektrik të automjetit.
8. Ftohësi që hyn në sistemin e shkarkimit.
9. Shkelje e vulosjes së trupit të rregullatorit të oksigjenit.
10. Furnizimi me energji i pasaktë ose i paqëndrueshëm në sistemin elektrik të makinës. Në veçanti, ne po flasim për një seksion të qarkut nga sensori i oksigjenit në njësinë e kontrollit të motorit të mikroprocesorit.

Më shumë detaje në lidhje me shkaqet e mosfunksionimeve të sondave lambda i tha kanali "Dyqani i pjesëve të automjeteve në internet".

Simptomat e mëposhtme mund të raportojnë një dështim të kontrolluesit:

1. Një automjet kur drejton një rrugë të sheshtë, pa asnjë arsye, fillon të lëvizë në kthesa.
2. Konsumimi i rritur ndjeshëm i karburantit të motorit.
3. Makina nuk drejton mirë, praktikisht nuk merr shpejtësi. Kur shtypni pedalin e gazit, "zhytjet" ndihen, fuqia e njësisë së energjisë nuk rritet.
4. Motori i makinës është i paqëndrueshëm kur është në punë.
5. Kur njësia e energjisë ndalet, dëgjohet një çarje nga poshtë kapuçit. Tingulli jokarakteristik për funksionimin normal të motorit mund të dëgjohet në zonën ku është instaluar sensori i oksigjenit.
6. Rasti i rregullatorit u kthye i kuq; kjo mund të vlerësohet vizualisht. Një problem i tillë tregon mbinxehje të pajisjes.

Diagnostifikimi i sensorit

Për të përcaktuar funksionueshmërinë e kontrolluesit, mund të kontrolloni parametrat e mëposhtëm:

• vlera e tensionit në qarkun e ngrohjes, nëse kontrolluesi është i pajisur me një ngrohës;
• funksionimi i elementit të ngrohjes brenda strukturës;
• vlera e tensionit të referencës;
• sinjali që vjen nga pajisja, por për këtë ju duhet një osciloskop ose voltmetër tregues.

Për të diagnostikuar rregullatorin, do të kërkohet ky lloj kontrollori, pasi përgjigjet më shpejt ndaj një ndryshimi në lexime. Para testimit, duhet të bëhet një kontroll vizual i pajisjes. Ju duhet të siguroheni që nuk ka defekte mekanike ose dëmtim të telave të lidhur me kontrolluesin.

Nëse sonda lambda është e mbuluar me blozë ose substanca të tjera, diagnostifikimi nuk do të kërkohet, pasi rregullatori tashmë duhet të ndryshohet.

Kontrollimi i tensionit në qark ngrohje

Testimi kryhet duke përdorur një voltmetër dixhital ose dial, procedura është si më poshtë:

1. Theelësi është i instaluar në bravë, ndezja aktivizohet. Në këtë pikë, është e rëndësishme të mos shkëputni këpucën nga kontrolluesi. Kjo do të bëjë që moduli i mikroprocesorit të motorit ta përcaktojë këtë si gabim. Informacioni korrespondues në lidhje me mosfunksionimin e sondës lambda do të regjistrohet në kujtesën e njësisë së kontrollit.
2. Sondat e mprehta të testuesit duhet të instalohen në kontaktet e lidhura me elementin e ngrohjes. Kontrolluesi nuk fiket, terminali shpohet nga terminalet e voltmetrit. Ju mund të përdorni lidhësin në anën e përcjellësve.
3. Vlera e tensionit në kontakte duhet të korrespondojë me një parametër të ngjashëm të baterisë. Për makinat e pasagjerëve dhe SUV-ve - 12 volt dhe 24 - për minibusët. Nëse motori nuk është i nisur, tensioni nga moduli i mikroprocesorit mund të mos shkojë te kontrolluesi. Për shkak të kësaj, do të kërkohet nisja e njësisë së energjisë. Por në shumicën e rasteve, vetëm aktivizimi i ndezjes është i mjaftueshëm.

Një sinjal pozitiv shkon në elementin e ngrohjes direkt përmes pajisjes së sigurisë. Një impuls negativ furnizohet nga moduli i kontrollit motorik të bazuar në mikroprocesor. Prandaj, nëse nuk ka sinjal pozitiv, është e nevojshme të kryhet një diagnozë më e detajuar e qarkut elektrik në zonë nga bateria në pajisjen e kontrollit dhe kontrolluesin. Në disa automjete, kjo përcjellëse është e pajisur me një stafetë. Nëse nuk ka sinjal negativ, instalimi i telit në modulin e mikroprocesorit kontrollohet, ka të ngjarë që kontakti të "humbasë" në njërën prej prizave.

Kanali "Gjithçka në temë" foli për disa metoda për testimin e kontrolluesit, përfshirë testimin e tensionit.

Diagnostifikimi i shëndetit të elementit të ngrohjes

Për të provuar këtë pajisje, kërkohet një ohmmetër, i cili duhet të vendoset paraprakisht në mënyrën e matjes së rezistencës.

Procesi diagnostikues është si më poshtë:

1. Një bllok me tela është shkëputur nga kontrolluesi i oksigjenit.
2. Parametri i rezistencës matet. Kjo vlerë duhet të matet ndërmjet përçuesve të pajisjes së ngrohjes. Sondat e testuesit janë instaluar këtu.
3. Vlera e rezistencës në varësi të kontrolluesit mund të jetë e ndryshme. Në mënyrë tipike, ky parametër është 2 deri në 10 ohms.

Nëse testuesi nuk ka treguar rezistencë fare, kjo tregon një ndërprerje të rregullatorit. Do të kërkohet një pajisje zëvendësimi.

Diagnostifikimi i tensionit të referencës së rregullatorit të oksigjenit

Për të kontrolluar këtë parametër, do t'ju duhet një testues (është e mundur të përdorni një multimetër), i konfiguruar në modalitetin e voltmetrit.

Procesi diagnostikues:

1. Theelësi është i instaluar në bravë, ndezja aktivizohet.
2. Tensioni matet, për këtë sondat e testuesit duhet të lidhen midis kabllit të sinjalit dhe tokës.
3. Në shumicën e automjeteve, parametri që rezulton duhet të jetë rreth 0.45 V. Nëse vlera devijon lart ose poshtë për më shumë se 0.2 volt, kontrolloni qarkun e sinjalit të kontrolluesit në më shumë detaje. Mund të ketë probleme në kontaktin e pajisjes me tokë.

Përdoruesi Igor Belov foli për disa metoda diagnostikuese për një sondë lambda, përfshirë kontrollimin e referencës së tensionit.

Diagnostifikimi i sinjalit të rregullatorit të oksigjenit

Kjo mundësi testimi konsiderohet si më e vështira për t’u zbatuar dhe më e përgjegjshme. Për ta kryer atë, ju duhet një oshiloskop ose një voltmetër shigjete. Në mungesë të tyre, lejohet të përdorni një pajisje të veçantë - një kontrollues motorësh. Nëse ekziston një oshiloskop, atëherë nuk është e nevojshme të përdorni pajisje, lejohet përdorimi i programeve kompjuterike. Por është gjithashtu e domosdoshme të lidhni një kuti speciale të vendosur me majë në PC.

Procedura e verifikimit është si më poshtë:

1. Keyelësi është i instaluar në bravë, njësia e energjisë është nisur. Motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Rregullatori i oksigjenit nuk do të funksionojë në mënyrë optimale derisa të jetë i ngrohtë.
2. Pastaj sondat e pajisjes diagnostikuese janë të lidhura midis kabllit të sinjalit, si dhe përcjellësit në masë të pajisjes.
3. Duke depresionuar pedalin e gazit, shpejtësia e boshtit të gungës së njësisë së energjisë është rritur në afërsisht tre mijë në minutë.
4. Pas kësaj, kontrollohen leximet e kontrolluesit të oksigjenit.

Sinjali nga rregullatori duhet të ndryshojë në rangun nga 0,1 në 0,9 volt. Nëse pajisja diagnostikuese është e saktë dhe vlerat e marra janë nga 0.2 V në 0.7 V, atëherë kontrolluesi i oksigjenit është jashtë rregullit. Atëherë është e nevojshme të zbulohet gjatë cilën kohë parametrat ndryshojnë nga një vlerë më e madhe në një më të vogël. Në dhjetë sekonda, sonda lambda duhet të ndryshojë rreth 9-10 vlera. Nëse procedura e ndryshimit është më pak e shpeshtë, atëherë ekziston mundësia e një gabimi përsa i përket reagimit të ngadaltë të pajisjes.

Si të zgjidhni një sondë lambda

Nëse problemet në funksionimin e kontrolluesit të oksigjenit nuk kanë lidhje me vetë rregullatorin, por funksionimi i tij mund të provohet të rikthehet:

1. Kryhet diagnostifikimi i telave në zonë nga sensori në njësinë e mikroprocesorit. Nëse ka një ndërprerje ose dëmtim të izolimit, kablloja duhet të zëvendësohet. Procedura e zëvendësimit kryhet duke përdorur bashkim. Vendi i bashkimit duhet të mbështillet me shirit elektrik ose të instalohet në një tub të veçantë për zvogëlimin e nxehtësisë.
2. Elementet e kontaktit në lidhësin e qarkut me të cilin është lidhur sensori janë pastruar. Problemi mund të jetë ndotja e tyre, për shkak të kësaj pajisja do të transmetojë sinjale të pasakta. Procedura e pastrimit kryhet duke pastruar lidhësin ose duke përdorur një furçë të veçantë hekuri.
3. Nëse elementët e kontaktit janë dëmtuar, atëherë vetë jastëku duhet të bashkohet përsëri. Për ta bërë këtë, një makinë e çmontuar kërkohet për një sensor të përdorur, një lidhës është prerë prej tij. Mund ta gjeni prizën në dyqanin e makinave. Procedura e bashkimit kryhet duke prerë kabllon me bllok dhe instaluar një lidhës të ri.

Përdoruesi Oleg Donskoy foli për riparimin e një sondë lambda në një mjedis garazhi.

Pastrimi i sensorit të oksigjenit

Ekzistojnë dy mundësi për të pastruar kontrolluesin. Pavarësisht nga metoda, përpara se të kryeni procedurën, pajisja duhet të çmontohet nga sedilja. Për ta bërë këtë, përdorni një tërheqës të veçantë ose një pikëllim të madhësisë së duhur.

Mënyra e parë

Ky opsion nuk është më i thjeshtë dhe më i shpejtë, pasi konsumatori duhet të ketë akses në përbërësin qeramik të rregullatorit. Dhe kjo bazë është e vendosur pas një kapaku çeliku mbrojtës, i cili mund të jetë i vështirë të çmontohet në mënyrë të pavarur. Për të përfunduar detyrën, do të duhet të përdorni sharrë hekuri për metal, por duhet të veproni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen. Prandaj, është më e këshillueshme që të përdorni një torno - me ndihmën e tij, në bazën e rregullatorit, mund të prerë kapakun ngjitur me fillin duke përdorur një prestar.

Në mungesë të pajisjeve të përshtatshme, mund të përdoret një skedar. Demontimi i plotë i kapakut me një mjet të tillë nuk do të funksionojë, por mund të bëni vrima të vogla rreth 5 mm të gjata. Kur sigurohet qasja në bazën e rregullatorit të oksigjenit, mund të pastroni pajisjen, do të kërkohet acidi ortofosforik për të përfunduar detyrën.

Procesi i pastrimit:

1. Merren rreth 100 ml pastrues. Në mungesë të acidit fosforik, mund të përdoret një fluks bashkues ose një konvertues i ndryshkut.
2. Agjenti i pastrimit derdhet në një enë qelqi, për këtë mund të përdorni një kavanoz të rregullt ose një gotë. Bërthama e sensorit të oksigjenit ulet në të. Shtë e pamundur të vendosni plotësisht rregullatorin në rezervuar.
3. Pas 15-20 minutash, baza e kontrolluesit është lyer me ujë të distiluar. Atëherë sensori duhet të thahet plotësisht.
4. Procedura e pastrimit mund të përsëritet disa herë derisa pllakata të zhduket nga baza metalike e bërthamës. Nëse heqja e ndotjes nuk funksionon, atëherë efekti i agjentit të pastrimit mund të përmirësohet duke përdorur një furçë, e cila duhet të përpunohet dhe pastrohet.
5. Nëse më parë ishte e mundur të çmontohej kapaku mbrojtës, atëherë në vend të një furçe, lejohet përdorimi i një furça dhëmbësh. Kur të përfundojë procedura, rregullatori lahet dhe thahet. Mund ta vendosni kapakun përsëri në vend duke përdorur saldimin e argonit.

Demontimi i pajisjes nga ulësja Heqja e kapakut mbrojtës nga sensori i oksigjenit Trajtimi i kontrolluesit të acidit fosforik

Kur zbatohet kjo metodë, duhet të merren parasysh nuancat:

1. Acidi fosforik është një agjent agresiv dhe kimikisht i rrezikshëm. Kur punoni me të, duhet të ndiqni të gjitha rregullat e sigurisë. Nuk lejohet të futet në mukozën ose në trup.
2. Nëse kontrolluesi i oksigjenit është shumë i ndotur, atëherë 20 minuta për pastrimin e tij me cilësi të lartë nuk do të jenë të mjaftueshme. Prandaj, duhet të prisni disa orë ndërsa sensori shtrihet në një enë me acid. Në raste të përparuara, efekti i një agjenti pastrimi mund të rritet në 8 orë.
3. Mund të duhet pak kohë për t'u siguruar që procedura e riparimit është kryer në mënyrë korrekte. Kjo do t'i lejojë pronarit të automjetit të vlerësojë cilësinë e automjetit dhe të matë konsumin e karburantit. Nëse treguesi “Check Engine” në pult, vazhdon të ndizet pas pastrimit, kjo tregon që rregullatori nuk mund të rikthehet.
4. Në rastin kur kontrolluesi i oksigjenit është i pajisur me një kapak mbrojtës me një predhë të dyfishtë, bërja e vrimave me një skedar nuk do të funksionojë. Mundësia më e mirë do të ishte pastrimi i bërthamës duke e njomur atë në acid me një përbërës mbrojtës.

Mënyra e dytë

Për të zbatuar këtë metodë, do t'ju duhet i njëjti agjent pastrimi. Procedura e rikuperimit do të kryhet duke përdorur një sobë me gaz ose një djegës. Në rastin e parë, rekomandohet përdorimi i djegësit më të vogël, ky opsion është më i përshtatshëm. Shtë e nevojshme që paraprakisht të çmontoni kapakun prej tij, pastaj ta ktheni dhe ta vendosni poshtë, duke e zhvendosur në anën dhe duke e vendosur në mënyrë që të mbyll tubin e gazit nga hyrja e acidit.

Pastaj zjarri është ndezur, thelbi i sondës lambda trajtohet me acid, dhe pastaj nxehet në djegës. Pasi acidi fillon të copëtohet dhe vlon, një kripë-jeshile blu do të shfaqet në sipërfaqen e pajisjes. Shtë e nevojshme të prisni derisa agjenti i pastrimit të jetë zier plotësisht, dhe pastaj të lani rregullatorin me ujë të distiluar. Pas kësaj, procedura e trajtimit të acidit dhe ngrohjes përsëritet disa herë më shumë derisa sensori të shkëlqejë. Para se të ri-instaloni fillin, rekomandohet ta lubrifikoni atë me grafit. Pastaj rregullatori është vendosur.

Si të merrni rreth sondës lambda?

Për të anashkaluar rregullatorin e oksigjenit, mund të përdorni një kthesë - mekanike ose elektronike. Në rastin e parë, ne po flasim për instalimin e një të ashtuquajtur spacer ose mëngë në vend të një pajisje katalizatori. Ky element është montuar midis vetë kontrolluesit dhe tubit të shkarkimit. Dimensionet e pajisjes duhet të përcaktohen dhe korrespondojnë me një markë specifike të makinës. Për punë më të mirë, është e rëndësishme që mëngë të jetë prej çeliku ose bronzi rezistent ndaj nxehtësisë.

Në vetë spacer, është e nevojshme të bëhet një vrimë me një stërvitje 2 mm, përmes saj gazrat e shkarkimit do të kalojnë në një përzierje. Patate të skuqura qeramike vendosen në mëngë, ato duhet të para-trajtohen me një llak katalitik. Efekti kimik i gazrave të shkarkimit me këtë material do të çojë në oksidim, përkatësisht, përqendrimi i elementeve të dëmshëm në prizë do të zvogëlohet. Si rezultat, kjo do të bëjë që informacioni nga dy kontrolluesit të jetë i ndryshëm, dhe moduli i mikroprocesorit do ta perceptojë këtë si një operacion të rregullt të pajisjes katalizator.

Shembull qark për krijimin e një lambda mekanike

Për të instaluar pirgun, kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Makina është drejtuar në një garazh me një gropë ose mbi një fluturim.
2. Mbërtheni i terminalit është shkëputur nga bateria.
3. Kontrolluesi i oksigjenit është duke u çmontuar.
4. Spacer është instaluar, terminali i baterisë është i lidhur.
5. Motori po fillon. Nëse moduli i mikroprocesorit gjeneron një gabim, procedura e çmontimit dhe instalimit përsëritet.

Ky lloj i blendes është më ekonomik, është optimale për t’u përdorur në çdo lloj makine. Zbatimi i mashtrimeve elektronike është më i komplikuar.

Për të ndërtuar një pajisje të tillë, do të kërkohen detajet e mëposhtme:

• elementi kondensator jo-polar K10-17B, kapaciteti i pajisjes duhet të jetë 1 μF;
• elementi i rezistencës C1-4, ai duhet të jetë i dizajnuar për 0.25 W, 5%;
• bashkues hekuri me bashkues dhe kolofon;
• kasetë elektrike;
• thikë shkrimi.

Blende është montuar në përçuesit që shkojnë nga kontrolluesi në bllok. Vetë lidhësi në disa modele të makinave mund të jetë i vendosur në tunel midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Vendndodhja e saj e instalimit mund të jetë në ndarjen e motorit ose nën tastierën qendrore, kjo pikë duhet të sqarohet. Rekomandohet të montoni pajisjen e kondensatorit direkt nga lidhësi para elementit të rezistorit. Para kryerjes së detyrës, duhet të shkëputni terminalin negativ nga bateria.

Qark elektrik blende për një rregullator oksigjeni

Pas lidhjeve, të gjithë përbërësit duhet të izolohen siç duhet. Shtë më mirë të instaloni të gjithë qarkun në një rast plastik dhe të mbyllni në mënyrë efektive kutinë, për këtë rrëshirë epoksi. Lidhja e përcjellësve rekomandohet të bëhet aty ku gërvishtja është e fikur. Pastaj mbyllni vendin e izolimit.

Lejohet gjithashtu të përdorin pajisje speciale - emulatorë. Por ky nuk është një mashtrim. Një pajisje e tillë do të sigurojë funksionimin me cilësi të lartë të modulit të mikroprocesorit, por jo ta anashkalojë atë. Njësia e kontrollit e instaluar brenda emulatorit do t'ju lejojë të vlerësoni cilësinë e gazrave të shkarkimit dhe të analizoni funksionimin e kontrolluesit të parë. Pastaj pajisja gjeneron një puls që korrespondon me sinjalin nga kontrolluesi i dytë.

Për të zgjidhur problemin, mund të reflektoni modulin e mikroprocesorit. Parimi është që pasi të kryhet detyra, njësia e kontrollit nuk do të marrë parasysh pulset nga kontrolluesi prapa pajisjes katalizator. Moduli do të përqendrohet në sinjalet e kontrolluesit të vendosur para tij. Problemi është se gjetja e firmware-it të fabrikës është pothuajse e pamundur.

Sonda lambda është e instaluar në sistemin e shkarkimit të automjetit, disa modele të makinave mund të përmbajnë 2 sensorë oksigjeni, në këtë rast njëri prej tyre është instaluar para katalizatorit, i dyti pas katalizatorit. Përdorimi i 2 sensorëve ju lejon të forconi kontrollin mbi gazrat e shkarkimit të makinës, duke arritur kështu funksionimin më efikas të katalizatorit.

Si funksionon një sondë lambda?
Siç e dini, njësia e kontrollit elektronik është e angazhuar në dozimin e karburantit të furnizuar, ajo dërgon një sinjal në grykë për sasinë e karburantit të nevojshëm në dhomën e djegies në një kohë ose në një tjetër. Sonda lambda, në këtë proces, vepron si një pajisje feedback, për shkak të së cilës, ndodh dozimi i saktë i karburantit për sasinë e ajrit të furnizuar. Një përzierje e llogaritur saktë është shumë e rëndësishme si nga pikëpamja mjedisore ashtu edhe nga pikëpamja ekonomike. Sot, një nga kërkesat më të rëndësishme për prodhimin e makinave është siguria e mjedisit, kështu që makinat e reja zakonisht pajisen me një konvertues katalitik (katalizator) dhe dy sensorë të sondës lambda. Ky kombinim i pajisjeve ju lejon të minimizoni dëmin mjedisor që makinat i shkaktojnë mjedisit, por nëse ndodh një ndarje në një nga komponentët funksionalë të sistemit të shkarkimit, shoferi do të marrë para të mira, sepse e gjithë kjo nuk është aq e lirë.

Sonda lambda e pajisjes.
Vetë sensori përbëhet nga 2 elektroda, të jashtme dhe të brendshme. Elektroda e jashtme është bërë nga depozitimi i platinit, prandaj është veçanërisht e ndjeshme ndaj oksigjenit, për shkak të vetive kimike të platinit, por e brendshme është bërë nga zirkoni. Sonda lambda është e instaluar në atë mënyrë që gazrat e shkarkimit të automobilave të kalojnë nëpër të, kur kalon përmes, elektroda e jashtme kap oksigjenin në gazrat e shkarkimit, ndërsa potenciali midis elektrodave ndryshon, aq më shumë oksigjen - aq më i lartë është potenciali! Një tipar i lidhjes së zirkonit nga e cila është bërë elektroda e brendshme është temperatura e tij e funksionimit, e cila arrin 300-1000 gradë. Shtë për këtë arsye që sensorët e oksigjenit kanë në ngrohëset e tyre të projektimit që sjellin temperaturën e sensorëve për të punuar në kohën e fillimit të ftohtë të motorit.

Sondat Lambda vijnë në 2 lloje:

• Sensori me dy pika.
• Sensori i brezit të gjerë.

Këto dy lloje sensorë janë të ngjashëm në pamje me njëri-tjetrin, por në të njëjtën kohë ata kryejnë punë në mënyra të ndryshme.

Një sensor me dy pika është një shembull i sensorit që kemi përshkruar më herët, ai përbëhet nga dy elektroda, ai kap koeficientin e ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit, nga vlera e përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës.

Sensori i brezit të gjerë - është një dizajn modern i sondës lambda, po merr rëndësi për shkak të përdorimit të rrymës pompuese. Sipas modelit të tij, sensori i brezit të gjerë përbëhet nga dy elementë qeramikë, me dy pika dhe injeksion. Elementi i injektimit - përmes një procesi fizik, injekton oksigjen nga gazrat e shkarkimit të makinës, duke përdorur një forcë të caktuar aktuale. Sensori mban një tension të vazhdueshëm prej 450 mV, nëse përqendrimi i oksigjenit zvogëlohet, tensioni midis elektrodave rritet dhe një sinjal furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik. Sapo sinjali të arrijë në ECU, në elementin e pompimit krijohet një rrymë e një force të caktuar, kjo rrymë siguron injeksionin e oksigjenit në boshllëkun matës. Në këtë proces të tërë, madhësia e rrymës së furnizuar në elementin e pompimit është niveli i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Shkaqet dhe simptomat kryesore të mosfunksionimeve. Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni mosfunksionimin e sensorit të oksigjenit:

• Toksiciteti i rritur i shkarkimit.  Ky tregues në “sy” nuk mund të përcaktohet, vetëm se me matjen me një pajisje të veçantë, mund të konkludojmë se niveli i CO i gazrave të shkarkimit është rritur. Leximet e pajisjes në lidhje me një rritje të CO lexojnë se sonda lambda është jo funksionuese.
• Rritja e konsumit të karburantit.  Ky simptomë është më i dukshëm se ai i mëparshmi. Anydo automobilist interesohet se sa karburant harxhohet nga një makinë në një distancë të caktuar, kështu që rritja e konsumit do të jetë e dukshme pothuajse menjëherë. Nuanca e vetme në këtë metodë të përcaktimit - jo gjithmonë një rritje në konsumin e karburantit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit.
• Motori i kontrollit Të gjitha makinat e injektimit kanë një njësi kontrolli që mund të diagnostikohet për shkakun e një avari në një njësi të veçantë. Si rregull, kur ndodh një mosfunksionim në pult, ndizet drita përkatëse "Check Engine". Në shumicën e rasteve, djegia e kësaj llambë tregon një mosfunksionim të sondës lambda, më shumë detaje mund të gjenden në diagnozën në shërbim.

Shkaqet e mosfunksionimeve:

• Cilësia e karburantit. Me karburant me cilësi të dobët, plumbi depozitohet në pjesë të vogla në sensorin e oksigjenit, kjo shtresë përfundimisht zvogëlon ndjeshmërinë e elektrodës së jashtme ndaj oksigjenit. Një sensor i tillë mund të konsiderohet me siguri jo funksional me kalimin e kohës.
• Mosfunksionim mekanik.  Këto keqfunksionime përfshijnë dëmtim thjesht mekanik të vetë sensorit. Për shembull: dëmtimi i strehimit të sensorit, shkelja e integritetit të mbështjelljes së ngrohjes, etj. Arsyet e tilla zgjidhen duke zëvendësuar sensorin me një të ri; riparimi është praktikisht i pamundur dhe jo i këshillueshëm.
• Mosfunksionimi në një sistem karburanti të makinës.  Për shkak të mosfunksionimit të hundave, një sasi më e madhe e karburantit furnizohet në cilindrat e motorit nga sa kërkohet, prandaj, ai nuk digjet, por futet në sistemin e shkarkimit në formën e depozitave të zeza (blozë). Me kalimin e kohës, kjo blozë grumbullohet në të gjitha nyjet e sistemit të shkarkimit të makinës, përfshirë sondën lambda, kjo shkakton që mosfunksionimi i sensorit. Si një trajtim, ju mund të përdorni lecka dhe produkte pastrimi për të pastruar sensorin e oksigjenit, por nëse papastërtitë e tilla janë konstante, mund të hidhni me siguri sensorin dhe të instaloni një të ri.

Mbani një sy në makinë dhe kryeni diagnostikimin në kohë, kjo do t'ju ndihmojë të mbani njësitë funksionale në gjendje të mirë për një kohë të gjatë.

Sonda Lambda - një sensor i veçantë oksigjeni ose një kontrollues lambda që ju lejon të kontrolloni dhe matni praninë sasiore të oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit të makinave.

Drejtimi kryesor i kësaj pajisje është gjurmimi dhe transmetimi i të dhënave të sistemit elektronik të kontrollit mbi tërësinë e djegies dhe cilësisë së karburantit, me injeksion të karburantit. Shtë për shkak të kësaj që sigurohen kushtet optimale për funksionimin e katalizatorit të shkarkimit.

Parakushtet për përdorimin e katalizatorëve janë standarde të rrepta mjedisore për shterrat e automjeteve, pasi qëllimi i këtyre pajisjeve është ulja e dioksidit të karbonit. Për të funksionuar plotësisht është e nevojshme, djegia e njëtrajtshme në cilindra djeg një sasi të përcaktuar rreptësisht të ajrit me një përqindje minimale devijimi.

Ky kontroll i saktë i karburantit të djegshëm sigurohet nga një sistem energjie me pajisje elektronike të rregullueshme të injektimit. Një sondë lambda është një sensor oksigjeni që merr përsipër funksionin e një kontrolluesi në traktin e shkarkimit.

Sonda Lambda

Për të maksimizuar matjen prodhuese të ajrit të mbetur në një përzierje të djegur, sonda e lambdës së sensorit të oksigjenit duhet të montohet në manifoldin e shkarkimit, i vendosur afër katalizatorit.

Informacioni do të lexohet përmes njësisë së kontrollit të sistemit të karburantit, i cili kontrollon rritjen ose uljen e shkallës së injektimit të karburantit në cilindra.

Në veturat moderne, ekziston një sondë shtesë lambda e vendosur në pikën e daljes së katalizatorit. Kjo është e nevojshme për të rritur saktësinë e përgatitjes së përzierjes.

Parimi i funksionimit

Sensorët e oksigjenit funksionojnë sipas parimit të funksionimit:

• Bazuar në oksidin e zirkonit.
• Bazuar në oksidin e titanit. Në këtë rast, nëse përbërja e shkarkimit ndryshon, rezistenca elektrike ndryshon
• Broadband. Një ndryshim në tension dhe polaritet aktual është i lidhur me të. Veçori e saj është aftësia për t'iu përgjigjur jo vetëm devijimeve në përbërjen e përzierjes së punës, por edhe vlerës së tij numerike.

Funksionimi i sondës lambda bazohet në përdorimin e një qelize të veçantë galvanike, në të cilën ndodhet një palë elektroda. Për njërën prej tyre, bllokimi kryhet nga gazrat e shkarkimit, dhe për tjetrin karakterizohet nga ajri i pastër atmosferik.

Mekanizmi i punës i sondës lambda fillon pasi të nxehet deri në 300 gradë ose më shumë, në momentin kur elektroliti i zirkonit bëhet përçues, dhe ndryshimi sasior midis oksigjenit që vjen nga tubi i shkarkimit dhe atmosfera ka për qëllim shfaqjen e tensionit në elektroda.

Kur motori fillon dhe nxehet, sensori i oksigjenit nuk ndikon në kontrollin e injektimit të karburantit, dhe pajisjet e tjera të sinjalizimit (sensorë të temperaturës së sistemit të ftohjes, pozicionin e bishtit të automjetit, shpejtësinë dhe të tjerët) kryejnë rregullimin.

Përveç zirkonit të ndezur, bazuar në dioksidin e titaniumit ka kontrollues të ftohtë. Ato nuk u krijuan për të gjeneruar energji elektrike, por kishin për qëllim ndryshimin e rezistencës së rrjedhës së ajrit, i cili shërben si karta kryesore e sinjalit për sistemet e kontrollit të injektimit.

Avantazhi i një sensori të tillë oksigjeni lambda është se funksionimi i tij fillon menjëherë pas fillimit të motorit, por ai nuk ka marrë një shpërndarje të gjerë, pasi është bërë në një dizajn kompleks dhe është i shtrenjtë. Ekziston një sondë lambda e këtij lloji në modelet BMW, Nissan dhe Jaguar.

Arsyet e dështimit

Sensori i oksigjenit mund të keqfunksionojë ose të fillojë të mos funksionojë për një numër arsyesh:

• nëse ndodh një ndërprerje në qarkun e furnizimit ose kontrollit;
• kishte një mbyllje;
• nëse bllokimi ndodh kur përdorni karburant me aditivë. Më të dëmshmet janë plumbi, silikoni, squfuri;
• për shkak të mbingarkesave të rregullta termike të shoqëruara me probleme të ndezjes;
• dëmtimi mekanik ka ndodhur pas vozitjes jashtë rrugës.

Secili sensor ka jetën e tij të shërbimit dhe sa më gjatë të jetë, aq më i ngadalshëm bëhet reagimi i tij ndaj një ndryshimi në përbërjen e përzierjes së karburantit. Mosha e sensorit mund të shihet qartë në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë. Duhet të kihet parasysh që nëse unazat e gërvishtësit të naftës janë në gjendje të dobët ose antifriz futet në cilindra, sonda lambda nuk do t'i rezistojë afatit dhe do të duhet të zëvendësohet.

Duhet t'i kushtoni vëmendje sensorit të oksigjenit lambda. Shtë e mundur të përcaktohet se ato dështojnë sipas përmbajtjes së dioksidit të karbonit në shter, i cili rritet ndjeshëm nga një vlerë prej 0,1-0,3% në 3%, dhe shpesh 7%. Nëse konstatohet se sensori i oksigjenit nuk po funksionon, është e vështirë të zvogëlohet vlera e tij pa riparim ose zëvendësim.

Vështirësi të ngjashme mund të shfaqen në modele me dy cadra, nëse të paktën njëra prej tyre është keqfunksionim, për mjedisin e punës do t'ju duhet të punoni në një ndryshim serioz në parametrat e elektronikës.

Shenjat e dështimit të sondës lambda

Mosfunksionimi i sensorit të oksigjenit mund të përcaktohet nga simptomat e mëposhtme:

• sensori i dëmtuar duhet të ndryshohet menjëherë, përndryshe është i mbushur me dështim të katalizatorit;
• dinamika e përshpejtuar u përkeqësua;
• zbuluar boshe e përhershme;
• ndodhin kërcime në konsumin e karburantit;
• rritet toksiciteti i shterit, parametrat e të cilit nuk mund të përcaktohen pa pajisje speciale.

Kështu që sonda lambda të mos bëhet e pavlefshme, ajo duhet të ndryshohet rregullisht, sensorë të pa ndezur afërsisht çdo 50-80 mijë kilometra; nxehet përmes 100 mijë dhe planari çdo 160 mijë km. Por, nuk ka nevojë të nxitosh për të hedhur poshtë lambda e vjetër. Për ta bërë këtë, ju duhet të kontrolloni sondën lambda për gjendjen e saj të vërtetë.

Rekomandohet të kontrolloni sensorin e lambda dhe sistemin që rregullon përzierjen e karburantit çdo 30 mijë km. Kjo nuk do të mbrojë nga prishjet për shkak të dëmtimit mekanik ose bllokimit, por do të parandalojë prishjet për shkak të konsumit.

Zëvendësimi në kohë i sondës lambda është:

• kursimi deri në 15% të karburantit;
• minimizimi i toksicitetit të shkarkimit;
• aftësia për të shtrirë burimet katalizator;
• aftësia për të përmirësuar karakteristikat dinamike të makinës.

Troubleshooting

Zyrtarisht, teknologjia për riparimin e sondave lambda nuk është zhvilluar. Kjo do të thotë që në rast të një prishjeje jo në rrjetin e kontaktit, pajisja duhet të zëvendësohet menjëherë.

Stacionet e shërbimit nëntokësor kanë praktikën e rivendosjes së sensorëve që kanë ndaluar punën për shkak të depozitave të karbonit nën kapakun mbrojtës, përmes teknologjisë së heqjes së pllakave.

Kjo bëhet duke larë sensorin në acid fosforik, i cili nuk ka një efekt shkatërrues në elektroda. Një larje e tillë nuk është gjithmonë e efektshme, dhe nëse sensori pasi nuk ka hyrë në mekanizmin e punës, ai duhet të zëvendësohet 100%.