Cili është më i mirë Mercedes GLC apo BMW X3. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: kryqëzime për krahasimin egoist Glc

X3 F25. Naftë 184 kuaj fuqi Transmisioni automatik 8st.

1) Dinamika. Ka mjaft nga ajo gjithmonë dhe kudo. Edhe një regjim sportiv nuk është i nevojshëm.
2) Tërheqje. Është mirë kur është atje dhe është 400 nm))
3) Cilësimet PERFEKT të pezullimit. Një ekuilibër i shkëlqyer midis butësisë dhe trajtimit.
4) Si menaxhohet.
5) Konsumi 6 litra në autostradë me 2 të rritur, një fëmijë, një valixhe, një thes me patate dhe 110 km/orë.
6) Është ngrohtë në makinë sapo e kam nisur
7) Ergonomi perfekte! Me një rritje prej 188 cm, ulem si dorezë. 12 orë në autostradë - qetësi.
8) Fillon me qetësi në -32 gradë.
9) Kurora e inxhinierisë! 2 grupe filtrash karboni për kabinën !!! 10 shirita të ndryshëm gome për pragje të pastra

Një makinë për shpirtin. Makinë për zemrën. Ju jeni gati të përshpejtoni - dhe ajo tashmë është në rrugën e saj. Ti kthehesh - dhe ajo tashmë zhytet në kthesë. Një makinë që ju lexon mendjen dhe ju bën të argëtoheni. Varësia e fortë))

1) I pëlqen rrugët e lëmuara. Nuk i pëlqen i pabarabartë)) Pezullimi depërton një herë për 900 km ndërqytet.
2) Pas kërcimit të kursit të dollarit, disa çmime për materialet konsumuese ju bëjnë të shani.
3) Me siguri nuk do të kisha udhëtuar nga Murmansk në Vladik në të. (sapo pompa doli nga bluja)
4) Kthejeni vendin për gomën rezervë. Versioni ranflet ka vetëm 3 lloje gomash dimërore dhe 3 goma verore. Me çmime të përshtatshme.
5) Kurora e inxhinierisë! “10 shirita të ndryshëm për pragje të pastra” – disa kanë filluar tashmë procesin e biodegradimit, megjithëse makina është 5 vjeç. Për të zëvendësuar pompën, gjysma e ndarjes së motorit duhej të çmontohej.
6) Zëvendësimi i jastëkëve të pasmë duke përdorur vetëm një kompjuter. WTF ?!
7) Qëndrimi shpërfillës i të gjithë tregtarëve dhe zyrave përfaqësuese të BMW të Rusisë ndaj pronarëve të BMW.

Kjo është një makinë e madhe. Dhe çmimet e pjesëve të këmbimit janë normale. Vetëm se niveli i të ardhurave na ka rënë me 2 herë, kështu që tani stendat nuk janë 10 mijë por 20 mijë.

Të gjitha defektet masive në X3 F25 që lindin, përfshirë për shkak të montimit të Kaliningradit dhe cilësisë së përbërësve lokalë, thjesht injorohen, veçanërisht pas skadimit të garancisë. Në Shtetet e Bashkuara do të kishin sajuar një padi prej kohësh dhe do të kishin dhënë një krape BMW. Dhe ana jonë - dhe kështu do të blejë.

E përsëris edhe një herë - X3 është një makinë e shkëlqyer. Per mua personalisht perfekt. Po, kërkon vëmendje dhe shërbim të mirë. Dhe një garanci 5-vjeçare është e dëshirueshme për kushtet ruse të funksionimit.

Pjesë këmbimi të shtrenjta ??? Dhe imagjinoni që euro është 30 rubla? Dhe pas kësaj doni të ndryshoni në diçka tjetër?)))

Defektet në intervalin 0-100t.km:
1) Qendra e përparme
2) Pompë (bastard i rrjedhur nga blu)
3) Amortizatorë (përpara)
4) Pompë rondele
5) Drita e pasme (saldimi në tabelën LED është zhdukur) mund të ngjitet vetë, ose mund ta ndërroni tërësisht tek tregtari për 18 mijë.

P.s. Dhe së fundi, këshilla për të gjithë ata që duan të blejnë një BMW x3 f25 (vetëm nga përvoja e tyre). Mbani 50 mijë rubla në magazinë pa asnjë arsye. Vlerësoni me maturi aftësitë tuaja dhe kontrolloni çmimet për mirëmbajtje. Për të mos thënë që Beha është kaq e shtrenjtë dhe për të mos pritur 30 rubla për euro.

Faleminderit të gjithëve! Dhe Zoti i ruajtë të gjithë në një Behe ​​të re me një garanci 5-vjeçare)))

Test Mercedes GLC - Audi Q5 kaloi në një kurs me pengesa në formën e asfaltit jashtë rrugës dhe të shpejtë. Gjithçka është në rregull, por Q5 duhej ndëshkuar.Mercedes GLC shitet mirë me një turbodiesel 2.1 litra. A mund ta mundë Audi Q5 me motor turbo 2 litra benzine? (Është për të ardhur keq, por versionet me naftë të Q5 nuk dorëzohen në Rusi).


Ju lutemi votoni duke parë testin Audi Q5 - Mercedes GLC, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Paketa ka rëndësi

Ne po testojmë premierën e verës 2017 për tregun rus - Audi Q5 i ri.

Meqenëse viti i modelit 2011, në sfondin e konkurrentëve të rifreskuar, është mjaft i vjetëruar dhe në pritje të një gjenerate të re, për krahasim me kryqëzimin Ingolstadt, morëm Mercedes-Benz GLC.

Duke zgjedhur një grup të plotë të një makine testimi, ne u befasuam kur gjetëm në konfiguruesin Audi një motor benzine të pakontestueshme 2.0 TFSI me 249 kf, i përshtatshëm për Rusinë (në tregjet e tjera - 252 kf). Po, një Audi SQ5 me 354 kuaj fuqi është i disponueshëm si një model i veçantë, por versione të tilla i nënshtrohen një prove të veçantë. Asnjë nga katër motorët e mundshëm me naftë nuk ofrohet në Rusi. Lajmi i mirë është se përfaqësia e Audi nuk e lidh mungesën e versioneve me naftë në treg në Federatën Ruse me portën e naftës dhe nuk përjashton nisjen e modifikimeve të naftës në Rusi pak më vonë.

Në këtë sfond, shumëllojshmëria e modifikimeve të Mercedes-Benz GLC është e habitshme në ndryshueshmërinë e saj. Zgjedhja e llojit të trupit (coupe ose SUV), lloji i motorit (dy variante të njësive me naftë dhe benzinë) plus versionet më vete të Mercedes-AMG, duke përfshirë Mercedes-AMG GLC63 me 510 kuaj fuqi, ju lejojnë të "montoni" një version të të cilit kostoja është tre herë më e lartë se baza ...

Një nga GLC-klasse më të shitur në Rusi, një turbodiesel GLC220d me 170 kuaj fuqi, është testuar në një konfigurim afër bazës dhe kushton pothuajse një milion më pak se Q5.

Nëse për një GLC të ngjashëm (në sfond) do të duhet të paguani pak më shumë se tre milionë rubla, atëherë për të njëjtin Q5 më shumë se katër, megjithatë, me shtimin e të gjitha opsioneve të mundshme në Mercedes GLC, si çmimi ashtu edhe pajisjet e makinave janë të niveluara. Në "shpejtësinë maksimale" GLC do të humbasë, ndoshta, vetëm nga mungesa e pultit "Virtual Cocpit" dhe mbajtësit e filxhanit të termorregulluar.

Audi Q5 ka rrota më të mëdha, është i pajisur me pezullim ajri dhe është më i pasur në kabinë. Mercedes-Benz mund të pajiset me të gjitha këto, gjë që do ta marrim parasysh gjatë vlerësimit. Ne do të testojmë Audi Q5 - Mercedes GLC sipas disa kritereve: do të kontrollojmë si aftësitë jashtë rrugës së kryqëzimeve me të gjitha rrotat, ashtu edhe sjelljen në testet dinamike që simulojnë drejtimin e qytetit dhe ekstrem.

Tradicionalisht, në "treshen e madhe gjermane", brezi i ri ngre shiritin në klasën e tij, a do ta vazhdojë Audi Q5 këtë trend?

Test test Mercedes GLC - Audi Q5: e brendshme dhe e jashtme

Njohja e parë me makinat u bë në një rrugë të dheut. Veshja e fortë por gërryes nuk u larë as nga shirat e vonë të vjeshtës. Një shasi e fortë dhe e montuar gjermane është ajo që kanë të përbashkët Mercedes-Benz dhe Audi. Makina e Shtutgartit është pak më e butë, për shkak të pajisjeve më të përballueshme, izolimi i zhurmës është më i keq në të, dhe timbri karakteristik i një motori me naftë me shpejtësi të ulët depërton në brendësi.

Të rregulluara për ndryshimin në nivelet e veshjeve, të dy kryqëzimet janë njësoj dashamirës për sa i përket pajisjeve të brendshme dhe zhvillimit të zgjidhjeve teknike (për më shumë detaje, shihni videon).

Mercedes-Benz-GLC

Audi-Q5 (në foto) dhe Mercedes GLC në sediljet e pasme janë shumë afër.

Për shkak të opsionit S-line, sediljet në Audi janë më të rehatshme, rregulloni më mirë shoferin dhe pasagjerin, është e pamundur të qëndroni indiferentë ndaj panelit të instrumenteve plotësisht elektronik. Mercedes-Benz është më konservator në kabinë dhe mund të ofrojë një pamje të jashtme më të relaksuar.

Forma pak këndore dhe e dobët e Audi Q5 apo pamja e hijshme e Mercedes Benz GLC? Të dyja makinat janë të denja për njëra-tjetrën, nuk ka asnjë të preferuar të qartë.

Ne japim një pikë për pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Rezultati 1:1

Pastrimi nga toka.

Një gomë e butë automobilistike 200 mm e lartë është përdorur si një predhë për vlerësimin e lartësisë së pezullimit.

Thjesht matematikisht, hapësira 181 mm nga toka e Mercedes-Benz GLC është inferiore ndaj 190 mm (pneumatikë në pozicionin komod) të Audi Q5. Një makinë e krahasueshme me një pezullim pranveror ka një distancë prej 200 mm. Nuk kishte surpriza - fundi i sheshtë i të dy konkurrentëve nuk bëri rregullime në shifrat që padyshim po humbnin për GLC: në rrugët ruse, 2 centimetra definitivisht nuk do të jenë të tepërta.

Rezultati 1:2

Test Mercedes GLC - Audi Q5: Varur diagonale

Audi Q5 më i shtrenjtë me pezullim ajri i lë shoferit një zgjedhje të distancës nga toka: në pozicionin më të ulët, hapësira nga toka është një centimetër më e ulët se ajo e Mercedes-Benz, dhe kur pezullimi ngrihet në maksimum (+60 mm ), Audi Q5 është në gjendje të kapërcejë një pengesë të vogël. Vërtetë, ngritja e kryqëzimit kryhet duke zvogëluar udhëtimin e pezullimit, kështu që në pozicionin më të lartë, edhe me shpejtësi të ulët, ndjeni çdo përplasje.

Edhe pse të dyja makinat nuk pretendojnë dafinat e SUV-ve në kuptimin e plotë të fjalës, të dy Mercedes-Benz dhe Audi janë pozicionuar si crossover me katër rrota, që do të thotë se ata nuk kalojnë para grykave të cekëta.

Ndërsa Mercedes-Benz i mbetet besnik sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic, Audi Q5 ka prezantuar një koncept thelbësisht të ndryshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat për familjen e automjeteve MLB - domethënë për Q5, A6 dhe modifikimet. U vendos që të braktiset lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat për hir të efikasitetit të karburantit dhe mundësinë e transferimit deri në 100% të çift rrotullues në një aks. Një element kyç i konfigurimit të ri është tufa e kontrolluar elektrike Magna, e cila është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrota. Sipas njoftimeve për shtyp, projektuesit kërkuan të krijonin një mekanizëm të tillë në të cilin shoferi nuk ndjen ndryshimin midis sistemit të vjetër dhe atij të ri.

Mercedes-Benz-GLC në varje diagonale të gjitha dyert mund të hapen dhe mbyllen lehtësisht.

Audi-Q5: trup mesatarisht i ngurtë.

Si Audi Q5 ashtu edhe Mercedes-Benz GLC e përballuan detyrën pa asnjë problem, duke dalë nga një kurth i improvizuar vetë. Sistemet elektronike me katër rrota e kanë përballuar situatën në mënyrë perfekte. Nuk kishte vështirësi me ngurtësinë e trupit - dyert hapeshin dhe mbylleshin normalisht.

Rezultati është 2:3

Prova dinamike në asfalt

Për ngasje aktive në asfalt, modaliteti Dinamic në menynë e Audi's Drive Select është i përshtatshëm. Po kështu në Mercedes, vetëm modaliteti quhet Sport +. Përshpejtimi i drejtë fiton Audi, me 249 kuajt e tij crossover sprinton nga 0 në 100 km/h në 6.3 sekonda, dhe ndjehet si e bën. Por një hov nga fillimi në marshin e parë deri në rreth 40 km/h fitohet vazhdimisht nga nafta dhe GLC 220 me çift rrotullues më të lartë. Si rezultat, në një vijë të shkurtër, Audi Q5 më i fuqishëm solli pothuajse një Mercedes e gjysmë. -Gaka Benz GLC.

Audi-Q5: Rrotullim i moderuar.

Mercedes-Benz-GLC trajton lehtësisht dhe papritur, me rrotulla pak më të mëdha, fiton gjarpërin mbi Q5.

Sistemi i stabilizimit monitoron rreptësisht lëvizjet potencialisht të rrezikshme edhe në asfalt të thatë, duke ndaluar manovrat e shpejta në syth.

Në një gjarpër të ngadaltë, disa të qindtat e sekondës lejuan Mercedes GLC, i cili është pothuajse 80 kuaj fuqi inferior ndaj rivalit të tij, të rrëmbejë një pikë. Rezultat i madh!

Rezultati 3:4

Testi tjetër është ngasja në një rreth. Këndet më të shpejta dhe rrethrrotullimet më të drejta e shtynë Audi Q5 përsëri përpara, shumë më përpara se sedanët që testuam në të njëjtën pistë në kushte të ngjashme. Në këtë disiplinë, motori më i fuqishëm Audi do të ketë mundësinë të shpaloset. 36,79 sek. - koha e Ingolstadt. Mercedes-Benz tregoi 37.88, që pritet të japë një sekondë. Është e rëndësishme që të dy makinat drejtoheshin me shumë qetësi, ulërima e gomave nuk u dëgjua, "jaka" elektronike nuk u sforcoi.

Rezultati është 3:5 në favor të Q5.

Duke përmbledhur, menduam. Do të ishte e padrejtë të mos merret parasysh çmimi dukshëm më demokratik i Mercedes-Benz GLC në një konfigurim të ngjashëm - ndryshimi nga Q5 prej një milion rubla është serioz. Motori me naftë i provuar mirë, i cili tejkalon njësinë Audi në efikasitetin dhe besueshmërinë e karburantit, duhet të inkurajohet. Këtu tashmë mund të shtoni dy pika.

Crossovers janë shumë të ngjashëm në kontroll. I gjithë ndryshimi në matje, i shprehur në sekonda, merret për shkak të një motori më të fuqishëm dhe një kuti ingranazhi robotik në Q5.

Mjetet fuoristradë janë gjithashtu të afërta në aftësitë e tyre. Q5 ynë ka avantazhin e pezullimit me ajër, por GLC mund të pajiset me të. Dhe nëse "roboti" me 7 shpejtësi Audi është shumë i mirë në provat dinamike në vend, atëherë jashtë asfaltit preferohet GLC automatik, i cili e transferon mjaft pa probleme çift rrotullues nga motori dizel me çift rrotullues të lartë.

Vëmë re vetëm një gjë për dizajnin - të gjitha preferencat janë individuale, sipas shijes tuaj!

Me pak fjalë, ne nuk e ndjemë epërsinë e Audi Q5 më të ri ndaj Mercedes GLC të lëshuar më parë! Dhe ata shpallën një barazim luftarak.

Na vjen keq, Audi Q5, duke u kufizuar në motorët me benzinë ​​dhe mbiçmimet, nuk e merr kurrë kubin e tij të sheqerit nga ne.
Nga autori i blogut, faqja e Petr Menshikh: Falënderoj Igor Sirin, Vitaly Larionov (prezantuesit në video), Roman Kharitonov, Sergey Ilyin (redaktorët), Evgeny Mikhalkevich (operator) për ndihmën në përgatitjen e materialit, Avilon për makina e ofruar.

Video test Mercedes GLC - Audi Q5 më poshtë.
Specifikimet në fund të artikullit.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

Nëse modeli GLK për sa i përket dimensioneve nuk arriti në BMW X3, atëherë GLC për sa i përket dimensioneve bazë ishte pothuajse i barabartë me të. Sa i përket dizajnit të produktit të ri nga Mercedes-Benz, pas formave brutale, "katrore" të paraardhësit të tij, pasardhësi i tij perceptohet si "i bardhë dhe me gëzof". Ose, nëse shikoni ekzemplarin tonë të provës, ai është gri dhe "me gëzof". Por është menjëherë e qartë se aerodinamika e tij është e shkëlqyer, dhe eleganca e trupit të ri nuk mund të mohohet.

Deri më tani, crossover GLC ofrohet në tregun rus me tre motorë benzinë ​​me një kapacitet 211, 245 dhe 367 kf. dhe me dy turbodiesel që zhvillojnë 170 dhe 204 kf. Ekziston edhe një modifikim hibrid, ku një motor elektrik me 115 kuaj fuqi ndihmon njësinë e benzinës me 211 kuaj fuqi. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë është nga 2,750,000 në 4,100,000 rubla.

BMW X3 është tashmë një plak: vitin e ardhshëm pritet një makinë e gjeneratës së re. Përkundër kësaj, duket jo më pak moderne se GLC. Në tregun tonë shiten versione me njësi benzine me 184, 245 dhe 306 kf, si dhe variante me naftë - 190 dhe 249 kf. Deri kohët e fundit, u ofrua modifikimi më i fuqishëm turbodiesel prej 313 kf, por kriza bëri rregullimet e veta - ajo u braktis. Çmimet për modelin fillojnë nga 2,620,000 rubla dhe mbarojnë në rreth 3,500,000 rubla (nëse nënkuptojmë konfigurimin bazë të kryqëzimit).

Nuk kishte modifikime me motorë identikë në parqet e shtypit të shitësve, prandaj versioni me benzinë ​​i Mercedes-Benz GLC me një kapacitet 211 kf. do të konkurrojë me BMW X3 me 249 kuaj fuqi me naftë. Por kjo nuk na pengon të krahasojmë karakteristikat e tyre kryesore. Për më tepër, ne ishim në gjendje të hipnim në një version më të fuqishëm me benzinë ​​245 kuaj-fuqi të GLC për ta krahasuar atë me një konkurrent.

Uluni mirë

Brendësia e Mercedes-Benz GLC pothuajse plotësisht përsërit brendësinë e modelit të pasagjerëve C Class, me të cilin në fakt ndan platformën. Dhe, çuditërisht, dizajni sportiv i pasagjerëve i përshtatet crossover-it. Shoferi ulet, "i rrethuar" nga vendndodhja e lartë e tunelit qendror, vija e pragut dhe paneli i përparmë. Kjo e bën përshtatjen relativisht të lartë të ndjehet e ulët dhe e ngushtë. Por në fakt, këtu është shumë i gjerë, dhe gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin, si gjithmonë me Mercedes-Benz, është e madhe. Cilësia e materialeve të përfundimit është e shkëlqyer.

Pas Shtutgartit, brendësia e BMW ndihet paksa e vjetëruar. Këtu nuk i kushtohet shumë vëmendje detajeve të vogla: butonat dhe levat duken të lira në sfondin e harduerit Mercedes që imiton me sukses sipërfaqet metalike. "Bavarian" nuk ka plastikë më pak të butë, por pamja është e prishur nga një strukturë e ashpër me kokërr të trashë, e cila vizualisht zvogëlon përshtypjen e brendshme. Domethënë, për syrin, brendësia e një BMW-je duket të jetë me cilësi më të ulët se ajo e një konkurrenti, megjithëse në realitet rivalët janë afërsisht të barabartë. Pozicioni i shoferit në gjeometri është pothuajse i njëjtë si në GLC, megjithatë, për shkak të pultit më të ulët dhe vijës së pragut, duket se jeni ulur shumë më lart. Gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin nuk është aq e gjerë sa ajo e Mercedes-Benz, por një person me gjatësi mesatare do të qetësohet pa probleme.

Por ne na pëlqyen më shumë sediljet në makinën bavareze: ato kanë një profil më të mirë, mbështetja anësore është e rregullueshme dhe mbështetësi i kokës nuk e mbështet aq shumë pjesën e pasme të kokës. Në Mercedes-Benz, ju dëshironi të hiqni mbështetjen e bezdisshme të kokës, por kjo është e pamundur. Dhe ergonomia e përfaqësuesit të Shtutgartit është inferiore ndaj makinës nga Bavaria. Ndërfaqja iDrive e BMW-së është shumë më e përshtatshme për t'u përdorur sesa sistemi Mercedes COMAND. Por grafika e ekraneve është e mrekullueshme për të dy.

Në rreshtin e dytë, epërsia është për Mercedes-Benz. Nëse rregulloni sediljen e përparme për një kalorës 180 centimetrash, atëherë personi që ulet pas së njëjtës lartësi do të ketë rreth 15 cm para gjunjëve. Në BMW, në të njëjtat kushte, do të dalë 3-4 cm më pak, përveç kësaj, pothuajse nuk do të ketë vend për këmbët nën jastëk sediljen e përparme, nëse ajo ulet në pozicionin më të ulët, ndërsa në GLC kjo nuk është problem. Mbi kokë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të dyja makinat, dhe në bavarez është rreth 3 cm më shumë për shkak të pozicionit më të ulët të divanit, prandaj pasagjerët e gjatë ulen në BMW ... me gjunjë të ngritur. Për pjesën tjetër, për lehtësinë e divaneve të pasme, vendosëm një shenjë të barabartë. Nga "veglat" shtesë për pasagjerët e pasmë, vërejmë një "klimë" të veçantë (megjithëse një-zonale) në Mercedes-Benz (BMW ka vetëm rregullim "më të ngrohtë-më të ftohtë") dhe mbështetëse të rehatshme qendrore me mbajtëse filxhani në të dy makinat.

Për sa i përket vëllimit dhe lehtësisë së ngarkimit, ndarjet e bagazheve të rivalëve janë identike. GLC ka një dysheme pak më të lartë, por poshtë ka një ndarje të gjerë për sende të vogla. Kur divanet e pasme palosen, të dyja makinat mburren me platforma të nivelit, pa shkallë dhe zgjatime. Të dyja kanë priza elektrike. Por askush nuk ka rrota rezervë, pasi kryqëzimet janë të pajisura me goma runflat, duke i lejuar ata të vazhdojnë drejtimin në rast të një shpimi.

Sipas ideologjisë

Pra, X3 ynë është i pajisur me një turbodiesel 3-litërsh me 249 kf. Përveç dridhjeve të lehta në boshe, ky është motori i përsosur. Gjatë provës, konsumi mesatar i karburantit i BMW nuk i kaloi 9 litra, ndërsa benzina me 211 kuaj fuqi Mercedes-Benz konsumoi mesatarisht 10.5 litra, dukshëm inferior ndaj "Bavarian" për sa i përket dinamikës. Versioni më i fuqishëm me 245 kuaj fuqi i këtij motori, të cilin arritëm ta merrnim për një kohë të shkurtër, përshpejton më energjikisht se versioni me 211 kuaj fuqi, por gjithsesi i bie BEAM turbo dizel dhe konsumon akoma më shumë karburant.

Dhe sipas reagimeve për furnizimin me karburant, turbodieseli doli të ishte i preferueshëm. Cilësimet e pedalit të gazit të BMW-së janë të tilla që as në modalitetin normal nuk ju kujtohet vonesa në turbo, madje edhe me cilësimet sportive, lidhja me njësinë e fuqisë bëhet pothuajse e përsosur. Motori me benzinë ​​Mercedes nuk i përgjigjet aq shpejt gazit, ai ka një goditje turbo edhe kur modaliteti sport është i ndezur, dhe në të dy modifikimet që testuam. Por ne nuk do ta shkruajmë atë si një minus, pasi katër cilindra nga Mercedes-Benz kundrejt gjashtë nga BMW është një krahasim i padrejtë, dhe është joreale të konkurrosh me një motor nafte për sa i përket çift rrotullues. Pra, le të presim që GLC të ketë turbodieselin e vet 3.0 litra. Dhe ai do të shfaqet pa mëdyshje, thjesht duhet të jeni të durueshëm.

Transmisionet automatike janë të shpejta dhe të buta për të dy rivalët, megjithëse BMW është pak më i shpejtë. Nuk ka ankesa as për frenat. Dhe ndryshimi në kontrollin e ngadalësimit për rivalët tanë është "familje". Kjo do të thotë se Mercedes-Benz ka një vendosje pak më të butë të pedalit, gjë që sigurisht do të vlerësohet nga pasagjerët. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e informacionit dhe intensiteti i frenimit për të dy është përtej lavdërimit.

Dhe kontrollueshmëria e tyre është konfiguruar në përputhje me ideologjinë e korporatës. Mercedes-Benz është i palëkundur në autostradë dhe i shkëlqyer në kthesa të buta. Asnjë fatkeqësi rrugore, duke përfshirë gërvishtjet e thella, nuk mund të prishë lëvizjen e saj në vijë të drejtë. Dhe në një autostradë gjarpëruese, makina është e qetë dhe shumë e besueshme. Drejtimi i tij me "grooving" progresiv (2.25 rrotullime nga kyçi në bravë) është i mbushur me një peshë të këndshme, ka një zero të pastër, përgjigjet shpejt dhe pa nervozizëm. Me një fjalë, shoferi është absolutisht i qetë.

Ne e kemi testuar tashmë BMW X3 me hapin e ndryshueshëm të raftit të drejtimit (si testi GLC) dhe na pëlqeu, megjithëse ndihej pak artificial. Këtë herë morëm një kopje me një timon konvencional që bën saktësisht tre rrotullime nga kyçi në bravë (në timon me një hap të ndryshueshëm prej 2.25 kthesash, si GLC). Dhe neve na pëlqeu më shumë ky timon. Sepse feedback-u i tij është edhe më i mirë se ai i Mercedes-Benz-it, dhe mungesa e "mprehtësisë" vihet re vetëm në kthesat shumë të pjerrëta.

Të ngasësh BMW X3 në një rrugë gjarpëruese është një gëzim i vërtetë! Crossover qartë "shkruan" kthesat, dhe me çdo kthesë provokon shoferin në huliganizëm. Personi i ulur pas timonit bashkohet me makinën dhe ndjen kënaqësinë ngarje të premtuar nga prodhuesi. Dhe në një vijë të drejtë, gjithçka është në rregull, përveç se në rrëmujë, kryqëzimi bavarez nuk sillet aq i qëndrueshëm sa rivali i tij, por falë përmbajtjes së shkëlqyeshme të informacionit të drejtimit, korrigjimi i kursit nuk shkakton probleme.

Trajtimi i shkëlqyer i BMW-së nuk rrezikon komoditetin. Interesante, këtë herë jo vetëm që drejtimi ishte normal në ekzemplarin e provës, por pezullimit i mungonin edhe amortizatorët aktivë me të cilët vozitëm më parë. Një shasi e tillë përcjell më fort gungat e vogla, por në gunga të mëdha sillet më e mbledhur dhe, në përgjithësi, është më harmonike, kështu që nuk do të paguanim më shumë për amortizatorët e kontrolluar elektronikisht. Bavarezët ecën fort dhe elastik ndaj të gjitha llojeve të parregullsive. Dhe izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm - as era dhe as gomat nuk ju shqetësojnë.

Mercedes-Benz GLC ynë është i pajisur me amortizues pasivë dhe një paketë jashtë rrugës që rrit distancën nga toka në 201 mm kundrejt 181 mm në versionin "qytet". Crossoveri është më i butë se konkurrenti bavarez, kalon parregullsi të vogla, por në gropa të mëdha kalon goditje të forta. Kjo do të thotë, intensiteti i energjisë i BMW X3 është më i mirë, gjë që vërehet veçanërisht në një abetare të thyer. Por në përgjithësi, ka barazi në butësinë e udhëtimit midis rivalëve, megjithëse, natyrisht, shumë varet nga cilat rrugë të vozitni. Nëse GLC do të ishte pajisur me pezullimin ajror me të cilin vozitëm në Evropë, do të kishte marrë drejtimin, por tani nuk ka makina të tilla në parkun e shtypit rus të Mercedes-Benz. Për sa i përket izolimit të zhurmës, konkurrentët tanë janë gjithashtu pothuajse të barabartë.

Mercedes-Benz GLC fiton këtë test me një diferencë të vogël, i cili në krahasim ... nuk mori pjesë. Ky është një GLC me pezullim ajri. Ne kategorikisht nuk rekomandojmë kursimin e tij për klientët. Por BMW X3, sipas mendimit tonë, është mjaft e mundur të bëhet me shasinë e zakonshme - me të makina ka një sjellje më të natyrshme. Në përgjithësi, kur zgjidhni midis këtyre makinave, duhet të përqendroheni në preferencat personale. Gjëja kryesore nuk është të gaboni me zgjedhjen e llojit të pezullimit, pasi makinat me lloje të ndryshme shasi ngasin krejtësisht ndryshe. Kështu që beteja mes rivalëve tanë vazhdon, dhe gjenerata e re e ardhshme BMW X3 mund ta kthejë peshoren në favor të saj. Por deri më tani kjo nuk ka ndodhur, Mercedes-Benz GLC është ndër liderët.

Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për KR Properties për vendndodhjen e lagjes së papafingos të Danilovskaya Manufactory e ofruar për xhirime.

➖ Transmision automatik i vrullshëm
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Pasiguri
➖ Nuk ka rrotë rezervë/motagonist

pro

➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Menaxhimi
➕ Dukshmëria

Përparësitë dhe disavantazhet e Mercedes GLT 2017-2018 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mercedes GLC me automatik dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Përshtypjet janë mjaft pozitive, nëse nuk shikoni raportin çmim-cilësi. MB ka një problem me këtë ...

Gjëja e parë që më ra në sy, por më tepër në duar, është një rreshtim prej druri i shtrydhur në veshjen e derës, e cila po ecën me një makinë të re. ato. disi nuk është ngjitur fort. Gjatë rrotullimit të timonit me marshin mbrapa, nga diku poshtë u dëgjua një zhurmë e pakëndshme.

Standardet e performancës së drejtimit, 211 kf ai ka mjaft, jo një garë, sigurisht, por ai kalëron. Pabarazia e rrugës, natyrisht, ndihet, në fund të fundit, jo pezullimi ajror, megjithëse ka mjaft cilësime për këtë pezullim, drejtim, motor. Frenat janë të shkëlqyera.

Rishikimi i Mercedes GLC 2.1d me automatik dhe me të gjitha rrotat 2016

Rishikimi i videos

Sedilje prej lëkure eko. Cilësia është e mirë, më e mirë se lëkura e japonezëve. GLC lëviz mirë, por kutia e marsheve është e përdredhur, domethënë që në fillim, nëse pedali nuk shtypet në dysheme, marrim një goditje në prapanicë. Pra është me shpejtësi më të larta. Udhëtimi me pezullim shpesh mungon. Në gropa ka pak më të vogla - godet, megjithëse mund të jetë sepse disqet janë 19 ″.

1. Në 3000 km, amortizatori filloi të kërcasë. Doli një çizme për metal: 2 ditë në shërbim + 2 javë pritje për lubrifikimin. Lubrifikuar, si rregull.

2. Në 3500 km, plastika filloi të kërcasë në murin e bagazhit në të djathtë. 2 dite ne sherbim. Bërë me garanci.

3. Në 6000 km, plastika filloi të tundej në raftet, sikur të derdheshin bulona në të. 4 dite ne sherbim. Bërë me garanci, ndërsa është i qetë.

4. Në 8000 km vrapim, plastika kërcehet në raftet ose në zonën e deflektorit në të djathtë. Ata e bënë atë nën garanci - gjithsesi troket periodikisht.

5. Uji futet në kapakun e mbushësit të karburantit. Kjo do të thotë, në përgjithësi nuk ka mbrojtje kundër hyrjes së ujit. Ndjeheni? në dimër gjithçka do të ngrijë ... Tregtari refuzon ta bëjë këtë. Le të shohim se si përfundon.

6. Kur sinjali i kthesës është i ndezur dhe timoni është i rrotulluar, dëgjohet një klikim i prerjes (në mënyrë që kur timoni të kthehet prapa, të kthehet në pozicionin fillestar). Klikimi është mjaft i fortë, gjëra të vogla, jo të këndshme. Tregtari refuzon ta bëjë atë. Thotë se në të gjitha makinat e klasës C mbeturina të tilla.

Kjo do të thotë, ju jeni duke vozitur në një Mercedes, duke dëgjuar xhaz, doni të ktheheni djathtas dhe pastaj një herë, sikur diçka të ketë rënë - cilësi gjermane ...

Rishikimi i transmisionit automatik Mercedes GLC 2.0 (245 HP) 2015

Trungu është një zhgënjim. Këtu, nëse nuk kurseni para, atëherë ata padyshim ishin shumë dembelë për të shpikur diçka të re. Grila është më e thjeshta, mbyllet vetëm horizontalisht dhe fiksohet duke synuar në brazda. Pa palosje automatike, pa trajektore të ndërlikuara dhe aq më pak pa servo - turp! Dyshemeja e trungut - është mbulesa që mbulon nëntokën - thjesht qëndron, dhe përveç gravitetit, asgjë nuk e mban atë.

Brendësia është shumë e bukur! Nëse thjesht e shikoni dhe nuk prekni asgjë! Gjurmët mbeten në sipërfaqe me shkëlqim, të cilat janë të shumta këtu. Piktogramet në butonat me ngjyra të çelura janë absolutisht të padukshme dhe të palexueshme. Pjesa e sipërme e dyerve dhe pultit janë bërë nga ajo që duket si vinyl shumë i lirë, i cili dallohet fort kundër veshjeve dekorative mjaft cilësore.

Këtu janë deflektorët e ajrit të ftohtë! Janë të rregulluara shumë premium, duken bukur dhe kujtojnë Mercedesin e vjetër. I kënaqur me tavëllin. Është pothuajse ndarja e dytë e dorezës në madhësi. Këtu mund të përshtaten lehtësisht një portofol, doreza dhe disa telefona.

Edhe qepjet e kundërta nuk i lyen karriget bazë në formë veze. Ju nuk dëshironi të zini një vend të tillë në shtëpi, por mbulojeni sa më shpejt të jetë e mundur. Sidoqoftë, për sa i përket komoditetit, është mjaft gjerman dhe nuk shqetëson në asnjë mënyrë.

Pasqyrat anësore janë luksoze! Në GLK, vetëm një rresht ngjitur ishte i dukshëm në to, kështu që gjatë ndryshimit të korsive ishte e nevojshme të mbështetesh në ndihmësin e pikës së verbër, ose në arrogancë. Gjithçka është e dukshme në pasqyrat e GLC!

GLC fillon me shpejtësi, pothuajse pa vonesa, me lehtësi, e pazakontë për Mercedes. Në çfarë mode është makina tani? Oh, ka një S të vogël në një kuti portokalli. Do të provoj Comfort. Lëkundje çelësin e kalimit dhe si përgjigje ndaj çdo klikimi marr një goditje nga kutia! Kam kaluar nga Sporti në Sport + - ke marrë një marsh më të ulët dhe një goditje! Nga Sporti në Komfort - në një ingranazh më të lartë dhe një goditje! Eko - ingranazh edhe më i lartë dhe një goditje tjetër! Dhe kjo është një makinë e re! Kur u ankova për këtë te Mercedes, ata thanë se vetëm dje kanë ngarkuar softuer të ri për kutinë, i cili ka ardhur nga Shtutgarti një javë më parë. Një makinë e re ... Ata do ta përfundojnë atë për rivendosje.

Makina është e qetë, por këtu, gjithashtu, gjithçka nuk është e paqartë. Ndërsa jeni në këmbë, mund të dëgjoni gjithçka që ndodh në rrugë (në GLK ishte më e qetë). Por sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më pak zhurmë! Pas 60 km / orë GLC është tashmë më i qetë se paraardhësi i tij, pas 100 km / orë - në përgjithësi është më i qetë se të gjithë të tjerët! Nuk mund ta dëgjosh erën. Rrota si shumë.

Rishikimi i dizelit të ri Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 HP) AT 4Matic 2015

Kilometrazhi 500 km - kolona e derës së shoferit nuk funksionon, pedali i gazit kërcas, kilometrazhi 900 km - motori i kontrollit mori flakë. Unë iu drejtova shërbimit me garanci, lidha kolonën, ndërrova sensorin me defekt, ata as nuk dinin çfarë të bënin me pedalin. Ishte shumë e pakëndshme që kjo ndodhi në një makinë krejtësisht të re, por mendova se nuk kisha fat dhe nuk kishte asgjë më shumë për të thyer. Isha gabim…

Pas 2 muajsh funksionimi, fillova të vëreja kërcitje në shiritat e amortizatorit (të kërcasin si në karrocë). Duke telefonuar sërish shërbimin. Diagnoza: Susta më të mëdha se sa nevojiten. Zëvendësuar nën garanci, dhe unë shkova, por jo larg.

Kilometrazhi 7,500 km, përsëri problem - fenerët nuk funksionojnë, ose më saktë, pasi nuk funksionojnë, ndizen kur motori fiket dhe nuk fiket, korrigjuesit e fenerëve nuk funksionojnë. Servis përsëri, zëvendësim i njësisë së kontrollit të fenerëve. Pastaj MOT 10,000 km me vlerë 30,832 rubla.

Le të shkojmë më tej. Qershor 2017, çfarë është? Asnjë spërkatje e lëngjeve në xhamin e përparmë dhe xhamin e pasmë, amortizatorët kërcasin përsëri dhe pedali i gazit kërcas. Unë, si për të punuar, shkoj në shërbim. Ne zëvendësuam motorin e larjes së xhamit të përparmë, lubrifikuam burimet - rezulton se kjo është mirëmbajtje rutinë ?!

Sapo u largova nga shërbimi, e kuptoj që pedali kërciti dhe kërciti. M'u desh të kthehesha në servis dhe në parkingun përballë përfaqësisë, mjeshtri e lyente pedalin me silikon për 5 minuta. Unë mund ta kisha bërë këtë vetë, shumë më saktë.

Dhe ky është një Mercedes! Sa kohë humbet, këto nuk janë orë, janë javë ... Garancia 2-vjeçare përfundon. Unë jam duke pritur me tmerr për një avari të re ...

Olga drejton një Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 kf) me një automatik të vitit 2016

Largësia 5 mijë km nuk është problem, shpresoj që jo. Herën e parë që hipa në një gjerman, para kësaj shkoja gjithmonë në Toyota. Më pëlqen gjithçka në makinë, por për mendimin tim prerja e bagazhit (plastika, dera e pasme) mund të ishte më e mirë, për 3 llama mund të ngjisnin plastikën me Shumkoy, apo janë tregtarët tanë që kursejnë para kur porosisin një makinë? !

Sa i përket pezullimit, për mendimin tim, është, përkundrazi, i butë, nëse vozitni në modalitetin ekonomik, dhe në sport + bëhet më i ashpër, por jo shumë!

Rishikimi i Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 forca) automatike 2016

Pamja: pak i zhgënjyer, pasi u bë i ngjashëm me shumë crossover nga prodhues të tjerë, pasi kishte humbur pamjen e tij specifike dhe të njohur Mercedes të familjes G.

E brendshme: bezhë e lehtë, imitim lëkure. Me këtë rast, në fillim isha i shqetësuar se do të bëhesha pis, por gjithçka nuk është aq e frikshme dhe shumë e bukur. Krahasuar me GLK, pjesa e brendshme është bërë më e madhe, si vetë makina. Duke pasur parasysh që në përgjithësi nuk mbaj më shumë se 1-2 pasagjerë, ka më shumë se sa hapësirë. Vërtetë, më duket se gjunjët janë ende të ngushtë në sediljen e pasme.

Trungu, çuditërisht, nuk është shumë më tepër se në GLK, por është i mjaftueshëm për nevojat e mia. Porta e pasme mund të hapet dhe mbyllet në tre mënyra: direkt nga vetë dera, nga butoni i brendshëm dhe nga butoni i çelësit të ndezjes.

Unë do të jap mendimin tim për shumë opsione. Nga të gjitha llojet e tyre, unë do të lija transmetimin automatik, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës dhe një magnetofon radio. Të gjitha zilet dhe bilbilat e tjera automatike dhe gjysmë-automatike - rritja e çmimit të makinës dhe nderimi i kohës - makina bëhet një vegël me funksione shpesh të panevojshme, por prestigjioze.

Edhe pse, ne duhet të paguajmë haraç, gjithçka funksionon qartë dhe në mënyrë adekuate. Megjithatë, ka një dhimbje koke - sensorë parkimi. Këta djem jetojnë jetën e tyre komplekse dhe ndonjëherë jo të përshtatshme për logjikën, dhe jo më kot ofrohet mundësia e fikjes së tyre.

Ndriçimi i jashtëm, fenerët, dritat e drejtimit, dimensionet janë përtej lavdërimit, më të mirë se ai i GLK. Rrotat rezervë, rrëshqitëse, që do të thotë se nuk ka fole. Në një qytet ku ka shërbim gomash në çdo cep, kudo që shkoi, por në autostrada, madje edhe në zona me popullsi të rrallë, kam filluar të ndihem jo rehat.

Audi Q5 i ri dëshiron të dërgojë konkurrentët në dyqanin e rezervave. Këta janë rivalë shumë të fortë dhe përplasja duhet të jetë emocionale - Mercedes me një motor të shkëlqyer me naftë, BMW X3 me përvojë dhe Land Rover Discovery SUV janë kryqëzimet më të mira, të cilat prezantohen jo nga modeli i vetëm dhe i parë, por nga breza të tërë ...

Vetëm makina përrallore, luksoze: dinamike, komode, praktike, të bollshme dhe pak njerëz që nuk do të donin të zotëronin asnjë nga këto modele. Ata janë të gjithë të mrekullueshëm, duken mbresëlënës dhe nëse dikush mund t'i përballojë do të ishte e vështirë të gjente një argument kundër blerjes së një crossover të tillë luksoz. Vetëm cila nga këto makina është më e mira?

Për fat të mirë, secila prej makinave të krahasuara u testua plotësisht: ne matëm nxitimin, elasticitetin, nivelin e zhurmës, madhësinë e kabinës, konsumin e karburantit dhe testuam se çfarë janë në gjendje të bëjnë këto makina në rrugë. Dhe brenda një minute pasi të keni lexuar këtë krahasim, do ta keni të qartë se cili nga këto crossover të vitit 2017 mund të zërë vendin e makinës suaj të preferuar në garazhin tuaj.

Një mizë në vaj dhe një det përfitimesh. Fakte konkrete? Në ekzemplarin e provës, paneli plastik në çelësin e fenerëve ishte i lirshëm dhe i lirshëm. Por më e bezdisshme për mua ishte kërcitja që vinte nga shtylla A dhe xhami i përparmë. Kjo është krejtësisht e pazakontë për një Audi. Pavarësisht, Q5 fiton krahasimin pasi është i bukur dhe më i miri në shumë kategori. Komoditeti sigurohet këtu nga pezullimi opsional me ajër. Vetëm Mercedes ofron një zgjidhje të ngjashme në këtë “kompani”. Audi filtron butësisht si gungat e vogla ashtu edhe ato më serioze në rrugë.

Me shpejtësi më të larta, Q5 nuk bëhet tepër i ngurtë si GLC dhe mund të funksionojë ende në pozicionin e tij më të rehatshëm. Vlen të porosisni pezullimin ajror edhe kur dëshironi të largoheni nga asfalti, sepse ju lejon të rritni distancën nga toka me 45 mm me një shpejtësi prej 40 km / orë. Një brendshme e dekoruar bukur, sediljet e shkëlqyera sportive dhe kontrolli i lëvizjes adaptive që funksionon në mënyrë inteligjente, të gjitha kontribuojnë në komoditetin e njohur të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, Audi dëshmon të jetë po aq i mirë në menaxhim sa BMW. Trupi i Q5 është i rëndë dhe i ngurtë, por sistemi i saktë i drejtimit lejon një kthesë shumë precize. Q5 është shumë argëtues për t'u hipur.

- pluses: tingull i shkëlqyer, komoditet i shkëlqyer i pezullimit, drejtim komunikues, konsum i ulët i karburantit.

- kundër: kutia e marsheve me dy tufë është e fiksuar fort dhe ka një ngërç gjatë nisjes, defekte në instalim.

Për shtatë vjet tashmë, X3 është duke luftuar me rivalët e tij premium crossover. Ajo tërheq klientët me vetitë e saj dinamike. BMW X3 është e pajisur me timon sportiv të ndryshueshëm dhe amortizues përshtatës (të dyja janë të disponueshme në meny), makina e testimit na ka lënë vazhdimisht përshtypje me brisk të mprehtë dhe të lehtë për t'u përdorur. Timoni përgjigjet shpejt dhe drejtpërdrejt, duke lejuar kënaqësi të madhe në rrugët dredha-dredha të fshatit. Megjithatë, në autostradë, kjo karakteristikë rezulton të jetë shumë nervoze.

Mercedes dhe Audi mundësojnë relaksim më të mirë gjatë vozitjes në vijë të drejtë. A jemi të njëanshëm? Varet nga sa rrugë do të përshkojë shoferi. Duhet të jeni vazhdimisht të kujdesshëm që të mos dridheni, sepse në BMW kjo shkakton një ndryshim të menjëhershëm të drejtimit të udhëtimit, mund të jetë vërtet i lodhshëm me shpejtësi të lartë në sfondin e konkurrentëve. Pezullimi adaptiv ofron rehati të mirë amortizimi në gunga, por nuk i zbut vrimat aq butësisht sa gomat në Q5 dhe GLC. "Automatike" me 8 shpejtësi mbetet e pamposhtur, e cila korrigjon menjëherë qëndrimin e duhur ndaj situatës kur zgjidhet modaliteti sportiv. Megjithatë, për sa i përket cilësisë së materialeve dhe vëmendjes ndaj detajeve, X3 duhet të pranojë epërsinë e rivalëve: Audi Q5 dhe Mercedes GLC.

- pluses: si një crossover, por sjellje shumë e mirë në kthesat, motori me çift rrotullues të lartë dhe i pëlqen rrotullimet, transmetimi automatik i shkëlqyer.

- kundër: pjesa e pasme e ngushtë e kabinës, sediljet standarde nuk janë aq të rehatshme sa ato të rivalëve, rehati e kufizuar në thithjen e goditjeve.

Parashtesa "Sport" nuk duhet marrë shumë fjalë për fjalë në këtë rast. I prezantuar në vitin 2015, Discovery Sport është më shumë nga shpirti i Defendera. Gjatë krijimit, një theks i madh u vu në aftësitë jashtë rrugës tipike të kësaj marke. Në panelin mbi çelësin e kontrollit të "automatik" ZF me 9 shpejtësi, mund të zgjidhni mënyrat e funksionimit të sistemit të reagimit në terren. Kjo ju lejon të rregulloni cilësimet e komponentit për llojin e terrenit ku jemi duke vozitur aktualisht. Lëvizja e parë ka një raport shumë të shkurtër ingranazhi, në thelb fillon nga marshi i dytë. Një zgjidhje e tillë nuk ndërhyn në ngasjen për çdo ditë, dhe në "njësinë" makina do të ketë një tërheqje të madhe.

Pyetja është nëse kjo makinë ka veçori të tjera dhe nëse ato ndërhyjnë kur udhëtoni në asfalt të lëmuar. Krahasuar me konkurrencën, trajtimi në sipërfaqe të forta dhe të nivelit është pak më i ndërlikuar: drejtimi është më pak i përgjegjshëm dhe transparent, ESP fillon herët, transmetimi automatik shpesh përgjigjet vetëm pas një kujdesi të caktuar dhe motori ka tingullin më të ashpër. Discovery është gjithashtu makina më e ngadaltë në renditje: 10,5 sekonda (Land Rover) dhe 7,7 sekonda (Mercedes) në "qindën" e ndarjes së humnerës.

- pluse: veti të mira jashtë rrugës, si për këtë klasë makinash, përshtatje e rehatshme, hapësirë ​​e madhe pas, stil origjinal.

- kundër: sistem ESP i ndezur herët, rrotullim i fortë i trupit gjatë kthesës, "automatik" i pasigurt.

Më e mira ose asgjë - ky është slogani aktual i Mercedesit. Është prodhuar në disa kategori që nga viti 2015. GLC është në të vërtetë më i mirë se Q5 në disa kategori. Cilësia është një prej tyre. Mercedesi është i përfunduar me kujdes, të gjitha materialet e përdorura janë fisnike dhe krijojnë një përshtypje të mirë. Në pjesën e pasme, GLC ofron më shumë hapësirë ​​se Q5 dhe mund të mbajë 73 kg më shumë në bord sesa Audi - duke mbajtur deri në 545 kg. Kështu, Mercedes fiton kategorinë "trupi", dhe bën një deklaratë të shkëlqyer në rubrikën "drive".

GLC ka tërheqjen më të madhe të rivalëve të tij në 500 Nm - 70 Nm më shumë se Land Rover dhe 100 Nm më shumë se Audi dhe BMW. Kjo është veçanërisht e vërtetë në pistë, ku GLC rrit shpejtësinë më lehtë. Është shumë i qetë me shpejtësi të lartë dhe pezullimi me ajër tregon se çfarë mund të bëjë. Lëkundje të gjata dhe të buta në asfalt, "automatiku" me 9 shpejtësi i mban rrotullimet të ulëta dhe timoni përgjigjet me qetësi. Mercedes fluturon bukur. Por ne nuk e kuptojmë pse, mbi 100 km / orë, pezullimi ngrin papritmas. Vërtetë, ai ende filtron asfaltin mjaft mirë, por Q5 e bën atë edhe më mirë.

- pluses: shumë hapësirë, cilësi shumë e mirë, pezullim të rehatshëm me ajër, motor i fuqishëm.

- kundër: Mercedes në thelb nuk ka të meta, por Audi duket pak më aktiv gjatë vozitjes.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - matjet e rrugës (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - të dhënat e katalogut (nuk vlerësohen përveç kapacitetit të bagazhit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - dimensionet e kabinës (sipas vlerësimit)

* Treguesi i hapësirës së pasme të këmbëve në pjesën e pasme të divanit të pasmë nga sedilja e shoferit pasi ka lëvizur kurrizin një metër nga pedali i frenave.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - humbja e vlerës (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - syze dhe klasifikim

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - testoni konsumin mesatar të karburantit kundrejt.

A po shpresoni për motorë me naftë super efikase në karburant? Asgjë si kjo. Bëhet fjalë për automjete të rënda me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 dhe trupat kanë rezistencë të konsiderueshme ajri, gjë që natyrisht nuk përmirëson ekonominë e karburantit.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - përmbledhje

Kur bëhet fjalë për aftësinë jashtë rrugës, Land Rover Discovery duhet të fitojë në një ligë tjetër. Megjithatë, sot crossover-et ngasin në asfalt dhe në kushte të tilla Audi fiton. Mercedes doli gjithashtu i mrekullueshëm, dhe BMW ka ende avantazhet e saj.

Nëse keni mendimin tuaj për makinat e paraqitura, atëherë jeni në vendin e duhur për t'i shprehur ato publikisht. Mirë se vini në koment!