Mondeo i ri ka plane ambicioze. Ai i sheh udhëheqësit e klasës së biznesit si rivalët e tij kryesorë. Por cilat janë shanset e tij për të shtyrë konkurrentët e nderuar? Toyota Camry do të na ndihmojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Goja gëzohet për një copë të madhe. Dhe nëse ai gjithashtu duket i shijshëm, atëherë ai është dyfish joshës. Mondeo i ri është vërtet shumë tërheqës. Në një kostum të lehtë, flamuri Ford duket i fortë, me rroba të errëta - të rrepta dhe elegante. Versioni bazë i Trend nuk ofron pasuri përrallore, por ka gjithçka që ju nevojitet - dhe është e nevojshme pikërisht për të kuptuar kriteret e segmentit të biznesit. Për 656,082 UAH do të merrni një makinë me një listë të gjerë opsionesh, por vetëm me një motor nafte 1.6 litra dhe kuti ingranazhi manual, dhe një modifikim i tillë është i vështirë të njihet si optimal. Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të paguar shumë për Titanium dhe Lux të mbushur dendur, por Trend ofron, përveç kësaj, vetëm një modifikim të hollë një e gjysmë të motorit turbo EcoBoost (160 kf) dhe jo dizelin më të fuqishëm motori (2.0 l, 150 kf). ... Dhe EcoBoost me dy litra optimale me një kapacitet prej 203 kf. me automatik me 6 shpejtësi të disponueshme vetëm në pajisjet Titanium. Por nga ana tjetër, tashmë ka fenerë të famshëm adaptues, sensorë parkimi, shina çati dhe një ekran TFT në pult. Një grup i tillë vlen 839 270 UAH.

Camry fillon menjëherë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral me 180 kf. Ekziston një tjetër 3.5 me një arsenal prej 277 kf, por ky është një renditje tjetër çmimesh. Dhe me motorin bazë në pajisjet Comfort Camry kushton 666,196 UAH. - shumë afër Mondeos fillestare. Motori i Toyota është, natyrisht, më i fuqishëm, por Ford fiton pak në konfigurim që nga fillimi - ka një kontroll klimatik me dy zona, lundrim, një sistem start / stop (për motorët me naftë). Pjesa tjetër e konfigurimeve janë të ngjashme. Për çmimin e Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota ofron Camry të pajisur me Prestige (799 820 UAH) Kjo është një makinë me brendësi prej lëkure dhe ndriçim adaptiv me fenerë ksenon. Këtu, Mondeo ka një motor ekonomik por të fuqishëm në avantazhet e tij, ndërsa Camry ka një avantazh të vogël në pajisje dhe çmim.

Duke parë makinën japoneze, është e vështirë të besohet se shumë blerës të Camry ishin magjepsur nga pamja e saj. Duket se kriteri kryesor me të cilin Toyota zgjedh veshjet e saj është komoditeti dhe rregullsia e tyre. Dhe rivendosja e lehtë që ndodhi në fund të verës së kaluar nuk është as një haraç për modën, por një kujtesë e planifikuar për veten. Dhe salloni është si i preferuari që nga fëmijëria, i njohur deri në detajet më të vogla, apartamenti i prindërve. Një sistem modern multimedial u shfaq në të, në vend të pajisjeve të thjeshta - një panel optitronik spektakolar. Por kjo orë elektronike në pult, rreshtim i gjerë nën një pemë, karrige të buta të veshura me lëkurë - e gjithë kjo duket se është nga kohët e vjetra.

Por është i rehatshëm, i gjerë dhe me ergonomi në rregull të plotë. Nuk ka nevojë të tendosni trurin tuaj duke u përpjekur të gjeni një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës dhe radion dixhitale. Menaxhimi i tyre është logjik dhe i kuptueshëm. Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry ka një divan të gjerë. Tre të rritur do të përshtaten në të. Nuk do të jetë i ngushtë dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët, jo më pak se në Mondeo, baza e rrotave të të cilit është 7,5 cm më e gjatë. Dhe trungu i "gruas japoneze" është thjesht i madh. Sidoqoftë, kapaku i Ford-it është edhe 10 litra më i madh, por në të njëjtën kohë më pak praktik - ai ngushtohet dukshëm drejt ndarjes midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, gjë që nuk do të lejojë transportimin e gjatësive të gjera.

Por për ata njerëz që nuk mund të jetojnë pa pajisje elektronike, Mondeo ka shumë. Sistemi multimedial SYNC 2 është i çmendur dhe ju mund ta kuptoni pafund trurin e tij dinakë. Sa i përket cilësimeve të sediljeve të shoferit dhe rregullimeve të timonit, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë me këtë. Dukshmëria dhe lehtësia e uljes nuk janë të kënaqshme. Drejtuesit që preferojnë një makinë aktive sigurisht që do të vlerësojnë sediljet e profilizuara mirë me mbështetje të mirë anësore.

Precizitet apo komoditet?

Dhe Ford udhëton në mënyrë emocionuese. Përpjekja e drejtimit është e vogël, por shumë informuese. Në autostradë, makina lëviz me besim dhe saktësi, duke mos i kushtuar vëmendje rutinës, në të njëjtën kohë me shkathtësi, pa rrotullime të dukshme kalon kthesat. Zhurma nga gomat, edhe pse dëgjohet në kabinë, nuk është veçanërisht e bezdisshme. Veshët nuk lodhen nga zhurma e motorit. Edhe pse EcoBoost bazë 1.5 litra duhet të punojë shumë. Problemin e deficitit dinamik e zgjidh motori me 203 kuaj fuqi, por vetëm me 2.0 të nivelit të lartë me 240 kuaj fuqi. gjithçka bie në vend. Mondeo bëhet agresiv dhe provokues, i cili, megjithatë, është i mbushur me komplikime: gropa me skaje të mprehta dhe "gunga shpejtësie" Ford drejton pa mëshirë të vështirë.

Për rrugët tona ideale jo kudo, Camry është përshtatur më mirë. Po, pezullimi i tij më i butë nuk është gati për të mbështetur një qëndrim sportiv ngarje, por në Toyota drejt e me shpejtësi të lartë udhëton me siguri, pa sforcuar, duke "zbutur" me sukses vrimat dhe gropat. Sa i përket cilësive të saj në sprint, ato nuk janë më të këqija se ato të një kundërshtareje të re. Motorri me 181 kuaj fuqi mjaftueshëm për të gjitha rastet - për një makinë të orientuar drejt rehatisë, më shumë, në përgjithësi, nuk është e nevojshme. Apo është ende e nevojshme? Pastaj gatuaj 1 204 704 UAH. për Camry 3.5 - dhe 277 "kuaj" në shërbimin tuaj.

konkluzionet

Mondeo është një pajisje e ndritshme, e bukur dhe e teknologjisë së lartë që mund të kënaqë estetët dhe adhuruesit e një ngasje emocionuese. Fatkeqësisht, për një të sapoardhur ambicioz, këto cilësi nuk janë të mjaftueshme për të frikësuar seriozisht Camry. Toyota mund të duket më e thjeshtë, por për sa i përket pajisjeve, komoditetit të brendshëm, kapacitetit mbajtës dhe dinamikës, nuk është aspak inferiore. Dhe në të njëjtën kohë, sedani japonez është i dukshëm për butësinë dhe pezullimin e gjithanshëm të paarritshëm në Mondeo. Së fundi, ka më shumë besim në motorët atmosferikë në rajonet e Ukrainës. Çfarëdo që mund të thuhet, Toyota është një makinë relativisht konservatore, por më e gjithanshme.

Toyota Camry

Brendësia e gjerë, pajisjet e pasura, butësia e lavdërueshme, trajtimi i besueshëm, dinamika e duhur. Motorë benzinë ​​jo modest, funksionim i qetë i një transmetimi automatik

Pamja modeste, mirëmbajtja më e shpeshtë në krahasim me Ford (çdo 15,000 km), reputacioni i një makine nomenklature

Ford mondeo

Pamje e ndritshme, spektakolare, brendshme e bollshme, pajisje të pasura, trajtimi magjepsës, izolim i mirë i zhurmës, një gamë e gjerë opsionesh shtesë, kosto e arsyeshme e pronësisë

Pezullim i ashpër, kërkues për cilësinë e rrugëve, jo makina më e shkathët. Motorë të çuditshëm turbo EcoBoost me cilësi të lartë

1 nga 9

Toyota Camry 2.0 AT

Pas një rritje të mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota është rritur përsëri në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 hp) motori dhe transmetimi automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka gjithashtu një pajisje më të pasur. Dhe versioni më i lartë me një V6 3.5 litra me 249 kuaj fuqi vlerësohet në 1,546,000 rubla. Garancia për makinat Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Çmimi për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për "automatik" do të jetë 70,000. Një modifikim më i fuqishëm furnizohet ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk kombinohet me konfigurimin më të përballueshëm, prandaj, një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, tarifa shtesë për një motor 192 kuaj-fuqi do të jetë 90,000. Përveç kësaj, ka bonuse për tregtimin dhe riciklimin. Garancia Mazda - 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit - 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 rubla. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Edhe deri në njëqind mijë mund të kursehen nëse e dorëzoni makinën tuaj të vjetër për ta shitur ose për të hequr dhe marrë një kredi korporate. Turbo mund të kombinohet vetëm me paketën e pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm me një "eco-boost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion. Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 kilometra.

Kia Optima 2.4 AT

"Optima" më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Avtomat" do t'i shtojë kësaj shume edhe 50 000. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60 000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për mbeturina dhe tregtim, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Paralajmërim i mirë: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojërat metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më atraktive - 5 vjet ose 150,000 km nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave parësore automobilistike (nëse vetëm ec dhe nuk prishet), është radha e kujdesit për nevojat e atyre dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse.

Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BCHD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: thonë ata, një sedan i rreptë supozohet të jetë një person serioz - dhe sa më i madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, shokët, për të cilët nomenklatura "Volga" ishte mishërimi i madhështisë së konsumatorit në kohët e lashta, nuk ishin zhdukur në Rusi. Dhe kështu sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për mbledhjen e kuartetit ishte shfaqja në shitjen e Mondeos së re. Konkurrenti i saj kryesor - Toyota Camry - është gjithashtu plot freski: makina së fundmi i është nënshtruar një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe personazhi i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford mondeo

Thuaj edhe - e re! Mondeo aktual nuk është aq i ri pa kushte sa ju dhe unë do të dëshironim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua për një kohë të gjatë, megjithëse hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë mbarështuesit amerikanë, kjo makinë ka të vetmen hipostazë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo, para së gjithash, përfaqësohet nga një hatchback dhe një vagon stacion, dhe katër- Versioni i derës mund të merret vetëm në versionin "premium" të Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i gjeneratës së mëparshme "Mondeo", nuk e imagjinoja kurrë që Ford do të ishte në gjendje ta prishte makinën në atë mënyrë. Selia e shoferit është shumë e lartë dhe me ulje duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, dhe hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk lejon që kapuçi të mbyllet herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni laptopin tuaj ose të fryni dyshekun me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuajfuqi ose një turbo me dy litra EcoBoost në dy variacione (199 ose 240 forca). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me gëzim, por vetë procesi i përshpejtimit nuk deh, për më tepër, ai errësohet nga drejtimi i tij i theksuar i fuqisë, i cili shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm rritet më tej.

Për më tepër, kutia ndonjëherë nuk ka kohë për të rifituar rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Sigurisht, mund të vozitni më me qetësi, në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një sedan "të aspiruar" 2.5 litra kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë, mungesa e energjisë ndjehet shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - nëse nuk nxitoni, atëherë të paktën do të frenoni normalisht.

Një përpjekje për ta kthyer pultin në një mjet me shumë detyra u kthye në një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është

Peshore kontraste, tipografi e bukur dhe paraqitje lakonike - instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të shkëlqyera për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të pajisjeve Toyota, paketa e veglave të makinës japoneze duket mjaft pa shije

Dhe në kthesat, ndërkohë, nuk dëshironi të ngadalësoni fare: një shasi e akorduar në mënyrë perfekte ju lejon të kapni zhurmën, duke e zhvendosur makinën nga cepi në cep. Timoni i mungon pak forca reaktive - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo nuk ndikon në saktësinë e drejtimit në asnjë mënyrë. Po, dhe qetësia e udhëtimit nuk vuajti fare: Ford i bluan parregullsitë më shumë se denjësisht. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katër, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Për më tepër, jastëkët e sediljeve janë të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e një pozicioni jashtëzakonisht të ulët të ndenjës me shumë mundësi do të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin, të cilin agjenti 007 është mësuar ta përdorë. Rrugët tona janë gjithashtu të pajisura shumë . Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formave të vrullshme, por për sa i përket rezervës së sediljeve të pasme Mondeo pretendon të jetë kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por jo ende i pjekur për Mazda.

Ka edhe probleme me dukshmërinë, mbi të cilat shtyllat e fryra A, të "mbështetura" nga kapele me mbështjellje xhami në dyer, vendosin kufizimet e tyre. Pasqyrat e pamjes së pasme dëmtohen nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërim të fortë, megjithëse në një farë mënyre situata ruhet nga një sistem monitorimi shumë i ndjeshëm për zonat "e verbër". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS, së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 rubla) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të rimbushni telefonin tuaj të mençur

fikja e sensorëve të parkimit të vendosur në të djathtë në tunelin qendror është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik.

Nën kapak

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

një sistem multimedial - ëndrra e një lexuesi të gjurmëve të gishtave: ai mbledh gjurmë gishtash që janë shumë të dukshme, aq të mira sa të bien në sy

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e Fordit duket më keq se e jashtme. Ndryshimi i gjeneratës tjetër, çuditërisht, këtë herë nuk u shndërrua në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej vërtet e mrekullueshme për të. koha. Dhe rivalët duken më bindës - veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Me sa duket, një e ardhme pa re për "Ford" nuk shkëlqen qartë.

Kia Optima

Nichosi! Ky është salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane u bë nga Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është vetëm pak më poshtë se niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": disa elementëve të këtij dekorimi pothuajse elegant u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyert dhe pultin në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila zvarritet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si një lloj false: duket si një vendosje tipi, por në realitet është një detaj. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, përshtatje komode në sediljet e përparme. I pëlqeu çatia panoramike me një çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa shfaqje. Paneli i kundërta duket i shkëlqyeshëm. Por ajrosja e sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, "Optima" është e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra të përhapur midis numrave meritojnë një duartrokitje më vete. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen kur ndizni motorin, në ekran do të shfaqet një paralajmërim, duke nxitur të rreshtoni timonin. Ide e mirë!

Konfigurimi bazë i "Optima" është i prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët nuk ekzistojnë pa të në parim. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia po kompenson kohën e humbur: një çati panoramike me çati diellore, një timon me ngrohje dhe ventilim të sediljeve të përparme janë të disponueshme për makinën koreane, pa të cilën pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithë atraktivitetin e saj në verës. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i palogjikshëm: butonat e ngrohjes / ventilimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford mondeo

Sistemi mjaft i fuqishëm multimedial i Fordit zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon performanca

Kia Optima

Jo ekrani më i madh me prekje me navigim dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i thjeshtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Multimedia në "gjashtë" migroi nga "kartmonedha me tre rubla" më e re. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - me gishtat në xhami dhe rrotullimin e kontrolluesit në tunel

Toyota Camry

Krahasuar me konkurrentët, qendra multimediale Toyota me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse nga pikëpamja e lehtësisë së përdorimit - nuk ka problem

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes / daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat automatikisht largohen nga njëra-tjetra me zhurmën e servove - në të njëjtën kohë dëgjohet një melodi mirëseardhjeje, sikur të ndizni telefonin inteligjent. . Këtu është një performancë e thjeshtë.

Nga vendi "Optima" kërcen me një zell të papritur - si një Evona, në një bllokim trafiku do të jetë e nevojshme të jesh më i kujdesshëm. Sidoqoftë, siguresa e makinës mbaron po aq befas sa fillon: deri në dyzet kilometra në orë, "Koreani" përshpejton me shpejtësi, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon ndaj përpjekjeve për ta ngacmuar pa entuziazëm: të gjitha llojet e aktiviteteve me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i tregojë makinës përshpejtimin e duhur. Kia bërtet motorin që këput zemrën, duke tundur ingranazhet në "automatik" - dhe si rezultat ... Por nuk ka asnjë rezultat: rritja e shpejtësisë është e ngadaltë dhe e trishtueshme.
180 forca? Eja! Jo vetëm Stanislavsky do të refuzojë ta besojë këtë shifër.

Nëse zgjidhni një makinë të bazuar vetëm në listën e çmimeve, atëherë Optima do të ketë çdo shans për të fituar - raporti i kostos dhe pajisjeve në Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e sajë "Korean" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe jo në favor të trajtimit - makina thjesht dridhet goxha në gunga. Dhe për sa i përket izolimit të zhurmës, Optima është qartë inferior ndaj rivalëve të saj. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse më pëlqen më shumë. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori i zhurmshëm njollos përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi i shton benzinë ​​zjarrit, i cili eliminon parregullsitë me elementët e tij. Dhe gurët herë pas here, si një huligan, daullojnë në harqe, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima ka qenë e disponueshme në formën e saj aktuale që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e butësisë së kursit, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, ngasja e shpejtë, mjerisht, nuk sjell

Është e kotë të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima i rregullon në mënyrë të përsosur parregullsitë, duke i fshehur ato në thellësinë e pezullimit. Por frenat më pëlqyen më pak se pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit: makinës i mungon paksa në përmbajtje informacioni.

Ventilimi

sediljet e përparme - shtesa më e mirë për brendësinë e lëkurës

Timoni me ngrohje

të përfshira në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, të cilat janë të pajisura me të gjitha versionet, pa përjashtim

në "Optima" lehtësohet nga timoni, i cili, kur hapet dera, ngrihet me ndihmë lart. Ky opsion është nga arsenali premium!

Altoparlantët

sistemet audio në dyert e përparme, të mbyllura në kuti të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht keq - ato zvogëlojnë dukshëm hapësirën në zonën e gjurit

Makeup

pasqyrat e ndërtuara në mbulesat e diellit aktivizohen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Fillimisht u krijua përshtypja se "Ford" kishte bagazhin më mediokër. Mirëpo Kia ka arritur të vërtetojë të kundërtën. Doli që kapja e makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, një formë të pakëndshme dhe një përfundim të dobët. Përveç kësaj, shtimi i sediljeve të pasme nuk shton një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati për të copëtuar bagazhin.

Por me hapësirën në rreshtin e pasmë, gjithçka është në rregull - të paktën kur bëhet fjalë për dy kalorës. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person i vogël, duke u gjetur në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën para tavanit të varur. Megjithatë, kjo mund të jetë për shkak të çatisë panoramike.

Mazda 6

"Six" dhe para restyling ishte një mrekulli po aq e mirë, dhe pas kësaj u bë edhe më e bukur. Pjesa e brendshme rrit edhe më shumë shkallën e hijeshisë. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - është e qartë se dizajnerët e brendshëm kanë bërë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi - uluni, nëse nuk dëshironi - ngrihuni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha përnjëherë. Fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo hyri në të ashtuquajturën klasë të biznesit me statutin e saj. Ajo ka sistemin e saj të vlerave: sharmin në vend të agresionit, makinën në vend të sharjes dhe një sallon të fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Unë e marr atë!

Kur ndezja është e ndezur, një ekran transparent ngrihet mbi vizoren e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e diskutueshme: ndryshe nga HUD-të "reale" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Dhe për disa arsye është e pamundur të hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

Gjashtë e mrekullueshme është kryesisht një makinë për një shofer që di shumë për drejtimin e shpejtë.

Mazda6 është një makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo bën nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duken se bëhen të dukshme me qëllim. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë nxitimit.

Këtu është lajmi

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit të ndarë përpara emblemës së pronarit dhe diodat e vogla të dritave të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Kësaj kënge, mbase i mungon fisnikëria, por ndihet një jetë e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe gazmore. Përshpejtimi nuk është i jashtëzakonshëm me përshpejtimin, por duket mjaft bindës dhe, në një farë kuptimi, edhe shpues: mund ta ndjeni qartë se me çfarë entuziazmi po rrotullohet "katërshja" e linjës. "Makina automatike" e pranon atë në çdo mënyrë të mundshme, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën me shpejtësi përpara, duke u përplasur në vrimat me rrota 19 inç të mbuluara me gomë të profilit të ulët.

Eshtë e panevojshme të thuhet, "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë butësia e kursit sigurisht që do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse nuk mund ta quash "gjashtë" të ngurtë, ajo nuk shkon aq rrumbullakët sa rivalët e saj: në një rrugë të keqe, duhet të zgjedhësh trajektoren më me kujdes, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por sa gëzim në qoshe! "Mazda" udhëton edhe më interesant se "Ford": duke rrëmbyer me këmbëngulje gomat në kanavacë, ndjek qartë timonin e lehtë, por transparent, pa treguar as më të voglën prirje për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasiteti është i lartë, përmbajtja e informacionit është e patëmetë.

Ford mondeo

Ford ishte makina e vetme me një kapak të gjatë në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një mbulesë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet në të.

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset drejtpërdrejt nga bagazhi duke tërhequr dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të dëshironim, por ka një shpjegim për këtë - doku që shtrihet nën të

Toyota Camry

Toyota ka vend në bagazh për një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Fakti që është montuar në një rrotë të bukur aliazh është gjithashtu një lajm i mirë.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, nuk kërkon të fik motorin në rastin e parë: "katër" bie në heshtje vetëm kur është mbajtur një pauzë mjaft e gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe, së treti, të krijohet përshtypja se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kaluan vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" u bënë një karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit paloset pothuajse horizontalisht, gjë që do t'ju lejojë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte se mburoja e ekranit të kokës nuk mund të ulej me forcë.

Rregullimi

volumi në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyer që krijon varësi në çast

Multimedia

sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo fikje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e suksesshme - një seksion muzikor me frekuencën e një stacioni radio që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kutia e ruajtjes -

mund të ketë më shumë nën krahun qendror. Por ju mund të gjeni dy hyrje USB në të.

Kuti doreza

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por edhe më keq është se nuk mund të kyçet me çelës.

zbukurimi në panelin qendror e bën brendësinë të duket më e shtrenjtë. Një brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni disa para duke zgjedhur Paketën 3: nëse hiqni dorë nga pjesa e brendshme prej lëkure, do të fitoni pothuajse njëqind mijë. Por nëse ia vlen të paguani ekstra për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem i sigurt frenimi në qytet apo një paralajmërim për daljen nga korsia e okupuar është një pyetje. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Duke e gjetur veten pas timonit të këtij sedani impozant japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni keq - kjo nuk është një qortim për Toyota, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, edhe një talent: "Camri" ka efektin më të fortë qetësues në trupin e njeriut. Lëreni nxitimin dhe prishjen të jenë përreth - këtu, në barkun e makinës, atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është sfida kryesore që Toyota i vendos vetes dhe e përballon me sukses. Drejtimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim parregullsitë e çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja akustike, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht përmes barrierave të izolimit të zhurmës, ajo përzihet edhe me zhurmën e motorit, i cili shpesh duhet të punojë në rritje. shpejtësive.

Sedani japonez - si një përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të qarta të teknologjive moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fiket), dizajni i trupit bën një përshtypje të mërzitshme në një mënyrë ose në një tjetër. Edhe brendësia duket arkaike. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesitë subjektive, nuk janë aq karrige sesa stole. Por të ulesh në rreshtin e fundit është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi gëlltit vrima, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pjesën e jashtme të makinës.

Pas një rivendosjeje të fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër transmetime në "automatik"). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte "më e dobëta" dhe deri në momentin e fundit dyshuam nëse do të mjaftonin 150 forca për të lëvizur një automjet kaq të rëndë nga vendi i tij.

Pyetje për këpucët

Ford, Toyota dhe Kia kanë rrota 16 inç si standard, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ndryshimi sezonal i këpucëve për pronarin e "gjashtë" do të rezultojë në shpenzime më të mëdha: vetë goma është më e shtrenjtë dhe shërbimi i gomave do të marrë më shumë.

Sidoqoftë, ne ishim në një zhgënjim të këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, gruaja japoneze fillon me besim dhe e rrit shpejtësinë shumë mirë. Shtë e qartë se në tërheqje, Camry me dy litra do të bashkohet me rivalët - por vetëm në kushtet që duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorët bazë do të ishin bashkuar në betejë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte shkuar rreth konkurrentëve - pasi motori është mik i shkëlqyeshëm me transmetimin automatik, dhe kontrolli i shtytjes nuk shkakton dëshirë për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Sidoqoftë, ajo është në gjendje të japë kënaqësi ngarje. Duhet të kihet parasysh vetëm se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk drejton një Toyota, por e drejton atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Bankat? Ku mund të shkojmë pa to! Goditjet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit? Ka edhe mjaft nga ky lloj.

Çmimi Ford Mondeo: nga 24000 dollarë fshij. Në shitje: 2007

Çmimi Toyota Camry: nga 33700 dollarë. Në shitje: 2006

Ford sheh vetëm Toyota Camry si konkurrentin kryesor për Mondeo-n e tij të ri në tregun tonë. A do të jetë në gjendje i sapoardhuri të shkundë prioritetet e vendosura tashmë kur zgjedh një makinë të klasit të biznesit? Këtë e zbulojmë gjatë një testi krahasues.

Toyota Camry

Camry është një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë dhe besim në të ardhmen.

Në të ardhmen e afërt, Toyota Camry do të bëhet makina e parë Toyota e prodhuar në Rusi, e cila padyshim do të ndikojë në çmimin e saj. Makina, siç thonë tani, do të bëhet më afër njerëzve. Megjithatë, edhe sot, për shkak të karakteristikave të larta të funksionimit dhe funksionimit, nuk mungojnë ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të saj.

Djali nëntë vjeçar, i cili kërkoi një provë me ne, pasi kishte parë Mondeon e re, deklaroi kategorikisht: "Unë nuk do të shkoj në Camry!" Epo, ju mund ta kuptoni atë. Një lodër e re ngjall gjithmonë më shumë interes sesa, megjithëse e preferuara, por e vjetra. Dhe natyrisht, fillimisht dora do të arrijë pikërisht tek ajo që sapo u soll.

Ja ku është, e re, me erë plastika dhe bojë të freskët, duke joshur një makinë me format dhe përmbajtjen e saj të re. Kjo është atëherë, ndoshta brenda një dite, ose ndoshta brenda një jave, ai, si gjithë të tjerët, do të zërë vendin e tij në kutinë e lodrave dhe do të gënjejë ndër të tjera. Por tani për tani...

Deri më tani, Mondeo ngjall padyshim më shumë interes jo vetëm tek fëmija, por edhe tek ne. Dhe megjithatë, për të vlerësuar më objektivisht produktin e ri dhe për të bërë vërtet një verdikt se kush është më i mirë, së pari shkojmë në Toyota.

Çfarë mund të them, Camry është padyshim një makinë e mirë. Për më tepër, është i suksesshëm në të gjitha aspektet. E fortë, dinamike dhe e rehatshme. Ajo ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë, thelbi i së cilës është të theksojë statusin dhe pasurinë e pronarit të saj.

"Cila është makina juaj? Camry?" - dhe tani bashkëbiseduesi juaj ju shikon me sy krejtësisht të ndryshëm. Në vështrimin dhe nderimin e tij, madje edhe zilinë. Sigurisht, nëse do të vozisnit me një S-class ose BMW 7, respekti do të ishte edhe më i madh. Por, si rregull, ata që udhëtojnë me makina të tilla rrotullohen në shtresa krejtësisht të ndryshme të shoqërisë.

Camry është thjesht një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë, një vendbanim veror dhe besim në të ardhmen. Vetëm ... Dhe më pëlqen që ndërsa jam duke ngarë këtë makinë, ata më trajtojnë në këtë mënyrë. Dhe le të flasin fjalët "test drive" në bord. Le te jete. Zili, pyes çmimin!

Dhe më pëlqen gjithçka për të. Epo, pothuajse gjithçka. Më pëlqen se si motori 167 kuajfuqi fjalë për fjalë e shtyn makinën përpara vetëm me një prekje të pedalit të gazit. Më pëlqen mënyra se si funksionon pezullimi, duke i dhënë makinës një ecje të sigurt, por të rehatshme.

Më pëlqejnë frenat që, sa hap e mbyll sytë, mund të rrethojnë drejtimin e kësaj makine. Më pëlqen mënyra se si funksionon transmetimi automatik me 5 shpejtësi. Më bën përshtypje fakti që nuk ka asnjë modalitet të ndërrimit manual në të: shoh që ata nuk po më zvarritin. Më ofrohet të pushoj dhe të shijoj drejtimin nga gjëra krejtësisht të ndryshme sesa ndërhyrjet e dyshimta në funksionimin e kutisë.

E vetmja gjë që nuk më pëlqen është se brendësia me cilësi të lartë dhe të rehatshme është e holluar me futje të papërshtatshme nën thuprën kareliane. Gjithashtu nuk e kuptoj ngjyrën bruz të tastierës qendrore. Per cfare?

Ngarje

Drejtimi i qetë dhe i matur në Camry është një kënaqësi e vërtetë. Sidoqoftë, ngasja pseudo-sportive nuk është as e huaj për të.

Salloni

E fortë dhe e gjerë. Përputhet plotësisht me klasën e makinës, si për sa i përket cilësisë së materialeve dhe pajisjeve të përfundimit.

Rehati

Mbi të gjitha lavdërimet. Ju merrni atë që prisni.

Siguria

Një grup i plotë mjetesh për sigurinë aktive dhe pasive. Vërtetë, vetëm në një konfigurim mjaft të shtrenjtë.

Çmimi

E arsyeshme.

Ford mondeo

Largohem nga Camry dhe transferohem në Mondeo. Nje bote tjeter! E di që ekspozita e Mondeos është më e madhe, por nuk e ndjej. Ndihem rehat këtu sa jam në Camry. Nuk ka shumë ndryshim në rreshtin e dytë.

Por edhe nga dizajni i brendshëm, e kuptoj që kjo makinë duhet të ecë pak më ndryshe. Ka diçka tek ai që, megjithëse jo i fortë, megjithatë përshtatet me një stil tjetër lëvizjeje.

Ford Mondeo i ri sot ka të njëjtat cilësi që vetëm dje ishin të natyrshme vetëm në makinat premium. Ai është bërë jo vetëm më i madh, por është bërë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt. Shtoni këtu materiale përfundimi me cilësi të lartë në brendësi, pajisje të pasura dhe marrim një kafshatë mjaft të shijshme.

Mondeo është më agresiv. Më agresiv në gjithçka. Duke filluar me sediljet me mbështetje anësore më të zhvilluar dhe duke përfunduar me puset e kanalit të ajrit në pult. Dizajni kinetik për të cilin Ford është kaq krenar tani ndihet fjalë për fjalë në gjithçka. Dhe mua më pëlqen këtu, por ...

Por për disa arsye nuk është shumë e rehatshme. Ndoshta sepse nuk mund ta gjej butonin e ndezjes së sistemit audio për një kohë të gjatë? Në mes të një shpërndarjeje të butonave në tastierën qendrore, ta bësh këtë për herë të parë është shumë e vështirë. Apo ndoshta sepse takometri në panelin e instrumenteve ultra-modë duket i pazakontë?

Dhe edhe nëse për mua numri i rrotullimeve të motorit nuk është dominues kur drejtoni një makinë, kjo asimetri nuk është inkurajuese. Megjithatë, me drejtësi, duhet thënë se ka edhe dy panele instrumentesh në arsenalin e Mondeo. Por kjo konsiderohet si një nga më të sofistikuarat dhe është vendosur në makina në një konfigurim të pasur. Në përgjithësi, ndryshe nga Camry, Mondeo kërkon pak të mësohet. A është mirë? Duke mësuar të renë, ne, mjerisht, harrojmë të vjetrën. Merrni celularin tuaj të vjetër, më pak të teknologjisë së lartë. Ju ndoshta nuk do të mbani mend as se si të futeni në menunë e cilësimeve.

Por rikonfiguroni aparatin tuaj aktual, shumë më kompleks në pak sekonda. Pra, ka shumë të ngjarë, do të jetë me Mondeo: pasi është mësuar me të, pronari nuk ka gjasa të ankohet se diçka është e pakëndshme ose e pazakontë për të këtu. Përkundrazi, përkundrazi, zgjidhjet më të thjeshta do ta mërzitin atë.

Edhe pse për çfarë mërzie mund të flisni kur ndjeni se çfarë është në gjendje të bëjë Mondeo në lëvizje. Ai është më emocional se Camry. Dhe megjithëse kjo e fundit gjithashtu nuk do të lërë askënd indiferent pas testimit, Mondeo është akoma më interesant.

Së pari, ai drejton më mirë, më të mprehtë ose diçka tjetër, dhe reagimet e shkëlqyera të drejtimit ju lejojnë ta ndjeni më mirë makinën gjatë manovrave. Mondeo ka një pezullim pak më të ngurtë. Padyshim, kjo ndikon në komoditetin e përgjithshëm, por është pikërisht kjo ngushtësi që ngjall besim më të madh në situata emergjente. Me një pezullim të tillë, kthesat janë më të lehta për t'u regjistruar. Camry, në këtë aspekt, është pak më imponues, në lidhje me të cilin tenton të dalë nga rruga. Pezullimi i tij është më i favorshëm për një udhëtim të matur. në vend të hedhjes në hapësirë.

Dhe, sigurisht, motori: motori turbo 2.5 litra plotëson benzinën që ka ngrënë qind për qind. Dinamika është e shkëlqyer. Camry nuk e vuan mungesën e tij, por sot në tregun tonë prezantohet vetëm me dy motorë, ndërsa Mondeo ka gjashtë të tillë, dy prej të cilëve naftë. Më se e mjaftueshme që të gjithë ata që duan të blejnë këtë makinë mund të bëjnë zgjedhjen e tyre.

Ngarje

Qetësia e makinës nxit vazhdimisht një udhëtim dinamik. Pse jo? Nëse vjen lehtë.

Salloni

Të ankohesh për ngushtësinë në një sallon të tillë është thjesht qesharake. Por ergonomia e tastierës qendrore është disi e çuditshme. Duhet patjetër të mësoheni me të.

Rehati

Në nivel. A është se izolimi i zërit mund të jetë pak më i mirë.

Siguria

E pajisur me një linjë mbresëlënëse pa kompromis të teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive.

Çmimi

Mendimi ynë

Me pamjen e tij, ai vetëm holloi tregun, por nuk e la në hije Camry në asnjë mënyrë. Vërtetë, pasuria e zgjedhjes së pajisjeve dhe prania e deri në gjashtë motorëve për të zgjedhur, pa dyshim, e bën Mondeo më interesant për konsumatorin. Sidoqoftë, ideologjia e ndryshme e ngulitur në këto makina në fazën e zhvillimit, na duket, do t'i lejojë ato të bashkëjetojnë për një kohë të gjatë pa ndërhyrë me njëra-tjetrën. Çdo produkt ka blerësin e tij, ekskluzivisht.

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i qëndrueshmërisë, megjithëse dizajnerët u përpoqën të vendosnin në "fytyrën" mbipeshë një grim pak joserioz si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di sa kanë arritur të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos i trembin zyrtarët, por nga përpara Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Dhe nuk ka asgjë për t'u ofruar tregtarëve të Toyota në këmbim - përveç ndoshta rrotave antracit 17 inç për 65 mijë rubla mbresëlënëse. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqinji" i tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë të realizuar nga Elegance Plus kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, një ofertë speciale është e vlefshme deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Largësia e lartë nga toka është një avantazh i Toyota Camry. Por kur vozitni një Ford Mondeo, jini të kujdesshëm - "gjantët" e spikatur të parakolpit të përparmë mund të dëmtohen lehtësisht. Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry nuk ka "navigacion" dhe parkim makinash. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, siç diskutuam në artikullin "Pozicionet e kthimit. Provoni gjatë Ford Mondeo "dhe kurseni 88 mijë rubla për të. Të dyja makinat kanë një "klimë" me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi komforti, sensorë parkimi, sedilje elektrike, sisteme audio të fuqishme Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht. , një grup i plotë i airbagëve ... Përveç nëse "karriget" e sheshta Camry janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të kapshme Alcantara.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një vend për karikimin pa tel të një telefoni celular. Kutitë e dorezave janë të rehatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - ato përshtaten lehtësisht me dosjet A4 me dokumente. Shtyllat e fiksuara pa kujdes të xhamit janë marrëzi për këtë segment! Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i veshur me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore e anuar fort del në kabinë për të përmirësuar ndjesinë e kabinës. Detajet janë më të hijshme dhe format nuk i ngjajnë mobiljeve të zyrës së viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuara dhe menytë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra 2.5 litra, si "rrotullimet e larta", kanë një zinxhir të boshteve me gunga dhe rregullatorët e fazës. Kapuçet e të dy makinave janë me ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i deformuar, kështu që për nga aftësitë e tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5. Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të konfirmojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Sido që të jetë, me një motor 2.5 149 kuaj-fuqi - zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N ∙ m. Dhe mund ta ndjeni - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N ∙ m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Për më tepër, për sa i përket përshpejtimit të pasaportës në njëqind, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në paketën Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi Sync 2 i Ford-it, menyja është jo modeste dhe linjat e shënjimit në imazhin e kamerës së pasme janë statike. . Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin Prestige. Por drejtimi i tij do të jetë pak më i lirë - me një konsum të karburantit prej 11 l / 100 km të ngjashëm me atë të Toyota-s, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të 95 të Camry. Por aty ku Mondeo do të luajë me hakmarrje, do të jetë në shtigjet gjarpëruese. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është akorduar në mënyrë të përsosur! Sedani i madh e ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback-u të “karikuar”, sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse për disa shoferë, reagimet e tij të mprehta dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë mund të duken frikësuese. Duhet të mësoheni me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford në bashkëpunim me Microsoft, kënaqet me një ndërfaqe të këndshme, shumë parametra të konfigurueshëm dhe praninë e kontrollit zanor, por performanca është e çalë. Brendësia e Mondeos ka ndriçim "atmosferik" të ndërrueshëm, ngjyra e të cilit mund të ndryshohet përmes menysë Pas timonit të një Camry - nuk ka zbulime. Duke rimbushur direkt nga Mondeo, vëreni frena "të lirshme" me një udhëtim të gjatë me pedale, dhe timoni, edhe pse seksioni kryq i buzës i ngjan rrotave të BMW-së të serisë M, në fakt nuk ka asnjë lidhje me to - as reagime , as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Vargjet "shofer" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni "karrigen" prej lëkure të sheshtë, nuk eksitojnë. Dhe në kthesat e gjata, trupi fillon të lëkundet në burime të buta. Në fakt, mund të vozitni shpejt edhe në Toyota, nëse papritur ju duhet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por ngjitet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e përdredhura janë një gëzim, dhe Camry thjesht është në gjendje të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Pultet janë të bukura dhe informuese, përveç se "bluja" në Toyota (sipër) mund të jetë e bezdisshme në errësirë. Për fat të mirë, ndriçimi i ndriçimit mund të ndryshohet. Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo në këtë aspekt - është më komode të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë vend për këmbët dhe një kokë. Çuditërisht, baza e rrotave të Mondeos (2850 mm) është sa 75 mm më e gjatë se baza e rrotave të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe rregullimin e këndit të mbështetëses elektrike. Por Fordi është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se jeni duke u rrethuar nga realiteti përreth - një "Shumka" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i sigurt qëndron në rrugë, sikur të struket në të dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry ka gjithashtu harqet e rrotave të izoluara më keq (përsëri, ky Yokohama Decibel prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin duke u prerë.

Vendet e përparme të Ford Mondeo janë shumë të rehatshme - 1000 km në një ulje do të fluturojnë pa u vënë re në to. Ndërsa vozitni një Toyota Camry, filloni të shqetësoheni më herët, megjithëse për njerëzit e mëdhenj këto ndenjëse janë të preferueshme. Ishte logjike të supozohej se një pezullim i butë do t'i siguronte Toyota një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo e bëjnë këtë. një punë e shkëlqyer me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe Ford po ecën përgjatë kamionëve të grimcuar dhe shtigjeve rajonale të plasaritura, si nga një fije. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Nga ana tjetër, Camry përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më shumë në dallgë.

Bagazhi është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe shumë e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë të përmasave të plota, dhe për Ford-in ky është një opsion për 5 mijë rubla - në bazën e të dhënave ka një "ruajtës".Shfaqet një pamje e çuditshme. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në natyrë janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh midis tyre. Toyota Camry është padyshim më e përshtatshme për ata që lëvizin pas ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta për njësinë e fuqisë dhe nga ana tjetër nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësinë për udhëtime të gjata dhe shkathtësinë e maces, është alternativa më e mirë në klasë e Camry.

Garancia për Ford Mondeo Toyota Camry është 3 vjet ose 100,000 km. Por Camry do të duhet të servisohet 1.5 herë më shpesh - intervali i mirëmbajtjes është 10 mijë kilometra kundrejt 15 mijë për Mondeo Për më tepër, Mondeo është më i lirë - Ford thërret një çmim "reklamimi" prej 999 mijë rubla (natyrisht, duke marrë marrë parasysh të gjitha zbritjet e mundshme), dhe kjo do të ketë një makinë me një motor 2.5 dhe transmetim automatik. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm me versionin Comfort me një çmim prej 1,379,000 rubla (me zbritje). Por, nëse nuk ju intereson një grup i madh opsionesh dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuajfuqi, atëherë mund të blini Camry 2.0 (150 kf) - deri në fund të tetorit një sedan i tillë do të kushtojë të paktën 1,245,000 rubla . A ia vlen të kurseni dhe të blini një Camry me një "zemër" dy litra? Deri më tani, ajo përbën vetëm 20% të shitjeve kundrejt 67% për versionin 2.5. Së shpejti do ta çojmë për një test dhe patjetër do të ndajmë detajet.

Redaktori i Vadim Gagarin Auto Mail.Ru

Në klasën e sedanëve të mesëm, nuk ka erë të asnjë lloj demokracie. Monarki e pastër! Gjithçka është si një tekst shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Është një histori Camry! Secili prej gjeneratave të tij ka dominuar tregun tonë - në vitet e tjera, të gjitha, të marra së bashku, konkurrentët nuk kishin arritur në Camry për sa i përket shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Po në lidhje me një krahasim me Kia Optima, e cila shkatërroi Camry-n e vjetër (XV50) në një test të fundit krahasues (ЗР, # 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me referencën në këtë pjesë të Mazda 6 sugjeron vetveten. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo - një i preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Ai është i vetmi me një motor turbo. Në dispozicion të pjesës tjetër të makinave - 2,4-2,5 litra të aspiruara. Gama e fuqisë 181-199 HP E shpall të hapur luftën për fronin!

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së fundit? Për ndjenjën e super hapësirës! Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme saqë mund të mos jeni tepër xhelozë për S-Class ekzekutiv - i përshtatur për nivelin e veshjes, natyrisht. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende në rregull, përveç se këmbët janë pak të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin poshtë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk shtyp - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Veçanërisht i mirë për kalorësin e duhur: ai mund të lëvizë sediljen e përparme larg tij, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.