Çfarë karikimi duhet të tregojë kur karikoni Akum. Si të ngarkoni një bateri makine: pikat kryesore

Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë akoma veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon ndezjen e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë të mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në ngrica të forta për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" nga bateria e një makine tjetër dhe kjo do t'ju ndihmojë nëse keni një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë plotësisht e padobishme nëse keni vetëm disa kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. InfoCar.ua e di se si ta bëjë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt.

Çfarë lloj baterish ka?

Për një fillim, ndoshta, ia vlen të shqyrtojmë shkurtimisht bateritë për sa i përket përbërjes dhe vetive kimike të tyre. Sot, tregu dominohet nga tre lloje kryesore - antimoni i ulët (bateria e zakonshme plumbi pa aditivë në përbërjen e pllakave), hibride (me pllaka me përbërje të ndryshme: antimon pozitiv i ulët; minus plumb-kalcium ose me shtimin e argjendit) dhe kalcium.

Është e qartë se çdo lloj baterie ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Bateritë me antimon të ulët, për shembull, i nënshtrohen vetë-shkarkimit dhe zierjes më të lartë të ujit nga tretësira e elektrolitit, por ato nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Bateritë e kalciumit, nga ana tjetër, karakterizohen nga vetë-shkarkim i ulët, pothuajse nuk ziejnë, por probabiliteti i "vrasjes" së baterisë me disa shkarkime të thella është shumë i lartë. Bateritë hibride janë një lloj mesatarja e artë - ato janë rezistente ndaj vetë-shkarkimit, pothuajse nuk i nënshtrohen zierjes dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Vërtetë, ato janë më të shtrenjta se të gjithë të tjerët.

Ekziston një karakteristikë më shumë e një baterie makine, ajo thjesht konsumatore. Vlen të kushtohet vëmendje nëse bateria është e servisuar apo e pambikëqyrur. Kjo është e rëndësishme sepse lidhet drejtpërdrejt me veçoritë e karikimit. Bateritë pa mirëmbajtje janë ato që nuk nënkuptojnë asnjë ndërhyrje njerëzore në brendësi të tyre. Si rregull, në rastin e baterive të tilla nuk ka asgjë që mund të zhvidhoset, dhe mbishkrimi Mos hap flaunts. Megjithatë, disa prodhues prodhojnë bateri pa mirëmbajtje me priza të lëvizshme, por këto po bëhen gjithnjë e më pak.

Avantazhi kryesor i baterive pa mirëmbajtje është se ato janë të orientuara nga ana strukturore dhe kompozicionale drejt avullimit minimal të lëngjeve. Disavantazhi është se nëse lëngu avullon, nuk do të funksionojë për ta shtuar atë në bateri. Dhe bateritë e tilla janë më të shtrenjta se ato të servisuara, pavarësisht se kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në jetën e shërbimit.

Sa i përket baterive të servisuara, është e mundur dhe e nevojshme të shtoni lëng (ujë të distiluar) në to, por më shumë për këtë më vonë.

Si të ngarkoni?

Sot ka një numër të madh karikuesish për bateritë e makinave - nga ato të lira kineze deri tek ato plotësisht automatike, me cilësi të lartë, por të shtrenjta nga prodhuesit e mirënjohur. Për të zgjedhur kujtesën "e saktë", është më mirë të konsultoheni me një specialist, megjithatë, ia vlen të lundroni në kriteret bazë të përzgjedhjes. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtohet vëmendje është qarku i karikimit, pasi disa pajisje funksionojnë me një vlerë konstante të rrymës, dhe të tjerët me një vlerë konstante të tensionit. Në praktikë, kjo do të thotë që një karikues me rrymë konstante do të ngarkojë plotësisht baterinë, por mund të mbinxehë elektrolitin, gjë që do të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë. Nga ana tjetër, një karikues me tension të vazhdueshëm eliminon rrezikun e mbinxehjes së elektrolitit, megjithatë, ai nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë, pasi në fund të ciklit të karikimit rryma do të bjerë. Por mos nxitoni të mërziteni. Ekzistojnë edhe të ashtuquajturat karikues me cikël të kombinuar, të cilët fillimisht e ngarkojnë baterinë me rrymë konstante dhe më pas stabilizohet tensioni dhe rryma bie. I gjithë procesi zhvillohet automatikisht dhe nuk kërkon vëmendje ndaj vetvetes. Natyrisht, tarifat e tilla janë më të shtrenjtat.

Shënim!
Kur zgjidhni fuqinë e ngarkuesit, duhet të merrni parasysh faktin se rryma maksimale e rekomanduar e karikimit të baterisë korrespondon me 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, me një kapacitet prej 65 Ah, është 6.5 A.

Kriteri tjetër i përzgjedhjes është një memorie pulsi ose transformatori. Transformatori konsiderohet shumë i besueshëm, por nuk ka gjasa të kënaqet me madhësinë dhe peshën e tij. Pulsi është më kompakt dhe më i lehtë, ndërsa besueshmëria varet shumë nga prodhuesi.

Epo, dhe kriteri i tretë për zgjedhjen e një karikuesi është mënyra e furnizimit me energji elektrike. Këtu ka dy opsione. E para, klasike, në të cilën vetë ngarkuesi është i lidhur me rrjetin, dhe rryma transmetohet në bateri përmes "krokodilave". E dyta është më e sofistikuar, por jo gjithmonë e zbatueshme, pasi shumë varet nga karakteristikat e një makine të veçantë. Bëhet fjalë për të ashtuquajturat pajisje karikuese dhe ndezëse që ngarkojnë baterinë përmes çakmakit. Gjëja kryesore është që çakmaku të ushqehet drejtpërdrejt nga bateria, dhe jo përmes gjeneratorit. Për më tepër, vetë pajisjet e karikimit dhe nisjes ndahen në disa kategori të tjera - ato që funksionojnë në një rrjet 220 V, që mund të funksionojnë nga çakmaku i një makine tjetër, dhe gjithashtu kanë bateritë e tyre, domethënë një burim autonom energjie.

Si të ngarkoni?

Procesi i karikimit të një baterie makine në vetvete është i thjeshtë. Nëse ka një prizë afër, bateria nuk duhet as të hiqet nga automjeti. Gjëja kryesore është të shkëputni prej saj telat pozitivë dhe negativë. Nëse, megjithatë, nuk mund të bëni pa hequr baterinë, atëherë edhe ky nuk duhet të jetë problem. Zakonisht, lidhja e baterisë është shumë e thjeshtë. Megjithatë, kini kujdes që të mos tronditni baterinë dhe shmangni kontaktin me veshjet për të parandaluar djegien e vrimave nga acidi në të. E gjithë puna për instalimin dhe çmontimin e baterisë duhet të kryhet me doreza.

Nga rruga, nëse për ndonjë arsye vendosni që një bateri e ftohtë duhet të ngrohet përpara se të ngarkohet, nuk duhet ta zhytni në ujë të nxehtë. Për shkak të rënies së mprehtë të temperaturës, kjo do të çojë në derdhje të pjesshme të masës aktive të pllakave.

Një gabim tjetër i madh që bëjnë disa shoferë është të përpiqen të heqin ose instalojnë baterinë ndërsa motori është në punë. Rënia e tensionit të lidhur në rrjetin në bord mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike të automjetit.

Shënim!
Fshijeni baterinë me një leckë të pastër të butë të lagur me amoniak ose zgjidhje të hirit të sodës. Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të siguruar që papastërtia, qoftë edhe pak, të mos futet në elektrolit, përndryshe bateria është e dënuar.

Kur bateria hiqet në mënyrë të sigurt, ajo është pothuajse gati për t'u karikuar. Pothuajse, sepse në rastin e baterive të servisuara, duhet bërë diçka tjetër. Në varësi të modelit të një baterie të veçantë, duhet të hiqni kapakun e sipërm të saj ose të hiqni kapakët mbrojtës (nga rruga, ato mund të fshihen nën afishe) në mënyrë që gjatë karikimit bateria "të marrë frymë", të mos ziejë dhe të mos vlojë shpërthejnë nga presioni i tepërt i brendshëm i gazit. Pas kësaj, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e elektrolitit në pllakat e baterisë. Nëse niveli i lëngut është nën nivelin e kërkuar (si rregull, ka shenja min - max në anën e kutisë së baterisë), duhet të rimbushet me ujë të distiluar (!). Nëse kjo nuk është bërë, ju mund të "digjni" pllakat, duke humbur përgjithmonë një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit të baterisë, apo edhe të gjithë baterinë në tërësi.

A keni shtuar ujë? Tani mund të vizatoni tela krokodili nga karikuesi në terminalet e baterisë. Vetëm mos ngatërroni "+" dhe "-"! Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme - përpara se të hidhni "krokodilat" në bateri, sigurohuni që priza e ngarkuesit të mos jetë e futur në prizë. Është po aq e rëndësishme në fund të procesit të karikimit që fillimisht të shkëputni karikuesin nga rrjeti elektrik dhe vetëm atëherë të hiqni "krokodilat" nga terminalet e baterisë.

Mos u shqetësoni nëse, gjatë karikimit, lëngu brenda baterisë lëshon tinguj të ngjashëm me vlimin. Kjo është mirë. Megjithatë, është e rëndësishme të siguroheni që bateria të mos nxehet shumë. Nëse kjo ndodh, shkëputeni karikuesin, lëreni baterinë të ftohet dhe më pas vazhdoni ciklin e karikimit.

Sa për të tarifuar?

Është e pamundur t'i përgjigjesh me saktësi kësaj pyetjeje, pasi shumë varet nga sa thellë është shkarkuar bateria. Zgjidhja më e saktë në këtë drejtim do të ishte fokusimi në treguesin e ngarkimit të montuar në vetë baterinë, ose në treguesin ose ampermetrin e karikuesit.

Si rregull, në vetë baterinë, treguesi është elementar për t'u kuptuar: jeshile - e ngarkuar, e kuqe - e shkarkuar. Ka, sigurisht, opsione, por vlerat e tyre zakonisht tregohen në afishe. Në karikues, nga ana tjetër, mund të ketë disa LED që ndizen ose fiken ndërsa karikohet. Në këtë rast, referojuni udhëzimeve të përdorimit të pajisjes. Por treguesi më vizual dhe i besueshëm është një ampermetër, nëse ka një në memorie. Sa më thellë të shkarkohet bateria, aq më e lartë është rryma e ngarkimit të saj. Kur gjilpëra e ampermetrit bie në zero (mirë, ose praktikisht në zero), ky do të jetë një sinjal se bateria është plotësisht e ngarkuar. Natyrisht, kjo nuk vlen për një karikues me një rrymë ngarkimi konstante.

Nga rruga, për të llogaritur kohën e karikimit të baterisë, ekspertët përdorin një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me rrymën e ngarkimit dhe shumëzoni me një faktor 1.2. Vërtetë, kjo formulë funksionon vetëm me rrymë të drejtpërdrejtë. Nëse ngarkuesi punon në parimin e mbajtjes së një vlere konstante të tensionit, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të llogaritet koha e saktë.

Shënim!
Këshillohet të rikarikoni qoftë edhe një bateri të re, sepse para se ta blini, mund të qëndrojë në magazinë për më shumë se një muaj dhe të humbasë një pjesë të karikimit. Mund dhe duhet të rimbushet me një rrymë të vogël. Një ose dy orë do të jenë të mjaftueshme.

Ku të ngarkoni?

Shumë njerëz nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur këtij aspekti të procesit të karikimit të një baterie makine. Dhe më kot, sepse në asnjë rast nuk duhet të ngarkoni baterinë në një dhomë të ajrosur dobët, veçanërisht kur bëhet fjalë për një apartament. Fakti është se gjatë procesit të karikimit, bateria lëshon dioksid squfuri, hidrogjen arseniku (arsine), hidrogjen antimon (stibina), klorur hidrogjeni dhe substanca të tjera toksike. Përqendrimi i lartë i tyre është i dëmshëm për njerëzit, duke shkaktuar dhimbje koke, kollë dhe simptoma të tjera të përkeqësimit të shëndetit. Për më tepër, gjithçka që lëshon bateria depozitohet në mobilje, rroba, qilima. Rrjedhimisht, këto helme do të kenë efektin e tyre negativ tek njerëzit për një kohë të gjatë.

A mendoni se kjo është marrëzi? Për të vërtetuar të kundërtën, ne kryem një eksperiment vizual, na faltë Green Peace. Pranë baterisë vendosim një pemë të vogël të brendshme, e cila po karikohet në një dhomë të paajrosur. E gjallë, e gjelbër dhe mjaft e lezetshme. Pas vetëm disa orësh, gjethet e saj filluan të thahen dhe të zverdhen, dhe pas dy orësh të tjera mbetën vetëm trungu dhe degët nga pema. Të gjitha gjethet kanë rënë. Nxirrni përfundimet tuaja.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Hidrogjeni i lëshuar nga bateria kombinohet me oksigjenin që gjendet në ajër dhe bëhet shpërthyes. Ndonjëherë mjafton vetëm një shkëndijë e vogël, një shkrepës e ndezur apo një cigare. Prandaj, vendi më i sigurt për të ngarkuar një bateri makine është jashtë ose brenda, por i ajrosur mirë, mundësisht me rrymë.

Si përfundim, dëshirojmë që bateria në makinën tuaj të mos shkarkohet kurrë.

Pronarët e makinave të reja nuk kujdesen për fuqinë e baterisë. Sigurisht, nëse pajisja funksionon në përputhje me udhëzimet. Por pas 3-5 vjetësh, bateria konsumohet dhe mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm.

Ose keni dëgjuar muzikë në garazh për një kohë të gjatë me motorin e fikur. Ose ndoshta i kanë lënë fenerët ndezur për natën. Ka arsye të mjaftueshme për një shkarkim të paplanifikuar të baterisë.

Dhe nuk është gjithmonë e mundur të "ndizni" nga një makinë tjetër dhe të rivendosni performancën nga një gjenerator standard. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të vozitni disa qindra kilometra me shpejtësi të lartë.

Nuk ka nevojë për dëshpërim. Ju mund ta ngarkoni gjithmonë baterinë e makinës me një karikues, edhe nëse niveli i tensionit ka rënë nën nivelin kritik. Prandaj, një pajisje e tillë duhet të jetë në arsenalin e një automobilisti.

Si të rikarikoni siç duhet baterinë?

Nuk ka përgjigje universale për këtë pyetje. Rregulli i përgjithshëm është si më poshtë: Karikimi i vazhdueshëm me një rrymë më të ulët është më i dobishëm për baterinë sesa rritja e karikimit me një rrymë të lartë. Sidoqoftë, një regjim i tillë nuk është gjithmonë i mundur. Ndonjëherë është e nevojshme të rivendosni urgjentisht kapacitetin e punës përpara se të largoheni.

Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës në mënyrë që të mos mbingarkohet? Detajet në këtë video

Dhe sistemi standard i karikimit nuk është i përsosur: edhe me funksionimin normal të rregullatorit të tensionit, kohëzgjatja e udhëtimit është e ndryshme. Si rezultat, bateria në makinën e operuar ngarkohet në lëvizje, në mënyrë të rastësishme.

Ka disa mënyra për të karikuar në mënyrë autonome

Rryma optimale e ngarkimit

Nuk duhet të kalojë 10% të kapacitetit të baterisë. Kjo do të thotë, nëse keni një bateri 60CT (kapaciteti 60Ah), rryma e saktë e ngarkimit nuk duhet të kalojë 6A. Me këtë rrymë, ju e ngarkoni baterinë nëse ka shumë kohë rikuperimi.

E rëndësishme! Gjatë karikimit të baterive që nuk kërkojnë mirëmbajtje, duhet të merren masa. Meqenëse valvula e daljes së avullit të elektrolitit është shumë e vogël, rryma duhet të reduktohet në 5% të kapacitetit. Përndryshe, në rast të vlimit, bateria mund të plasaritet.

Metoda e shprehur

Nëse keni nevojë të ngarkoni shpejt baterinë me karikues (nisje urgjente), mund të rivendosni shpejt kapacitetin e mjaftueshëm për të ndezur motorin.

E rëndësishme! Me çdo metodë karikimi, është e pasigurt ta lini baterinë pa monitoruar. Edhe nëse keni një karikues inteligjent, automatizimi mund të dështojë.

Si të përcaktohet kapaciteti i ngarkimit? Nga tensioni në kontaktet e baterisë.
Tabela EMF e baterisë në volt në temperaturë:

+20 ... + 25 ° С	-5 ... + 5 ° С	-10 ...- 15 ° С	Niveli i ngarkimit të baterisë,%
12,70 – 12,90	12,80 – 13,00	12,90 – 13,10	100
12,55 – 12,65	12,65 – 12,75	12,75 – 12,85	75
12,20 – 12,30	12,30 – 12,40	12,40 – 12,50	60
12,00 – 12,10	12,10 – 12,20	12,20 – 12,30	25
11,70 – 12,00	11,80 – 12,00	11,90 – 12,10	Asnjë pagesë

EMF matet pa ngarkesë në kontaktet e baterisë. Sigurohuni që të merrni parasysh temperaturën. Leximet në tabelë mund të ndryshojnë pak, kjo nuk është thelbësore. Duke përcaktuar përqindjen e shkarkimit, mund të llogarisni saktë kohën dhe rrymën e karikimit.

Për shembull, një bateri 60 Ah. Në një temperaturë prej + 5 ° C, EMF në kontaktet është 12.4 volt. Kjo do të thotë se bateria ka humbur 50% të kapacitetit të saj. Me një rrymë ngarkimi prej 6A, do të duhen 5 orë për t'u ngarkuar.

Bateria është gjëja më e rëndësishme në çdo makinë. Është ky element që i jep rrymën fillestare startuesit. Është falë baterisë që motori ndizet shpejt dhe pa probleme. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Për të mos përjetuar vështirësi me fillimin, duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e ngarkimit të tij. Kjo mund të bëhet në disa mënyra.

Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në shtëpi? Përgjigjen për këtë pyetje do ta mësoni më vonë në artikullin tonë.

Metodat

Ka disa mënyra për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së automjetit:

• sipas treguesit;
• duke përdorur një pirun ngarkues;
• multimetër;
• duke matur densitetin e elektrolitit.

Secila prej tyre ka karakteristikat e veta. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt metodave të listuara.

Treguesi i integruar

Shumica e baterive të importuara kanë një tregues të integruar me të cilin mund të kontrolloni ngarkimin. Për herë të parë bateri të tilla u shfaqën në Japoni. Pastaj prodhuesit evropianë filluan të praktikojnë një mashtrim të ngjashëm.

Cili është thelbi i tij? Mbi kapakun e baterisë ka një dritare transparente (një lloj vrime). Nëse e shikoni, mund të shihni se është me ngjyrë jeshile. Por kjo nuk është gjithmonë rasti. Dritarja do të jetë e gjelbër vetëm nëse bateria është plotësisht e ngarkuar. Nëse dritarja është transparente ose e bardhë, atëherë bateria ka humbur një pjesë të ngarkesës së saj. Rasti më i keq është një dritare e zezë. Në këtë rast, bateria është ulur në zero dhe duhet të ngarkohet urgjentisht.

Për informacionin tuaj, kjo është një nga mënyrat më të lehta për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine pa voltmetër ose pajisje të tjera. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet është të hapni kapuçin dhe të shikoni pikërisht në atë dritare. Por vlen të përmendet se jo të gjitha bateritë kanë një vrimë të tillë (sidomos kur bëhet fjalë për ato shtëpiake). Prandaj, për të përcaktuar nivelin e ngarkesës, duhet të dini metoda të tjera.

Ngarkoni pirunin

Kjo është ndoshta mënyra më profesionale për të kontrolluar shëndetin e baterisë. Zakonisht kjo metodë përdoret në punëtori. Cili është thelbi i tij? Pajisja është e lidhur me terminalet e baterisë dhe jep një rrymë të qarkut të shkurtër.

Kjo do të thotë, priza e ngarkesës simulon funksionimin e motorit dhe tregon se sa volt bateria ulet kur shoferi përpiqet të ndezë motorin. Deri më sot, kjo është skema më e saktë për kontrollin e gjendjes së baterisë. Për të lexuar saktë leximet, mbani mend se pas ngarkimit, voltazhi në bateri duhet të jetë së paku 10 volt. Nëse bateria ulet në 9 ose më pak, atëherë ajo tashmë është e dobët. Një bateri e tillë do të thahet shpejt në dimër.

Ne përdorim një multimetër

Kjo është një pajisje e domosdoshme që duhet të ketë çdo automobilist. Ju lejon jo vetëm të kontrolloni nivelin e tensionit të baterisë, por edhe rezistencën e sensorëve, ngarkesën e rrjetit në bord në kohë reale dhe shumë parametra të tjerë të rëndësishëm. Ju mund ta blini këtë njësi për 300-700 rubla, që është 2-3 herë më e lirë se priza e ngarkesës. Kjo pajisje është shumë e lehtë për t'u përdorur.

Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së një makine me një multimetër? Së pari ju duhet ta mbledhni atë. Ne kryejmë veprimet e mëposhtme:

• Ne lidhim dy tela me polaritet pozitiv dhe negativ me lidhësit përkatës.
• Do të ketë sonda në skajet e telave. Ne i aplikojmë ato në
• Ne e ekspozojmë paraprakisht pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit dhe vendosim çelësin rrotullues në 20 Volt.
• Ne lidhim terminalet e multimetrit me baterinë dhe shikojmë rezultatin. Në këtë rast, ndezja e makinës duhet të fiket.

Leximi i të dhënave nga një multimetër

Cili është leximi normal për një bateri? Ekspertët vërejnë se një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të prodhojë një tension prej të paktën 12.5 volt. Nëse multimetri tregoi saktësisht 12 V, atëherë bateria është gjysmë e shkarkuar. Fakti që bateria duhet të ngarkohet urgjentisht dëshmohet nga një tregues prej 11.5 volt dhe më poshtë.

Elektrolit

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar ngarkesën e baterisë së një makine me duart tuaja. Është veçanërisht e rëndësishme në prag të dimrit. Siç e dini, me një rënie të temperaturës, densiteti i elektrolitit zvogëlohet. Prandaj, ngarkesa dhe performanca e baterisë zvogëlohet. Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës suaj? Për këtë na duhet një hidrometër. Më poshtë është një udhëzim i detajuar:

• Pra, hapni kapakun dhe përdorni një kaçavidë minus për të zhbllokuar "bankat" e baterisë një nga një. Janë vetëm 6 prej tyre.
• Ne e zhysim hidrometrin tonë brenda dhe presim derisa të mbushet me elektrolit.
• Tjetra, nxjerrim pajisjen dhe shikojmë leximet.
• Pas një kohe të shkurtër, nota do të notojë në nivelin e dëshiruar. Do të ketë disa ndarje në shkallë. Një tregues prej 1,23-1,27 gram për centimetër kub konsiderohet normal. Nëse densiteti i elektrolitit është 1.2 gram, atëherë bateria është rreth një e katërta e shkarkuar. Një shkarkim i thellë tregohet nga një tregues prej 1.1 gram ose më pak për centimetër kub.

Vlen gjithashtu të kontrolloni vetë nivelin e elektrolitit në secilën prej "kanaçeve". Nëse është e pamjaftueshme, duhet të rinovohet. Kjo mund të bëhet me ujë të distiluar (ftohësi gjithashtu hollohet me të).

Mos e injoroni nivelin e pamjaftueshëm të elektrolitit në bateri. Kjo mund të shkaktojë humbje të shpeshta të ngarkesës dhe rënie të pllakave të plumbit. Si rezultat, bateria do të bëhet e papërdorshme dhe çdo përpjekje për të rimbushur lëngun do të vlojë.

Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës me karikuesin?

Çdo karikues ka një shkallë që tregon tensionin e baterisë. Në mungesë të një multimetri, prizë ngarkese dhe hidrometri, mund ta përdorni. Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në këtë mënyrë?

Gjithçka është shumë e thjeshtë - lidhim kapakët e karikuesit me terminalet e baterisë dhe shtypim butonin e provës. Ju nuk duhet ta lidhni pajisjen me prizën - në këtë rast, ajo do të ngarkohet, dhe leximet do të jenë të paktën 13 volt.

A mund të ngarkoj në shtëpi?

Në mungesë të një garazhi, është e mundur të rimbushni baterinë në apartament. Por është më mirë ta bëni atë në ballkon. Gjatë këtij procesi, elektroliti lëshon dioksid squfuri dhe klorur oksigjeni, i cili është i dëmshëm për njerëzit. Marramendje dhe nauze mund të shfaqen nëse thithen. Prandaj, ne karikojmë në zonën më të largët dhe të ajrosur mirë. Monitoroni gjithashtu gjendjen e elektrolitit.

Bateria nuk duhet të lejohet të vlojë. Kjo zvogëlon burimin e saj. Mesatarisht, një bateri makine 60-amp ngarkohet në 7-8 orë. Në këtë rast, rryma minimale duhet të vendoset në memorie. Ngarkesat e stresit janë të dëmshme për baterinë. Nëse bateria kërkon shumë kohë për t'u ngarkuar, ose një prej kanaçeve vlon pas gjysmë ore, atëherë ajo është bërë e papërdorshme.

Së fundi

Pra, ne kuptuam se si të kontrollojmë ngarkesën e baterisë së një makine. Një nga mënyrat më të lehta është me një multimetër. Sa i përket hidrometrit, kjo tashmë është një masë parandaluese. Po, një pajisje e tillë mund të masë "jetën e mbetur" të baterisë. Por, në pjesën më të madhe, është një mjet diagnostikues (njëlloj si priza e ngarkesës). Prandaj, çdo pajisje është e mirë në mënyrën e vet.

Me çfarë rryme dhe sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri plotësisht të shkarkuar?

Në një modalitet standard karikimi të rekomanduar nga prodhuesit e baterive, rryma e karikimit duhet të jetë 0,1 e kapacitetit të baterisë, ndërsa një bateri e shkarkuar plotësisht duhet të karikohet për 15 orë. Për shembull, me një kapacitet baterie prej 45 Ah, rryma e karikimit duhet të jetë 4.5 A. Është më mirë të karikoni me një rrymë më të ulët dhe për një kohë më të gjatë. Për shembull, karikoni një bateri 45 Ah me 2.8 A për 24 orë.

Mund ta ngarkoni baterinë

pa u shkëputur nga rrjeti i automjetit në bord?

Gjatë karikimit të baterisë, voltazhi në terminalet e tij mund të arrijë, në varësi të llojit të karikuesit, 16 V. Edhe kur çelësi i ndezjes hiqet nga bllokimi i ndezjes, disa pajisje janë ende të lidhura, për shembull, sistemi i alarmit të sigurisë, ndriçimi i brendshëm, ndriçimi i bagazhit. Pajisjet e tjera mund të lidhen në varësi të modelit të makinës. Kështu, në vend të tensionit maksimal të lejueshëm të furnizimit sipas pasaportës, do të furnizohet më shumë për pajisjet, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre. Kështu, nëse nuk jeni të sigurt që të gjitha pajisjet janë të çaktivizuara me çelësin e ndezjes të hequr, atëherë është më mirë të mos e rrezikoni dhe të shkëputni terminalin e tij negativ nga rrjeti në bord përpara se të karikoni baterinë.

Bateria. SI TË KONTRONKOHET SE SA BATERIA E KARIKUAR.

PERDORIMI I MULTIMETERIT KUR KONTROLLON BATERIET, NJË MËNYRË E SHPEJTË DHE E LEHTË PËR TË KONTROLLIN TUAJ...

Kontrollimi i karikimit të baterisë së makinës

Kontrolli i karikimit të makinës bateri kryhet për funksionim të qëndrueshëm dhe qëndrueshmëri të baterisë ...

Pse negative? Sepse terminali negativ i baterisë lidhet me sistemin elektrik të automjetit duke u lidhur drejtpërdrejt me trupin me një lidhje me vidë. Nëse e shkëputni fillimisht terminalin pozitiv të baterisë, mund të prekni aksidentalisht pjesët metalike të motorit ose të trupit të makinës me një çelës. Do të rezultojë një qark i shkurtër.

A është e mundur të ngarkoni një bateri makine

në temperatura nën zero?

Po, mundeni, gjatë karikimit, bateria nxehet, dhe në çdo rast, temperatura e elektrolitit do të jetë mbi zero. Ju drejtoni një makinë në dimër në çdo temperaturë të ajrit nën zero, dhe gjeneratori e rimbush rregullisht baterinë edhe në minus 30C.

Është e papranueshme të ngarkoni baterinë në çdo temperaturë nëse bateria është shkarkuar fort dhe për shkak të kësaj elektroliti është kthyer në akull në të ftohtë. Është e nevojshme të zhvendosni baterinë në një dhomë të ngrohtë dhe të filloni të karikoni vetëm pasi të jetë shkrirë akulli.

Si mund ta di kur bateria ime është e ngarkuar plotësisht?

Nëse gjatë karikimit të baterisë, tensioni në terminalet e tij ndalon së rrituri me të njëjtën rrymë ngarkimi për më shumë se një orë, atëherë bateria është 100% e ngarkuar. Për bateritë moderne pa mirëmbajtje, voltazhi duhet të arrijë 16,2 ± 0,1 V. Por kjo vlerë e tensionit varet nga rryma e ngarkimit, kapaciteti i baterisë, densiteti i elektrolitit dhe faktorë të tjerë dhe është një referencë. Me këto matje, mund të përdorni një voltmetër me çdo saktësi, pasi nuk kërkohet një matje e saktë e tensionit, por qëndrueshmëria e tij.

Gjatë funksionimit të motorit, bateria (), pavarësisht nga lloji (bateria e shërbimit ose pa mirëmbajtje), rimbushet nga gjeneratori i makinës. Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë, një pajisje e quajtur rregullator rele është instaluar në gjenerator.

Vetë funksionimi i një makine në dimër shpesh përfshin udhëtime të shkurtra, përfshirjen e një numri të madh pajisjesh me energji intensive (pasqyra me ngrohje, xhami, sedilje, etj.) Ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, bateria thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar nga gjeneratori dhe për të kompensuar humbjet e shpenzuara në fillimet. Duke marrë parasysh sa më sipër, është optimale të ngarkoni plotësisht baterinë me një karikues në 100% të paktën një herë në vit përpara fillimit të motit të ftohtë.

Shtojmë se në rast të problemeve me ndezjen e motorit për shkak të pranisë së keqfunksionimeve të motorit (probleme me pajisjet e karburantit, etj.), pronari duhet ta kthejë motorin shumë më gjatë dhe më intensivisht. Në raste të tilla, do t'ju duhet të ngarkoni baterinë me një karikues të jashtëm shumë më shpesh.

Ngarkimi i baterisë me një karikues

Për të ditur se si të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje me një karikues, si dhe për të karikuar një bateri të llojit të shërbimit, duhet të ndiqen disa rregulla. Karikuesi (ngarkuesi, ngarkuesi i jashtëm OVC, ngarkuesi fillestar) është në fakt një karikues kondensator.

Bateria e makinës është një burim rrymë konstante. Kur lidhni baterinë, është e domosdoshme të vëzhgoni polaritetin. Për këtë, terminalet pozitive dhe negative janë shënuar me një shenjë plus dhe minus ("+" dhe "-") në bateri. Terminalet në karikues kanë një shenjë të ngjashme, e cila ju lejon të lidhni saktë baterinë me karikuesin. Me fjalë të tjera, "plus" i baterisë është i lidhur me terminalin "+" të karikuesit, "minus" në bateri është i lidhur me daljen "-" të karikuesit.

Vini re se një ndryshim aksidental i polaritetit do të rezultojë që bateria të shkarkohet në vend që të ngarkohet. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se një shkarkim i thellë (bateria është plotësisht e ulur) në disa raste mund të dëmtojë baterinë, si rezultat i së cilës mund të mos jetë e mundur të ngarkoni një bateri të tillë duke përdorur një karikues.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se përpara se të lidhet me karikuesin, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të pastrohet tërësisht nga ndotja e mundshme. Vijat e acidit hiqen mirë me një leckë të lagur, e cila laget në një zgjidhje me sode. Për të përgatitur tretësirën, mjaftojnë 15-20 gram sodë për 150-200 gram ujë. Prania e acidit do të tregohet nga shkumëzimi i tretësirës së specifikuar kur aplikohet në kutinë e baterisë.

Sa i përket baterive të servisuara, prizat e kanaçeve të acidit duhet të zhvidhosen. Fakti është se gjatë karikimit, në bateri formohen gazra, të cilat duhet të pajisen me një dalje të lirë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Kur niveli bie nën normën, uji i distiluar mbushet.

Çfarë tensioni për të ngarkuar baterinë e makinës

Për të filluar, karikimi i një baterie përfshin furnizimin e saj me një rrymë që nuk është e mjaftueshme për një bateri të ngarkuar plotësisht. Bazuar në këtë deklaratë, ju mund t'i përgjigjeni pyetjeve se sa rrymë duhet të ngarkoni baterinë e makinës, si dhe sa duhet të ngarkoni baterinë e makinës me karikues.

Në rast se një bateri me një kapacitet prej 50 Amper-orë ngarkohet 50%, atëherë në fazën fillestare duhet të vendoset një rrymë karikimi prej 25 A, pas së cilës kjo rrymë duhet të zvogëlohet dinamikisht. Në kohën kur bateria të jetë ngarkuar plotësisht, furnizimi aktual duhet të ndalojë. Ky parim i funksionimit është baza e karikuesve automatikë, me ndihmën e të cilëve një bateri makine ngarkohet mesatarisht në 4-6 orë. E vetmja pengesë e ngarkuesve të tillë është kostoja e tyre e lartë.

Vlen gjithashtu të theksohen karikuesit gjysmë automatikë dhe zgjidhjet që përfshijnë konfigurim plotësisht manual. Këto të fundit janë më të përballueshmet dhe më të disponueshmet për shitje. Duke pasur parasysh që bateria zakonisht shkarkohet 50%, mund të llogarisni se sa duhet të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje dhe gjithashtu të kuptoni se sa duhet të karikoni një bateri makine të një lloji të servisuar.

Baza për llogaritjen e kohës së karikimit të baterisë është kapaciteti i baterisë. Duke ditur këtë parametër, koha e karikimit llogaritet mjaft thjesht. Nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah, atëherë për karikim të plotë kërkohet të furnizohet një bateri e tillë me një rrymë jo më shumë se 30 Ah. Karikuesi vendos 3A, të cilit do t'i duhen dhjetë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë me karikues. .

Për të qenë 100% i sigurt se bateria është plotësisht e ngarkuar, pas 10 orësh, mund ta vendosni rrymën në 0,5 A në karikues dhe më pas të vazhdoni të karikoni baterinë për 5-10 orë të tjera. Kjo metodë e karikimit nuk është e rrezikshme për bateritë e makinave, të cilat kanë një kapacitet të madh. Ana negative është nevoja për të karikuar baterinë për rreth një ditë.

Për të kursyer kohë dhe për të ngarkuar shpejt baterinë, mund ta vendosni në 8 A dhe më pas ta karikoni për rreth 3 orë. Pas skadimit të kësaj periudhe, rryma e karikimit zvogëlohet në 6 A dhe bateria ngarkohet me këtë rrymë për 1 orë të tjera. Si rezultat, do të duhen 4 orë për t'u ngarkuar. Vini re se kjo mënyrë karikimi nuk është optimale, pasi këshillohet të ngarkoni baterinë me një rrymë të vogël deri në 3 A.

Ngarkimi me rryma të larta mund të mbingarkojë dhe mbinxehë baterinë, duke rezultuar në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së baterisë. Vëmë re gjithashtu se përdorimi i metodave të karikimit të baterive, të cilat synojnë minimizimin e procesit negativ të sulfimit të pllakave, në praktikë nuk kanë rezultate të dukshme pozitive.

Funksionimi i duhur i baterisë, në varësi të llojit të saj (i servisuar dhe i pambikëqyrur), eliminimi i shkarkimit të thellë dhe karikimi në kohë me ndihmën e një karikuesi lejon që një bateri acid të funksionojë siç duhet për 3-7 vjet.

Si të vlerësoni gjendjen dhe ngarkimin e një baterie makine

Karikimi i duhur dhe një sërë kushtesh që duhet të respektohen gjatë funksionimit të një baterie makine mund të sigurojnë fillimin normal të motorit edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Treguesi kryesor i gjendjes së baterisë është shkalla e ngarkimit të saj. Tjetra, ne do të përgjigjemi se si të zbulojmë nëse bateria e makinës është e ngarkuar.

Për të filluar, disa modele baterish kanë një tregues të veçantë me ngjyra në vetë baterinë, i cili tregon nëse bateria është e ngarkuar ose e shkarkuar. Duhet të theksohet se treguesi i treguar është një tregues shumë i përafërt, me anë të të cilit është e mundur, me një shkallë të caktuar probabiliteti, të përcaktohet vetëm nevoja për rimbushje. Me fjalë të tjera, treguesi i ngarkimit mund të tregojë që bateria është e ngarkuar, por rryma e fillimit në temperatura negative është e pamjaftueshme.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë. Kjo metodë gjithashtu lejon një vlerësim shumë të përafërt të gjendjes dhe shkallës së tarifimit. Për të matur baterinë, duhet ta hiqni atë nga makina ose ta shkëputni nga karikuesi, pas së cilës duhet të prisni edhe 7 orë të tjera. Temperatura e jashtme nuk është kritike.

• 12.8V-100% karikim;
• Ngarkesa 12.6V-75%;
• 12.2V-50% ngarkim;
• Ngarkesa 12.0V-25%;
• Një rënie e tensionit prej më pak se 11.8 V tregon një shkarkim të plotë të baterisë.

Është gjithashtu e mundur të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë pa pritur. Për ta bërë këtë, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të matet me ngarkesën duke përdorur të ashtuquajturat priza të ngarkesës. Kjo metodë është më e saktë dhe më e besueshme. Spina e specifikuar është një voltmetër, një rezistencë është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Vlera e rezistencës është 0,018-0,020 Ohm për një bateri me një tregues kapaciteti prej 40-60 Amper-orë.

Spina duhet të lidhet me daljet përkatëse të baterisë, pastaj pas 6-8 sekondash. rregulloni leximet që shfaq voltmetri. Më pas, mund të vlerësoni nivelin e tensionit të baterisë duke përdorur një prizë ngarkese:

• 10,5 V - ngarkim 100%;
• 9,9 V - ngarkim 75%;
• 9.3 V - ngarkim 50%;
• 8,7 V - ngarkim 25%;
• Treguesi më pak se 8.18 V - shkarkimi i plotë i baterisë;

Ju gjithashtu mund të bëni matje në mungesë të prizës së ngarkesës pa e hequr baterinë nga makina. Bateria duhet të lidhet me sistemin elektrik të automjetit. Pastaj do t'ju duhet të ngarkoni baterinë duke ndezur dimensionet dhe rrezen e lartë të optikës së kokës (për makinat me llamba standarde halogjene). Llambat e fenerëve kanë një fuqi prej 50 W, ngarkesa është rreth 10 A. Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht në këtë rast duhet të jetë rreth 11.2 V.

Metoda tjetër që ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë në momentin kur motori me djegie të brendshme ndizet. Këto matje mund të konsiderohen të besueshme vetëm nëse motori funksionon siç duhet.

Në momentin e ndezjes, treguesi i tensionit nuk duhet të jetë nën shenjën 9,5 V. Një rënie e tensionit nën shenjën e treguar do të thotë që bateria është shkarkuar rëndë. Në këtë rast, duhet të ngarkohet duke përdorur një karikues. Kjo metodë testimi ju lejon gjithashtu të identifikoni problemet me motorin. Një bateri e njohur e shërbimit dhe 100% e ngarkuar është instaluar në makinë, pas së cilës bëhet matja. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë në momentin e fillimit bie nën 9.5 V, atëherë problemet me motorin janë të dukshme.

Së fundi, shtojmë se matjet në mënyra të ndryshme përfshijnë fiksimin e luhatjeve në fraksionet e një volt. Për këtë arsye, voltmetrit vendosen kërkesa të shtuara. Saktësia e pajisjes është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi gabimi më i vogël i një ose dy përqind do të çojë në një gabim në matjen e shkallës së ngarkimit të baterisë me 10 -20%. Për matje, rekomandohet përdorimi i pajisjeve me një gabim minimal.

Si të ngarkoni një bateri makine të shkarkuar plotësisht

Një shkak i zakonshëm i shkarkimit të thellë të baterisë është pavëmendja banale. Shpesh është e mjaftueshme të lini makinën me dimensionet ose fenerët e përfshirë, ndriçimin e brendshëm ose një magnetofon radio për 6-12 orë, pas së cilës bateria shkarkohet plotësisht. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të rivendosni një bateri plotësisht të shkarkuar.

Siç e dini, një shkarkim i plotë i një baterie ka një efekt të fortë në jetëgjatësinë e baterisë, veçanërisht kur bëhet fjalë për bateritë pa mirëmbajtje. Prodhuesit e baterive të makinave tregojnë se edhe një shkarkim i plotë është i mjaftueshëm për të dëmtuar baterinë. Në praktikë, bateritë relativisht të reja mund të restaurohen të paktën 1 ose 2 herë pas shkarkimit të tyre të plotë pa humbje të konsiderueshme të vetive funksionale.

Së pari, duhet të përcaktoni se sa është shkarkuar bateria duke përdorur një nga metodat e mësipërme. Ju gjithashtu mund ta ngarkoni baterinë menjëherë. Më tej, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në modalitetin e rekomanduar nga prodhuesi i baterisë. Standardi është që të furnizohet një rrymë karikimi në 0.1 të kapacitetit total të baterisë.

Një bateri e vendosur plotësisht ngarkohet me këtë rrymë për të paktën 14-16 orë. Për shembull, merrni parasysh të karikoni një bateri 60 Amp-orë. Në këtë rast, rryma e ngarkimit duhet të jetë mesatarisht nga 3 A (më e ngadaltë) në 6 A (më e shpejtë). Një bateri makine e shkarkuar plotësisht duhet të ngarkohet siç duhet me rrymën më të vogël dhe për aq kohë sa të jetë e mundur (rreth një ditë).

Kur tensioni në terminalet e baterisë nuk rritet më për 60 minuta. (duke supozuar se furnizohet e njëjta rrymë karikimi), atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Kur ngarkohen plotësisht, bateritë pa mirëmbajtje marrin një vlerë tensioni prej 16,2 ± 0,1 V. Duhet të kihet parasysh se kjo vlerë e tensionit është një standard, por në të njëjtën kohë ekziston një varësi nga treguesi i kapacitetit të baterisë, rryma e ngarkimit, dendësia e elektrolitit në bateri, etj. Çdo voltmetër është i përshtatshëm për matje, pavarësisht nga gabimi i pajisjes, pasi është e nevojshme të matet një tension konstant, jo i saktë.

Si të ngarkoni një bateri makine nëse nuk ka karikues

Mënyra më e lehtë për të ngarkuar baterinë është të filloni makinën duke përdorur metodën e "ndriçimit" nga një makinë tjetër, pas së cilës ju duhet ta drejtoni makinën për rreth 20-30 minuta. Për efikasitetin e karikimit nga gjeneratori, supozohet ose ngasja dinamike me marshe më të larta ose ngasja në "të ulët".

Kushti kryesor është ruajtja e shpejtësisë së boshtit të gungës në rreth 2900-3200 rpm. Me shpejtësinë e specifikuar, gjeneratori do të sigurojë rrymën e nevojshme për të rimbushur baterinë. Vini re se kjo metodë është e përshtatshme vetëm nëse bateria është pjesërisht dhe jo e shkarkuar thellë. Gjithashtu, pas udhëtimit, do t'ju duhet ende të ngarkoni plotësisht baterinë.

Shumë shpesh, entuziastët e makinave janë të interesuar se çfarë tjetër mund të ngarkoni një bateri makine, përveç karikuesit. Më shpesh, si zëvendësim, supozohet të përdoren karikues që ngarkojnë telefona celularë, tableta, laptopë dhe pajisje të tjera. Vëmë re menjëherë se këto zgjidhje nuk lejojnë karikimin e një baterie makine pa një numër manipulimesh.

Fakti është se kushti kryesor për furnizimin e rrymës nga ngarkuesi në bateri është që një tension duhet të jetë i pranishëm në daljen e ngarkuesit, i cili do të jetë më i lartë se voltazhi në daljet e baterisë. Me fjalë të tjera, kur voltazhi i daljes së baterisë është 12 V, tensioni i daljes së karikuesit duhet të jetë 14 V. Sa për pajisje të ndryshme, tensioni i baterive të tyre shpesh nuk i kalon 7.0 V. Tani, imagjinoni se keni në jepni një karikues nga një vegël që ka tensionin e kërkuar 12 Q. Problemi do të jetë ende i pranishëm, pasi rezistenca e baterisë së makinës matet në ohmë të plotë.

Rezulton se lidhja e karikimit nga një pajisje celulare me daljet e baterisë do të jetë në të vërtetë një qark i shkurtër i terminaleve të furnizimit me energji të karikimit. Mbrojtja do të funksionojë në njësi, si rezultat i së cilës një karikues i tillë nuk do të furnizojë rrymë në bateri. Në mungesë të mbrojtjes, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të furnizimit me energji elektrike nga një ngarkesë e konsiderueshme.

Duhet shtuar se bateria e makinës gjithashtu nuk duhet të karikohet nga burime të ndryshme të energjisë që kanë një tension të përshtatshëm daljeje, por strukturisht atyre u mungon aftësia për të rregulluar sasinë e rrymës së furnizuar. Vetëm një karikues special për një bateri makine është një pajisje që ka në dalje tensionin dhe rrymën e nevojshme për karikimin e baterisë. Paralelisht me këtë, është e mundur të kontrollohet një vlerë e rrymës konstante.

Karikues shtëpiak për baterinë e makinës

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Le të fillojmë me faktin se mund të bëni një karikues për një bateri nga një furnizim me energji elektrike nga një pajisje e palës së tretë me duart tuaja.

Ju lutemi vini re se këto veprime paraqesin një rrezik të caktuar dhe kryhen vetëm me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Administrimi i burimit nuk mban asnjë përgjegjësi, informacioni paraqitet vetëm për qëllime informative!

Ka disa mënyra për të bërë një karikues. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në ato më të zakonshmet:

1. Bërja e një ngarkuesi nga një burim që ka një tension prej rreth 13-14 V në daljen e tij, dhe gjithashtu është i aftë të sigurojë një rrymë prej më shumë se 1 Amper. Për një detyrë të tillë, një furnizim me energji laptopi është i përshtatshëm.
2. Karikimi nga një prizë e zakonshme elektrike shtëpiake prej 220 volt. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një diodë gjysmëpërçuese dhe një llambë inkandeshente, të cilat janë të lidhura në seri në një qark.

Duhet të kihet parasysh se përdorimi i zgjidhjeve të tilla nënkupton karikimin e baterisë përmes një burimi aktual. Si rezultat, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i kohës dhe momentit të përfundimit të ngarkimit të baterisë. Ky kontroll kryhet duke përdorur matje të rregullta të tensionit në terminalet e baterisë ose duke numëruar kohën për të cilën bateria është ngarkuar.

Mos harroni, ngarkimi i tepërt i baterisë çon në një rritje të temperaturës brenda baterisë dhe lirimin aktiv të hidrogjenit dhe oksigjenit. Zierja e elektrolitit në "bangjet" e baterisë shkakton formimin e një përzierje shpërthyese. Bateria mund të shpërthejë nëse krijohet një shkëndijë elektrike ose ndodhin burime të tjera ndezjeje. Një shpërthim si ky mund të çojë në zjarre, djegie dhe lëndime!

Tani le të përqendrohemi në metodën më të zakonshme të vetë-prodhimit të një karikuesi për një bateri makine. Po flasim për karikim nga një PSU laptop. Për realizimin e detyrës kërkohen njohuri, aftësi dhe përvojë të caktuar në fushën e montimit të qarqeve të thjeshta elektrike. Përndryshe, zgjidhja më e mirë do të ishte të kontaktoni një specialist, të blini një karikues të gatshëm ose të zëvendësoni baterinë me një të re.

Skema për prodhimin e kujtesës në vetvete është mjaft e thjeshtë. Një llambë çakëll është e lidhur me PSU, dhe daljet e një karikuesi shtëpiak janë të lidhura me daljet e baterisë. Një llambë me një vlerësim të vogël kërkohet si "çakëll".

Nëse përpiqeni të lidhni njësinë e furnizimit me energji elektrike me baterinë pa përdorur një llambë çakëll në qarkun elektrik, atëherë mund të çaktivizoni shpejt si njësinë e furnizimit me energji ashtu edhe baterinë.

Ju duhet të zgjidhni llambën e duhur hap pas hapi, duke filluar me vlerësimet minimale. Si fillim, mund të lidhni një llambë sinjalizuese me fuqi të ulët, më pas një llambë sinjalizuese më të fuqishme, etj. Çdo llambë duhet të testohet veçmas me zinxhir. Nëse drita është e ndezur, atëherë mund të vazhdoni të lidhni një analog me fuqi më të madhe. Kjo metodë do të ndihmojë të mos dëmtoni furnizimin me energji elektrike. Së fundi, shtojmë se djegia e llambës së çakëllit do të tregojë ngarkesën e baterisë nga një pajisje e tillë e bërë vetë. Me fjalë të tjera, nëse bateria është duke u ngarkuar, atëherë llamba do të digjet, edhe nëse është shumë e zbehtë.

Bateria e re duhet të jetë plotësisht e ngarkuar dhe funksionale, domethënë duhet të instalohet menjëherë në makinë për të filluar funksionimin e mëtejshëm. Para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni baterinë për një numër parametrash:

• integriteti i çështjes;
• matja e tensionit në dalje;
• kontrollimi i densitetit të elektrolitit;
• data e prodhimit të baterisë;

Në fazën fillestare, është e nevojshme të hiqni filmin mbrojtës dhe të inspektoni kutinë për çarje, vija dhe defekte të tjera. Nëse zbulohet devijimi më i vogël nga norma, rekomandohet të zëvendësoni baterinë.

Pastaj matet voltazhi në terminalet e baterisë së re. Ju mund të matni tensionin me një voltmetër, ndërsa saktësia e pajisjes nuk ka rëndësi. Tensioni nuk duhet të jetë më i ulët se 12 volt. Një lexim i tensionit prej 10,8 volt tregon që bateria është shkarkuar plotësisht. Ky tregues është i papranueshëm për një bateri të re.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një prizë të veçantë. Gjithashtu, parametri i densitetit tregon indirekt nivelin e ngarkimit të baterisë. Faza e fundit e kontrollit është përcaktimi i datës së lëshimit të baterisë. Bateritë që u lëshuan 6 muaj. mbrapa ose më shumë nga dita e blerjes së planifikuar nuk duhet të blihen. Fakti është se një bateri e gatshme për përdorim ka një tendencë për t'u vetë-shkarkuar. Për këtë arsye, bateria duhet të përgatitet paraprakisht për ruajtje afatgjatë, por në këtë rast, bateria nuk mund të konsiderohet më një produkt i ri i përfunduar.

Rezulton se përgjigjja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re për makinën do të jetë negative. Nuk ka nevojë të ngarkoni një bateri të re. Nëse bateria e planifikuar për blerje është shkarkuar, atëherë ajo thjesht mund të jetë e vjetër, e përdorur ose ka një defekt në prodhim.

Pyetje të tjera në lidhje me karikimin e baterisë së makinës

Shumë shpesh gjatë funksionimit, pronarët përpiqen të ngarkojnë baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Me fjalë të tjera, bateria ngarkohet pa hequr terminalet direkt në makinë, domethënë bateria gjatë karikimit mbetet e lidhur me rrjetin e automjetit.

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se kur bateria është duke u ngarkuar, voltazhi në terminalet e baterisë mund të jetë rreth 16 V. Ky tregues i tensionit varet shumë nga lloji i ngarkuesit që përdoret për karikim. Shtojmë se edhe fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga kyçi nuk do të thotë që të gjitha pajisjet në makinë janë të çaktivizuara. Kompleksi i sigurisë ose sistemi i alarmit, njësia e kokës multimediale, ndriçimi i brendshëm dhe zgjidhjet e tjera mund të qëndrojnë të ndezur ose në gjendje gatishmërie.

Ngarkimi i baterisë pa hequr dhe shkëputur terminalet mund të rezultojë në një tension shumë të lartë të furnizimit të aplikuar në pajisjet me energji elektrike. Rezultati është zakonisht prishja e pajisjeve të tilla. Nëse makina juaj ka pajisje që nuk mund të çaktivizohen plotësisht pas fikjes së ndezjes, atëherë është e ndaluar të ngarkoni baterinë pa shkëputur terminalet. Para karikimit, në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një shkëputje e detyrueshme e terminalit "negativ".

Gjithashtu, mos filloni ta shkëputni baterinë nga terminali pozitiv. Terminali negativ i baterisë është i lidhur me sistemin elektrik të automjetit nëpërmjet një lidhjeje të drejtpërdrejtë me trupin. Një përpjekje për të fikur "plus" së pari mund të ketë pasoja të tmerrshme. Kontakti i paqëllimshëm i një çelësi ose mjeti tjetër me pjesët metalike të trupit / motorit të makinës do të shkaktojë një qark të shkurtër. Kjo situatë është mjaft e zakonshme në rastet kur terminali pozitiv zhvidhoshet nga dalja e baterisë me ndihmën e çelësave, ndërsa negativi nuk hiqet.

Sa i përket karikimit të baterisë në të ftohtë ose në ambiente të mbyllura në dimër pa ngrohje, bateria mund të rimbushet në mënyrë të sigurt në kushte të tilla. Gjatë karikimit, bateria nxehet, temperatura e elektrolitit në "bankat" do të jetë pozitive. Paralelisht me këtë, vendosja e baterisë në nxehtësi për karikim kërkohet nëse elektroliti është ngrirë brenda baterisë dhe bateria është vendosur plotësisht. Është e nevojshme të ngarkoni një bateri të tillë në mënyrë rigoroze pas shkrirjes së elektrolitit të ngrirë.