Ndërmarrja e famshme Opel është njohur nga shoferët në të gjithë botën. Para së gjithash, ajo njihet për shkak të cilësisë, e cila gjithmonë i kënaq klientët. Historia e Opel filloi me një kompani të makinerive qepëse që u rrit në një nga markat më të mira automobilistike në botë.
Historia e Opel fillon me makinat qepëse
Vitet e para
Që nga fëmijëria, Adam Opel ishte i interesuar për mekanizmat. Kur pati mundësinë të bënte atë që e donte, ai krijoi një makinë qepëse, të cilën të gjithë e morën pozitivisht. Për ta vënë atë në prodhim masiv, në 1862 ai krijoi kompaninë Opel. Meqenëse në atë kohë familja e tij e madhe përdorte aktivisht biçikleta, ai e gjeti këtë fitim duke organizuar prodhimin e tyre. Në 1890, kompania e tij u bë më e mira në Gjermani. Historia e emrit është e lidhur ngushtë me themeluesit e saj.
Kur në 1899 menaxhimi i kompanisë u transferua te vëllezërit Friedrich dhe William Opel, ata, nën ndikimin e një prej prezantimeve, lëshuan makinën e tyre të parë. Ai ishte një nga të parët në llojin e tij, kështu që ai kishte shumë të meta. Për shkak të kësaj, shitjet ishin në një nivel mjaft të ulët, por historia e markës Opel vazhdoi të zhvillohej.
Histori logjike
Gjatë ekzistencës së saj, logoja e kompanisë ka ndryshuar disa herë. Në kohën e paraluftës, ajo kishte pamjen e rrufesë, por vetëm më vonë ajo fitoi një ovale me një sundimtar, i cili ishte një anagramë me emrin e vet. Pak më vonë, imazhi i simbolit mori imazhin e airship-it, dhe madje edhe më vonë - rrufenë e tharë. Në vitin 2009, menaxhmenti vendosi me vendosmëri të ndryshojë imazhin, për shkak të së cilës logoja fitoi formën e rrufesë tre-dimensionale me emrin e kompanisë.
Kontrata me rëndësi të madhe
Kur Opel u interesua për Darracq, ata nënshkruan një kontratë midis tyre, rezultati i së cilës në vitin 1903 ishte lëshimi i Opel Darracq të ri. Ai tregoi shitje të mirë, duke i dhënë shtysë zhvillimit të kompanisë. Pra, 1906 ishte fillimi i një viti të plotë për Opel. Në këtë kohë, kompania nuk ishte ende e njohur, dhe puna e saj nuk kishte pamjen më të mirë, por ato ishin mbledhur me zë të mirë.
Kur erdhi Lufta e Parë Botërore, Opel filloi prodhimin e kamionëve për të mbështetur ushtrinë. Sigurisht, inxhinierët në atë kohë kishin shumë ide të reja, por kriza i pengoi ato të zbatohen.
Zgjidhja e problemeve
Kur kompania tashmë kishte mundësinë për të bërë biznesin e saj, në 1923 ajo kreu një modernizim të plotë të lehtësive të tij. Kjo ka të bëjë kryesisht me mjetet e makinerisë dhe transportuesin, i cili nuk kishte analoge në të gjithë Gjermaninë. Rezultati i kësaj periudhe ishte një makinë e re, saktësisht duke përsëritur Citroen e famshme. Emri i saj ishte "4/12 l. s. ”, dhe u pikturua në hije jeshile. Për këtë, makina mori pseudonimin "Frog", dhe qarkullimi i përgjithshëm i makinës deri në vitin 1927 ishte 39,000 njësi.
Historia e Opel po zhvillohej me shpejtësi dhe kompania shpejt kaloi nën kontrollin e General Motors, që e bëri atë zyrën e saj përfaqësuese në Gjermani. Falë kësaj, ishte e mundur të rritet ritmi i punës dhe krijimi i makinave të reja. Pra, në vitin 1935, marka prodhoi 100 mijë njësi. Fatkeqësisht, në atë kohë kishte kufizime të mëdha për krijimin e teknologjisë së përparuar, kështu që zhvillimi i kompanisë u pezullua.
Më 1936 u demonstrua Olimpia e re. Ajo ishte e para midis llojit të saj dhe kishte një trup mbështetës. Ky ishte fillimi për një linjë të tërë sundimtarësh të tillë. Një tipar i këtij modeli ishte montimi i tij i shkëlqyeshëm, i cili ishte i besueshëm dhe i sigurt, dhe vetë makina kishte aerodinamikë të mirë. Karakteristikat e automjeteve përfshijnë trupin mbështetës të tij, i cili bëri të mundur që automjeti të jetë më i ulët, dhe gjithashtu është bërë më i lehtë.
Në vitin 1937, prodhimi i Opel krijoi një kamion të madh, i cili kishte 75 litra. a. dhe një motor me 6 cilindra. Në vitet pasuese, kjo automjet pësoi shumë modifikime, por pamja e saj dhe logoja e kompanisë u bënë një simbol i shoqërisë së asaj kohe.
Efekti i modalitetit
Kur zhvillimi i vendit varej nga vendimet e udhëheqjes fashiste, aktivitetet e General Motors ra ndjeshëm. Shqetësimi mori udhëzime të rregullta për zhvillimin e pajisjeve ushtarake, pavarësisht strategjisë së kompanisë. Deri në vitin 1945, kompania prodhoi armë, të cilat çuan në humbje të mëdha, por në sytë e vendit kompania u bë një përfaqësuese e patriotizmit.
Për shkak të konfliktit ushtarak në 1944, të gjitha objektet e prodhimit të uzinës u shkatërruan nga trupat sovjetike. Gjithçka ishte në gërmadha, dhe drejtuesit e kompanive nga Brandenburg dhe Rousselheim udhëtuan për në vende të ndryshme. Ishte një kohë e vështirë për markën, pasi që edhe mbetjet e pajisjeve nga rrënojat u morën në Union, derisa në 1946 asgjë nuk mbeti nga Opel.
Frymë e re
Makina Kadett e njohur më parë në kompani ishte krijuar në stilin Sovjetik në Moskë. Për shkak të vizatimeve që mori, ai mbeti pothuajse i njëjtë, por iu dha emri Moskvich-400. Shumë shpejt, kjo markë u shit në Belgjikë dhe Finlandë, dhe pjesët rezervë origjinale u shpërndanë nga Gjermania. Ishte gjithashtu koha e krijimit të traktorit Pioneer dhe kamionëve Ifa (Avia).
Atëherë pati nevojë për kamionë. Për ta mbuluar atë, prodhimi në Russelsheim u rivendos pjesërisht. Pastaj bota pa përsëri modele Opel Blitz që mund të funksiononin me një peshë prej 3 tonësh. Më vonë, prodhimi i veturave Opel Kapitan filloi të rregullohej, por motori i tij nuk mund të kishte një vëllim më shumë se 1.5 litra, për shkak të kufizimeve profesionale. Më i fuqishmi nga ato standarde ishte modeli Olympia, prodhimi masiv i të cilit u krijua në 1947.
Kjo veturë ka marrë një pamje të re. Ata montuan një grilë ekspresive dhe një parakolp të zgjeruar. Gjithashtu, kuti ingranazhi është zhvendosur më afër kolonës së drejtimit. Kjo markë ishte një sukses i madh, dhe në vitin 1953 u krijua njëqind mijëra e saj shembull. Pas kësaj, në të u shtua një Opel Kapitan i rivendosur, i cili mori fenerët e rrumbullakët të rregullt.
Përmirësimi i punës
U bë shumë më mirë kur në 1950 ata rivendosën prodhimin në Rousselheim. Kishte një ngjashmëri të vogël me modelin amerikan, por kjo i lejoi kompanisë që të zgjerojë shpejt punën e saj.
Një nga makinat më të mira të kohës ishte Opel Olympia Rekord P-1, i cili u demonstrua në Motor Show Frankfurt. Ishte mishërimi i të gjitha dëshirave të njerëzve të viteve 50. Makina kishte një zgjidhje të suksesshme në formën e dy dyerve - të dyja një version të konvertueshëm dhe një "Karavan" (një sedan dhe një makinë e thjeshtë pasagjerësh). Disa ekspertë besojnë se trupi i kësaj makine ishte baza e famshme Moskvich-402. Prodhimi i modelit u krye nga 1953 deri në 1957 gjithëpërfshirës.
Tendencat e modës
Meqenëse Opel tashmë kishte mjaft zgjidhje falas për punë, ajo filloi të bënte ndryshime në dizajn. Kështu që, u bë rivendosja e linjave të përparme. Së shpejti, modeli Rekord P-1 ishte një sukses i madh, por kjo nuk e ndaloi markën. Tashmë në vitin 1958, bota pa Rekord të azhurnuar. Sigurisht, motori i vjetër ishte i pranishëm në të, por projektuesit e përmirësuan trupin duke e zgjatur atë, gjë që e bëri makinën pak më të ulët.
Ana teknike e Opel Kapitan u prek vetëm në fund të viteve 50, kur një njësi energjie u shtua në të. Tashmë në vitin 1960, Rekord P-2, i cili kishte katër dyer, doli nga linja e montimit. Dizajni i saj ishte mjaft i thjeshtë, dhe raftet e çatisë u bënë më të ngushta. Ky ishte gjithashtu një analog i dizajnit amerikan, përfshirë grilat dhe fenerët e rrumbullakët.
Një vit më vonë, filloi prodhimi në shkallë të plotë të modelit Opel me një trup të tipit coupe. Kapaciteti i tij ishte në nivelin e 60 litrave. sek., dhe ajo lëvizi me një shpejtësi prej 140 km / orë. Në këtë kohë, ndryshime të vogla u bënë në hartimin e sedanit, lëshimi i të cilit zgjati deri në vitin 1963.
Zgjidhje të suksesshme
Së shpejti, makina Rekord P-2 mori një udhëheqje të padyshimtë, e cila ishte e krahasueshme me Beetle-n legjendare. Kur Opel u kthye njëqindvjeçar në vitin 1962, u vendos të zgjerojë kapacitetet e saj. Për këtë arsye, në qytetin e Bochum u ndërtua një fabrikë për prodhimin e linjës Kadett. Ajo kishte karakteristika të përmirësuara, pasi inxhinierë nga Gjermania dhe Amerika punonin për të. Rezultati ishte instalimi i një motori nga Chevrolet. Pak më vonë, opsionet e coupe dhe combi u shtuan në vijën e sedanit me dy dyer.
Përmirësimet preku gjithashtu Rekord - në 1963 atij iu shtua një motor më i fuqishëm i klasit A. Korriku 1964 u kujtua për një ndryshim në modelin Rekord, i cili mori një motor më të fuqishëm nga Kapitan. I njëjti model u përmirësua gjithashtu, pas së cilës hyri në sallë ekspozite me emrin Admiral - publikimi vazhdoi deri në vitin 1968. Kështu, kompania tashmë ka vendosur plotësisht për stilin dhe politikën e saj në vitet '60. Modelet e reja nuk ranë në treg për më shumë se 5 vjet, duke i dhënë rrugën një makinerie të re.
Modifikimet ishin të pranishme për pothuajse çdo makinë, kështu që në vitin 1965, modeli Kadett B mori opsione me dy dhe katër dyer. Inxhinierët rritën fuqinë e makinës në 90 kuajfuqi (më parë ishte 45). Edhe pse modeli kishte një pamje mjaft normale, kjo nuk ndikoi në shitjet e tij.
Idetë e lira
Meqenëse kompania ekzistonte më parë nën kontrollin e Amerikës, në 1965 ajo mori menaxhimin e kapaciteteve të veta duke krijuar motorë me katër cilindra. Kjo u pasua nga fillimi i Diplomat V8, i cili ishte pikëpamja e vetë Opel-it për inxhinierinë. Qarkullimi i tij nuk kaloi 50 copë, por blerësit e perceptuan pozitivisht makinën, pasi ajo ishte më e shpejta në historinë e markës, duke e lejuar atë të udhëtonte deri në 200 km / orë.
Në vitin 1966, u lëshua një model special Rallye Kadett, i cili ka një kapuç të zi dhe pajisje sportive. Rinia vendosi menjëherë për të, kështu që prodhimi vazhdoi deri në vitin 1973. Gjatë kësaj kohe, makina u përmirësua dhe u përshpejtua më shumë se një herë, gjë që vetëm rriti popullaritetin e saj.
Nga mesi i dekadës, aktivitetet e markës u zgjeruan në një linjë të re: Commodore A, Kapitan A dhe Diplomat A. Një motor i dobët u instalua në makina, gjë që përkeqësoi shitjet, por shpejt u zëvendësua nga një më i fuqishëm. Rekord gjithashtu fitoi një organ të ri, i cili ishte edhe më i ulët se të gjitha opsionet më parë.
Përmirësimet dhe një pamje e re
Së shpejti, Rekord Coupe 6, i cili ka një motor me 6 cilindra, doli në shitje. Fuqia e saj ishte 100 litra. a. Makina Opel GT, e cila kishte një dizajn jashtëzakonisht të ndritshëm, plotësoi këtë formacion. U demonstrua në 1965 në qytetin e Frankfurtit.
Opel GT ishte një përparim për Evropën në modë në 1965. Kupa u mor nga baza e Kadett. Ishte planifikuar të organizohej prodhimi masiv i një modeli të tillë, por më vonë lëshimi u bë i kufizuar, domethënë ekskluziv. Ndër tiparet e flamurit, vlen të theksohen fenerët e zgjatur me tela karakteristikë, një pjesë e përparme e zgjatur, një pjesë e pasme që përmirëson vetitë aerodinamike, stabilizuesit me forma të lakuara dhe një pamje të sofistikuar të gjithë makinës. Lëshimi i modelit zgjati deri më 1973.
Mars 1969 u kujtua për historinë e shqetësimit me krijimin e "Tretë të Madhe". Diplomat, Kapitan dhe Admiral morën një indeks "B" dhe një organ të modifikuar. Kjo vetëm përmirësoi pamjen e tyre. Në vitet 70 filloi shtetëzimi i objekteve të prodhimit të General Motors.
Lëvizja e oqeanit
Meqenëse Opel tashmë kishte një nivel mjaft të lartë shitjesh dhe popullariteti në Evropë dhe Gjermani, u vendos që të organizohen dërgesa në vendet e reja. Për ta bërë këtë, në vitin 1970 u zgjodh vetura sportive GT / J, e cila para kësaj mori një pamje të re. Makina tjetër ishte pamja e re e Manta A - Opel në klasën sportive. Ajo ishte konkursi kryesor për Ford Capri, që zotëronte një kapacitet të madh.
Prodhimi origjinal gjithashtu mori një risi - veturën Ascona A në 1970. Konfigurimi i Kadett u përdor si bazë e shasisë - modeli nuk ishte një sukses i madh. Viti 1971 u kujtua për kompaninë duke provuar GT të ri në një makinë elektrike të tipit. Teknologjia e re lejonte 136 kuaj fuqi dhe një shpejtësi 188 km / orë.
Së shpejti, tendenca e përdorimit të motorëve me naftë po fitonte vrull, i cili gjeti aplikimin e saj për markën në 1972. Klasa e saj sportive e flamurit ishte në gjendje të fitojë 20 rekorde për segmentin e saj. Në 1971, shqetësimi nisi makinën e tij të dhjetë miliontë. Një vit më vonë, u bë një prezantim i suksesshëm për Commodore B dhe modelin Rekord D.. Nga pamja e jashtme, ishte e pamundur të bëhej dallimi midis tyre.
Më shumë lajme
Idetë e ngjashme origjinale vazhduan në vitet 1970 kur kompania krijoi një kupë të pazakontë. General Motors së shpejti mori një vendim jo më pak të ngutshëm - lëshimin e modelit Kadett C, në asamblenë e të cilit duhet të marrin pjesë të gjitha kompanitë nga vendet e shqetësimit. Ishte e nevojshme që makina e re të plotësonte të gjitha kërkesat e një anijeje moderne dhe me cilësi të lartë. Emri i automjetit ishte Kadett C Coupe, dhe makina doli në shitje në 1973.
Së shpejti, flamuri Manta B u prezantua në Frankfurt.Për shkak të popullaritetit të produktit të ri, ai mori ndryshime në motorin e tij sa pesë herë deri në 1982. Mundësia më e mirë është asambleja GTE, e cila ka një kapacitet prej 105 litrash. a. Një nga modifikimet origjinale për Manta SS mund t'i atribuohet versionit të vitit 1978, i cili ka një fund të madh të pasmë. Falë ekzekutimit të suksesshëm, suksesi erdhi shumë shpejt, duke lënë Ford pas konkurrencës. Midis flamujve elitarë të këtij viti, Diplomat dhe Komandori S.
Rruga përpara
Zhvillimi i vazhdueshëm u krijua nga Senatori A. Kjo makinë duhej të zëvendësonte të gjithë flamurët e mëdhenj të kohës - Admirali dhe Diplomat. Një zgjidhje e ngjashme u shfaq për shkak të konsumit të tyre të lartë të karburantit, kur kriza e naftës filloi. Në këtë markë morën pjesë 4 dyer dhe një motor i shkëlqyeshëm 180 litra. a.
Shqetësimi iu përmbajt aktivisht tendencave të reja deri në vitin 1979. Pastaj kompania vendosi të shkojë në rrugën tjetër, duke përdorur rrotat kryesore të përparme. Makina të tilla janë bërë pak më të shkurtra, por falë makinës së modifikuar ishte e mundur zgjerimi i brendshëm. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në zhvendosjen e motorit, duke e bërë makinën një bestseller.
Vitet ’80
Në këtë kohë, shqetësimi i Opel tashmë është ridizajnuar plotësisht. Këto tendenca vazhduan, dhe në 1981 një model i përmirësuar Ascona C doli në shitje, me një motor 1.6 litra. Kjo veturë ishte tashmë flamuri i dytë me të gjitha rrotat, pasi fillimisht ishte planifikuar për shitje ndërkombëtare. Për ta bërë këtë, ne prezantuam një sistem sipas të cilit të gjitha makinat për shitje të tilla kishin të njëjtën platformë në mënyrë që të bëhen universale për secilin vend.
Në vitin 1982, përmirësimet vazhduan dhe ndikuan në modelet e vjetra Monza A2 dhe Senator A2. Ata zëvendësuan motorin dhe përmirësuan pjesën e përparme të trupit. Ata gjithashtu shpejt përmirësuan linjën e klasit sportiv Manta B dhe Rekord E2. Në vitin 1983, kompania krijoi Corsa A, e cila menjëherë tërhoqi vëmendjen e tifozëve të makinave kompakte. Përmbushur nga flamuri i saj Ascona C Cabrio, kuvendi i të cilit ishte në Zaragoza (Spanjë). Makina e tipit kapelë kishte një makinë me katër rrota dhe ishte në dispozicion në variacione me tre motorë të ndryshëm.
Rruga nga vështirësitë
Pas krijimit të markave të fundit, shitjet u ngadalësuan. Kjo është për shkak të modelimit të njëtrajtshëm, për shkak të të cilit të gjitha modelet e makinave ishin të ngjashme me njëri-tjetrin. Pra, në vitin 1984, kompania krijon një Kadett E. të përmirësuar.
Tashmë në mesin e viteve '80, shqetësimi i Opel konsiderohet si një nga më të mirët në Evropë përsa i përket vlerësimit të shitjeve. Bazuar në këtë, kompania fillon të përdorë konvertuesit katalitikë për automjetet e saj. Kjo bëhet baza për lëshimin e Kadett E përmirësuar, për të cilën ajo merr çmimin "Makina e Vitit". Për shkak të suksesit të saj, dërgesat në Korenë e Jugut u organizuan madje, dhe më vonë vetë Bertone mori një nga modelet.
Fundi i viteve 80
Në vitin 1986, Opel krijoi Omega A. të përmirësuar Kjo makinë u shit me trupa kamionçinë dhe sedan. Falë një përzgjedhjeje të madhe të motorëve për të, shqetësimi përsëri u bë lider në shitje. 9 vjet ai mbajti epërsinë falë performancës së tij të lartë. Pak më vonë erdhi modifikimi i Omega Lotus, i cili është i aftë të zhvillojë një kapacitet prej 300 litrash. a. në vetëm 5 sekonda. Për shkak të aksidentit të madh në rrugët që lidhen me këtë makinë, ajo filloi të shitet vetëm për pronarët e një licence sportive.
1987 u kujtua për kompaninë nga makina Ascona Touring dhe futja e dy motorëve në Senator B. Kjo lejoi të arrijë një shpejtësi prej 240 km / orë dhe u plotësua nga një transmetim automatik. Por transporti nuk e gjeti blerësin e tij, kështu që në vitin 1991 u tërhoq nga shitja.
Mbyllja e prodhimit ndikoi edhe në markën Ascona në 1988, kur u zëvendësua nga Vectra A. më e përparuar Kjo makinë kishte një asamble më të fuqishme dhe prodhohej në dy stile trupi. Në vitin 1989, makina fitoi një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një përzgjedhje të madhe të motorëve. Midis këtyre opsioneve, u dallua një model me 204 kuaj fuqi. Modele të tjera të njohura gjithashtu morën modifikime.
Kompania në vitet '90
1990 u kujtua për lëshimin e një prej veturave më të mira të të gjitha kohërave - Opel Calibra. Kompania mori si bazë shasinë dhe motorin nga Vectra. Karakteristikat e saj aerodinamike në C x \u003d 0.29 edhe sot duken transcendentale për shumë njerëz. Disa opsione të vozitjes u prezantuan në treg, si dhe një model i kufizuar prej 204 litrash. a. Lëshimi i saj zgjati edhe 9 vjet të tjerë.
Një vit më vonë, dizajni u ridizajnua plotësisht për Omega A. Ndër inovacionet e vitit 1992 ishte edhe futja e një turbodeli në Frontera. Pak më vonë, kompania lëshoi \u200b\u200bmodelin Monterey, në krijimin e të cilit mori pjesë Isuzu. Një vit më vonë, u shfaqën modele Corsa B, të cilat u bënë në bazë të një produkti klasik 1983.
Opel nisi Tigra-të gjithë në 1994. Makina kishte një peshë mjaft të vogël dhe fuqi të fortë. Ajo u vlerësua nga brezi i ri. Modeli i ri Astra Cabrio pa botën në 1995, duke marrë njëkohësisht fuqi të rritur të motorit. Në të njëjtin vit, tregu u prit nga Opel Vectra B. i ri i ri. Kompania gjithashtu punoi së bashku me General Motors nga Amerika e Veriut.
Lëvizja e gjeneratës së re
Në vitin 1997, kompania vendosi për hartimin e saj të ardhshëm, i cili u implementua në Astra G. Linjat e qetë dhe linjat e qarta u gjurmuan për disa vite me modele dhe modifikime të reja të vjetra. Pak më vonë, u shfaq minivan Opel Zafira. Ai bëri një spërkatje me kontrollueshmërinë e tij të lartë.
Në këtë kohë, Opel hyri në treg për makina me cilësi të lartë, të cilat ishin Audi dhe Mersedes kryesor. Për të gjetur vendin e tyre, prodhimi nisi Opel Omega 2000, i cili u vlerësua në mënyrë të duhur nga përdoruesit.
Në vitet 2000, kompania ndryshoi rrënjësisht formacionin e saj. Një nga përfaqësuesit më të mirë është Agila me një organ të azhurnuar, i cili shpesh përdoret në Japoni. Në vitet e ardhshme, shqetësimi organizoi prodhimin për dy motorë me 6 cilindra, të cilët morën energji të rritur.
Sot, Opel është dega më e mirë e General Motors. Bimët e saj ndodhen në qytete të ndryshme dhe prodhojnë vetura të formateve të ndryshme. Produktet e kompanisë janë njohur nga EuroNCAP si prodhuese e makinave me cilësi më të lartë. Që nga hapat e saj të parë, shqetësimi ka qenë në gjendje të fitojë popullaritet midis të gjithë përfaqësuesve të shoqërisë dhe ka aplikuar risi moderne teknike, e cila vazhdon edhe sot.
Shumë shoferë preferojnë të blejnë makina të huaja. Nëse e konsideroni veten adhurues të cilësisë së provuar ndër vite dhe risive teknologjike, Opel do t’i plotësojë më së miri të gjitha dëshirat tuaja. Marka tërheq me shkathtësinë e saj, sepse çdo person mund të gjejë një model të përshtatshëm për veten e tyre.
Marka gjermane Opel sot është plotësisht në pronësi të shqetësimit amerikan General Motors, është e përfaqësuar në mënyrë aktive në Evropë, dhe është veçanërisht i dashur në Britani. Nga rruga, për britanikët, kompania la emrin e markës Vauxhall, si dhe modele të thjeshta dhe të njohura të korporatës tani dhe më pas paraqiten në linjat model të markave të vogla në një version të licencuar. Opel është një nga prodhuesit më të hapur, formacioni i të cilit mund të kënaqë si student, ashtu edhe pensionist. Kohët e fundit, propozimet e shqetësimit janë ndryshuar në mënyrë aktive, gjë që ka çuar në shumë pyetje nga blerësit e mundshëm. Për shembull, kur blini një automjet, filloi të lindte pyetja se ku mblidhen Opel, sa është me cilësi të lartë montimi.
Korporata nuk është aq shpejt azhurnimi i formacionit. Deri kohët e fundit, një sedan, kapelë dhe stërvitje popullore Astra Classic, modeli i të cilit ka qenë mbi 15 vjet i vjetër, mund të vëzhgohej në formacionin e korporatës. Sidoqoftë, kompania perceptohet si një markë evropiane, shumë duan të blejnë makina të këtij prodhuesi të veçantë. Ekspertët shpesh thonë se investimet amerikane e kanë bërë shqetësimin gjerman edhe më të mirë, e shpëtuan atë nga zgjedhja e panevojshme për të truket.
Pak histori dhe gjeografi nga shqetësimi i automobilave Opel
Duke pasur parasysh faktin se kompania ka për qëllim vetëm për Evropën, gjeografia e shpërndarjes së objekteve të fabrikës nuk është aq e lartë. Kompania nuk ka pika prodhimi në Brazil, Indi dhe Afrikë, si dhe në Kinë, siç është zakon në mesin e markave moderne. Kompania përqendron prodhimin e saj në Evropë, si dhe në Rusi. Blerësit e mundshëm të makinave Opel në vendin tonë fitojnë saktësisht automjetet e montimit vendas. Lokalizimi në kompani është mjaft i lartë, dhe gjeografia e shqetësimit është si më poshtë:
- ekzistojnë katër fabrika kryesore në Gjermani që prodhojnë motorë dhe disa modele premium;
- pothuajse të gjitha modelet prodhohen në ndërmarrjet lokale në të gjithë Evropën;
- objektet e prodhimit të plotë janë të pranishëm në Belgjikë, Spanjë, Austri, Hungari dhe Poloni;
- në Mbretërinë e Bashkuar ka prodhim të plotë të Astra dhe disa modele të tjera, më të njohurat në Angli;
- dega ruse e Opel, me bimët e saj në Shushary dhe Kaliningrad, është duke prodhuar të gjithë formacionin;
- në Turqi dhe Francë ka një asamble të automobilave Opel në fabrikat e korporatave të palëve të treta në këtë fushë;
- zgjerimi i korporatës vazhdon ekskluzivisht brenda Evropës Perëndimore - këtu shqetësimi sheh tregun e tij të mundshëm.
Zhvillimi i markës është mjaft i kufizuar nga zgjidhjet e General Motors. Për hir të zhvillimit të markës Opel, kompania nxjerr Chevrolet jashtë tregut evropian, duke lejuar gjermanët të mbeten përfaqësuesi i vetëm zyrtar i GM në Evropë. Kjo premton një zhvillim të caktuar të korporatës dhe mungesë të konkurrencës së brendshme. Në Rusi, kompania u përfaqësua shumë gjerësisht, por vitin e fundit disa funksione prodhimi u kufizuan. Kompania u largua pjesërisht nga tregu për shkak të krizës në industrinë e automobilave. Jo shumë kohë më parë, u njoftuan planet për të transferuar pjesërisht prodhimin në Bjellorusi.
Gama e modelit - buxheti ofron deri në 1 000 000 rubla
Midis modeleve të paraqitura në tregun rus, mund të gjeni të dy makinat premium me karakteristika të shkëlqyera dhe pajisjet e fundit, si dhe versionet më të vjetër të pajisjeve me një etiketë çmimesh të ulët. Kompania u përpoq të kënaqte të gjithë blerësit e mundshëm, por imazhi i saj në Rusi ishte mjaft e kufizuar. Për shkak se makinat e shtrenjta të prodhuara nga Opel nuk janë ende konkurrentë shumë të njohur për markat e tjera premium. Për të kuptuar të gjitha tiparet e transportit buxhetor nga një kompani gjermane, mjafton të merren parasysh opsionet e mëposhtme për propozime:
- Familja Astra - një kamionçinë sedan, hatchback dhe stacion në një formë klasike, e cila siguron një çmim të ulët (nga 655,000 rubla) dhe një dizajn klasik, një teknikë të mirë me karakteristika disi të vjetruara;
- Familja Zafira është një version i vjetër i një minivati \u200b\u200bfamiljar që duket mjaft i përshtatshëm për funksionimin e qetë në një familje të madhe, një motor i mirë dhe pajisjet e mira e bëjnë këtë makinë një blerje të shkëlqyeshme, me kosto prej 830,000;
- Meriva është një tjetër makinë familjare, por nga formacioni i ri, ajo ka një dizajn modern, një njësi të brendshme më kompakte dhe jo shumë të fuqishme të energjisë, kushton nga 780,000 rubla;
- Një gjeneratë e re Astra në trupa tërheqëse, sedan dhe vagon - një makinë plotësisht e re me karakteristika moderne dhe një dizajn tërheqës, qëndrueshmëri e shkëlqyeshme dhe konsum i ulët i karburantit, modeli kushton nga 741 000 rubla për një kapak;
- Astra GTC - versioni sportiv me dy dyer i kapitalit, i cili është i përsosur për shfrytëzimin aktiv të të rinjve ose për një familje të re, një dizajn i suksesshëm është i kombinuar me një çmim të arsyeshëm prej 819,000;
- Mokka është një crossover rinore e një lloji kompakt me një dizajn të mirë dhe karakteristika të shkëlqyera, një performancë plotësisht moderne e çdo detaji, teknologjinë më të fundit dhe karakteristikat e mira të dizajnit të brendshëm, si dhe një çmim të mirë prej 830,000 rubla.
Këtu është një gamë modeli e automjeteve buxhetore nga Opel. Kohët e fundit, ndikimi i stilistëve dhe inxhinierëve të General Motors në pamjen dhe pajisjet teknike të makinave Opel është bërë shumë i dukshëm. Nëse para shqetësimit gjerman mbeti autentik, sot, për sa i përket makinave me kosto të ulët, të gjitha pajisjet dhe shumë karakteristika të projektimit janë marrë nga modelet amerikane të korporatës. Sidoqoftë, në Evropë, Opel perceptohet shumë pozitivisht. Fatkeqësisht, modeli Adam nuk është paraqitur ende në Rusi - një kapak i vogël me një dizajn të shkëlqyeshëm dhe shumë karakteristika të kompanisë.
Gama e shtrenjtë e Opel - një humor krejtësisht i ndryshëm
Nëse keni më shumë se 1 000 000 rubla për të blerë një makinë, mund të shikoni në ofertat e shtrenjta të Opel. Shqetësimi mund të ofrojë vërtet mundësi interesante për një udhëtim cilësor. Ka shumë më pak makina këtu, por zgjedhja është ende mjaft e madhe. Teknologjia amerikane dhe tiparet e projektimit ndikojnë në punimet e inxhinierëve gjermanë në këtë klasë, por këtu vërtetësia dhe pavarësia e shqetësimit nga pronarët e saj është më e dukshme. Ndër ofertat më interesante të një game modeli të shtrenjtë të një kompanie në Rusi, mund të kujtoni modelet e mëposhtme:
- Antara - një crossover i madh ose një SUV me madhësi të plotë (sipas klasifikimeve të ndryshme), i cili frymëzon besim me modelin e tij klasik dhe i jep rehati të vërtetë blerësit, ka teknologji moderne dhe të sigurt me një kosto të arsyeshme prej 1,110,000 rubla;
- Sedan dhe Insajderi i Insignia janë makina të shkëlqyera në madhësi të mesme që janë bërë konkurrentët modernë të makinave më të suksesshme në industri, midis cilësive pozitive vlen të theksohet rëndësia dhe prodhueshmëria, si dhe kostoja prej 1,110,000 rubla;
- Insignia Country Tourer është kamionçina optimale e stacionit për ata që duan një udhëtim aktiv dhe emocionues, shtesa të dukshme në hartimin e modelit bazë, rrota speciale dhe mbrojtje të trupit plastik, shumë funksione të një SUV të vërtetë, si dhe rritje të pastrimit të tokës me një kosto prej 1.320,000 rubla;
- Zafira Tourer është një vagon i madh familjar i azhurnuar që i jep hapësirë \u200b\u200bpremium dhe zhvillimeve të shkëlqyera teknike pronarit të tij, si dhe performancës së shkëlqyer të hapësirës së brendshme, ndërsa kostoja e veturës nuk tejkalon kufijtë e arsyeshëm - 1,040,000 rubla.
Këto janë mundësitë e pazakonta të ofruara nga prodhuesi tradicional gjerman Opel. Kompania në të vërtetë ka aftësi të mëdha dhe mund të befasojë me produktet e saj të reja. Sidoqoftë, përhapja e madhe gjeografike e ndërmarrjeve dhe prania e një numri problemesh me zhdoganimin e vazhdueshëm të doganave me Bashkimin Evropian, e bëjnë tregun rus një nga të fundit në linjë për zhvillimin e kompanisë. Ndërsa ekziston një fabrikë në Kaliningrad me një kuvend të madh, marrim modelet dhe ofertat më të fundit të Opel-it. Ne ofrojmë të shikojmë një përmbledhje video të Opel Insignia Tourer të re:
Për ta përmbledhur
E respektuar në shumë vende të civilizuara të botës, marka Opel tani është gjendur në një rrugë mjaft të kufizuar zhvillimi. Marka ka mbyllur rrugën drejt kontinenteve të tjera, si dhe një treg shumë të mirë në Kinë. Një kompani nuk mund të kursejë burime duke lokalizuar fabrika ose qendra kërkimore në vendet në zhvillim. Opel detyrohet të paguajë një çmim të lartë për zhvillimin në Evropën Perëndimore, pasi ky është tregu i vetëm në dispozicion për shqetësimin. Kufizime të tilla u vendosën nga grupi i prindërve General Motors.
Sidoqoftë, ne shohim zhvillimin aktiv të korporatës, një ndryshim në tiparet e projektimit të transportit dhe një numër karakteristikash të tjera që lejojnë markën të përparojë. Kompania nuk kërkon të marrë drejtimin në tregje të caktuara, por ajo merr sasinë e saj të plotë të shitjeve. Mbi të gjitha, Opel ofron makina me të vërtetë të mira me një kosto të shkëlqyeshme, e cila është e mjaftueshme për të qëndruar në det në tregun e sotëm kompleks dhe konkurrues. Cilat janë mendimet tuaja për ofertën aktuale të modelit Opel?
Prodhuesi vendor:Gjermani
"Opel" (Adam Opel AG), një kompani gjermane e automobilave që është pjesë e shqetësimit të General Motors. Prodhon makina, furgonë, minivans. Me seli në Russelheim, Gjermani.
Kompania u themelua në 1898 nga pesë vëllezërit Opel dhe u emërua pas babait të tyre, Adam Opel, themelues dhe pronar i një fabrike makinash qepjeje dhe biçikletash. Pas vdekjes së babait të tij, djemtë e tij filluan të prodhojnë makina, pasi zotëruan prodhimin në bazë të shasisë dhe motorit të kompanisë franceze Darrac (Darracq).
Modeli i parë origjinal 10 / 12PS me dy cilindra Opel u shfaq në vitin 1902. Pas pak, u krijua 12/14.
Më 1903 u shfaq "20 / 24PS".
Në vitin 1905, Opel filloi prodhimin e makinave të klasit më të lartë. Modeli 35 / 40PS shfaqet me një motor 6.9 litër.
Pasi vendosën prodhimin në masë, vëllezërit Opel fituan njohjen në Gjermani, por zjarri i vitit 1911 shkatërroi fabrikën e tyre. Sidoqoftë, instalimi i pajisjeve moderne, i bërë jashtë domosdoshmërisë, i dha kompanisë përparësi të konsiderueshme ndaj konkurrencës së saj. Për herë të parë në Evropë, transportuesi u shfaq në ndërmarrjet Opel.
Në 1913, kompania zotëroi prodhimin e kamionëve. E dalluar nga sofistikimi i saj, Opel Laubfrosch (fjalë për fjalë një bretkocë peme), e quajtur kështu për shkak të ngjyrës së saj të ndritshme jeshile, ishte sinqerisht i ngjashëm me CV Citroen 5, por ishte shumë më i suksesshëm për shkak të strategjisë së tij të menduar mirë të shitjes përmes rrjetit të vet.
1916 Opel i parë me një motor 6 cilindrash ishte prototip.
Fillimi i viteve 20. Modeli "8/25" me një motor 2 litër njihet gjerësisht. Mbi bazën e saj, u krijuan mundësi më të fuqishme: "10/35" dhe "14/38" me motorë me 4 cilindra deri në 3430 metra kub. cm.
Vitet e inflacionit pas luftës u shkatërruan nga vëllezërit Opel dhe në fund të viteve 1920 ata humbën ndërmarrjen e tyre te shqetësimi amerikan i General Motors. Me ndihmën e partnerëve të huaj, Opel u bë ndërmarrja më e madhe e automobilave në Evropë, duke u përqëndruar në përpjekjet e saj në prodhimin e makinave të klasave të vogla dhe të mesme. Në mënyrë tipike, tiparet evropiane të Opeleve të hershme u ruajtën në modelimin e makinave: Opel Olympia (Opel Olympia) dhe Opel Kadett (Opel Kadett). Këto modele të klasave të vogla janë bërë një simbol i kohës së tyre. Dizajni i kamionit Opel me tre ton, i prodhuar në vitet 1930-1940, ishte i suksesshëm.
1924 Transportuesi i parë filloi të funksionojë, mbi të cilin u mblodhën makinat Laubfrosh, identike me Citroen 5CV.
Më 1925 u shfaq "Opel 10 / 14PS", i pajisur me një motor 4-cilindër 2.6-litër.
1927 Kompania filloi prodhimin e një seri të re të makinave të rehatshme të pajisura me një motor 6 cilindrash me një kapacitet 1735 metra kub. cm.
Në vitin 1928 është paraqitur makina sportive "Rak-2", një version i modernizuar i të cilit përshpejtohet në 220 km / orë. Opel u bë pjesë e General Motors. Prezantoi Regentin e ri.
1934 u shfaq modeli "Olimpia", i cili u bë makina e parë masive me një trup mbështetës.
1935 u lëshua modeli Kadett, i cili gëzoi sukses të madh me publikun.
1937 lëshohet Opel Super Six. Makina përfaqësuese "Admiral" ("Opel Admiral") me një motor 6 cilindrash 3626 cc. shiko, me skicat e saj duke krijuar imazhin e "bukurisë së fuqishme" të Reich-it të ringjallur.
1938 Kompania prezantoi sedanin me madhësi të mesme Kapitan me një organ mbështetës.
Gjatë sundimit nazist, ndërmarrjet u konfiskuan në të vërtetë nga General Motors dhe kompania u bë pronë e shtetit.
Pas humbjes së Gjermanisë në Luftën e Dytë Botërore, shumica e bazës së prodhimit Opel u eksportua në BRSS, ku formoi bazën e pajisjeve të uzinës në Moskë të makinave të vogla (më pas AZLK), dhe një pjesë shkoi në GAZ. Sidoqoftë, Opel shpejt rivendosi dhe tejkaloi nivelin e prodhimit para luftës. Në 1947, kompania rifilloi lëshimin e modelit Olimpia.
1948 Nis një Kapitan i modernizuar me një motor 2.5 litra.
Opel Rekord i 1953 ishte lider në Gjermaninë Perëndimore përsa i përket shitjeve për dhjetë vjet. Në 1959, Rekord filloi të prodhohet me një sedan të ri me 4 dyer, dhe një muaj më vonë u shfaq Opel-1200.
Në vitet 1960, kompania prezantoi Opel Kapitan ("Opel Kapiten"). Në Motor Show Frankfurt në 1965, është paraqitur një prototip Opel GT makinë sportive me një kupë. Këto modele ishin një reagim ndaj kërkesës në rritje për makina të shtrenjta.
Në 1967 u shfaq Commodore.
Që nga viti 1969, modelet Kapitan, Admiral dhe Diplomat janë pajisur me motorë injektimi të karburantit.
Kupa sportive Opel Manta ("Opel Manta") u shfaq në vitet '70.
Në vitin 1970 filloi lansimi i modelit Ascona; pas 5 vjetësh u krye një modernizim i thellë i këtij modeli.
Që nga viti 1982, ka filluar prodhimin e modelit kompakt "Corsa". Në vitin 1993 u bë prezantimi i gjeneratës së re "Corsa".
1986 Familja Omega e paraqitjes klasike është treguar.
1987 u bë Prezantimi i makinës Senator, i cili udhëhoqi formacionin e kompanisë.
1988 U shfaq modeli Vectra i të njëjtit lloj.
Gama e modeleve në vitet 1990 u ridizajnua dhe u zgjerua plotësisht; në qendër të programit të prodhimit ishte modeli Astra (Astra), i cili zëvendësoi linjën Cadet.
Në 1994 pa dritën e të njëjtit tip coupe kompakt "Tigra".
1997 U shfaq vagoni i stacionit Sintra me 6-8 vende.
Opel fillon mijëvjeçarin e ri, duke vazhduar zhvillimin e produkteve të reja dhe rinovimin e prodhimit. Me mikro furgonin Agila, rrugët Speedster, gjeneratën e re të Corsa dhe Astra Coupe, si dhe Astra të ardhmen, të prodhuar si Eco 4, Opel lëshon një numër të paparë të ri modele që përfshijnë veçori të tilla si sistemet e lundrimit dhe telekomunikacionit celular.
Opel lëshon Agila - një mikro-van i gjithanshëm, Astra Coupe dhe Astra ECO 4, veturat e para 4-litra në një klasë kompakte, dhe gjenerata e tretë Opel Corsa.
Opel prezanton një makinë sportive Speedster me dy vend, me motor të mesëm dhe modelin koncept Zafira në Fuel Cell Zafira "HydroGen1". Opel gjithashtu prezanton projektin inxhinierik Zafira 1.6l. 16V CNG që vepron në gaz natyror të kompresuar. Kjo makinë ka një fuqi dalëse prej 74KW / 100hp, çift rrotullues maksimal prej 150Nm në 3800 rpm. dhe shpejtësia maksimale - 172 km / orë.
Siç kam shkruar vazhdimisht, unë jam një projektues i makinave duke u trajnuar. Në vendin tonë, profesioni është i padeklaruar. Ne studiuam në MGUT "MAMI" në Semenovskaya. Për të gjithë kursin, ishin vetëm 35 prej nesh, nga të cilët 20 u diplomuan.Nga nga njëzet, dizajnerë të ndjeshëm doli të ishin njësi, dhe unë nuk lidhem me ta. Të gjithë shpërndahen në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në stilistë, në fotografë dhe në Euroset ... Por, asnjë prej nesh nuk punon në industrinë e brendshme të automjeteve. Ivan Babich, për shembull, tani është duke zhvilluar jahte në Monako. Dhe vetëm Andrei Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim.
Unë shkova të vizitoja mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër dyqanet e fabrikës, ku bëhen makinat Insignia dhe Astra. Dhe gjithashtu zbulova se nga vinte thënia "cardo veturë bëhet Opel".
1. Fabrika Opel është një ndërmarrje formuese e qytetit në Rüsselsheim. Këtu është selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani i Opel përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë në makina".
2. Në fillim mendova se ata ishin makina elektrike demonstruese, por doli që ata janë punëtorë - lëvizjet e drejtimit të lartë drejt Amperit, të cilat ngarkohen pasdite pranë hyrjes së ndërtesës. Kam kohë që kam menduar të bëj një udhëtim në Amper në Evropë. Makina të tilla nuk dorëzohen në Rusi, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme, dhe trurin tonë nuk janë ende të gatshëm të kujdesemi për mjedisin, siç bëhet në Evropë ose në SH.B.A.
3. Ndërtesa vetë është e pajisur me një sistem të sofistikuar të kontrollit të klimës që automatikisht hap dhe mbyll dritaret, rregullon pjerrësinë e blinds, e cila kursen energji në ngrohje dhe ajër të kondicionuar.
4. Një pjesë e energjisë elektrike për zyrat prodhohet nga panelet diellore.
6. Avioni i parë me motor rakete në botë RAK1 është ende në ajër nën çatinë e Shtëpisë Opel. Më 30 Shtator 1929, Fritz von Opel bëri fluturimin e tij në afërsi të Frankfurtit.
8. Shokët e vjetër u takuan që kaluan 6 vjet në "një tavolinë". Andrey Gusev punon si një projektues krijues i jashtëm i makinave në departamentin e Advanced Design. Ai është duke punuar në krijimin e makinave të konceptit Opel. Andrey gjithashtu mori pjesë në hartimin e Astra të re.
9. Para se të shëtisnim nëpër fabrikë, hymë në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutim të modeleve virtuale.
10. Në një ekran të veçantë madhësia e të gjithë murit është parashikuar imazhi i një makine në madhësi të plotë, e cila thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit.
11. Po ashtu, negociatat janë duke u zhvilluar me studiot e tjera GM në të gjithë botën (SH.B.A., Kore, Australi, Brazil) - kjo është si Skype, jo vetëm përpara një kompjuteri, por në një kinema. Shtë në këtë dhomë që merren vendime se cili model do ose nuk do të kalojë në prodhimin masiv.
12. Në 1863, Adam Opel hapi një fabrikë të makinave të qepjes në Rüsselsheim, tani një nga bimët më të mëdha dhe më të vjetra të automobilave në botë. Punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 vetura në vit.
13. Punëtoria më e madhe e falsifikimit (vulosjes) së Opel. Gjatë funksionimit të presave, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duket si rrotulla letre, por në fakt - fletë çeliku për pjesët e trupit.
14. Fletët më të trasha dorëzohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore, pati tensione me metalin, dhe për prodhimin e automobilave Opel ata përdorën skrap të rimartuar nga makinat e vjetra. Nga këtu erdhi fjalë e urtë "cardo veturë bëhet gjithnjë Opel".
15. Falsifikimet e falsifikimit.
16. Në fabrikë rreth porosisë gjermane. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë matrica për presione (modeli portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e ngarkuesve dhe pajisjeve të tjera, dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët.
17. Matrica të mëdha, të cilat janë instaluar në shtyp për vulosjen e trupave dhe elementeve të ndryshëm.
19. Qindra matrica shpërndahen gjatë gjithë punëtorisë. Të gjithë ata janë shënuar në ngjyra të ndryshme në përputhje me modelin e tyre të makinës.
20. Në dyqanin e kovaçëve, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë.
21. Shtypi është me zë të lartë dhe i shpejtë. Ata nuk janë duke pritur për asnjë fotograf, i cili po mundohet të bëjë një e shtënë të mprehtë.
22. Kjo makinë vulos deri në njëzet forma të vogla në minutë.
23. Një makinë e tillë kushton 40 milion euro. Në një operacion, ai vulos trotuaren e makinës. Shtypi peshon 6.500 ton.
24. Mbaroi trotuari Opel Corsa.
25. Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe pikturë.
27. Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga secila grumbull dhe krahasohen me një standard.
28. Në Rüsselsheim, bëhen boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat pastaj dërgohen në bimë të tjera, përfshirë Rusinë.
31. Dyqani i saldimit funksionon në dy ndërrime. Janë 200 persona në çdo ndërrim.
32. 700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupave, secila prej të cilave kushton 100,000 euro. Prodhimi është 98% i automatizuar.
Një trup i zhveshur peshon 400 kg, dhe 8 kg bojë dhe llak duhet të pikturohen. Për fat të keq, ata nuk u lejuan të hiqnin procesin e pikturës.
33. Dyqani i kuvendit punëson 2.000 punëtorë në dy ndërrime. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë punëtori, një hap i veçantë kohor është 65 sekonda. Në 65 sekonda, punëtori duhet të bëjë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë - transportuesi ndalet. Kudo ka litarë të veçantë, yanking të cilat transportuesi ndalet, dhe muzika fillon të luajë. Secila brigadë ka melodinë e vet, sipas saj brigadieri përcakton se kush e ka problemin dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt.
34. Në total, deri në 40 lloje të motorëve ushqehen në transportues.
35. Unë isha i sigurt se, për shembull, ekziston një linjë transporti për prodhimin e frikës së verdhë të sedanit të Kalina me një motor 1.6, një makinë automatike. Linja funksionon për disa muaj, më pas është ndërruar dhe prodhohen vetura të tjera. Dhe në Opel, në të njëjtën linjë transportuese, makina të ndryshme të konfigurimeve dhe konfigurimeve të ndryshme mblidhen njëkohësisht njëra pas tjetrës. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo detaj i trupit, të gjejë makinën e vet.
Për mua ishte hapja e ditës. Deri në 9 modele të ndryshme makinash mund të prodhohen në një transportues!
36. Nëse vërtet dëshironi, mund të vini në fabrikë dhe të shihni sesi saktësisht po shkon makina juaj.
38. Të gjitha makinat i nënshtrohen një seri provash për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementeve kryesore.
39. Një linjë hekurudhore shkon drejtpërdrejt nëpër fabrikë.
40. Unë kam shkruar tashmë në lidhje me GTC Astra të re:
41. Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse.
42. Muzeu paraqet makina nga epoka të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Vazhdimisht punon për restaurimin e ekspozitave. Zona nuk lejon vendosjen e të gjitha eksponateve, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në ruajtje. Në pak vite muzeu do të transferohet në një ndërtesë të re.
44. Makinat e konceptit ruhen në rezervuarët e ruajtjes. Ky është, për shembull, koncepti i Antara-s.
45. Dhe kjo është Insignia.
47. Super veturë!
Në të gjithë botën, makinat e markës Opel përdoren në dashuri dhe respekt, vendi i origjinës së të cilit është Gjermania. Jo modest në shërbim, cilësi të lartë, të përballueshme. Ata përfaqësojnë një epokë në inxhinierinë mekanike. Shumë falë Opel, një makinë pasagjerësh është kthyer nga një send luksoz në një automjet të arritshëm për njerëzit e zakonshëm.
fillim
Ndër markat gjermane të makinave, Opel është marka më e përballueshme dhe e përballueshme. Për dallim nga BMW, Mercedes dhe Audi, konsumatorët e synuar janë punëtorët dhe fermerët, mësuesit dhe mjekët paramedikë dhe familjet me të ardhura të mesme. E gjitha filloi me lëshimin e makinave qepëse.
Themeluesi i gjigantit të ardhshëm të automjeteve Adam Opel lindi në një ditë maji me diell në 1837 në familjen e bravandreqësit Philip Wilhelm. Adoptimi i përvojës së paçmuar nga babai i tij, Adami shkoi në një udhëtim në Evropë, duke fituar këtu dhe atje nxënës. Rruga e tij kaloi nëpër Paris, Liege dhe Bruksel. Derisa i riu kaloi në Angli.
Në Foggy Albion, Adam dhe vëllai i tij punuan kryesisht në fabrika ku ata prodhuan makina qepëse. Duke studiuar teknologjinë në tërësi, në 1862, Opel u kthye në vendlindjen e tij Rüsselsheim dhe hapi punëtorinë e tij për makina qepëse dhe aparate për verë corking në një hambar të mëparshëm.
Gradualisht, biznesi u zgjerua. Në vitet 1880, ndërmarrja prodhonte çdo vit deri në 20 mijë njësi pajisje për qëllime të ndryshme.
Të gjitha në rrota
Gruaja e Adamit Sophie ishte një përkushtuese e apasionuar pas teknologjisë. Ajo e bindi burrin e saj të përpiqet të prodhojë biçikleta për një kohë të gjatë, dhe në vitin 1886 modeli i parë u mblodh në fabrikën e Opel në Gjermani. Një dekadë më vonë, ishte mënyra e transportit me dy rrota që na lejoi të mbijetojmë nga rënia ekonomike e shkaktuar nga mbiprodhimi i makinave të qepjes. Në kohën kur vdiq në 1895, Adam Opel ishte prodhuesi më i madh i biçikletave me shpejtësi të lartë.
Në të vërtetë kompania filloi të mbledhë makina në 1899. Zhvillimi origjinal i inxhinierit Friedrich Lutzmann, i cili u bë menaxheri i parë i fabrikës së re të makinave në Dessau, u zgjodh si model. Kështu, Gjermania u bë vendi prodhues i Opel, një nga markat e para të automobilave në botë.
konkurrencë
Që nga fillimi, Opel ka prodhuar makina me opsione të ndryshme trupore dhe motori, përfshirë furgonë. Termocentrali lejoi të përshpejtohej në 40 km / orë. Sidoqoftë, kompania gjermane nuk mund të garonte në kushte të barabarta me drejtuesit e atëhershëm në industrinë e automobilave - frëngjishten.
Në 1902, Opel nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin francez Darrac dhe prodhoi makina Voiturette nën markën Opel-Darracq. Në të njëjtën 1902, gjermanët arritën të krijojnë një model të suksesshëm me një kapacitet prej 10/12 litra. me., e cila ishte e pajisur me një motor me dy cilindra 1.9 litra. Sidoqoftë, zhvillimi u krye më tej. Kompania prezantoi motorin e saj të parë me katër cilindra në 1904. Ishte një Opel-Darracq 30/32 litër. a.
Gradualisht, kompania fitoi respekt dhe njohje. Kjo u lehtësua shumë nga performanca e suksesshme e ekipit të fabrikës në 1907 në rrugën e garës Imperial. Suksesi sportiv i lejoi Opel-it të bëhej më i miri midis të gjitha markave gjermane të makinave.
Në vitin 1909, u lëshua dy konvertueshme e dyfishtë Opel 4/8 PS, e cila ishte shumë e njohur. Në vitin 1912, 3 mijë punëtorë prodhuan 30 mijë biçikleta dhe 3 mijë makina. Sipërfaqja e bimës ishte rreth 73 mijë m².
Prodhimi i motorëve
Në Gjermani (vendi prodhues), Opel mblodhi jo vetëm vetura. Në 1901, eksperimentet filluan për krijimin e një automjeti me dy rrota të motorizuara. Motor i parë që la portat e uzinës ishte me fuqi të ulët - vetëm 2 kuaj fuqi. Ai nuk kishte shumë kërkesë, dhe prodhimi u kufizua në vitin 1907.
Pas Luftës së Parë Botërore, Opel rifilloi prodhimin e motorëve. Një rrjet i zgjeruar i rrugëve të betonit kontribuoi në popullarizimin e këtij lloji të transportit. Në vitin 1922, u zhvillua një model sportiv. Për dashamirët e drejtimit të saktë, u prodhuan automjete me dy rrota me një kapacitet 1.5 litra. a.
zgjerim
Në mesin e viteve 1920, ndërmarrja prodhuese Opel transferoi montimin e motoçikletave në Saksoni. Në vitin 1928, kompania bleu rezervat e prodhuesit të biçikletave Elite Diamant në Reichenbrand.
Një fabrikë elitare në Brand Erbisdorf (Saksoni) nën logon Opel prodhoi modelin Diamant-Werke me 16 kuaj fuqi me një motor Kuehne dhe një kapacitet motori 500 cm³. Pak më vonë, u lëshua Motoclub 500, e pajisur me një kornizë çeliku të shtypur. Sidoqoftë, ky drejtim nuk ishte përparësi për kompaninë.
Nën krahun e GM
Në vitin 1928, Opel ishte prodhuesi më i madh i makinave në Reich gjerman, i cili përbënte 44% të të gjithë makinave të prodhuara. Në vitin 1929, pronarët i shitën 80% të aksioneve grupit amerikan të automobilave General Motors. Deri në vitin 1931, GM kishte marrë përsipër plotësisht kompaninë. Arsyeja kryesore ishte kriza e afërt globale ekonomike. Mimi i shitjes arriti në 33.352 milion dollarë, që në atë kohë ishte një shumë mbresëlënëse. Familja Opel mbeti në krye të kompanisë. Për më tepër, emri i Opel dhe politika e modelit të pavarur u mbajtën.
Në vitin 1935, u prodhua njëqind mijëra vetura. Në 1938, Adam Opel AG u bë eksportuesi dhe furnizuesi kryesor i monedhës në Gjermani. Shumica e makinave janë dorëzuar në Suedi dhe Danimarkë. Para Luftës së Dytë Botërore, formacioni përbëhej nga katër cilindra:
- "Cadet" (1.1 litra / 23 litra. Nga.).
- "Olympia" (1.5 l / 37 l. Nga.).
Në segmentin premium, ofroheshin modele me një motor me 6 cilindra:
- "Kapiten" (2.5 l / 55 l. Nga.).
- "Admirali" (3.5 l / 75 l. Nga.).
Gjatë luftës nuk u prodhuan pajisje civile. Në 1941, General Motors zyrtarisht mbeti pronar, por në të vërtetë kufizoi praninë e saj në Gjermani.
Zhvillimi pas luftës
1945 hyri në historinë e kompanisë si viti kur nuk u prodhuan makina Opel. Objektet e prodhimit u goditën shumë nga bombardimet. E para e pasluftës "Opel" ishte kamioni Blitz me një kapacitet mbajtës 1.5 ton, i cili u largua nga uzina në 07.15.1946. Sidoqoftë, në fund të vitit 1947, 8147 njerëz ishin duke punuar tashmë në Rüsselsheim, dhe në fund të vitit 1951 - 19.585 njerëz.
Që nga vitet '50, Opel është përqendruar në makina të klasës së mesme të disponueshme për shumicën e familjeve gjermane. Makinat më të njohura në vend janë modelet Olympia, Olympic Record dhe Record P1 (që nga viti 1957). Në segmentin e sipërm, Opel Kapitan vazhdoi të mbajë kampionatin, i cili mori 6 modifikime gjatë dekadës së ardhshme.
1960 - 1980
Kjo është kulmi i kompanisë, si një nga udhëheqësit botërorë në industrinë e automobilave. Orientimi në klasën e mesme lejoi së pari të fitojë konsumatorë masivë në Evropë, dhe më vonë në shumë rajone të botës. 9 korrik 1964 Opel dha një makinë pesë miliontë. Më 1965, në Bochum u prodhuan gjysmë milioni njësi Kadett A. 21 muaj më vonë, pasardhësi i tij Kadett B shitur një milion kopje. Në vitin 1966, u hap një degë në Kaiserslautern.
Në vitet 70, Opel Ascona përmbyti Evropën. Së bashku me modifikime të ndryshme, deri në verën e vitit 1975, u prodhuan më shumë se 3.2 milion makina. Kështu, formacioni i Opel është bërë një nga më të suksesshmit në historinë e kompanisë.
Kriza e naftës e viteve 1980 çoi në ngecje të industrisë. Për herë të parë që nga viti 1950, Opel pësoi humbje: 4 milion marka gjermane në 1980. Vetëm Kadett D i ri me makinë lëvizëse para shitet i kënaqshëm. Që nga mesi i viteve 1970, Ford Fiesta dhe VW Polo kanë mbizotëruar në tregun gjerman të makinave të pasagjerëve. Lëshimi i modelit Opel Corsa në 1983 ndihmoi në kthimin e kësaj dite.
Koha jonë
Në vitin 1990, ndërmarrja Opel (vendi prodhues i Gjermanisë) punësoi 57.400 të punësuar me një qarkullim vjetor prej 23,708 miliardë markash. Ndërsa pasuria e evropianëve u rrit, theksi i tyre gradualisht u zhvendos drejt markave më të shtrenjta. Në këtë kohë, papritmas u shfaqën probleme me modelimin dhe cilësinë e dobët të produktit. Gabimet në marketing, zhvillimin e modelit, prodhimin dhe sigurimin e cilësisë rezultuan në krizën më serioze në historinë e korporatave. Opel pushoi shumë punonjës. Kjo çoi në rrjedhën e personelit. Gabimet i kushtojnë gjigandit automobil një humbje të pjesës së tregut deri në 6.93% në vitin 2012.
Sidoqoftë, kompania mban një pozicion të fortë në segmentin e makinave familjare. Minivans dhe vagona stacioni të markës së njohur Zafira dhe Meriva janë tradicionalisht në kërkesë të qëndrueshme.
Më 1 korrik 2014, General Motors transferoi të gjitha aktivitetet në Evropë dhe Rusi te Opel Group GmbH e sapo krijuar. Dhe në Mars 2017, një grup prodhues francez francez PSA njoftoi se do të fitonte biznesin financiar evropian të GM. Si rezultat, Opel Automobile GmbH hyri nën juridiksionin e kolegëve francezë.