Si ndryshon Nissan X-Trail i ri nga shokët e tij të klasës Hyundai Santa Fe dhe Toyota RAV4? Hyundai Santa Fe i fuqishëm apo Nissan X-Trail i përballueshëm: cili crossover është më i mirë? Çfarë është më mirë santa fe x shteg.

Përplasja e përjetshme mes makinave japoneze dhe koreane ka gjetur vazhdimësinë e saj në shekullin e 21-të. Vitet e fundit, kjo vlen më së shumti për crossover-ët, të cilët, pasi i detyroi SUV-të evropiane të dilnin nga tregu, filluan të konkurrojnë me njëri-tjetrin.

Sot do të krahasojmë Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail - makina që aktualisht zënë pozicionet kryesore në klasën e tyre.

Santa Fe, i quajtur sipas qytetit amerikan me të njëjtin emër, u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2000 dhe disa muaj më vonë, filluan shitjet në tregun amerikan. Vlen të përmendet se planet e kompanisë nuk përfshinin një klauzolë sipas së cilës crossover do të dorëzohej në Evropë, por kërkesa e lartë për modelin i detyroi koreanët të ndryshonin pozicionin e tyre. Një tipar interesant i modelit është se pothuajse çdo vit pëson një ndryshim të vogël dhe kjo padyshim që do t'i pëlqejë fansave të kompanisë.

Në pranverën e vitit 2006, brezi i parë i dytë Santa Fe doli nga linja e montimit. Risia e tejkaloi paraardhësin e saj në të gjitha aspektet dhe shumë shpejt depërtoi në liderët në shitje. Pas 6 vitesh, si pjesë e Auto Show në Nju Jork, u bë debutimi i crossover-it të gjeneratës së tretë. Vlen të përmendet se zhvilluesit fillimisht propozuan një konfigurim të kabinës me 7 vende. Në vitin 2012, makina u njoh si më e sigurta në klasë.

Të dy rivalët e sotëm mund të konsiderohen bashkëmoshatarë, pasi X-Trail u prezantua gjithashtu në vitin 2000. Japonezët mblodhën një produkt të ri të bazuar në modulin e pronarit Nissan FF-S, dhe kjo padyshim që luajti në duart e tyre, pasi versioni debutues i crossover filloi të shitet në sasi të mëdha në treg. Në vitin 2007, në Gjenevë u bë prezantimi i "japonezëve" të gjeneratës së dytë. Dizajnerët përdorën një platformë të re të trupit, të përdorur më parë në Qashqai, dhe përsëri ata nuk dështuan. Sipas shumë ekspertëve, X-Trail i ri ishte crossoveri më i fuqishëm i kohës së tij.

Që nga viti 2012, prodhimi i makinave të gjeneratës së tretë ka filluar. Tashmë mund të themi me siguri se krijuesit vendosën të ndjekin gjurmët e Qashqai, pasi të dyja makinat kanë shumë të përbashkëta, duke përfshirë edhe një platformë modulare. Duhet të theksohet se që nga viti 2014 risia është mbledhur në ndërmarrjen e Shën Petersburgut.

Meqenëse karriera e të dy makinave filloi në të njëjtin vit, dhe vitet e përditësimeve janë afërsisht të njëjta, ne do të japim një barazim në këtë pikë.

Pamja e jashtme

Pjesa e jashtme e modelit të gjeneratës së parë të kryqëzimeve koreane konsiderohet nga shumë si qesharake dhe pa shije. Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, pasi shoferët prisnin më shumë se elemente asimetrike të trupit dhe pjesën e përparme të pakuptimtë. Sidoqoftë, amerikanët nuk e konsideruan këtë si një pengesë kaq të madhe dhe filluan të blejnë në mënyrë aktive një makinë. Për të zhvilluar dizajnin e crossover-it të gjeneratës së dytë, në kompani u ftuan ekspertët më të mirë botërorë dhe kjo ka dhënë frytet e saj. Pamja e jashtme e risisë është përmirësuar dukshëm dhe është projektuar në përputhje me të gjitha tendencat e modës të kohës. Modeli i gjeneratës së tretë është bërë më i ngulitur dhe dinamik. Dizajnerët janë fokusuar në agresivitetin dhe sportivitetin e makinës.

Për shkak të faktit se projektuesit e kompanisë japoneze, kur zhvillonin modelin e X-Trail, huazuan shumë pika interesante nga SUV legjendar Patrol, kryqëzimi i ri mori një pamje disi këndore dhe strikte. Sidoqoftë, kjo praktikë ishte për shijen e shoferëve, veçanërisht atyre vendas. Modeli i gjeneratës së dytë ruajti të gjitha tiparet kryesore të paraardhësit të tij dhe, në krye të kësaj, u bë më solid dhe elegant. Në X-Trail 3, pjesa e jashtme e kryqëzimit humbi prakticitetin e saj të mëparshëm, pasi zhvilluesit bënë bastin kryesor për një pamje të ndritshme dhe dinamike. Vlen të theksohet se për shkak të këtij vendimi, modelja mori disa fansa të rinj.

Kur pyetet se cila është më e mirë - pamja e jashtme e X-Trail apo Santa Fe, përgjigja do të jetë në favor të crossoverit japonez.

Salloni

Është interesante që zhvilluesit koreanë, në brendësinë e crossover-it të tyre, u përqendruan në prodhueshmërinë dhe stilin e elementeve, gjë që është një gjë e rrallë për makinat Hyundai. Por pjesa e brendshme X-trail është bërë më rreptësisht. Kur njiheni për herë të parë me të, mund të keni përshtypjen se secili element zë vendin e tij dhe nuk ka absolutisht asgjë të tepërt.

Nga pikëpamja e cilësisë së materialeve të përfundimit, brendësia e një makine japoneze duket më e fortë.

Por madhësia e bagazhit është më e madhe për crossoverin korean, 585 litra kundrejt 497.

Specifikimet

Sa i përket motorëve, Santa Fe ka një avantazh të qartë këtu. Gjykoni vetë - ai është i pajisur me motorë me një vëllim prej 2.0 deri në 3.3 litra, ndërsa X-Trail përdor njësi deri në 2.5 litra.

Nëse krahasojmë modelet e vitit 2017, atëherë të dy prodhuesit kanë motorë me përafërsisht të njëjtën madhësi: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Për sa i përket fuqisë, madhësisë së rezervuarit të karburantit, si dhe përshpejtimit deri në 100 km dhe shpejtësisë maksimale, "Koreani" është në krye, por "Japoneze" është më ekonomike dhe më e lartë (2.5 cm më shumë largësi nga toka).

Çmimi

Kostoja minimale e Santa Fe është 1,794,000 rubla, dhe kryqëzimi japonez është 1,264,000 rubla. Bazuar vetëm në logjikën e numrave, opsioni i dytë duket më tërheqës.

Kur bëhet fjalë për crossover-et moderne, zakonisht mbahet mend përballja e përjetshme e prodhuesve koreanë dhe japonezë, sepse janë ata që dinë të bëjnë makina të tilla me cilësi të lartë. Vlen të përmendet se kjo klasë e makinave ka popullaritetin e saj në mesin e publikut të gjerë të shoferëve, dhe shpesh kur zgjedhin një automjet, shoferët as nuk i kushtojnë vëmendje kategorive të tjera të makinave. Sigurisht, blerësi i ardhshëm përballet me një zgjedhje të vështirë në këtë situatë, të zgjedhë ose, sepse të dyja makinat janë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Këto dy modele janë krahasuar me njëri-tjetrin për një kohë të gjatë, veçanërisht pasi secili prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Përveç kësaj, Santa Fe dhe X-Trail kryesojnë rrugën në klasën e kryqëzimeve.

Santa Fe e re

Hyundai Santa Fe

Makina mori emrin e një prej qyteteve amerikane dhe askush nuk mund të mendonte se herët a vonë ky crossover do të ishte në tregun evropian dhe do të fitonte zemrat e shoferëve vendas. Ky model u lëshua për herë të parë në SHBA në vitin 2000. Por më pas koreanët kuptuan se kishte një kërkesë serioze për Santa Fe, përfshirë edhe blerësin evropian, dhe filluan ta dorëzonin makinën në Rusi. Ndër veçoritë e kësaj makine, vlen të përmendet programi i saj i vazhdueshëm i modernizimit, i cili e bën Santa Fe-në çdo vit më të mirë dhe më të mirë.

Një nga kopjet e para të gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe u prezantua për publikun e gjerë 12 vjet më parë. Pastaj përmirësimet mbi makinën e gjeneratës së mëparshme ishin menjëherë të dukshme dhe Santa Fe filloi të shitet shumë mirë. Dhe pas 6 vitesh, gjenerata e tretë Hyundai Santa Fe u prezantua për publikun e gjerë. Një tipar dallues i kësaj makine ishte paraqitja e brendshme me shtatë vende, dhe në vitin 2012 ky model u njoh si një nga makinat më të mira për sa i përket sigurisë në kategorinë e kryqëzimeve.

Nissan X-Trail

Ndërsa Hyundai Santa Fe po zhvillohej, japonezët, nga ana tjetër, nuk u ulën duarkryq dhe punuan në Nissan X-Trail, dhe tashmë në vitin 2000 makina u prezantua për publikun e gjerë. Për këtë, u përdor moduli i famshëm Nissan FF-S. Ky fakt me sa duket luajti një rol të rëndësishëm në rritjen e shitjeve, të cilat ishin thjesht të mëdha. Pas 7 vitesh lindi makina e gjeneratës së dytë, ajo pati një numër të madh ndryshimesh dhe risive. Për shembull, Nissan X-Trail mori një trup të përditësuar. Këtë herë, edhe prodhuesit japonezë prisnin sukses, sepse krijimi i tyre u quajt kryqëzimi më i fuqishëm në atë kohë.

Gjatë projektimit të makinës së gjeneratës së tretë, tashmë ishte e qartë për të gjithë se do të kishte karakteristika të ngjashme me modelin Qashqai, pasi si X-Trail ashtu edhe Qashqai kanë një platformë të ngjashme. Montimi i makinës vazhdoi për rreth tre vjet në një nga fabrikat në Shën Petersburg. Vlen të theksohet se sukseset e shitjeve të këtyre dy makinave janë shënuar në të njëjtën kohë dhe, si rrjedhojë, kanë përkuar edhe programet e përmirësimit të planifikuara për to. Ky fakt sugjeron që modelet mund të konsiderohen të barabarta në lidhje me këto karakteristika.

Pamja Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail

Duke marrë parasysh Hyundai Santa Fe dhe Nissan X-Trail, mund të vërehet se ideja e kompanisë koreane duket paksa qesharake dhe fshatar në strukturën dhe formën e saj. Biseda të tilla lindën për një arsye. Hyundai Santa Fe doli të kishte shumë elementë asimetrik, dhe pjesa e përparme e makinës ishte e thjeshtë dhe e ashpër. Por konsumatorit amerikan nuk i interesonte aspak, sepse. shitjet në SHBA ishin të mira, kështu që në atë kohë nuk po bëhej asnjë modernizim. Megjithatë, megjithatë u vendos që të ftoheshin specialistë të kualifikuar nga e gjithë bota në mënyrë që makina e gjeneratës së dytë të dukej më elegante. Ideja ishte një sukses, gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe filloi me të vërtetë të dukej më origjinale për shkak të vendimeve të dizajnit për sa i përket formës së trupit. Nëse marrim parasysh gjeneratën e tretë të Hyundai Santa Fe, atëherë ajo i dha makinës një pamje edhe më spektakolare. Dizajni i makinës është bërë sportiv dhe agresiv në të njëjtën kohë.

X-Trail, nga ana tjetër, tashmë në modifikimin e tij të parë kishte një dizajn të këndshëm, i cili edhe në ato ditë ishte në shijen e shoferëve. Në veçanti, japonezët huazuan disa ide interesante nga dizajni i Patrol SUV. Falë këtij vendimi, pamja e kryqëzimit doli të ishte shumë e rreptë dhe këndore. Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë përsëriti modelin e mëparshëm të rreptë, megjithatë, tani makina është bërë më elegant dhe solid. Por vendosëm të mos ndalemi me kaq. Gjenerata e tretë e bëri Nissan X-Trail një makinë më të ndritshme dhe më dinamike, gjë që shtoi qartë numrin e fansave të këtij modeli.

Specifikimet dhe veçoritë përkatëse

Motori Santa Fe

Nëse krahasoni Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe, atëherë duhet të konsideroni me kujdes motorin Santa Fe. Makina mund të ketë një motor 2 litra ose 3.3 litra. X-Trail ka vetëm një motor 2.5 litra. Këtu është avantazhi i Hyundai Santa Fe.

Nëse shikoni makinat që janë prodhuar në vitin 2017, ato kanë motorë identikë. Santa Fe ka motorë 2.2 dhe 2.4 litra, ndërsa Nissan X-Trail mund të prezantojë modelet 2 dhe 2.5 litra. Avantazhi i Santa Fe qëndron në shpejtësinë e përshpejtimit dhe fuqisë, ndërsa X-Trail krenohet me ekonominë.

Të dy kryqëzimet kanë transmisione të tipit mekanik. Ata janë gjithashtu të ngjashëm në madhësi. Santa Fe është vetëm 60 mm më i gjatë se X-Trail. Dallimi në gjerësi është i ngjashëm, Santa Fe është 60 mm më i gjerë se X-Trail. Por X-Trail doli të ishte 35 mm më i lartë se Santa Fe.

Motori X-Trail

Shumë shoferë janë gjithashtu të interesuar për dimensionet e kryqëzimeve. Më i rëndë në këtë deuce është Santa Fe, pesha e të cilit mund të jetë nga 1700 në 2000 kg. Nga ana tjetër, pesha e X-Trail varion nga 1400 në 1630 kg.

Shërbimi

Duke prekur çështjen e kostove të mirëmbajtjes, duhet të dini çmimin fillestar të kryqëzimeve. Santa Fe në konfigurimin bazë do t'i kushtojë blerësit 1,856,000 rubla, ndërsa blerja e X-Trail do të kushtojë 1,294,000 rubla, që është rreth 500 mijë më pak se kostoja e kryqëzimit të parë. Në këtë drejtim, është më fitimprurëse të blini një Nissan X-Trail.

Aftësitë e kryqëzimit

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili është më i mirë, japonez Nissan X-Trail apo Korean Hyundai Santa Fe. Nëse një entuziast i makinave ka nevojë për një makinë të besueshme dhe të fuqishme, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje Hyundai Santa Fe, sepse ka elementë fuqie shumë më voluminoze, dhe kthimi prej tyre është më efikas. Por në këtë rast, do të duhet të paguani 500 mijë rubla më shumë. Nëse një ndryshim i tillë në kosto godet seriozisht xhepin, atëherë mund të merrni Nissan X-Trail, aftësitë e të cilit nuk janë shumë inferiore ndaj Hyundai Santa Fe. Motorët japonezë të makinave nuk janë aq efikas dhe të fuqishëm, por mund t'u shërbejnë pronarëve të tyre në vend të mirë.

Nëse është shumë e rëndësishme që një automobilist të ketë një pezullim me cilësi të lartë dhe një sistem të mirë frenimi, atëherë mjafton të shikoni videot përkatëse, ku ekspertët do të flasin për këtë në detaje. Hyundai Santa Fe ka një suspension të tipit McPherson përpara, dhe një pezullim të tipit me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe këto pjesë kanë dallime në dizajn. Nëse shikoni karakteristikat e drejtimit të kryqëzimeve, atëherë, pa dyshim, Nissan X-Trail është më i thjeshti, ndërsa Hyundai Santa Fe mund të quhet Korean Mercedes-Benz, pasi në realitet kryqëzimi korean është shumë më i përshtatshëm për sa i përket kontroll, dhe duket më tërheqës.

Disavantazhet dhe problemet

Nissan X-Trail ka të meta serioze për sa i përket ngrohjes së xhamit të përparmë, si dhe për sa i përket zhurmës brenda makinës dhe kërcitjes së pjesëve me shpejtësi të lartë. Izolimi i zërit është një problem me këtë makinë. Për më tepër, mbështetësja standarde e krahut duket e pakëndshme për shumë shoferë. Kur zgjidhni midis Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe, vlen të përmenden edhe disavantazhet e Santa Fe. Në veçanti, ekspertët flasin për madhësinë e vogël të sediljeve të pasme dhe shqetësimin që përjetojnë pasagjerët në këtë drejtim.

Përfitimet dhe të mirat

Gjenerata e tretë Nissan X-Trail mund të përshkruhet si një makinë e shkëlqyer që gjithashtu duket si një SUV. Ka një kontroll të përshtatshëm dhe të besueshëm, falë të cilit shoferi nuk mund të shqetësohet për sigurinë e tij. Nissan X-Trail ka një ndarje masive bagazhesh dhe një rresht të rehatshëm të pasmë sediljesh që mund të strehojnë lehtësisht tre pasagjerë. Nga pluset, mund të vërehet edhe dinamika e shkëlqyer e makinës, falë së cilës shoferi shijon procesin e drejtimit. Gjenerata e tretë e Hyundai Santa Fe, nga ana tjetër, krenohet me një brendshme të bollshme, trajtim të mirë dhe konsum modest të karburantit. Edhe nëse krahasojmë modifikimet e këtyre dy kryqëzimeve, menjëherë bëhet e qartë se një makinë, kostoja e së cilës është më e lartë do të duket shumë më tërheqëse, dhe kjo është logjike.

Konkluzioni dhe Konkluzionet

Nëse çështja e kostos së makinës është më e rëndësishmja për blerësin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje Nissan X-Trail. Por duhet të kuptoni që Hyundai Santa Fe do të duket shumë më i favorshëm në sfondin e Nissan X-Trail, nëse marrim parasysh në detaje karakteristikat e të dy crossovers. Për më tepër, Hyundai Santa Fe krenohet me një dizajn unik, trajtim të shkëlqyeshëm dhe motorë të fuqishëm, dhe në përgjithësi, kryqëzimi korean do të jetë në një pozicion më të mirë se homologu i tij japonez.

Video test drive

Diten e mire. Ka ardhur koha dhe mundësia për të shkruar për makinën time të radhës. Pas aksidentit dhe shitjes së NissanX-Trail, pothuajse dy vjet nga përdorimi i Opel VectraC (rishikimet janë të disponueshme këtu në Drome), u bë e mundur ndryshimi i makinës në një më të fundit.

Kujtimet shumë pozitive të funksionimit të X-Trail dhe përvoja pozitive e përdorimit të një Opel me naftë përcaktuan kriteret e përzgjedhjes: një crossover, mundësisht një dizel, 2007-2008, teknologji normale. gjendja, mundësisht automatike, integrim i mirë dhe çmimi deri në 800 tr Bazuar në këto parametra, aplikantët u përcaktuan menjëherë: mirë, para së gjithash, natyrisht, X-Trail, pastaj Antara dhe opsione të tjera për këtë temë, Freelander, Pathfinder , mirë, Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Thirrja e reklamave në Territoret Krasnodar dhe Stavropol, rajonet e Rostovit dhe Volgogradit tregoi se zgjedhja është shumë e vogël. Diesel X-Trail gjeti vetëm një opsion. Pafiks nuk përshtatej në vitin e prodhimit, nuk kishte fare Antar me naftë, një version të Captiva me naftë dhe rreth pesë variante të Kuga dhe Freelander dhe disa Santa Fe. Doja shumë Discovery3. Isha gati të hiqja dorë nga viti i lëshimit dhe shumë të tjera. Epo, një bekim i tillë. Kam dëgjuar për elektronikë me karroca, për pneumën e çuditshme, dhe për motorin e mbylljes së thartë dhe shumë më tepër. Epo, më pëlqen dhe kaq. Gruaja ime kundërshtoi kategorikisht, unë duhej të merrja parasysh mendimin e saj, megjithëse kishte mundësi. Si opsion, thirra rreth një duzinë benzinë ​​X-Trails, por ato janë të gjitha në CVT. Ka biseda të ndryshme për të, në kuptimin e variatorit ... Dikush thotë se nuk ka probleme me të, dikush gjen .... Por vendosa për veten time - variatorin si një opsion ekstrem. Kam biseduar me përdorues të njohur të naftës Friel dhe benzinës Santa Fe. Nuk kam dëgjuar asgjë të keqe për ta. Por për veten time nxora përfundime: 2.7 benzinë ​​Santa nuk është e imja. E mësuar në dy vjet, ajo që quhet harresa gjatë karburantit, me konsumin e saj 16-17 në qytet - jo e imja. Kam dëgjuar vetëm gjëra pozitive për Friel, kështu që fillova ta konsideroja atë si një nga opsionet e preferuara në të njëjtin nivel me Trail.

Dhe kështu, bisedat telefonike filluan me shitësit e mundshëm. Duke qenë se Opel ishte ende në dispozicion, u preferuan garancitë me shkëmbim. Nëse makina na pëlqente vërtet, isha gati të paguaja të gjithë shumën.

Pikat e forta:

• I madh, mjaftueshëm i mbushur, komod, relativisht ekonomik. Me sa di unë, makina është projektuar për Amerikën, kështu që kjo frymë "amerikane" ndihet fort në të.

Anët e dobëta:

• Kursime të pafat në materialet e përfundimit

Rishikoni Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Ditën e mirë për ju, zotërinj, shoferë!

Do të doja të lija një përmbledhje në lidhje me makinën e shkrimit të radhës, për të ndihmuar të paktën diçka për ata që dyshojnë në zgjedhjen e kësaj makine, mirë, shtoni disa rreshta në mbrojtje të industrisë koreane të automobilave.

Nuk do të shkruaj se si zgjodha të shkruaj, sepse Pothuajse nuk zgjodha, por pasi kisha patinuar pa probleme për dy vjet dhe 55,000 km me një Tucson 2.7, kuptova se doja një Hyundai, vetëm më të madh dhe më dizel. Po, nuk kishte shumë zgjedhje, sepse. sipas traditës së mirë të vjetër, bleva të përdorura. makina nga miku i tij i vjetër, i cili i shet të gjitha makinat pas 2-3 vitesh pronësi, pasi më parë e kishte lëpirë makinën dhe e kishte mbushur me lloj-lloj ëmbëlsirash.

Pikat e forta:

Ajo që na pëlqeu:

1. Konsumi i karburantit, klima nuk fiket kurrë, nuk ka dallim për shkak të naftës.

9-10 litra - një stil i qetë drejtimi, në një cikël të kombinuar. 10-12 litra - stil agresiv, në ciklin e kombinuar. 7,8 - 8,5 litra - stil i qetë drejtimi, pista.

8,5 - 9,0 litra - stili agresiv i drejtimit, pista.

Në dimër, një litër shtohet në qytet për shkak të autorun.

2. Brendësia dhe bagazhi i gjerë, shmurdyak mund të mbajnë vetëm Nemer.

3. Kosto e lirë e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.

4.Zerkala, ato janë thjesht të mëdha, dukshmëria është në krye.

5. Pamja, për një amator sigurisht, por mua më pëlqen.

6. Epo, naftë, kjo është përgjithësisht një këngë, ai përgjithësisht nuk i intereson sa njerëz janë ulur në kabinë dhe çfarë peshe janë të gjithë. Pret është po aq i gëzuar, plus shpesh duke tërhequr zvarrë një rimorkio, unë shkoj gjithmonë në krye të kolonës, miqtë e mi në makina me benzinë ​​janë vazhdimisht prapa, më duhet të pres.

7. Pastrimi, vendosini menjëherë rrotat më të larta 255 \ 60R18 verë dhe 235 \ 65R18 dimër, duke e rritur hapësirën tashmë jo të vogël në 23-24 cm. Tani mund të ngas ku të dua !!!

8. Sobë - DIMOR NË NXEHTËSINË E MAKINËS. Nuk e di se si dikush, mbase diku në Tyumen nuk ka sobë të mjaftueshme, nuk kam pasur probleme.

10 minuta në fillimin në acar -25, ulem në ushqim - ajri tashmë po fryn ngrohtë, pas 3-5 minutash tashmë është i rehatshëm. Me duket se problemi tek makinat me nafte eshte se pronaret nuk e kthejne motorin deri ne rrotullime mbi mesataren, mire, e kthejne ne 2500-3000 dhe do te jesh i ngrohte.

Shoku im ka një automjet që lëviz ngadalë, kështu që në pikën e karburantit është ftohtë në dimër, ai nuk e kthen motorin mbi 2000, kështu që ngrohet vetëm në 30-40 minuta ...

Për sa i përket frenave të këqija të Babagjyshit, në fillim gjithçka ishte në rregull, por më pas frenat filluan të gërvishteshin, dhe sa më gjatë, aq më keq.

Arsyeja për këtë janë gishtat e kalibrave, të cilët fillojnë të ngjiten më afër 90-100 mijë kilometra. Lubrifikoni gjithmonë udhëzuesit e kaliperit kur ndërroni jastëkët. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kalipave të përparme, ku udhëzuesit kanë një unazë gome në fund (ende nuk e kuptoj pse), kështu që gjatë funksionimit gjithçka bllokohet me papastërti dhe ndryshk dhe goma ngjitet atje, dhe është e mundur që të rrotulloni udhëzuesin vetëm në Tesk. Për shkak të kësaj, frenat e përparme praktikisht nuk ngadalësohen, dhe vetëm frenat e pasme bëjnë të gjithë punën, por ato nuk mund të përballojnë dhe madje nxehen.

Prandaj, kur zëvendësoni pads, mos u bëni dembel - vajosni udhëzuesit.

Anët e dobëta:

Çfarë nuk i pëlqeu:

• Epo, nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, me siguri nuk ka mjaft ksenon, drita halogjene në Santas është e zakonshme
• Epo, ndoshta pezullimi nuk është shumë i favorshëm për drejtimin aktiv, megjithëse kjo është ndoshta për të gjitha parketet, megjithëse fillimisht pezullimi është vendosur në mënyrë të ngurtë, "si për një makinë", por as motori dhe as kutia, për fat të keq, nuk mund të japin asgjë. ngasni, si X5, për shembull, në 3.0 dizilka, për këtë ishte e nevojshme të vidhosni një naftë nga IX55

Rishikoni Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Pjesa 3

Pra, viti i pronësisë së Santa po afron, ne mund të përmbledhim rezultatet, dhe për këtë ia vlen të kujtojmë se për çfarë qëllimesh u ble makina, cilat detyra u vendosën për të (shiko pjesën 1 të rishikimit). Është e sigurt të thuhet se Santa Fe i përmbushi pritjet. Makina funksionon në modalitetin e përditshëm, kilometrazhi në ditë nga 30 km dhe më lart, disa udhëtime në rajonin e Volgogradit ( 2500 km për një rreth). Për vitin që kam bërë më shumë se 30 t.km. Çfarë është bërë në një vit:

Së pari, gomat: KUMHO (aka Marshal) 235/60/R18, Velcro u ble për dimër. Në parim, goma nuk është e keqe, megjithatë, kur vozitni në asfalt të lagësht, lëshon një ulërimë të pakëndshme. Në çdo gjendje tjetër të veshjes - mjaft e qetë, rruga mban qull bore dhe akull. Bleva një Gislaved me të njëjtën madhësi për verën. Mban rrugën në mënyrë të mahnitshme, e pandjeshme ndaj gërvishtjeve, por e zhurmshme. Para kësaj, ishte 235/55/R18, për mendimin tim, goma të tilla nuk duken shumë harmonike në makinë (shumë të vogla), dhe madje 60 më të larta, plus pastrimin nga toka, gjë që nuk është aspak e keqe.

Hyundai Santa Fe
2.2d (150 kf) 5AT, çmimi 1,425,500 rubla.
Nissan X-Trail
2.0d (150 kf) 6AT, çmimi 1,236,700 rubla.
Jeep Cherokee
2.8d (177 kf) 5AT, çmimi 1,599,045 rubla.
Të gjitha çmimet tregohen në kohën e përgatitjes së materialit, duke marrë parasysh zbritjet ekzistuese

Në përgjithësi pranohet se njësia optimale e fuqisë për një SUV të vërtetë është dizel. Por a mundet “traksioni i traktorit” ta kthejë një SUV në një “mashtrues” të denjë? Për ta zbuluar, ne organizuam një provë tjetër krahasuese: morëm disa kryqëzime me naftë dhe si një SUV referencë, ata "ftuan" një xhip të vërtetë, Cherokee, në kompani. Sigurisht, edhe naftë

Duket se këto janë gjëra krejtësisht të ndryshme - crossovers dhe SUVs. Por kjo nuk është hera e parë që marrim përsipër të krahasojmë "të pakrahasueshmen" dhe, siç tregon praktika, rezultati nuk është gjithmonë 100% i parashikueshëm. Për më tepër, vetëm në shikim të parë ka një hendek të madh midis parketit Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe dhe Jeep Cherokee "mashtrues" i ngurtësuar. Sidoqoftë, nëse hidhni një vështrim më të afërt, rezulton se ato kanë më shumë ngjashmëri sesa dallime - thjesht shikoni tiparet kryesore të dizajnit të subjekteve të testimit të sotëm. Të tre makinat kanë trupa mbajtëse - kjo është koha. Të gjithë kanë një transmetim me të gjitha rrotat me një bosht të dytë të lidhur përmes një tufë me shumë pllaka - këto janë dy. Më në fund, të gjithë rivalët e sotëm kanë pezullim të pavarur përpara - tre.

Po dallimet? Cherokee ka një bosht të fortë të pasmë, ndërsa X-Trail dhe Santa Fe kanë pezullime të pavarura me shumë lidhje. Por gjëja më e rëndësishme është se ka një "më të ulët" në broshurën e Cherokee dhe rivalët e tij, mjerisht, nuk mund të mburren me të njëjtën gjë.

Le të shkojmë në arkiva

Emri Cherokee u shfaq për herë të parë në formacionin e divizionit Jeep në 1974 - ai mori një version me tre dyer të Jeep Wagoneer. Në 1984, gjenerata e dytë e modelit debutoi - më kompakte dhe me një trup monokok. SUV që e zëvendësoi atë në 2001 u emërua Liberty. Megjithatë, jashtë Amerikës së Veriut, ajo shitej ende si Jeep Cherokee. Brezi i katërt Liberty/Cherokee u lançua në 2007. Ishte mbi të që u shfaq një kuti e re transferimi - Selec-Trac II me një tufë me shumë pllaka që lidh automatikisht rrotat e boshtit të përparmë.

Hyundai Santa Fe u shfaq në vitin 2000. Ai u bë crossoveri i parë në historinë e kompanisë koreane. Në atë kohë, Hyundai nuk kishte praktikisht asnjë përvojë në zhvillimin e automjeteve me të gjitha rrotat, dhe megjithatë petulla e parë nuk doli aspak me gunga. Pas ndryshimit të gjeneratave që ndodhi në vitin 2006, i parëlinduri nuk doli në pension dhe pas ca kohësh filloi të prodhohej në Taganrog si Santa Fe Classic.

Programi 2WD supozon se e gjithë tërheqja dërgohet në rrotat e përparme. Në modalitetin Auto, kur vozitni drejt dhe në mënyrë të barabartë në një rrugë të sheshtë dhe të thatë, lëvizin vetëm rrotat e përparme. Por kur njëri prej tyre rrëshqet, një pjesë e çift rrotullues fillon të transmetohet në boshtin e pasmë. Në këtë rast, deri në 50% të tërheqjes mund të realizohet përmes rrotave të boshtit të pasmë. Në modalitetin e kyçjes, disqet e tufës janë në një pozicion fiks gjatë gjithë kohës.

Ndërmjet rrotave, çift rrotullimi shpërndahet nga diferenciale të thjeshta simetrike (D). Parashikohet një sistem për simulimin e bravave të tyre, i cili funksionon në një gamë relativisht të gjerë. Nëse shpejtësia këndore e njërës prej rrotave të boshtit tejkalon shpejtësinë këndore të rrotës tjetër me një vlerë të caktuar, atëherë rrota e drejtimit frenohet. Ju mund të përmirësoni vetitë jashtë rrugës të makinës duke çaktivizuar sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit. Butoni ndodhet në anën e majtë të kolonës së drejtimit.

kanë korrigjuar

Shfaqja e stilistëve të Santa Fe, pa dyshim, ishte një sukses. I rrëzuar fort, me përmasat e duhura, trupi shfaq linja të pastra dhe është plotësisht i lirë nga pretencioziteti oriental. Vetëm mendoni - disa vite më parë ishte një formë e mirë për të kritikuar dizajnin korean. Dhe këtu është për ju! Por pamja e Santa Fe u "pikturua" në Kore, në kontrast me makinën e gjeneratës së parë të krijuar në qendrën e projektimit në Kaliforni dhe u dallua, le të themi, nga "plastika e pasur".

Brendësia solide ka diçka të përbashkët me dizajnin e brendshëm të Lexus RX të parë: deflektorët vertikalë dhe një "patkua" e madhe pseudo-druri që inkuadron tastierën qendrore nga poshtë janë të ngjashëm. Vetë futjet e drurit në panelin e përparmë duken mjaft të natyrshme dhe mjaft të përshtatshme, plastika e fortë maskohet me mjeshtëri si e butë, dhe përshtypja e përgjithshme e brendshme është: nëse është e lirë, atëherë, në çdo rast, e fortë.

Koreanët gjithashtu i kushtuan shumë vëmendje ergonomisë. Gama e rregullimit të karriges dhe timonit janë të mira, dhe pozicioni i timonit rregullohet si në kënd ashtu edhe në shtrirje. Të gjithë butonat janë lehtësisht të aksesueshëm. Menaxhimi i kontrollit të klimës bie disi jashtë pamjes së mirë: shpërqendrohet nga rruga për një kohë të gjatë për shkak të faktit se ekrani ndodhet poshtë dhe imazhi në të është i mbingarkuar me detaje.

Sediljet e përparme të sheshta janë të veshura me lëkurë të shpuar të punuar imët. Pasi të uleni në to, ata "shtryhen" nën çdo figurë dhe e shpërndajnë mirë ngarkesën. Sidoqoftë, karriget janë instaluar lart, dhe madje edhe në pozicionin më të ulët të rregullimit, mbi kokat e kalorësve të gjatë, ka një diferencë të vogël hapësire.

Pasagjerët e divanit të pasmë janë të rehatshëm - nuk është e mbushur me njerëz këtu dhe ne të tre, dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët. Në shërbim të banorëve vendas, të vendosur në shtyllat e mesme të trupit, janë deflektorët e kondicionimit, të rregullueshëm për pjerrësinë e shpinës dhe një mbështetëse krahu e palosshme e pajisur me mbajtëse filxhani. Trungu i kryqëzimit korean doli të ishte më i madhi midis tre makinave, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse Santa Fe është krijuar për të instaluar një rresht të tretë të sediljeve. Epo, në mungesë të një galerie, ndarja e ngarkesave ka një kapacitet të lakmueshëm. Plus, ju mund të "bashkoni" një bandë gjërash të ndryshme të vogla në kamare nëntokësore.

Hyundai Santa Fe

Njësia e fuqisë Hyundai Santa Fe është vendosur në mënyrë tërthore përpara. Kur vozitni në një rrugë të sheshtë të thatë me një shpejtësi konstante, i gjithë çift rrotullimi transferohet në rrotat e përparme. Kur njëri prej tyre rrëshqet, një pjesë e shtytjes (deri në 50%) fillon të transmetohet në boshtin e pasmë. Për këtë proces është përgjegjës një tufë fërkimi me shumë pllaka (M) e kontrolluar elektronikisht.

Shoferi ka aftësinë të ndryshojë me forcë shpërndarjen e tërheqjes në transmetim: në panelin qendror në të majtë të kolonës së drejtimit ka një buton të kyçjes së tufës - 4WD Lock.

Një mënyrë tjetër për të përmirësuar vetitë jashtë rrugës së një makine është aftësia për të fikur sistemin dinamik të kontrollit të stabilitetit: çelësi i fikjes ESP ndodhet pranë butonit të kyçjes 4WD.

Midis rrotave të të dy boshteve, çift rrotullimi shpërndahet nga diferenciale të thjeshta simetrike (të pjerrëta) (D). Ekziston një sistem për simulimin e bllokimeve diferenciale duke përdorur frenat. Kur njëra nga rrotat e boshtit rrëshqet dhe arrihet një ndryshim i caktuar midis shpejtësive këndore, rrota e tejkalimit frenohet. Siç kanë treguar testet tona, ky sistem funksionon në një gamë relativisht të gjerë dhe i lejon shoferit të kapërcejë me besim kushtet e lehta jashtë rrugës.

Zakonet e rrugës

Turbodieseli përshpejton relativisht mirë Jeep Cherokee prej dy tonësh. Dinamika e përshpejtuar mund të konsiderohet e mjaftueshme me një ndërgjegje të pastër, por asgjë më shumë. Dhe megjithëse Cherokee doli të ishte më i guximshmi në treshen tonë, ai është inferior ndaj rivalëve të tij për sa i përket lehtësisë së kontrollit të nxitimit dhe ngadalësimit për shkak të diapazonit shumë të ngushtë të funksionimit të motorit, i shoqëruar me jo shumë të suksesshëm vendosja e makinës. Jeep frenon me siguri, por pezullimi i akorduar jashtë rrugës i përgjigjet frenimit intensiv me zhytje të thella të mprehta. Dhe në valën e asfaltit, Cherokee ka një ngritje diagonale. Por në rrugën e poshtër, gjithçka bie në vend - këtu Jeep ndihet qartë i qetë dhe ju lejon të mbani një ritëm të mirë, duke përballuar lehtësisht gungat.

Nissan X-Trail në lëvizje ndjehet, si duhet të them, më shumë pasagjerë, apo diçka tjetër. Edhe pse ai ka tipare të përbashkëta me Cherokee. X-Trail gjithashtu kënaqet me dëshirë në grumbullimin në një valë të butë dhe gjithashtu me taka të dukshme në qoshe. Por ai është më i përgjegjshëm ndaj kontrollit dhe timoni i tij është dukshëm më informues se ai i Cherokee. Në rrugën e papastër, X-Trail është pothuajse po aq i mirë sa Jeep-i - falë pezullimit të gjatë dhe me energji intensive, ai gëlltit pa mundim gropat dhe gropat.

Karakteri i Hyundai Santa Fe është edhe më afër asfaltit. Të paktën në rrugë, ai trajton më mirë se konkurrentët e tij: qëndron me besim në trajektoren në kthesa, i përgjigjet lehtësisht veprimeve të drejtimit dhe timoni është i mprehtë dhe informues. Po, dhe rrotullimet gjatë manovrave janë të vogla. Vërtetë, për sa i përket dinamikës është inferior ndaj Cherokee, dhe për sa i përket përgjegjshmërisë së makinës humbet ndaj X-Trail. Por Santa Fe është më e kuptueshme dhe më e parashikueshme në reagimet ndaj furnizimit dhe shkarkimit të gazit dhe ngadalëson motorin më mirë se të tjerët. Dhe për sa i përket komoditetit të pezullimit në rrugë të mira dhe aftësisë për të trajtuar gungat e vogla, ai i tejkalon plotësisht të dy rivalët - ka lëvizjen më të qetë dhe në të njëjtën kohë praktikisht nuk ka ngritje.

Pyetja kryesore

Po jashtë rrugës? Dhe a përfitojnë crossovers nga nafta? Rruga e fëlliqur që zgjodhëm për të sqaruar këtë çështje me një numër të madh ngjitjesh dhe zbritjesh u çalë pas shirave të vjeshtës, gjë që na ngatërroi hartat. Karakteristikat e kapjes së gomës dolën në plan të parë, dhe jo shtytja e motorit. Sidoqoftë, ishte ende e mundur të hidhej dritë mbi sjelljen e SUV-ve me naftë.

Ishte natyra me çift rrotullues të lartë të motorëve të "traktorëve" që i lejonte repartet tona të lëviznin mjaftueshëm me siguri në tokë të rrëshqitshme edhe në gomat e rrugës. Në vendet më problematike, makinat dolën "në dinakëri" - pothuajse me shpejtësi boshe. Motori me benzinë ​​padyshim nuk do të kishte tërheqje të mjaftueshme këtu dhe do të duhej të shtonte gaz, gjë që në kushte të tilla pothuajse në mënyrë të pashmangshme çon në rrëshqitje dhe rrëshqitje tatëpjetë. Dhe "shoferët e traktorëve" tanë, faleminderit Rudolf Diesel, ishin në gjendje të futeshin tinëz kudo ngadalë.

Mos e ulni avantazhin e makinave hidromekanike në rrethana të tilla. Ato ju lejojnë të lehtësoni, duke shmangur rrëshqitjen, të rrisni tërheqjen në rrota dhe në këtë mënyrë të fitoni vrull përpara se të sulmoni kodrën tjetër të rrëshqitshme.

Me një paralajmërim

Jeep u ndje më i sigurt se pjesa tjetër në udhëkryq. Preku prania e një rreshti në ulje në transmetim dhe cilësimet më agresive për "bllokimet" elektronike të rrotave të kryqëzuara. Por këtu ia vlen të bëni një rezervim. Gjatë testeve nuk patëm mundësi të përballeshim me një rrëmujë serioze. Dhe këtu "Amerikani" mund të kishte probleme, sepse hapësira nën pezullimin e përparmë të regjistruar nga matjet tona ishte vetëm 165 mm. Dhe edhe nëse çmontoni mbrojtjen opsionale të njësisë së energjisë (e cila nuk është zorrë), hapësira e tokës vështirë se do të rritet me më shumë se disa centimetra. Por ky nivel nuk është as SUV më i avancuar jashtë rrugës! Kështu që nxirrni përfundimet tuaja.

Nissan e ka dëshmuar veten mjaft të denjë - përsëri falë elektronikës dhe artikulimit të mirë. Santa Fe u dorëzua vetëm në situatat me varje diagonale: ai nuk ishte në gjendje të përballonte rrëshqitjen e rrotave të shkarkuara. Dhe për shkak të pezullimit me goditje të shkurtër, atij iu desh të përjetonte vështirësi të tilla më shpesh se të tjerët. Por përndryshe, edhe ai vazhdoi punën e mirë, duke mbajtur hapin me rivalët e tij.

Duke përmbledhur, mund të themi se SUV-të me naftë kanë një avantazh të pamohueshëm ndaj homologëve të tyre me benzinë ​​në rrugë. Sidoqoftë, në studimin e çështjes së aftësisë së tyre ndër-vendore, jo të gjitha "i"-të janë pikasur dhe ne me siguri do t'i kthehemi asaj. Ndoshta jo vetëm një herë.

Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit
Indeksi	Maks. pikë	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
TRUPI	25	18,2	17,5	15,2
Vendi i shoferit	9,0	5,3	5,8	5,0
Uluni pas shoferit	7,0	6,3	5,3	4,8
Trungu	5,0	3,6	3,4	2,4
Siguria	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMIKA DHE KOFORTI	25	19,3	19,1	17,7
Organet drejtuese	5,0	4,3	4,4	4,2
Pajisjet	5,0	4,0	3,9	3,6
Kontrolli i klimës	4,0	3,0	2,2	2,2
Materialet e brendshme	1,0	0,6	0,9	0,6
Dritë dhe dukshmëri	5,0	3,4	3,9	3,2
Opsione	5,0	4,0	3,8	3,9
PERFORMANCA JASHTË RRUGËS	20	11,1	11,0	16,5
boshllëqe	4,0	2,9	2,9	2,7
qoshet	5,0	2,9	2,9	4,3
Artikulimi	3,0	1,8	2,0	2,4
Transmetim	4,0	1,1	1,1	3,8
sigurinë	2,0	1,0	0,9	1,8
rrota	2,0	1,4	1,2	1,5
CILËSITË EKSPEDITALE	20	18,0	17,5	16,3
Kontrollueshmëria	3,0	2,5	2,5	2,1
Rehati në drejtimin e automjetit	3,0	2,5	2,4	2,1
Dinamika përshpejtuese	3,0	2,6	2,5	2,8
Konsumi i karburantit (i kombinuar)	3,0	3,0	3,0	2,4
Gama e autostradës	2,0	2,0	1,9	1,8
kapaciteti i ngarkesës	2,0	1,7	1,6	1,6
Gjatësia e shpalosur. trungu	2,0	1,7	1,6	1,5
Gomë rezervë	2,0	2,0	2,0	2,0
SHPENZIMET	10	8,1	8,5	7,8
Çmimi në një paketë testimi	4,0	3,1	3,4	3,0
Kostot operative	4,0	3,6	3,6	3,3
Perspektivat e rishitjes	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTAL	100	74,7	73,6	73,5

	Hyundai Santa Fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
pro	Trajtim i mirë, pezullim i rehatshëm, ambient i gjerë, bagazh i gjerë	Prona të mira jashtë rrugës, brendshme e rehatshme dhe e menduar mirë	Aftësia gjeometrike ndër-vendore, prania e një rreshti të ulët, funksionimi i "bravave" elektronike
Minuset	Pafuqia me varjen diagonale	Dinamika e përshpejtimit, zorrët e cenueshme të frenave dhe linjat e karburantit	Cilësi e dobët e materialeve të përfundimit, sjellje në asfalt
Verdikti	Santa Fe është një kryqëzim familjar solid dhe i gjerë. Më e rehatshme nga të treja	Nissan X-Trail ofron kombinimin më të suksesshëm të performancës së makinës dhe jashtë rrugës	Jeep Cherokee është një model modern i një SUV klasik. Ka lëvizshmëri të mirë

teksti: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO

Pavarësisht rënies së shpejtë të shitjeve këtë vit, SUV-të janë ende të preferuarat dhe kryesojnë listën në tregun e konsumit. Megjithatë, kjo klasë nuk është buxhetore. Por, pavarësisht nga të gjitha luhatjet dhe vështirësitë e tregut, debutuan modelet e reja SUV të gjeneratës së tretë - Nissan X-Trail dhe Hyundai Santa Fe.

Modeli modern Nissan X-Trail ka ndryshuar në pamje. Ndryshimet kardinale ndodhën në imazh, format e qarta dhe të rrepta u zëvendësuan nga konturet e lëmuara. Tani fenerët e fshirë kanë kornizë LED, grila është zbukuruar me formim kromi. SUV ka parafango të theksuar të përparmë dhe faqe anësore profilizuese. Ka një spoiler në çatinë e trupit, dera e pestë është e zbukuruar me një futje metalike dhe parakolpi është i pajisur me një hyrje të gjerë ajri.

Hyundai Santa Fe SUV karakterizohet nga profili i saj i harkuar i çatisë dhe mbingarkesat e shkurtra, ndërsa korniza e dritares ka përmasa të lëmuara rreth xhamave të pasmë. Harqet e rrotave janë bërë më voluminoze, dhe muskujt e SUV-së jepen nga relievi i kapakut dhe krahëve anësore. Dritarja e pasme panoramike është e pajisur me spoiler.

Nissan X-Trail është më i vogël në përmasa se rivali i tij Hyundai Santa Fe, por pavarësisht se gjatësia është më e shkurtër, distanca midis boshteve dhe lartësisë së kabinës janë më të mëdha. Vendet e përparme dhe të pasme të X-Trail kanë rregullim horizontal; përveç kësaj, konkurrenti Santa Fe ka të integruar ngrohjen e rehatshme të sediljeve. Për sa i përket dimensioneve, Santa Fe është shumë më e rëndë se "shoku" i tij konkurrues. Brenda kabinës është shumë koncize dhe e përmbajtur, pjesa e brendshme është e dekoruar me veshje lëkure dhe futje metalike për "alumin", dhe paneli i instrumenteve me një dritë të pasme blu mjaft të këndshme është futur në ulluqe.

Midis tyre është kompjuteri në bord. Në formë modulare, tastiera është e anuar, në të cilën është integruar një monitor me ngjyra. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në disa plane, dhe sistemi i kontrollit të klimës është i lehtë për t'u përdorur. Selia e shoferit është e pajisur me një makinë elektrike. Vendet e përparme janë të rehatshme, por mungesa e mbështetjes anësore është pak në hije. Hyundai Santa Fe ka një ndarje të gjerë bagazhesh.

Në parim, ne analizojmë SUV-të me kosto të barabartë, të cilat janë të pajisura me një sistem stabilizimi, pasqyra anësore elektrike, përveç kësaj, Nissan X-Trail ka një sensor të dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit. Por Hyundai Santa Fe ofron një sistem hyrjeje pa çelës, dhe Nissan X-Trail është i pajisur me një sistem navigimi dhe një derë të 5-të elektrike, por është i pajisur me vetëm gjashtë airbag. Në këtë sfond, spikat Nissan X-Trail, i cili ka shtatë airbagë.

Këto SUV janë të pajisura me një motor benzine me katër cilindra, por më i fuqishmi dhe më i shpejtë është Santa Fe. Në intervalin e mesëm, motori është i qëndrueshëm, me shpejtësi të lartë funksionon pa probleme dhe pothuajse në heshtje. Pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i cili ju lejon të merrni shpejtësi të shpejtë. Më ekonomike është Santa Fe me një turbodiesel.

Diferenciali qendror mund të bllokohet në këto dy SUV. Jashtë rrugës, Nissan X-Trail sillet shumë më mirë, megjithëse ky model nuk është krijuar për pengesa serioze. Konkurrenti Santa Fe është i pajisur me një pezullim elastik, ndryshe nga Nissan, pezullimi i të cilit është krijuar për një udhëtim të butë.

Për ta përmbledhur, rezulton se Nissan tërheq me dekorimin dhe pajisjet e pasura të brendshme, dhe Santa Fe me një ndarje të gjerë bagazhesh, brendshme të rehatshme dhe stabilitet të përsosur drejtimi.

Shikimet e postimeve: 2011