(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Le të jemi të sinqertë: prodhuesi nuk kujdeset për jetëgjatësinë maksimale të shërbimit të motorit. Detyra është të sigurohet patëmetë për tre vitet e para, dhe më pas të paktën të hiqet. Thjesht gjykoni sipas rekomandimeve zyrtare: ndërroni lubrifikantin çdo 15,000 km dhe largohuni menjëherë pas fillimit të termocentralit. Dhe zgjedhja e pajisjeve: qepje dhe pajisje të brendshme, asnjë fjalë për aspektet teknike. Ndërkohë jashtë është dimër dhe motori ynë nuk është i lumtur.
Sezoni i tregimeve horror të makinave është moti i parë i ftohtë. Shfaqjet televizive flasin për pasojat e ngasjes në dimër me gomat e verës dhe ndikimin e një fillimi të ftohtë në jetën e shërbimit të pjesëve. Gjithçka është e qartë me gomat - ndërrojini ato menjëherë në Velcro ose stufa dhe zbuloni gjatë verës
fare.
Drejtues
Është e qartë se interesi se si të ngrohni vajin në motor para fillimit nuk shkaktohet nga biseda boshe. Si tjetër mund të marrësh një leksion nga një profesor i respektuar, i cili krahason 5 sekonda goditje në -20°C me kilometrazhin treshifror. Ekuivalenti mesatar nuk është më shumë ose më pak - 200 km. Teoria e thatë nuk specifikon në mënyrë specifike nëse në qytet apo në autostradë, por thelbi është i qartë - sistemi i naftës nuk është në ritëm në fazën e fillimit. 
Fizika është e thjeshtë: vaji është një lëng dhe trashet në të ftohtë. Shkencërisht, me uljen e temperaturës, viskoziteti i temperaturës së ulët rritet. Deri në çfarë mase nuk është e qartë: prodhuesit e lubrifikantëve të automobilave i mbajnë sekret diagramet tematike. Është më e lehtë të mësosh informacionin sipas klasifikimit SAE: sa më pak detaje, aq më i përshtatshëm është për tregtarët.
Testet e ujit mineral sovjetik sjellin qartësi. Le të marrim vajin mineral më të lëngshëm M8. Gradienti i temperaturës - nga temperatura e dhomës në -5°C. Rezultati është një përkeqësim dhjetëfish i karakteristikave të viskozitetit. Sintetika moderne, natyrisht, nuk trashet aq intensivisht, por aludimi u mor.
Për të cilët teoria është një argument bosh, ne paraqesim faktet. Përbërja e trashë e vajit parandalon rrotullimin e shpejtë të boshtit të gungës dhe pompohet dobët, kjo është arsyeja pse:
- Jeta e starterit është zvogëluar.
- Uria e naftës ndodh në minutat e para të punës.
(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Këshilla universale është të studioni seksionin mbi lëngjet teknike të disponueshme në manualin e pronarit për një automjet specifik. Një tabelë që lidh viskozitetin e vajrave me kufijtë e tyre të temperaturës së funksionimit do t'ju japë idenë se do të ishte një ide e mirë të plotësoni diçka si 0W-40, 0W-30 për dimër.
Pjesa e konsumit fillestar do të ulet, por është larg arritjes së vlerave të verës. Po, dhe jo të gjithë prodhuesit e makinave i japin dritën jeshile përdorimit të varietetit super-lëng, por nuk duhet të shkelni udhëzimet - do t'ju mbarojë lubrifikimi dhe vulat do të rrjedhin. Prandaj shtrohet pyetja - si mund ta ngrohni vajin e motorit në dimër në modalitetin para nisjes.
Një tjetër mundësi është të mos lejoni që përbërja e vajit të ftohet përpara fillimit të ardhshëm. Natyrisht, pas një ndalese të detyruar për 15-30 minuta ose pasi të jetë aktivizuar sistemi "Start-Stop", kushtet e nisjes janë të barabarta me ato verore. Pothuajse të gjitha sistemet moderne të alarmit mund të ndezin dhe ndalojnë automatikisht motorin. Funksioni quhet autostart bazuar në temperaturën e motorit.
Ngrohje emergjente ose si të ngrohni vajin në karterin e motorit përpara se të filloni në mot të ftohtë
Rritja e konsumit të karburantit nga ngrohjet e shpeshta harrohet me sukses kur trupi i vdekshëm zhytet në një kabinë të ngrohtë. Një shqetësim tjetër është funksionimi i pambikëqyrur i motorit, kurrë nuk e dini se çfarë mund të ndodhë. Dhe fqinjët në katin e parë nuk janë të kënaqur me tymrat e shkarkimit dhe konflikti nuk është larg.
Metodat e modës së vjetër
Një mënyrë e provuar për të ngrohur vajin është ngrohja e karterit me zjarr të hapur. Një flakërues ose një tufë copa druri të vendosura mirë nën objektin që do të ngroheni do t'ju ndihmojë të ndizni zjarrin. Plus - nuk ka nevojë të ripajisni asnjë sistem makinerie.
Truket e vjetra janë të mira - një fushë e madhe termike e ngopur e ngroh shpejt lëngun: 7-8 minuta në -20°C dhe ju mund ta ktheni me siguri boshtin me gunga. Ka pak faktorë refuzues, por pesha e tyre është e lartë:
- Drejtimi i të njëjtit flakërues në vendin e kërkuar është i vështirë, dhe ndonjëherë edhe i pamundur, për shkak të hapësirës së vogël ose mbrojtjes së instaluar.
- Flakët e hapura paraqesin rrezik të lartë zjarri sepse janë të përqendruara pranë pjesëve prej gome dhe plastike.
Metodat moderne
Recetat e sigurta për ngrohjen e vajit në karter para fillimit bazohen në marrjen e nxehtësisë nga një rrymë elektrike. Nga ta merrni varet nga vendi ku është ruajtur makina: në një parking rrugor, preferohet furnizimi autonom i energjisë nga bateria; në një garazh, mund të furnizohet nga një rrjet shtëpiak.
Ngrohësi elektrik është i ndryshëm nga ai i përdorur në , por e ngjashme me një prizë ndriçimi, e cila është një pjesë integrale e ngrohësit të ftohësit me rrjedhje. Në përgjithësi, ekzistojnë disa skema të ngrohjes elektrike me vaj:
- "Ngrohës" i jashtëm: një pllakë ngrohëse (220 V) është instaluar në pjesën e jashtme të kapakut të poshtëm të motorit.
- Dipstip elektrik: Nëpërmjet vrimës për pikën e vajit, një element fleksibël integrohet përkohësisht në kavilje, i cili nxehet kur kalon përmes tij rryma elektrike nga një bateri standarde (12 V).
- Spina e modifikuar e shkarkimit: në vend të spinës standarde, është montuar një pjesë me një ngrohës të integruar (12 V).
- Elementi ngrohës: një element ngrohës me tuba (220V) është i integruar brenda karterit.
Shkalla e ngrohjes dhe lloji i furnizimit me energji elektrike janë udhëzimet kryesore kur zgjidhni një ide. Cilësitë më të mira midis pajisjeve autonome tregohen nga sonda elektrike. Një element ngrohje 220 V nxehet më shpejt, por instalimi i tij është i mbushur me vështirësi.
Shkurtimisht për gjënë kryesore
Një sondë elektrike, një prizë kullimi me nxehtësi, një element ngrohës dhe një pllakë ngrohëse - me këto mjete të thjeshta mund të ngrohni me siguri vajin brenda motorit në dimër përpara se të ndizni. Në fakt, nuk keni nevojë të shpikni asgjë - secila nga katër opsionet është e disponueshme për blerje në shumë platforma tregtare.
Për sa i përket furnizimit me energji elektrike, nuk ka vështirësi: një tel dhe një prizë ose një qark elektrik i thjeshtë i bazuar në një stafetë dhe një ndërprerës. Një pyetje tjetër është nëse është e nevojshme. Përgjigja është e shkurtër dhe këshilluese në natyrë: është e nevojshme, veçanërisht në mot të ftohtë më të keq se -10°C.
(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Pershendetje te gjitheve. erdhi për një vizitë në Federatën Ruse. makina e re doli të ishte jo aq e ngrohtë. u vendos të kërkohej një opsion për ngrohje paraprake.
Tashmë ka kaluar më shumë se një muaj. cdo gje eshte e mrekullueshme. ngrohet me zhurmë. fillon lehtësisht.
Pra, Hilux nuk është aq i ngrohtë sa do të donim. Pas pirjes, e cila u ngroh shumë shpejt, Toyota Hilux kërkon shumë më shumë kohë për t'u ngrohur, por unë nuk kam parë ende mot të ftohtë ...
Nuk ka opsione "bojler", vetëm Webasto ose të ngjashme. U vendos për të blerë një copëz silikoni ngrohëse në Kinë. shitësi dha një zbritje. Mallrat zgjatën rreth dy javë. në një zarf.
çfarë është ajo: mbulesë plastike portokalli me shirit 3M (468MP)
Fuqia e rënë dakord ishte 400 W. Releja termike u integrua me kërkesën time për 70*s. kabllo energjie me izolim të dyfishtë 1.1 m e gjatë
Unë gjithashtu kërkova madhësinë veçmas, së pari, duke përdorur një vizore, kuptova se si ta instaloja më mirë
Unë arrita në përfundimin se 200 me 100 mm. Pyetja është themelore dhe është individuale për çdo makinë.
foto nga zarfi
një kabllo energjie me një lidhës nga ngrohësi START gjithashtu u porosit veçmas në Federatën Ruse"
Pastaj, pasi mblodha mendimet e mia, zgjodha një ditë
i gjithë instalimi zgjati një orë e gjysmë, nga të cilat një orë u harxhua për heqjen e mbrojtjes dhe riinstalimin e kësaj mbrojtjeje 
Tjetra është heqja e detyrueshme e yndyrës, unë përdor anti-silikon dhe vetë procesin e ngjitjes - gjëja kryesore është të hamendësoni dhe të mos humbisni.
gjithçka është bërë pa ashensor; hapësira e automjetit nga toka e lejon këtë 
Fotot në një muaj. në mirëmbajtjen e ardhshme 10 tkm në tregtar. 
Gëzuar Vitin e Ri të gjithëve)
Pas ngjitjes, e ngroha atë që kisha ngjitur duke e futur në një prizë, kontrollova ngjitjen dhe e vesha me izolues rezistent ndaj nxehtësisë për çdo rast... për çdo rast. 
Instalova lidhësin e energjisë në parakolp dhe e vendosa përsëri së bashku. 
dhe sigurisht, gjatë procesit kontrollova mënyrën e funksionimit
Nuk e di saktësisht se çfarë stafetë termike ka instaluar prodhuesi për këtë ngrohje.
- releja fiket kur në sipërfaqen e jashtme 110*s ndizet në 42*s.
testuar për një orë. gjithçka funksionon.
Makina ngrohej shumë më shpejt me këtë ngrohës.
nëse ajri i ngrohtë në një temperaturë të ngjashme të jashtme është ndezur pas rreth 15 minutash. atëherë tani në 5 minuta.
Shtohet pas një muaji përdorimi. gjithçka është në rregull, gjithçka mbërthyer, mban mirë, ngroh.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë
Kur të ftohet shumë, do të shtoj një raport)))
përmbledhje
- Unë isha i kënaqur me gjithçka, isha gati ta merrja këtë për çmimin e treguar në faqen e internetit. Nga të gjithë miqtë e mi, unë jam i pari që rrezikoj.
Kam përdorur më parë një kazan në bllokun DEFA në Navara, por mjerisht, nuk ka kaldaja në bllokun e Hilax.
dhe së fundi
Produkti u sigurua për të shkruar një rishikim nga dyqani. Rishikimi u publikua në përputhje me klauzolën 18 të Rregullave të Faqes.
Kam në plan të blej +25 Shto te të preferuarat Më pëlqeu rishikimi +24 +55Dhe duke përfunduar me viskozitetin e vajit të motorit në kaviljen e njësisë së fuqisë.
Sa i përket vajit, një lëng lubrifikues që është shumë viskoz e bën shumë të vështirë rrotullimin, si rezultat, ngarkesa e baterisë konsumohet shpejt në frekuencën e dëshiruar dhe makina nuk mund të ndizet.
Për të zgjidhur problemin, mund të përdorni sezonalisht ato të shtrenjta, por ky lloj lubrifikant nuk është gjithmonë i përshtatshëm për një lloj motori të veçantë për një sërë arsyesh. Gjëja kryesore është një hollim i fortë i vajit pasi motori të arrijë temperaturat e funksionimit, një ulje e presionit në sistemin e lubrifikimit dhe rritje e konsumit të pjesëve të motorit.
Një metodë tjetër është të ngrohni paraprakisht karterin e motorit përpara se të filloni të hiqni qafe një rritje të fortë të viskozitetit të lubrifikantit në një motor me djegie të brendshme të ftohtë. Le ta shohim këtë pikë në më shumë detaje.
Lexoni në këtë artikull
Pse është e nevojshme të ngrohni vajin e motorit para fillimit?
Siç është përmendur tashmë, në shumë raste motori nuk ndizet në dimër, jo vetëm për shkak të një baterie të dobët ose cilësisë së dobët të karburantit të mbushur, por edhe si rezultat i një rritje të fortë të viskozitetit të vajit në temperatura të ulëta.
Vaji i motorit i cili është viskoz nga i ftohti nuk u jepet plotësisht komponentëve të ngarkuar në kohën e duhur, duke rezultuar në fërkim të thatë. Në këtë rast, është e vështirë që motori të kthejë boshtin me gunga, dhe vetë pjesët e motorit me djegie të brendshme konsumohen shumë.
Për ta bërë më të lehtë fillimin dhe për të zvogëluar shkallën e konsumimit të njësisë, mund të përdorni zgjidhje për ngrohjen e sistemit të lubrifikimit të motorit. Më saktësisht, një ngrohje e tillë është krijuar për të holluar vajin në kavilje duke rritur temperaturën e tij.
Efekti i ngrohjes së lubrifikantit mund të arrihet në dy mënyra:
- ngrohni karterin e motorit nga jashtë;
- përdorni një ngrohës paraprak të vajit të motorit;
Metoda e parë eliminon çdo modifikim ose ndryshim në dizajn, si dhe nevojën për të instaluar pajisje shtesë jo standarde. Është e rëndësishme të theksohet se përkundër gjithë thjeshtësisë së dukshme, është e nevojshme të kryhet një grup i caktuar manipulimesh.
E thënë thjesht, kartera shpesh nxehet duke përdorur një flakë. Zjarri është i hapur, ndaj mos harroni për rreziqet (zjarri, shkrirja e pjesëve plastike të makinës në pjesën e poshtme, mundësia e djegies etj.).
Metoda më e thjeshtë është një zjarr i vogël nën makinë në zonën e karterit të motorit; një ndezës dhe pajisje të tjera të ngjashme janë gjithashtu të përshtatshme, të cilat do t'ju lejojnë të ngrohni vajin në kavilje dhe të filloni njësinë.
Le të shtojmë se në vend të zjarrit, mund të përdorni edhe pajisje elektrike speciale të lëvizshme. Për ta thënë thjesht, zgjidhjet janë komplekse dhe zakonisht synojnë ngrohjen para fillimit të motorit në tërësi, dhe jo vetëm karterin.
Ne po flasim për kaseta në të cilat janë ndërtuar elementet e ngrohjes. Pajisjet e tilla zakonisht funksionojnë nga energjia shtëpiake. Disavantazhet përfshijnë koston e produkteve, nevojën për të pasur një burim energjie në dorë, si dhe instalimin dhe çmontimin e mëvonshëm të ngrohësit pas ndezjes së motorit.
- Tani le të kalojmë te ngrohësit e vajit para nisjes në gropën, të cilat janë të integruara në motorin me djegie të brendshme. Instalimi i pajisjeve të tilla shtesë ju lejon të ngrohni në mënyrë efektive motorin pa ndonjë veprim të ndërlikuar.
Sot mund të gjeni shumë pajisje të ndryshme në shitje që ju lejojnë të ngrohni vajin përpara se të ndizni një motor të ftohtë. Si rregull, megjithë dallimet e projektimit të zgjidhjeve të caktuara nga prodhues të ndryshëm, ato bazohen në një parim të përgjithshëm të funksionimit:
- një element ngrohës (element ngrohës) vendoset në tiganin e vajit të motorit;
- vetë pajisja mundësohet nga energjia elektrike;
Elementi ngrohës i specifikuar duhet të montohet në mënyrë që të zhytet vazhdimisht në vaj. Nëse kjo nuk bëhet, jeta e shërbimit të elementit do të reduktohet shumë.
Hapat e ardhshëm janë të thjeshtë. Pasi të jetë nevoja për të ngrohur vajin në motor përpara ndezjes së motorit, elementi ngrohës duhet të furnizohet me energji elektrike. Rryma mund të jetë alternative ose e drejtpërdrejtë (12 V ose 220 V), gjë që varet nga produkti specifik i ngrohjes dhe karakteristikat e tij.
Pastaj ngrohësi ngre temperaturën e vajit, lubrifikuesi hollohet, si rezultat, procesi i fillimit të njësisë së energjisë është dukshëm më i lehtë dhe konsumimi zvogëlohet. Është e rëndësishme të kuptohet se pajisjet më të thjeshta dhe më të lira të këtij lloji nuk ju lejojnë të kontrolloni temperaturën e ngrohjes së vajit. Ky disavantazh mund të konsiderohet shumë i rëndësishëm. Me fjalë të thjeshta, vaji në kavilje mund të vlojë, gjë që çon në humbjen e vetive të tij të dobishme dhe pasoja të tjera.
Zgjidhjet më të shtrenjta kanë një termostat të integruar (termostat), i cili fiket elementin e ngrohjes pasi temperatura e vajit të arrijë nivelin e kërkuar.
Ekzistojnë gjithashtu pajisje për ngrohjen e vajit të motorit që nuk kanë një termostat, por një algoritëm i veçantë funksionimi ende shmang rrezikun e mbinxehjes së lubrifikantit në kavilje.
Le të fillojmë me faktin se nëse përdorni ndonjë nga metodat e mësipërme për ngrohjen e vajit të motorit, duhet të ndiqni me përpikëri masat paraprake të sigurisë dhe të monitoroni me kujdes të gjithë procesin.
Nëse gjithçka është e qartë me një zjarr të hapur, atëherë me pajisjet e integruara situata nuk është aq e qartë. Para së gjithash, nuk duhet të mbështeteni në automatizimin, domethënë të vendosni makinën në ngrohje dhe ta lini automjetin pa mbikëqyrje.
Shtë gjithashtu e rëndësishme të studioni me kujdes të gjithë dokumentacionin teknik për elementin e ngrohjes, si dhe të instaloni vetë ngrohësin sipas udhëzimeve. Kjo qasje do t'ju lejojë të shmangni situata të paparashikuara, si dhe të mbani vajin e mbushur të motorit në gjendje normale (shmangni zierjen e lubrifikantit).
Së fundi, vërejmë se në disa raste, në ngrica të forta, është më mirë ta vendosni makinën në një parking të ngrohtë, garazh ose kuti me ngrohje (nëse është e mundur) paraprakisht sesa të ngrohni vajin e motorit duke përdorur një zjarr të hapur (për shembull, me një pishtar fryrës).
Lexoni gjithashtu
Llojet e parangrohësve të motorit: elektrike 220 V ose me burim energjie autonome, të lëngshme. Dallimet, veçoritë e përzgjedhjes dhe instalimit.
Gjatë stinës së dimrit, shumë pronarë makinash hasin vështirësi në ndezjen e motorit të automjetit të tyre. Një nga arsyet e formimit të një problemi të tillë është trashësia e tepërt e njollosjes së motorit, e cila thjesht pengon lëvizjen e mekanizmave dhe i pengon ata të kthehen. Nën ndikimin e temperaturave të ulëta, viskoziteti i lubrifikantit rritet, gjë që e bën atë të papërshtatshëm për funksionimin efikas të sistemit. Çfarë duhet bërë? Për të lehtësuar vuajtjet e pronarëve të makinave, gjenitë e inxhinierisë shpikën një ngrohës të veçantë vaji për çdo lloj motori (12 V ose 220 V). Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e kësaj pajisjeje dhe a ka mënyra alternative për t'u marrë me vajin e ngrirë? Le të flasim për gjithçka në rregull.
Viskoziteti i vajrave motorikë në një temperaturë prej – 20 gradë
Drejtuesit shpesh gabimisht besojnë se e vetmja arsye pse një makinë refuzon të fillojë në ngricat e rënda të dimrit është një bateri e dobët. Dhe cila është habia e tyre kur zëvendësimi i tij me një njësi më të fuqishme nuk e zgjidh problemin? Po, bateria luan rolin e vet, dhe jo të vogël, në fillimin e sistemit të shtytjes, por shkalla e viskozitetit të vajit të motorit është edhe më e rëndësishme në këtë proces.
Edhe nëse makina ishte në gjendje të fillonte me vaj të ngrirë, sistemi do të përjetojë urinë e rëndë të naftës në minutat e para të funksionimit: vaji i trashur nuk do të jetë në gjendje të arrijë përbërësit dhe mekanizmat e strukturës në sasitë e kërkuara për motorin, duke i detyruar ata të vrapojnë "të thatë". Kjo "veçori" është e dëmshme për motorin: për shkak të ngarkesave të rënda, elementët e sistemit të shtytjes fillojnë të shemben, duke zvogëluar kështu jetën e tij të shërbimit.
Vetëm pasi vaji të jetë ngrohur, viskoziteti i tij kthehet në normale. Për të përshpejtuar procesin e mbushjes së sistemit të motorit me vaj, për të lehtësuar ndezjen e motorit dhe për të zvogëluar konsumimin e elementëve strukturorë, është e nevojshme ngrohja paraprake e vajit të motorit.
Metoda e ngrohjes agregate
Vaji në kavilje nxehet duke përdorur një metodë agregate duke përdorur një element të veçantë ngrohjeje - një element ngrohjeje. Elementi i ngrohjes është montuar në kavilje në mënyrë të tillë që vaji i motorit të mbulojë plotësisht trupin e tij. Nëse ky rregull nuk respektohet, pajisja do të dështojë shpejt. Një ngrohës me vaj motori 220 V është instaluar në motorët me benzinë dhe naftë.
element ngrohës për vaj
Përkundër faktit se tregu botëror ka pajisje të panumërta ngrohëse të integruara në makina, të gjitha ato janë të bashkuara nga një parim i vetëm operativ, i cili përfshin furnizimin me energji elektrike. Pajisja furnizohet me rrymë direkte ose alternative me një tension prej 12 ose 220 V.
Elementi i ngrohjes mund të ndizet përpara se të ndizni makinën për të ndihmuar lubrifikantin të arrijë konsistencën e dëshiruar. Pasi lëngu teknik të jetë ngrohur, sistemi i shtytjes mund të ndizet.
Pavarësisht nga vetitë e dobishme të elementit të ngrohjes, prodhuesit e automjeteve rrallë e instalojnë atë në automjetet e pasagjerëve. Pajisjet e tilla janë të rëndësishme kryesisht për rajonet veriore të vendit tonë, kështu që nuk këshillohet ta përfshini atë në paketën e opsioneve bazë për një makinë.
Instalimi i një elementi ngrohjeje nuk kërkon shumë kohë, por kërkon vëmendje dhe saktësi nga një specialist. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të kontaktoni specialistë të kualifikuar për instalimin e saktë të tij. Përndryshe, mund të shkaktohen dëmtime serioze në instalime elektrike dhe elementë strukturorë të brishtë.
E rëndësishme! Ngrohja e vajit të motorit brenda një automjeti është e sigurt nëse pajisja fiket kur lëngu lubrifikues arrin temperaturën e funksionimit.
Njësitë e lira nuk mund të mburren me këtë aftësi: ata nuk kontrollojnë temperaturën brenda strukturës dhe ngrohin vajin në mënyrë që të fillojë të vlojë. Më pas, lëngu humbet vetitë e tij dhe avullon shpejt, duke e lënë sistemin të funksionojë "të thatë".
Ky disavantazh mund të shmanget duke përdorur një termostat, i cili është i pajisur me njësi moderne të ngrohjes. Sapo elementi i ngrohjes ngroh vajin në nivelin e kërkuar, pajisja do të fiket dhe motori do të funksionojë si zakonisht. Nëse e vlerësoni makinën tuaj, mos kurseni në pajisje të tilla.
Metoda alternative e ngrohjes
Për të ngrohur vajin e motorit në dimër, mund të përdorni një metodë ngrohje mekanike. Nuk përfshin përdorimin e pajisjeve të integruara në makinë, dhe ky është avantazhi i tij kryesor. Një zjarr i hapur përdoret më shpesh si burim ngrohjeje: një zjarr ndizet nën kaviljen e sistemit të motorit, gjë që eliminon problemin e vajit të ngrirë.
Në vend të zjarrit mund të përdoren edhe flakërues dhe pajisje të tjera ngrohëse.
Masat e sigurise
Të dyja metodat - të mbyllura dhe të hapura - janë të rrezikshme sepse ato mund të çojnë në një zjarr të makinës, i cili, nga rruga, fillimisht nuk përfshin përdorimin e mjeteve të tilla ngrohëse. Prandaj, kur ngrohni automjetin tuaj, respektoni masat e mëposhtme të sigurisë:
- Mos e lini makinën pa mbikëqyrje. Edhe nëse dokumentacioni teknik për elementin e ngrohjes thotë se pajisja mund të funksionojë në modalitetin automatik, ajo kërkon mbikëqyrje shtesë.
- Kur përdorni një zjarr të hapur, vendoseni zjarrin rreptësisht nën kavilje. Çdo zhvendosje anash mund të dëmtojë elementët mbyllës të strukturës ose të shkrijë veshjet e harkut të rrotave të makinës.
- Kur përdorni elementë të jashtëm ngrohjeje, mos e mbingarkoni rrjetin elektrik.
- Mos i prekni elementet ngrohëse të pajisjes dhe mos e mbuloni atë.
Dhe së fundi
Viskoziteti i tepërt i vajit motorik e bën të vështirë lëvizjen e lirshme të elementeve të sistemit të shtytjes në kushte të rënda ngricash. Dhe ndërveprimi i tyre mund të lehtësohet nga metoda të thjeshta, në shikim të parë, të ngrohjes së vajit të motorit. Sidoqoftë, kur i përdorni, mos harroni të monitoroni gjendjen e automjetit. Në rast djegieje të pjesëve të trupit ose deformimit të tyre, funksionimi i mëtejshëm i pajisjes është i ndaluar. Përveç kësaj, nëse vendosni të instaloni një ngrohës të brendshëm vaji, besojini punën profesionistëve dhe mos përdorni shërbimet e specialistëve autodidakt.