Sa më keq, aq më mirë. Specifikimet e jashtme

Mitsubishi Outlander - Japoneze për të dashur

Nisur një vit në Outlander 2.4, pastaj dy vjet në të njëjtën vetëm në konfigurimin maksimal (sunroof, lëkurë).

Kur bleu Outlander-in e parë zgjodhi mes shokëve të klasës. Zgjodha në bazë të pamjes. Kur bleva një sekondë (në përgjithësi, e njëjtë), unë konsideroja si një udhëzues opsione më të shtrenjta për crossovers (Nissan Murano, Lexus RX350). XL atëherë ishte akoma vetëm në projekt, përndryshe do ta merrja, natyrisht. Për arsye të ekonomisë - ishte e nevojshme të investonit në një biznes të ri, të kufizuar në ndryshime të ndryshimeve. Dallimet kryesore në ngjyra dhe konfigurimin. Një brendshme lëkure u shfaq, nga rruga, lëkura e shpuar ishte mjaft e këndshme për prekjen dhe e rehatshme. Prania e kapelave zbavitet. Duket se hanë pak nga tavani, por ndjenja e gjerësisë dhe butësisë është e madhe. Edhe një kapëse e padobishme e palëvizshme në pjesën e pasme vjen e dobishme - gruaja udhëton me fëmijën në sediljen e pasme, si ajo. Larja e fenerëve funksionon shkëlqyeshëm. E efektshme dhe mjaft ekonomike, sepse të përfshira veçmas nga rondele xhami.

Një surprizë e këndshme ishte disa përmirësime të vogla. Për shembull, të gjitha disqet xhami tani janë bërë automatike (afër me një klik të vetëm). Më parë, vetëm dera e shoferit ishte automatizuar. Diçka ka ndryshuar në qarkun elektrik, tani dritaret mund të hapen dhe mbyllen për disa minuta pasi ndezja të jetë ndezur. Më parë, "rrjeti" u ndërpre menjëherë.

Përmbledhje e përgjithshme: një makinë e bukur dhe teknikisht e thjeshtë për lëvizje pak a shumë të shpejtë nëpër qytet, dhe akoma më mirë midis qyteteve. Komoditeti flijohet për trajtimin, makina është e ashpër. Dukshmëri e mirë mbrapa dhe me radhë, përshtatje e rehatshme, ulëse shumë të mira. Mund të udhëtojë relativisht shpejt përgjatë autostradës (me një armë rreth 180 km / orë), por pas 140 ajo përshpejtohet pa shumë gjueti. Makina e bën ngasjen më të shpejtë :-) Shpejtësi e rehatshme 140-150. Ju mund të parakaloni dhe të kapërceni të dy Honda CR-V dhe Toyota Rav 4. Por sipas vlerësimeve të pasagjerëve, makina është shumë më e ngurtë në krahasim me të njëjtin Rav. Sportiviteti theksohet kudo në model, megjithëse, natyrisht, nuk ka shumë sport të vërtetë.

Konsumi i karburantit në një motor 2.4 ndryshon shumë. Në minimum, me një udhëtim shumë të qetë në rrugën e duhur, ju mund të mbani brenda 10 litra. Por për këtë ju duhet të provoni, me të vërtetë. Rezulton mesatarisht 13 litra. Në qytet - 14-15 litra në 100 km. Me një udhëtim shumë energjik, ju mund të digjni 18 litra!

Teknikisht, një makinë me një motor 2.4 dhe transmetim automatik është plotësisht i ekuilibruar. Nuk ka ankesa serioze as për motorin, as për ingranazhin, ose për drejtuesin. Gjithçka është në një nivel mesatar normal. Sidoqoftë, problemet aktuale financiare të Mitsubishi vëzhgojnë pak dhe kudo. Për shembull, makina është e vjetëruar me 4 shpejtësi. Katër shpejtësi - ose, e katërta është e përshtatshme vetëm për ekonominë e karburantit. Zhbllokoni motorin në të tretin (në modalitetin manual), shkoni në të katërtin dhe dështoni në dinamikë. Transferimi i largët. Si rezultat, me një trafik të rëndë në autostradë, 4-të mund të mos përfshihen.

Nga ana tjetër, vetë makina nuk çaktivizohet manualisht në modalitetin manual, mënyra manuale është e ftohtë, kutia përshtatet me stilin e drejtimit. Frenat funksionojnë mirë (jo BMW, por ende), ABC funksionon si duhet dhe nuk shqetëson edhe një herë. Ndërtimi i lagësht nuk ndihet, gjithçka duket të jetë ashtu siç duhej. Përmbledhje e përgjithshme: inxhinierë të mirë në mungesë të financave të mjaftueshme (ata nuk kishin një transmetim automatik me 5 shpejtësi për një veturë të këtij niveli ose atje sisteme të stabilitetit të kursit të këmbimit) u përdredhen aq sa mundën. Tani, sigurisht, kjo nuk është mirë.

Sipas sallonit, mendimet e vëzhguesve ndryshojnë. Duket fshatar për shumicën - disa butona, pa muzikë vendase, pa ekran në tastierën qendrore. Në të njëjtën kohë, për mendimin tim, ka ekspresivitet dhe stil. Po, dhe të kuptosh menaxhimin e gjithçkaje në lëvizje është e lehtë. Vendoseni DVD-në dhe duket se tashmë është argëtuese.

Gjëra të bukura të vogla:

1. Rrota rezervë me madhësi të plotë në një disk të hedhur. Jo e tepërt, siç doli.

2. Vende të nxehta me funksionim të mirë të dy niveleve.

3. Pasqyrat e nxehta dhe xhamat e erës në zonën e furçave.

4. Paketim trupi plastik (mjaft i qëndrueshëm dhe elastik), shina çati.

5. Duke paguar makinën, praktikisht nuk keni nevojë të paguani asgjë tjetër. Meqenëse grupet e plota, fikse dhe në mënyrën japoneze, përfshijnë pajisjet kryesore: ngrohje, dritare të energjisë (më falni vetëm një automatik), rregullim pasqyre, antenë, etj.

Gjëra të vogla të pakëndshme:

1. Nuk ka asnjë tregues të nivelit të lëngut larës. Megjithëse rezervuari vëllimor (5 litra) kompenson pjesërisht këtë pengesë.

2. I papërshtatshëm (për administrimin dhe shfaqjen e informacionit) dhe kompjuter në bord me fuqi të ulët. Nga ajo mund të zbuloni konsumin mesatar të përgjithshëm të karburantit, kilometrazhin, temperaturën dhe diapazonin e karburantit. Për japonezët, në një farë mënyre nuk do të jetë e mjaftueshme.

3. Merr termometrin (në dimër jep 2-3 gradë mbi temperaturën e vërtetë). Pastrimi i shërbimit nuk ndihmon.

4. Pas ndalimit dhe rifillimit të motorit, termometri për 7-10 minuta pas fillimit të lëvizjes tregon një temperaturë joreale (sensori nxehet). Në lëvizje, gjithçka kthehet në normale.

5. Nuk ka muzikë të rregullt, duhet të kërkoni diçka të përshtatshme në stil, në brendësi të kabinës. Kam instaluar një JVC të re me një DVD dhe një ekran të integruar në panel, një akustikë në makinën e re. Subwoofer u fut në rezervë. Një zgjidhje e shtrenjtë, por bagazhi mbeti i paprekur.

6. Jo në të gjitha mënyrat (në drejtim të rrjedhës së ajrit), kontrolli i klimës funksionon si duhet. Kjo manifestohet në ngrohjen e pabarabartë të kabinës në dimër. Nuk ka probleme ftohjeje gjatë verës.

7. Filtri i ajrit bllokohet mjaft shpejt, dhe kur ndizni kondicionerin, ai tërheq herë pas here pluhur. Në shumë përmbledhje kam lexuar për një problem të tillë, me sa duket një lloj defekti në sistemin e ventilimit.

8. Këndi i rrotullimit është shumë i madh.

9. Brenda, ka shumë pak ndarje dorezash dhe kamare të përshtatshme për gjëra të vogla. Një nga niches në tastierë qendrore në përgjithësi nuk është i përshtatshëm dhe praktikisht i papërshtatshëm për përdorim.

10. Nuk ka kontroll të dritës së prapme për ngritësit e dritareve të pasagjerëve.

11. Mënyra e ndërprerjes e funksionimit të fshirësit të pasëm nuk është e rregullueshme, në rrugë në mot të keq nuk është i përshtatshëm.

12. timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Rregullimi i jastëkut të sediljes së shoferit është, por shumë i vogël.

Ështjet e diskutueshme:

1. Vendosja e një rrote rezervë në bagazhin hëngri një sasi të shëndetshme. Edhe pse pa një gomë të plotë rezervë me gome me profil të ulët është e pamundur.

2. Gomat me profil të ulët në 17 disqe bëjnë rrugën e tyre në gropa rruge, dhe është joreale të gjesh një Geolander vendas Yokohama. Tregtari nuk pranon të drejtojë një timon, por porositja e një çantë për 900 dollarë është e shtrenjtë.

3. Cilësia e plastikës në kabinë dhe butonat e shumtë të zakonshëm me Lancer "ohm nuk janë frymëzuese.

4. Sistemi jo i besueshëm i fiksimit të kapuçit në gjendje të hapur. Mund të bëjë një lloj aromë gazi.

Këshillë autori për klientët e Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006

Tani ka kuptim të përdorim vetëm Outlander të përdorur. Makina është gati të hiqet nga transportuesi.

Një makinë për ata që duan një eksitim dhe trajtim. Shumë afër konceptit të "kryqëzimit me zakonet e pasagjerëve". Sigurohuni që të vozitni një provë për të kontrolluar ngurtësinë e pezullimit dhe ndjenjat tuaja nga ajo. Vendosni ksenon.

Avantazhet:

• Pamje tërheqëse (për mendimin tim). Ndoshta më e mira që Mitsubishi Motors mund të ofrojë zyrtarisht në Rusi. Duket vetura
  pak më shumë sesa në të vërtetë është për shkak të sipërfaqes së vogël të xhamit. Duket mirë përpara, anësore. Pamja e pasme - asgjë e veçantë
• Ulëse të rehatshme, të mesme të forta, me rregullime të mira. As shoferi dhe pasagjeri nuk lodhen. Mund të vozitësh 500 kilometra dhe të mos lodhesh
• Ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë sediljet e përparme dhe të pasme, tavani nuk shtyp. Rishikoi mendimin e tij për versionin me çelës. Nja dy centimetra lartësi u zhduk, por tavani ende nuk qëndron në kokën time
• E pranueshme për dinamikën e makinës me të gjitha rrotat, motorin me çift rrotullues të lartë, të mirëfilltë, megjithëse vetëm 4-automatik automatik
• Trajtimi i mirë i kryqëzatave. Por, siç duket, jo në mënyra ekstreme. Pashë një video me një provë të lehtë - rrotulloi tmerrësisht makinën

“Outlander Sport” i ri - një dizajn unik në identitetin e korporatës Dynamic Shield, saktësinë dhe pastërtinë e linjave, proporcionalitetin, falë të cilit Mitsubishi Outlander Sport shfaqet para nesh si një vagon serioz stacioni, sesa një SUV standard.

Pamja e makinës fitoi një pamje agresive, brutale, e cila më parë kishte mungesë për të përfunduar modelin e përsosur. Ky model mbetet po aq i besueshëm dhe mbresëlënës, duke mos u përpjekur të tregohet si një “kampion olimpik”.

Trupi i Mitsubishi, në krahasim me kryqëzimet e tjera të mesme që garojnë me modelin Outlander, duket më i gjatë. Në krahasim, "Outlander" ka trupin më "të zgjatur" dhe kjo nuk është një iluzion optik. Mbingarkesat që ai ka pak më shumë për faktin se rrota e rrotave është pothuajse identike me veturat e tjera të këtij lloji. Sidoqoftë, trupi është dizajnuar absolutisht proporcionalisht dhe këndet e rampës, daljes dhe hyrjes janë njëzet e një gradë. Ky është një avantazh i madh i Outlander Sport 2017, sepse tejkalimi i një pengese me pjesën e përparme të trupit nuk kërcënon të zbresë në "bark" ose të prishë parakolpin. Kombinimi i një pastrimi të konsiderueshëm të tokës (215 mm) dhe "aksiomës prej 3 këndeve", ky model do të bëjë të mundur marrjen e kudo pa vështirësi. Falë trashjes së xhamave dhe izolimit të përmirësuar të dridhjeve, modeli i ri Outlander 2017 është bërë shumë më i qetë.

Zgjatja e trupit ka ndikuar drejtpërdrejt në sasinë e hapësirës në ndarjen e pasagjerëve, por ndryshimet nuk ndikuan në madhësinë e bagazhit, duke lënë një kapacitet prej 447 litra. Ky zhvendosje është thelbësisht më i madh se Toyota RAW4 dhe VW Tiguan, por më pak se Honda CR-V ose Kia Sportage. Kafazi i sigurisë së trupit është shumë i fortë, gjë që siguron sigurinë e pasagjerëve në rast aksidenti. Përkundër faktit se bagazhi është zmadhuar, sediljet e pasme janë mjaft të bollshme, si në makinat premium.

Interior Outlander Sport 2017

Brendësia e Outlander Sport është në harmoni me pjesën e jashtme. Brendësia është bërë nga materiale cilësore në një stil të përmbajtur, të ngurtë. Pjesa e sipërme është e lehtë dhe fundi është i errët. Pa detaje tepër të hollësishme, dizajni duket i rreptë. Krahasuar me modelet e vjetra, kishte panele të futura prej druri dhe një vizatim të zbukuruar me artikuj prej lëkure. Natyrisht, pajisjet e sipërme krenohen me kolltuqe të veshura me susta me lëkurë të shpuar, vende elektrike (shoferi) dhe një timon lëkure.

Karakteristikat e Brendshme:

1. Në shtrënguesin e armës ka dy lidhje USB, gjë që bën të mundur transmetimin e muzikës dhe ngarkimin e pajisjes tuaj në të njëjtën kohë.
2. Vendet e pasme dele, duke rritur bagazhin përgjysmë.
3. Keyselësat e përshtatshëm në timon ju lejojnë të drejtoni me siguri dhe të merrni telefonata, si dhe të kontrolloni muzikën.

karakteristikat e

Outlander Sport AWD 2017 ka një veçori unike deri më sot - një motor benzinë \u200b\u200b230 kuaj-fuqi V6. Pse është kjo një tipar? Aktualisht nuk ka konkurrencë ekzistuese për këtë model që ka një motor të ngjashëm. Pjesërisht, Subaru Forester XT me 240-kuaj-fuqi të tij "turbo katër" ka mundësinë të bëhet një rival i "Outlander".

Sidoqoftë, V6 është një V6. Një vëllim prej tre litrash dhe gjashtë cilindrash është një ngarkesë e vogël dridhjeje, elasticiteti dhe, mbi të gjitha, fuqi e pabesueshme. Epo dhe, natyrisht, e shëndoshë.

Për informacion, Outlander Sport është një version i vetëm, i pajisur me një automatik klasik hidromekanik me gjashtë shpejtësi, sesa me CVT. Puna e një "makine" të tillë është pothuajse e përsosur, pa dështime ose pengesa. Ju mund të ndërroni ingranazhet manualisht, ka "petale" nën timon. Tifozët për të provuar fuqinë e plotë të "kalit të hekurt" padyshim që do ta vlerësojnë këtë model.

Sidoqoftë, banorët e megaciteteve shpesh hasin në një problem të tillë si bllokimet e trafikut. Me Outlander Sport, nuk është e nevojshme të zhvendosni këmbën nga frenat në gaz etj. Makinat janë përshtatur jo vetëm në përshpejtimin e mirë, por edhe me shpejtësi të ulët.

Karakteristikë tjetër e Sportit është Super-Wheel Control Super-Wheel Control, S-AWC, i projektuar posaçërisht për të fituar gjurmët e tubimeve. Tufa, standarde për automjetet me të gjitha rrotat, është e pajisur me një diferencë pune përpara. Shoferi ka mundësinë të kontrollojë plotësisht makinën, përshpejtimin, trajtimin dhe frenimin. Falë sistemit S-AWC, është shumë më e lehtë të futni qoshe edhe me shpejtësinë maksimale: rrota e brendshme e përparme është frenuar nga vetë sistemi dhe krijon një moment kthese. Në një situatë më të vështirë, funksionimi i kësaj mënyre manifestohet shumë më qartë.

Edhe nëse gjatë një kthesë jeni skeduar dhe rrotat në anën e djathtë godisni një sipërfaqe tjetër, makina mbetet e qëndrueshme dhe e menaxhueshme, gjë që do t'i lejojë shoferit të dalë me lehtësi nga një pozicion i vështirë dhe të vazhdojë drejtimin.

Një asistent besnik është funksioni i mëposhtëm i rëndësishëm: në rast të zhvendosjes së makinës nga rripi pa ndezur sinjalet e kthesës, makina do të frenojë automatikisht. Një ndihmës tjetër është një paralajmërim i sistemit për rrezikun e përplasjeve në pjesën e pasme. Ka kamera për të monitoruar "pikat e verbër" të pasqyrave dhe parkimit pa vështirësi.

Makina ka katër mënyra:

1. “Eko” - lëvizje kryesisht me timon para, produktiviteti maksimal i karburantit. Rrotat e pasme përdoren ekskluzivisht në situata emergjente.
2. "Normal" është mënyra standarde.
3. "Bora" - përdoret jo vetëm për një udhëtim të rehatshëm në akull, por edhe për veshje të tjera që pengojnë ngarjen. Këto përfshijnë rërë, argjilë ose bar të lagësht.
4. "Lock" është tërheqja më e lartë. Përdoret për të kapërcyer ngritje të rrëshqitshme ose të tjera.

Specifikimet e jashtme

Mitsubishi Outlander Sport 2017 ka një motor benzinë \u200b\u200b3.0 litërsh V6 me një kapacitet 230 litra. sek., me një moment të forcës 292 Nm Përmasat e automjeteve - 4695x1800x1680 mm (L x W x H). Pastrimi është 215 mm, nxitimi i modelit është 8.7 sekonda. nga 0 deri në 100 km \\ h, shenja e shpejtësisë maksimale është 205 km / orë. Konsumi i karburantit është mesatarisht 8, 9 litra në 100 km.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, Mitsubishi Outlander 2017 është në dispozicion në konfigurimet e mëposhtme:

1. Informoni - 2.0 L (146 HP) benzinë \u200b\u200bCVT 2 × 4 \u003d nga 22,481 dollarë
2. Ftoni - 2.0 L (146 hp) benzinë \u200b\u200bCVT 4 × 4 \u003d nga 24.896 dollarë
3. Intensiteti - 2.0 L (146 HP) benzinë \u200b\u200bCVT 4 × 4 \u003d nga 26,096 dollarë
4. Instyle - benzinë \u200b\u200b2.0 L (146 HP) CVT 4 × 4 \u003d nga 27,895 dollarë
5. Ultimate - 2,4 L (167 HP) benzinë \u200b\u200bCVT 4 × 4 \u003d nga 31,645 dollarë
6. GT - 3.0 L (227 HP) benzinë \u200b\u200b4 × 4 \u003d nga 34,344 dollarë

Të flasim për Mitsubishi Outlander është një detyrë falënderuese, edhe nëse po flasim për gjeneratën aktuale, të tretë të modelit. Ka kaq shumë prej tyre që vrapojnë nëpër rrugë ... Vetëm veturat pas stilimit që kanë marrë paraqitje në stilin e ri të korporatave të Dynamic Shield, kanë shitur tashmë më shumë se 48 mijë. Tre opsione motori, gjashtë nivele të rregullimit - ka shumë për të zgjedhur nga ... Por pajisjet sportive janë të denja për vëmendje të veçantë. Pse? Po, sepse, për mendimin tim, shumë mirë mund të shitej si një model i veçantë.

Vëmendje për emrin e emrit

Tashmë jemi mësuar me situatën që ekziston një makinë e caktuar që mban një emër, dhe ka një makinë tjetër që e shton fjalën "Sport" me të njëjtin emër, dhe këto janë me të vërtetë dy vetura krejtësisht të ndryshme. Ju nuk duhet të shkoni larg për shembuj: ju lutemi, Pajero dhe Pajero Sport. Ata ndryshojnë në pamje, dhe modeli i tyre është i ndryshëm ...

Por në rastin e Outlander Sport, kjo logjikë nuk funksionon, sepse ju mund ta dalloni versionin Sport nga çdo version tjetër i modelit vetëm me tabelën modeste të emrit V6 në krahun e përparmë dhe formimin e kromit që funksionon përgjatë pragut të dritares. Pajisjet më të fuqishme dhe më të shtrenjta Outlander nuk kanë ndonjë dallim tjetër as në pamjen, as në modelimin e brendshëm (natyrisht, kur krahasohet me nivelet e Instyle dhe Ultimate trim).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Outlander Sport është gjithashtu i fortë dhe plot vlera familjare. Dizajni i ri i pjesës së përparme me "mandibula" të kromit shtoi një brutalitet të caktuar, të cilën makina i kishte munguar më parë. Linjat e pastra të qetë, sipërfaqet e çiftëzimit të zoti, proporcione më të kujtojnë një kamionçinë të ngurtë sesa një SUV klasik. Makina nuk përpiqet të pretendojë të jetë as kampion olimpik, as një lloj Indiana Jones.

1 / 2

2 / 2

Nga rruga, a është thjesht emri im Dynamic Shield ("Mburoja dinamike") që shkakton shoqërim me emrin e kodit të stërvitjeve të mëdha apo operacioneve ushtarake? Me sa duket, e kaluara e trazuar ushtarake e kompanisë Mitsubishi, në të cilën tanket Ha-Go dhe Chi-Ha të përziera balte në xhunglat e Burma dhe Malajzia me vemje, dhe luftëtarët A6M dhe bomba B4M skicuan qiellin mbi Oqeanin Paqësor, thjesht nuk mund të tejkalohen. Pra, ka emra të tillë si stili "Jet Fighter" ose Dinamic Shield ... Por diçka për të cilën u hutuam.

Teorema me tre kënde

Nëse vendosni një radhë të të gjithë konkurrentëve Outlander nga klasa e kryqëzimeve me madhësi të mesme, menjëherë do të bëhet e qartë se mendja e trurit të Mitsubishi duket më "e palosur". Dhe kjo nuk është një iluzion optik: Outlander me të vërtetë ka trupin më të gjatë nga ky grup i tërë. Por baza e rrotave të tij është pothuajse e njëjtë me të gjithë, që do të thotë se ai ka pak më shumë mbingarkesa. Por trupi është i dizajnuar në mënyrë që të gjitha këndet e aftësisë gjeometrike ndër-vend (hyrje, dalje dhe rampa) në Outlander të jenë saktësisht të njëjta dhe të arrijnë në 21 gradë.

Dhe kjo është shumë e saktë, sepse kjo do të thotë që nëse pjesa e përparme e makinës ka kaluar përmes një pengese, atëherë nuk do të përballeni më me një thyerje në parakolpin e pasëm ose duke zbritur në bark. Në kombinim me një pastrim tokësor të ngurtë (215 mm - një tregues mjaft i mirë edhe për një SUV klasik), e gjithë kjo frymëzon besim se do të arrini në vendin e piknikëve tuaj të preferuar pa asnjë problem.

Dhe pothuajse e gjithë ndryshimi në gjatësinë e trupit shkoi për të rritur hapësirën në kabinë (bagazhi Outlander ka një vëllim të mirë, por jo kampion, me 477 litra). Shtë më i madh se ndarja e bagazheve të Toyota RAV4 (410 L) ose VW Tiguan (430 L), por më e vogël se Honda CR-V (556 L), Nissan X-Trail (603 L) ose Kia Sportage (564 L).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dhe gjithashtu më pëlqeu që në bagazhin e Outlanderit nën katin e ngritur ka dy kontejnerë organizatorë për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Harkat e rrotave që zgjaten në bagazhin janë kurorëzuar me mbajtës të kupave, përveç versionit me shtatë vende, i cili nuk është i furnizuar me ne. Epo, me të drejtë, të njëjtën gjë, rreshti i tretë në makina të këtij dimensioni mund të konsiderohet "i banuar me kusht". Por pasagjerët e divanit të pasëm mund të shijojnë hapësirën, si në sedanët ekzekutiv.

Në mënyrë rigoroze, por jo primare

Në përgjithësi, stili i brendshëm i Outlander është në harmoni të plotë me pamjen e tij: një majë e lehtë, një fund i errët - me një fjalë, rreptësisht, por jo i ngurtë. Shtë e qartë se makinat e nivelit të lartë flakojnë vendet e mbuluara me lëkurë të shpuar me cilësi të lartë, një timon lëkure dhe ulëse elektrike (megjithëse vetëm ato të shoferit).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Gama e rregullimit është mjaft e mjaftueshme, dhe me lartësinë time prej 182 cm nuk kam pse ta zgjedh atë deri në fund. Paneli i butë i përparëm plastik, një tel i mbuluar me lëkurë mbi tufën e instrumenteve, një ekran informacioni katër-inç në mes të shpejtësisë analoge dhe tahometrit dhe një ekran të madh prekjeje Mitsubishi Connect me navigimin që kurorëzon konzollën qendrore. Gripi i vetëm është butoni përgjegjës për shfaqjen e informacionit në një ekran të vogël informacioni. Ajo u fsheh pas kaloni në kolonën drejtuese dhe nuk ishte i dukshëm nga sedilja e shoferit.

Elsefarë tjetër do të të pëlqejë Outlander Sport? Servo shporta dhe kapak fundi. Në fakt, kjo nuk është gjëja kryesore. Përparësitë kryesore të kësaj makinerie janë mësuar në lëvizje.

Fluturojnë dhe zvarriten

Një kartë e rëndësishme Outlander Sport është një benzinë \u200b\u200b230 kuaj-fuqi V6. Nuk ka asnjë motor të ngjashëm në linjat e kryqëzimeve të markave konkurruese sot. Në një farë mase, vetëm Subaru Forester XT me 240-turbo-katër e tij mund të garojë, por V6 është V6. Gjashtë cilindra dhe tre litra vëllim - kjo nuk është vetëm fuqi, por edhe elasticitet i lartë dhe dridhje e ulët ... Epo, tingulli, natyrisht.

Dhe Outlander Sport është versioni i vetëm që është i pajisur jo me një CVT, por me një automatik klasik hidromekanik me gjashtë shpejtësi. Dhe kjo “makinë” funksionon pothuajse në mënyrë të patëmetë, pa pengesa dhe vonesa serioze. Epo, për ata që duan të shtrydhin nxitimin maksimal nga makina dhe të eksperimentojnë me ndërrimin e mjeteve manuale, ka ndërrues të vozitjes. Vetëm unë nuk kam pasur një dëshirë të tillë disi: edhe gjatë parakalimit, ju vazhdimisht mendoni se pedali i gazit ka ende një rezervë të duhur energjie, dhe potenciali i energjisë është larg nga shfrytëzimi i plotë.

Sidoqoftë, banori i një qyteti të madh duhet të jetë në gjendje jo vetëm të fluturojë shpejt, por edhe të zvarritet mirë. Dhe nuk dua të them zvarritje nëpër livadhe, pyje, etj., Por ngasje nëpër bllokime të trafikut. Në të vërtetë, siç ndodh shpesh: makina përshpejtohet normalisht, por me shpejtësi të ulët është e mundur të qëndroni në rrjedhë vetëm duke transferuar vazhdimisht këmbët nga pedali i gazit në pedalin e frenave dhe anasjelltas. Epo, kjo nuk vlen për Outlander Sport - makina përkryer "ndjek pedalin" me çdo shpejtësi.

Por offroad Outlander Sport është mjaft i aftë (natyrisht, brenda kornizës në dispozicion për kryqëzues). Për ushtrime të tilla, ia vlen ta ktheni kutinë në modalitetin L, dhe do të mbetet në veshje të ulët me çdo shpejtësi.

Sa më keq aq më mirë

E megjithatë Sporti nuk është vetëm Outlander me motorin më të fuqishëm në formacion. Një pikë tjetër e dukshme është sistemi i përparuar me të gjitha rrotat S-AWC, Kontrolli Super-rrota, i projektuar për fitoret në rrugët e tubimeve dhe bastisjet. Ky tufë, e zakonshme për një automjet të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat, plotësohet nga një diferencial aktiv i përparëm, si dhe kontroll elektronik i frenave të secilës nga katër rrotat dhe drejtuesin. Si rezultat, shoferi merr kontroll të konsiderueshëm më të mirë mbi përshpejtimin, trajtimin dhe frenimin në çdo kushte.

Për fat të mirë, navigatori më çoi në një udhëtim provë përgjatë një rruge dredha-dredha jo shumë të popullarizuar dhe të ngjeshur që çon përgjatë lumit të Moskës nga stacioni Kubinka në fshatin Anikovo. Ishte këtu që pata mundësinë të vlerësoja plotësisht punën e S-AWC. Gjithçka ndodh si kjo: ju futni një kthesë, dhe sistemi ngadalëson timonin e brendshëm të përparëm për të krijuar një moment kthese.

Në kulmin, kur shtoni gaz, elektronika fillon të rrisë proporcionin e fuqisë së transferuar në boshtin e pasëm, i cili jep një shpërndarje më të efektshme të tërheqjes për të katër rrotat. Më në fund, momenti i daljes rritet në rrotën e përparme të jashtme, duke zbritur rrëshqitjen e makinës nga kthesa. Kështu, ju kaloni kthesën me shpejtësinë më të lartë të mundshme, dhe prishja fillon shumë më vonë sesa në rastin e një makine me makinë me rrota të përparme ose të një sistemi më të thjeshtë të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Dhe sa më e vështirë të jetë situata në makinë, aq më e qartë është performanca e sistemit. Për shembull, edhe kur në një qoshe ju ranë ende në anën e rrugës dhe rrotat e duhura ishin në një substrat me një koeficient krejtësisht të ndryshëm të ngjitjes, makina mbetet plotësisht e qëndrueshme dhe e menaxhueshme.

Borë në rërë

Sistemi ka katër mënyra që ndërrohen nga një buton në tunel afër selektorit automatik të transmisionit. Mënyra "Eco" nënkupton vozitjen kryesisht me makinë në boshtin e përparmë dhe është mprehur për efikasitetin maksimal të karburantit. Rrotat e pasme përfshihen vetëm në situata kritike. "Normal" është mënyra kryesore dhe mjaft universale, por mënyrat "Borë" (e cila është e mirë jo vetëm për akullin dhe borën, por edhe për çdo veshje me ngjitje të pamjaftueshme në rrota, për shembull, për rërën, argjilën ose barin e lagësht, janë krijuar për kushte të vështira ) dhe "Lock" për tërheqje maksimale.

1 / 6

2 / 6

Ndjenja e makinës është e përzier. Makina është e madhe, ka shumë hapësirë, brenda dhe jashtë, dizajni është i bukur. Selia e shoferit është e organizuar në mënyrë të përshtatshme. Ka, natyrisht, shoals, por jo kritike.

Vendet e përparme janë të rehatshme, por për disa arsye ndërrimet e sediljeve elektrike të shoferit gjatë përshpejtimit. Zyrtarët thanë që kjo është një tipar dizajni dhe nuk do të humbasë në të ardhmen. Le të shohim Timoni duket i bukur dhe, më e rëndësishmja, është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur.

Në përgjithësi, ndjenja në kabinë është se ata kursenin gjithçka që mundnim. Shumka nuk është e keqe, plastika e butë është një plus. Por me të vërtetë ishte e pamundur të bëje dritën e prapme të butonave të dritares së energjisë ?! Zemëron tmerrësisht! Asnjë rast prej syze dhe bazat në bagazhin. Kjo mungon shumë.

Syzet duhet të mbahen të mbyllura ose plotësisht të hapura, si xhami në ajër tundet pa perëndi. Trungu është i rehatshëm dhe i madh, transformimi është gjithashtu 5. E vërtetë, dera e pestë me një makinë elektrike hapet shumë ngadalë.

Klima po funksionon mirë, pa asnjë ankesë. Vërtetë, në kurriz të zonës së dyfishtë - më shumë si një dredhi për marketing. Por pse lobovuhi për ngrohje, i cili ndizet vetëm kur temperatura në bord +5 dhe më poshtë nuk është plotësisht e qartë.

Crickets në kabinën u shfaq rreth një mijë në të pestën. Një në pult, në zonën e shpejtësisë, një në bagazhin, dhe shumë i keq (disa kërcitje ose tronditje kur drejtoni parregullsi).

Tingulli i heshtësit është i ashpër. Në fillim më pëlqeu, por tani po fillon të lodhet pak. Duket se shpëtuan edhe këtu.

Tani rrugës. Rulks Mitsubishi Outlander Sport është shumë i mirë. Makinë me katër rrota për teknologji dhe punë për 5 s +. Kam një komplet të plotë me një diferencial aktiv aktiv përpara dhe një vektor tërheqës të kontrolluar. Kam përjetuar si në akull ashtu edhe në rrugë të lehta - gjithçka është shumë e besueshme dhe frymëzon besim.

Pezullimi lë një ndjenjë shumë konfliktuale. Në një rrugë të mirë, gjithçka funksionon në 5. Qetë, kulturore. Makina e mban rrugën e shkëlqyeshme. Shpejtësia e lundrimit në autostradën 130 - 140. Shumë e rehatshme dhe e besueshme.

Kinemaja fillon në asfaltin e thyer. Në një rrugë të keqe në skajin e përparmë, diçka gjëmon dhe e gjithë kjo transmetohet në timon. Prandaj, të gjitha këto ndjesi dekurajojnë menjëherë dëshirën për të shkuar shpejt. E njëjta vlen edhe për abetaret. Diagnostifikimi i oficerëve nuk zbuloi asgjë.

Po, këtu është një veçori tjetër, mbase është vetëm makina ime. Disa herë fluturuan në anën e djathtë në gropat dhe çdo herë rrëzimi humbi. Makina filloi të tërhiqej në të djathtë. Shtë interesante se para Outlander ishte një Hyundai ix35. Pra, duhej të fluturonte në gropa dhe më shumë, por nuk kishte asnjë problem me rrëzimin.

Në përgjithësi, për sa i përket intensitetit të energjisë, pezullimi i besimit nuk shton, në krahasim me të njëjtin ix35. Ajo, me sa duket, ishte bërë nën rrugë të mira. Edhe pse, ndoshta kam kërkesa të mëdha për SUV. Thjesht keni diçka për të krahasuar.

Që në mijë të parë, ai vuri re që ndërsa gungat e shpejtësisë po kalonin, diçka u rrënua. Doli që kjo nuk është vetëm në makinën time, por edhe për pronarë të tjerë. Forumet thonë se çamçakëzi i stabilizatorit të pasëm duhet të ndryshohet në çamçakëz nga XL dhe problemi zhduket. Kontrolloni.

Deri më tani, unë mund të shpreh përshtypjen e përgjithshme të pezullimit në një rrugë të keqe: ju jeni hipur në një karrocë të madhe: diçka gjëmon, diçka rrudhet, por asgjë nuk bie dhe gjithçka funksionon.

Tani në lidhje me motorin dhe kutinë. Diku lexova një përmbledhje të një klienti entuziast se tre litra Outlander 3 është një raketë! Unë do ta them këtë: motori është gjithmonë i mjaftueshëm, por raketa këtu nuk merr erë. Gjithçka prish kutinë. Nuk e di se si funksionon në rrugë të tjera, por në Krime në zonat malore është jashtëzakonisht budalla.

Kur kapërceni përpjetën, ju shtypni gazin dhe asgjë, makina mezi mund të shpejtohet. Ju shtyni më shumë dhe asgjë gjithashtu. Ju e shtyni atë në dysheme, dhe pastaj kjo njësi fillon të kuptojë se çfarë duan prej saj dhe hidhen 2 ose edhe 3 hapa poshtë, shpejtësia fluturon nën 5 mijë, motori fillon të bërtasë si një memec-shurdh, një goditje në gomar dhe makina fillon të vozisë.

Por nëse e lini gazin të shkojë pak gjatë këtij veprimi, kutia menjëherë hidhet nga 2 deri në 3 hapa më lart (me sa duket, për të kursyer karburant), dhe për disa arsye makina menjëherë ndalon drejtimin dhe 230 korsi zhduken diku për momentin.

Një algoritëm i tillë operacioni është shumë i bezdisshëm dhe nganjëherë shumë i pasigurt. Me sa duket, firmware-i i kutisë është mprehur për ekonominë e karburantit, por atëherë pse ta quajmë këtë konfigurim SPORT? Tani po gërvisht një mendim dhe po kërkoj një zgjidhje për këtë bezdi. Ndjej se motori është i mjaftueshëm, por e gjithë kutia prish.

Muzikë në makinë për një amator. Unë nuk jam një adhurues i një muzike të tillë, dhe kështu e pompova pak. Vendosa amp, nën në bagazhin dhe ndryshova altoparlantët e përparmë. Ai nuk e preku kokën, ajo është plotësisht e kënaqur. Gjatë zëvendësimit të altoparlantëve, dyert dhe bagazhi i ndryshkur, mbërtheu një prizë në bagazhin dhe vendosi DVR në dy kamera.

Diankanki me rreze të ulët dhe diodë - kjo është super. Shumë i kënaqur. Por në distancë të largët më duhej të ndryshoja llambat në mënyrë që të largoja këtë vend të verdhë në rrugë natën para makinës. Tani e largëta shkëlqen mjaft mirë. Sigurisht, jo LED, por unë gati u ngjita, dhe ndriçimi u përmirësua dukshëm.

Tani në lidhje me kilometrazhin e gazit. Marr mesataren për një kompjuter në qytetin prej 11 - 15 litra. Në autostradën 9 - 14 litra. Në parim, të kënaqur, duke pasur parasysh rrugët tona malore. Në rrafsh, unë mendoj se konsumi është më pak. Disi ra 160 - shkalla e rrjedhës tregoi 17 litra. Refuzoj 95 m. U përpoqa të derdh premium dhe 98, por nuk ndjeva ndonjë ndryshim as në konsum, as në dinamikë.

rezultat

Për ta përmbledhur, unë do të them që ndoshta një makinë ia vlen paratë e saj, duke pasur parasysh madhësinë dhe teknikën e saj. Shpresoj se besueshmëria do të jetë në standard. Por, me sa duket, kjo është parketi im i fundit, tjetër do të jetë një kornizë. Meqenëse shpresa për të përmirësuar cilësinë e sipërfaqes së rrugëve tona pothuajse është shkrirë, dhe me kalimin e viteve, për disa arsye, dua më shumë dhe më shumë rehati.