Numri i tabelës 532. Korveta është e gjallë

Anije patrullimi me shumë qëllime të zonës afër detit, korveta "Boikiy". Projektuar: për operacione në zonën afër detit të shtetit, luftimin e anijeve dhe nëndetëseve sipërfaqësore të armikut; për mbështetjen artilerie të forcave sulmuese amfibe gjatë operacioneve të zbarkimit amfib duke lëshuar sulme me raketa dhe artileri në anije dhe anije në det dhe baza. Projekti 20380. E vendosur në rrëshqitjen e Kantierit Verior më 27 korrik 2005. Nisur më 15 Prill 2011. E vënë në funksion më 16 maj 2013. Përfshirë në Flotën Balltike. Porti i shtëpisë - Baltiysk, baza detare e Balltikut. Numri i bordit është 532. Korvetat e Projektit 20380 janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre.

Karakteristikat kryesore të performancës

Shpejtësia: 30 nyje
Gama e lundrimit: 3500 milje me 14 nyje
Ekuipazhi: 99 persona

DIMENSIONET

Zhvendosja: 2200 ton
Gjatësia: 103.7 metra
Gjerësia: 13 metra
Drafti: 8.6 metra

TECORAL

Dizel-naftë me dy boshte me fuqi totale 17140 kW.

ARMËT

2 katërhedhës të sistemit të raketave kundër anijeve "Uran", sistemi i raketave anti-ajrore "Redut" (12 raketa), 2 lëshues me katër kontejnerë 330 mm të kompleksit të mbrojtjes anti-silur "Paketa", artileri 100 mm mali A-190, kompleksi i artilerisë me raketa kundërajrore "Kortik-M", sistemi i raketave kundërajrore portative "Igla", 2 montime artilerie 30 mm me gjashtë tyta AK-630M, 2 granatahedhës DP-64. Helikopteri Ka-27 mund të bazohet në bord.

Në fillim të viteve pesëdhjetë, gjatë zhvillimit të metodave për mbështetjen e shpëtimit emergjent për veprimet e qindra nëndetëseve në ndërtim dhe në funksionim, udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit Emergjent të Marinës së BRSS mori masa të fuqishme për të hartuar dhe ndërtuar anije shpëtimi dhe pajisje ato me pajisje efektive për shpëtimin e jetës. Këto përfshinin kambanën e parë të shpëtimit vendas SK-57, kamerën e vëzhgimit NK-300, televizionin nënujor, sistemet sonar dhe sistemet më të avancuara të zhytjes në det të thellë.
Në anijet ekzistuese, në mesin e viteve pesëdhjetë, të ndërtuara në bazë të MTSH pr. 254 (SS-13, SS-15), anije transporti të modifikimeve të ndryshme (SS-44 - ish transporti "Taman", SS "Saturn - ish-nëndetëset ultra të vogla të bazës japoneze) dhe minahedhës gjermanë të tipit M-35 (SS Beshtau, Laila), kjo nuk ishte e mundur për shkak të zhvendosjes së pamjaftueshme, fuqisë së termocentraleve, stabilitetit dhe arsyeve të tjera.
Një grup punonjësish të Institutit të 40-të të Kërkimit të Ministrisë së Marinës së BRSS (40 Instituti i Kërkimeve), nën drejtimin e Zëvendës Drejtuesit të Institutit të Kërkimeve N.P. Chiker, në fund të viteve dyzet, u zhvilluan kërkesa taktike dhe teknike për anijet e shpëtimit të afta për të mbështetur operacionet e forcave të flotës në zonat e afërta dhe të largëta të operacioneve të mundshme luftarake të Marinës së BRSS. (Sipas disa të dhënave, specifikimet kryesore për anijet e ardhshme të shpëtimit u zhvilluan nga punonjësit e EPRON në vitin 1939).
Në vitin 1949, Byroja e Dizajnit Perëndimor (ZPKB) në Leningrad iu dha një urdhër për të projektuar anije shpëtimi të afta për të mbajtur armët e mësipërme dhe për të kryer mbështetje shpëtimi dhe shpëtimi për forcat detare në zonat e operacioneve të mundshme luftarake.
ZPKB ka filluar punën në projektimin e shndërrimit të anijeve ekzistuese të transportit, bazave lundruese, minierave, minave dhe anijeve të ekuipazhit në anije shpëtimi dhe zhytjeje, dhe më e rëndësishmja, projektimi i anijeve të shpëtimit të projekteve 527 (lloji SS "Epron"), 522 (lloji VM-125), 364 (lloji PZhK-37), 760 (RVK bazuar në varkën e bastisjes Yaroslavets).
Punonjësit e ZPKB-së kanë punuar shumë dhe me efikasitet. Brenda një muaji, përfundoi dizajni i shndërrimit të shtresës së minierës Lena në një anije zhytjeje, duke mbajtur kompleksin e parë të zhytjes në det të thellë GKS me një zile primitive zhytjeje, të mbiquajtur nga zhytësit "Phaeton". Disa muaj më vonë, u projektuan varkat e dekontaminimit nga zjarri të Projektit 364, varkat zhytëse bastisjeje të Projektit 760 dhe më pas një anije zhytjeje e Projektit 522 dhe anijet e mësipërme u shndërruan në shpëtimtarë nëndetëse.
Sidoqoftë, ishte e nevojshme të kalonin disa vjet në projektimin dhe ndërtimin e një anijeje komplekse shpëtimi, dhe deri në fund të viteve pesëdhjetë, marina ishte tashmë në shërbim me më shumë se dyqind nëndetëse të Projektit 613, A-615 dhe të tjerë, operacionet e të cilave duhej të siguroheshin sot.
ZPKB, përpara se të merrte këtë urdhër, kreu punime për projektimin dhe mbështetjen e ndërtimit të minahedhësve të projektit 264-264A në kantierin detar Srednevsky (Nr. 363), që ndodhet në fshatin Pontony, në grykëderdhjen e Izhora.
Ishte në këtë kohë që ndërtimi i mëtejshëm i minave detare të këtij projekti u konsiderua i papërshtatshëm, pasi projekti 264-A nuk plotësonte më kërkesat për mbrojtje kundër armëve të minave që ishin në shërbim me armikun e mundshëm.
Siç treguan përllogaritjet, zhvendosja prej rreth 900 tonësh, pajisjet dhe ngopja e energjisë, megjithëse në kufi, bënë të mundur vendosjen e të gjitha pajisjeve të mësipërme të shpëtimit, kërkimit dhe rilevimit në byk dhe në bazën energjetike të këtij projekti.
Deri në vitin 1957, uzina Srednenevsky i dorëzoi flotës 23 minahedhës, Projekti 264-A. U vendos që të kompletoheshin 14 bykat e mbetura të minahedhësve të vendosur më parë në të njëjtën fabrikë sipas Projektit 532 (532-A) si anije shpëtimi nëndetëse.
Anija e parë e shpëtimit e Projektit 532, e ndërtuar në vitin 1958, në bazë të minahedhësit Project 264, ishte anija e shpëtimit nëndetëse SS-30. Pas dorëzimit në flotë, ai u caktua në divizionin e anijeve të shpëtimit Liepaja dhe mbante kambanën e shpëtimit SK-57 Nr. 2, SK-57 e parë eksperimentale u vendos dhe u testua në Detin e Zi SS-44 (ish-anija e transportit ushtarak "Taman").
Pajisjet speciale të anijes Project 532 përbëheshin nga:
1. Një kompleks zhytjeje në det të thellë i përbërë nga një zile zhytjeje dhe dy katër dhoma presioni mbyllëse;
2. Zile shpëtimi SK-57 (SK-59, SK-64) me një dhomë presioni me dy seksione;
3. Dhoma e vëzhgimit NK-300, katër stacione zhytjeje me pajisje konvencionale të ventiluar,
4. Stacione për përgatitjen dhe ruajtjen e përzierjeve të ajrit dhe helium-oksigjenit,
5. Disa dhjetëra cilindra 200 litra për ruajtjen e rezervave të ajrit me presion të lartë për përgatitjen e përzierjeve të zhytjes;
6. Tre kompresorë me naftë DK-2 (DK-4)
7. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit për vendosjen dhe mbajtjen mbi një nëndetëse të mbytur në pajisjet e rrugës prej katër komplete të instaluara nga maune të specializuara.
Pajisjet radio:
1. GAZ për kërkimin e objekteve të fundosura “Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Stacioni televiziv nënujor
5. Dy radarë "Neptuni" (Don)
6. Dy stacione identifikimi “Chrome KM”
Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 73 persona, duke përfshirë 9 oficerë (komandant, ndihmës komandant, zëvendës komandant për çështjet politike, komandant i BC-1,4,R, komandant i BC-5, kreu i shërbimit të shpëtimit emergjent, komandanti i një grup zhytësish, dy mjekë - fiziologë) 7 ndërmjetës (3 kryepunëtorë të ekipit të zhytjes, përgjegjës i ekuipazhit të motorit, varkëtar i lartë, batalioni, specialist i SPS), 28 zhytës në det të thellë.
Gjatë ndërtimit të anijes së parë "SS-30", u krye balastim shtesë i bykut të anijes për të siguruar stabilitet të mjaftueshëm gjatë nisjes nga ana e portit të kambanës së shpëtimit. Si rezultat, zhvendosja e Projektit 532 u rrit në 940 tonë.
Gjatë funksionimit të provës së kambanës së shpëtimit SK-57, u identifikuan disa mangësi dhe, duke i marrë parasysh ato, u krijua një model i ri serial i kambanës së shpëtimit SK-59, i cili, që nga viti 1959, ishte i armatosur me shpëtimin e mëvonshëm të nëndetëseve të Projektit 532 anijet: SS-47 për Flotën Veriore, SS-50 për Flotën e Detit të Zi, SS "Zangezur" për shkollën e zhytësve në flotën e Detit të Zi, SS-53 dhe SS "Valdai" për Flotën Balltike.
Deri në vitin 1964, përfundoi projektimi dhe ndërtimi i një zile shpëtimi edhe më të avancuar, e aftë për të shpëtuar ekuipazhin e nëndetëseve emergjente nga thellësia deri në 500 metra SK-64. Udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit të Marinës vendosi të pajisë me të anijet e shpëtimit të nëndetëseve SS Kazbek dhe SS Pulkovo të vendosura në shkurt 1964. E para ishte menduar për Flotën e Detit të Zi, dhe e dyta për Flotën e Paqësorit. Këto anije morën pajisje moderne të radio-inxhinierisë, navigimit dhe fuqisë ndihmëse dhe u bënë të njohura si anijet e shpëtimit nëndetëse të Projektit 532A.
Ndërtimi i mëtejshëm i anijeve të shpëtimit të Projektit 532-532A u ndalua, pasi flota filloi të merrte anije shpëtimi moderne, shumë të detajuara, të projektuara posaçërisht të Projektit 527-527M.
Në vitet shtatëdhjetë, SS-53 iu shit Marinës Indiane dhe, nën emrin "NISTAR", kreu me sukses misionet për të mbështetur operacionet e nëndetëseve të Marinës Indiane për më shumë se 20 vjet. Ky shpëtimtar kreu punë teknike nënujore në thellësi deri në 220 metra, mori mostra armësh dhe pajisjesh, mori pjesë me sukses në konfliktet ushtarake me marinën pakistaneze, gjeti anije dhe nëndetëse të fundosura dhe përfundoi shërbimin e tij me nder në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Në mesin e viteve shtatëdhjetë, SS-47 u transferua nga flota e Veriut në Detin e Zi, u transferua në Shkollën e Zhytësit dhe shërbeu me Zangezur deri në fillim të viteve nëntëdhjetë.
SS-30 dhe SS Valdai që mbetën në Balltik shërbyen më pak. SS-30 u dekomisionua tashmë në fund të viteve shtatëdhjetë, dhe Valdai në fund të viteve tetëdhjetë.
Fati i shpëtimtarëve të Paqësorit të projektit 532-532A nuk është i njohur për mua. Unë e di që "Pulkovo" ishte operuar në Kamçatka, dhe një tjetër shpëtimtar nëndetësesh ishte në Vladivostok.

Të dashur lexues, nëse vëreni gabime dhe pasaktësi në këtë artikull, mos e vlerësoni punën, shkruani për komentet tuaja me email - [email i mbrojtur]. Unë patjetër do të bëj një korrigjim dhe, nëse dëshironi, do të jap burimin e tij në faqe. Përshëndetje, Vitaly Yurganov.

Korveta e parë e serisë së projektit Soobrazitelny u transferua në flotë në tetor 2011. Anijet e këtij projekti janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe instalime artilerie automatike. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.

Për sa i përket karakteristikave të tyre taktike, teknike dhe vetive luftarake, korvetat e Projektit 20380 janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre. Karakteristikat e tyre kryesore janë multifunksionaliteti, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, niveli i lartë i automatizimit dhe integrimi i sistemit.

Inovacionet përfshijnë linja të ridizajnuara të bykut me një çerek ulje të rezistencës hidrodinamike dhe një hangar helikopteri, i pari që vendoset në një anije kaq të vogël. Koncepti modular i anijes parashikon mundësinë e instalimit të armëve më të fundit kur ato hyjnë në shërbim.

Për shembull, nëse në anijen titullare të Projektit 20380 "Steregushchy" sistemi raketor anti-ajror Kortik-M ishte përgjegjës për mbrojtjen ajrore, atëherë në "Boikoy", i cili ishte i treti që lindi, vendin e tij e zuri sistem më modern dhe më i fuqishëm i mbrojtjes ajrore Redut.

Sistemet e raketave kundërajrore portative Igla dhe dy montime artilerie 30 mm AK-630M me gjashtë tyta të pasme do të ndihmojnë Redoubt të mbrohet nga sulmi ajror. Sidoqoftë, avantazhi kryesor i korvetave Project 20380 është fleksibiliteti.

"Asnjë anije e vetme nuk e përsërit atë të mëparshme," konfirmon Yuri Alexandrov, zëvendëskryendërtues i uzinës Severnaya Verf. ""Smart" ndryshonte në shumë mënyra nga "Guardian" dhe "Boikiy" gjithashtu duket pak më ndryshe."

Është fleksibiliteti, aksesueshmëria, prodhimi serik dhe, në të ardhmen, prodhimi masiv që tregojnë se Projekti 20380 është një sukses i madh për flotën ruse.

16 maj 2013

Korveta më e re "stealth" e Projektit 20380 "Boikiy" u transferua në Flotën Baltike; Të enjten, flamuri detar rus u ngrit solemnisht në një anije në skelën e kantierit detar Severnaya Verf në Shën Petersburg, tha për RIA Novosti një përfaqësues i departamentit të informacionit të shërbimit për shtyp të Qarkut Ushtarak Perëndimor për Flotën Balltike.

“Pas nënshkrimit të aktit të pranimit të korvetës nga industria dhe ceremonisë solemne të ngritjes së flamurit, anija, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës, u regjistrua në Marinën Detare dhe u përfshi në forcat luftarake të Flota Baltike”, shpjegoi bashkëbiseduesi i agjencisë.

Corvette "Boikiy" është korveta e dytë serike e Projektit 20380, e ndërtuar për Flotën Baltike. Anija kryesore e serisë është korveta Steregushchy, e transferuar në Flotën Balltike në shkurt 2008. Korveta e parë e serisë së projektit, Soobrazitelny, iu dorëzua flotës në tetor 2011.

Anijet e këtij projekti janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe instalime artilerie automatike. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.

Për sa i përket karakteristikave të tyre taktike, teknike dhe vetive luftarake, korvetat e Projektit 20380 janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre. Karakteristikat e tyre kryesore janë multifunksionaliteti, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, niveli i lartë i automatizimit dhe integrimi i sistemit.

Dhe tani pak më shumë për anijet e këtij projekti:

Tradita e thirrjes së anijeve patrulluese me mbiemra ndonjëherë është jashtëzakonisht e përshtatshme. Steregushchiy, i parëlinduri i Projektit 20380, është thjesht një simbol i klasës, një anije patrullimi. "Boikiy", i cili me dashamirësi na pranoi në bord, është tashmë një ofertë serioze për sukses, sepse është i treti në seri. Pas një duzinë ose dy, do të vijë radha e emrit "Arsyeshëm" - në fund të fundit, nëse anija arrin të bëhet vërtet masive, kjo është absolutisht e pamundur më mirë do të tregojë se basti për një klasë të re korvetash për Rusinë është bërë saktë.

Klasa e anijeve patrulluese bregdetare në BRSS është i njëjti "vend i shenjtë" që ka qenë bosh për dekada. Pse ndodhi kjo shpjegohet mirë nga historia e anijes së klasit të projektit 12441 Novik.

Në vitin 1991, u miratua Projekti 12440, i projektuar duke përdorur teknologjinë më të fundit: një termocentral me turbina me gaz me dy motorë shtytës dhe dy djegës pasardhës. motorët; byk dhe superstruktura të bëra duke përdorur materiale të përbëra dhe duke marrë parasysh kërkesat e nënshkrimit të ulët të radarit (teknologjia Stealth); sistemi më modern dhe më premtues i raketave kundërajrore në atë kohë “Polyment / Redut”, një hangar për vendosjen e përhershme të një helikopteri anti-nëndetëse.

Në 1994, rregullimet e projektit të shkaktuar nga rënia e BRSS u përfunduan: shumë furnizues të mundshëm papritmas u gjendën në vende të huaja. Projekti u modernizua shumë herë gjatë ndërtimit. Karakteristikat e tij të drejtimit dhe karakteristikat luftarake u përmirësuan cilësisë, por së bashku me ta, u rrit edhe zhvendosja e anijes, e cila tejkaloi ndjeshëm atë që tregohej fillimisht në detyrë. “Novik” u është afruar anijeve të zonës detare, të afta për patrullime dhe shoqërim afatgjatë të anijeve gjatë kalimeve në det, por me karakteristika të tepruara për operacione luftarake jashtë bregdetit.

Si rezultat, anija më e avancuar teknikisht në Rusi u riklasifikua si një anije stërvitore dhe nuk u përfundua.
Një histori e ngjashme ndodhi me Neustrashimy, projekti 11540, i cili u zhvillua në vitet 1970. E konceptuar si një anije e vogël anti-nëndetëse me një zhvendosje prej 800 tonësh, brenda pak vitesh ajo "u rrit" në 1500, pastaj në 2000. dhe në versionin me helikopter arriti në 2500 tonë dhe u zhvendos në zonën detare. Rezultati është i ngjashëm: vetëm një Neustrashimy hyri në shërbim në 1987.

Sigurisht shpejtë, një Novik i mbrojtur dhe i armatosur mirë mund të përballonte lehtësisht çdo detyrë në zonën bregdetare. Disavantazhi i tij kritik është çmimi. Por për të mbrojtur kufijtë detarë dhe për t'iu përgjigjur në kohë konflikteve territoriale lokale, duhet të ketë shumë anije patrullimi.

Prandaj, nga fundi i viteve 1990, u shpall një konkurs për të zhvilluar një anije patrullimi më të lehtë dhe më të lirë, e cila u fitua nga Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz, e njëjta që projektoi Novik.

Anijet e projektit 20380 të tipit Steregushchiy premtojnë të bëhen forca kryesore e Marinës Ruse në zonën bregdetare. Dhe pavarësisht kostos së tij më të ulët në krahasim me Novik, është, pa dyshim, një nga automjetet më inovative dhe teknikisht më të avancuara në flotën vendase.

Risitë e dukshme përfshijnë linja të ridizajnuara të bykut me tërheqje hidrodinamike të reduktuar me pothuajse një të katërtën, dhe një hangar helikopteri, i pari që vendoset në një anije kaq të vogël. Përparimi më i rëndësishëm mund të quhet përdorimi i një sistemi të unifikuar informacioni menaxhimi armët dhe të gjitha pajisjet elektronike të automjetit.
Më në fund, anija mori një përcaktim të ri të klasës në përputhje të plotë me kohën dhe terminologjinë ndërkombëtare. Tani nuk është më një anije patrullimi, por një korvetë.

Krahasuar me paraardhësit e tij, Projekti 20380 tashmë mund të quhet i suksesshëm. Ne patëm fatin të hipëm në Boykoy, anija e tretë e projektit, e ankoruar në kantierin detar Severnaya Verf në Shën Petersburg. Është në fazën përfundimtare të testimit në fabrikë. Dy të tjerët, Steregushchiy dhe Soobrazitelny, tashmë janë adoptuar nga Marina Ruse. Katër korveta të tjera janë hedhur në stoqet e Severnaya Verf dhe kantierin detar Amur, janë porositur gjithsej 20 anije, dhe ndoshta ky nuk është kufiri.

Komponentët kryesorë të suksesit të Projektit 20380 janë një dizajn strehimi i projektuar me kujdes dhe një sistem i unifikuar i automatizimit elektronik. Këta komponentë përcaktojnë cilësitë luftarake, përbërjen e armëve dhe kushtet e punës së ekuipazhit, si dhe besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe mundësinë e modernizimit të automjetit.

Konturet e bykut të çelikut të anijes u projektuan nga e para dhe me aq sukses sa tërheqja hidrodinamike me shpejtësi të plotë (27 nyje ose 50 km/h) u reduktua me 25%. Kjo bëri të mundur përdorimin e një njësie kryesore shtytëse (GPU) më pak të fuqishme dhe më të lehtë, duke çliruar kështu më shumë se 15% të zhvendosjes për të rritur ngarkesën luftarake. Prandaj grupi i armëve të ndryshme, mbresëlënëse për një anije 1500 tonëshe, madje edhe një helikopter, një hangar dhe një furnizim me karburant 20 tonësh për helikopterin anti-nëndetëse Ka-27.

Përmirësimi i aftësisë detare të korvetës lejon që armët e saj të përdoren në dete deri në pesë (dy pikë më shumë se homologët e saj të mëparshëm). Përveç kësaj, një termocentral më pak i fuqishëm funksionon më në heshtje, duke ndihmuar në zvogëlimin e dukshmërisë së anijes në intervalin hidroakustik. Për të reduktuar zhurmën e mekanizmave motorët u përdorën teknologjitë e testuara më parë në nëndetëse.

Termocentrali përbëhet nga dy njësi naftë-naftë DDA12000, të zhvilluara posaçërisht nga OJSC Kolomensky Plant bazuar në motorin e provuar me naftë D49 me kontroll mikroprocesor. Çdo njësi përbëhet nga dy motorë dizel me 16 cilindra në formë V dhe një kuti ingranazhi përmbledhës dhe drejton një helikë me hap fiks. Fuqia totale e termocentralit me dy boshte arrin në 24,000 kf. Katër gjeneratorë me naftë prej 630 kW secili sigurojnë energji në rrjetin në bord.

Jo më kot Steregushchy quhet i padukshëm, megjithëse respektimi i parimeve të teknologjisë Stealth është një atribut i domosdoshëm i anijeve moderne të kësaj klase. Superstruktura e anijes, gjerësia nga njëra anë në tjetrën, është bërë nga qelqi radio-thithës me ndezshmëri të ulët dhe plastika me fibër karboni. Shtyllat e antenës dhe armët e raketave ruhen në byk sa herë që është e mundur. Tubat e silurëve me katër tuba 330 mm të kompleksit të mbrojtjes kundër silurëve Package-NK janë të fshehura në porte. Në përgjithësi, sipërfaqja mesatare rrethore e shpërndarjes efektive e anijes është zvogëluar për tre herë në krahasim me analogët e mëparshëm, për shkak të së cilës probabiliteti për të synuar raketat e lundrimit kundër anijeve në të është zvogëluar nga 0.5 në 0.1.

Një sistem i unifikuar i informacionit dhe kontrollit luftarak është, ndoshta, gjëja më e rëndësishme risi projekti 20380, i cili në një mënyrë ose në një tjetër ndikon në karakteristikat taktike të anijes, jetën e ekuipazhit, besueshmërinë e të gjitha mjeteve teknike, madje edhe shpejtësinë e modernizimit të armëve.

“Nëse më parë sistemet ishin të shpërndara në të gjithë anijen dhe e gjithë puna e koordinimit të tyre binte mbi anëtarët e ekuipazhit, tani topi drejtohet nga një sistem urë i integruar, i cili përmban një përshkrim të gjendjes aktuale të të gjitha sistemeve të anijeve, nga mekanika në përdorimi i armëve, "thotë zëvendëskryendërtuesi i uzinës Severnaya Verf Yuri Alexandrov.

Përveç kontrolleve të anijes, sistemi i integruar i urës përfshin dy komponentë: një seksion kontrolli të armëve raketore dhe anti-nëndetëse dhe një seksion lufte radari dhe ndriçimi të situatës ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore. Seksioni i parë përbëhet nga tre shtylla të vendosura krah për krah direkt në urën e kapitenit. Komandantët e njësive luftarake (CU) punojnë këtu. I pari është përgjegjës për luftën kundër nëndetëseve, i dyti është përgjegjës për kompleksin kundër anijeve. Nga jashtë, postimet e tyre duken njësoj: ato janë ekrane të mëdha në të cilat shfaqen informacione rreth objektivave dhe gjendjes së sistemeve luftarake. Të njëjtat ekrane janë në dispozicion të komandantit të korvetës, i cili në çdo kohë mund të kërkojë çdo informacion në lidhje me anijen, dhe oficerit të orës, i cili gjithashtu ka akses në një sërë të dhënash - nga parametrat e funksionimit të naftës deri te dispozitat.

Detyrat e komandantit të tretë të kokës përfshijnë koordinimin e të gjitha sistemeve të armëve dhe lëshimin e rekomandimeve për komandantin e anijes për përdorimin e armëve. Është e rëndësishme që komandanti i anijes, timonieri, oficeri i rojës dhe komandantët e kokave të luftës të punojnë në të njëjtën dhomë dhe të mund të marrin shpejt vendime të koordinuara dhe t'i zbatojnë ato.

Korveta ka një sistem të aftë për të koordinuar armët dhe sistemet e zbulimit të shumë anijeve që veprojnë në një divizion. RRETH teknike punonjësit e fabrikës preferojnë të mos flasin për aspekte të punës së saj, duke vënë në dukje, megjithatë, se me çdo anije të re sistemi bëhet më i fuqishëm.

Thelbi i tij është që informacioni mbi situatën ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore, për objektivat dhe komunikimet e zbuluara përqendrohet në një qendër të vetme dhe përpunohet. Këtu përcaktohet shkalla e rrezikut të objektivave, merret një vendim për llojin e armës së përdorur, pas së cilës informacioni u dërgohet menjëherë anijeve, helikopterëve dhe avionëve të përfshirë në grup për veprime të koordinuara.

Përdorimi i një sistemi të tillë është veçanërisht logjik në kombinim me një helikopter, i cili, duke qenë i paprekshëm ndaj nëndetëseve dhe duke përdorur mjete të zbulimit aktiv të sonarit, ka avantazhe të pamohueshme ndaj anijeve për sa i përket ndriçimit të situatës nënujore.

Për momentin, sistemi i kontrollit të divizionit është një pajisje stacionare shumë e rëndë e vendosur në një anije, por në të ardhmen e afërt do të bëhet portativ: në mënyrë figurative, të gjitha informacionet taktike do të përqendrohen në valixhen e admiralit.

Seksioni për luftën me radar dhe ndriçimin e kushteve ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore ndodhet në dhomën e grafikut, ngjitur me urën.

Objektet e blerjes së synuar kontrollohen nga disa oficerë. Ekziston edhe një server hartash në të cilin naviguesi ngarkon hartat e zonave detare në përputhje me planin e udhëtimit. Falë një sistemi të unifikuar menaxhimi këto harta bëhen të disponueshme në të gjitha pozicionet ku nevojiten, nga ura deri te hangari i helikopterit.

Automatizimi maksimal i të gjitha sistemeve të anijeve bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së nevojshme për vendimmarrje, si dhe lehtësimin e punës së ekuipazhit dhe uljen e numrit të tij në 100 persona.

Komandanti i anijes zë anën e majtë të urës. Në pjesën më të madhe, ai përbëhet nga ekrane në të cilat komandanti mund të shfaqë pothuajse çdo informacion në lidhje me gjendjen e sistemeve dhe armëve të anijes, objektivat, situatën dhe navigimin. 2. Stacioni i timonierit përbëhet nga një ekran navigimi, një timon dhe një panel kontrolli i termocentralit (shpejtësia e plotë, shpejtësia e ulët etj.). Anija mund të mbajë në mënyrë të pavarur një kurs të caktuar, por edhe në autopilot, një marinar është gjithmonë në detyrë në krye. Në anën e djathtë të timonierit mund të shihni dorezën e një pajisje komunikimi autonome, e cila do të bëjë të mundur transmetimin e një mesazhi në çdo post në rast të ndërprerjes së energjisë. 3. Posti i oficerit të orës ju lejon të monitoroni njëkohësisht funksionimin e të gjitha sistemeve të anijeve, nga gjendja e termocentralit deri te furnizimi i rezervave. Oficeri i orës ka një sistem të avancuar komunikimi në dispozicion të tij dhe mund të kontaktojë shpejt çdo post në anije.

Prania e rrjeteve të integruara të informacionit në një anije sjell një sërë avantazhesh shtesë që lidhen me besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe shpejtësinë e modernizimit të pajisjeve. Sipas Yuri Alexandrov, më shumë se një mijë ndërmarrje industriale dhe kërkimore të shpërndara fjalë për fjalë në të gjithë Rusinë janë të përfshira në ndërtimin e korvetës. Kur komponenti tjetër arrin në fabrikë, vjen momenti i së vërtetës: ai duhet të demonstrojë përputhshmëri të përsosur me të gjitha sistemet e anijeve.

Problemet e përputhshmërisë nuk janë të rralla në ndërtimin e anijeve. Për fat të mirë, falë teknologjisë moderne elektronike, shumë komponentë janë më të vegjël dhe më të lehtë se më parë. U bë e mundur kthimi i tyre te prodhuesi për modifikim ose ftimi i specialistëve në fabrikë me pjesët e nevojshme rezervë.

Një rrjet i unifikuar i anijeve, nga njëra anë, nënkupton një bashkim të caktuar të protokolleve të komunikimit të pajisjeve të ndryshme. Komponentët fillimisht krijohen posaçërisht për ta, kështu që gjasat e "refuzimit" bëhen më të vogla. Nga ana tjetër, kompanitë furnizuese mund të testojnë komponentët e tyre paraprakisht duke përdorur simulatorët kompjuterikë.

Për shembull, nëse një stacion radari është duke u testuar, kompjuteri mund të luajë rolin e pjesës tjetër të anijes dhe armëve të saj dhe objektivit që duhet të zbulohet.

Së fundi, modulare koncepti i anijes parashikon mundësinë e instalimit të armëve më të fundit kur ato hyjnë në shërbim. Për shembull, nëse në anijen titullare të Projektit 20380 "Steregushchy" sistemi raketor anti-ajror "Kortik-M" ishte përgjegjës për mbrojtjen ajrore, atëherë në "Boikoy", i cili lindi i treti, vendin e tij e zuri më moderne. dhe sistemi pakrahasueshëm më i fuqishëm i mbrojtjes ajrore "Redut" .

Tre blloqe me katër qeliza (gjithsej 12 qeliza) mund të mbajnë nga 12 raketa 9M96E2 me një rreze lëshimi prej 135 km dhe një lartësi goditjeje deri në 35 km deri në 48 raketa vetëmbrojtjeje 9M100 me një rreze veprimi deri në 12 km në të ndryshme kombinime. Redoubt do të mbrohet kundër një sulmi ajror nga sistemet e raketave kundërajrore portative Igla (të lëshuara nga supi) dhe dy montime artilerie 30 mm AK-630M me gjashtë tyta.

Siç i ka hije një projekti të ri, anija hasi shumë kritika gjatë rrugës. Ndoshta sulmet në rrezen e pamjaftueshme të lundrimit janë shkaktuar nga mungesa e klasës së mëparshme të korvetave në shërbim me Marinën Ruse. Skeptikët duhet të pranojnë se detyrat me të cilat përballet flota kanë ndryshuar, dhe sot të kesh disa dhjetëra korveta është më e rëndësishme se disa shkatërrues oqeanikë.

Diskutimet u ngritën në lidhje me përbërjen e armatimit të anijes, sigurinë dhe mbijetesën e saj, por këto cilësisëËshtë gjithashtu e vështirë të merret parasysh veçmas nga skemat taktike karakteristike të klasës së korvetës.
Gjatë disa viteve të shërbimit në Steregushchy, problemet ndodhën dy herë në termocentralin kryesor, gjë që shërbeu si arsye për të krahasuar njësinë me naftë me motorët me turbina me gaz, të cilët janë më të besueshëm dhe më të lehtë, por pakrahasueshëm më të shtrenjtë.

Në kohën e publikimit të këtij materiali, Boykiy mund të kishte qenë tashmë në shërbim, nëse jo për problemet me montimin e artilerisë Universale 100 mm, i cili refuzoi të punonte normalisht jo vetëm në Projektin 20380, por edhe në fregatat indiane të prodhimit rus. Talwar, Trishul dhe Tabar.

Sidoqoftë, avantazhi kryesor i anijeve të klasit Steregushchiy është fleksibiliteti. Naftët mund të modifikohen, montimi i armës mund të zëvendësohet, por anijet nuk do të mbeten në rrëshqitje dhe nuk do të bëhen të papërfunduara. "Asnjë anije e vetme nuk e përsërit atë të mëparshme," konfirmon Yuri Alexandrov. ""Smart" ndryshonte në shumë mënyra nga "Guardian" dhe "Boikiy" gjithashtu duket pak më ndryshe." Është fleksibiliteti, aksesueshmëria, prodhimi serik dhe, në të ardhmen, prodhimi masiv që tregojnë se Projekti 20380 është një sukses i madh për flotën ruse.

Më lejoni t'ju kujtoj se si, si dhe çfarë ishin ato Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -

"Boikiy" është një korvetë me armë të drejtuara raketore të Marinës Ruse, korveta e tretë (seriali i dytë) i Projektit 20380. Korveta "Boikiy" është korveta e dytë serike e Projektit 20380, e ndërtuar për Flotën Baltike.

Korvetat e Projektit 20380 janë anije thelbësisht të reja për Marinën Ruse, karakteristikat taktike, teknike dhe vetitë luftarake të të cilave janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre.

Karakteristikat kryesore të korvetave janë shkathtësia e tyre, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, niveli i lartë i automatizimit dhe integrimi i sistemit. Projekti ka potencial të konsiderueshëm për modernizim.

Gjatë ndërtimit të korvetës së dytë serike të Projektit 20380 "Boikiy", u zbatuan vendimet e klientit të përgjithshëm në lidhje me armët, sistemet e përgjithshme të anijeve, kompleksin e komunikimit dhe sistemet e automatizimit.

Zhvendosja e korvetës Project 20380 është 2200 tonë me gjatësi 100 metra dhe gjerësi 13 metra. Anija është e aftë për shpejtësi deri në 27 nyje, dhe diapazoni i saj është 4000 milje.
Anijet e Projektit 20380 janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe montime automatike artilerie. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.

Më 16 maj 2013, në Shën Petersburg, në kantierin detar Severnaya Verf, u nënshkrua certifikata e pranimit dhe u ngrit Flamuri Detar Rus në korvetën Boykiy.

Certifikata e pranimit për anijen u miratua nga Kryetari i Komisionit Shtetëror të Pranimit, Kapiteni i Rangut 1 Viktor Ivanov dhe Drejtori i Përgjithshëm i Severnaya Verf, Andrey Fomichev.

Në takimin kushtuar ngritjes së flamurit në anije morën pjesë edhe komandanti i Flotës Balltike, Zëvendës Admirali Viktor Kravchuk, përfaqësues të menaxhmentit të kantierit detar Severnaya Verf OJSC, Korporata e Bashkuar Industriale dhe veteranët e Marinës.

Rituali i ngritjes së parë të flamurit Detar u krye nga komandanti i korvetës, kapiten-lejtnant Alexey Suslov, i diplomuar në vitin 2005 në Institutin Detar Baltik me emrin Admiral F. F. Ushakov. Në një atmosferë solemne u lexua urdhri i Komandantit të Përgjithshëm të Marinës Ruse, Admiral Viktor Chirkov për përfshirjen e korvetës "Boikiy" në Marinën dhe përfshirjen e saj në brigadën e anijeve sipërfaqësore të Balltikut. Flota me qendër në Baltiysk.

Njëkohësisht me ngritjen e flamurit të Shën Andreas, u ul edhe Flamuri Shtetëror i Federatës Ruse, i cili tani është transferuar për ruajtje në Muzeun e Kantierit Verior.

Histori

E vendosur në rrëshqitjen e kantierit detar verior më 27 korrik 2005, anija pritej t'i dorëzohej Marinës Ruse në 2012.

Më 11 mars 2010, Fabrika e Kolomna dërgoi njësinë e parë të naftës DDA12000 për termocentralin kryesor në kantierin detar.

Ndërsa ankorohej në portin ushtarak të Kronstadt, Boyky u përplas me anijen kërkimore Admiral Vladimirsky.

Deri në vitin 2013, u instalua A-190 AU, u kryen testet e uljes së një helikopteri në një anije dhe filluan testet shtetërore.

Karakteristikat kryesore:

Zhvendosja 1800 t (standarde), 2220 t (i plotë)
Gjatësia 90 m (sipas vijës vertikale), 104.5 m (maksimumi)
Gjerësia 11.1 m (sipas vijës vertikale), 13 m (maksimumi)
Draft 3,7 m (mesatar), 7,95 m (më i thelli me llambë)
Motorë 4 motorë me naftë 16D49
2 boshte
Fuqia 23.320 l. Me. (17,140 kW)
Lëvizja: 2 helika me pesë tehe
Shpejtësia 27 nyje (e plotë), 14 nyje (ekonomike)
Gama e lundrimit 4000 milje me 14 nyje
Autonomia e lundrimit 15 ditë (bazuar në dispozitat)
Ekuipazhi 99 persona.

Armët:

Armatimi radar i radarit të zbulimit të përgjithshëm "Furke-2",
Radari i përcaktimit të objektivit URO "Monument-A",
Radar navigimi 1 x "Pal-N",
GAS "Zarya-2",
tërhequr GAS "Minotaur-M",
uli GAS "Anapa-M",
Sistemi i navigimit satelitor CH-3101.
Armët elektronike BIUS "Sigma-20830",
OMS 5P-10 "Puma-02",
Sistemet REP: 4x10 122 mm PU PK-10 "Brave",
Pajisjet e luftës elektronike: TK-25-2.
Nuk ka armë goditëse taktike.
Artileri 1x100-mm AU A-190 (332 fishekë).
Artileri kundërajrore 2x6 30 mm AU AK-630M (6000 fishekë).
Armatimi raketor 2x4 Sistemi i raketave kundër anijes "Uran" (8 raketa kundër anijes X-35),
1 Sistemi i mbrojtjes ajrore Redut (deri në 32 raketa 9M96M ose 9M96E).
Armët anti-nëndetëse 2x4 330 mm TA "Packet-NK" (8 silurët).
Helikopter i grupit të aviacionit 1 Ka-27PL, hangar në kuvertë.