Bmw x3 e83 cilin motor të zgjidhni. Motorët BMW X3 E83

Thuaj BMW X 3 është makina më e besueshme, që do të thotë të mos thuash asgjë. Përveç zhvillimit të serive të reja, prodhuesi gjerman i automobilave ka marrë seriozisht rivendosjen e të vjetrave. Programi i rivendosjes ndikoi gjithashtu Bmw x 3, i cili hapi krahët me një motor nafte dhe një transmetim manual. Por gjërat e para së pari…

SAV- klasifikimi i shpikur nga punonjësit e BMW për të treguar kryqëzimet. Kështu, gjermanët ndryshuan rendin ekzistues botëror të gjërave, pasi më parë klasifikimi kishte një emër tjetër - SUV (Sport Utilitaire Vehicle ). Nëse gjermanët u përqendruan në fjalën "aktiv", atëherë kolegët e tyre nga afër dhe larg jashtë vendit në "utilitar". Në 1999, zhvilluesi i prezantoi botës një vizion të ri të SUV bavareze Bmw x 5. Pasi mbaroi me të, katër vjet më vonë u vendos të modernizohej Bmw x 3. Duhet të theksohet veçmas: ajo dhe makina tjetër në një kohë njiheshin si më të mirat dhe "shofer" në klasat e tyre. Testet e Auto Review nuk pushuan kurrë së foluri për të. Bmw x 3 do të vlerësohet nga çdo shofer. Nuk ka rëndësi se çfarë lloj transporti ka vozitur në të kaluarën, pasi ka kaluar në një makinë gjermane, ai do të marrë kënaqësi të pakrahasueshme.

Bmw x 5 nuk është një makinë për rrugët ruse. Shoferët që e blejnë zhgënjehen shpejt! Pse? Përgjigja është e thjeshtë: ata duhet të vizitojnë stacionet e servisit më shpesh sesa të shijojnë vozitjen në rrugë, pasi kërkonin riparime të shpeshta të transmisionit automatik BMW dhe diagnostifikime të tjera. Kjo makinë nuk mund të mburret me vitalitetin e saj. Herë pas here automobilisti ka probleme me elektricitetin, timonin, pezullimin e aluminit. Duket për shkak të këtij lëshimi të konsiderueshëm nga produktet Bmw të gjithë do të refuzojnë ... Nuk ishte atje: "vëlla" Bmw x 5 - "X-treti" është vendosur në Rusi si një nga makinat më të besueshme dhe komode.

Po, BMW X 3 është një makinë e besueshme, por jo pa të meta. Pra, tërheqja vizuale shumë shpejt bie në gjendje të keqe, nëse nuk ndërmerret asnjë veprim menjëherë pas blerjes. Për çfarë po flasim? Binarët e bagazhit ngjiten dhe fryhen në kryqëzimin e pjesëve. Pjesa e jashtme mund të parandalohet të bëhet e papërshtatshme. “Miqtë” më të mirë në këtë rast janë spiranca. Korrozioni nuk ka frikë nga galvanizimi "korrekt" i trupit. Në makinat e prodhuara para vitit 2006, vulat e dyerve morën ankesa. Dështimi i tyre është i dukshëm: boja në pragjet fshihet së bashku me dheun.

Motorët e larës së fenerëve rrjedhin pothuajse në të gjitha kryqëzimet e para-stilimit. Duket se në modelet më të fundit kjo pengesë do të eliminohet, por jo ... I janë shtuar të tjera më domethënëse. Së pari, hijet e dritës së prapme në shumicën e rasteve kalben për shkak të vulave të ngurtësuara. Së dyti, ka hidroizolim të dobët brenda dyerve. Materiali hidroizolues shpesh bëhet i papërdorshëm, zhvishet, duke lejuar kështu që uji të hyjë në kabinë, ose më saktë në dysheme. Për të shmangur problemet në të ardhmen dhe për të parandaluar që pasagjeri i ulur në sediljen e përparme të laget në mot të keq (shi, borë, breshër), është e rëndësishme të hiqni veshjen e derës dhe të ringjisni izolimin. Nga rruga, nuk është aspak e nevojshme ta bëni këtë procedurë vetë. Në servis brenda një kohe të shkurtër do të përballen me ndërrimin e izolimit dhe do të marrin vetëm 50 euro për riparime të vogla. Tubi i larjes së pasme i shpërndarë në nyje, i vendosur nën qilim, gjithashtu mund të "rrjedh", duke shkaktuar një përmbytje nën këmbët e një personi të ulur. Ekziston një rrugëdalje - në sezonin e dimrit është më mirë t'i jepet përparësi lëngut me cilësi të lartë që nuk ngrin në grykë. Pak nga drejtuesit i kushtojnë vëmendje gjendjes së xhamit të pasmë. Edhe nëse bëhet pis, nuk është njësoj si ajo e përparme. Mos u bëni dembel! Është e rëndësishme të ndizni fshirësin disa herë në javë, duke pastruar kështu xhamin nga papastërtitë e vogla. Ky veprim duhet të përfshihet në rutinën e përditshme të çdo shoferi, dhe jo vetëm në dimër, por edhe në verë! Pse? Siç tregon praktika, mospërdorimi i portierit ka pasoja të rënda. Mekanizmi "i thartë" nga mosveprimi. Kështu, shoferët krijojnë një problem shtesë për veten e tyre. Për të "ringjallur" portierin, ata do të duhet të çmontojnë, pastrojnë dhe lubrifikojnë mekanizmin. Është më e lehtë për ta përdorur atë fillimisht, të paktën herë pas here.

Drenazhimi i bllokuar i kapakut të galvanizuar, duke kaluar brenda shiritave, gjithashtu mund të shkaktojë një "kënetë" në kabinë. Kulmi i diellit panoramik është një tipar veçanërisht tërheqës i crossover-it. Vërtetë, për vetëm 2-3 vjet, shoferët dhe pasagjerët e tyre do të shijojnë pamjen "panoramike" me frymë të frenuar. Pas kohës së lartpërmendur, pamja nuk do t'i pëlqejë më. Pse? Përgjigja është e thjeshtë - mekanizmi është aq i brishtë sa çdo veprim i pakujdesshëm, si dhe shtypja e shpeshtë e butonit, mund të çojë në bllokimin e tij. Riparimi "do të kushtojë një qindarkë të bukur" - 500-800 euro, në varësi të klasës së stacionit të shërbimit. Zejtarët nuk janë gjithmonë në gjendje t'i japin një "jetë të dytë" mekanizmit. Ndërrimi i plotë i çatisë së diellit kushton 2300 euro.

Më tej në listë është sistemi klimatik. Kjo pjesë dallohet për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e saj "si një orë zvicerane". Mos harroni për zëvendësimin e filtrit të kabinës. Timoni me ngrohje dhe sediljet nuk mund të mburren gjithmonë me efikasitetin e tyre. Përdorimi i shpeshtë i të parës mund të çojë në plakjen e lëkurës së timonit. Nuk pëson ndonjë shkatërrim të veçantë. Pasojat do të jenë shumë më serioze në rastin e dytë - djegia e ngrohjes së sediljes mund të çojë në djegie të tapiceri.

Sediljet nuk do të duhet të çmontohen nga të gjithë, por nga shumë shoferë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave nga Amerika. Pse të mos çmontoni pa çmontuar? Sepse sinjali i mosfunksionimit të airbag-it do të ndizet. Të apasionuarit pas makinave do të duhet të ndryshojnë kanavacën e sensorit të pranisë së pasagjerëve. Shkatërrimi i tij është i pashmangshëm. Arsyeja për këtë është ngarkesa e lartë. Nëse automjetet lahen në një servis, atëherë nuk duhet të lejoni që larëset e makinave të qëndrojnë në sedilje me këmbët e tyre. Çdo ngarkesë e lartë mund të dëmtojë sensorin. Nga rruga, në një kohë kjo rrethanë ishte arsyeja e tërheqjes së makinave të markës Bmw x 3 nga shitja. Po flasim për ngjarjet e vitit 2008.

Në vitin 2006, zhvilluesi filloi të modernizojë seriozisht kabinën. Po, përmirësime të kompanisë Bmw kanë arritur. Vërtetë, në vitin 2012, i njëjti sallon duket pak fshatar, pothuajse "fshatar". Edhe nëse gjithçka brenda makinës është e mobiluar në nivelin më të lartë, megjithatë, brendësia nuk mund të krahasohet me brendësinë e karrocave moderne. Megjithë tapiceri të cilësisë së lartë, kriketat do të fillojnë të shfaqen në sediljet e përparme, si me magji.

Pra, tani le t'i drejtohemi rivendosur Bmw x 3 me motorë benzinë ​​me vëllim 2.5 dhe 3.0. Sensori i nivelit të vajit të motorit duhet të ndërrohet në ditët e para. Ai do të "ngatërrohet në lexime", duke mashtruar kështu pronarin e makinës. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Nëse e neglizhoni këtë këshillë, atëherë në të ardhmen shoferi do të dënojë veten të kontrollojë sasinë e vajit me një shirit të veçantë. Nga rruga, mund të mos jetë pranë. Pse është kaq e rëndësishme të dihet niveli i vërtetë i vajit në motor? Përgjigja është e thjeshtë - motorët Bmw konsumoni shumë vaj. Mbushja ndonjëherë mund të marrë një kuti 4 litrash me "sintetikë" të shtrenjtë me toleranca LL -01, LL -04. Motorët bavarez "hanë" vajin me një oreks të veçantë. Kjo është parashtruar fillimisht. Konsumi ndikohet nga dizajni i veçantë i unazave të pistonit. Me ndihmën e vajit, humbjet e fërkimit, konsumimi i grupit cilindër-pistoni zvogëlohen dhe, si rezultat, rritet jeta e shërbimit.

Opsioni me naftë Bmw x 3 ka një konsum jo shumë të lartë të naftës. Për të mos kujtuar për një kohë të gjatë ndryshimin e vajit, mjafton të siguroni një vëllim të madh të kaviljes. Në një motor 2 litra M 47, pronari do të duhet të mbushë 5,5 litra yndyrë. Pas 30 mijë km, kompjuteri në bord fillon të llogarisë momentin e një vizite në një servis makinash për të ndryshuar vajin. Intervali midis vizitave është 20-25 mijë km. Vetëm atij ende nuk duhet t'i besohet. Siç e dini, jo vetëm cilësia e vajit ndikon në shpeshtësinë e vizitave, por edhe karburanti dizel. Karburanti dizel për makinat e para-stilimit duhet të plotësojë standardet Euro-3, dhe për makinat e rivendosura - Euro-4. Nuk është për t'u habitur që disa pronarë makinash njihen me pasaportën e cilësisë së karburantit në pikën e karburantit. Gjalpë LL -04 mbaron shpejt nëse karburanti është me squfur të lartë dhe klasë të ulët ekologjike. Zëvendësohet çdo 8-10 mijë km.

Studimet tregojnë se kryqëzimi mund të mburret me burimin e tij të motorit. Një njësi benzine prej 2 litrash, e cila është veçanërisht e dobët për makinat e këtij niveli, mund të zgjasë deri në 300 mijë km. Në të gjithë motorët, është instaluar një zinxhir që nuk do të shkaktojë telashe për shoferët për një kohë të gjatë. Pas 100-150 mijë km vëmendja do të tërhiqet nga sistemi i kontrollit të kohës së valvulave VANOS ... Motoristi do të ketë nevojë për ndërhyrje urgjente në sistemin e sipërpërmendur. Çfarë saktësisht duhet të ndryshohet është e lehtë të zbulohet. Pra, shoferi duhet të analizojë sjelljen e makinës së tij. Mungesa e ndezjes së gabuar me një sjellje të ethshme të motorit do të tregojë një mosfunksionim në valvulën solenoide të sistemit VANOS ... Përveç kësaj, kjo sjellje mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i cilindrave të aktivizuesit hidraulik me unaza mbyllëse të konsumuara ose të ngurtësuara. Në rastin e parë, riparimi do të kushtojë 100 euro, dhe në të dytën - 600 euro. Nga rruga, ndezja e gabuar e ndezjes ndodh rrallë nëse një automobilist nga të gjithë emrat e propozuar në një dyqan të specializuar blen qirinj origjinalë me elektroda platini. Çmimi i tyre është 18 euro. Jeta e tyre e shërbimit është 30-40 mijë km.

Membrana e valvulës së ventilimit të karterit zakonisht dështon për 3-5 vjet nga data e funksionimit të automjetit ose pas 100-150 mijë km. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 100 euro. Në të njëjtën kohë, mund të përballeni me një problem shumë më serioz. Vaji do të fillojë të rrjedhë nga motori fjalë për fjalë nga të gjitha çarjet. Përveç kësaj, mbulesa e valvulës, e cila është vazhdimisht nën presion të lartë, mund të shpërbëhet dhe të bëhet një grumbull mbeturinash. Zëvendësimi i tij do t'i kushtojë një automobilisti 350-400 euro. Depozitat e karbonit grumbullohen në kurorat e pistonit shumë shpejt. Për shkak të kësaj, motori fillon të "junk", dmth. punë e paqëndrueshme. Mosbalancimi i motorit mund të çojë në mbinxehje, e cila nga ana tjetër mund të dëmtojë kokën e gjatë të cilindrit të aluminit. Përveç avarive të mësipërme, ekziston rreziku i prishjeve të tjera shumë më serioze. Fjala është për prishjen e pompës (180 euro), udhërrëfyesit plastikë të thyer të kapakut të termostatit (70 euro) dhe radiatorëve të mbushur me push.

Pas 120-150 mijë km, mund të hasni një problem tjetër. Një entuziast i makinave mund të dëgjojë një cicërimë në njësinë e ndryshimit të gjatësisë së kolektorit të marrjes DISA ... Në këtë rast, zvarritja është si vdekja. Nëse tërhiqeni pak, atëherë pjesët e mekanizmit të shkërmoqur do të bien në motor. Në rrezik për motorët me benzinë, një matës i rrjedhës së ajrit, një njësi elektronike e kontrollit të mbytjes.

Bazuar në sa më sipër, Bmw x 3 me një motor benzine është shumë më problematike sesa një kryqëzim me një motor nafte. Efikasiteti dhe besueshmëria e të dytit as nuk mund të diskutohen.

Turbongarkuesi do të shërbejë 250 mijë km për ata që nuk do ta pjekin vazhdimisht. Me “pjekje” të vazhdueshme, riparimet do të kërkohen shumë më herët se data e cekur dhe do të kushtojë 1600 euro. Gjithashtu nuk rekomandohet të kurseni në karburant dizel. Ky veprim i thjeshtë do të rrisë jetën e shërbimit të injektorëve (çmimi 300 euro) dhe pompave të karburantit me presion të lartë (shpenzimet e riparimit 400-500 euro). Ky veprim ka të bëjë më shumë me motorët e çuditshëm "të disponueshëm". N - seri me një bllok cilindri alumini (deri në 2007).

Motorët "gize" të serisë M kanë problemet e tyre. Në veçanti, pas 160-180 mijë km, era e gomës së djegur bëhet e dukshme në kabinë. Çfarë duhet bërë? Ndryshoni sa më shpejt që të jetë e mundur amortizuesin e dridhjeve të rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës. Është shembur dhe riparimi i tij do të kushtojë 350-400 euro. Për të shmangur një telash të tillë në rrugë, është e rëndësishme të ndryshoni rrotullën paraprakisht (pas 120 mijë km). Nëse flasim për motorin me naftë me tre litra M57, atëherë pas 150 mijë km kolektori i shkarkimit të çelikut dështon. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 450 euro. Pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje gjendjes së kolektorit të marrjes Bmw x 3 deri në vitin 2006 (motor dizel i standardit Euro-3). Gjurmët me vaj mund të zbukurojnë strehën e amortizatorëve të kanalit të vorbullës. Pronari duhet të drejtojë urgjentisht makinën në një stacion shërbimi. Për shkak të vonesës, një valvul me një bosht të thyer mund të futet në cilindër, dhe më pas riparimi nuk do të kushtojë më asnjë qindarkë.

Motorët me naftë me Euro-4 kanë rritur shkallën e riqarkullimit në sistem EGR ... Për shkak të kësaj, shkëmbyesi i nxehtësisë dështon shpejt (160-200 mijë km). Problemet me të, ose më mirë ngrohja nga brenda, mund të çojnë në daljen e antifrizit në shkarkim. Zëvendësimi i shkëmbyesit të nxehtësisë do të kushtojë 500 €. Problem është edhe valvula e riqarkullimit. Ajo bllokohet me depozitat e karburantit çdo vit. Shumë pronarë makinash tashmë kanë pështyrë për sfondin mjedisor. Ata e fikin valvulën ose e heqin atë përgjithmonë. Kështu, ata heqin qafe problemet me shkëmbyesin e nxehtësisë.

Prizat e ndriçimit duhet të zëvendësohen përpara se të dështojnë. Për 15 euro, qirinjtë do të zgjasin deri në 4-5 vjet. Zëvendësimi i tyre në kohë do t'ju shpëtojë nga nevoja për të riparuar njësinë e kontrollit elektronik.

Bmw me një motor nafte ose benzine është i pajisur me një transmetim manual të besueshëm. Nuk do të duhet të riparohet shpesh, dhe është e vështirë të quash riparime procedurën e ofruar për shoferët. Ata do të duhet të ndryshojnë vulat e vajit. Procedura kryhet pas 180-200 mijë km, duke zëvendësuar tufën me të (350 euro). Nëse tufa po tërhiqet, është mirë ta lini makinën në garazh. Pse? Tufa tërheqëse mund të dëmtojë volantin me 2 masa të motorit. Rinovimi i tij është i shtrenjtë - të paktën 900 euro.

Nëse pronari i BMW X 3 nuk do ta këpusë të keqen e tij në një transmetim automatik, atëherë ai do t'i shërbejë plotësisht deri në 250 mijë km. Vërtetë, jo të gjithë blejnë një makinë "zero". Shumë bëhen pronarë të një makine të përdorur me një transmetim automatik. Më pas mund të duhet zëvendësim edhe pas 150 mijë km (riparime 1500-2000 euro). "Lidhjet e dobëta" në kutinë e shpejtësisë automatike janë konverteri i çift rrotullues, tufë, njësia e kontrollit hidraulik, pompa e vajit.

Skematikisht, shasia i ngjan makinës me të gjitha rrotat "X-tretë". "kilometrazhi" i lartë arrihet duke vendosur leva çeliku në pezullimet e përparme dhe të pasme.

Çfarë duhet të presësh nga transmetimi gjatë funksionimit? Siç e dini, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive konsiderohet jo vetëm një nga më të avancuarit, por edhe i vështirë. Pavarësisht nga kjo rrethanë, ajo rrallë e lëshon pronarin e saj. Bmw x 3 (deri në vitin 2006 e në vazhdim). Servo ngasja e tufës me shumë pllaka të kutisë së transferimit dështon pas 160-180 mijë km. Zëvendësimi kushton 600 euro.

Eshtë e panevojshme të thuhet se makinat e rivendosura janë më pak telashe. Ka më shumë “vëllezërit” e tyre. Pas 120-150 mijë km në stilim paraprak Bmw x 3 në "dorën jashtë" zinxhiri është i shtrirë. Për këtë arsye, prodhuesi i makinave duhej të tërhiqte produktet e tij dhe t'i zëvendësonte ato nën garanci. Deri në 30-40 mijë km në makina "të vjetra" ishin kushinetat e boshtit të helikës së pasme. Lidhja universale e përparme u ndryshua dhe u montua plotësisht pas 100-130 mijë km, pasi kryqëzimi i pasmë ishte gjithashtu jashtë funksionit për shkak të mbrojtjes së dobët nga masat e baltës. Në modelet e mëvonshme, zhvilluesi u përpoq të merrte parasysh këtë nuancë dhe siguroi kryqëzimin me një ekran. Boshti me një kryq të thyer ndryshohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur problemet me kutinë e transferimit dhe makinën përfundimtare të përparme.

Duke u nisur nga një vend dhe derisa shigjeta të shfaqet në shpejtësinë me shpejtësi rreth 20 km / orë, tufa në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive mbyllur plotësisht. Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Shpërndarja e tij merr parasysh raportin e variablave, d.m.th. këndi i drejtimit, nxitimi anësor, shpejtësia e udhëtimit, pozicioni i pedaleve të gazit. Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e pasme ndodh me shpejtësi≥ 180 km/h.

Digresion i vogël lirik. Dikur një shqetësim automobilistik Bmw nuk mund të mburrej me forcën dhe besueshmërinë e pezullimit, por në rastin e modelit X 3 prodhuesi e ka tejkaluar veten. Nga pikëpamja e dizajnit, pezullimi "X-treti" i ngjan Bmw x 5 me pak ndryshim. Levat e të parit janë çeliku, dhe për shkak të kësaj, nga ana tjetër, jeta e shërbimit rritet. Ndryshimet e para në pezullim fillojnë me riparimin e shiritave të stabilizatorit (60-80 mijë km, çmimi - 20 euro). Në fazën tjetër, pas 120-160 mijë km, amortizatorët dështojnë. Zëvendësimi i pjesës së përparme do të kushtojë 260 euro, dhe i pasëm - 180 euro. Përveç kësaj, pronarët e makinave pritet të zëvendësojnë blloqet e heshtura të levave, kushinetat e topit, kushinetat e rrotave. Pronarët e makinave do të vërejnë një goditje të lehtë në mekanizmin e drejtimit pas 100-120 mijë km. Zëvendësimi në këtë rast mund të presë. Një pyetje akute do të lindë me të pas 170-200 mijë km. Renovimi do të kushtojë 1200 euro.

Pra, çfarë përfundimesh mund të nxirren, duke përmbledhur sa më sipër? Shumë pronarë makinash Bmw x 3 do të bien në një hutim të lehtë nga ajo që lexojnë. Madje shumica do të nxitojnë të heqin qafe makinën e tyre, nga frika e të gjithë sherrit që i pret në të ardhmen. Ata do ta bëjnë plotësisht kot. Makinë e rimodeluar Bmw x 3 do të jetë akoma më pak telash se shpikjet e tjera të prodhuesit gjerman të automjeteve.

Në Rusi, çmimi i BMW X 3 pika ngadalë. Në përgjithësi është në rënie me 9-11% në vit. Sa kushton një makinë e re nëse e përdorur është nga 1 milion në 1.4 milion rubla (të dhënat për 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (shefi i shërbimit të makinave Bmwnë rajonin e Moskës në qytetin e Lyubertsy)

Bmw x 3 në pjesën e pasme të E83 është një makinë jointeresante (nga pikëpamja e biznesit të riparimit të automjeteve). Pse? Meqenëse edhe duke qenë në një moshë të respektueshme, riparimet nuk do të kërkohen shumë shpesh. Është tjetër çështje nëse makina ka qenë në një aksident të rëndë trafiku. Ai do të ketë nevojë jo vetëm për riparime, por edhe për mirëmbajtje të rregullt të planifikuar. Ju nuk duhet të bëni vetë procedurat e mësipërme. Pse? Meqenëse, ka shumë të ngjarë, shoferit i mungojnë jo vetëm njohuritë, por edhe pajisjet e duhura. Ata që nuk pajtohen me këtë mendim do të përjetojnë më pas të gjitha vështirësitë mbi veten e tyre. Ata do të duhet të mësojnë se si të "rivendosin" PC-në e integruar të shërbimit, të ndryshojnë filtrin e ajrit në një motor nafte.

Nëse blerja sapo është planifikuar, atëherë rekomandohet të inspektoni me kujdes makinën Bmw x 3 te perdorura. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet transmetimit automatik dhe "razdatka". Në pjesën më të madhe, makinat e përdorura janë në një gjendje të mjerueshme, pasi pronarët e tyre e përdorin makinën gjithsesi, dhe jo ashtu siç duhet të jetë. Për të shmangur problemet me transmetimin, duhet të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve pas 100 mijë km, dhe në kutitë e marsheve të boshtit - pas 150 mijë km.

Bmw x 3 me një motor turbodiesel 2 litra dhe një transmetim automatik është një makinë e besueshme. Motori nuk dështon gjatë rrugës. Ndërrimi i marsheve është i drejtpërdrejtë. Midis motorit dhe rrotave në modalitet Sporti lidhja bëhet më e “ashpër” dhe më logjike. Modaliteti manual as nuk është i nevojshëm, pasi "automatiku" është i shkëlqyeshëm. Sistemi i frenimit gjithashtu funksionon mirë.

Shasia funksionon në modalitetin aktiv të drejtimit. Kontrolli Bmw x 3 nuk shqetëson askënd. "Pedigree" në fytyrë. Ndryshimet nga rreshti në rresht, lëvizja përgjatë harqeve të kthesave kryhen lehtësisht dhe me saktësi. Drejtimi i kërkimit nuk ekziston si problem.

Vërtetë, nuk duhet të humbni njësoj vigjilencën, veçanërisht nëse makina po drejtohet në një rrugë të rrëshqitshme. Përgjigja e drejtimit rritet me rritjen e shpejtësisë. Me një shpejtësi prej 110-120 km / orë, duke devijuar nga pozicioni qendror, shoferi rrezikon të jetë në buzë të bordurës.

Transmetimi me të gjitha rrotat mori miratim të pakushtëzuar xDrive ... Çaktivizo stabilizimin DSC dhe hyrja në një qoshe nën tërheqje do të rezultojë në një "përdredhje". Sapo këndi i rrëshqitjes të arrijë një vlerë të caktuar, motori elektrik dhe lidhja do të shtrydhin paketën e tufës, duke e zhvendosur makinën në rrotat e përparme. Nën tërheqje, automjeti me katër rrota rrëshqet nga këndi me katër rrotat e tij. Punojnë me xDrive - e padukshme dhe inteligjente.

Pezullim BMW X 3 të vështira. Rrotullimet e thella në kthesa nuk duhet të priten. Të gjithë do të ndihen mjaft rehat kur lëvizin jashtë rrugës.

Dekodimi VIN BMW X3 (E83)
Mbushje	BB	A	P	D11	0	8	0	Wf	12345
Pozicioni	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Vendi i origjinës, prodhuesi				BB - Gjermani, BMW AG; X4 - Rusi (Kaliningrad), BMW AG
	Lloji i automjetit				A, X - makinë pasagjerësh
	Model				R - X3
	Motorri				С31, С32 - benzinë, 2,0 litra; A73, C71, C78, ​​C72, C75 - - - benzinë, 2,5 litra; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzinë, 3.0 litra; D11, D12, E11, E12, E15 - naftë, 2.0 litra; D91, D92, D71, D72 - naftë, 3.0 litra
	Pozicioni i lirë (zakonisht 0)
	Kontrolloni simbolin

Pothuajse çdo djalë ka një periudhë në jetën e tij kur dëshiron një BMW. Për disa fillon nga fëmijëria, ndërsa për të tjerët fillon në një moshë më të ndërgjegjshme. Por shpesh ndodh që kjo të ndodhë në një moshë mjaft të re. Siç i ka hije shumicës së njerëzve në moshë të re, është e pamundur të blesh një makinë të re nga salloni. Por ju ende dëshironi një makinë të markës tuaj të preferuar. Dhe tani vjen momenti kur keni kursyer para dhe tashmë mund të përballoni një zgjedhje të makinave në tregun sekondar. Por ju nuk jeni më 18 vjeç dhe keni nevojë për komoditetin e një sedani, nuk do të jeni në gjendje të merrni një kupë. Gjithashtu, me shumë mundësi, ju tashmë keni një familje, ose thjesht përdorni bagazhin për të mbajtur vërtet disa gjëra.

Prandaj, sedani nuk është i mjaftueshëm për ju. Si rezultat, ju do të keni një zgjedhje: ose serinë X ose karrocën e stacionit. Ndodh që të shkoni në natyrë dhe në dimër nuk dëshironi të ngecni në borën e parë. Si rezultat, mbeten vetëm një numër i kryqëzimeve të serisë X. Zgjedhja bëhet ose përpara BMW X3 e83 ose X5. Këtu truri është i përfshirë në zgjedhje, edhe pse ju doni një BMW. Seria e pestë, natyrisht, është shumë më pretencioze, por X 5 prishet thjesht me një rregullsi magjepsëse. Në fund të fundit, makina provokon drejtimin agresiv dhe një demonstrim të vazhdueshëm të dominimit në rrugë. Por të treja ka të bëjë pak me diçka tjetër.

X3 në pjesën e pasme të e83 është një nga BMW-të më të pazakonta në të gjithë gamën e modeleve. Modeli nuk ka vetëm një dizajn të paqartë, por gjithashtu nuk ka një ideologji BMW-shnuyu. Ky është rasti kur bavarezët edhe një herë u përpoqën të bënin një makinë praktike, por këtë herë gjithsesi ia doli. Makina, edhe pse e diskutueshme në dizajn, është shumë e mirë nga pikëpamja teknike.

Dizajn

Edhe pse makina është ndërtuar në bazë, ajo është mjaft e madhe. Ka përmasa të mira dhe një pamje të shkëputur. Kapaku me gjatësi pafundësisht tipike për BMW, pamja agresive, vrimat e gjera të hundës japin karakterin dinamik të makinës. Edhe pse kjo nuk është plotësisht e vërtetë, por vetëm ju do ta dini, për të gjithë të tjerët makina duket se është një agresore në rrugë. Por ky është tashmë paragjykimi i shoqërisë sonë, sepse gjermanët krijuan një makinë për diçka krejtësisht tjetër.

Dhe, natyrisht, në vitet në vijim u shfaqën "sytë e engjëjve", duke theksuar më tej përkatësinë e markës bavareze. Edhe pse ky model nuk kishte kurrë një gamë të madhe ngjyrash, ai gjithmonë dukej i denjë. Edhe në gri, makina duket premium dhe nuk duket si një kanaçe. Sa i përket mangësive, duhet thënë për pragjet e gjera. Opsionale, pronarët instalojnë rreshtim të ngjashëm me pragjet. Ju mund të qëndroni mbi to, por kjo është e papërshtatshme dhe rezulton se pragu tashmë i gjerë bëhet edhe më i gjerë dhe akoma më i papërshtatshëm. Në mot të keq, përgjithësisht është e pamundur të mbash rroba të pastra me të.

Dimensionet BMW X3 e83:

• gjatësia - 4569 mm;
• gjerësia - 1853 mm;
• lartësia - 1674 mm;
• baza e rrotave - 2795 mm;
• pastrimi - 201 mm.

Specifikimet

E gjithë kjo është sigurisht e mirë, por nuk është më sekret - një BMW e përdorur ka gjithmonë shumë riparime, prishje, etj. A është ky rasti me këtë makinë? Jo ne te vertete. Trupi E83 është me të vërtetë një nga më të besueshëm, dhe nëse diçka prishet, kushton para të arsyeshme. Më në detaje, motorët problematikë nuk janë instaluar kurrë në makinë - një lëvizje e mirë me të gjitha rrotat, pezullimi i mirë dhe pa mekanizma shumë komplekse.

Sa i përket motorit, është e vështirë të zgjedhësh një të keqe në këtë rast. Të gjithë ata janë mjaft të mirë dhe kanë karakteristikat e tyre. Ka linja motorësh me katër cilindra benzinë ​​dhe naftë, por ato nuk janë ideologjikisht të përshtatshme për BMW. Në fund të fundit, marka bavareze është një motor klasik me gjashtë cilindra me karakterin e vet. Dhe më konkretisht, këto janë njësi me tre litra, si benzinë ​​ashtu edhe naftë. Edhe pse dizel X3 i jep pak dridhje trupit, ky është pikërisht motori në të cilin ky model do të mbetet një BMW e vërtetë dhe do të ruajë ideologjinë e një makine praktike. Pak më shumë se dyqind forca në dy turbina japin dinamikë të shkëlqyer.

Nëse mendoni se kjo nuk mjafton, atëherë ia vlen të kujtoni se ky është një motor nafte dhe ka 500 Njuton për metër. Dinamika me këtë njësi është pikërisht ajo që prisni nga kjo makinë. Jo me shume Jo me pak. Motori, si ky, ashtu edhe ai me benzinë, është mjaft i besueshëm, e vetmja gjë që ata kanë vërtet frikë është karburanti me cilësi të ulët dhe mbinxehja. Motori është i gjatë dhe duhet të keni kujdes në zgjedhjen e një makine që keni vozitur në mënyrë aktive. Në fund të fundit, nëse e mbinxehni, mbulesa e valvulës çon.

Transmetimi mund të jetë manual ose automatik. Megjithëse ato manuale janë të mira për qartësinë dhe besueshmërinë e tyre, në një qytet të madh kjo zgjedhje nuk është e rëndësishme. Po, dhe në tregun sekondar, opsione të tilla hasen jashtëzakonisht rrallë. Sa i përket BMW X3 e83, ai është i shkathët, funksionon pa probleme dhe pa ankesa për mprehtësinë e tepërt, ose anasjelltas, mendim.

Por ka edhe diçka për të pasur kujdes, kjo është njësia shpërndarëse. Këtu nuk është shumë i besueshëm, duke marrë parasysh edhe faktin se është e pamundur ta çaktivizosh dhe funksionon gjithmonë. Algoritmet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë vërtet të këndshme. Nuk ka probleme as në rërë, as në dëborë. Por ju duhet të mbani mend BMW - ky nuk është një automjet i ashpër jashtë rrugës dhe nuk duhet të futeni në baltë vërtet të rëndësishme. Por makina përballon pa probleme motin e pafavorshëm dhe largimin nga rruga. Por për pengesa të rëndësishme, nuk do të keni hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka ose udhëtime pezullimi.

Meqë ra fjala, nuk duhet të kesh frikë prej saj. Për shkak të faktit se drejtimi dinamik nuk ishte ideologjia, makina nuk ishte e pajisur me një pezullim adaptiv. Ndoshta jo aq komode, por shumë më lirë për t'u rinovuar. Zëvendësimi i levave në montim gjithashtu nuk ju kërcënon, sepse tashmë ka shumë komplete riparimi me cilësi të mirë dhe të gjitha pjesët e gomës ndryshojnë pa probleme. Por me thjeshtësinë e saj, vlen të përmendet se e njëjta ndjenjë e BMW, drejtimi, ngurtësia e saj dhe në të vërtetë X qëndron në rrugë shumë më e sigurt se konkurrentët e saj.

E brendshme X3 e83

Për shkak të faktit se ky X3 është ndërtuar mbi bazën e tre në trupin E46, ai thithi pjesërisht tiparet e tij. Salloni është shumë i ngjashëm me atë që mund të shohim në tre të parët. Butona të ngjashëm, pothuajse i njëjti panel qendror, përveç që sistemi multimedial është dukshëm i ndryshëm. Për shkak të madhësisë më të madhe të vetë makinës, paneli qendror është gjithashtu më i madh. Për shkak të kësaj, butonat shpërndahen ndjeshëm në një distancë më të madhe nga njëri-tjetri, kjo është pak çorientuese. Por pas disa orësh gjatë vozitjes, gjithçka bie në vend. Pothuajse menjëherë mësohesh me ergonominë e BMW. Vendndodhja e absolutisht çdo gjëje duket të jetë sa më e përshtatshme, sikur salloni të ishte bërë i duhuri për ju. Natën, makina kënaqet me një ndriçim të kuq të këndshëm, është çuditërisht plotësisht i pavëmendshëm dhe nuk irriton edhe pas disa orësh ngasje në autostradë.

Nga minuset e brendshme të BMW X3 e83, vlen të përmendet lëkura mjaft e ashpër dhe mungesa e një klime të veçantë për çdo para. Kjo është ndoshta një nga të metat më të mëdha. Në fund të fundit, makina ka pothuajse gjithçka: panoramë, rregullim elektrik të sediljes, etj. por nuk ka klimë të veçantë ... Gjithashtu, nuk ka rregullim elektrik të pozicionit të timonit, por kjo nuk është më aq e rëndësishme. Por vetë timoni ka një ergonomi perfekte, duart bien ashtu siç duhet dhe nuk lodhet në udhëtimet e gjata. Gjithashtu vini re se plastika nuk është e cilësisë së mirë. Është i fortë, i hollë, megjithëse ka një teksturë të këndshme, krijon një ndjenjë thjeshtësie. Vizualisht, ka pak mungesë të futjeve të drurit në panelin qendror. Një lëvizje e tillë e projektimit doli të ishte krejtësisht e pavend. Në fund të fundit, ka futje të këndshme në dorezat e dyerve, por jo në qendër. Mund të ketë edhe një brendshme me futje alumini, duket pak më holistike.

Edhe pse modeli u ndërtua fillimisht në një bazë mjaft të shkurtër, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në makinë jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. Rreshti i pasmë është vërtet i mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për absolutisht të gjithë. Mbështetja e gjerë e pasme e krahut është në lartësinë e duhur dhe është mjaft ergonomike. Nuk do t'ju duhet të fërkoni bërrylat me pasagjerin tjetër. Mbajtësit e kupave të pasme kanë një dizajn të çuditshëm, duke vendosur një gotë atje, është mjaft e vështirë për ta marrë atë. Duket sikur inxhinierët, pasi kishin bërë një pezullim pak më të ngurtë, u kujdesën gjithashtu edhe për gjëra të tilla të vogla. Dhe ka shumë gjëra të tilla të vogla, që në fillim nuk bien në sy, por sapo fillon të përdorësh makinën, gjen shumë momente të menduara shumë mirë dhe kjo nuk mund të mos sjellë kënaqësi.

Nuk mund të mos gëzohet bagazhi i një BMW IKS3, gjysmë metri kub. Të them të drejtën, askush nuk e pret nga jashtë që ka kaq shumë hapësirë. Në këtë drejtim, makina me siguri i tejkalon pritjet. Duke i palosur sediljet, ju merrni pothuajse një metër kub e gjysmë hapësirë ​​ngarkimi. Çdo gjë mund të transportohet. Brenda arsyes, sigurisht. Por jo pa të meta. Nga këto, duhet theksuar se parakolpi i gjerë nuk bën të mundur arritjen e diçkaje pranë sediljes. Përndryshe, trungu është i mirë, ka disa organizatorë të bukur për gjëra të vogla, një rrjetë në anën e majtë dhe materiale të bukura mbarimi.

Rezultati

BMW X3 e83 është një opsion vërtet i mirë dhe i arsyeshëm. Ky është një model vërtetë i shkëputur me karakterin e vet, karizmën e vet. Nëse keni kërkuar një BMW për një kohë të gjatë, nuk dëshironi të shpenzoni qindra mijëra për mirëmbajtje, vozisni në çdo mot dhe keni vërtet nevojë për prakticitet me dinamikë të këndshme - kjo është zgjedhja juaj.

Pajisjet bazë kishin:

• pëlhurë e brendshme;
• kondicioner;
• sistem audio standard i dobët;
• dritat e mjegullës;
• aksesorë me fuqi të plotë.

Dhe kjo është në thelb gjithçka, duhet të pranoni se nuk është aq shumë, por konfigurime të tilla janë, në parim, të lira. Por pajisjet më të shtrenjta, të cilat në banesat dytësore do të kushtojnë pak më shumë se çmimi mesatar, kanë pajisje më interesante:

• optikë ksenon;
• ekrani i sistemit multimedial;
• kontroll i veçantë i klimës;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• sediljet e pasme me ngrohje;
• tapiceri tërësisht lëkure.

Video

BMW X3 është një crossover SUV i njohur i prodhuesit gjerman BMW. Një makinë luksoze dhe me përmasa mjaft kompakte. SUV me pesë dyer. Në total, bota ka parë deri më tani vetëm dy gjenerata të këtij modeli. Makina është e gjithanshme dhe përdoret si transport aktiv sportiv.

Në vitin 2010, u lëshua gjenerata e dytë, e cila u shfaq premierë në Motor Show në Paris. Dhe në vitin 2014, në Motor Show në Gjenevë, kompania i kënaqi të gjithë me një version të rivendosur të gjeneratës së dytë BMW X3. E gjithë gama e modeleve BMW.

E jashtme

Pamja e X të tretë duket shumë dinamike dhe Adrian van Hudonk ka punuar në krijimin e tij, dhe nëse e krahasoni me E83, gjenerata e dytë duket më mbresëlënëse. Hunda e makinës përbëhet nga një grilë e zhdrejtë e radiatorit, fenerët e mëdhenj me dritë ksenon, një parakolp me pamje mbresëlënëse me dritat e integruara të mjegullës.

Në dekorimin e jashtëm, ka krom dhe konturet e qarta të mbulesës, të cilat përcaktojnë karakterin sportiv të SUV-së. Ana anësore e makinës ka gjithashtu interpretime unike të linjave të makinave të prodhimit X.

Këto përfshijnë harqet e rrotave të ndezura me bollëk, një distancë e vogël midis boshtit të instaluar përpara dhe pultit, gjë që thekson edhe një herë dinamizmin në imazhin e BMW X3. Kryqëzimi i ashpër dallohet nga linjat horizontale, gjë që thekson gjithashtu besueshmërinë e karakterit të F25.

Linjat e përpikta dhe sipërfaqet ekspresive të projektuara kanë një efekt drite dhe hije që bie në sy. Duke folur për fillimin e prodhimit në vitin 2011, vlen të përmendet se makina është ndërtuar sipas kritereve të ngjashme me gjeneratën origjinale.

Makina filloi të ndihej si një crossover më i shtrenjtë dhe prestigjioz sesa lëshimet e mëparshme. Gjenerata e dytë pësoi një përmirësim në 2014 dhe po prodhohet në një maskë të ngjashme edhe sot e kësaj dite.

Por me kalimin e kohës, kompanisë gjermane iu desh të braktiste konceptin e makinave si SUV, për shkak të prirjes drejt ndarjes SAV, që mund të nënkuptojë një lloj transporti urban, aktiv.

Një makinë e tillë është krijuar për shoferët e rinj që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe kalojnë shumë kohë duke bërë biznesin e tyre, por duan të mbulojnë shpejt dhe me lehtësi distancat. Nëse flasim për rivendosjen e F25 të vitit model 2015-2016, atëherë mund të themi menjëherë se doli të ishte më i madh dhe duket solid.

Të dy parakolpët kanë ndryshuar pamjen e tyre, optika e instaluar përpara ka marrë një rrip të dritës së drejtimit të ditës nga LED, stampimet me pamje elegante mund të shihen anash, dhe pasqyrat anësore janë rritur në madhësi.

Pamja e makinës ka ndryshuar për mirë. Vlen të përmendet se është përdorur një koncept dizajni, i cili u testua në gjeneratën e BMW X5. Përveç grilës së modifikuar të radiatorit, ekziston një parakolp i përparmë i ridizajnuar, në të cilin ka shumë më tepër agresivitet dhe dinamizëm, i cili mungonte aq shumë në lëshimet e mëparshme.

Nëse shtoni këtu një lloj të ri rrotash, opsione shtesë (2) bojë dhe një parakolp të pasëm pak të modifikuar, ju merrni një "buqetë" të plotë të rivendosjes së jashtme. Si opsion, fenerët ofrohen me LED ose ksenon. Pasqyrat e pamjes së pasme kanë përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Dritat e mjegullës të instaluara si standard mund të pajisen me versionin LED si opsion më vete. Përkulja origjinale anësore e bën të qartë se kjo makinë i përket divizionit BMW X3. Mbrojtja e poshtme e trupit, e cila kombinohet me paketën e pajisjeve xLine, simulon aluminin për sa i përket pamjes.

Dimensionet (redakto)

Crossoveri i ri ka ndryshuar në madhësi: është rritur në gjatësi me 9 mm. Në të gjitha aspektet e tjera, dimensionet e kryqëzimit gjerman mbetën të njëjta: baza e rrotave - 2810 mm, gjerësia pa pasqyra të pasme - 1881 mm, lartësia - 1661 mm, pastrimi i tokës është mjaft i mirë 212 mm.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i XX F25 të tretë duket mjaft modern dhe është bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Ka shumë ndarje dhe mbajtëse kupash përpara dhe pas, dhe tre sediljet e pasme ofrojnë rehati të mirë në udhëtime të gjata.

Pjesa e bagazhit ka midis 550 dhe 1600 litra hapësirë ​​të përdorshme dhe është më e mira në klasën e saj. Mbështetësit e divanit të pasmë mund të ndahen dhe palosen të gjitha së bashku ose veçmas.

Dizajni i ri i brendshëm i BMW X3 krenohet me hapësirë ​​të përmirësuar dhe zgjidhje të mira ergonomike, të cilat nuk mund të mos ndikojnë në komoditetin dhe funksionalitetin e brendshme.

Një nga ndryshimet e X-it të tretë është një koncept i mirëmenduar i vendosjes së ndarjes së bagazhit, i cili përfshin një numër të konsiderueshëm gjërash të vogla: ndarje jo të vogla të hapura për gjërat e instaluara në dyer, mbajtëse filxhani të lehtë për t'u përdorur, një palë kuti dorezash që mbyllen përpara, ndarje të posaçme në mbajtëset e krahëve për në qendër dhe pjesa e përparme madje mbyllet.

Megjithë paraqitjen e zakonshme, pjesa e brendshme ka fituar materiale të reja përfundimi, sistemin më të fundit multimedial, i cili ndodhet në konsolën në qendër me një ekran paksa të zmadhuar. Ndër të tjera, makina ka një tastierë prekëse gjithnjë e më të popullarizuar, e cila ka gjetur vendin e saj në të djathtë të dorezës së kontrollit të transmisionit.

Është interesante se porta e pasme do të marrë një makinë elektrike, e cila do të instalohet edhe në konfigurimin bazë. Dhe në versionet më të shtrenjta, mund ta hapni derën me një gjest të këmbës nën parakolpin e pasmë. Në përgjithësi, salloni është bërë i sofistikuar dhe i menduar. Pozicioni i lartë i uljes i siguron shoferit dhe pasagjerëve shikueshmëri mbresëlënëse.

Specifikimet

Ndër linjat e njësive të fuqisë së gjeneratës së dytë BMW X3, gjatë modernizimit, një palë motorë me naftë u ndryshuan. Tani versioni me rrota të pasme të sDrive18d do të ketë një motor 143 kuaj-fuqi, një motor nafte 2.0 litra turbocharged me katër cilindra prodhon 150 kuaj fuqi.

Në modelin me xDrive20d, u instalua një version pak më i përmirësuar, i cili është në gjendje të japë 190 kuaj fuqi në vend të 184 kuajve. Njësitë e reja të energjisë janë bërë shumë më ekonomike. Për shembull, një motor nafte me 190 kuaj konsumon rreth 5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.

Për më tepër, pajisjet xDrive20d ndihmuan në rritjen e performancës dinamike, e cila është 8.1 sekonda në qindra kilometra në orë. Trupat e tjerë të fuqisë do të mbeten të pandryshuara. Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se në linjën e motorëve të makinës BMW X3 ka motorë me dy litra turbocharged që japin 184, 245 dhe 190 kuaj fuqi dhe 3.0 litra gjithashtu një motor turbocharged, fuqia e të cilit është e barabartë me 306 kuaj fuqi.

Linja e motorëve me naftë plotësohet nga motorë turbo me tre litra me 250 dhe 313 kuaj. Koncerti gjerman ofron si sinkronizim këto kuti ingranazhesh: kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe automatike (ZF) me 8 shpejtësi.

Absolutisht të gjitha konfigurimet, përveç sDrive18d, në versionin standard fitojnë sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat XDrive me një tufë kontrolli elektronik me shumë pllaka, e cila nga ana tjetër lidh rrotat e përparme. Nëse flasim për shasinë, atëherë BMW X3 nuk ka pësuar ndonjë rikonstruksion këtu.

Boshti i përparmë me 2 lidhje, së bashku me shumë-lidhjen e pasme, u rikonfiguruan pak, duke hequr pikat problematike që ishin shfaqur më herët gjatë rrugës. Të gjitha rrotat janë gjithashtu të pajisura me frena të diskut të ventiluar, të cilat plotësohen nga sistemet ABS, EBD dhe BAS.

Si opsion, mund të porosisni pajisjen e kontrollit të performancës, e cila, kur kthen kthesën, hedh deri në 80 për qind të tërheqjes mbrapa dhe frenon rrotën e pasme të vendosur brenda, dhe me ndihmën e diferencialit ndër rrota rrotullon atë të jashtme.

Duke përdorur çelësat e "Driving Dynamics Control", të cilët kanë gjetur vendin e tyre në tastierën qendrore, mund të zgjidhni modalitetin e drejtimit: Normal, Sport dhe Sport Plus. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, elasticiteti i amortizuesve, ndjeshmëria e motorit ndaj pedalit të gazit, koha dhe shpejtësia e ndërrimit të kutisë së marsheve, niveli i kontrollit të timonit, si dhe algoritmi për funksionimin e ndryshimi i opsionit të stabilizimit dinamik.

Funksionet standarde ECO PRO bëjnë të mundur optimizimin e cilësimeve të pedalit të gazit dhe kutisë së marsheve, pikërisht në momentin e ndërrimit të marsheve, përshtat cilësimet e ajrit të kondicionuar dhe e gjithë kjo bëhet për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Siguria

Siç u përmend më lart, një nga ndryshimet midis crossover-it të ri gjerman BMW X3 është struktura e lehtë e trupit. Duke marrë parasysh këtë, u përdorën shumë elementë të teknologjisë së lartë, duke përfshirë aluminin, çelikun me rezistencë të lartë dhe plastikën ultramoderne me magnez.

Falë kësaj, ishte e mundur të arrihet jo vetëm një ulje e peshës, por edhe një rritje e sigurisë pasive të kryqëzimit. Tashmë në konfigurimin bazë ka airbagë të përparme dhe anësore, si dhe airbagë.

Për më tepër, versionet më të shtrenjta vijnë me një ekran ballor, informacione për kufirin e shpejtësisë, opsionet e paralajmërimit për largimin nga korsia dhe asistencën e rrezeve të gjata.

Për shembull, në asistent shoferi aktivizohet jo vetëm opsioni i paralajmërimit të daljes, por edhe informimi për pamjen e një këmbësori me opsionin e frenimit automatik gjatë vozitjes në qytet. Informacioni vjen nga të dhënat që vijnë nga video kamerat e instaluara në makinë.

Sistemi i paralajmërimit të përplasjes të aftë për të zbuluar makina të tjera. Për shembull, duke vënë re një makinë përpara që ndalon papritur, një funksion i tillë mund të japë një sinjal të dukshëm, të fillojë frenimin ose të ndalojë fare. Në çdo sistem, në rast emergjence, ata janë në gjendje të ndalojnë automatikisht makinën. Nëse ndodh një ndryshim aksidental i korsisë, sistemi njofton shpejt shoferin duke përdorur dridhjen në timon.

Kontroll aktiv i lundrimit ju lejon të mbani një shpejtësi konstante në intervalin nga 30 - 210 km / orë. Në të njëjtën kohë, nëse sistemi i kontrollit të distancës funksionon, makina është në gjendje të ndryshojë vetë shpejtësinë e saj në varësi të shpejtësisë së makinave që lëvizin përpara. Opsioni Stop & Go mund të ngadalësojë automatikisht makinën në frenim të plotë dhe ta përshpejtojë përsëri duke shtypur gazin, gjë që është shumë e përshtatshme në bllokime trafiku.

Duke përdorur sistemet video parkimi është shumë më i lehtë dhe nuk shkakton shqetësim. Ekziston një pamje e gjithanshme me një kamerë me pamje nga pas. Kamerat janë instaluar edhe në pasqyrat e pamjes së pasme.

Asistent parkimi do të ndihmojë në kryerjen e parkimit paralel të makinës. Me një shpejtësi prej jo më shumë se 35 km / orë, vetë makina është në gjendje të gjejë vendin e kërkuar me ndihmën e sensorëve, pas së cilës funksioni merr kontrollin e drejtimit, dhe shoferi duhet të kontrollojë vetëm gazin, frenimin dhe shpejtësitë e ndërrimit.

Funksioni i kontrollit automatik të rrezeve të gjata nuk do të verbojë përdoruesit e tjerë të rrugës, gjë që nuk ndikon në cilësinë e ndriçimit rrugor. Pas njohjes së makinave, opsioni ndryshon formën e rrymës së dritës për të mos i verbuar drejtuesit.

Gama e funksionimit është mbi 400 metra. Megjithatë, ky funksion shoqërohet vetëm me fenerët përshtatës ose dizajn LED.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Në Federatën Ruse, BMW standarde xDrive20d prodhohet me një motor nafte të krijuar për 190 kuaj fuqi, i cili fiton njëqindën e parë në 8.1 sekonda. Modeli është i sinkronizuar me një mekanik me 6 shpejtësi ose me një kuti ingranazhi automatik me 8 shpejtësi.

Për këtë modifikim, do të duhet të paguani rreth 2,470,000 rubla. BMW xDrive28i së bashku me xDrive35i të nivelit të lartë do të vlerësohen pak më shumë: nga 2 610 000 dhe 2 840 000 rubla. Të dy variantet e makinës vijnë me njësi 6 cilindrash me benzinë, fuqia e të cilave është e barabartë me 245/306 kuaj fuqi.

Ato janë të sinkronizuara me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Makina arrin njëqindën e parë në 6.5 (245 kf) dhe 5.6 sekonda (306 kf). Shpejtësia maksimale e versionit të 28-të është 230 km / orë (e kufizuar në mënyrë elektronike), dhe versioni i 35-të është 245 km / orë. Nga jashtë, 35-ta shitet ende me disqe të instaluara të rrotave 18 inç (në një version më të lirë, janë instaluar ato 17 inç).

Makinat që do të shiten do të prodhohen në Rusi dhe në SHBA. Kostoja e makinave të prodhuara në 2014-2015 fillon nga 2,400,000 rubla. Versioni bazë ka rrota 17 ose 18 inç, fenerët bi-ksenon, sensorë parkimi (para dhe pas), kontrollin e klimës dhe sediljet e përparme me ngrohje.

Makinat e sjella nga Amerika vijnë gjithashtu me një sistem Start/Stop, një opsion satelitor kundër vjedhjes Business. Makinat me timon lëkure dhe timon me ngrohje do të montohen në Rusi.

Për më tepër, makinat më të shtrenjta do të pajisen me rregullime elektrike të sediljeve të përparme, pasqyra anësore të palosshme dhe funksion të zbehjes automatike për të gjitha pasqyrat e pamjes së pasme.

BMW X3 u krijua si një alternativë më e lirë ndaj BMW X5 SUV. Në vitin 2006, trupi i makinës u përditësua pak dhe u shfaqën ndryshime kozmetike. Në vitin 2010, gjenerata e ardhshme X3 - seria F25 - zuri vendin e saj në linjën e montimit.

Trupi

Format dhe linjat e trupit janë të lidhura pazgjidhshmërisht me stilin e modeleve të tjera BMW. Pavarësisht viteve, makina ende duket e freskët dhe moderne. Mund të ankoheni vetëm për parakolpët plastikë të palyer, të cilët, pas rivendosjes në vitin 2006, më në fund morën ngjyrën e trupit. BMW X3 është teknikisht i lidhur ngushtë me BMW Seria 3 E46. Megjithatë, crossover-i është më i gjerë dhe lejon një familje prej katër anëtarësh të udhëtojë pa probleme.

Baza e rrotave është e habitshme në dimensionet e saj - 2800 mm. Duket se pjesa e brendshme duhet të jetë shumë e gjerë. Por nuk është kështu. Gjithçka ka të bëjë me paraqitjen: motori është i vendosur në gjatësi, kështu që një bazë e madhe e rrotave është një masë e nevojshme. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë.

Boja e trupit është shumë cilësore dhe toleron mirë ndikimin e kohës - nuk ka probleme as me korrozionin, as me llakun. Korrozioni në sipërfaqen e trupit tregon riparim pas një aksidenti.

Brendshme dhe pajisje

X3 mori një panel instrumentesh të qartë dhe konciz, timon të butë dhe një tastierë qendrore ergonomike. Të gjithë butonat dhe çelsat janë brenda mundësive dhe janë të lehtë për t'u përdorur. Dizajni i brendshëm varet kryesisht nga sa i pasur ishte blerësi i parë. Dhe ata, si rregull, nuk pësuan mungesë fondesh. Prandaj, në tregun sekondar, mund të gjeni shumë makina me lëkurë bezhë ose portokalli dhe inserte dekorative prej druri dhe alumini. Përveç kësaj, disa modele kanë një çati panoramike opsionale dhe një paketë sportive.

Kërcitja dhe gërryerja e plastikës në kabinën BMW X3 është një problem i njohur. Brendësia në makinat e vjetra ka shumë të ngjarë tashmë të konsumuar keq.

Një plus i madh i BMW X3 është pajisja e tij e pasur. Tashmë në konfigurimin standard, crossover kishte një kondicioner në bord, dritare elektrike dhe pasqyra, dhe ishte i veshur me rrota të mëdha me rrota aliazh të lehta. Shumica dërrmuese janë të pajisura me kontroll automatik të klimës, pjesë të brendshme prej lëkure, navigacion dhe një sistem audio të nivelit të lartë.

Shumë X3 nuk kanë asnjë rrotë rezervë (kryesisht versione evropiane). Në vendin e zakonshëm për një rrotë rezervë nën dyshemenë e ngritur të bagazhit, ka një bateri, mjete bazë dhe një çantë të ndihmës së parë. Në disa kopje, ofrohet një "dok", i vendosur jashtë nën fund. Bagazhi është mesatar dhe ka një vëllim prej 480 litrash.

Motorë benzine

Ata që vendosin të blejnë një makinë me motor benzine nuk kanë asgjë për të frikësuar. Po, ka probleme me bobinat e ndezjes, ngritësit e valvulave dhe sistemin Valvetronic, por këto janë të rralla. Njësia bazë prej 2 litrash mund të zhgënjejë me karakteristikat e saj dinamike. Prandaj, opsioni më i mirë është një motor 3.0 litra, i cili garanton dinamikë dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, duhet të pajtoheni me konsumin e lartë të karburantit. Ekonomikët mund të përdorin shërbimet e shërbimeve që ofrojnë instalimin e pajisjeve për punën në gaz të lëngshëm. Falë injektimit të shpërndarë të karburantit, motori e percepton në mënyrë adekuate një përsosje të tillë.

Motorët me naftë

Situata me njësitë e naftës nuk është aq rozë. Refuzimet janë mjaft të zakonshme. Në automjetet me kilometrazh të lartë, injektorët e karburantit dhe volant me masë të dyfishtë dështojnë. Disa probleme shkaktohen nga bloza e grumbulluar në filtrin e grimcave. Për më tepër, ka raste të shkatërrimit të kolektorit të shkarkimit të kallajit, i cili do të zëvendësohej më mirë me një gize.

Turbodieseli 2-litërsh M47 zhvillon 150 kf. dhe jo pa të meta. Këto përfshijnë kapakët në kolektorin e marrjes (ekziston rreziku i shkatërrimit dhe hyrjes në motor), shtrirja e zinxhirit të kohës, keqfunksionimet e sistemit të injektimit dhe veshja e volantit me masë të dyfishtë. Përkundër kësaj, motori ka fituar një reputacion të mirë për forcën mekanike dhe koston e ulët të riparimit.

Nëse vendosni të blini një BMW X3 me naftë, atëherë 3.0d me një kapacitet prej 204 kf është zgjidhja më e mirë. Ofron dinamikë të mirë dhe në të njëjtën kohë është mjaft ekonomik. Versioni i tij më i fortë është gjithashtu i besueshëm, por riparimet e mundshme do të jenë më të shtrenjta. Nuk rekomandohet kontaktimi i kryqëzimeve me naftë të viteve të para të prodhimit: ka pasur raste të plasaritjes së bllokut të njësisë!

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme është dështimi i rrotullës së amortizatorit të boshtit të gungës. Origjinali do të kushtojë 25,000 rubla, dhe analogët fillojnë me 10,000 rubla. Vlen të përmendet se ky motor përdorte injektorë piezo, të cilët janë shumë më të shtrenjtë se ato elektromagnetikë. Që nga viti 2004, pothuajse çdo X3 3.0d është pajisur me një filtër grimcash.

Naftë 2-litra N47 është ofruar që nga viti 2007. Motori përmban një sistem injeksioni të shtrenjtë për t'u riparuar me injektorë piezo, një turbongarkues problematik të kontrolluar elektronikisht dhe, më e rëndësishmja, një zinxhir të cenueshëm të kohës që ndodhet në anën e kutisë së marsheve. Zëvendësimi i zinxhirit është i shtrenjtë pasi përfshin heqjen e motorit. Kishte raste të konsumimit të rrotës së ingranazhit të boshtit me gunga dhe madje edhe një thyerje të zinxhirit të kohës. Megjithatë, janë të njohura edhe njësi që kanë kaluar 300 mijë km pa probleme serioze. Jetëgjatësia bazohet në shërbimin e mirë. Mos harroni se blerja e çdo nafte është një rrezik.

Kuti ingranazhesh

BMW X3 E83 u ofrua me transmisione manuale dhe automatike. Mekanika tregoi besueshmëri vetëm kur shoqërohet me njësitë 2-litra benzinë ​​dhe naftë. Duke punuar me motorë më të fuqishëm që prodhojnë çift rrotullues të lartë, kutia nuk mund të duronte stilin agresiv të drejtimit. Së shpejti, tufa dhe volant me dy masë u konsumuan në mënyrë të pashmangshme.

Transmisionet automatike janë më të qëndrueshme, por duhet të jeni të kujdesshëm me produktet e General Motors që X3 bleu midis 2004 dhe 2006. Vonesat në përshpejtimin në momentin e nisjes nga ndalesa duhet të theksohen ndër defektet tipike. Çdo dridhje, ndërrim i zgjatur ose kapërcim (rrëshqitje) tregon një mosfunksionim të makinës. Si rregull, keqfunksionimet tipike të makinës fillojnë të shfaqen pas 200,000 km.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

BMW IKS 3 në të gjitha versionet u ofrua me një sistem të përmirësuar xDrive me të gjitha rrotat. Vetë shënimi xDrive u shfaq vetëm në 2008.

Sistemi funksionon duke shpërndarë çift rrotullues përgjatë akseve përmes një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Në mënyrat normale, tërheqja shpërndahet 40:60 në favor të rrotave të pasme. Kontrolli elektronik i tërheqjes kujdeset për tërheqjen e rrotave në kushte të vështira. Vlen të theksohet se BMW X3 nuk është një SUV, por thjesht një crossover. Pra, mos u habitni nëse ngec në pak papastërti ose borë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i qëndrueshëm. Në çdo rast, është më i qëndrueshëm se në X5 më të madh, por është shumë larg besueshmërisë së Quattro. Pika e dobët është rasti i transferimit, i cili ndonjëherë prishet pas 100,000 km të parë. Për fat të mirë, kostoja e riparimeve është relativisht e ulët. Shpesh, mund të zbrisni thjesht duke zëvendësuar modulin e kontrollit - rreth 120 dollarë. Një tufë me shumë pllaka mund të dështojë për shkak të një servo të dëmtuar. Dhe për shkak të frenimit aktiv të rrotave të rrëshqitjes, shkalla e konsumimit të jastëkëve të frenave rritet.

Para blerjes, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit nga transmetimi, në veçanti, duhet të shikoni kutinë e shpejtësisë, boshtet e boshtit dhe diferencialin. Gjatë vozitjes së provës, nuk duhet të ketë trokitje/klikim nën sediljen e shoferit ose efekt të bllokimit të rrotave të përparme gjatë një kthese të mprehtë. Gjatë përshpejtimit, nuk duhet të ketë kërcitje ose ulërimë, dhe gjatë ngadalësimit - cicërima. Prania e problemeve do të tregohet edhe nga mesazhet në panelin e kontrollit që shfaqen gjatë vozitjes.

Vaji në kutinë e transferimit BMW X3 duhet të ndryshohet çdo 40,000 km. Pyetni shitësin se kur e ka ndërruar vajin për herë të fundit. Nëse ai është i befasuar nga pyetja, atëherë së shpejti ju presin riparimet.

Kur zgjidhni X3, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe një pike tjetër - a janë gomat të njëjta në boshte. Madhësitë e ndryshme e mbajnë sistemin në gatishmëri, sikur makina të lëvizë në një rrëshqitje të lehtë. Kjo përshpejton konsumimin dhe e afron pikën e thyerjes. Vetëm makinat me paketë M mund të kenë goma me gjerësi të ndryshme në boshtet e përparme dhe të pasme, por diametrat e tyre duhet të jenë të njëjtë.

Nëngarkesë

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë i X3 është mjaft kompleks në dizajn, por jo i shtrenjtë për t'u riparuar. Në boshtin e përparmë, shiritat e stabilizatorit heqin dorë periodikisht, dhe në terma afatgjatë, amortizatorët dhe krahët e sipërm.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kur inspektoni një BMW X3 E83 të përdorur, është e domosdoshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të ftohjes (tuba dhe radiator).

Pasi të keni vendosur për X3 me transmetim manual, duhet të jeni gati të zëvendësoni tufën dhe volantin me masë të dyfishtë.

Pikat e dobëta të kryqëzimit përfshijnë një jetëgjatësi të shkurtër të baterisë dhe thyerje mjaft të shpeshta në rripin e drejtimit të ajrit të kondicionuar. Për shkak të oksidimit të kontakteve, lindin probleme me sistemin elektrik.

Trupi i makinës është shumë mirë i mbrojtur nga korrozioni, gjurmë të vogla ndryshku mund të gjenden vetëm në elementë individualë të pezullimit.

Pjesët origjinale janë të shtrenjta, por zgjasin shumë më gjatë se alternativat.

konkluzioni

Një BMW X3 E83 e përdorur është një ofertë që duhet marrë parasysh nëse keni nevojë për një makinë të shpejtë që nuk kursen nga asfalti. Kryqëzimi përballon mirë një rrugë të poshtër ose një rrugë me dëborë, por është më mirë të shkoni nëpër zona të vështira. SUV ofron një sistem logjik dhe të shpejtë me të gjitha rrotat, dinamikë të mirë, rehati të këndshme dhe ulëse të rehatshme për një çmim të arsyeshëm. Por, për fat të keq, ka edhe një dobësi të monedhës - kosto relativisht të larta të mirëmbajtjes. Një gamë e gjerë zëvendësuesish relativisht me cilësi të lartë dhe më të lirë do të ndihmojë në zbutjen e barrës së kostove financiare. Zgjedhja e një versioni me naftë do t'ju lejojë të vizitoni pikat e karburantit më rrallë, por do t'ju bëjë të dilni seriozisht për riparime të mundshme. Si rezultat, funksionimi i një modifikimi me naftë do të kushtojë shumë më tepër se një benzinë. Gjetja e një kopje të denjë do të marrë shumë kohë. Ka shumë automjete të gjetura pas një aksidenti në tregun sekondar. Gjëja kryesore është të tregosh durim.

Historia e BMW X3 e83

2003 - fillimi i shitjeve

2004 - Motori 3.0 d mori më shumë fuqi (218 kf) dhe një automatik me 6 shpejtësi

2005 - Motor benzine me katër cilindra 2.0 N46

2006 - rivendosja, vendin e M54 e zuri N52 me 6 cilindra

2007 - turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - shfaqja e shënimit xDrive

2009 - xDrive 18d me 2.0 N47 turbo diesel / 143 kf