BMW Seria 1. Çmimi Penny: A duhet të blini një BMW të Serisë së Parë në treg? Parametrat teknikë BMW E82

Seria e parë është një përpjekje e prodhuesit bavarez për të marrë pjesën e tij në një nga segmentet më të njohura të tregut të automobilave për momentin. Vlen të përmendet se projektuesit iu afruan kësaj çështje mjaft kategorike dhe u përpoqën të transferonin të gjitha tiparet familjare të vëllezërve më të mëdhenj në linjën e modelit në një shkallë më kompakte. Çdo vit, rregullat e ashpra të diktuara nga tregu i automobilave e zvogëlojnë këtë kategorizim gjithnjë e më shumë, si rrjedhojë edhe gjigantë të tillë automobilistikë duhet të rishikojnë parimet e tyre. Në ditët e fundit të majit 2019 u prezantua një seri krejtësisht e re BMW 1, rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. Këto ndryshime janë menjëherë të dukshme. Gjenerata e tretë, e cila mori indeksin F40, ka përmasa krejtësisht të ndryshme. Kapaku është bërë më i gjatë dhe dukshëm më i shkurtër, dalja e përparme është rritur dhe rrotat e përparme janë afruar më pranë shiritave. Në përgjithësi, modeli është bërë më shumë si seria e dytë me një çati më të ulët.

Dimensionet (redakto)

BMW e serisë së parë është një makinë kompakte e klasit të golfit, tani e disponueshme në formatin e një hatchback me pesë dyer. Pas një ndryshimi të gjeneratës, makina është 4319 mm e gjatë, 1799 mm e gjerë, 1434 mm e lartë dhe 2670 mm midis grupeve të rrotave. Largësia nga toka është mesatare sipas standardeve të kësaj klase dhe është 153 milimetra. Zhvillimi i makinës zgjati 5 vjet, si rezultat i së cilës, ai kaloi në platformën me rrota të përparme FAAR, e cila është fryt i modernizimit të bazës UKL2. Tani e tutje, nën kapuçin e serisë së parë, motori do të qëndrojë tërthorazi. Falë këtij rregullimi dhe mungesës së një transmetimi kardan nën pjesën e poshtme, kabina është bërë dukshëm më e rehatshme. Madhësia e trungut është rritur gjithashtu. Me pjesën e pasme të divanit të pasmë lart, makina mund të mbajë deri në 380 litra, dhe kur paloset - 1200. Pezullimi ka një plan urbanistik plotësisht të pavarur. Do të ketë shirita McPherson përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vlen të përmendet se një paraqitje e tillë do të jetë e zakonshme për të gjitha nivelet e zbukurimit, madje edhe versionet më të dobëta nuk do të pajisen me një rreze rrotullimi më të lirë dhe më të thjeshtë.

specifikimet

Janë gjithsej pesë grupe të ndryshme të fuqisë nën kapakun e BMW Serisë 1. Linja e benzinës do të përbëhet nga motorë me tre cilindra 1.5 litra me 140 kuaj fuqi dhe një katër litra me 306 kuaj fuqi. Një mekanik me gjashtë shpejtësi ose një robot me shtatë shpejtësi është i lidhur me njësi 1.5 litra, dhe një automatik hidromekanik ekskluzivisht me tetë shpejtësi dhe një sistem i pronarit xDrive me të gjitha rrotat me të katër. Linja e naftës është disi më e pasur. Ai bazohet gjithashtu në motorët me 3 cilindra 1.5 litra. Në karburant të rëndë, ata zhvillojnë 116 forca. Për një udhëtim më dinamik, mund të porosisni një katërshe me dy litra. Është në dispozicion në dy versione - për 150 dhe 190 kf. Një motor i tillë me mekanikë dhe një makinë automatike funksionon, me katër rrota ofrohet ekskluzivisht për modifikimin 190 forca.

Pajisjet

Ashtu si shumica e konkurrentëve, BMW Seria 1 është e pajisur me një kompleks modern sigurie. Në arsenalin e tij ka një asistent parkimi të avancuar që ndihmon për të manovruar në drejtim të kundërt, monitorimin e pikave të verbër, një sistem frenimi automatik të aftë për të zbuluar çiklistët dhe këmbësorët, kontrollin aktiv të lundrimit me radar, si dhe një sistem që monitoron korsinë e trafikut dhe është në gjendje të mbajë makina në korsi. Ndër të tjera, vlen të përmenden fenerët përshtatës plotësisht LED, çatia panoramike, ndriçimi i brendshëm i ambientit, si dhe projeksioni prej xhami dhe një panel instrumentesh plotësisht virtual.

Video

Specifikimet BMW Seria 1

hatchback me 5 dyer

Makinë qyteti

• gjerësia 1 799 mm
• gjatësia 4 319 mm
• lartësia 1 434 mm
• largësia nga toka 153 mm
• vende 5

Fabrika e Motorëve në Bavari shpërtheu në segmentin C të tregut të automobilave aq papritur sa tre liderët e Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nuk patën kohë as të vinin në vete kur kishin një rival të fuqishëm përballë BMW Seria 1.

Gjenerata e parë BMW Seria 1

Baza për krijimin e serisë BMW 1 ishte seria kompakte 3, e cila ishte mjaft e suksesshme në shumë aspekte, e prodhuar nga 1993 deri në 2004, më saktë, një hatchback me 3 dyer në platformën E36 me një katër cilindra 1.6 litra. motor me kapacitet 102 kuaj fuqi. Pasi zvogëloi dimensionet e "treshka", u dha formave të saj linja të guximshme dhe, duke e lënë "mbushjen" praktikisht të paprekur, BMW lëshoi ​​serinë e parë në prodhim në 2004. Makina koncept CS1, përpara lançimit të BMW Series 1, u zbulua në Motor Show në Gjenevë të vitit 2002. Debutimi zyrtar i lëshimit, i cili tani lançon linjën BMW, u zhvillua në Paris Auto Show 2004.

Ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë në garën për epërsi në segmentin më të madh të tregut të automobilave, BMW "një" është me rrota të pasme, gjë që i jep asaj një ekzotizëm të caktuar në sfondin e makinave të klasës së golfit me rrota të përparme. Për më tepër, vendosja gjatësore jo standarde e motorit nën kapuçin e lëshimit BMW 1 lejon arritjen e tërheqjes së shkëlqyer për shkak të qendrës së ulët të gravitetit dhe shpërndarjes së peshës së frenuar në një raport 50/50 midis boshteve dhe të verifikuar Forma aerodinamike e trupit vendos koeficientin e tërheqjes të barabartë me 0,29.

The One mori dizajnin e tij revolucionar agresiv nga projektuesi kryesor i BMW-së, Chris Bangle, një stil që ndërpreu evolucionin e formës konservatore të BMW-së dhe tërhoqi shumë kritika. Shtypi diskutoi gjerësisht "mosfotogjenitetin" e 1 episodit, gjë që nuk e zvogëloi aspak njohjen e tij. Pamja sportive, me lëvizje të shpejtë, e mbështetur nga një bazë mbresëlënëse e rrotave, më e gjata në C-Class, një mbulesë e zgjatur dhe mbingarkesa të shkurtra, ishte një zbulim i vërtetë në hartimin e një makine modeste familjare.

Gjenerata e dytë BMW Seria 1

Njësia e gjeneratës së dytë, e prezantuar në panairin e automjeteve në Frankfurt 2011, është bërë edhe më sportive dhe ekonomike në krahasim me "testin e stilolapsit" të parë BMW. Funksionaliteti i jashtëzakonshëm i brendshëm dhe ekskluziv, një kombinim unik i cilësisë premium, estetikës dhe teknologjive inovative lejojnë që seria 1 të zërë me siguri një pozicion udhëheqës në segmentin C.

Forma të guximshme, dinamike, me përmasa të shkëlqyera në stilin tradicional elegant dhe sportiv të BMW-së, të mbështetura nga studimi i firmës së sipërfaqeve dhe detajeve të jashtme, pasqyrojnë statusin e "një". Dy linja të mrekullueshme dizajni - Sport dhe Urban - hapin rrugën për një imazh më të personalizuar të BMW Serisë 1, të shprehur në nuanca të reja të jashtme dhe të brendshme, si dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve.

"Ripaketimi" i njësisë ndikoi jo vetëm në dizajn, por edhe në njësitë e fuqisë - tani motorët me benzinë ​​dhe naftë janë përmirësuar me teknologjinë TwinPower Turbo. Gjenerata e re e motorëve me benzinë ​​1.6 litra: 116i - 100kW / 136hp, 118i - 125kW / 170hp. Motorë dizel me 2 litra të përditësuar rrënjësisht: 116d 85kW / 116 hp, 118d - 105kW / 143 hp, 120d - 135kW / 184 hp. Në të ardhmen - lëshimi i 116d 85kW / 116 hp. me funksionin e kursimit të karburantit EfficientDynamics.

Variantet e trupit BMW Seria 1

Gjenerata e parë BMW:

• E87 - hatchback me 5 dyer (2004-2011);
• E81 - hatchback me 3 dyer (2007-2011);
• E82 - coupe (2007– sot);
• E88 - E konvertueshme (2007 - tani).

Gjenerata e dytë BMW:

• F20 - hatchback me 5 dyer (2011 - tani);
• F21 - hatchback me 3 dyer (2012 - tani).

Foto e serisë Bmw 1

Bleni BMW 1 Series (BMW 1 Series) në Moskë

Tregtari zyrtar i autoprodhuesit bavarez BMW "Auto-Avangard" ofron makina BMW Seria 1 me kredi me çmim të plotë. Ju ftojmë të vizitoni shitësin tonë të makinave në km 8 të autostradës Novorizhskoe.

Shitja e BMW Seria 1 në "Auto-Avangard"

Mos e humbisni mundësinë për të blerë BMW Seria 1 hatchback në cilindo nga nivelet e disponueshme të veshjeve. Përparësitë e kompanisë:

• Kushtet e favorshme për blerjen e një modeli.
• Test drive i makinës që ju pëlqen, duke përfshirë një provë për klientët e korporatave.
• Një përzgjedhje e madhe e makinave të përdorura të blera sipas programit të tregtisë.
• Ekipi i mbështetjes së klientit ofron reagime të menjëhershme.

Në këtë faqe interneti do të gjeni një përmbledhje të modelit me një përshkrim të pajisjeve dhe fotot e modelit. Informacione më të hollësishme mund të merren me telefon ose në shitësin e makinave.

Gjenerata e dytë e BMW Series 1 premium hatchback me pesë dyer (indeksi i fabrikës F20) debutoi në Frankfurt Auto Show në vjeshtën e 2011. Versioni me tre dyer i serisë BMW 1 (F20) u prezantua para tifozëve të kompanisë bavareze një vit më vonë - në vjeshtën e vitit 2012 në stendën e prodhuesit gjerman në Motor Show në Paris. Në rishikimin tonë, ne do t'ju tregojmë në detaje për makinën më të re në linjën BMW - "një qindarkë", merrni parasysh ndryshimet në modelimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, tregoni përmasat e përgjithshme të rritura të trupit, gomat dhe rrotat e përdorura, ngjyrën opsionet, karakteristikat e plota teknike të serisë së re BMW 1, përmbajtja e sistemeve të kompleteve që ofrojnë rehati, argëtim dhe siguri për shoferin dhe pasagjerët, si dhe tregojnë koston për të cilën mund të blihet një makinë në Rusi. Tradicionalisht, ne do të kryejmë një provë për të shijuar motorët e përsosur dhe karizmatik të "një", për të zbuluar konsumin real të karburantit. Asistentët tanë do të jenë komente nga gazetarët e automjeteve, materiale video dhe foto, rishikime të pronarëve të një përfaqësuesi të ndritshëm të familjes BMW.

Më shumë komente për hatchback-ët e rinj:

Brezi i ri BMW1 përfaqëson kompaninë gjermane në klasën evropiane C, por me rezervë - në segmentin premium të kësaj klase, ku gjëja më e rëndësishme nuk janë dimensionet e trupit dhe të brendshme, por mbushja teknike moderne, me cilësi të lartë. materialet e brendshme dhe një listë e gjatë opsionesh.

• Le të fillojmë me dimensionet e jashtme të trupit "penny" të gjeneratës së dytë: 4324 mm e gjatë, 1765 mm (me pasqyra 1984 mm) e gjerë, 1421 mm e lartë, 2690 mm baza e rrotave, 1535 mm gjurma e rrotës së përparme, 1569 mm rrotat e pasme.
• Hapësira nga toka është 140 mm kur instaloni goma bazë 195/55 R16 ose gome 205/55 R16 në rrota çeliku ose aliazh të lehtë me rreze 16. Si opsion, disponohen edhe rrota 17 inç me goma 225/45 R17.

BMW M135i i fundit mbështetet në tokë me rrota të përparme 225/40 R18 dhe goma të pasme 245/35 R18, të veshura me rrota elegante të aliazhit me dy fole. Krahasuar me gjeneratën e parë të "one" nga BMW, gjenerata aktuale e modelit ka shtuar 85 mm gjatësi, gjerësia është rritur me 17 mm, një rritje prej 30 mm në bazën e rrotave ka rritur hapësirën për këmbët për pasagjerët e pasmë.

BMW 1 Series 2013 (F20) u ofrohet shoferëve në katër paketa të performancës - Regular, M-Style, Urban Line dhe Sport Line. BMW Urban Line nënkupton instalimin e dekorit të bardhë dhe kromit, BMW Sport Line, nga ana tjetër, krenohet me një shkëlqim të zi të futjeve plastike, dhe prania e shkronjës M konfirmohet nga instalimi i parakolpëve origjinalë, kompletit të trupit aerodinamik dhe elemente të tjera dekorative. Kështu që ju mund të zgjidhni sipas shijes tuaj, dhe duhet të mendoni akoma kur zgjidhni ngjyrën kryesore të trupit, ekzistojnë trembëdhjetë opsione të smaltit: e bardhë borë, mineral i bardhë, akullnajë argjendtë, mineral gri, bronz i gazuar, ujë blu, Estoril blu , mesnatë blu, blu e errët, portokalli, e kuqe, e zezë safir dhe e zezë.

Modeli i gjeneratës së dytë BMW 1 Series 2012-2013 duket modern, elegant dhe agresiv - siç i ka hije një makine nga Mynihu. Sytë e hapur - fenerët, një palë hundë të markës - një grilë e rreme radiatori, skica të buta të mjekrës - një parakolp elegant me futje të ndritshme dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës. Fytyra e "një" është thjesht super, nuk do të jetë e vështirë për pronarin e një makine të tillë të largojë nga korsia qoftë edhe një SUV të madh.

Gjetja e një hatchback me një profil si ai i BMW-së më të re nuk është thjesht realiste. Trupi i makinës me pesë dhe tre dyer, kur shikohet nga ana, mahnit me përmasat dhe linjat tepër elegante dhe origjinale. Një mbulesë e gjatë, një sallon i zhvendosur në boshtin e pasmë, një vijë çatie e pjerrët, një stere kompakte, sipërfaqe të shkëlqyera parafangosh dhe dyersh, një brinjë e fuqishme që vendos muret anësore të trupit në nivelin e dorezave të dyerve të vendosura lart, një kthesë Hofmeister. Duket se metali nuk është në gjendje të qëndrojë në kornizën e trupit nga rrjedha e ajrit që vjen me shpejtësi dhe është zhvendosur në skajin.

Pjesa e pasme e hatchback-ut bavarez do të shihet më shpesh nga pjesa më e madhe e shoferëve; me një shikim të përciptë, pjesa e pasme e "një" mund të ngatërrohet me pjesën e pasme të trupit. Në fakt, makinat janë të ngjashme vetëm në dizajnin e ndriçimit dimensional, dhe harqet e zgjeruara të rrotave, LED në dritat e pasme, një parakolp i fuqishëm dhe kthesa origjinale e linjave të derës së pasme do të ndihmojnë për të kuptuar se BMW Seria 1 (F20) është duke vozitur para nesh.

Një hatchback kompakt mund të ngatërrohet lehtësisht me një kupë, pasi makina duket kaq e shpejtë, holistike dhe sportive.

Salloni i "qindarkës" së gjeneratës së dytë BMW është bërë dukshëm më i madh, më solid dhe më i shtrenjtë se ai i gjeneratës së mëparshme të modelit, por ... le të jemi të sinqertë, brendësia e BMW 1 F20 është larg sallonin. Me ngjashmërinë e saktë të arkitekturës së dizajnit të panelit të përparmë, tastierës qendrore dhe ergonomisë shembullore të vendit të punës së shoferit, materialet e përfundimit nuk janë aq të këndshme dhe me cilësi të lartë sa tek vëllai i tyre më i madh.

Duke hedhur poshtë të gjitha grimcat tona të vogla, le të ulemi në sediljen e shoferit. Një sedilje me mbushje dhe ngrohje të dendur përqafon trupin me tolerancë, një timon i rehatshëm përshtatet në mënyrë të përkryer në duar dhe është i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, një panel instrumentesh strikte me dy rreze plotësohet nga një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord dhe ofron një grup i plotë i informacionit të nevojshëm, motori ndizet me një buton. Shtrëngimi dhe pedanteria gjermane e vendosjes së njësive të kontrollit të muzikës, sistemi i ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve, butonat për funksionet ndihmëse, çelësi i kontrollit të kutisë së marsheve është i përshtatshëm dhe i saktë, por disi i mërzitshëm.

Lista e pajisjeve shtesë është e gjerë dhe përveç masës së opsioneve të propozuara për tapiceri prej pëlhure dhe lëkure të sediljeve, futje dekorative, një monitor me ngjyra 6,5 ​​inç ose 8,8 inç me një sistem kontrolli iDrive, një navigator, një kamerë me pamje të pasme , ofrohen një asistent parkimi, sensorë parkimi, sisteme monitorimi të shenjave të trafikut, shenjat e korsive dhe pikat qorre, kontrolli i klimës me dy zona, akustikë 205 W me 7 altoparlantë dhe madje edhe një sistem i avancuar Harman Kardon Surround Sound (12 altoparlantë 360 W), elektrike ngasja e rreshtit të parë të sediljeve me memorie të cilësimeve të sediljeve të shoferit ose sediljeve sportive, fenerëve ksenon adaptues, çatisë elektrike, cruise control dhe atributeve të tjera të një makine moderne.

Në rreshtin e dytë, i projektuar për tre pasagjerë, do të jetë shumë e vështirë për një person që ulet në qendër të gjejë hapësirë ​​për këmbët, sepse fajin e ka tuneli shumë i lartë. Kështu që do të rezultojë të jetë e rehatshme për dy. Është i përshtatshëm për të hyrë në versionin me pesë dyer të BMW 1 Series falë portës së gjerë, por nuk është aq e lehtë të ngjitesh në rreshtin e pasmë të tre dyerve. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësinë dhe lartësinë e ndarjes së pasagjerëve në rreshtin e dytë, rezerva e hapësirës së lirë për këmbët për ata që ulen në pjesën e pasme është minimale, veçanërisht nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë më të gjatë se mesatarja.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të gjeneratës së dytë BMW "kopeck" ju lejon të mbështeteni në vendosjen e 360 ​​litra ngarkesave me pasagjerë në sediljet e pasme; nëse keni nevojë të transportoni bagazhe të mëdha, kapaciteti i ngarkesës mund të rritet në 1200 litra duke ulur mbështetësen e ndarë përpara.

Specifikimet BMW 1 Series 2013: kur gjeneratat ndryshuan, inxhinierët BMW lanë të pandryshuar pezullimin e serisë së re BMW 1 (F20) - shirita MacPherson përpara dhe krahët prej alumini nga BMW Seria 5 (E60), por mbështetëse të reja dhe një nënkornizë e zgjeruar ishin i përdorur, pezullimi i pasmë ishte një shumë lidhje çeliku nga BMW 3 Series (F30).
Për sjellje më të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, rrotat e përparme janë zgjeruar me 51 mm, ndërsa ato të pasme me 72 mm, krahasuar me gjeneratën e mëparshme të modelit. Instaloni timonin elektrik, kontrollin dinamik të stabilitetit DSC me ABS, ASC dhe DBC, si dhe kontrollin dinamik të tërheqjes (DTC).
Si opsion, mund të porosisni një timon sportiv të ndryshueshëm elektrik me një raport të ndryshueshëm transmisioni, amortizues adaptues dhe një pezullim sportiv të ulur me 10 mm.
Për automobilistët rusë, gjenerata e re e serisë BMW 1 (F20) ofrohet me dy motorë me katër cilindra benzinë ​​dhe një naftë, si dhe një version uragani të M135i me një M Performance TwinPower Turbo me gjashtë cilindra benzine.
Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem BMW TwinPower Turbo me Auto Start Stop dhe një sistem të rikuperimit të energjisë, 6 transmisione manuale janë instaluar si parazgjedhje, një transmetim automatik 8 automatik është i disponueshëm si opsion.

• Diesel BMW seria 120d me një 2.0 litra (184 kf) me 6 transmetime manuale (8 transmetime automatike) përshpejton një makinë me peshë nga 1420 (1440) kg në 100 km / orë në 7.2 (7.3) sekonda, shpejtësia maksimale është 22 km / orë ... Prodhuesi pretendon se konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth 4.5 litra. Hatchback-u me naftë mund të pajiset me një transmetim xDrive me të gjitha rrotat.

Benzina:

• BMW 1-seri 116i me një 1.6 litra (136 hp) e çiftuar me një transmetim manual 6 (8 transmetim automatik) është në gjendje të përshpejtojë një hatchback që peshon nga 1365 (1385) kg në njëqindën e parë në 8.5 (8.7) sekonda dhe të arrijë maksimumi 210 km/h. Konsumi mesatar i karburantit në rrugë do të jetë rreth 5.5 litra.
• BMW 1-seri 118i me një 1.6 litra (170 kf) së bashku me një transmision manual 6 (8 transmetim automatik) do të qëllojë një makinë dhe shofer me një peshë të kufizuar nga 1370 (1390) kg në njëqind në 7.4 (7.5). ) sekonda, me shpejtësi maksimale është 225 (222) km / orë, konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar është rreth 5.8 litra.
• BMW 1-seri M135i me 3.0 litra (320 kf) dhe 6 transmisione manuale katapulton një hatchback sportiv deri në 100 km / orë në 5.1 sekonda, konsumi i karburantit deklarohet në 8 litra në ciklin e kombinuar.
• BMW Seria 1 M135i xDrive me 3.0 litra (320 kf) dhe 8 transmetime automatike do t'i dorëzojë shoferin dhe makinën në njëqind e parë në 4.7 sekonda, konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është 7.8 litra. Shpejtësia maksimale e të dy versioneve është e kufizuar në 250 km / orë.

Në kushte reale të funksionimit, konsumi i karburantit i një motori me naftë është rreth 6-6,5 litra, motorët me benzinë ​​1,6 litra konsumojnë të paktën 7,5-8 litra, dhe një motor i fuqishëm 320-forcash mund të pijë më shumë se 12-14 litra.

Test drive BMW 1-series 2013: BMW më i vogël, i mbiquajtur gjerësisht "penny", si vëllezërit e tij më të mëdhenj. Ai përmban një pezullim të fortë, drejtim të mprehtë dhe trajtim fenomenal. Por motorët janë akorduar për modalitetin e ekonomisë (ne nuk e marrim parasysh M135i). Makina u krijua për të zgjeruar ushtrinë e tifozëve të automobilistit bavarez, dhe për mendimin tonë është një konkurrent i suksesshëm për dhe

Sa kushton një BMW 1-series 2013 në Rusi? Mund të merrni një biletë për familjen BMW për vetëm 895 mijë rubla. Ky është saktësisht çmimi në Rusi për konfigurimin bazë të BMW 116i (transmision manual 136 kf 6) në shitësit zyrtarë. Me një rritje të fuqisë së motorit dhe mbushje me opsione shtesë, kostoja do të kalojë lehtësisht një milion e gjysmë rubla, por konkurrentët nuk ndryshojnë në numrat modestë në etiketat e çmimeve të makinave të ofruara për shitje.

Pseudonimi "kopeck" në serinë e parë BMW (E87) që u shfaq në vitin 2004 është vërtet rrëfimtar: është i afërmi më modest, i thjeshtë dhe më i lirë në familjen bavareze. Dhe për sa i përket besueshmërisë, gjithashtu, më i riu?

TE Unë do të thërras - jo indulgjenca! Në kuptimin që është lyer me të njëjtën shtresë bojë bujare si seritë e vjetra BMW. Dhe qëndrueshmëria dhe cilësia e bojës është zili e bashkëmoshatarëve aziatikë.

Në zemër të "qindarkës" është e njëjta platformë si BMW-ja më e vjetër e serisë së tretë E90

Brendësia nuk mahnit me rafinimin dhe luksin e materialeve të mbarimit, por me rezistencën e tyre ndaj konsumit dhe qëndrueshmërinë, porosinë

Mjegullimi në optikë është i zakonshëm, veçanërisht me fenerët ksenon

0 / 0

Vulat e pasuksesshme të dyerve shpesh fshijnë hapjet në tokë, por përndryshe "qindarka" humbet shkëlqimin e saj ngadalë, i reziston me sukses turbullirave gjatë larjes. Dhe nëse shfaqen patate të skuqura, ato nuk lulëzojnë për një kohë të gjatë - kjo është tashmë meritë e galvanizimit të duhur të trupit.

Edhe me copëza të tilla bojë, metali mund të mos lulëzojë për vite me rradhë.

Pra, edhe makinat dymbëdhjetëvjeçare janë shumë të rralla që shfaqin shenja korrozioni. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë të gjesh një kopje me një të kaluar pa re për shitje, megjithëse specialistët e ankandit në internet Avtomam ende arritën të na gjejnë një BMW 118i të vitit 2011 me një largësi pa probleme prej 107 mijë kilometrash. Është e domosdoshme të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave përpara se të blini! Dhe nëse, me një pezullim pune, nuk del për t'i rregulluar ato, është më mirë të kërkoni një mundësi tjetër.

Mos harroni të kontrolloni: ndërprerësi i urgjencës në terminalin pozitiv të baterisë duhet të jetë i paprekur

Sidoqoftë, ndonjëherë, për të identifikuar kthesat dhe kthesat e kaluara, mjafton të ngrini dyshemenë e ngritur të bagazhit dhe të shikoni baterinë e vendosur atje. Zëvendësimi i kontaktit të urgjencës në telin pozitiv, i cili prish qarkun e energjisë në goditje, nuk është i lirë (130 euro me normën 68 rubla për një euro), dhe në rast të riparimeve artizanale, ato shpesh kufizohen në instalimin e një "defekti". " në vend të kësaj.

Terminalet e zhveshura, të pambrojtura dhe lidhjet me tela nga bateria nën makinë vuajnë nga korrozioni

Por elektricisti, mjerisht, tradicionalisht për BMW nuk e anashkalon korrozionin. Dhe i njëjti zinxhir kryesor ushqimor vuan më shpesh se të tjerët! Ndonjëherë, vetëm dy deri në katër vjet më vonë, pa trajtim periodik me antikoroziv, kontakti i telit pozitiv, i cili është i hapur për të gjitha pllakat nga fundi i makinës, bëhet viktimë e kimisë së rrugës: ai kalbet plotësisht dhe në Sidomos në rastet e avancuara, korrozioni përfundon nga kunja e kontaktit me fileto. Në tre deri në pesë vjet, telashet mund të lëvizin më tej përgjatë zinxhirit: për shkak të oksidimit të lidhjes, lidhësi i energjisë "digjet" tashmë pranë njësisë së ndërrimit të Kutisë së Bashkuar.

Porta e pasme mund të kërkojë çmontim për shkak të dështimit të bllokimit dhe mekanizmit të fshirësit

E njëjta moshë prej tre deri në pesë vjet është gjithashtu kritike për fshirësin e pasmë: korrozioni shpesh paralizon mekanizmin brenda derës së pasme (120 euro), dhe përveç kësaj, lluca mund të mbyllë vetë bllokimin e derës (50 euro), të fshehur nën emblema e korporatës - kjo është pikërisht telashi që na ka ndodhur të kopjojmë. Dhe në kabinë, kërcitjet nga zorrët e panelit të përparmë mund të paralajmërojnë për një goditje dhe një motor tjetër elektrik - një tifoz sobë (170 euro për origjinalin dhe 80-90 euro për analogët).

Epo, gjëja më fyese është të gjesh një qilim të njomur në ujë nën këmbët e tua pas një shiu! Unë e di këtë nga vetja: një herë e një kohë një sulm i një sëmundjeje të tillë të markës e kuptova dhe. Për fat të mirë, për të dy të afërmit, sëmundja trajtohet pa ndonjë kosto të veçantë: mjafton të hiqni veshjet e derës dhe të ringjisni hidroizolimin e larguar.

Nafta e hershme e serisë M47 është e besueshme, por e rrallë

Nga rruga, nafta e vjetër me dy litra prej gize në X3 tim nuk ka ngritur asnjë pyetje në pesë vjet. Kjo gjendet gjithashtu në "kopecks" para stilimit më të vjetër se 2007 - na vjen keq, jashtëzakonisht e rrallë (vetëm 2-3% e makinave). Në fund të fundit, 350-400 mijë kilometra nuk është një kufi për motorin, por 250 mijë kilometra me kujdesin dhe karburantin e duhur - për njësinë e tij turbocharger (600 euro), një pompë karburanti me presion të lartë (880 euro) dhe injektorë (440 euro). për origjinalin dhe 260 për analogët). Deri në 150 mijë kilometra, ky motor dizel kërkon të paktën një herë në tre deri në pesë vjet për të rinovuar prizat e ndriçimit (15 euro secila), për të monitoruar pastërtinë e valvulës së sistemit të ventilimit të karterit dhe për të shpëlarë periodikisht sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR (170 euro ): si dhe një filtër grimcash DPF (2200 euro), bllokohet shpejt nga mbingarkimi i jetës së qytetit. Atëherë do t'ju duhet të mbani një sy në kolektorin e marrjes, brenda të cilit amortizatorët po konsumohen: nëse humbisni momentin, mbeturinat e tyre mund të shkaktojnë probleme në motor.

Secili prej motorëve me naftë mund të furnizojë një filtër grimcash dhe një rrotull me bosht me gunga me një amortizues dridhjesh gome

0 / 0

Dhe nëse ka erë gome të djegur, do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ka ndryshuar rrotullën e boshtit të gungës për profilaksinë (300 € është një markë dhe zëvendëson nga 140 €), dhe amortizuesi i dridhjeve përdredhëse u shemb.

Problemi kryesor me naftën N47 është lëvizja jo e besueshme e zinxhirit të kohës

Sidoqoftë, nafta "alumini" e serisë së re N47 (rreth 6% e makinave), e cila u shfaq në 2007, ka të njëjtat pengesa si veterani M47. Dhe nëse vetëm ata!

Kjo njësi u bë e famshme jo vetëm për faktin se fitoi titullin "Motori i Vitit" tre herë (në 2008, 2010 dhe 2011), por edhe për jashtëzakonisht të pasuksesshëm për sa i përket besueshmërisë, drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në vitet e para të prodhimit, zinxhiri mund të konsumohej në mënyrë kritike në vetëm 30-50 mijë kilometra! Ekzistojnë dy skenarë për zhvillimin e ngjarjeve: ose tensionuesi zgjedh të gjithë goditjen e tij të punës, dhe zinxhiri i lirshëm kërcehet mbi dhëmbët e rrotullës, ose lidhja shkërmoqet dhe zinxhiri prishet. Në çdo rast, rezultati është katastrofik: pistonët takohen me valvulat.

Duke kuptuar shkallën e humbjes, inxhinierët filluan menjëherë të shpëtonin situatën me përmirësime të pafundme. Në një grup rreziku të veçantë BMW me një motor nafte N47 është më i vjetër se 2009, që nga -2011 problemi rrallë filloi të shfaqet më herët se 100 mijë kilometra, por edhe "kopekët" e pjesëve të fundit të 2012-2013 ende duhet të dëgjojnë tek motori: a ka një zhurmë trokitjeje nga mbështjellja e një zinxhiri të tensionuar lirshëm (një grup zinxhirësh, me dhëmbëza, tensionues dhe guarnicione do të kushtojnë 450 euro). Pika e situatës është se inxhinierët e BMW vendosën të lidhin zinxhirin e kohës jo përpara, por prapa, nga ana e kutisë së marsheve - dhe për riparime duhet të hiqni motorin!