Probleme me BMW x1 diesel 2.0. BMW X1 E84 i përdorur - Duhet të paguani për të drejtuar makinën

Le ta pranojmë, ka shumë të përdorur E84 BMW X1 që duhet të rishikohen para se të gjendet ndonjë gjë relativisht normale. Nuk është për t'u habitur, tendencat e fundit të prodhuesit bavarez shkaktojnë pak zhgënjim.

Ia vlen të nderosh inxhinierët, performanca e ngasjes së "X First" nuk është ajo që pret nga një SUV urban. Makina, përkundër largësisë së lartë nga toka, shkëlqen kthesat e kthesave dhe në të njëjtën kohë nuk zotëron dinamikë të sëmurë, pavarësisht se çfarë motori zgjidhni. Sidoqoftë, numri i dobësive dhe i metave të zakonshme është sinqerisht i bezdisshëm. Padyshim, ishin tregtarët dhe ekonomistët ata që dhanë epërsinë për modelin, duke besuar se fitimi është mbi reputacionin.

Aventurat e "lobovuha"

Ka pak probleme me trupin e E84 BMW X1, por ato që ekzistojnë konsiderohen jokritike. Korrozioni nuk guxon të sulmojë edhe panelet e trupit të rinovuar. Plus gjithçkaje, pronarët e këtij modeli janë zakonisht skrupulozë në lidhje me pjesën estetike dhe, nëse diçka duhet të pikturohet, ata e bëjnë atë në punëtori të mira, ku, nëse është e nevojshme, specialistët janë në gjendje ta përshtatin atë "në pajisje".

Ka shumë BMW X1 të dëmtuara, por riparimet zakonisht janë me cilësi të lartë. Një plus i madh do të jetë fakti që metali nuk gërryhet as nga patate të skuqura të thella

Vërtetë, ju nuk mund të mbani gjurmët e rreshtimeve dekorative të kromit; pas një ose dy viti të funksionimit, veshja fillon të plasaritet dhe të prishet. Nuk ka asgjë për të bërë në lidhje me xhamin e përparmë, Pilkington origjinal gërvishtet shumë lehtë dhe mbulohet me çarje, kështu që nuk ka kuptim të porositni një "xham" origjinal, nuk do të zgjasë shumë. Për më tepër, disa nga makinat e mbledhura në Kaliningrad lejojnë ujin e shiut në kabinën për shkak të futjeve të një cilësie të dobët (!).

Zgjedhja e njësisë së energjisë së BMW X1 duhet të merret me kujdes, përndryshe mund të humbni gjëra të vogla të rëndësishme që do të lënë vetëm një vogëlsirë në xhepin tuaj

N46 dhe aroma e vajit

BMW X1, duke u "mbjellë" në platformën e serisë 3, mori një linjë të ngjashme me motorin. Njësia më e re e karburantit N46 (18i) nga versionet më të lira doli të ishte më e paparashikueshmja dhe pothuajse më e shtrenjta për tu mirëmbajtur, duke arritur përafërsisht njësinë e naftës N47. Një "lëndim" tipik i një vaji të aspiruar me benzinë \u200b\u200bështë një maslozhor. Në shumicën e rasteve, disa nga yndyrat hyjnë në tubin e shkarkimit përmes vulave të rrjedhës së valvulës. Nëse papritmas ndieni erën e vajit që digjet, përgatitni urgjentisht pompën e vakumit për zëvendësim, përndryshe pikat e yndyrës në shumëfishin e shkarkimit paraqesin një rrezik të vërtetë zjarri.

Humbja e vajit për motorin N46 është e zakonshme. Valvulat solenoide Vanos shpesh janë burimi i kërcellit.

Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që pronarët të rinovojnë grupin e pistonit deri në 150 mijë km. Një bombol me vaj “të djegur” ose të papërshtatshëm, një mbushës aksidental dhe jeni në rrezik. Dhe, për mendimin tonë, dizajni qesharak pa një gyp difekti vaji, me sa duket, u ndërtua posaçërisht në mënyrë që një sensor i nivelit të lubrifikantit që dikur të dështonte, të dënonte motorin që do të dërgohej në një deponi.

Vanos dhe Valvetronic - shpesh shkaktojnë ndërhyrje në motor, veçanërisht nëse kilometrazhi ka kaluar njëqind

Me BMW X1 E84, vlen të merret parasysh se "plagët" e tjera të qenësishme në njësitë moderne të benzinës bavareze janë tipike për N46. Sigurisht, këto janë probleme me VANOS dhe Valvetronic që lindin pas 100 mijë km të para. largësi. Në këtë pikë, veçanërisht drejtuesit aktivë po shtrijnë me zinxhir zinxhirin, i cili deklaron veten me një cicërimë karakteristike, dhe në fazat e përparuara tregohet nga një shpërndarje e gabimeve në bllokun ECU.

Një numër i zinxhirëve drejtues N47 janë të vendosura në pjesën e pasme të motorit, gjë që bën që kostoja e zëvendësimit të të gjithë njësisë të kushtojë mjaft bukur. Vetëm zinxhiri i kohës mund të rinovohet pa hequr njësinë e energjisë

Amortizues në mbrojtjen e motorit N47

Nafta shpesh nuk kërkon vëmendje ndaj vetvetes, dhe nëse kërkon, shumat për riparime, veçanërisht për pajisjet e karburantit, janë mjaft të mëdha. Për shembull, koha dhe zinxhirët e pompës së vajit janë të fshehura në pjesën e pasme të motorit dhe, nëse i pari mund të ndryshohet ende pa hequr motorin, atëherë më mirë do të shënoni në të dytin dhe do t'ia lini pronarit tjetër që të "kënaqet".

Amortizuesi dridhje rrotullues i motorit me naftë N47 është bërë së bashku me rrotullën, prandaj, në kushte veçanërisht të neglizhuara, pjesa lëkundet dhe fluturon poshtë

"Konsumi" më i rëndësishëm i motorit është rrotulla e boshtit të boshtit, i cili në të njëjtën kohë luan rolin e një amortizuesi të dridhjeve rrotulluese. Kjo pjesë duhet të kontrollohet periodikisht, përndryshe një ditë do të dëgjoni tingujt e thyerjes së një rripi dhe një rrotullimi që bie mbi mbrojtjen e motorit.

N20 dhe gotë plastike

Çuditërisht, N20B20 nuk është aq i hollë, madje edhe me dobësitë e tij tipike. Me çfarë "mëkatojnë" zakonisht motorët me benzinë \u200b\u200bme turbo? Në mënyrë korrekte - ndjeshmëri e tepruar ndaj stilit të vozitjes, si dhe cilësisë së karburantit dhe shërbimit. Pothuajse të gjitha kopjet me një diapazon prej më shumë se 80 mijë km. të ketë "nuhatje" vaji në shumëzimin e marrjes, që do të thotë se pronari i dytë, nëse nuk do të shesë makinën në të ardhmen e afërt, do të duhet të ndryshojë karburantin dhe të lajë grykët.

Me një qasje kompetente për funksionimin, N20 mund të kalojë 200 mijë km pa probleme serioze, megjithatë, rrjedhjet përmes strehimit plastik të filtrit të vajit vështirë se mund të shmangen, është një pikë e dobët shumë e zakonshme. Në rast të një përparimi, është më mirë të zëvendësoni pjesën me një alumini.

ZF ose GM

Me kutitë e shpejtësisë, gjithçka është e thjeshtë, përpiquni të kërkoni një makinë me një kutinë e shpejtësisë të serisë GM që ngjitet me motorë me benzinë. Ata praktikisht nuk shkaktojnë probleme dhe kërkojnë vetëm një ndryshim në kohë të vajit nga pronari, me kusht që gara nga një semafor të mos jetë e shpeshtë. Përndryshe, një ditë do të duhet të bëni pirun për riparimin e konvertuesit të çift rrotullues.

Me një kuti ingranazhesh për një motor dizel, jo gjithçka është aq e qetë. Semi-robot gjysmë automatik nga ZF, si çdo pajisje tjetër relativisht e re dhe komplekse, duhet të përmirësohet. Në ndërkohë, pronarët vijnë periodikisht për riparime të shtrenjta dhe pastrim të "mekatronikës", e cila rrallë "jeton" deri në një vrapim prej 150 mijë km, veçanërisht nëse pronari nuk shqetësohej të ndryshonte vajin në pikën e kontrollit.

Udhëtoni plot të papritura

Ata që mendojnë se deri në 100 mijë km me një BMW X1 mund të drejtohen nga MOT në MOT janë në grupin më të madh të rrezikut. Për shembull, një herë "gabimi" i gabuar në kutinë e përparme të shpejtësisë do të sigurojë humbje të vajit dhe madje edhe një devijim i vogël nga norma do të çojë në faktin se në fillim do të dëgjoni një zhurmë kur gazi lëshohet, dhe pastaj do të vini në shërbim për të zëvendësuar njësinë. Nga rruga, tek razdatka, le të mos më lënë pronarët e makinës me të gjitha rrotat X1 të gënjej, për të njëjtat pyetje. Gjithçka është si në Niva 4x4, një herë në muaj, ju lutem, inspektoni transmetimin.

Rezultati i operacionit X1 pa vaj në kutinë e përparme të shpejtësisë

Prandaj, në një formë të përdorur, X1 me një formulë 4x2 është më pak e rrezikshme. Lejoni në shumë oborre ruse makina me rrota të pasme BMW X1 të barazohet me zonjat e vjetra me rrota të përparme VAZ në aftësinë ndër-vend, por problemet potencialisht të shtrenjta të transmetimit do t'ju anashkalojnë. Ju nuk do të kënaqni shpresat tuaja, duke pretenduar se keni një SUV të vërtetë, pasi keni guxuar të notoni ford, duke vrarë hekurudhën ose duke kapërcyer lehtësime serioze, në një kohë të shkurtër, duke shkatërruar blloqet e heshtura të barelës.

Të drejtosh X1 në fuoristradë serioze është çmenduri. Crossover me të gjitha rrotat është mprehur për qëllime të tjera

Kutia e shpejtësisë së pasme pothuajse nuk kërkon ushqim ose pije, por spiunimi i mbështetësve të tij është i domosdoshëm. Kur përtypja shfaqet në nyjet e pasme të CV, nuk duhet të trembeni, në shumicën e rasteve kjo do të thotë se është koha për të mbushur nyjet me yndyrë, për të cilat prodhuesi u pendua.

Mbështjellësit e krahut të përparmë X1 zakonisht janë të parët që vdesin. Versionet me të gjitha rrotat kanë leva çeliku, makina 4x2 - alumini

Çelik ose silumin në pezullim

Doni apo jo, zgjedhja e transmetimit përfshin një zgjedhje të dizajnit të pezullimit të përparmë. Vetëm në këtë rast, opsioni i drejtimit të rrotave të pasme është më pak i preferueshëm, pasi krahët e poshtëm të përparmë janë hedhur nga alumini, gjë që do të çojë në një numër të kufizuar të zëvendësimeve të mbështetjes së krahut hidraulik. Dhe burimi, i njëjti, nuk e dallonte veten. Një herë në çdo 50-60 mijë km, mbështetja do të duhet të ndryshohet në një të re, dhe së bashku me një top, rezistenca e të cilit është pak më shumë.

Mbërthimet e ngjitura në stabilizues janë një tjetër tallje e shoferëve

Kur zëvendësoni "materialet e konsumit" të stabilizatorit, vlen të merret parasysh se prodhuesi konsideroi që tufat të ishin diçka shumë e rëndësishme dhe t'i vendoste ato në ngjitës. Si rezultat, për shkak të gjërave të dukshme, në shikim të parë, riparimet do të duhet, ose të ndjekin hilet e prodhuesit që "ju do", pasi keni blerë një shirit të tërë rrotullimi për shkak të shiritit të gomës, ose të zotëroni procesin e "fermës kolektive" kur instaloni analoge.

Boshti i drejtimit X1, i gërryer pas 30 mijë km. tregtarët nuk rivendosin, ata ofrojnë të instalojnë një të ri për 100 mijë rubla. Brutaliteti, jo ndryshe

Servotronic gjithashtu mund të fusë të njëjtën shkop të trashë në timon. Humbja e energjisë në timon dhe ikona e timonit të ndriçuar në panel zakonisht nënkupton një mosfunksionim të sensorit të pozicionit të boshtit të drejtimit për shkak të hyrjes së ujit në të me korrozionin pasues. Tregtarët nuk shqetësohen për pastrimin ose zëvendësimin e elementit, ata vetëm ofrojnë rinovimin e të gjithë hekurudhës, i cili kushton rreth 100,000 rubla. Nga kjo tërbim, pronarët e X1 duhet të drejtohen në shërbimet e palëve të treta, ku kontaktet do të rikuperojnë dhe mbrojnë hekurudhën nga marrja e lagështisë "vdekjeprurëse".

Pezullimi i pasmë kryesisht shqetëson vetëm me kërcitje dhe ndërhyrje serioze para 150 mijë km. nuk pyet.

Sallon zilesh

Nëse pjesa teknike e X1 E84 ende disi përshtatet me konceptin e një makine moderne, atëherë në rastin e pjesës së brendshme ia vlen të pranohet se nuk ka pasur kurrë brendshme kaq cilësore të tmerrshme në historinë e BMW. Disa elementë plastikë të pultit lëvizin pa u lodhur me një kërcitje në hapësirë, dhe me një goditje të lehtë me gishtat tuaj, ato bien si Solaris me buxhet. Kur lëvizni me gunga, gjithçka nuk është aq e keqe, por trokitja e bllokimit të bagazhit mund të bashkohet me cikletat.

Stili i brendshëm i BMW X1 nuk vë në kundërshtim, por cilësia e materialeve është pak më e lartë se niveli i makinave me buxhet

Interesante, pronarët rrallë ankohen për pajisjet elektrike, dështimet banale të sensorëve të parkimit nuk llogariten. Por nuk ia vlen të ndërhyni në qarqet elektrike të menduara me kujdes vetë, është më mirë t'ia besoni këtë një tregtari të jashtëm. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të jetë shumë i kushtueshëm për adhuruesit e akordimit të çipit.

Kështu duket vendi i shoferit pas 100 mijë km vrapim

Gjendja tipike e një BMW X1 me kilometrazhin 100,000 km

Tashmë është një praktikë e zakonshme për shumë makina gjermane, kur një makinë e përdorur tashmë ka probleme serioze me daljen nga shërbimi i garancisë. Prandaj, në rastin e X1 në tregun e makinave të përdorura, është më mirë të kërkoni kopje plotësisht të freskëta. Një fotografi tipike e një BMW X1 me një kilometrazh prej 100,000 km në shitje është pothuajse gjithmonë kostot e pezullimit, sediljet e plasaritura prej lëkure, ose sediljet prej pëlhure të lyer, rrjedhjet e vajit në motor, përfshirë turbinën (nëse ka), cikletat në panel, nja dy elementë të rilyer.

Modifikimi 20i АT (184 HP) xDrive 18d MT (143 HP) sDrive Lloji i karburantit benzinë \u200b\u200bNaftë Gaz Gaz / benzinë \u200b\u200bHibrid Elektro Gaz tjetër Metan Gaz gazi propan-butan Viti nga 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1994 1993 1992 1991 1990 1990 1989 1989 1987 1987 1985 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Viti në 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1994 1993 1994 1994 1992 1992 1991 1990 1990 1989 1989 1987 1987 1986 1985 1984 1984 1982 1982 1980 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

E shkëlqyeshme 4.2

• Gjobë

  4.2

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  4
• 3
• 5

Duket bukur. Drejton në mënyrë të përsosur. Ngasja është relativisht e rehatshme. Trungu është mirë.

I ashpër dhe i pakëndshëm në rrugët tona. Gomat e rregullta dhe vaji i motorit duhet të ndërrohen menjëherë pas blerjes. Një brendshme lisi dhe e shëmtuar. Çmime të larta për pjesët rezervë dhe disponueshmëria e tyre e rrallë (përfshirë shërbimet e makinave). Kompleksiteti dhe kostoja e lartë e rivendosjes (butonat në timon - keni nevojë për një unazë kolone drejtimi, CIC - keni nevojë për një silur të ri, ksenon dhe dioda - keni nevojë për një njësi të re të kontrollit të dritës).

Epo çfarë mund të them - makina x1 është moderne, me stil. Salloni është i tmerrshëm. Dhe edhe sikur të kishte sporte dhe lëkurë - është akoma e tmerrshme. XXX di të bëjë sallone, XXX nuk. Selia e shoferit është e rehatshme (lartësia është gati 190 cm). Çuditërisht, XXX është në gjendje të bëjë një vend shoferi të rehatshëm, madje edhe me një qindarkë, ju mund të uleni pas timonit të qetë. Konvikti i pasagjerëve është i keq. Këmbët ndjehen të mpira në udhëtimet e gjata, para dhe mbrapa. Gjerësia është e mirë - biçikleta përshtatet dhe madje mund të fusësh një tjetër. Dinamika - në qytet duket se kuajfuqia është më shumë se 150. Por më pas, kur parakaloni në autostradë, e kuptoni që vetëm duket se është. Drejtimi është i shkëlqyeshëm. Thjesht fantastike. Vetëm pjesa e poshtme e boshtit të drejtimit nuk shkon për një kohë të gjatë, por kjo është një shpagim për pastrimin e lartë të tokës. Rehati nuk është atje. Ranflet + pezullim i ngurtë \u003d mulli ingranazhi në rrugët tona. Dhe kjo është në 17 disqe. Grushta Amorth në të njëjtën kohë (dhe kjo është në gropa të vogla në arrati 50t. Km). Çfarë do të jetë në 18 disqet e bukura? Ndoshta është e gjitha faji i g të rregullt nën markën Pirelli. Gomat e tjera janë më të mira. Kalueshmëria: ju mund të sulmoni bordurat, ajo shkon mirë në rrugën e dheut, në baltë - vetëm me makinë me të gjitha rrotat. XXX rekomandon Castrol. Kjo badyaga nuk ec as 7,000 km. Për XX, për XXX, unë rekomandoj Mobile. Shërbimi i XXX nga tregtarët është më i shtrenjtë se XX. Gjithmonë kam menduar se duhet të jetë e kundërta. Në përgjithësi, me pjesë këmbimi për XXX një lloj marrëzie, ndërsa në XXX ato shiten në çdo portë. Ku janë xhepat në pjesën e pasme të sediljes? A mund të instalohet rrjeta? XXX, i fus ... mirë, ti e di ku, më duhen xhepa të mbyllur normalë. Në përgjithësi, x1 është një makinë e mirë, një alternativë e lirë për të njëjtin GLK ose Q3. Por nëse keni nevojë për rehati, atëherë kjo makinë nuk është për ju. Ky është në thelb një shënim me tre rubla, i ngritur me pothuajse 10 cm. Të rinj (deri në 30 vjeç) dhe amatorë të aftë dhe amatorë ngasin makinën dhe parkojnë pranë bordurave dhe mbi to - kaq. Makina është e pamatur dhe e këndshme për të vozitur, por e ashpër dhe me një brendshme të tmerrshme. Kostoja dhe mundimi i rikonstruksionit me multimedia standarde dhe ksenon standard mund të trondisë edhe pronarin e një Mercedesi të akorduar. Pamja, pa dyshim, është e suksesshme, në të bardhë dhe në Marrakech ende duket e mrekullueshme (dhe tashmë kanë kaluar 4 vjet nga data e lëshimit). Nga ana teknike, makina është e besueshme. Pezullimi i përparmë, boshti i poshtëm i timonit dhe gjithçka tjetër është sende të vogla. Pyetja mbetet në lidhje me besueshmërinë e motorit dhe transmetimit automatik, por kilometrazhi është ende shumë i vogël për përfundime.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

Mirë 3.8

• Mirë

  3.8

• Kontrolli

  4

• Besueshmëria

  4
• 3
• 4

Performanca e vozitjes + aftësia ndër-vend për atë që vlen kjo makinë, Ndihet i sigurt jashtë rrugës, Makina është e bukur, më pëlqen brendësia e ashpër., Konsumi i karburantit është i moderuar., Kostoja e Casco dhe MOT është më e ulta për BMW, Pezullimi është mesatarisht i ngurtë.

Jo një përshtatje e rehatshme në një makinë për atë lloj parash mund të ketë qenë më mirë, Opsione të shtrenjta shtesë., Mungesa e vendeve të ndezura të pasme, Volumi i bagazhit për udhëtime familjare në distanca të gjata është shumë i vogël.

Në fillim shikoja veten x3, por mund të tërhiqja vetëm një gabim. Në sallonin BMW ata ofruan të shohin x1 të ri. E provova, e mendova, e bleva. Unë e kam atë për pak më shumë se gjashtë muaj. Udhëtimi më i largët prej 400 km në fshat dy javë më parë. Për makinën: Salloni është asket spartan, por përgjithësisht i lumtur që nuk ka butona shtesë, gjithçka është në vend. Prerja e brendshme është e thjeshtë. Duket se konsiderohet një kryqëzim, por ulja, si në një sedan, unë doja të isha më e lartë. Në të vërtetë nuk kam sukses të ndihem rehat, ekziston një farë ndjenje rehatie, por shpina ime u mpirë edhe kur udhëtoja 400 km. Nga ajo që nuk më pëlqen është vëllimi i vogël i bagazhit, por mund të palosësh rreshtin e pasmë. Zhurma nuk është e keqe, plastika e mirë ndikon, nuk u gjetën xhuxha në kabinën. Stufa ngrohu shpejt brendësinë. Pretendimet e kontrollit të klimës nuk funksionuan dhe kryen funksionet e tij. Mungesa e sediljeve të pasme të nxehta nuk jam më unë. por udhëtarët. Me motorin që funksionon në heshtje, kutia e shpejtësisë gjithmonë ka ndërrime të qarta, shpejt dhe në kohën e duhur. Në përgjithësi, performanca e vozitjes është 5+. Pezullimi është i ngurtë, pasagjerët e pasmë dridhen pak nga gunga. Por për të mos thënë që është plotësisht pa rehati, ajo hyn kthesat në mënyrë perfekte. Kam përjetuar plotësisht përshkueshmërinë në një udhëtim në fshat, nuk kam ngecur askund, kam ngasur kudo. Makinë me katër rrota - e madhe +. Pastrimi prej 20 cm ju lejon të mos uleni në bark jashtë rrugës. X1 ka shikueshmëri të mirë falë pasqyrave anësore të mëdha të rehatshme. Por, si x6, dritarja e pasme është e vogël, por përfitimi është sensorë parkimi. Konsumi i karburantit. Për veten time, vendosa të mos e merrja në naftë, unë mbush 95 benzinë. Sa i përket konsumit në autostradë në dimër me një sobë vazhdimisht të ndezur, rreth 9 litra, në qytet 12 (ndonjëherë më shumë). Përfundim Pasi që një makinë familjare x1 është e përshtatshme për një familje me 3 persona, për udhëtime të gjata me fëmijë dhe karroca nuk ka gjasa që të mos ketë shumë hapësirë \u200b\u200bnë pjesën e pasme, dhe bagazhi është shumë i vogël. Ajo që është ende e lezetshme është performanca e ngasjes së makinës + çmimi i ulët për MOT.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.8

• Gjobë

  4.8

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

cilësia e materialeve

Për tërë periudhën e operimit bëra vetëm MOT. Unë rregullisht monitoroj nivelin e vajit (gjë që më pëlqen që nuk hëngra asnjë pikë për 18,000). A. Gjithashtu, kur u lëshua, treguesi DSC në dhomën e pasagjerëve dhe një gabim i të gjithë rrotave ishin të ndezur. Gjithçka u rregullua nga korrigjimi i njësisë DSC nën garanci. Ata thonë se elektronika u dobësua për shkak të një ngarkese të ulët të baterisë (makina ishte në një depo në ajër të hapur për dy muaj)

Për të blerë një BMW ka qenë ëndrra ime që nga hera e parë (shumë më parë sesa të merrja licencën time) u bëra timonin e "pesë" bavareze të babait tim në pjesën e pasme të E34. Dreamndrra më në fund u bë realitet këtë vit, me koston e skllavërisë së kredisë.
Ne duhet të udhëtojmë shpesh nga dhe në punë. Çfarë thotë kilometrazhi. Në pak më shumë se katër muaj, më shumë se 18,000 janë mbështjellë. Kaloi MOT-in e parë, me një çmim të arsyeshëm.
Makina kaloi provën e vërtetë në fillim të korrikut. Ne vazhduam për të pushuar në Krime. Ishim pesë nga ne (katër të rritur dhe i pesti - një adoleshent me dimensione kompakte). Salloni na kënaqi me komoditetin (pajisje për stilin e jetës - kontroll i klimës, ambient i brendshëm prej lëkure ... megjithëse lëkure me cilësi të lartë). Edhe sikur të kishim futur në makinë, pesë prej nesh ndiheshim mjaft rehat dhe nuk u lodhëm gjatë udhëtimit. Megjithëse pasagjerët e pasmë ende ndërronin me pjesën e përparme çdo disa orë. (Meqenëse pushimet ishin të kufizuara në kohë, ne vozisnim shpejt dhe vetëm me një qëndrim brenda natës) Trungu është mjaft i gjerë për më të voglin e serive X. Para kësaj, unë drejtova një fokus hatchback, kishte më pak. Të gjitha sendet e pesë personave u ngjitën, megjithëse të mbushura (ju lutem vini re, 2 vajza me një set të plotë fustanesh plazhi po udhëtonin me ne)
Për performancën e ngasjes. Përshpejton shpejt, shtytësi ngrihet shpejt. Nuk kishte probleme në parakalim. Trajtimi është perfekt. Edhe në tokë, makina nuk e humb stabilitetin. Pezullimi është i ngurtë, por të gjitha BMW-të e kanë atë. Por në qoshe nuk thembra. Dhe gomat ranflat kanë pak reshje të erës, e cila siguron një kontakt të barabartë me rrugën. Nga rruga, në lidhje me kthesat, unë i jap merita për hartimin e sediljeve të para. Mbështetja anësore me cilësi të lartë nuk lejoi rrëshqitje nga mbrapa, madje edhe me kalim të shpejtë të rrugëve me dredha-dredha.
Ekziston një problem i zhurmës. Gomat në BMW janë gjithmonë të gjera dhe për shkak të kësaj, makina vazhdimisht ngjitet në pistë. Dhe që kur Shumica e shinave tona shtypen nga kamionë të rëndë (një përshëndetje e veçantë për ndërtuesit e rrugëve me emulsionin e tyre të asfaltit jo të dizajnuar për nxehtësi mbi +30), nganjëherë na duhej të "kapnim" makinën, duke kërcyer kalium kur do të kalonim.
Rrugët e Ukrainës meritojnë vëmendje të veçantë. Nëse nuk kemi rrugë normale, atëherë atje (me përjashtim të autostradës së re nga Bjellorusia) nuk ka as drejtime. Ne kemi udhëtuar nga Kursk përgjatë A-108. Ne vozisnim natën, nuk kishte ndriçim në autostrada. Rrugët janë si djathi zviceran në një lavaman. Duke shmangur një gropë, ju fluturoni në një tjetër. Por X1 i mbijetoi asaj! Duke mos vërejtur një vrimë veçanërisht të madhe në errësirë, ai fluturoi në të me të dy rrotat nga ana e majtë. Nga goditja, edhe navigatori dhe regjistruesi fluturuan nga montimet. Ne u ndalëm dhe shikuam - asgjë. Asnjë shenjë në disk, asnjë dëmtim i gomës. Kur kaloi nëpër MOT, ai posaçërisht kërkoi të diagnostikonte pezullimin. Asnjë dëmtim.
Gjatë rrugës, u ndeshëm me një Honda CRV me numra "vendas". Këtu pronari i saj nuk ishte me fat - në një gropë të ngjashme ai "vrau" shufrën e stabilizuesit dhe përkul levën. Ata e ndihmuan atë të thërriste një kamion tërheqës dhe shkuan përpara.
Shqetësimi më i madh ishte cilësia e karburantit në jug. Euro 4 ka një mit. Ju nuk mund të gjeni një motor të mirë me naftë. Maksimumi është Euro 3 me një bandë aditivësh. Motori hezitonte ta trette. Fuqia është ulur, rrjedha është rritur. Unë isha me fat që kaloja një herë në Lukoil tonë shumicën e kohës (konsumi në autostradë ishte 6.4 litra, kështu që rezervuari ishte i mjaftueshëm për gati 1200 km!), Dhe pastaj gjetëm, me sa duket, i vetmi stacion karburanti në Krime me një motor dizel normal. Ne ishim të shoqëruar me një Passat B6, gjithashtu një naftë. Vdiq duke u mbytur në karburant. Riparimi i injektorëve qëndronte në 12,000. X1 im reagoi vetëm ndaj karburantit me mendim me një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit dhe rritjen e konsumit - deri në 10l \\\\ 100 km. në bord (dukej se motori lokal me naftë nuk digjet fare). Ajo që është tipike, sapo ata u përmbytën me LUKOIL në Kursk, shkalla e rrjedhës ra përsëri dhe shkathtësia u shfaq përsëri.
Pasi u kthye në vendlindjen e tij, ai dha makinën për MOT. Ne ndryshuam të gjithë filtrat, ndryshuam vajin, diagnostikuam pezullimin, gjithçka u ndal në 12,400.
Në fund të fundit. Një makinë e shkëlqyeshme me karakteristika të shkëlqyera trajtimi dhe shpejtësie. Pezullim i besueshëm dhe motor i shkëlqyeshëm, të cilat ishin huazuar nga gjenerata e mëparshme X3. (Dhe ai konsiderohej më i besueshmi midis BMW). Një makinë automatike me 6 shpejtësi, megjithëse jo e re dhe jo aq shpirtërore sa në modelet e fundit, por në kombinim me çift rrotulluesin e motorit, "zgjuarsia e ngadaltë" nuk lind. Ndërron shpejt si lart e poshtë. Krahasuar me automatikun Honda (motra ime hipi në një Civic) gjermani është më i mirë. Në përgjithësi hesht për variatorët. Ato, megjithëse përshpejtohen në mënyrë të barabartë si trolejbusët, por me manovra të shpejta në rrjedhë, ata humbin sepse nuk mund të përshtaten me ngadalësimet dhe përshpejtimet e shpeshta.
Në përgjithësi, nuk pendohem për zgjedhjen time dhe paratë e shpenzuara fare. Çdo udhëtim ju gëzon dhe ju sjell një buzëqeshje, çfarë tjetër ju nevojitet nga një makinë?

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.4

• Gjobë

  4.4

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 3
• 5

E jashtme spektakolare; Hapësira e mirë nga toka; Dukshmëri e mirë; Brendësia e zhytur në mendime; Cilësia e ndërtimit; Ergonomi e shkëlqyeshme.

Motori gjëmon si traktor; Bagazh i vogël; Sensorë parkimi përpara; Ekrani i BK është shumë i vogël; Zonë e vogël për pastrimin e fshirësit të pasmë; Cshtë e ngushtë pas; Vende të pakëndshme.

Përshëndetje. Unë rrezikova të isha ekspert në makinën time të re. Çfarë ndodhi me këtë, ju vendosni. Heroi i rishikimit është rivendosja e BMW X1 2015 20d xDrive e84. Përfundimi i linjës x, transmetim manual, 4wd, kafe. Dashuria për markën dhe garancia që skadon për Outlander XL tim më shtynë të bëj një blerje të tillë. Në dukje, paketa x-line e bën makinën më të bukur, kështu që nëse keni një qindarkë shtesë mos kurseni, nuk do të pendoheni. Ai përfshin komplete dhe rrota të trupit për 17. Përveç kësaj, restaurimi ka përmirësuar pamjen. Pastrim i mirë nga toka për udhëtime në natyrë. Bi-ksenon shkëlqen dhe duket shkëlqyeshëm. Dukshmëri e mirë, pasqyra informuese. Brendshme e zhytur në mendime dhe cilësi e ndërtimit. Për sa i përket ergonomisë, BMW është shembullore për mua, më e mirë se ajo e makinave japoneze. Megjithëse e konsiderova Mazda SH5 dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar. Muzika tingëllon mirë edhe me vetëm 6 altoparlantë. "Klima" funksionon shpejt. Nuk ka monitor, por në vend të tij ka një raft të gjerë.))) Nuk më pëlqente. Trung i vogël, nuk ka gomë rezervë sepse gomat janë "ranflet". Sensorët e përparmë të parkimit funksionojnë si dreq - ju parkoni, dhe ai vetëm fillon të cingërojë. Pjesa e pasme është pak a shumë e dobishme. Ekrani BK është shumë i vogël, dhe grafika është e viteve '90. Zonë e vogël pastrimi e fshirëse e pasme. Të rehatshme vetëm në vendet e përparme. Cilësimet e ulëseve mekanike janë të tmerrshme, jastëku është i shkurtër. Asnjë mbështetje anësore ose mbështetje mesit. Në udhëtimin 350 km, më dhembte shpina. Do të doja të kisha vendet sportive. Motori gjëmon si një traktor (jo i fortë). X1 i tillë gjendet pa mend. Pleasantshtë e këndshme të futesh në kthesa, një timon i qartë dhe i tendosur dhe një kambio manuale. Leva e ndërrimit të marsheve është e rehatshme, e rehatshme, lëvizjet janë ato që ju nevojiten. 184 h.p. sa për të mbajtur me gëzim një makinë 1600 kg. Pezullimi është i ngushtë, jo i ngurtë. Gropat dhe valët e makinës shkojnë mirë. Lidhjet e vendkalimeve hekurudhore ndjehen fort. Shumka është e mirë deri në 120 km / orë. Unë e konsideroj këtë veturë një premium vetëm me mundësi të shumta, sepse i mungon shumë për një udhëtim të rehatshëm.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  3

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Doja të shkruaja një përmbledhje për makinën time, përndryshe jam mësuar thjesht të lexoj. Unë e bleva këtë pajisje nga një zyrtar në 2012. Gjithçka filloi me një zhvendosje në një shtëpi të vendit, kishte pak fonde për një Tuareg të freskët. Kështu që vendosa të marr një crossover të ri. Unë zgjodha vetëm nga gjermanë dhe japonezë, por relativisht të lira, mbikalesa me të gjitha rrotat. Konsiderohet Hitrila - jo i impresionuar, i rëndë në rrugë. Q3 doli të jetë shumë e vështirë. Unë nuk kisha mjaftueshëm për Tuaregun e ri, por motori me naftë BMW X1 i rregulluar si për nga dinamika, ashtu edhe nga modeli në përgjithësi. E bleva. Përshtypjet e para janë me kosto efektive. Konsumi 6.5 litra, udhë - jo më shumë se 5.3 litra. Tërheqja e motorit me naftë më përshtatet, madje edhe në 1200 rpm shtyp mirë në sedilje. Sediljet e rregullueshme nuk janë të këqija, vetëm mbështetja anësore mungon. Kam gjetur pozicionin optimal menjëherë (lartësia 174 cm). Pëlhura tapiceri nuk ndotet lehtë. "Automatik" me 8 shpejtësi, ndërron shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Kutia e shpejtësisë dhe motori funksionuan në mënyrë perfekte. Klima funksionon në mënyrë të përsosur, në dimër është e ngrohtë në kabinën, furnizimi i ajrit të ngrohtë fillon pothuajse menjëherë. Xhami shkrihet shpejt kur shtypet butoni i fryrjes së xhamit. Në mënyrat e tjera, duhet të prisni shumë kohë. Puna e makinës me të gjitha rrotat nuk është asgjë. Asfalti i shtëpisë nuk është asfaltuar akoma dhe po shkon mirë mbi borën e shkrirë dhe baltën e lehtë. Edhe pa lë të përforcuar podgazovki! Sipas mendimit tim, pezullimi është i ashpër. Për më tepër, në lidhje me parregullsitë, të dy pezullimet sillen ndryshe. Pjesa e përparme është më e butë dhe prapanica nis. X1 për rrugë perfekte të sheshta. Në kushte të tilla, ai është i përsosur. Dhe nëse pista është me arna, atëherë nuk ka rehati. Unë nuk më pëlqente puna e kontrollit të tërheqjes - pas rrëshqitjes, ajo mbetet aktive për një kohë të gjatë, shpirti është motori. Ju nxitoni në lumë, shtypni gazin dhe makina ngec për disa sekonda. Pezullimi i pasmë trondit në të ftohtë, kalon me ngrohje. Gomat janë kështu-kështu, i kam ulur në 2.0 atm. presion, ajo u bë më e butë. Për shkak të pezullimit, mendimi për këtë veturë është i dyfishtë. Ose shkoni në një rrugë të qetë - një buzëqeshje nga veshi në vesh, por kur ndizni një cilësi mesatare, dëshironi të vazhdoni në këmbë. Të dashur lexues, mendoni vetë. "Ironikisht" nuk supozoj ta këshilloj këtë veturë.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.6

• Gjobë

  4.6

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Pro: 1. Pajisjet mjaft të mira të biznesit, gjithçka që ju nevojitet është atje, duke përfshirë një timon të nxehtë. Do të doja gjithashtu kontroll të lundrimit. 2. Kontrollueshmëria. Nuk ka asnjë kryqëzim në këtë rang çmimesh që drejtohet më mirë. Jo harta, sigurisht, por shumë afër. Mbajtje shumë e mirë e rrugës. Për rutin, për të cilin të tjerët shkruajnë - gjithmonë ekuilibër - ose trajtim ose "rut". 3. Kostoja e mirëmbajtjes. Tre MOT për 9-10 mijë - Unë ende nuk kam pasur një makinë më të lirë në punë. Të tjerët (Ford, Chevrolet, Opel) kostoja e mirëmbajtjes ishte rreth 20 mijë. Përfshirë pastruesit banalë - 38 dhe ende jo mjaft të vrarë :-) 5. Dritë e mirë. 6. Konsumi 8.4 këtë verë. Ngarje shumë dinamike. 7. Duke marrë parasysh pikat 3, 6 dhe koston e CASCO, rezulton se makina është 2 herë më e lirë në punë sesa Ford dhe Chevrolet e mia të mëparshme. Befasues por i vërtetë. 8. Projektimi. Kundrat: 1. Shumka. Sinqerisht, kam pritur më shumë. Po, nuk duhet të prisni për izolimin e zhurmës së serisë së 5-të, por prapë po flasim për një veturë premium. 2. përshkueshmëria. Unë mbërtheva në rërë menjëherë. Çaktivizimi i ESP dhe lëkundja nuk ndihmuan. Duhej ta nxirrja. 3. Trungu. Më mungon ndonjëherë. Edhe pse kjo është vetëm një tipar i modelit. 4. Kolltuqe. Një tipar i paketës së biznesit është mungesa e mbështetjes mesit. Solvedshtë zgjidhur "e jashtme", e blerë për 1 mijë. ... 5. Dinamika. Motor më i mirë 23D. Në përgjithësi, ka pasur 28i ... Një numër i mangësive (të tilla si zhurma dhe ngurtësia) zgjidhen thjesht duke zëvendësuar gomën - ne heqim RunFlat Cinturato 7 me P Zero dhe kemi një kapje të shkëlqyeshme dhe më pak zhurmë. Kur të më pyesnin, do të blija një tjetër si kjo - po, por me një motor 218 kf dhe, ndoshta, me një grup opsionesh pak më të ndryshëm. Unë gjithashtu do të ndryshoj në BMW, por tashmë 5 GT 30D.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.6

• Gjobë

  4.6

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Para kësaj, unë drejtova një automatik Chevrolet Captiva 2.4. E kuptova që makina duhet të ndryshohet urgjentisht pasi e dorëzova atë me një radiator fluturues, dhe më pas transmetimin automatik në ditën e fundit të garancisë. Unë iu afrova seriozisht zgjedhjes, refuzova shumë opsione, pasi doli që në kryeqytet është shumë e vështirë të blesh një makinë të re pa pritur për disa muaj. Kam konsideruar disa opsione: 1) BMW X3 (F25) Plotësisht përshtatet në buxhetin prej 2 milion. Kam provuar një motor 2 litërsh me naftë - super, krahasuar me një captiva - vetëm zjarr madje) Unë nuk do të thoja që duket bukur, unë mendoj se njerëzit tanë janë magjepsës në të mbresëlënëse për të thënë, jo bukuria. Unë nuk e mora atë, pasi radha për këto makina u zgjat për rreth 9 muaj. 2) Infiniti. Ulje të mira sapo kanë filluar në to. Por as EX37 dhe as G37 nuk ishin në dispozicion në një paketë të pranueshme. Nga rruga, unë i bëj nderime Infinity, madje edhe konfigurimet fillestare që ata kanë - që është e nevojshme, një brendshme e mrekullueshme, por rrota e pasme dhe një makinë në konfigurimin maksimal nuk më përshtateshin. 3) Më pëlqente Toyota Highlander si një e tërë, por doja diçka më dinamike. Prado nuk u fut në paketën normale të buxhetit. 4) Eksploruesi i Ri. Një makinë e zgjuar, por në vitin 2011 ishin vetëm 500 prej tyre në vend. Shumë keq. Pasi ata telefonuan nga një tregtar BMW dhe thanë se ekziston një X1 gjerman me një automatik me 8 shpejtësi (më parë ata kishin një automatik me 6 shpejtësi) dhe një motor të ri me 245 forca. Erdhi, shikoi, e pëlqeu makinën, nisi - shkëlqyeshëm, e bleva atë. Në përgjithësi, një grua gjermane me një brendshme sensatek, Servotronic, pa idrive, me një bi-ksenon, timon të ndezur dhe sedilje më kushton 1,900,000 ~. Pra, tani kilometrazhi është 4,000 km. Sipas dokumenteve, makina përshpejton 0-100 në 6.1 sekonda. Për më tepër, me një nxitim të mprehtë, Servotronic shkaktohet dhe timoni bëhet gur dhe makineria fillon të numërojë ingranazhet me një bilbil (turbinë). Nxitim i papritur i mirë deri në 200 km / orë (kjo është për një motor 2 litërsh). Kufizuesi ndizet në 220. Unë do të bëj një rezervim që po karburantoj në BP 98. I njëjti Servotronic sillet bukur kur rrotat janë në baltë - ju mund ta ktheni timonin me gishtin tuaj të vogël. Nuk mund të them se pezullimi është i ngurtë. Ndoshta jashtë rrugës - po, për qytetin - shumë komode. Personalisht, isha i shqetësuar për parakolpin e përparmë. Siç doli - më kot. Me qetësi parkoj gjatë gjithë rrugës me rrota në bordurë. Konsumi, nëse pjeket - 16-17 litra për 100 km, nëse shkoni në heshtje - 12-13. Disavantazhet do të përfshinin vende jo shumë të rehatshme. Së pari, të gjithë djersën e shpinës dhe prapanicës në sensatek. Së dyti, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mesit (turp për BMW). Kështu që do të ketë një mundësi - zini vende të rehatshme.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.6

• Gjobë

  4.6

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

dizajni i trupit, dinamika, pastrimi nga toka, cilësia e materialeve, cilësia e ndërtimit, kutia e shpejtësisë, hapësira e gjerë e kabinës, konsumi i karburantit, kostoja e mirëmbajtjes, frenat, përdorimi, çmimi, izolimi i zërit

vëllimi i bagazhit

Pronari i parë është 80 mijë km Udhëtime në qytet

Cilesi shume e larte. Ideale për rrugët tona. Materiale shumë të mira të brendshme - të thjeshta dhe të besueshme. Aty ku koreane është japoneze, francezët do të ishin tashmë të dobët, në BMW gjithçka duket mirë dhe zgjat më shumë. Hodovka e dendur dhe izolim i mirë i zërit. Makina tërheq mirë dhe është e besueshme - nuk është robot apo variator. Motori turbodiesel - ai në qytet, që ka një rezervë energjie në autostradë. Kam 204 kuaj dhe 400 momente - përshpejtohet mirë. Pastrimi i mjaftueshëm. Madhësia kompakte dhe e bollshme në të njëjtën kohë. I përshtatshëm për të përzënë në qytet dhe në autostradë. Makina me të gjitha rrotat ndihmon për të udhëtuar nëpër dëborë dhe baltë. Makina ka gjithçka që më duhet. Unë kisha më shumë se 10 makina më parë dhe e di për çfarë po flas.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

BMW X1 2010

E shkëlqyeshme 4.2

• Gjobë

  4.2

• Kontrolli

  4

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Përvoja ime me BMW X1 është si më poshtë. Unë jam 40, përvojë shoferi 14 vjet. U vendos, shiti 1999 BMW Seria 5. dhe vendosi të transferohej në një kryqëzim. Tiguan dëshironte, por pajisjet e mia do të duhet të presin për më shumë se një muaj. Kam testuar Mazda CX-5, nuk është një opsion i keq. Salloni është hapësirë, por unë doja diçka më të përmbajtur dhe dinamike. Në përgjithësi, bleva X1. Në kabinën gjithçka është ashtu siç doja - e përmbajtur, solide dhe harmonike. Izolimi i zhurmës është i mirë. Materiale me cilësi të lartë. Sediljet e përparme nuk janë shumë të rehatshme për shkak të jastëkut të shkurtër dhe mungesës së mbështetjes anësore. Ata janë të veshur me rroba, që ende duket mirë. Konfigurimi më i shtrenjtë ka vende më interesante. Sa i përket timonit, nuk ka asnjë Servotronic në konfigurimin tim, nga i cili timoni ka të njëjtën ngurtësi në të gjitha shpejtësitë dhe nuk bëhet i rëndë. Për shkak të drejtimit të rrotave të pasme, drejtimi është i mprehtë. Makina hyn në qoshe si në shina. Rrotat ndiejnë edhe një timon milimetër. Edhe pse gruaja lodhet nga menaxhimi. Ai nuk i pëlqen rutting, thonë ata, gome është fajtor për këtë. Pezullimi është diçka në mes. Në pistë dhe në rrugën e dheut më përshtatet. Punon në heshtje. Disavantazhi - vaji ngrin në racks në të ftohtë dhe në fillim ato gjëmojnë. Motori nuk është "i zjarrtë", varësisht nga kush lëvizi nga çfarë. Shoku im drejton Q5 2.0 dhe 1.8i im nuk percepton aspak. Kjo aspironte me 150 litra. nga ajo punon për mua. Unë jam i kënaqur me transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Në dimër, edhe me një rrotë të pasme, ky Boomer mund të drejtohet në mënyrë të sigurt. Shtë e nevojshme të mos ngjiteni atje ku nuk jeni të sigurt se do të kaloni. Sistemet elektronike tashmë ndihmojnë në shtytjet dhe vendosin makinën në të qindtat e sekondës. Paneli është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Shkëlqimi i ndriçimit ndryshon. Vendosjet e panelit të kontrollit, tunelit dhe derës janë bërë prej gome. Ndarja e dorezave është e vogël, por ndizet kur e hapni. Kur versionet e shtrenjta kanë një ekran, unë kam një enë me kapak për gjëra të vogla. Nuk më pëlqente fakti që të gjitha dyert duheshin përplasur si në Zhiguli. Nuk ka ankesa për dritaret e rrymës dhe fshirësit. Kohët e fundit, një kriket është shfaqur nën sedilje dhe në pult. Lëreni këtë version "buxhet", por gjithsesi një BMW. Dhe ai vetëm kënaqet, nëse nuk kërkon të pamundurën prej tij.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  4

• Besueshmëria

  4
• 3
• 5

I mirëpres të gjithë! Duke përfituar nga koha e lirë, vendosa të lë disa rreshta në lidhje me BMW X1 2014, me indeksin xDrive 20d dhe nivelin xline +. E bleva për gruan time, por do të përpiqem të jem ekspert. Kemi konsideruar gjithashtu Opel Mokka, Peugeot 2008 dhe X-in më të ri. Tani ndoshta do ta kishim parë Ecosport nga Ford, por atëherë nuk ishte akoma atje. Para të tepërta u shfaqën, dhe zgjedhja e vetes ra mbi X (ai është më i shtrenjtë se subjektet e tjera). Nëse në rusisht, atëherë nën kapak është një motor dizel 2 litërsh. Me 184 kf të saj prodhon 380 Nm. Ai ecën i sigurt përgjatë rrugës. Kam kaluar 4500 km. Kjo pajisje dallohet nga një komplet i bukur trupor dhe 17 rrota me goma ranflat. Epo, pra, "një" e zakonshme. Restyling gjithashtu nuk ndikoi shumë, përveç për pjesën e jashtme. Fenerët duken dhe shkëlqen shkëlqyeshëm. Pasqyrat janë informuese, rishikimi është i shkëlqyeshëm. Timoni dhe çelësi i ndërrimit të marsheve janë shumë të rehatshëm, dhe ju nuk doni të lësh. Lëkura është opsionale, cilësia është e shkëlqyeshme. Muzika tingëllon mirë, radioja mund të dëgjohet edhe larg qytetit. Pëlhura e sediljeve dhe druri duken shumë mirë. Në konfigurimin tim, nuk ka monitor qendror, kështu që ka një raft të madh. Zhurma nuk është e keqe deri në 120 km / orë - bilbili në pasqyra dhe gumëzhitja nga rrotat bëjnë punën e tyre. Nafta gjëmon fort si jashtë ashtu edhe brenda. E vetmja gjë është, ajo bashkohet me zhurmën e përgjithshme nga 70 km / orë. Kalimi tek të këqijat. Motori është i dobët për të. Trungu është i vogël. Salloni është i ngushtë, sepse vendi është i përshtatshëm vetëm për vendet e para. Dhe ai gjunjë i djathtë qëndron fort kundër konsolës qendrore. BK në dreq të rregullt - shfaq cilësinë nga vitet '90. Karriget nuk kanë mbështetje mesit. Një jastëk i shkurtër, por nuk dua të kujtoj rreth cilësimeve mekanike. Prandaj, është më mirë të paguani më shumë për karriget sportive. Krahu i krahut nuk rregullohet nga lartësia. Tani për ngarje. E mora nga 4x4, në mënyrë që të ngasja më me siguri. Ajo e bën atë në mënyrë të pamatur, ajo hyn kthesat në mënyrë të përsosur. Unë posaçërisht e mora kutinë mekanike, nuk shoh ndonjë problem me të, dhe gruaja ime pranoi. Në përgjithësi, nafta e këtij motori nuk është e mjaftueshme, sepse makina peshon 1700 kg. Si rezultat, rezulton, ata blenë një mbështjellës, ky modifikim është larg një BMW të vërtetë.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

BMW X1 2013

E shkëlqyeshme 4.6

• Gjobë

  4.6

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

• A ishte i dobishëm rishikimi?

E shkëlqyeshme 4.4

• Gjobë

  4.4

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Unë e paraqita këtë përmbledhje si një ndihmë para se të blija një SUV të vogël. Njëherë e një kohë isha në kërkim të një makine, dhe isha në këtë lëkurë. Para kësaj, kishte një marrëveshje 8, pas një aksidenti dhe sigurimit të marrë, vendosa ta shisja atë dhe të zgjidhja diçka të mirë dhe të lartë. Kutia donte vetëm një transmetim automatik, sepse në qytet është rehat me të. Një makinë provë e BMW X1 e re 2014 konfirmoi se është zgjedhja e duhur. Fillimisht e doja këtë Behu për kompaktësinë, performancën dhe bukurinë e tij. Unë gjithashtu e konsideroja me të vërtetë Mercedes GLA, por doli me të vërtetë një lloj lodre, edhe pse për paratë nuk ishte aspak fëminore. Le të kthehemi te blerja ime. Shtytja e lokomotivës së motorit xdrive 20d. Ulje të lartë, hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme. Dukshmëria midis SUV-ve është një nga më të mirat. Kapaku është i madh, i pjerrët dhe nuk ndërhyn në pamje. Menaxhimi është i shkëlqyeshëm, dinamika është e kënaqur, BMW nuk ka rëndësi se si! Pas sedanit, pezullimi është i ngurtë. Në kthesat pa rrotulla, makina është mbledhur në një mënyrë sportive. Në një rrugë me zhavorr me zhavorr nën 60 km / orë shkon mirë dhe ndihet normal në kabinën. Rrezja e gomave në BMW X1 tim është 17. Ajo nuk i pëlqen pista në të cilën ajo prill - gjëja kryesore është të mbash timonin më të fortë. Ajo nuk u ngjit në baltë. Tërheqja e rrotave shpërndahet me shkathtësi. Disa herë rrota u var dhe u largua. Do të shkojë përgjatë rrugës me baltë të vendit, por jo më shumë. Dinamikat janë po aq të mira deri në 180. Shtytja është gjithmonë e barabartë. Konsumi 9-11 litra (duke marrë parasysh 30% të itinerarit). Me ngasje të moderuar, 9 litra janë të qëndrueshme. Ata do të thonë më pak, mos besoni, pushteti nuk e merr falas. Ka mjaft frena për qytetin, por me 120 ngadalëson mesataren. ABS funksionon saktësisht kur ju nevojitet. Kjo është vërejtur edhe për BMW X1 nga vlerësimet e pronarëve që hasa. Salloni është normal. Zgjat një bllok email të papërshtatshëm. ashensorët e dritareve, për të cilat duhet të arrini me një dorezë të shkurtër. Cilësia e materialeve dhe montimi janë në një nivel të lartë gjerman. Butonat janë në minimum, gjithçka është thjesht e nevojshme. Klima është e shkëlqyeshme. Muzikë për 4-. Kam përfunduar izolimin e zhurmës dhe dridhjeve të trupit, ku pashë qoshe sigurie shumë të hollë nën zbukurim. Metali i BMW X120d është i hollë, dhe dyert janë të mbyllura me një tingull zhurmës. Trungu nuk është i keq, një i rritur hyn në biçikletë pa hequr rrotat. Lidhjet janë bashkangjitur në mënyrë të përshtatshme. Ka mjaft hapësirë \u200b\u200bbrenda, praktika nuk zhgënjeu. Kutia e dorezave të ndriçuara, e veshur me pëlhurë, por e vogël.

• A ishte i dobishëm rishikimi?

BMW X1 2009

E shkëlqyeshme 4.6

• Gjobë

  4.6

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 4
• 5

Pasi lexova shumë komente, vendosa të lë mendimin tim për BMW X1. Unë udhëtoj shumë vetë, 45-60 mijë në vit. Kam hipur në shumë makina, para X1 kishte një BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 dhe 2013, Toyota Highlender, Ford fokus 2, etj. Ka diçka për t’u krahasuar. Zgjodhi nga X3 E83 dhe X1 E84. Por X1 është më moderne, kështu që unë u vendosa në të. Fillimisht, po kërkoja një paketë të shtrenjtë, me pajisje të mira, një motor të fuqishëm, por ekonomik, prandaj zgjodha X1 2,3d. Blerë makinën në vjeshtë 2013. Për madhësinë dhe çmimin e saj, makina është e shkëlqyeshme. Sipas dinamikës, një uragan. Me trajtim - karting. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, por ju mund të ngasni me rehati. Sidomos kur rrotat nuk ishin në RunFlat, makina u bë më e butë dhe më pak e përgjegjshme ndaj gërvishtjeve. Konsumi mesatar është rreth 8-8.5 litra, por unë gjithmonë ngas shpejt. Kur vozis nëpër qytet në modalitetin (gazi në dysheme), konsumi është rreth 10.4 litra. Easiershtë më lehtë ta quash një stol të çmendur. Çdo gjë është e mirë në kabinën, është rregulluar në mënyrë të përshtatshme. Ulëse të rehatshme me shumë rregullime dhe lëkurë të mirë (jo si një leckë e lirë). Monitor i madh informues. Gjithçka është qartë e dukshme në mot me diell. I-drive dhe kënaqësitë e tjera BMW. Plastika sigurisht që nuk është si në BMW-të e vjetra, por gjithsesi e këndshme në prekje. Asgjë nuk trondit askund, megjithëse jam shumë zgjedhës për këtë. Më pëlqente tingulli i sistemit audio të karbonit Harman. Edhe në mot të ftohtë, pjesa e brendshme nxehet shpejt, me sa duket ekziston një ngrohës elektrik. Shumë i mirë në rrugë të rrëshqitshme, falë X-drive. Dhe në përgjithësi menaxhohet shumë mirë. Pastrimi i lartë i tokës (20 cm) megjithatë, nga ana duket më i ulët. Në dimër, në çdo acar (në -30), filloi pa probleme. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me makinën. Sigurisht, makina është e ngushtë, por ajo është e vogël në vetvete, kështu që kjo vështirë se mund t'i atribuohet disavantazheve. Nëse nuk ju pëlqen, blini një makinë më të madhe. Nga të metat, unë do të vija në dukje një kuti të vogël doreza (ndarëse doreza), dalja e parakolpit të përparmë është e ulët (por duket bukur). Në të ftohtë, derisa të ngrohen, raftet trokasin dhe kjo mund të dëgjohet qartë në kabinën. Sipas standardeve të BMW, izolimi i zhurmës është mjaft i dobët, tingulli nga motori dëgjohet mirë, por kjo është për motorin me naftë. Sa i përket kostove, gjithçka është si një BMW - nëse doni të vozisni bukur, duhet të paguani, por krahasuar me BMW të mëdha është më ekonomike. Unë godita rreth 15 mijë ndërsa ndryshoja vetëm harxhimet e konsumit (100 mijë km me makinë), dhe dy mentesha në pezullimin e pasmë. Çfarë ndryshoi pronari i mëparshëm në të - Zoti e di. Më vonë do të përpiqem të përshkruaj të gjithë përvojën e posedimit të kësaj makine "të mrekullueshme".

• A ishte i dobishëm rishikimi?

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  4
• 3
• 4

Shëndet të mirë për të gjithë! Unë do të shkruaj rishikimin tim të parë mbi funksionimin e makinës. Makina u shit nga unë, kështu që unë shpresoj për një objektivitet të rishikimit tim. Bleva një makinë të re nga një tregtar i autorizuar, e drejtova atë për rreth 1.5 vjet, kilometrazhi në kohën e shitjes ishte 29,000 km. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit të makinës, mbështetësit e stabilizatorit të përparmë dhe kryqi i boshtit të drejtimit duhej të ndryshonin si pjesë e shërbimit të garancisë, dhe detaji i fundit është një sëmundje e pashërueshme X1. Shenjat e pranisë së defekteve në pjesën e kryqëzuar janë goditje të vogla në rastin e një përdredhjeje të mprehtë të timonit. Sipas mjeshtrit të qendrës teknike, zëvendësimi i pjesës kryq nuk mjafton për një kohë të gjatë dhe goditjet shfaqen përsëri. Zëvendësimi i bishtalecave me 25,000 ishte pak i mërzitur sepse unë hipja në makinë me kujdes dhe në rrugë relativisht të sheshta. Më pëlqente shumë motori 2.0 me naftë, kurrë nuk shtova ndonjë shtesë në karburant, megjithatë, ai filloi në -27 pa diskutim (nuk ka Webasto). Nuk më pëlqente shumë: një dridhje dhe zhurmë e dukshme, megjithëse ju jeni mësuar me kalimin e kohës, mbase e gjej gabimin, sepse për mua ky është motori i parë me naftë. Vaji u shtua gjatë procesit të përdorimit në rajonin prej 400 gram, pas mirëmbajtjes së parë, konsumi i vajit ishte i barabartë me 0. Mirëmbajtja u krye në zyrën e tregtarit, por me materialet e veta të konsumit, në përgjithësi, ndryshimi i vajit dhe filtrit ishte rreth 7000 rubla. Vëllimi i kabinës është i mjaftueshëm për një familje me 3 persona, nga të cilat rritja e së parës është 182, e dyta është 165 dhe e treta është 90 cm. Trungu është i vogël, por me përdorim të arsyeshëm është mjaft i mjaftueshëm. Në dimër, më pëlqente shumë puna e plug-in me të gjitha rrotat, ju ndiheni mjaft rehat në qullën e rrugës me dëborë. Unë mendoj se disavantazhet e kësaj makine janë ngurtësia, asketizmi i brendshëm dhe kostoja e lartë e çmendur e opsioneve shtesë kur bleni nga një tregtar. Do të isha i kënaqur nëse rishikimi im ndihmon dikë në zgjedhjen e një makine. Nuk do t’i përgjigjem vrazhdësisë, sepse nuk kam dëshirë ta prish gjendjen shpirtërore. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me funksionimin e makinës, do të përpiqem t'ju përgjigjem. Unë kërkoj falje për gabimet.

➖ Dinamika (versioni 2.0d me 150 kf)
. Izolimi i zhurmës

pro

Ability Menaxhimi
Equipment Pajisje të pasura
Sallon i rehatshëm

Avantazhet dhe disavantazhet e BMW X1 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Pro dhe kundër më të hollësishëm të BMW X1 (F48) me xDrive automatike, të përparme dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet më poshtë.

Komentet e pronarit

Jashtëzakonisht e pëlqente makinerinë ... dhe kaq! Kishte një defekt në fabrikë që lidhej me turbinën, kështu që nuk kisha kohë për të hipur, kur kuptova se nuk po përshpejtohej ...

Për të njëjtën para, unë do të kisha një Toyota Rav4 me një konfigurim të mirë, por këtu nuk ka asnjë çelës automatik (gjatë gjithë kohës që duhej të shikoja në çantën time), dhe bagazhi gjithashtu hapet / mbyllet me dorën time. Brendësia erë e keqe e karburantit naftë. Nuk është e qartë, çfarë bleva KAMAZ?!

Shumë zhgënjyese. Pas Toyota Rav 4 të fundit, BMW X1 i ri duket se është "jashtë shtëpisë"!

Veronica, rishikim i BMW X1 2.0d (150 kf) me transmetim automatik në 2016

Rishikimi i videos

Ju mund të habiteni, por unë kalova te BMW X1 i ri nga gjenerata e mëparshme BMW X3. Me dimensionet e saj kompakte, pjesa e brendshme e BMW X1 është më e gjërë se ajo e X3. Të gjitha falë platformës me rrota të përparme. Nuk e kuptoj pse BMW ka qenë e lidhur me konceptin e rrotave të pasme për kaq shumë kohë. Trajtimi i makinës së re është përmirësuar gjithashtu. Ajo nuk zhytet më në kushte si BMW-ja ime e vjetër X3. Udhëtimi është gjithashtu më i mirë.

Salloni në tërësi është i rehatshëm dhe i gjerë, bagazhi është i gjerë. Selia e shoferit dukej e ashpër, por shumë shpejt u mësua me të. Ulja është e lartë, shikimi është i mirë, vetëm pasqyrat anësore janë shumë të vogla. Por instrumentet më pëlqyen më pak sesa në BMW X3 të vjetër. Këtu, një pjesë e informacionit shfaqet në pult, për më tepër, dixhitalizimi i shpejtësimatës është i vogël, dhe disa në ekranin qendror të sistemit multimedial.

Pajisjet themelore ishin një befasi e këndshme, pasi më parë BMW ofroi makina krejtësisht të zbrazëta në bazë. Ekziston një kontroll i klimës me dy zona, një kapak i bagazhit elektrik, sensorë parkimi para dhe mbrapa, sedilje të ndezura të përparme, avionë rondele elektrike të nxehtë.

Por BMW X1 mund të falet për karakteristikat e tij të shkëlqyera të ngasjes. Dinamikat janë shumë të mira, makina fjalë për fjalë ngrihet, parakalimi jepet lehtë dhe natyrshëm. Transmisioni automatik funksionon pa probleme. Në të njëjtën kohë, makina është ekonomike, madje edhe me ngarje aktive (përndryshe është e vështirë për ta drejtuar atë), konsumi mesatar nuk i kalon 10-11 litra për 100 km.

Kontrollueshmëria e referencës. Pezullimi siguron një ekuilibër optimal midis intensitetit të energjisë dhe komoditetit. Pastrimi i tokës është mjaft i mjaftueshëm për rrugët tona; në parkingje të mbuluara nga bora, lëvizja me katër rrota ndihmon shumë. Ju mund të gjeni gabim vetëm me faktin se izolimi i zërit të harqeve të rrotave nuk është shumë i mirë, me shpejtësi të lartë mund të dëgjoni zhurmën e gomave.

Rishikimi i BMW X 1 2.0 (192 HP) të ri në AWD 2015

Pra, në mënyrë specifike, X-i im u mblodh në Kaliningrad në fund të Nëntorit 2016. Nga rruga, unë isha shumë i shqetësuar për LAN. Mbi të gjitha, si çdo rus, unë kam një pasion për bavarezët me race të pastër, por do të them: frika ishte e kotë.

Gome Runflat në rrota 18 inç. Dhe këtu gjëja më e bezdisshme për këtë makinë: zhurma e gomës në asfalt! Kjo nuk është teka ime dhe jo vetëkënaqësia: i gjithë udhëtimi që dëgjon gomat shushurimë! Me një zhurmë mjaft të mirë, ju nuk mund të dëgjoni tingujt e rrugës, por përsëri ndyrë dëgjoni gomat! Çdo përplasje ose pabarazi, çdo çarje në asfalt, çdo guralecë - kjo nuk ishte në asnjë nga makinat e mia! Kjo duhet të theksohet pasi nuk po e ekzagjeroj, por përkundrazi minimizoj problemin.

Vendet në rastin tim janë sportive, me një mbështetje të mirë anësore, por pa mbështetje mesit, gjë që është problematike për mua personalisht, sepse më dhemb shpina gjatë udhëtimeve të gjata.

Fenerët: LED, kthyeshëm, shkëlqen në mënyrë të përsosur në errësirë \u200b\u200b(më mirë, sipas ndjenjave të mia, vetëm në një Mercedes). Pa rondele! Kjo ishte një surprizë! Kam pritur një kohë të gjatë që fenerët të lahen - nuk kam pritur) Për të drejtën, vlen të përmendet se ato nuk ndoten shumë, ndoshta për shkak të aerodinamikës së mirë, ose ndoshta për shkak të faktit se nuk nxehen.

Kutia: 8 shpejtësi, me shpirt të lartë, pa ankesa. Vërtetë, X dridhej disa herë kur filloi, por mirëmbajtja zero raportoi se nuk kishte probleme. Besoj, por do shikoj)

Dinamika: dhimbje! Atij i mungojnë 150 kuaj! Dhe nëse në modën sportive akoma në rregull, atëherë në rehati kam frikë të parakaloj! Ju duket sikur shtypni pedalin, por ai nuk shkon. Epo, më saktësisht, shkon, por aspak siç pritej.

Rishikimi i transmisionit automatik BMW X1 2.0d (150 HP) 2016

Përshtypjet janë kryesisht pozitive. Makina është ekonomike, sportive, e rehatshme, e gjithanshme për madhësinë e saj. Ka një grup të mjaftueshëm opsionesh në bazën e të dhënave, raport të mirë të cilësisë dhe çmimit.

Pengesa kryesore është izolimi i dobët i zërit nga rrotat. Nëse udhëtoni vetëm me njerëzit tuaj dhe mësoheni, atëherë mund ta duroni. Por nëse vendosni një të huaj pranë saj, bëhet e pakëndshme për një makinë në dukje të denjë.

Gomat Runflat shkojnë në bazë. Për shkak të tyre, zhurma shtesë, ndjeshmëria e shtuar në pistë, ngurtësia e shtuar, pamundësia për të shitur goma praktikisht të reja për një çmim të mirë ...

Ekziston edhe gumëzhitja e transmisionit në një makinë të pa ngrohur. Në verë koha kalon disa minuta pas fillimit. Deri në -10 gradë, hum humbet gjatë lëvizjes. Nëse -25 dhe më poshtë, atëherë nuk kam pasur vrapime të mëdha për të pritur që gjëmimi të zhduket.

Eugene, rishikim i BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) xDrive 2016

Zgjidhja ime është e bardhë, 2.0d xDrive (AWD plus naftë), 190 kf. dhe 400 Nm. Tërheqja dhe "mares" janë të mjaftueshme me kokë. Konsumi, megjithatë, është shumë i madh: 10-11 litra në qytet. Nëse ndizni sistemin "start-stop", atëherë mund të kurseni një litër ose dy, por unë shpesh e fik, sepse është i bezdisshëm. Së pari, ngadalësohet në bllokimet e trafikut. Së dyti, drejtimi i energjisë pritet së bashku me motorin, i cili është gjithashtu i papërshtatshëm. Për të kursyer para, ekziston edhe një modalitet Eco-pro, por me të makina pushon së qeni BMW. Jo i interesuar.

Salloni është i rehatshëm. Për dimensionet e X1, ka mjaft hapësirë \u200b\u200bnë të. Tapiceria është prej pëlhure / lëkure, e cila është e mirë në nxehtësi, pasi nuk ka ventilim të sediljeve. Mbrapa është normale së bashku. Nëse "pykoni" pasagjerin e tretë në mes, atëherë ai do të ecë me çizmet e tij mbi parvazin e panelit me grila klimatike. Unë tashmë hezitova të pastroja këto gjurmë ...

Trungu nuk është i madh, por i organizuar mirë. Nuk është një dyshe dyshe, ju mund të fshehni një tufë gjërash të vogla të dobishme atje. Sediljet e pasme palosen poshtë dhe rrëshqasin para dhe prapa. Mbështetësja e sediljes së pasagjerit përpara gjithashtu paloset. Sipas vëzhgimeve të mia, gjatësitë deri në 2.5 metra përshtaten lehtësisht (kohët e fundit kam kryer një tufë skajesh për shtëpinë, nuk ka problem). Dera e pestë hapet nëse rrëshqisni këmbën poshtë parakolpit.

Pajisjet e mia Boomer janë nga më të shtrenjtat. Kjo është makina ime e parë me një shërbëtor automatik ... ashtë një tipar interesant, por nuk kam durim të pres që ajo të parkojë vetë. Shumë lëvizje të panevojshme para dhe mbrapa ... Unë e bëj atë tre herë më shpejt.

Pavel, rishikim i makinës me katër rrota BMW X1 2.0 diesel (190 HP)

X1 ka një mbajtje minimale të frenave. Ndoshta, vetëm njësia ABS mund të "blejë" kur bllokimi në të cilin është instaluar bllokohet dhe fillon të mos funksionojë mirë, por probleme më serioze nuk priten. Sensorë jastëkësh jo shumë të lirë - nuk ka problem, thjesht ndërroni jastëkët herët. Disqet e frenave nuk janë shumë të shtrenjta dhe jastëkët kushtojnë një qindarkë. Burimi i disqeve është zakonisht dy ose tre pads zëvendësues, dhe pads drejtuar 20-30 mijë kilometra - një burim mjaft i arsyeshëm nga standardet moderne, edhe pse disqet jo-origjinale me cilësi të lartë mund të shkojnë pak më shumë, veçanërisht nëse zgjidhni pads "të buta". Sistemi i frenimit është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së lëngut të frenave, rekomandohet të mos harroni për intervalet e ndërrimit.

Pezullimi gjithashtu nuk është befasi këtu. Elementet më të shpejtë të veshur gjatë lëvizjes aktive janë nyjet e topit përpara dhe mbështetja hidraulike e krahut të poshtëm të përparmë: burimi i tyre është rreth 40-80 mijë kilometra për pjesët origjinale. Për më tepër, mbështetja hidraulike shpesh diagnostikohet gabimisht edhe në një shërbim të specializuar, dhe dridhjet e drejtimit i atribuohen problemeve me gomat ose sistemin e frenimit.

Motorët dhe fuqia

2.0 l, 116-245 l. nga

Nga "surprizat" e vogla - mungesa e futjeve të shiritave kundër rrotullimit, supozohet të zëvendësohet vetëm në montim. Në praktikë, pronarët, natyrisht, përdorin rripa gome E91.

E vetmja nuancë është që shiritat gome "vendas" janë ngjitur, prandaj, kur zëvendësoni të reja, rekomandohet gjithashtu t'i përmbaheni stabilizuesit për të kursyer burimin. Zona ku ndodhen fasteners është shumë e ndyrë, dhe nëse kjo nuk bëhet, burimi i pjesëve do të jetë fyese e vogël - rreth 10-20 mijë kilometra.

Në pjesën e pasme, gjithçka është mjaft e besueshme, gjëja kryesore nuk është të harrojmë të monitorojmë gjendjen e blloqeve të heshtura të nënkornizës në versione të fuqishme. Përndryshe, dështimi i parë i parashikueshëm janë menteshat e jashtme të krahut mbështetës dhe "lidhjet" diagonale me dy blloqe të heshtura. Me ta, ju mund të mbështeteni në 70-100 mijë burime në rrugë të mira - pjesa tjetër e elementeve gjithashtu varet shumë nga stili i ngasjes dhe ngarkesa.

Dhe, nga rruga, në lidhje me gomat: si në shumë makina të tjera bavareze, nuk ka vend për rrokullisje, pasi X1 është e pajisur me goma RunFlat si standard. Por profili i tyre - më i lartë se në makinat e pasagjerëve - e bën gomën dukshëm më të ngurtë.

Kostoja e jastëkëve të frenave të përparme / të pasme

Çmimi për origjinalin:

5 571/3 806 rubla

Shumë njerëz vërejnë se kur kaloni në goma "të rregullta", makina bëhet shumë më e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë më pak e kërkuar për gjendjen e pezullimit. Me goma standarde, X1 kënaqet jo vetëm me trajtimin e mirë, por edhe me kërkesat e rritura për gjendjen e amortizatorëve dhe montimeve të pezullimit, si dhe gjendjen e të gjitha menteshave, blloqeve të heshtura dhe mbështetësve.

Drejtimi është konvencional këtu, me një raft hidraulik dhe një modul opsional Servotronic. Për fat të keq, grabujë po rrjedh. Problemi është vula e dobët dhe korrozioni i rrjedhës. Sidoqoftë, pjesa kryesore është zotëruar, dhe një kontroll i plotë i hekurudhës rekomandohet gjatë blerjes dhe në çdo mirëmbajtje. Pra, nëse lëngu në rezervuarin e drejtimit të energjisë ende zvogëlohet, çmimi i riparimit do të jetë nga 15 mijë rubla.

Transmetim

Surprizat e para serioze qëndrojnë në pritje të blerësve të mundshëm të X1 këtu. Jo, nuk ka probleme me transmisionin manual, dhe ingranazhet dhe motorët elektrikë ende po vdesin në rastet e transferimit - kjo nuk është për t'u habitur. Dhe transmetimi automatik është i njohur këtu. Me motorë të serive N52 të lëshimeve të hershme, më shpesh gjendet transmisioni automatik GM 6L45R, me gjashtë shpejtësi. Makinat e mëvonshme zakonisht kanë një transmetim automatik ZF 6HP19. I njëjti transmetim automatik shpesh gjendet në kombinim me motorët atmosferikë të serisë N46B20, nga 2011 në 2015, por transmetimet automatike GM u instaluan gjithashtu në disa prej makinave. Që nga viti 2009, pothuajse të gjitha makinat me naftë dhe makinat me motorë të serisë N20B20 janë pajisur me transmetimin e ri automatik me tetë shpejtësi ZF 8HP45Z.

Transmetimi GM i kësaj serie është shumë i besueshëm, sepse është projektuar për kamionë të mëdhenj dhe mund të trajtojë çift rrotullues deri në 450 Nm. Të metat e dizajnit të paraardhësve të tij përballë 5L40 pothuajse u zhdukën - pompa e lobit u përmirësua, materialet dhe forma e rotorit u ndryshuan, motori i turbinës së gazit u bë më i besueshëm dhe bllokimi i tij është dukshëm më i shkathët dhe më pak ndot vajin. Me një zëvendësim në kohë të lëngut, kutia funksionon për një kohë të gjatë.

Më shpesh ai riparohet në dimër për shkak të një problemi "fëminor" - stoku i përzgjedhjes së ingranazheve ngrin. Me vrapime mbi 150 mijë, shpesh kërkohen riparime të ndërmjetme me zëvendësimin e solenoidëve linearë. Nëse vozisni me hov, atëherë nuk është mekanika ajo që mund të prishet, por elektronika - njësia e kontrollit automatik të transmisionit e mbledhur me solenoide. Riparimi i motorëve të turbinave me gaz më së shpeshti ndodh me vrapime për 200-250 mijë, por në rastin e një stili drejtimi "sportiv", burimi mund të jetë gjysma e më shumë.

Pjesa mekanike vuan kryesisht nga vaji i ndotur - problemet fillojnë me zhvendosjen e ngadaltë të ingranazheve 2-3 dhe ingranazheve të kundërta, pastaj fryjnë kur të gjithë ingranazhet janë të angazhuar, të cilat tashmë do të kërkojnë riparime të shtrenjta. Në përgjithësi, ky kuti ingranazhesh është një dizajn shumë i suksesshëm, megjithëse për sa i përket karakteristikave të vozitjes, ai mbetet pas transmetimit automatik ZF.

ZF me gjashtë shpejtësi ka qenë prej kohësh i njohur për të gjitha shërbimet. Përvoja e parë në futjen e elektronikës në vetë transmetimin automatik me formimin e "mekatronikës" ishte në një farë mase një gjeni. Lëvizja në qarqet më ekonomike hidraulike dhe kinematika e përmirësuar ishte gjithashtu një përparim. Por pronarëve iu kujtua dinamika e shkëlqyeshme dhe riparimet shumë të shtrenjta dhe të shpeshta të këtyre transmisioneve.

Vrapimet prej 200 mijë kilometrash janë ekstreme, ndërsa riparimet janë jashtëzakonisht voluminoze dhe të shtrenjta. Në kutitë e atyre serive që ishin instaluar në X1, më shpesh prishjet shoqërohen me dështime të "mekatronikës", por në këtë rast nuk ndryshon tërësisht. Në shumicën e rasteve, biznesi është i kufizuar në pastrimin dhe zëvendësimin e pllakës ndarëse dhe monitorimin e funksionimit të solenoidëve të ngarkuar. Problemet e burimeve të kësaj serie të transmetimeve automatike fillojnë pas 150 mijë kilometrash: së pari, duhet të zëvendësojë rreshtimet për bllokimin e motorit të turbinës së gazit, dhe nëse vaji nuk është ndryshuar ose ndryshuar rrallë, atëherë gjithashtu duhet të zëvendësojë të gjitha tufat dhe të riparojë pompën e vajit. Për ata që duan të "shtypin atletin", çdo herë që burimi i motorit të turbinës së gazit bie në qindra mijëra, por edhe me një udhëtim shumë të qetë, rreshtimet nuk ka gjasa të shtrihen në 200-250 - kutia përdor në mënyrë mjaft aktive mundësinë e bllokimit të pjesshëm edhe me lëvizje të qetë.

Transmetimi automatik me tetë shpejtësi 8HP45Z është i famshëm për varësinë e burimeve nga stili i drejtimit, si dhe për aftësitë e tij të shkëlqyera për diagnostikimin elektronik të gjendjes së tij. Për detaje, referojuni materialit në "pesë". Në përgjithësi, burimi ka rënë pak më shumë, por numri i dështimeve serioze të "mekatronikës" në këtë seri kutish është më pak, dhe ai toleron më mirë mënyrat e forta dhe mbinxehjen. Vërtetë, është gjithashtu më e shtrenjtë për t'u riparuar sesa paraardhësit e saj me gjashtë shpejtësi.

Në të vërtetë, burimi i transmisionit automatik në BMW moderne nuk është një befasi, siç është çmimi i riparimeve. Surprizat fillojnë me kutinë e marsheve të përparme, e cila, përkundër gjithë ngarkesës së saj të lehtë, shpesh rezulton të jetë pa vaj dhe me kushineta të dëmtuara. Sidoqoftë, ulurima gjatë shkarkimit të gazit mund të shkaktohet edhe nga problemet në rastin e transferimit. Me serinë e motorëve më të rinj, ata instaluan një rast transferimi shumë të dobët të serisë ATC35L, i cili nuk i reziston "shfrytëzimeve" jashtë rrugës. ATC350 më i fortë mban dukshëm më mirë - ai zëvendësohet nga ai "më i ri" në rast se dështon.

Dhe kutia e shpejtësisë së pasme në versionet 28iX dhe 25dX ka tendencë të dalë plotësisht. Nëse keni humbur momentin e ndarjes së një ose edhe dy blloqeve të heshtura të fiksimit, atëherë mund të "merrni" për të zëvendësuar boshtet e drejtimit si një asamble.

Për fat të mirë, nuk ka asgjë më shumë për të thyer këtu. A është se burimi i antarëve të përbashkët të CV-ve përpara është shumë i vogël: rekomandohet t'i ndryshoni ato çdo 50 mijë kilometra. Ata zakonisht fillojnë të "djersiten" në verë, dhe në dimër, humbja e ngushtësisë mund të kapërcehet, dhe pastaj vetë mentesha do të duhet të ndryshohet.

Motorët

Radiatori kushton N46

Çmimi për origjinalin:

20 369 rubla

Shumica e veturave janë të pajisura me motorë të aspiruar natyrisht të serisë N46B20 dhe motorë me naftë N47B20. Nga vështirësitë e përgjithshme, ekziston një rregullim shumë i dendur i radiatorëve, dhe në motorët me super ngarkesë ekziston gjithashtu një formë jo shumë e suksesshme e intercooler - është shumë e vështirë për ta skuqur atë. Por ne do të fillojmë me motorin me naftë, i cili është më i popullarizuar në X1.

Naftët e serive N47 janë të mira për gjithçka - tërheqjen, fuqinë dhe ekonominë. Të gjitha, përveç një shansi të mirë për të prishur pronarin dhe zhurmën karakteristike të kohës, e dëgjueshme mirë në kabinën. Motorët deri në 2011 kanë një burim sinqerisht të vogël të zinxhirit kohor, i cili ndodhet këtu në anën e volantit. Sigurisht, kostoja e zëvendësimit të saj është jashtëzakonisht e lartë, pasi që procedura përfshin heqjen e motorit. Epo, përplasjet e shumëfishtë të marrjes, të cilat përfundimisht tentojnë të futen në cilindra, dhe injektorët kapriçiozë piezo plotësojnë foton.

Nëse zinxhirët u ndryshuan nën garanci, atëherë mund të mbështeteni në një burim prej rreth 250 mijë kilometra në pjesën kryesore, por disa nga makineritë nuk hynë në fushatën e tërheqjes, dhe pronarët e konsiderojnë zinxhirin e kohës si "të përjetshëm", kështu që ekziston ende një shans për të blerë një kopje problematike. Zakonisht, për makineri të tilla, koha ndërpritet në vrapime prej 80 mijë, por kufiri i sipërm luhatet shumë. Disa nga makinat mund t’i nënshtrohen riparimeve të garancisë deri në vitin 2011, me zëvendësimin e boshtit të boshtit dhe zinxhirëve me një "të ndërmjetëm", \u200b\u200bpor gjithashtu një mundësi të pasuksesshme - në këtë rast, ekziston ende një mundësi që zinxhirët e kohës të rrëshqasin dhe të prishet zinxhiri i pompës së vajit, por me kilometrazhin pak më të lartë se versioni origjinal ...

Burimi i injektorëve piezo është i kufizuar në rreth 150-200 mijë kilometra dhe ato mund të shkaktojnë shumë telashe. Në rast të një rrjedhje, e cila është tipike për ta, mund të ndodhë ose një çekiç uji ose djegie e pistonit. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni injektorët për praninë e serive në fushatën e tërheqjes. Në sfondin e këtyre ndërlikimeve, gjëra të vogla si shkëmbyesit aktualë të nxehtësisë, disponueshmëria e opsioneve pa ngrohës, EGR "glitchy" dhe një filtër i bllokuar i grimcave janë thjesht pakuptimta. Pjesa tjetër e motorit është shumë e mirë - nëse ata u kujdesën për të dhe ndryshuan vajin në kohë, atëherë ai është mjaft i aftë ta bëjë të lumtur pronarin e një makine të tillë.

Por benzina N46 nuk ka gjasa të ju pëlqejë. Shumë besojnë se motori dy litërsh i aspiruar natyrshëm është shumë më i thjeshtë se naftët dhe N20 me turbo. Me sa duket, kjo është arsyeja pse ka kaq shumë makina me të. Por në praktikë, ky është një grup absurditetesh të varur në një "aspiruar" dy litërsh.

Një marrje komplekse pa mbyt, kontroll i temperaturës së lartë, pompë vaji e rregullueshme - e gjithë kjo zvogëlon besueshmërinë dhe ngre koston e servisimit të një "katër" banale në një vlerë disproporcionale të performancës së tij. Përveç kësaj, motori është i famshëm për dhallën banale. Dhe le tifozët e markës të thonë se kjo është mirë, pasi vaji azhurnohet vazhdimisht, por kjo është saktësisht pasojë e koksimit të grupit të pistonit për shkak të kullimit të pasuksesshëm të vajit nga brazda e unazës së kruajtësit të vajit, formës së tij të pasuksesshme, një rrip të ulët koke dhe unazave të hollë të kompresimit. Pamja plotësohet nga një sensor elektronik i nivelit të vajit, i cili nganjëherë funksionon keq, si rezultat i të cilit motori dërgohet në plehra shpejt dhe me lehtësi.

Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 150 mijë kilometra, të njëjtën gjë e ruan mekanizmi Valvetronic në vajin e rregullt. Në parim, gjithçka mund të rregullohet: zëvendësoni grupin e pistonit me një të modernizuar, ndryshoni kohën, pastroni dhe zgjidhni motorin ... Por shumica e pronarëve të makinave të tilla thjesht shtojnë vaj. Prandaj, rekomandohet për blerje vetëm nëse e keni lexuar me kujdes këtë paragraf dhe të gjitha sa më sipër nuk ju shqetësojnë. Në çdo rast tjetër, është më mirë të marrësh ose "gjashtë" N52B30 të testuar në kohë, më i suksesshmi i serisë së tij. Problemet e tij janë përafërsisht të ngjashme me ato të serisë N46, por ato shtrihen në kohë nga dy deri në dy herë e gjysmë. Një tjetër alternativë është benzina N20, një motor krejt i ri me super karikim. Nga avantazhet e famshëm "të aspiruar" - ndoshta thjeshtësia relative dhe mirëmbajtja: ka dimensione riparimi, dhe pjesë këmbimi, dhe metoda për rivendosjen e të gjitha njësive. Dhe gjetja e një njësie të kontratës nuk është problem.

BMW X1 E84
Konsumi i karburantit për 100 km

N20B20 në dy variante të detyrimit - motori është shumë më i ri dhe për nga karakteristikat nuk është i barabartë me N46 të vjetër. Vërtetë, çmimi i rivendosjes së një motori të tillë të përparuar - një krejt alumini me një gjeometri "të ndërlikuar" të grupit të pistonit, një pompë të rregullueshme vaji, një sistem ftohës, injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbushje turbo, është disa herë më e madhe, dhe burimi i grupit të pistonit me një nxitje të vogël është i barabartë me burimin e kohës në N46. Sidoqoftë, ndërsa makinat me të janë dukshëm më të freskëta, të servirura më mirë dhe kanë dukshëm më pak probleme të vogla. Dhe ata shkojnë shumë më mirë.

Nga problemet "speciale" - rrjedhjet e pompës elektrike të sistemit të ftohjes: është kryesore dhe e vetmja këtu, çmimi i saj është mjaft i lartë dhe nuk ka zëvendësues të lirë. Rrjedhjet e kupave të vajit gjithashtu ndodhin: deri në vitin 2014 ishte plastike, dhe ndarja brenda nuk mund t'i rezistonte presionit të vajit. Në këtë drejtim, rekomandohet fuqimisht (nëse nuk është bërë ende nën garanci) zëvendësimi me një numër qelqi 11 42 7 548 032 me një numër të shkëmbyesit të nxehtësisë 11 42 7 525 333 - këto janë tashmë pjesë plotësisht alumini.

Burimi i kohës me lëvizje aktive është më pak se 100 mijë kilometra dhe shenjat e vdekjes së zinxhirit drejtues të pompës së vajit midis tifozëve të "djegies" në një motor të ftohtë vërehen edhe me drejtime më pak se 70. Për fat të keq, motori u zëvendësua me një seri më të re pa pritur për korrigjimin e gabimeve. Përveç këtyre problemeve, ekziston gjithmonë një shans i vogël për një konfiskim të pistonit, dhe elektronika e kontrollit zbritet rregullisht. Variantet me fuqi të ndryshme ndryshojnë në grupin e pistonit, dhe coptimi zvogëlon ndjeshëm burimin e motorit për shkak të një rritjeje të tendencës për shpërthim dhe akordimit me cilësi të dobët. Por nga ana tjetër, fuqia e rendit prej 350 ose më shumë forcash është mjaft e arritshme.

Përmbledhje

Siç mund ta shihni, X1 nuk është një makinë e keqe. Shumë e thjeshtë në dukje nga standardet moderne të markës, por megjithatë ajo përshtatet mirë në zonën e caktuar për të. Isshtë qëllimisht e thjeshtë në shumë mënyra - e cila është e mirë, sepse ul koston e mirëmbajtjes, dhe sa i përket kënaqësisë në vozitje, mjafton këtu, sepse shasia nuk është akorduar keq.

Opsioni më i mirë nga pikëpamja e mekanikës ka shumë të ngjarë që një makinë me një "gjashtë" në linjë dhe një GM "automatike" nën kapuç, por një naftë me një kohë të zëvendësuar, injektorë të freskët dhe pa probleme shtesë do të konkurrojë lehtësisht me të në aspektin e dinamikës, dhe në aspektin e konsumit të karburantit dhe praktikës së përgjithshme do të jetë dukshëm përpara. Me kilometrazhin e ulët, ju mund të rrezikoni dhe të merrni një makinë me një motor benzinë \u200b\u200bme turbo: është me të vërtetë mirë, dhe në kombinim me një transmetim automatik me tetë shpejtësi tregon mrekulli të dinamikës dhe ekonomisë. Rekomandohet gjithashtu për të gjithë adhuruesit e akordimit serioz.

"Kjo është BMW e katërt në familjen tonë", thotë pronari i një BMW X1 të vitit 2010. - Tre vjet më parë po kërkonim një BMW X1 për gruan tonë, por më pas doli të ishte më e shtrenjtë se X3 në pjesën e pasme të E83. Prandaj, atëherë i dhamë përparësi një modeli më të lirë, por tani kemi blerë atë që na pëlqen më shumë ".

Lirimi i BMW X1 (E84) 2010

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj rishikimin e pronarit të automjetit me të gjitha rrotat e BMW 2010 X1 (E84) me një motor dizel 2.0 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Makina u ble në Bjellorusi në fillim të verës, edhe pse regjistrimi i parë i makinës ishte në Moskë. Kilometrazhi në kohën e blerjes ishte rreth 147 mijë kilometra, tani në kilometër - 151 mijë.

"Ne tashmë e dinim që BMW-të janë vetura me stil dhe komode", thotë pronari i BMW X1 2010. - Për tre vjet funksionim, BMW X3 nuk shkaktoi shumë telashe. Disa materiale të konsumit, natyrisht, nuk ishin të lira. Por gjëja më e rëndësishme është kënaqësia e vërtetë e ngasjes.

Ky X1 i veçantë erdhi në Bjellorusi pas "bumit të automjeteve" të vitit 2014. E bleva tashmë me tranzit Bjellorusisht. Para se të blinim me një mik, i kontrolluam të gjitha. Nuk do të fshihem, isha në një aksident. Duke gjykuar nga leximet e matësit të trashësisë, krahu i djathtë i përparmë ishte pikturuar. Ne gjithashtu vumë re që korniza e përparme, e ashtuquajtura TV dhe parakolp, u zëvendësua. Por goditja, me sa duket, nuk ishte e fortë - çantat e ajrit janë të paprekura.

Nga rruga, hendeku midis kapakut dhe parakolpit është shumë i madh edhe nga fabrika. Zejtarët tanë tashmë kanë mësuar se si ta eliminojnë këtë defekt, ata nxehen dhe përkulen në mënyrë që hendeku të zvogëlohet. Në makinën time, ky hendek është pak më i madh se në makinat e tjera - rezultati i instalimit të një parakolp jo-origjinal. Por unë nuk jam duke shkuar për të rregulluar këtë defekt ende, tani është më e rëndësishme për të siguruar një shërbim cilësor për këtë X1. Dhe nuk më bezdis shumë.

Ata thonë se BMW-të e reja nuk kanë trupa aq të mirë sa modelet e vjetra. Kjo është logjike - bojërat janë bërë më miqësore me mjedisin, me bazë uji dhe, natyrisht, më delikate. Nga rruga, unë gjithashtu kam një makinë të dytë në familjen time - KIA Rio e re. Kjo është ajo ku boja dhe llaku janë me të vërtetë të tmerrshme - ato kërcejnë copa-copa. Dhe BMW, sidomos jo ato më të rejat, nuk kanë probleme të tilla. Më besoni, unë kam diçka për të krahasuar.

Menjëherë pas blerjes, xhami i përparmë duhej të ndryshohej. Ishte pa të çara, por aq i ashpër saqë në mot me diell çipat në xham ndërhynë në pamje dhe në mot me shi kishte njolla pas tehut të fshirësit. Prandaj, vendosa të zëvendësoj xhamin e përparmë me një të ri. Xhami origjinal BMW me formime dhe instalim kushton 260 euro. Duke marrë parasysh që njerëzit më të dashur për mua - gruaja dhe fëmijët e mi - do të drejtojnë makinën, nuk kurseva para për sigurinë.

Trungu i X1 është shumë i vogël, më i vogël se E91 në të cilin bazohet X1. Por unë e dija se për çfarë po shkoja. Për hir të pamjes dhe madhësisë spektakolare të kabinës, një bagazh i gjerë duhej sakrifikuar.

Pjesa e pasme e sediljes nuk paloset në raportin e zakonshëm 2/3 - mund të palosni secilën pjesë të veçantë, dhe ka tre prej tyre. Për shembull, nëse keni nevojë të transportoni ski, atëherë mjafton të ulni vetëm pjesën e mesme, dy pasagjerë do të kenë ende hapësirë.

Ekziston gjithashtu një funksion shumë i përshtatshëm për të rregulluar këndin e pjesës së pasme të sediljes së pasme. Por ndryshe nga makinat premium, mbështetëset mund të rregullohen jo për lehtësinë e pasagjerëve, por për të rritur madhësinë e bagazhit. Unë tashmë e vlerësova këtë mundësi kur po transportoja një kompresor shtëpiak në një kuti - kjo është mënyra e vetme për ta futur atë në bagazhin dhe për të mbyllur kapakun.

Brendësia është e zakonshme, pa frills dhe shumë e ngjashme me BMW Seria 3. Çdo shofer menjëherë do të vërejë ergonominë e përsosur - nuk ka nevojë të arrish askund, nuk ka nevojë të kërkosh asgjë, gjithçka është intuitive. Për më tepër, gjermanët në çdo brez të ri i bëjnë pajisjet e brendshme edhe më moderne dhe të përshtatshme. X1 më në fund ka modalitetin e autostradës (tre bip të shkurtër kur ndërroni korsi) në ndërprerësin, i cili mungonte shumë në BMW-të e mia të mëparshme. Çelësi i drejtimit jo-bllokues u mësua, por përfundoi të ishte shumë i rehatshëm.

Por mua nuk më pëlqen vërtet kontrolli i klimës BMW. Separateshtë e veçantë, dhe kjo është minusi i saj - më shpesh unë ngas vetën në makinë, dhe duke vendosur vazhdimisht të njëjtën temperaturë për shoferin dhe pasagjerin mërzitet. Dhe për disa arsye nuk ka buton Dual. Prandaj, për mua personalisht, kontrolli i zakonshëm i klimës apo edhe kondicionimi i ajrit do të më përshtateshin. Apo thjesht ende nuk e kuptoj se si t'i përdor të gjitha?

Një tjetër gjë që më pëlqen në lidhje me makinat BMW është se ato mund të përmirësohen vazhdimisht. Keni blerë, për shembull, një makinë në një konfigurim të thjeshtë, por me kalimin e kohës keni dashur një më të pasur. Nuk është problem - të gjitha pjesët janë blerë, instaluar dhe qepur. Si rezultat, ju mund të bëni një makinë për veten tuaj. Unë me të vërtetë dua një ekran në vend të një ndarjeje doreza në panel. Gjeta pjesë origjinale për instalim, por nuk jam gati të jap ende një mijë dollarë për këtë, megjithëse tashmë e kam blerë kornizën origjinale. Por kontrolli i lundrimit do të instalohet patjetër - nuk mjafton. Ende nuk ka kujtesë të mjaftueshme për ndenjëset dhe pasqyrat në një çelës. Në X3 ishte, ata u mësuan me gruan time - të gjithë kishin çelësin e tyre. Dhe këtu ju duhet të personalizoni vazhdimisht gjithçka për veten tuaj.

Por materialet e veshjeve të brendshme janë në të mirën e tyre. Tapiceria e sediljes Sensatec është shumë elegant, e rehatshme në prekje dhe mjaft e qëndrueshme. Edhe pas 150 mijë kilometrash, nuk ka asnjë të çarë të vetme; shumë prodhues nuk do të lëndonin të mësonin se si të bënin sallone të tilla.

Njësitë dhe asambletë janë shumë të besueshme. Ka legjenda për ZF "automatik", dhe motori N47 është mjaft i disponuar - 177 kf. nga Dhe përsëri, me potencial të madh - mund të copëtohet deri në 204 litra. nga Konsumi i kombinuar i karburantit është rreth 7.1 litra për njëqind kilometra. Motori është i mirë, por nuk tingëllon: katër-linja nuk është pika e fortë e BMW-së. X3 kishte një motor me 6 cilindra, ky është një motor i vërtetë BMW! Nga rruga, motorët me katër cilindra në linjë kanë një "lëndim" - një zinxhir i hapur kohor për një arsye të panjohur. Kishte raste të këputjes edhe në një vrapim prej vetëm 30,000 kilometrash. Pasojat për motorin janë serioze, prandaj zinxhiri duhet të monitorohet. Por shumë e injorojnë këtë për shkak të kostos së konsiderueshme të punës - në fund të fundit, kur zëvendësoni kohën, duhet të hiqni plotësisht motorin, ai është i vendosur për së gjati, dhe zinxhiri është pothuajse nën pult.

Menjëherë pas blerjes, kalova shumë Dhe tashmë kam vërejtur që motori nuk konsumon aspak vaj. Unë plotësoj Shell, blej filtra KNECHT - rreth 120 rubla për një shërbim vaji (keni nevojë për vaj sintetik me leje për filtrat e grimcave). Tani është e nevojshme të servisoni kutitë e marsheve të pasme dhe të përparme, kutinë e transferimit - rreth 120 rubla për vaj plus koston e punës. Mirëmbajtja më e shtrenjtë është mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë: jo vetëm ndryshimet e vajit, por edhe gropa me bulona. Grupi origjinal i materialeve të konsumit ZF kushton rreth 400 rubla. Pse kaq e shtrenjtë? Vetëm 7 litra vaj janë të nevojshëm në kuti, përveç kësaj, filtri automatik i transmisionit është një pjesë integrale e paletës plastike, bulonat e aluminit të disponueshëm të paletës gjithashtu janë ndryshuar. Unë mendoj se ky është një çmim normal.

Pasi u krye një inspektim i sistemit të frenimit me matjen e trashësisë së disqeve të frenave në stacionin e shërbimit, doli që të gjithë ata, si dhe jastëkët e frenave, duhej të zëvendësoheshin. Megjithëse vizualisht këto përbërës dukeshin mirë, matjet e drejtpërdrejta treguan se ishte koha për t'i zëvendësuar ato - tolerancat e prodhuesit janë shumë të rrepta. Përveç disqeve dhe jastëkave, sensorët e veshjes zëvendësohen gjithashtu. Pjesët rezervë u përdorën nga PATRON, HSB, BLUEPRINT: për boshtin e përparmë frenat e reja kushtojnë rreth 250 rubla, për pjesën e pasme - 175 rubla. Duke marrë parasysh që disqet e frenave janë mjaft të mëdha dhe të ajrosura - si përpara ashtu edhe pas, çmimet nuk duken shumë të larta.

Mendimi i ekspertit

"Nuk ka kuptim të flasim për të gjitha sëmundjet ose keqfunksionimet e BMW X1 që servisohen dhe riparohen në stacionin tonë të shërbimit - më shpesh këto janë raste të veçanta që kanë lindur për shkak të funksionimit të pahijshëm", thotë Denis Nikshtaitus, mjeshtër i seminarit Shate-M Plus. - Por më e zakonshmja prej tyre, unë ende do të përshkruaj dhe jap rekomandime për zgjidhjen e disa problemeve.

Motori: shpesh ka një problem me tensionin e rripit të drejtimit, si rezultat, shfaqet një bilbil kur timoni kthehet në pozicione ekstreme; ka probleme me motorin (tinguj të jashtëm në pjesën e pasme të motorit, shkaku është konsumimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, probleme me përplasjet e shumëfishtë të marrjes); rrjedhja e vajit nga nën vulën e vajit të tensionit zinxhir. Një problem karakteristik i motorëve dy litërsh N47 është konsumimi i dhëmbëve të dhëmbit të zinxhirit të poshtëm dhe, si rezultat, dëmtimi i zinxhirit; pronarët gjithashtu shpesh ankohen për një tingull zhurmës në zonën e motorit. Në rast të këtij mosfunksionimi, duhet të zëvendësoni amortizuesin, tensionuesin, dhëmbëzimin e zinxhirit dhe pjesët e tjera. Pajisjet e karburantit në motorët me naftë nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë kur përdorni karburant me cilësi të lartë.

Pezullimi: shpesh kërkon zëvendësimin e mbështetësve të stabilizatorit të përparmë (trokitje me shpejtësi të ulët në temperatura negative); ka një reagim të ashpër në raftin e drejtimit në makinat pa Servotronic; ka një mosfunksionim të pjesës së kryqit të timonit (trokitjet shfaqen kur timoni rrotullohet papritmas); burimet e prishura të përparme, nyjet e thyer të topit, tufat e grisura të levave të sipërme janë mjaft të zakonshme; në drejtues, skajet e shufrave të kravatës vuajnë. Gjithashtu, në të gjitha makinat e pajisura me xDrive me rrota të markës, rekomandimet e fabrikës për instalimin e rrotave duhet të ndiqen në mënyrë rigoroze, dhe dimensionet e gomave dhe gomave duhet të certifikohen nga BMW.

Trupi: makinat e mbledhura në Kaliningrad kanë probleme me mbyllësin e xhamit (rrjedhje, fishkëllimë me shpejtësi të lartë), mjegullimin e dritave dhe llambave. Në të njëjtën kohë, të gjitha automjetet BMW X1 kanë mbrojtje të mirë nga korrozioni.

AKP: kutitë e shpejtësisë konsiderohen pa mirëmbajtje, por rekomandohet përsëri të ndërroni vajin në rreth 80-90 mijë km vrapim; me një stil agresiv të vozitjes në "automatik", tufa e fërkimit shpejt konsumohet, dhe produktet e mbetjeve ndotin valvulat, filtrin e vajit dhe, si rezultat, transmetimi automatik dështon.

Partnerët tanë nga kompania Shate-M Plus janë përgatitur tabela e kostos së pjesëve kryesore të këmbimit dhe punimeve në stacionin e shërbimit për lëshimin e BMW X1 2010.

* - mund të mësoni koston e saktë të pjesëve të këmbimit dhe të porosisni pjesët e nevojshme në dyqanin online Shate-M Plus