Një periferi e qytetit të vogël (me mbi 2 milionë banorë) kinez të Ningbo në juglindje e Kinës me të drejtë Peilungështë një zonë ekonomike prioritare, ndaj është e dobishme të vendosen ndërmarrjet këtu.
Kompania e makinave Geely Holding Corporation strehonte këtu një kompleks të madh industrial. Ai përfshin dy fabrika të montimit të makinave, prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë, në të cilat ato punojnë 3600 Njerëzore. Paga mesatare në ndërmarrje është rreth 3000 RMB (rreth 440 dollarë), megjithëse varet nga kualifikimet dhe kohëzgjatja e shërbimit.
Fabrika e parë e montimit prodhon një cikël të plotë të një modeli - SC2... Dyqani i shtypit është i pajisur me dhjetëra presa ku punëtorët kontrollojnë me dorë vulosjen e pjesëve të trupit. Në të njëjtën dhomë ndodhet një dyqan saldimi, ku trupi lidhet me saldim në stoqe me "darë" manuale - makina saldimi automatike. Këtu punon vetëm një robot, i cili bashkon disa delhi në vendet më të rëndësishme.
Më tej, trupi (dyert veç e veç) dërgohet në punëtorinë e pikturës, dhe më pas në montim. Këtu mbizotëron edhe puna manuale. Në fazën e verifikimit të produktit, një përfaqësues punon këtu Fabrika e montimit të makinave në Kremenchug... Makina për KrASZ lini linjën e montimit të mos montuar plotësisht - për montim të mëvonshëm në Ukrainë. Pra, makina largohet pa motor dhe kuti ingranazhi, pezullime, rrota dhe disa njësi të tjera. Kapaciteti i këtij impianti, i ndërtuar 10 vite më parë, ishte fillimisht 50 mijë automjete në vit.
Impianti i dytë i montimit ndodhet përballë rrugës nga i pari dhe lidhet me një hark të ngritur teknologjik, përgjatë të cilit makina... Ajo u vu në funksion kohët e fundit - në gusht 2009, kështu që pajisjet dhe ciklet teknologjike në të janë më moderne. Prandaj, niveli i cilësisë së produkteve - sedans dhe hatchbacks të markës së re Emgrand shumë më e lartë. Model Emgrand kushton në Kinë nga 80 në 110 mijë juanë (12-16 mijë dollarë), në varësi të konfigurimit.
Kështu që, dyqan shtypi të pajisura me presa automatike, të cilat nxjerrin pjesë të veçanta të trupit nga një fletë hekuri. Por meqenëse linja është një, për stampimin e llojeve të ndryshme të pjesëve ajo duhet të rikonfigurohet - ndryshohet Format e shtypit... Duhen 10-15 minuta. Për të përshpejtuar këtë proces dhe për të rritur kapacitetin e linjës, një linjë e dytë po ndërtohet pranë. Tani kapaciteti i uzinës për prodhimin e Emgrand është 50 mijë në vit, por tashmë është e qartë se deri në fund të vitit do të prodhohen të paktën 60 mijë makina.
Në territorin e dyqaneve të shtypit dhe montimit ka pjesë referuese me tregues përmasat dhe tolerancat, ato verifikohen rregullisht. Dyqani i montimit gjithashtu ka dukshëm më shumë automatizim sesa fabrika e prodhimit. SC... Për shembull, në fazën e lidhjes së pezullimit me trupin, i veçantë platformat automatike, të cilat në mënyrë të pavarur ngasin lart për njësitë (pezullimet) dhe i sjellin në trupin e montuar, ku punëtorët i lidhin në të.
E ndërtuar në përputhje me standardet moderne të mbrojtjes së punës dhe mjedisit, impianti është i pajisur me kapuç dhe sisteme të tjera për të përmirësuar mikroklimën. Përveç kësaj, ka pajisje më moderne për kontrolli i cilësisë produkteve.
Fabrika në qytet Luchao- më i madhi nga ato që ka parë korrespondenti i “Autocentre”. Është ndërtuar në dhjetor 2004 dhe mund të prodhojë deri në 120 mijë automjete në vit. Prodhon modele MK, MK2, si dhe 2 të reja - MK Cross dhe SC (markë baud Anglon). Këto të fundit janë në fazën e testimit dhe të përsosjes.
Rreth modelit të ri Geely lexoni.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Fakti që kinezët tani jo vetëm që "kopjojnë me paturpësi", por edhe lëshojnë makina me licencë, ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë. Ata kanë sipërmarrje të përbashkëta me kompani koreane, japoneze, amerikane dhe zhvillojnë bashkëpunim me Rusinë dhe Ukrainën. Kina nuk qëndron ende, duke vazhduar evolucionin e industrisë së saj të automobilave dhe duke e promovuar atë në mënyrë aktive në Rusi dhe vende të tjera.
Nisur nga mundësitë dhe ritmi me të cilin po zhvillohet Kina, nuk ka dyshim se pas një kohe, një pjesë e drejtë e tregut do të zënë vitet e reja.
Sigurisht, tani ata po konkurrojnë në kategori të ndryshme me Mitsubishi, Hyundai, Renault dhe kompani të tjera. Por me kalimin e kohës, cilësia e makinave kineze po rritet. Në veçanti, ato mbeten të moderuara. Duke pasur parasysh ritmin me të cilin vitet e prodhimit në Rusi po fitojnë popullaritet, shumë janë të sigurt se deri në 15% të tregut së shpejti do të jetë për makinat nga Mbretëria e Mesme. Ndërkohë, beteja kundër Renault Duster dhe Hyundai Santa Fe vazhdon.
Prodhimi i përbashkët me Kinën
Prej kohësh ka qenë normë që kompanitë kineze të krijojnë projekte të përbashkëta me kompani të huaja automobilistike. Dhe për pajisjet e tyre, ata shpesh tërheqin specialistë të huaj. Inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë të trupit në botë po punojnë për të reja.
Crossover Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
Së pari, le të flasim për kryqëzimin bjellorusiano-kinez Geely Emgrand X7.
Crossover Emgrand mori një dizajn të krijuar nga gjeniu nga Italdesign - Giorgetto Giugiaro. Një tipar tjetër dallues është siguria. Crossover Geely Emgrand kaloi me sukses testin e përplasjes, duke marrë 5 pikë.
Konfigurimi bazë tashmë ka ABS, kompjuter në bord, kontrollin e klimës, airbag dhe shumë më tepër. Plus kësaj - një bagazh i madh, me një vëllim prej 580 litrash., Një brendshme e gjerë dhe e rehatshme, përfundimi me cilësi të lartë, plastika e mirë.
Ofrohen tre motorë:
- 127 h.p. në 6000 rpm, 1.8 litra;
- 2 litra, 139 kf në 5900 rpm;
- 2.4 litra, 158 kf në 5700 rpm
Ekzistojnë dy mundësi transmetimi: me 5 shpejtësi. mekanika DSI, ose me 6 shpejtësi. automatizimi.
Siguria në kryqëzimin Geely Emgrand X7
Shumë njerëz pyesin se si Geely arriti të rregullonte çështjen e sigurisë në makinat e tyre kaq shpejt? Përgjigja është shumë e thjeshtë: jo shumë kohë më parë, kompania bleu markën suedeze Volvo, produktet e së cilës njihen si një nga më të besueshmet dhe të sigurtat në botë. Në makinat Volvo, zakonisht gjithçka mendohej deri në detajet më të vogla. Tani e gjithë kjo teknologji ka shkuar te Geely, kështu që prodhuesit kinezë të automjeteve tani dinë se si të krijojnë makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.
Është krijuar prodhim i përbashkët me Bjellorusinë dhe kompania quhet BelGi, të cilën Geely e themeloi me BelAZ. Crossover Geely Emgrand X7 në Rusi do të kushtojë nga 620 mijë rubla për paketën "Comfort" dhe 650 mijë për luksin.
Ka shumë ndërmarrje në Rusi që montojnë makina kineze. Shembulli më i mirë është Derways nga Cherkessk. Aty ka nisur së fundmi montimi i tajvanezit Luxgen 7. Aty po montohet edhe një tjetër crossover, JAC S5.
Historia e gjigantit kinez të automobilave FAW filloi njësoj si ajo në fabrikën në Togliatti. Vetëm se këtë herë nuk ishin italianët e FIAT-it, por vetëm ndërtuesit sovjetikë të makinave që hodhën gurin e parë dhe trajnuan specialistë kinezë. Mjeshtrit e uzinës ZIL krijuan gjigantin kinez, i cili tani është një nga katër prodhuesit më të mirë në vend.
Prodhimet e përbashkëta me kompani të tilla të njohura si General Motors, Toyota, Mazda, Ford dhe të tjerët tani janë duke punuar në mënyrë aktive. Në vitin 2006, prodhimi u hap në qytetin rus të Biysk.
Pika e dytë është politika e çmimeve të kinezëve. Nëse modelet më të mira bien, ato do të kapin vërtet tregun rus. Të parët që kanë bërë lëshime kanë qenë tajvanezët e Luxgen-it, të cilët kanë bërë vetë një “zbritje” prej 10 mijë dollarësh. Ne presim një përgjigje nga prodhuesit e tjerë kinezë.
Këtu nuk përmendim çështjen e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, siç kuptohet. Nuk na intereson as “huazimi” i dizajnit. Rishpikja e një biçiklete është shumë më e vështirë sesa thjesht montimi i saj.
Bazuar në treguesit e disponueshëm, ekspertët tashmë pohojnë se industria kineze e automobilave së shpejti do të kapërcejë kolegët nga Japonia dhe Koreja. Çfarë vetëm vlejnë. Dhe është më fitimprurëse për konkurrentët të krijojnë sipërmarrje të përbashkëta sesa të përpiqen të vazhdojnë me ritmin që Kina po imponon. Sipas tyre, pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme do të jenë momentet kyçe për këtë.
Dhe së fundi, një test përplasje video i kryqëzimit kinez Changan CS 35:
Një dekadë më parë, Geely Automotive ishte prodhuesi i makinave me probleme me emra si King Kong dhe Beauty Leopard (me çmime nën 10,000 dollarë). Kur konsumatorët kinezë nuk mund të blinin një makinë më të mirë, ata iu drejtuan Geli. Si ka ndryshuar kompania sot, cili vend i prodhimit të Geely - përgjigjet për këto pyetje dhe një përshkrim i modeleve Geely do të ofrohen më poshtë. Artikulli do të ofrojë rishikime të shoferëve dhe foto të makinave.
Nuk është sekret që vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon sa më shumë suksesin e saj në shitje. Kompania me bazë në Hangzhou është një prodhues privat i makinave në Kinë pas Great Wall Motors. Në nivel global, ajo po zgjeron me shpejtësi pjesën e saj të tregut përmes pronësisë së automjeteve të rigjallëruara Volvo.
Si u bë Geely një prodhues konkurrues makinash kaq shpejt? Reagimet nga konsulentët e specializuar në industrinë kineze të automobilave tregojnë se kompania po bëhet një lojtar serioz në tregun global të automjeteve.
Arritjet e industrisë kineze të makinave
Vendi prodhues i Geely, Republika Popullore e Kinës, tashmë mund të mburret me automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve sportive (SUV) / crossover, i cili arriti në 10 milionë njësi në 2017, aktualisht përbën 40 për qind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Konsumatorët e Geely (vendi i origjinës i listuar më sipër) dhe agjencitë qeveritare në Kinë blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë vitin e kaluar. Për krahasim, amerikanët blenë 17.5 milion dollarë.
Rritja e prodhimit
Geely vazhdon të kalojë valën e kryqëzimit. Në tremujorin e parë të 2017, shitjet u rritën me 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automjeteve të Kinës. Rritja e Geely bazohet në tre kryqëzime të reja:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Vizioni.
Dy crossover të tjerë nga Geely Group u zbuluan në Auto Show në Shangai, duke përfshirë Lynk 01 të ri.
Gjigantët e internetit
Gjigantët e internetit të vendit prodhues Geely morën pjesë gjithashtu në ekspozitën e Shangait. EV tjetër do të ketë supermakinën NIO EP9, makina elektrike më e shpejtë në botë. Teknologjia autonome e drejtimit të Baidu do të përfshijë një model të ri të lëshuar nga Korporata e Industrisë së Automjeteve të Pekinit. Teknologjia e lidhur me automjetet e Alibaba është paraqitur edhe në Roewe RX5 SUV.
Konkurrentët kinezë të Geely
Pekin Automobile Company dhe fabrika e BYD në Hong Kong po konkurrojnë për lidershipin në automjetet elektrike. Dy kompani bëjnë 8 nga 10 EV-të më të shitur në Kinë. Great Wall Motors - ndonjëherë i quajtur Jeep of China - bën SUV-në më të shitur të Kinës -
Shitjet e Geely u rritën me 50 për qind në një rekord prej 766,000 automjetesh në vitin 2016. Fitimet u dyfishuan në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave prej 741 milion dollarë. Rritja pritet të vazhdojë. Vetëm këtë vit, shitjet e Geely ka të ngjarë të rriten në 1 milion njësi.
Investitorët vunë re se aksionet e Geely të listuara në Hong Kong u rritën mbi 11 dollarë nga vetëm 3 dollarë një vit më parë. Geely tani është afër arritjes së Chevy dhe po i afrohet mesatares së industrisë në renditje. Duke marrë parasysh gjeneratën e re të automjeteve më të mira Horbury, është e sigurt të thuhet se këto vlerësime do të vazhdojnë të rriten.
Në vitin 2003, Geely hyri në prodhimin e një makine sportive me Leopard Beauty, por ajo nuk kishte një motor që të përputhej me pamjen e jashtme. Brilliance pati një përpjekje më të qëndrueshme me Coupe, por ishte përpara kohës së saj. Vetëm kur Volkswagen filloi të prodhonte Golf GTI në vend, ata filluan të merrnin më shumë miratim.
Përshkrimi i makinave Geely Emgrand
Sot, vendi prodhues Geely Emgrand ofron motorë të vegjël turbocharged në modelet e tij, por asnjë prej tyre nuk është një model sportiv. Si të tilla, Geely Emgrand GS dhe GL janë tipike në shikim të parë. Në fakt, ata nuk janë binjakë identikë. GS, i cili u lançua i pari, është një crossover; GL është versioni i prodhimit të sallonit të konceptit Emgrand i paraqitur në Auto Show 2015 në Shangai.
Pas GC9 dhe Boyue, ato janë produkte të studiove të rinovuara të dizajnit Geely, të udhëhequra nga ish-shefi i dizajnit të Volvo, Peter Horbury.
Fatkeqësisht, pamja e mirë e GC9 nuk është bartur në GL. Automjeti që rezulton, megjithëse nuk është i shëmtuar, është gjenerik dhe mund të tejkalojë shumë GC9. Për fat të mirë, GS nuk ka probleme të tilla dhe është i ri dhe mjaft i dallueshëm. Vendi i origjinës së Geely Emgrand x7 është gjithashtu Kina.
Siç pritej nga Geely, cilësia e ndërtimit brenda dhe jashtë është e garantuar në të njëjtin nivel me standardet ndërkombëtare. Brenda, GS dhe GL janë pothuajse identike. Ndërsa materialet nuk janë aq të mira sa GC9 ose Boyue, kjo është e pritshme duke qenë se makinat janë më të lira.
Ka një përpjekje për cilësi më të lartë me fenerët e aluminit dhe futjet e dyerve prej lëkure në krye për një përfundim estetik GS. Prerjet në bazën e kapuçit të japin përshtypjen se ai noton në qendër të tunelit dhe kjo është veçoria e tij dalluese.
Këto makina kanë pajisje cilësore, ndërsa Ford Escort më i shtrenjtë, për shembull, ka vetëm një montim celulari në kroskot. Binjakët Geely marrin një sistem info-argëtimi 8-inç që reklamon Apple CarPlay dhe Geely G Link (të ngjashëm me OnStar të General Motor), si dhe veçori më konvencionale. Ekziston një ekran shtesë LCD midis shpejtësisë dhe numëruesit të rrotullimeve. Këto veçori të paketave zakonisht lidhen me automjete shumë më luksoze me aftësi të tilla si sensorë të temperaturës dhe presionit për secilën gomë.
Vendi i origjinës së makinës Geely është Kina. Të dyja makinat janë të disponueshme me motorë 1.8 litra ose 1.3 turbo të shoqëruar me një zgjedhje të transmisioneve manuale me gjashtë shpejtësi ose me dy shpejtësi. Pavarësisht fuqisë së ngjashme të motorëve - 98 kW për 1.8 kundrejt 95 kW për 1.3T, turbocharger është opsioni më i shtrenjtë dhe një bast më i mirë. Reagimet nga drejtuesit që drejtuan versionin 1.8-litërsh GL në modelin Elite (sipërm për motorin 1.8) janë pozitive.
GS ka dy versione - Elegance dhe Sport. Versioni Sport, pavarësisht emrit, ka vetëm një ndryshim kozmetik nga versioni Elegance, me parakolpët më sportivë, spoiler dhe kalipa frenash të kuqe, pedale metalike dhe të gjithë simbolin e rëndësishëm GS nën dyert e pasme të pasagjerëve të një guaskë të zezë 360 gradë.
Geely mk
Vendi i origjinës është gjithashtu Kina. Shqyrtimet kanë vënë në dukje se rregullimet manuale të sediljeve në përfundimin elastik janë të ngathëta dhe nuk janë të lehta për t'u futur në një pozicion të mirë. Nga ana tjetër, makina merr kontrollin elektrik, duke e bërë atë shumë më të lehtë, plus çatia elektrike e diellit po zëvendësohet nga një çati panoramike që nuk hapet për një atmosferë shumë më të ajrosur.
Megjithatë, motori 1.8 litërsh duket i mjaftueshëm, duke siguruar një nivel të arsyeshëm përshpejtimi kur nevojitet. Kjo jo vetëm që ul konsumin e karburantit me një litër të tërë, në 5,9 litra për 100 km, por motori griset si një bishë e keqe.
MK Cross, vendi i origjinës së të cilit është Kina, furnizohen:
- me blloqe dhe tufë të dyfishtë;
- Mënyrat sportive dhe eko;
- kontroll manual.
Përdorimi manual i marsheve bëhet duke lëvizur përzgjedhësin majtas dhe jo djathtas, gjë që kërkon pak mësimin.
Geely Atlas me cilësi të mirë
Platforma Geely Atlas, e prodhuar gjithashtu në Kinë, u zhvillua me ndihmën e Volvo, dhe trajtimi është i shkëlqyeshëm për markën kineze. Karakteristikat përfshijnë kontrollin e lundrimit, kështu që makina do të arrijë një shpejtësi të mirë.
Me një çmim të përballueshëm, Geely ofron një grup të plotë teknologjish në një paketë tërheqëse. Mund të mos jetë një GTI, por Geely thotë se platforma FE do të jetë themeli për më shumë automjete. Hatchback-u do të bëhet objektivi i dukshëm në vazhdim.
Le të përmbledhim
Nga artikulli, ne arritëm të zbulojmë se vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon sa më shumë suksesin e saj në shitje. Konsumatorët nga vendi prodhues Geely dhe agjencitë qeveritare kineze blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë vitin e kaluar. Në tremujorin e parë të 2017, shitjet e Geely u rritën 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automobilave të Kinës.
Sot ky prodhues vazhdon kursin e zhvillimit. Kina tashmë krenohet me automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve sportive (SUV) / crossover, i cili do të arrijë në 10 milionë njësi në 2017, aktualisht përbën 40 për qind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Geely ofron një grup të plotë teknologjish me një çmim të volitshëm në një paketë tërheqëse që e bën makinën popullore në mbarë botën.
К .: Vitin e kaluar 2015, marka përfundoi në vendin e dytë midis kompanive kineze. Si janë gjërat këtë vit? Cilat janë arritjet?
DHE RRETH.: Përfundoi gjashtëmujori dhe së shpejti do të mund të përmblidhen rezultatet për tre tremujorë. Shpresojmë të qëndrojmë në vendin e dytë me rezultatet e 2016, të paktën ka çdo arsye për këtë. Nëse shikojmë rezultatet për 8 muaj, jemi dukshëm përpara kolegëve tanë, të cilët janë në vendin e tretë.
Megjithatë, rezultati në terma absolutë nuk do të jetë më mbresëlënës. Këtë vit ka një ndryshim në gamën e modeleve dhe në realitet sot është reduktuar në dy makina. Të gjitha modelet e tjera që kemi montuar në uzinën Derways në Karachay-Cherkessia tashmë janë shitur de fakto dhe mbeten në kopje të vetme.
Kaluam në dy modele të reja: Emgrand 7 dhe Emgrand X7, kështu që rënia e shitjeve është një gjë krejtësisht objektive. Është një gjë të ofrosh një propozim prej 4–5 opsionesh dhe është tjetër gjë të ofrosh vetëm dy. Siç u tha, Geely në Kinë tashmë ka ndërprerë të gjitha modelet që kemi shitur më parë. Tashmë ka një reformë të plotë të prodhimit si të tillë dhe futjen e modeleve të reja në treg.
Prandaj, ne jemi gjithashtu në proces të ndryshimit të formacionit. Duke marrë parasysh rënien e përgjithshme të tregut dhe këtë situatë, këtë vit planifikojmë të arrijmë shifrën e vetëm 4500 automjeteve. Kjo është një rënie e ndjeshme, megjithëse kemi pasur një tremujor të parë të mirë, kemi shitur mjaft makina të montuara Derways gjatë atyre tre muajve.
Deri më sot, ne nuk prodhojmë modele të reja në këtë fabrikë dhe kemi përqendruar të gjitha përpjekjet tona në fabrikën Belgi. Por ne nuk po i ndërpresim marrëdhëniet me Derways. Thjesht ndryshimi i formacionit kërkon një ristrukturim të prodhimit. Geely tani po përgatitet të nisë një fabrikë në Republikën e Bjellorusisë. Do të jetë SKD, me saldim dhe lyerje të plotë të trupit, ndaj qëllimi kryesor i investimit ishte nisja e këtij vendi të veçantë prodhimi, ku Geely është një pjesëmarrës i drejtpërdrejtë.
Të gjithë e dinë se uzina në Karaçai-Cherkessia, si partner, është një montues me kontratë dhe në një kohë u vendos që prodhimi të transferohej në Belji. Nuk kemi vendosur ende se çfarë roli do të luajë Derways, por gjithsesi, tani qëllimi kryesor është një fabrikë në Bjellorusi. Me shumë mundësi, uzina në Rusi do të ketë një asamble SKD të një modeli të vetëm. Ne e kuptojmë shumë mirë që është fizikisht joreale të prodhohet në një fabrikë, qoftë edhe shumë moderne, në të njëjtën kohë dhe nuk është shumë efikas ekonomikisht.
K .: Modelet Emgrand 7, EC7 dhe GC6 (disa prej të cilëve po largohen nga tregu) formojnë një linjë pothuajse të vazhdueshme, duke mbuluar gamën e çmimeve nga 419,000 në 799,000 rubla, me një hap mjaft të vogël. Cili nga këto tre modele ishte më i kërkuari?
DHE RRETH.: Le të fillojmë duke thënë se fabrika Emgrand EC7 e koduar FE1 është një model që filloi prodhimin në Kinë në 2009. Në fund të vitit 2014, ajo u zëvendësua nga një model i përditësuar ndjeshëm FE3, i cili tani quhet Emgrand 7. Zgjidhjet kryesore teknologjike mbetën, por kjo makinë iu nënshtrua një ngritjeje të thellë të fytyrës, si të jashtme ashtu edhe të brendshme.
Kjo makinë është e pajisur në përputhje me të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, vjen me sistem ESP dhe është e pajisur me një motor që përputhet me standardet Euro-5. Për krahasim, do të them se EC7 ishte ende duke ndjekur rregullat e vjetra, kur sistemet elektronike të stabilizimit nuk kërkoheshin dhe nuk kishte standarde të tilla emetimi.
GC6 është pasardhësi i linjës Geely MK, i montuar në fabrikën Derways. I përket klasës B. Fatkeqësisht, sot në Rusi nuk kemi një makinë të klasit B dhe jemi përballur me detyrën për të zotëruar një makinë të re të kësaj linje, e cila tani shitet në Kinë me një ritëm shumë të mirë. Kjo detyrë duhet të zgjidhet në të ardhmen e parashikueshme. Ne e dimë mirë se rruga përfundimtare për të dalë nga kriza nuk është ende në horizont, dhe segmenti B përsëri u rrit ndjeshëm në vëllim. Mos harroni, në 2012-2013 pati një rënie të shitjeve të segmentit B si i tillë, dhe tani, për shkak të avantazheve të çmimeve, ai ka filluar të rritet. Jemi përballë detyrës që përfundimisht ta përshtatim makinën me kërkesat në fuqi në Rusi dhe me kushtet ekzistuese.
Problemi është se rregulloret teknike kërkojnë investime shtesë në zhvillim. Normat që janë aktualisht në fuqi në Kinë janë disi të ndryshme nga ato ruse, plus është shtuar kërkesa për pajisjen e makinës me një sistem njoftimi emergjence ERA-GLONASS. Kjo gjithashtu nënkupton kosto të konsiderueshme shtesë si në zhvillimin e vetë sistemit për një klasë të caktuar makinash, ashtu edhe në instalimin e tij gjatë prodhimit. Prandaj, e gjithë kjo do të marrë pak kohë, por shpresoj që brenda një viti kjo çështje të zgjidhet dhe humbjet tona në segmentin B të plotësohen.
К .: Në korrik, u raportua se shitjet e sedanit kryesor Geely Emgrand GT (aka GC9) në Rusi do të fillonin në gusht, por më pas datat u shtynë për në dhjetor. Cila është arsyeja e vonesës, a është orari në rrugën e duhur dhe a ka një datë specifike fillimi të shitjeve?
DHE RRETH.: Këto mesazhe korriku nuk erdhën nga ne. Ka shumë burime që shpesh postojnë informacione të paverifikuara. Asnjëherë nuk folëm për fillimin e shitjeve në gusht, premtuam të prezantojmë makinën. Ne e prezantuam atë në Motor Show në Moskë. Një vonesë e lehtë në nxjerrjen e saj në treg vjen për faktin se tashmë është në proces procesi i përfundimit të certifikimit ERA-GLONASS për këtë makinë. Vetë modeli është gati për shitje, plotëson të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, të gjitha punët kryesore të certifikimit janë kryer. Shpresoj që asgjë e jashtëzakonshme të mos ndodhë gjatë testimit të sistemit, ne do të përmbushim planet tona dhe në dhjetor makina do të shfaqet në koncesionare.
Në foto: Igor Ovsyannikov, CEO i Geely në Rusi
Në të njëjtën kohë, ne jemi shumë të kujdesshëm dhe e shikojmë me vëmendje procesin e certifikimit. Kur lëshojnë një makinë në treg, kompanitë evropiane thjesht paraqesin një certifikatë për përputhjen me standardet evropiane dhe një minimum testesh shtesë kalohen në Rusi. Standardet kineze sot ndryshojnë shumë dhe ne shpallim gatishmërinë e një makine për të dalë në treg vetëm kur kemi në dorë një OTTS (çertifikatë miratimi të tipit të automjetit) të gatshme dhe të jemi të sigurt që të gjitha provat janë përfunduar. Por duke qenë se e gjithë puna për Emgrand GT është pothuajse e përfunduar, mendoj se në gjysmën e dytë të nëntorit do të mund të shpallim çmimin dhe të fillojmë të marrim porosi.
К .: Lidhur me sistemin e emërtimit të modelit. Më thuaj, a do të quhen të gjithë sedanët e tu Emgrand?
DHE RRETH.: Më 20 shtator u bë prezantimi i makinës Emgrand GL në Kinë. Ne e treguam këtë makinë në MIAS, por nuk e bëmë prezantimin e saj deri në shfaqjen zyrtare të premierës në shtëpi. Emgrand nuk u krijua menjëherë si një nën-markë brenda markës Geely. Në fillim ishte një emër i veçantë për një makinë të vetme, por askush nuk e priste një sukses të tillë dhe që ky emër të bëhej një emër i duhur. Dhe menaxhmenti i Geely vendosi që nëse më shumë se një milion makina me emrin Emgrand janë shitur tashmë, atëherë e gjithë linja e sedanëve do të quhet Emgrand, por me një sqarim: kjo vlen për makinat e klasës C dhe më lart. Makinat e klasit B në Kinë nuk mbajnë dhe nuk do të mbajnë emrin Emgrand, domethënë tani është një linjë më vete.
К .: A nuk keni ndjesinë se sistemi i emërtimit nuk është shumë logjik? Ka sedan Emgrand, ka një crossover dhe gjithashtu Emgrand, dhe një tjetër mund t'i shtohet atij ...
DHE RRETH.: Le ta lëmë atë që ishte, si një lloj historie. Aktualisht, emrat e të gjitha kryqëzimeve të reja që do të dalin në prodhim dhe shitje në Federatën Ruse nuk do të përmbajnë fjalën Emgrand. Ky emër i është caktuar linjës sedan, duke filluar me një klasë të caktuar. Crossover Emgrand X7 do të quhet thjesht Geely X7.
К .: Kjo do të thotë, do të ketë një emër marke plus një shkronjë me një numër? Apo dy shkronja me një numër? Megjithatë, është e dëshirueshme që të ketë një lloj sistemi në emrat ...
DHE RRETH.: Po, ka njëfarë vështirësie me perceptimin, por gradualisht do të përpiqemi të dalim nga kjo situatë. Ne nuk mund të bëjmë të njëjtën gjë si Mercedes ose Infiniti, të cilët ndryshuan në të njëjtën kohë të gjithë sistemin e tyre të emërtimit për modelet e tyre. Ndryshimi i emrit tonë do të zbatohet vetëm për produktet e reja. Shpresojmë që brenda dy viteve të ardhshme të ndërtojmë një sistem emërtimi të qartë dhe logjik. Një pikë tjetër lidhet me faktin se ne po punojmë me një produkt kinez dhe tregu kinez kërkon emrat e tij. Ne kemi një mentalitet shumë të ndryshëm dhe shpesh emrat kinezë janë thjesht të papranueshëm për Rusinë. Ndonjëherë ne thjesht nuk mund t'i shqiptojmë ato, por për Kinën është normale. Prandaj, ne duhet të përshtatim ose ndryshojmë emrat për tregun rus. Ne sapo kemi filluar këtë punë dhe sot, të paktën, të gjitha modelet që shiten në Federatën Ruse, të paktën tingëllojnë normale. Gjithsesi, ne nuk kemi modele me "shqiptim të veçantë" dhe nuk kemi nevojë të edukojmë klientët se si t'i emërtojnë siç duhet makinën e tij.
Kështu mund të themi se faqja e 2016-ës është kthyer përmbys dhe nga viti 2017 të gjitha modelet do të marrin emra të rinj. Për shembull, kryqëzimi NL3 në Kinë quhet "Bui", ose më mirë, jo aq. Në fakt, ne nuk do të jemi në gjendje ta shqiptojmë saktë. Prandaj, ne ramë dakord me udhëheqjen kineze që do të përdorim emrat tanë për vendet e EurAsEC. Pra, për NL3 ne dolëm me një emër dhe kemi kontrolluar tashmë për pastërtinë e patentës së përdorimit në territorin e Federatës Ruse. Pranë Vitit të Ri do ta shpallim zyrtarisht.
К .: Sipas informacioneve, në të ardhmen e afërt duhet të shohim Geely NL3, Geely Emgrand Cross dhe gjeneratën e re crossovers Geely Emgrand X7 në Rusi, si dhe sedanin Geely GL (FE-5). A ka tashmë një plan për prodhimin e këtyre modeleve?
DHE RRETH.: Për sa i përket orarit të vënies në punë të makinave, sot mund të flasim me rreth 90% siguri, sepse bëhet fjalë për një impiant të ri dhe mund të lindin disa vështirësi të paparashikuara, vonesa me javë apo edhe muaj të mundshme. Produkti i parë që prezantuam në panairin e makinave është Emgrand GT. Sigurisht, pjesa më e madhe e makinave do të shkojnë në sallonet e ekspozitës në fillim të vitit 2017, por e para prej tyre do të shitet këtë vit. Të gjitha ato janë montuar në uzinën Belji, ende në vendin e vjetër.
Crossoveri NL3 dhe Emgrand X7 i ri do të montohen në fabrikën e Belgjikës si produktet e para CKD. Plani për t'i sjellë ato në tregun rus është korrik 2017.
Makina e tretë është Emgrand 7 i ri. Kjo makinë do të fitojë të gjitha tiparet e reja dalluese: një grilë të ndryshme radiatori dhe një emblemë të ndryshme, dhe në përgjithësi do të jetë një makinë shumë e përditësuar. Prodhimi i tij duhet të zotërohet edhe në uzinën Belgi në vitin 2017, rreth një vit më vonë. Sa i përket modeleve Emgrand Cross dhe Emgrand GL, ne tani jemi duke llogaritur opsionin e dorëzimit për Emgrand Cross nga Kina. Duke pasur parasysh aftësitë prodhuese të fabrikës së re, ne kuptojmë se është shumë e vështirë të vendosësh katër modele në transportues gjatë një viti kalendarik, pothuajse e pamundur. Pra, modelet Emgrand Cross dhe Emgrand GL janë planifikuar zyrtarisht për prodhim në fabrikën Belgi nën sistemin CKD për vitin 2018, por për të përshpejtuar lëshimin dhe për të mos pritur fillimin e prodhimit, ne po shqyrtojmë mundësinë e importimit të automjeteve të përfunduara. pa montim në territorin e bashkimit doganor.
К .: Në MIAS u njoftua se Geely NL3 do të ketë një version me të gjitha rrotat. Sa më i shtrenjtë do të jetë se një opsion me rrota të përparme? Kur do të dalë në treg, njëkohësisht me versionin me rrota të përparme, apo pak më vonë?
DHE RRETH.: Për të filluar, dua të them se në Kinë, ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj kryqëzimeve. Atje është e mundur të përzënë disa mijëra kilometra në rrugë të shkëlqyera dhe pa një semafor të vetëm. Shumica e kryqëzimeve në Kinë janë vetëm makina të zakonshme me një lloj trupi të ndryshëm. Megjithatë, ka 52 mijë kilometra autobane. Prandaj, nevoja për rritjen e aftësisë ndër-vend ose përshtatshmërisë ndaj drejtimit jashtë rrugës praktikisht nuk lind atje, dhe tregu është shumë i gjerë. Jemi mësuar me sistemin e “rrugëve dhe drejtimeve”, dhe aty tregu i makinave filloi të rritet me kaq ritme pasi u ndërtuan rrugët, në kuptimin e plotë të fjalës. Prandaj, duhet t'u shpjegojmë shumë kolegëve tanë kinezë, qendrës inxhinierike dhe departamentit të marketingut se ka një farë specifikë në Rusi.
Duke iu rikthyer pyetjes për NL3, të dy versionet do të dalin në të njëjtën kohë. Nuk kemi plane të veçanta për prodhimin e këtyre modeleve, veçanërisht pasi versioni me të gjitha rrotat e NL3, i montuar në Kinë, ka filluar të furnizohet në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
Sa i përket ndryshimit në çmim, ky është rasti. Ne kemi ende dy motorë për këtë model, dhe njëri prej tyre është një 2.4-litërsh, i cili është projektuar për lëvizje me katër rrota. Por këtu ka një problem. Në mendjen e kinezëve, nëse ka një makinë me katër rrota, atëherë duhet të jetë një paketë luksoze. Dhe tani po bëjmë një "konvertim të kundërt" në mënyrë që kompleti i plotë, duke përfshirë atë bazë, të mund të jetë me lëvizje me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ka njerëz që kanë nevojë për "mbushje të plotë", dhe ka nga ata që në radhë të parë kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka tjetër është e mundur.
Duke marrë parasysh përbërësin aktual të kursit të këmbimit, sepse ne nuk e prodhojmë plotësisht makinën këtu dhe jemi kryesisht të varur nga situata e kursit të këmbimit, kryesisht me dollarin amerikan, diferenca reale nuk do të jetë më shumë se 100,000 rubla.
К .: A mund të zbuloni se me çfarë motorësh do të pajisen crossoverët NL3?
DHE RRETH.: Gama e motorëve përfshin 1.8 turbo dhe 2.4 me aspirim natyral. Në parim, kjo makinë ka edhe një motor me dy litra. Tani po studiojmë të gjitha opsionet për të vendosur përfundimisht se cilat modifikime do të mblidhen këtu.
К .: A nuk ka motorë dizel? Ndoshta, në kushtet tona me të vërtetë nuk ka kuptim të bëjmë përpjekje për të instaluar motorë me naftë në sedan, por në rastin e një makine të tillë si NL3, versioni me një motor nafte do të ishte një sukses në shumë rajone.
DHE RRETH.: Shumë e mundur. Por pyetja është se Geely nuk ka naftën e vet. Nuk ka asnjë arsye për të blerë nga ndonjë kompani dhe për të licencuar një motor dizel. Problemi i dytë është se edhe Bashkimi Evropian nuk e di ende se çfarë të bëjë me motorët me naftë nëse standardet e reja Euro 7 hyjnë në fuqi. Edhe me Euro 6, të gjithë tani kanë probleme me sjelljen e motorëve me naftë në këtë standard.
Prandaj, pala kineze është e vetëdijshme se disa vlera pragu mund të vijnë për automjetet e lehta, pas së cilës do të bëhet e pamundur të përmirësohet performanca mjedisore e një motori me naftë. Prandaj, tani të gjitha kompanitë kineze po investojnë në zhvillimin e automjeteve hibride dhe elektrike, duke besuar se ato janë e ardhmja. Sot, për shembull, Geely tashmë shet rreth 2700 automjete Emgrand 7 me motorë elektrikë. Parku i zyrës së kompanisë përbëhet ekskluzivisht nga automjete të tilla elektrike. Një numër i madh taksish në qytetin Hangzhou përfaqësohen nga Emgrand 7 elektrike.
Pala kineze po lufton për mjedisin dhe ka filluar në mënyrë aktive të zhvillojë infrastrukturën e stacioneve të karikimit. Shteti investon para dhe burime administrative për këtë. Për shembull, këtë vit u miratua një ligj që çdo ndërtim i ri që lidhet me apartamente apo qendra tregtare duhet të parashikojë një stacion karikimi dhe vende për rimbushjen e makinave. Pa këtë kusht, asnjë projekt nuk do të miratohet. Kjo politikë e qeverisë po i detyron kompanitë kineze të lëvizin përtej projektimit të motorëve të rinj me naftë për t'u fokusuar në hibride dhe automjete elektrike. Me një mbështetje kaq të fortë në nivelin më të lartë, mendoj se Kina do të dalë si lider në këto produkte.
Përsëri, nëse ndodhin ndryshimet e pritshme në pagesën e akcizës dhe karburanti dizel fillon të rritet dhe të barazohet me çmimin e benzinës 95, atëherë kjo do të ketë ndikim. Plus, në segmentet e kryqëzimit të kategorisë buxhetore dhe me çmim të mesëm, dizelët nuk janë shumë të njohur. Në Kinë, në përgjithësi, kishte një keqkuptim të plotë se pse të pajisja një makinë pasagjerësh me një motor nafte. Fillimisht kishte një perceptim se "naftë" do të thotë "kamion".
K .: Si po zhvillohet bashkëpunimi me uzinën Belji? Cilat janë arritjet dhe cilat janë problemet?
DHE RRETH.: Belgi ka dy vende prodhimi. Zona nr. 1 është lokacioni i vjetër nga i cili filluam prodhimin në vitin 2015, ish-ambjentet e uzinës Borisov "Gidrousilitel". Deri më sot, ndërtimi i një uzine të re ka hyrë në fazën përfundimtare më afër urisë së Zhodino, në kufirin e rretheve Borisov dhe Zhodinsky. Në fakt, uzina BelAZ është e dukshme nga siti. Kjo faqe është ndërtuar nga e para, në një fushë të hapur. Tani impianti tashmë është ndërtuar, instalimi, montimi dhe vënia në punë e pajisjeve është në proces. Sipas planeve, lotet e para të provës së makinave duhet të montohen në tremujorin e parë të 2017.
К .: Më thuaj, në cilat rajone të Federatës Ruse makinat Geely janë në kërkesën më të madhe?
DHE RRETH.: Nëse flasim për rajonet, Moska dhe Shën Petersburgu janë domethënëse, dhe ndonjëherë shitjet në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit tejkalojnë shitjet në Moskë dhe në rajon. Në Moskë, natyrisht, ka më shumë para dhe kërkesa më të larta, kështu që shumë veta i shikojnë me përbuzje makinat kineze. Unë mendoj se situata që ishte në Motor Show në Moskë, kur njerëzit panë produkte krejtësisht të ndryshme Geely, do të çojë kryesisht në një ndryshim në qëndrimet e konsumatorëve, përfshirë Moskën. Makinat Geely janë shitur gjithmonë shumë mirë në Bashkiria, dhe gjërat nuk janë keq në Tatarstan. Omsk dhe rajoni Omsk mund të dallohen përtej Uraleve. Nga rajonet - Rostov, Krasnodar, Stavropol, në përgjithësi jugu i Rusisë. Atje, natyrisht, sedanët preferohen historikisht. Por tani është e vështirë të flasim për statistika: në vitin 2013, kur bëhej fjalë për 28,000 makina të shitura, statistikat ishin më të qarta.
K .: Tani zakonisht pyesim të gjithë se çfarë lloj qytetesh mund të konsideroni si territorin tuaj mbështetës: Metropolitane, qytete me miliona, apo qytete me deri në 500,000 banorë?
DHE RRETH.: Sot Geely ka 60 shitëse dhe 11 shitëse që operojnë sipas një marrëveshje shërbimi. Ne kemi përfaqësi në të gjitha qytetet me një popullsi mbi 500,000. Nga qytetet relativisht të vogla mund të përmend disa qytete, si Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Por kur shikojmë regjistrimin, shohim, për shembull, se 60% e makinave të blera në Shën Petersburg mbeten në qytet dhe 40 shkojnë në rajon. Në Moskë, proporcioni është i ndryshëm: 30% mbetet në kryeqytet, dhe 70% e regjistrimeve janë në rajone, dhe jo vetëm në rajonin e Moskës. Për shitësit në qytetet me një milion banorë, ky raport është 50:50, domethënë gjysma e makinave të blera shkojnë në qendrat rajonale, vendbanimet e tipit urban. Më parë, situata ishte edhe më interesante: jo më shumë se 20% e makinave mbetën në qytetet ku ndodhen shitësit, dhe pjesa tjetër ra në "shitjet tranzit". Por tani situata ka filluar të ndryshojë, dhe banorët e qytetit kanë filluar të blejnë makina. Në këtë drejtim, Shën Petersburgu, ku përqindja e regjistrimeve lokale është më e lartë se në Moskë, është bërë një lloj treguesi.
К .: Në shumë qytete të Rusisë mund të shihni modele Emgrand që punojnë si taksi. Çfarë mund të na thoni për punën me flotën e taksive? A ka ndonjë pajisje të veçantë që plotëson nevojat e transportuesve, apo makinat ndryshojnë vetëm në ngjyrë?
DHE RRETH.: Shumica e automjeteve taksi të Geely që shihni janë rezultat i projektit Taxi-24, i cili u krye nga uzina Derways me mbështetjen e Geely në 2012. Të gjitha këto vetura u prodhuan në nivele 1.5 Standard dhe 1.8 Standard. Ky projekt solli në treg rreth 1500 automjete në këtë version dhe rezultoi mjaft i suksesshëm në fazën e parë. Geely Motors Rus nuk është përfshirë drejtpërdrejt në projekt, ne kemi ofruar vetëm mbështetje teknike, furnizim me pjesë këmbimi etj. Ka kompani të tjera që kanë blerë makina nga Taxi-24. Përveç tij, kishte projekte të mëdha në Moskë, Rostov, Taganrog, Kemerovë. Aty ndihmuam tregtarët tanë. Në Samara ishte një projekt i vogël, jo i yni, por ku siguruam disa kushte për blerjen e një grupi të madh të një kompanie private.
Në përgjithësi, taksia si biznes sot duket shumë lara-lara. Shumë kompani taksi i përkasin shitësve të mëdhenj, të cilët kishin nevojë të shisnin sasi të mëdha diku. Unë mendoj se pas fillimit të prodhimit masiv në uzinën Belgi të Emgrand 7 të përditësuar, ne do të fillojmë të shikojmë më nga afër këtë çështje. Vëllimet aktuale të prodhimit të Emgrand 7 nuk na lejojnë të flasim për blerje serioze me shumicë për kompanitë e mëdha dhe brenda vitit të ardhshëm nuk do të organizojmë në mënyrë të pavarur programe me taksi.
К .: A ka Geely ndonjë ofertë speciale për klientët e korporatave dhe a ka ndonjë tjetër përveç kompanive të taksive?
DHE RRETH.: Ne jemi duke punuar në përgatitjen e programeve të tilla, por për ne tani detyra kryesore është të kthehemi në skenën nga e cila u larguam për shkak të mungesës së produktit, dhe të gjitha programet serioze janë planifikuar për në fund të 2017 - fillimi i 2018, kur na mjafton lokomotiva e shitjeve tona, Emgrand 7. Një rol të caktuar i është caktuar Emgrand GT si flamurtar.
K .: Ndarja e makinave po bëhet një nga tendencat më të njohura sot. A ka Geely ndonjë plan për të punuar në këtë drejtim?
DHE RRETH.: Geely filloi të zhvillonte programe të ngjashme në shtëpi, dhe "shkoi nga e kundërta": filloi të ofrojë një lloj shërbimi VIP, me një shofer dhe një përkthyes, në Emgrand GT. Në këto makineri është përpunuar programi i takimeve biznesore në aeroporte për të përmirësuar statusin.
Sa i përket ndarjes së makinave, mund të jetë interesante, por ky segment i tregut ka nevojë për një makinë tjetër, jo aq të madhe. Në fund të fundit, ndarja e makinave është, më shpesh, lëvizja e një personi nga pika A në pikën B brenda qytetit. Prandaj, kjo kërkon ose një makinë mjaft të madhe të klasit A, ose një klasë B, në kuptimin evropian. Fatkeqësisht, ne nuk kemi njërën ose tjetrën në formën e një produkti të përfunduar dhe thjesht nuk jemi gati të ofrojmë makina të një niveli më të lartë për ndarjen e makinave. Do të ketë një makinë të klasit B - do të ketë ide për zhvillimin e një programi të tillë.
K: Cili është përqindja e grave në mesin e klientëve të Geely? Cilat modele Geely janë më të kërkuarat tek femrat?
DHE RRETH.: Sigurisht që kemi të dhëna të tilla. Si pjesë e sistemit CRM, të cilin e lançuam vitin e kaluar së bashku me shitësit tanë dhe tani po e monitorojmë nga afër, tani 30% e klientëve janë gra, 70% janë burra. Fakti është se nëse marrim qytete të mëdha, atëherë një grua në një makinë me një transmetim manual mund të shihet shumë rrallë.
Geely nuk ka shumë makina me transmision automatik, dhe makinat e vogla si MK dhe MK Cross ose GC6 nuk kishin fare versione automatike, dhe gratë thjesht gravitojnë drejt veturave të vogla. Plus, një pjesë e konsiderueshme e shitjeve tona bien në qytete të vogla, fshatra dhe vendbanime rurale, dhe atje gratë nuk drejtojnë shumë shpesh një makinë. Prandaj, zgjerimi i linjës së modelit drejt një numri më të madh versionesh me një transmetim automatik, si dhe një ndryshim në gjeografinë e konsumatorit, do të fillojë të ndryshojë këtë prirje në segmentin tonë dhe do të çojë në një ndryshim të caktuar në preferencën gjinore.
K .: Në fillim të vitit 2015, Geely kishte 93 shitëse në 74 qytete. Çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe? Sa kompani kanë refuzuar të bashkëpunojnë me markën për një arsye ose një tjetër dhe sa janë bashkuar?
DHE RRETH.: Tashmë në mesin e vitit 2015, ne e kuptuam në mënyrë të përsosur se me çfarë do të përballeshim në vitin 2016, para së gjithash, duke pasur parasysh reduktimin e linjës së modelit dhe kufizimin e prodhimit. Analiza e situatës së përgjithshme në treg tregoi se ne bëmë gjithçka siç duhet: ne vlerësuam në mënyrë të pavarur efikasitetin e 93 shitësve ekzistues. Në momentin e marrjes së vendimit, numri i tyre u reduktua në 87.
Vendimi për ndërprerjen e marrëdhënies me tregtarin u mor në ato qendra që treguan efikasitetin më të ulët, dhe jo vetëm dhe jo aq sa i përket shitjeve, por edhe në shërbimin pas shitjes dhe garancisë. Ne kemi një sistem telefonik për më shumë se dy vjet tani dhe mund të krahasonim numrin e komenteve negative në lidhje me një qendër të caktuar. Për secilën nga koncesionarët, ne kryem një analizë shumëvariare dhe në bazë të rezultateve të saj, morëm një vendim për përfundimin e kontratave.
Por, nga ana tjetër, ne kuptuam se ruajtja e efikasitetit të përfaqësisë me shitje në nivelin 2-3 makina në muaj është absolutisht e kotë, ndaj kemi ndërprerë bashkëpunimin me një sërë qendrash në fushën e shitjeve, duke u larguar nga përfaqësia. marrëveshje për të operuar në fushën e shërbimit dhe shërbimit të garancisë. ... Sot kemi 60 shitëse që operojnë në 53 qytete.
К .: A mbështeteni në shitësit mono-markë apo multi-markë?
DHE RRETH.: Sot, shumica e tregtarëve tanë janë me shumë marka. Kjo është për shkak të historisë së zhvillimit të markës në Rusi. Në vitin 2012, ne furnizuam vetëm një makinë Geely MK dhe nuk kishte fizibilitet ekonomik në një tregtar mono-markë. Duke bërë këtë, ne gjithmonë përpiqemi të krijojmë një showroom të dedikuar dhe staf të certifikuar për markën në të gjitha qendrat.
Rritja e shpejtë e markës në tregun vendas dhe ndryshimi në gamën e modeleve bëjnë rregullime të vazhdueshme ndaj kërkesave të përfaqësive. Gjatë dy viteve të fundit, Geely ka prezantuar tre produkte të një niveli krejtësisht të ndryshëm, që korrespondojnë në dizajn dhe parametra teknikë me markat koreane dhe disa evropiane. Dhe klientët tanë tashmë presin një qëndrim të përshtatshëm ndaj cilësisë së shërbimeve të ofruara.
Për të përmbushur nivelin e pritshmërive të konsumatorëve, në vitin 2017 po fillojmë të ribrandojmë rrjetin e tregtarëve me theks në krijimin e qendrave mono-brand. Duke marrë parasysh gjendjen aktuale të tregut të automobilave dhe zgjerimin e gamës së modeleve në gjashtë modele deri në vitin 2018, ne kemi lënë mënjanë dy vjet për këtë proces. Me gamën ekzistuese të modeleve, ekonomia e ndërmarrjes së tregtarëve nuk do të lejojë që sallonet mono-markë të mbijetojnë.
К .: Cilat marka dhe modele konsideroni se janë konkurrentët kryesorë të Geely në Rusi? Cili mendoni se është avantazhi kryesor konkurrues i markës?
DHE RRETH.: Nëse flasim për modelet Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atëherë për ne konkurrentët tradicionalë janë makinat e markave kineze, disa modele të AVTOVAZ dhe Renault. Me ardhjen e Emgand GT dhe crossover-it Geely NL-3, ne po konsiderojmë markat koreane si konkurrentë. Dhe avantazhi kryesor i markës ishte dhe mbetet raporti i çmimit dhe cilësisë, pajisjet e pasura dhe dizajni i makinave.
К .: Si mund të formuloni detyrat kryesore që Geely i vendos vetes në tregun rus?
DHE RRETH.: Detyra kryesore për dy vitet e ardhshme është t'i përgjigjeni pyetjes "Çfarë makine keni blerë?" dëgjo nga pronarët e markave:
Bleva një Geely! Dhe Geely është një Kinë ndryshe.
Republika e Bjellorusisë është e lidhur shumë dobët me industrinë e makinave të pasagjerëve. Por të gjithë menjëherë mendojnë për një traktor me të njëjtin emër, kamionët MAZ dhe, natyrisht, kamionët legjendar BelAZ. Udhëheqja e republikës është përpjekur për shumë vite të korrigjojë këtë situatë: të tërheqë investime të huaja në vend, të krijojë vende pune dhe në të njëjtën kohë të transferojë qytetarët nga makinat e vjetra të huaja në makina të reja të tyre, bjelloruse, të prodhimit, megjithëse. një markë e huaj. Dhe tani ka sukses - një marrëveshje me Kinën, ndërtimi dhe fillimi i fabrikës së shumëpritur Belji, ku makinat Geely tashmë po montohen. Pikërisht në këtë sipërmarrje të re të përbashkët vizitoi korrespondenti i revistës Dvizhok, i cili pa nga afër frytet e bashkëpunimit, për të cilin u ra dakord në nivelin më të lartë.
Pikërisht kështu: Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko mori pjesë personalisht në hapjen e uzinës. Pyesni, çfarë ka të bëjë Rusia me të? Është e thjeshtë: edhe nëse vendimi me vullnet të fortë i presidentit për të detyruar të gjithë bjellorusët të blejnë vetëm makina Geely, kapacitetet e ndërmarrjes do ta përballojnë këtë detyrë në rreth një vit funksionimi. Prandaj, 90% e të gjitha produkteve do të eksportohen dhe, siç e kuptojmë të gjithë në mënyrë të përsosur, shumica dërrmuese e makinerive do të shfaqen në tregun rus.
Duhet theksuar qasja globale me të cilën Geely vendosi të ndërmarrë një hap të ri në pushtimin e tregut tonë. Në vend që të përdorte kapacitetet e uzinës Derways në Cherkessk, cilësia e montimit të së cilës nuk ankoheshin vetëm dembelët, kompania vendosi të zhvillojë një territor alternativ, duke mbetur në kuadrin e Unionit Doganor.
Si kujtim, Geely u themelua në vitin 1986. Ashtu si shumë prodhues të automjeteve nga Mbretëria e Mesme, ajo arriti të bëjë një kërcim serioz vetëm në "zero". Ndër hapat vërtet domethënës, vlen të përmendet blerja e kompanisë së njohur australiane Drivetrain Systems International, transmetimet automatike të së cilës janë instaluar në modelet Geely, si dhe marrëveshja më e famshme - blerja e 100% të aksioneve të Marka suedeze Volvo. Në vitin 2014, marka iu nënshtrua një riemërtimi dhe mori fytyrën e saj aktuale, dhe më pas bleu edhe Lotus dhe Proton.
Geely u shfaq direkt në Rusi në 2011, së bashku me modelin MK. Dhe nëse sedani me emër nuk u pëlqen veçanërisht rusëve, atëherë pseudo-crossover MK Cross, siç thonë ata, arriti të kapë valën e sapolindur të hobi global për segmentin SUV. Vitin e ardhshëm në treg doli modeli Emgrand me dizajn modern dhe çmim human, i cili gjeti edhe blerësin. Në vitin 2014 filluan shitjet e crossover-it Emgrand X7, i cili është ende lokomotiva e shitjeve të kompanisë në Rusi.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Dhe tani crossover-i i ri Geely Atlas po përgatitet të depërtojë në tregun vendas. Nga rruga, ata arritën të rezervonin emrin "kinez" paraprakisht, kështu që mos prisni një crossover të madh me të njëjtin emër nga Volkswagen në Rusi, të paktën me të njëjtin emër. Është Atlas që montohet në objektet e uzinës Belgi dhe, duke parë përpara, le të themi se është montuar në një nivel shumë të mirë.
Atlas Geely
Ndërmarrja është një kopje e saktë e një fabrike të ngjashme në Kinë. Sipërfaqja e përgjithshme është 1.18 m2. km. Në territorin e saj ka një montazh (mbi 16 mijë metra katrorë), një lokal për lyerje (rreth 8 mijë metra katrorë) dhe saldim (mbi 9 mijë metra katrorë). Dyqani i montimit është i ndarë në tre linja kryesore: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit.
Pritja për të parë robotë atje me hieroglife të pakuptueshme nuk u realizua. Asambleja është tërësisht në krye të teknologjive "perëndimore". Roboti industrial Kuka nga Gjermania aplikon ngjitësin ngjitës në xhami, sistemi ngjitës Graco nga SHBA-ja furnizon të njëjtin ngjitës për robotin dhe linja e testimit i jepet kompanisë Durr - përsëri nga Gjermania.
Për momentin, më shumë se njëqind njerëz punojnë në dyqanin e montimit dhe përpjekjet e tyre për të montuar një makinë plotësisht të përfunduar nga një trup i salduar dhe i lyer zgjat vetëm tre orë. Ata ndihmohen në këtë nga mjeti i montimit të prodhimit suedez të Atlas Copco me servo disqet dhe transmetimin pa tel të të dhënave mbi rezultatet e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara të secilës makinë specifike. Kjo teknologji përjashton defektet në shtrëngimin e lidhjeve me fileto në të gjitha fazat e montimit dhe është në përputhje me standardet më moderne ndërkombëtare dhe kërkesat e cilësisë.
Punëtoria e saldimit krenohet edhe me pajisjet e markave të famshme botërore. Këto janë darë saldimi Obara nga Japonia, 27 robotë saldimi Kuka gjermane, 62 sisteme adaptive të kontrollit të saldimit të rezistencës Bosch Rexroth me kontroll adaptiv, sisteme automatike të aplikimit të ngjitësit të ngjitësit nga SCA gjermane dhe një makinë matëse tredimensionale Hexagon e prodhimit suedez. Detyra e fundit është të siguroheni që përqindja e konformitetit të nyjeve të salduara të jetë së paku 95%.
Robotët gjermanë Kuka krijuan një tjetër trup Geely Atlas
E veçanta e sistemeve të tilla të saldimit është aftësia për të rregulluar parametrat e procesit të saldimit në kohë reale dhe për të siguruar kontroll maksimal të cilësisë së pikave të salduara. Të gjitha punimet kontrollohen nga laboratori i kontrollit dhe matjes për kontrollin e gjeometrisë së trupit duke përdorur sensorë lazer dhe koka kontakti në një makinë speciale.
Përfaqësuesit e Geely i kushtuan vëmendje të veçantë dyqanit të bojës, i cili është krijuar për tetë ngjyra. Robotët Durr me kinematikë komplekse përdoren për të aplikuar veshjen në sipërfaqet e jashtme të trupit, duke siguruar lyerje në sipërfaqe të çdo konfigurimi. Ashtu siç i ka hije një fabrike moderne, ajo përdor materiale miqësore me mjedisin me bazë uji dhe metoda të veshjes elektrostatike për lyerje.
Abetarja e bojës dhe kataforezës së Geely është përgjegjëse për gjashtë izolues të qepjeve dhe zhavorrit të SHBA Graco, 16 sisteme parapërzierjeje dhe bojërash dhe 11 robotë Durr direkt për lyerje. Furnizuesi i materialeve të banjës dhe materialeve për bojëra kataforeze është kompania gjermane Basf. Mos harroni për fosfatimin në Belgjikë. Filmi fosfat me zink është krijuar për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Për mbrojtje më të madhe kundër hyrjes së ndotësve të ndryshëm gjatë lyerjes, përdoret ujë i posaçëm që i është nënshtruar demineralizimit për të hequr edhe grimcat më të vogla të kripërave dhe metaleve prej tij.
Përkundër faktit se robotët janë të angazhuar në lyerje, pasi makina kontrollohet domosdoshmërisht nga kontrollori, i cili kontrollon personalisht çdo trup të lyer. E njëjta gjë ndodh edhe pas dhomës së llakimit. Dhoma përfundimtare e lustrimit punon në sipërfaqe derisa të jetë krejtësisht e lëmuar dhe me shkëlqim.
Më vete, duhet të theksohet se nën çfarë kontrolli vigjilent të të ftuarve nga Perandoria Qiellore kryhet e gjithë puna. Vështrimi i specialistëve kinezë Geely monitoron nga afër çdo trup që lëviz përgjatë transportuesit, duke kontrolluar njëkohësisht të dhënat për punën e bërë në ekranet e kompjuterit.
Cili është përfundimi?
Nëse nja dy vjet më parë shprehja "prodhimi kinez dhe kontrolli i cilësisë" shkaktoi një buzëqeshje të lehtë, atëherë duke parë se si robotët më modernë montojnë makinat në kushte pothuajse sterile nga materialet më miqësore me mjedisin, ju pushoni së habituri me ritmin e paimagjinueshëm të zhvillimi i industrisë kineze të makinave. Pak më shumë - dhe hezitimi në zgjedhjen e blerësve midis markave evropiane, japoneze dhe kineze do të bëhet e zakonshme, dhe makina e të cilit do të jetë më interesante, më cilësore dhe, më e rëndësishmja, më fitimprurëse, është ende e paqartë.
Sa i përket modelit Geely Atlas, i mbledhur në ndërmarrjen e re Bjelloruse, suksesi i shitjeve të këtij crossover do të varet ende drejtpërdrejt nga politika e çmimeve. Për të tërhequr blerës, këshillohet të hyni në tregun konservator rus me dumping, veçanërisht në rastin e markave kineze, qëndrimi ndaj të cilave në Rusi është i njëanshëm. Vërtetë, duke pasur parasysh nivelin botëror të prodhimit të parë në ndërmarrjen bjelloruse, mund të themi me një shkallë të lartë besimi se marka Geely ka çdo shans për të thyer stereotipet vendase.
