1. Çfarë është një "makinë diellore"? - Çfarë është një "makinë diellore"?
2. Cili është burimi i energjisë që përdoret në makinat diellore? – Çfarë burimi energjie përdoret në makinat diellore?
3. A janë makinat diellore një mjet i zakonshëm transporti? Kush i drejton dhe kur? – A janë makinat diellore një mjet i zakonshëm transporti? Kush i drejton dhe kur?
4. Çfarë është një model koncepti? – Çfarë është një model koncepti?
5. Cili ishte qëllimi i zhvillimit të makinave diellore? - Cili ishte qëllimi i zhvillimit të makinave diellore?
6. Sa i ndryshëm është një model i ri koncept i zhvilluar nga Ford? - Çfarë është e ndryshme në lidhje me modelin e ri koncept të zhvilluar nga Ford?
7. Cili është avantazhi dhe disavantazhi i makinave diellore? - Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e makinave diellore?
Makina diellore
A e dini se ka makina që nuk kanë nevojë për burime “tradicionale” të energjisë si benzina apo nafta? Ato janë makina me energji diellore, duke përdorur energjinë e Diellit. Ato janë miqësore me mjedisin pasi janë pa tymra të shkarkimit, por shpejtësia e tyre nuk është aq e lartë sa ajo e makinave konvencionale me benzinë dhe naftë.
Makinat me energji diellore janë zhvilluar dhe drejtuar nëpër botë për vite me rradhë, por pothuajse ekskluzivisht në konkurse ose programe kërkimore - vetëm për të treguar se makinat mund të udhëtojnë pa benzinë. Në shumicën e rasteve, makinat kanë qenë kapsula të vogla të krijuara për të mbajtur vetëm shoferin.
Sot Ford ka zhvilluar një model model makine diellore për përdorim të përditshëm.
(fragment nga teksti)
Makina diellore (makina me energji diellore)
A e dini se ka makina që nuk kërkojnë burime “tradicionale” energjie si benzina apo nafta? Këto janë makina me energji diellore që përdorin energjinë e diellit. Ato janë miqësore me mjedisin pasi nuk prodhojnë gazra të shkarkimit, por shpejtësia e tyre nuk është aq e lartë sa ajo e makinave konvencionale me benzinë dhe naftë.
Makinat me energji diellore janë zhvilluar dhe drejtuar nëpër botë për shumë vite, por pothuajse ekskluzivisht në gara ose programe kërkimore - thjesht për të treguar se makinat mund të drejtohen pa benzinë. Në shumicën e rasteve, makinat ishin bishtaja të vogla të destinuara vetëm për shoferin.
Sot, Ford ka zhvilluar një model koncepti të një makine diellore për përdorim të përditshëm. Një automjet konceptual ose makinë shfaqjeje është një makinë e krijuar për të treguar stilin e ri dhe teknologjinë e re.
Ato shpesh shfaqen në shfaqjet e makinave për të parë se si reagojnë klientët ndaj modeleve të reja dhe radikale që mund ose nuk mund të prodhohen në masë. Makinat koncept janë shpesh radikale në motorin ose dizajnin e tyre. Disa prej tyre përdorin materiale jokonvencionale, ekzotike ose të shtrenjta. Të tjerët kanë një pamje unike, 3 ose 5 (ose më shumë) rrota ose aftësi të veçanta që zakonisht nuk gjenden në makina. Shumë makina konceptuale nuk kanë pasur kurrë modele të vogla të mëparshme, apo edhe vizatime të dizajnit kompjuterik. Makinat konceptuale nuk hyjnë kurrë drejtpërdrejt në prodhim. Megjithatë, shumë nga veçoritë dhe teknologjitë që shohim në makinat moderne u shfaqën për herë të parë në modelet koncept vite më parë.
Ekologjia e konsumit. Motori: Kompania gjermane Sono Motors kreu me sukses një provë të makinës së saj të re elektrike me energji diellore, Sion.
Kompania gjermane Sono Motors kreu me sukses një provë të makinës së saj të re elektrike me energji diellore, Sion. Turneu testues kaloi nëpër 12 qytete të mëdha në gjashtë vende në të gjithë Evropën dhe përfundoi në Cyrih më 27 tetor. Në këtë mënyrë, startup-i vendosi t'i prezantojë drejtpërdrejt njerëzit me makinën e re dhe t'u ofrojë atyre mundësinë që ta testojnë personalisht në veprim duke e drejtuar atë.
Në bazë të rezultateve të udhëtimit, përdoruesit publikuan shumë video në YouTube, një nga më interesantet ishte video e shoferit të Sion në Shtutgart. Ai flet për funksionet kryesore të një makine elektrike dhe e tregon atë në lëvizje.
Modeli i përfunduar komercial i makinës elektrike diellore Sion u njoftua në korrik. Sipas zhvilluesve, kjo makinë është e aftë të fuqizojë makinën e saj elektrike duke përdorur energjinë diellore, dhe në një nivel shumë të dukshëm. Në pjesën e jashtme të makinës elektrike ka 330 qeliza fotovoltaike, të cilat, në kushte të favorshme moti, mund të sigurojnë deri në 30 kilometra shtesë në rrezen 250 kilometra të baterisë litium-jon.
Një tipar tërheqës i makinës së re elektrike gjermane është çmimi i saj, i cili është 16 mijë euro. Në të njëjtën kohë, Sono Motors ka marrë tashmë gati 2,500 para-porosi për makinat e saj. Qëllimi i kompanisë është të arrijë në 5000 para-porosi, gjë që do t'i lejojë asaj të prodhojë në masë modelin dhe, sipas të gjitha gjasave, do të ketë sukses.
Sono Motors së fundmi kreu një fushatë crowdfunding që tërhoqi më shumë investime sesa ishte planifikuar. Objektivi i tij fillestar prej pak më shumë se 1 milion euro u tejkalua me 46%, duke kaluar përfundimisht 1,450,000 euro. Startapi tani ka arritur të mbledhë gjithsej 60 milionë euro.
Sion është një projekt i tre sipërmarrësve të rinj nga Mynihu. Ata kaluan 3 vjet duke zhvilluar dhe testuar një prototip në garazhin e tyre. Duke filluar me krijimin e dy modifikimeve të Sion, autorët e projektit u vendosën në njërën prej tyre, i cili ka një gamë më të madhe. Për të kursyer kostot e prodhimit, ata vendosën të bënin 5 vende në kabinë - në vend të 6, të cilat ishin planifikuar në konceptin fillestar.
Makina elektrike diellore mori një motor 80 kW dhe një bateri 30 kWh (kostoja e saj është rreth 4000 euro), e cila mund të jepet me qira ose të blihet plotësisht. Klientët e parë, nëse gjithçka shkon mirë, do të marrin automjetet e tyre elektrike në vitin 2019. botuar
Në mesin e shekullit të kaluar, në një nga ekspozitat e automobilave të General Motors, u prezantua për herë të parë makina e parë me energji diellore, forca lëvizëse e së cilës ishte një motor elektrik i fuqizuar nga një bateri seleniumi e fuqizuar nga dielli. Gjatësia e saj ishte vetëm rreth gjysmë metër, dhe pak më shumë se dhjetë bateri ishin vendosur në çatinë e automjetit.
Projektuesi i makinës ishte inxhinieri i kompanisë William Cobb, kërkimi i të cilit në atë kohë u financua shumë nga kompania, duke premtuar një hap të madh në zhvillimin e makinave me energji diellore. Megjithatë, kërkimi u kufizua shpejt dhe rezultatet e tij u harruan për gati tridhjetë vjet.
Makina elektrike sot: një përparim në të ardhmen
Dhe vetëm në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, kur efikasiteti i panelit diellor u rrit në 15%, filloi një bum në shpikjen e celularëve diellorë nga shpikës individualë, i cili më pas përfshiu shqetësime të mëdha auto. Kohët e fundit, Spektrolab, një divizion i Boeing, zhvilloi panele me një efikasitet prej rreth 36%, që ishte një zbulim i vërtetë në përdorimin e energjisë diellore.
Sot, prodhimi i automjeteve elektrike duke përdorur një bateri diellore është fokusi i shpikjeve dhe zbulimeve më të fundit teknike në shkencën e materialeve. Në fund të fundit, efikasiteti i ulët i paneleve duhet të kompensohet nga humbje të ulëta mekanike dhe pesha e ulët e vetë pajisjes.
Prandaj, këto modele përdorin shpikjet më të fundit në fushën e transmisioneve, ato janë të pajisura me goma me rezistencën më të ulët të rrotullimit dhe për trupin e tyre përdoren materialet më të lehta të kompozitit me rezistencë të lartë. Përveç kësaj, makinat elektrike diellore shërbejnë si koncepte për testimin e arritjeve më të fundit në industrinë e automobilave.
Kështu, motorët elektrikë DC pa furçë të lehtë me shtylla të bëra nga materiale magnetike të tokës së rrallë janë zhvilluar posaçërisht për automjetet elektrike. Dhe në një numër automjetesh, për të eliminuar plotësisht humbjet mekanike në transmetim, ata filluan të instalojnë të ashtuquajturat motorë me rrota, kur motori elektrik ndodhet drejtpërdrejt në secilën rrotë të makinës. Kompanitë e gomave si Michelin, Dunlop dhe disa të tjera po zhvillojnë goma posaçërisht për automjetet elektrike, të cilat aktualisht kanë një koeficient të rezistencës rrotulluese prej 0.007. Goma të ngjashme të nivelit të lartë të kursimit të energjisë, duke përdorur zhvillime për automjetet elektrike, po zhvillohen për modelet e prodhimit konvencional.
Një ndihmë e madhe për prodhuesit e automjeteve ishte shpikja e baterive diellore aq të holla sa mund të pajisen jo vetëm me çati, por edhe me çdo sipërfaqe të makinës, duke rritur kështu sipërfaqen totale të thithjes së energjisë së dritës. Kohët e fundit, gjatë projektimit të furnizimit me energji për modelet e prodhimit, panelet diellore kanë filluar të përdoren për të fuqizuar sistemet e mikroklimës, sistemet multimediale dhe sistemet e rimbushjes së baterive të makinave në parkingje. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike të automjeteve elektrike ka arritur vlerën minimale të mundshme (0.1).
Sport i ri - Rally makinash diellore
Si rezultat i bumit të zhvillimit të makinave me energji diellore, është shfaqur një sport i ri, “brainsport”, në të cilin çdo vit mbahen mitingje të makinave diellore në Australi me një distancë prej rreth 3000 km midis qyteteve Darvin dhe Adelaide. Këto gara tërheqin mijëra spektatorë dhe miliona i shikojnë ato në televizion. Këto gara nuk privohen nga vëmendja nga koncertet e mëdha automobilistike, të cilët kuptojnë se kjo lloj energjie është e ardhmja.
Rezultati i më shumë se pesëdhjetë viteve përparim ka qenë një numër i projektimeve të automjeteve elektrike të fuqizuara nga panele që konvertojnë energjinë diellore në energji elektrike.
Kështu, në vitin 1996, në mitingun australian, makina Honda's Dream përshkoi 3010 kilometra me një shpejtësi prej 90 km/h dhe një shpejtësi maksimale prej 135 km/h.
Në të njëjtin vit, General Motors prezantoi makinën Sunracer, e cila përshpejton në 100 km/h për 9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 130 km/h. Ajo ishte e pajisur me një motor elektrik të avancuar, në atë kohë, me efikasitet të lartë dhe mund të udhëtonte rreth 100 kilometra duke përdorur bateri konvencionale plumbi.
Në një nga garat australiane, ideja e studentëve nga Universiteti i Miçiganit zuri vendin e tretë. Makina Momentum arriti një shpejtësi prej 105 km/h ndërsa mbante një shofer dhe panele prej më shumë se 3000 panelesh diellore. Fuqia e motorit ishte 2 kW dhe pesha ishte 290 kilogramë duke përfshirë shoferin. Pajisja ka tre rrota me gjerësi vetëm 65 milimetra për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit.
Fituesit e mitingut australian në 2001 dhe 2003 ishin një ekip shoferësh nga Holanda që drejtonin makina Nuna3, të cilët e përfunduan distancën në njëzet e nëntë orë e njëmbëdhjetë minuta me një shpejtësi mesatare prej 102.75 km/h. Shpejtësia maksimale teorike e kësaj makine është 170 km/h.
Zhvillimi i projekteve të reja
Kompania franceze Venturi ka dy projekte makinash me energji diellore që janë pothuajse gati për prodhim: Ecletic dhe Astrolab. Ecletic ka një çati, një panel diellor të vendosur mbi të dhe një motor elektrik me fuqi 22 kf, i cili i lejon të udhëtojë me një shpejtësi prej 50 km/h për rreth 50 kilometra. Një kopje më e avancuar e Astrolab është e aftë të mbulojë 110 kilometra dhe në disa zona ka një shpejtësi prej 120 km/h.
Një makinë me energji diellore e zhvilluar nga një ekip mësuesish dhe studentësh në Universitetin e Australisë Jugore u zbulua së fundmi. Përshpejtimi deri në 100 km/h për modelin Trev është 10 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 150 km/h. Një rreze prej mbi 150 kilometrash sigurohet nga një bateri litiumi me peshë 44 kilogramë, e rimbushur nga një panel diellor. Makina ka 2 ndenjëse dhe një bagazh mjaft të madh. Pajisja peshon 270 kilogramë, është e pajisur me një makinë elektrike efikase me nivele të ulëta zhurme dhe mund të përdoret në rrugë publike. Sun Mobile është pozicionuar nga zhvilluesit si transport urban i së ardhmes së afërt.
Kostoja e një automjeti të tillë i kalon gjysmë milioni dollarë, dhe disa shembuj arrijnë një kosto prej 2 milion, si Dream nga Honda Corporation. Prandaj, prodhimi masiv i makinave duke përdorur panele që marrin energji nga dielli me shumë mundësi nuk do të vijë së shpejti. Ndërkohë, modele të tilla mund të gjejnë një pronar me kapitalin e duhur. Vërtet, një kompani e caktuar prodhuese nga Venezuela njoftoi lëshimin e afërt të makinave me energji diellore dhe kamionëve të vegjël që kushtojnë jo më shumë se 6000 dollarë, por gjërat nuk kanë shkuar ende më larg se premtimet.
Avantazhet dhe disavantazhet e një makine elektrike
Pavarësisht se si zhvillohet ky drejtim i zhvillimit të transportit, makinat me energji diellore kanë shumë cilësi pozitive që mund të sjellin dënim për automjetet me motorë me djegie të brendshme:
- fuqi e pakufizuar e punës duke përdorur energjinë e akumuluar gjatë orëve të ditës;
- mungesa e një rrjeti pikash karburanti;
- jetë e gjatë e punës së panelit diellor;
- mungesa e plotë e emetimeve të dëmshme;
- energji e lirë.
Ndërkohë, këto avantazhe bëhen, përkundrazi, disavantazhe të celularëve diellorë, të cilët nuk i lejojnë ata të bëhen një mjet transporti i përhapur.
Makinat me energji diellore janë të pranishme në programin e pothuajse çdo shqetësimi të madh automobilistik. Veç kësaj, të njëjtat shqetësime financojnë zhvillimet në këtë fushë nga byro të vogla projektimi dhe ekipe institucionesh arsimore. Sipas ekspertëve, një makinë elektrike serike do të mund të shfaqet vetëm kur bateria diellore të arrijë një efikasitet prej 50%. Më pas, makinat me energji diellore do të jenë në gjendje të konkurrojnë me sukses me makinat e drejtuara nga motorë me djegie të brendshme.
Makina diellore, siç mund ta shohim edhe nga vetë emri, këto janë makina që përdorin energjinë diellore për të lëvizur.
Kjo lloj makine nuk është shfaqur as dje e as pardje, siç mendojnë shumë njerëz. Makina e parë me energji diellore u zbulua në vitin 1955.
Kjo makinë me energji diellore ishte e vogël në përmasa dhe lëvizte pa shofer duke përdorur telekomandë.
Parimi i funksionimit të një makine të tillë, pavarësisht nga emri i saj fantastik, është mjaft i thjeshtë.
Panelet diellore, duke konvertuar energjinë e dritës së diellit në energji elektrike, ngarkojnë bateritë. Ata, nga ana tjetër, përdorin një motor elektrik për të drejtuar rrotat e makinës. Nuk mendoj se duhet të them se natën makinat me energji diellore lëvizin duke përdorur bateri, dhe gjatë ditës duke përdorur energji diellore.
Makina diellore mori provën e saj të parë serioze në vitin 1982, kur inxhinieri-shpikës Hans Tholstrup udhëtoi nëpër Australi me idenë e tij "Quiet Achiever", ndërsa shpejtësia mesatare e makinës së tij diellore ishte 20 km/h.
Që atëherë, makinat me energji diellore kanë marrë vëmendje serioze nga inxhinierë dhe entuziastë të tjerë, të cilët kanë filluar të krijojnë modele edhe më të avancuara.
Dhe si rezultat, në 1996, gjatë Rallyit të katërt Ndërkombëtar të Makinave Diellore (i pari u mbajt në 1987), makina diellore Dream arriti një shpejtësi prej 90 km/h, dhe në disa pjesë të mira të rrugës shpejtësia e saj arriti në 135 km. /h. Distanca e përshkuar nga kjo makinë diellore është 3000 km.
Do të doja të theksoja se gara të tilla midis makinave me energji diellore mbahen çdo vit në Australi. Një pjesë e rrugës prej të njëjtës 3000 km kalon midis qyteteve të Darvinit dhe Adelaide.
Mesatarisht, këto gara zgjasin rreth një javë, gjatë së cilës makinat me energji diellore jo vetëm që i befasojnë të gjithë me dizajnin e tyre interesant, por edhe me performancën gjithnjë e më të mirë.
Duhet kuptuar që sa më e lehtë të jetë një makinë e tillë dhe sa më shumë panele diellore, bateri dhe motor elektrik të ketë, aq më të mira do të jenë karakteristikat e saj teknike.
Prandaj, makinat moderne me energji diellore janë pajisje të teknologjisë së lartë që përfshijnë të gjitha arritjet më të fundit shkencore në fushat e fizikës, kimisë, mekanikës dhe shkencave të tjera.
Shembulli i një makine me energji diellore ka të gjitha avantazhet dhe aspektet e saj pozitive.
Dallimet nga makinat konvencionale janë të habitshme në gjerësinë e tyre:
§ rezervë e pakufizuar e energjisë, falë akumulimit të energjisë gjatë orëve të ditës,
§ nuk ka nevojë për pika karburanti,
§ burim i madh i moduleve diellore,
§ mungesa e gazrave të dëmshëm të shkarkimit ose elementëve të tjerë të emetuar,
§ absolutisht falas, askush nuk do të paguajë për rrezet e diellit.
Por megjithatë, sado që këto makina të lavdërohen, ato janë ende shumë të papërsosura. Dhe problemi nuk qëndron vetëm në praninë e motit të kthjellët.
Fatkeqësisht, shkenca në këtë fushë nuk ka arritur ende rezultatet e dëshiruara. Panelet diellore në makina nuk janë ende perfekte; efikasiteti i tyre në mot të mirë është vetëm 15%, për të mos përmendur motin me re. Për krahasim, efikasiteti i një motori me benzinë është 45%.
Gjithashtu makina me energji diellore kanë shumë pak fuqi. Zakonisht është 1 kf. me një sipërfaqe totale të baterisë solare prej 2 m2.
Ndihma me konkurrencën e ardhshme është zhvillimi i vazhdueshëm i materialeve të reja të përdorura në bateri. Për shembull, zhvillimet e fundit bëjnë të mundur që të mos instalohen panele diellore të sheshta në çatinë e një makine dhe të shkatërrohen kënaqësitë e projektimit të gjigantëve të automjeteve. Tashmë janë zhvilluar bateri që mund të përdoren si ngjyrosje në makina, domethënë ato mund të jenë të padukshme për personin mesatar.
Sipërfaqja e xhamit në një makinë është mjaft e madhe; duke shtuar në sipërfaqen e të gjithë trupit, e cila mund të mbulohet me panele diellore fleksibël, mund të arrini një sipërfaqe mjaft të mjaftueshme për të gjeneruar sasinë e nevojshme të energjisë diellore në mënyrë që bateria të mund të funksionojë me bateri. makina mund të udhëtojë në çdo distancë, dhe pronari nuk duhet të mendojë për rimbushjen e saj.
Disavantazhi i moduleve të tilla fleksibël është efikasiteti i ulët. Por siç tregojnë zhvillimet e kaluara në energjinë diellore, rritja e produktivitetit është vetëm çështje kohe. Bazuar në të dhënat historike, mund të jeni i sigurt se pas njëfarë kohe, performanca e paneleve diellore për automjetet elektrike do të arrijë nivelin e kërkuar dhe do t'ju lejojë të krijoni makina të fuqishme dhe të besueshme për përdorim masiv.
Çfarë lloje të makinave diellore ekzistojnë?
Makinat me energji diellore dallohen nga norma. Dizajni i tyre më së shpeshti ngjan me një lloj pajisje fantastike të së ardhmes, dhe jo plotësisht reale, makina pune. Kjo shpjegohet jo aq shumë nga imagjinata e zhvilluesve, por nga domosdoshmëria praktike. Në fund të fundit, që një makinë e tillë të funksionojë plotësisht, ju nevojiten mjaft panele diellore, kështu që zona e mbulimit duhet të rritet.
Stella - makinë dielli familjare nga Holanda
Në Holandë (Universiteti Teknik i Eindhoven) ata krijuan një koncept që mund të pretendojë lehtësisht titullin e "makinës së parë familjare me energji diellore në botë". Prototipi quhet Stella dhe ka katër persona. Për më tepër, jo vetëm që strehon, por gjithashtu i lejon ata të përshtaten mjaft të qetë në kabinë. Për më tepër, makina ka edhe një bagazh mjaft të gjerë. Trupi Stella është bërë nga fibra karboni dhe alumini, kështu që koncepti peshon vetëm 380 kg me një gjatësi prej 4.5 m dhe një gjerësi prej 1.65 m.
Panele fleksibël me performancë të lartë janë instaluar në çatinë e makinës, dhe kontrolli kryhet duke përdorur një "timon të zgjuar" dhe një ekran me prekje (në vend të butonave të zakonshëm). Shpejtësia maksimale e Stellës është 110 km/h dhe në errësirë, me bateri plotësisht të ngarkuara, mund të përshkojë 600 km. Nga rruga, në 2013 Stella mori pjesë me mjaft sukses në sfidën botërore diellore.
Teknologji garash për masat
Venturi ka hedhur në treg makinën diellore Astrolab. Për më tepër, ky nuk është vetëm një zhvillim koncepti, por është një model tregtar i plotë që çdokush mund ta blejë. Është projektuar për dy pasagjerë. Karakteristikat teknike të makinës, të krijuara në bazë të makinave të garave të Formula 1, janë mjaft të mjaftueshme për ngarje të rehatshme të përditshme.
Fuqia e motorit asinkron është 16 kW, shpejtësia maksimale është 110-120 km/h, pesha e vetë makinës është vetëm 300 kg.
Natyrisht, në fazën aktuale të zhvillimit të makinave me energji diellore, nuk mund të merret seriozisht kjo lloj makine si një mjet alternativ transporti, aq më tepër që kostoja e makinave të tilla varion brenda 25 mijë eurove. Këto kanë më shumë gjasa të jenë lodra për të pasurit sesa makina për përdorim të përditshëm.
Por shkenca nuk qëndron ende, sepse më shumë se 100 vjet më parë makinat e para që u shfaqën në rrugë gjithashtu shkaktuan konfuzion dhe keqkuptim, dhe tani këto janë kryevepra teknologjike, pa të cilat jeta në tokë thjesht do të ndalonte.
Kush e di, do të kalojnë edhe 50 vjet, ose ndoshta më pak pa të makina me energji diellore njerëzimi gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të jetojë më. Prit dhe shiko.
Një makinë diellore nuk është një ide e re, por nuk është realizuar kurrë plotësisht për shkak të veçorive objektive. Kjo është fuqia e ulët e makinave me energji diellore, dhe kishte probleme të caktuara me efikasitetin e karikimit diellor për një makinë që pothuajse e gjithë bota u përpoq t'i zgjidhte. Dhe nuk mund të thuhet se gjithçka ishte e kotë - dinamika, veçanërisht vitet e fundit, mund të jetë vetëm inkurajuese. Është shumë e mundur që makina diellore të zëvendësojë makinat moderne elektrike.
Makinë diellore - zhvillim përmes garave
Ideja e një makine me energji diellore u afrua seriozisht vetëm në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar (ata eksperimentuan me të gjitha fuqitë e tyre edhe në BRSS - në uzinën RAF, me modelin minibus 2203), dhe data e lindja e një makine diellore pak a shumë të plotë duhet të njihet si 1982.
Ishte atëherë kur danezi Hans Tolstrup - shpikës, sipërmarrës dhe udhëtar - bëri një bastisje prej tre mijë kilometrash përmes Australisë në prototipin Quiet Achiever, duke zhvilluar një shpejtësi mesatare prej pak më shumë se 20 km/h. Parimi është i thjeshtë: fotocelat, duke shndërruar energjinë e dritës në energji elektrike, ngarkojnë bateritë, të cilat, duke përdorur një motor elektrik, drejtojnë rrotat. Natyrisht, karikimi diellor për një makinë është konstant dhe i vazhdueshëm derisa të shfaqen retë ose të bjerë shi.
Dhe më pas Tolstrup vendosi të zhvillojë këtë drejtim premtues dhe themeloi Sfidën Botërore Diellore - garën e parë të makinave diellore. Në Australi, ku dielli shkëlqen pothuajse 300 ditë në vit. Të interesuarit u përgjigjën shpejt, tubimi i parë u zhvillua në 1987, dhe më pas çdo dy vjet (procesi i zhvillimit dhe prodhimit të një prototipi të ri nuk është detyra më e shpejtë), gjithnjë e më shumë guximtarë vinin në Kontinentin e Gjelbër.
Tashmë në vitin 1996, shpejtësia mesatare e ekuipazhit fitues iu afrua 100 km/h dhe "shpejtësia maksimale" ishte 135 km/h. Nga atje u bë më mirë.
Makinë diellore - Prakticiteti indian dhe funksionaliteti holandez
India mund të konkurrojë lehtësisht me Australinë për sa i përket motit të favorshëm. Studentët e universitetit në Manipal, me ndihmën e shqetësimit Tata, projektuan një makinë konceptuale interesante. Makina e tyre diellore është një trup me fije qelqi në një kornizë tubulare, me një peshë frenuese prej rreth 600 kg, e aftë për të udhëtuar njëqind kilometra e gjysmë me një shpejtësi maksimale prej 60 km/h.
Sistemi i fuqisë dhe kontrollit bazohet në një mikrokompjuter Raspberry Pi. Për më tepër, detyra kryesore me të cilën përballeshin indianët ishte mundësia e përdorimit komercial të kësaj makine me energji diellore! Jo shpejtësi, fuqi apo rehati, jo - përkundrazi, është një përpjekje për të zëvendësuar pedikabet në të ardhmen e parashikueshme.
Por në Holandë ata ndërtuan një makinë diellore me një filozofi rrënjësisht të kundërt. Një ekip studentësh nga Eindhoven mori përsipër projektin Stella, një makinë familjare me një dizajn që të kujton një minibus shumë të nënvlerësuar. Ata u përpoqën ta bënin makinën sa më të lehtë (vetëm 375 kilogramë!), sa më aerodinamike dhe komode.
Gjenerata e parë e kësaj makine diellore pa asnjë problem fitoi Sfidën Botërore Diellore në klasën Cruiser (sa më afër makinave reale), e dyta - Stella Lux - po përgatitet për mitingun në tetor 2015.
Ky premton të jetë një hap drejt prodhimit masiv të makinave diellore: një distancë prej 1100 kilometrash me një karikim të vetëm, me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 125 km/h. Karakteristika e markës: sistemi i integruar i navigimit gjithashtu zgjedh automatikisht rrugën më optimale bazuar në parashikimin e motit.
Makinë diellore - dinake angleze dhe aventurizëm gjerman
Britanikët gjithashtu kishin ambiciet e tyre në drejtim të ndërtimit të një makine të lezetshme me energji diellore. Por ato ishin kryesisht sportive dhe konkurruese në natyrë. Studentët nga Kembrixhi ishin në gjendje të projektonin njëkohësisht makinën më aerodinamike, dhe në të njëjtën kohë t'i bënin panelet diellore adaptive - në mënyrë që të mos harxhohej asnjë foton i vetëm energjie! Makina mund të udhëtojë 140 km/h - dhe gjithashtu shërben më shumë si një prototip për zhvillimet e ardhshme të prodhimit.
Natyrisht, Gjermania nuk mund të qëndronte larg temës së zhvillimit të një makine me energji diellore. Në vitin 2012, studentët gjermanë nga Bochum ia vunë sytë në një udhëtim rreth botës prej gati tridhjetë mijë kilometrash (!) në një kupë miniaturë me dy dyer SolarWorld GT të bërë nga karboni dhe alumini - që peshonte vetëm 260 kilogramë!
Shpejtësia maksimale është 120 km/h, diapazoni pa rimbushje është 400 kilometra, me rimbushje është tre herë më shumë. Makina doli të ishte e bukur, megjithëse djemtë patën një kohë të vështirë në rrugët e Rusisë dhe Ukrainës - ata duhej të bënin një pit stop dhe të ndryshonin gomën. Edhe pse ka një rreshtim argjendi: karikimi shtesë diellor për një makinë nuk do të jetë kurrë i tepërt.
Makinë diellore - respekt australian
Por në Australi ata vendosën të mos humbin kohë dhe menjëherë vunë synimet e tyre në krijimin e jo një makine të thjeshtë me energji diellore, por një kupë sportive më natyrale! Projekti Immortus nga EVX Ventures është një dizajn futuristik, dy motorë elektrikë dhe përshpejtim nga zero në qindra në shtatë sekonda! Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 150 km/h; pa dinamikën e motorëve elektrikë, makina është e aftë të lëvizë në qytet me një shpejtësi prej 60 km/h, dhe ky është ndoshta opsioni ideal i funksionimit për australianë të relaksuar.
Por një projekt tjetër australian - Sunswift eVe - është ende vetëm një prototip. Por jo një e thjeshtë, por një prototip rekord: studentë nga Uellsi i Ri Jugor, për gjysmë milioni dollarë, krijuan një makinë të aftë për të udhëtuar 500 kilometra me një karikim të vetëm me një shpejtësi mesatare prej më shumë se 100 km/h - dhe megjithëse shpejtësia maksimale është pak më e ulët se projekti Immortus, i dyti "Australian" është planifikuar gjithashtu të nisë në prodhim në shkallë të vogël. Me sa duket ka kërkesa.
Makinë diellore - e ardhmja e largët ose e afërt
Prodhuesit e mëdhenj të automjeteve, pasi kanë marrë një goditje të ndjeshme në hundë me lëshimin e Tesla, me siguri po përgatisin një grevë hakmarrëse. Dhe një makinë diellore mund të bëhet e tillë.
Për shembull, Ford tashmë është përpjekur të instalojë fotoqeliza në çatinë e minivanit S-Max, dhe koncepti që rezulton dukej mjaft i mirë. Epo, prodhuesit e vegjël kanë një shans për të përsëritur suksesin e Elon Musk dhe makinës së tij elektrike. Çfarë nevojitet për këtë? Inovacion, inovacion dhe më shumë inovacion.
Materiale të reja polimer të lehta, të forta për trupin dhe ndoshta rrotat, si dhe qeliza fotovoltaike dhe motorë elektrikë më efikasë. Dizajni dhe funksionaliteti i këndshëm dhe i këndshëm për syrin, i krahasueshëm me një C-Class të mirë - ky është çelësi i suksesit.
Merreni për vete dhe tregojuni miqve tuaj!
Lexoni edhe në faqen tonë të internetit:
trego më shumë