Ekspozita e makinave Hannover iaa vit. Gomarët IAA: duke kujtuar ekspozitën në Hannover

Të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve komerciale, si dhe ata që po përpiqen të depërtojnë në tregun e gjerë evropian, sjellin ekspozitën e tyre në Hannover. Për shembull, këtë vit, pothuajse të gjitha fabrikat turke të autobusëve po torturonin lumturinë. Atyre iu bashkua edhe GAZ ruse, duke prezantuar Gazelle Next, Ural dhe autobusin PAZ. Por Hyundai ishte tashmë në Hannover jo si një ekzotik, por prezantoi këtu furgonin më të ri H350, prodhimi i të cilit filloi në Turqi.

Prodhuesit gjysmë të harruar, si Tatra çeke, po përpiqen gjithashtu të kujtojnë veten e tyre në Hannover. Por veprimi kryesor zhvillohet rreth stendave të shtatë prodhuesve kryesorë evropianë të kamionëve. Dhe, sigurisht, Mercedes-Benz gjerman dhe MAN janë solistë në shkallën e tribunave. Në Hanover, Volkswagen u ndje gjithashtu si pronar, i cili prezantoi këtu Crafter-in e ri. Binjaku i tij MAN TGE ishte i ekspozuar në stendën përballë.

Por trofeu më i rëndësishëm nga Hanoveri - titulli "Kamion ndërkombëtar i vitit 2017" u mor në Suedi. Këtë herë, kamioni më i mirë i vitit pritej të ishte seria Scania S nga gjenerata më e re e ardhshme. Scania shfaqi vetëm versionet e prodhimit në Hannover, por stendat e saj ishin gjithmonë të mbushura me njerëz.

Dallimet e jashtme të gjeneratës së re Scania nga seria 4 vihen re menjëherë drejtpërdrejt, por suedezët kanë vendosur me kujdes në stendë disa kamionë në versionin e vjetër, por me "mbushje" të reja. Kështu që të gjitha dyshimet u zhdukën menjëherë. Dizajni i gjeneratës tjetër është 100% i njohur, është i bukur dhe i përmbajtur në një mënyrë skandinave, por para nesh është një kabinë krejtësisht e re. Dhe këtu janë menduar edhe gjëra të tilla si "huall mjalti" i rreshtimit të radiatorit - ato u shpërthyen në një tunel me erë dhe morën qendra shumëdrejtuese. Këtu ata verifikuan lartësinë e shkallëve, mbrojtën qelizat e cenueshme të radiatorëve ftohës me një rrjetë shtesë, gjetën kamare të reja për veglën, folenë, etj. Kabina tani është edhe më e rehatshme, dhe shkallët e sipërme janë të mbrojtura nga akulli dhe bora. Dyert mbyllen me të njëjtin tingull të pasur si në një makinë premium. Gjithçka është bërë aq e përshtatshme dhe e menduar mirë sa është e vështirë të besohet se si kamionët prodhoheshin përgjithësisht pa këtë ergonomi referuese. Ju mësoheni me S-ke-në e re menjëherë dhe përgjithmonë.

Kabina është bërë dukshëm më e gjerë. Dallimi kryesor është se tuneli motorik në S-Line është zhdukur plotësisht. Po, dikur ka qenë i vogël, por tani nuk është fare. Dhe vetë kabina është 10 centimetra më e lartë se Streamline më luksoze në gjeneratën e mëparshme. Materialet e përfundimit janë tashmë premium. Dhe pulti në formën e një ekrani optitronik është si një makinë e shtrenjtë luksoze.

Një pikë e rëndësishme e çdo kabine është zona e rekreacionit. Seria e re Scania S ka një shtrat edhe më të rehatshëm. Këtu, jo vetëm që do të kënaqeni me një dyshek të butë dhe një rreshtim të këndshëm të mureve, por edhe kontrolli i dritës në kabinë është i dyfishuar si në hotelet me 5 yje. Ju mund të kontrolloni klimën kur jeni shtrirë në një raft, dhe opsionalisht është e mundur të instaloni një panel TV.

Por më e rëndësishmja është efikasiteti edhe më i madh i gjeneratës së re. Pra, mesatarisht, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit me 5% me të njëjtin version Euro-6 për motorët. Por modelet individuale të motorëve demonstrojnë efikasitet fantastik. Në “vijë” është shfaqur edhe një motor i ri 13 litra me kapacitet 500 kf. Dhe tashmë e njohur "automatike" Scania Opticruse është bërë edhe më e shpejtë. Ai tani do të ndërrojë marshin për 0.4 sekonda.

Gama e motorëve 13 litra për Scania Next Generation tani përbëhet nga 410 hp, 450 hp. dhe 500 kuaj fuqi. Modelet me një motor V8 16 litra kanë 520 kf, 580 kf. dhe flamuri 730 kf. Scania S-Line dhe R-Line me motorë V8 kanë marrë dekorime speciale të dizajnit të brendshëm me qepje të kuqe dhe futje të panelit të kuq metalik.

Përveç Scania-s së re, shqetësimi suedez tregoi një version hibrid dhe gaz Scania të mundësuar nga karburanti i lëngshëm.

Mercedes-Benz vendosi të shikojë në të ardhmen e largët dhe tregoi tre koncepte njëherësh në Hanover. I pari, Vision Van, është prototipi i Sprinter-it të ardhshëm për dërgesë me korrier. Do të jetë automjeti i parë i lehtë në botë që do të ofrojë një koncept të përbashkët për një zinxhir logjistik të rrjetëzuar në mënyrë dixhitale nga qendra e parcelave deri te marrësi. Koncepti është sigurisht elektrik, me fuqi 75 kW dhe ka një rreze veprimi deri në 270 km. Vision Van dërgon brenda qytetit - në zona ku është e ndaluar hyrja për automjetet me motor me djegie të brendshme. Dhe falë funksionimit pothuajse të heshtur të makinës elektrike, lehtësohet dorëzimi me opsionin Same Day Delivery (dorëzimi në të njëjtën ditë) në kohë të vona në zonat e banuara.

Por Vision Van nuk është më vetëm një furgon pako. Paketa e automjetit përfshin dy drone korrierë me një kapacitet mbajtës prej 2 kg, secila prej të cilave siguron shpërndarjen pa pilot të parcelave brenda një rrezeje prej 7.5 km. Dhe brenda trupit, gjithashtu, gjithçka është jo e parëndësishme. Parcelat renditen automatikisht në qendrën logjistike dhe ngarkohen në raftet speciale. Transportuesit pa pilot kryejnë ngarkimin automatik të rafteve në një hap (i ashtuquajturi One Shot Loading). Një sistem inteligjent për organizimin e ndarjes së ngarkesave me ndihmën e një sistemi të integruar dërgimi në makinë i transferon automatikisht paketat te korrieri për dorëzim manual në pikën e dorëzimit ose për ngarkim në drone. Por, sapo u habitëm, ishte radha për të hyrë në kabinë. Oops! Po, nuk ka fare timon dhe pedale!

Në të vërtetë, timoni është tashmë një anakronizëm, sipas Mercedes-Benz. Vendi i tij do të zëvendësohet nga një levë. Kontrolli elektronik i makinës (Drive-by-Wire) kryhet nga një levë e vetme dhe furgoni do të lëvizë vetë në pjesën më të madhe të rrugës. Si kjo!.

Në segmentin e rëndë, Mercedes-Benz e sheh të ardhmen me Urban eTruck si shembull. Ky është një kamion transporti elektrik i qytetit që dërgon mallra në supermarketet e qytetit. Mercedes-Benz Urban eTruck me një peshë bruto prej 26 ton është i pajisur me një grup baterish prej 212 kilovat-orëshe. Kjo siguron një distancë prej rreth 200 kilometra. Por gjëja më befasuese është se ky koncept do të hyjë në prodhim në fillim të dekadës së ardhshme.

Sipas burimit tonë, Wolfgang Bernhardt, anëtar i bordit të koncernit Daimler AG: “Deri më tani, në rrugë kishte vetëm një numër të vogël kamionësh elektrikë. Me kosto më të ulëta, rritje të fuqisë dhe kohë më të shkurtra të karikimit, tendencat e reja po shfaqen në industrinë e kamionëve shpërndarës. Kjo e bën realitet që ne të hyjmë në tregun e kamionëve të rëndë të shpërndarjes elektrike në fillim të dekadës së ardhshme.” Dhe optimizmi i "Mercedes" bazohet në pritjet për një ulje 2.5-fish të kostos së baterive për një kamion nga 1997 në 2025 - nga 500 euro / kWh në 200 euro / kWh. fuqia e tyre - nga 80 Wh / kg deri në 200 Wh / kg.

Për më tepër, Mercedes-Benz do të nisë prodhimin serik të autobusit elektrik Citaro në vitin 2018. Inxhinierët e Mercedes-Benz presin të arrijnë një distancë prej afërsisht 300 kilometra deri në vitin 2025, e cila është e mjaftueshme për shumicën e autobusëve të transportit edhe në kushte të vështira klimatike me temperatura deri në minus 20 gradë në dimër dhe deri në plus 40 gradë në verë.

Si një kamion me detyrë mesatare, shqetësimi gjithashtu ka shumë për të ofruar. Mitsubishi Fuso elektrike u prezantua në Hannover. Kjo markë është gjithashtu pjesë e orbitës së Daimler.

Por nëse në Shtutgart e shohin të ardhmen në versionet elektrike, atëherë në IVECO ata ende mbështeten te motorët me gaz. Stralis XP i përditësuar i paraqitur në Hannover ishte në versione të ndryshme, por italianët vunë re veçanërisht modifikimin e gazit.

Dhe koncepti futurist IVECO Z Truck ishte në një version me gaz.

Zemra e kamionit është një motor bio-gaz (LNG) 460 kf. Jo vetëm që kamioni Z ka një distancë prej 2200 km, por IVECO deklaron gjithashtu 0 emetime CO2.

Korrespondenti i burimit tonë arriti të futej në kabinën e kamionit IVECO Z. Megjithatë, taksi nuk është fjala e duhur. Është një përzierje e zyrës dhe apartamentit. Në qendër ka një karrige të rehatshme anatomike dhe një timon, si në konzolat e kompjuterit. Shoferi është i rrethuar nga të gjitha anët me ekrane dhe jo me një buton të vetëm.

Vendi i gjumit - ku dikur në shekullin e kaluar ishte vendosur shoferi i dytë, madje edhe përgjatë dritares. Dhe në vend të çantës së gjumit ka një mur kuzhine me një lavaman dhe një furrë me mikrovalë. Me një prekje mund të kthehet në një version zyre, madje në paketë mund të përfshihet edhe dushi. Për të vlerësuar plotësisht të gjithë hapësirën, duhet imagjinuar se e gjithë kjo është në një dizajn italian të patëmetë, me përmasa dhe kreativitet të verifikuar. Në dysheme - laminat si druri diku e kam parë këtë më parë? , dhe brenda ka shumë hapësirë të lirë dhe ju mund të prisni me qetësi mysafirët.

Pas IVECO Z Truck, tashmë është e vështirë të futesh në kamionë klasikë. "Megjithëse, kur do të jetë?" - Une mendova. Por sapo shkuam në stendën e Continental, ku ata prezantuan një sistem në fakt serial të transportit pa pasqyrë, m'u kujtua se IVECO Z Truck kishte diçka të ngjashme. Continental prezantoi një zgjidhje me çelës në Hannover se si të zëvendësohen pasqyrat e pamjes anësore me kamera video të përshtatshme. Dhe në mënyrë që shoferët të mos ndjejnë siklet, duke parë vendet e tyre të zakonshme, monitorët me imazhe nga kamerat e pamjes anësore u vendosën në raftet në anët e xhamit të përparmë. Continental është gati të ofrojë një zgjidhje të tillë për kamionët, autobusët dhe automjetet e tjera komerciale.

Bosch zbuloi konceptin e kamionit 40-ton VisionX në Hannover për të treguar se me cilat sisteme do të pajiset prodhuesi në 2025. “Të lidhur, të elektrizuar dhe vetë-drejtues – kështu do të jenë kamionët e së nesërmes”, tha Dr Markus Hein, Anëtar i Bordit të Drejtorëve të Bosch. Një nga shumë teknologjitë e mishëruara në kamionin koncept VisionX është shtytja automatike e kolonës. Sisteme të tilla tani po përdoren në mënyrë eksperimentale. E njëjta Scania prej disa vitesh merr pjesë në të gjitha llojet e projekteve Platooning dhe ka dëshmuar në praktikë se mund të kursehet deri në 10% e karburantit vetëm duke lëvizur në kolona.

Bosch dëshiron të bëjë një serial të tillë sistemi bazuar në softuerin e vet. Transporti në kohë reale do të fillojë të marrë të gjithë informacionin e nevojshëm nga shërbimi cloud i Internet of Things Bosch IoT Cloud. Shkëmbimi i të dhënave do të përmbajë informacion në lidhje me trafikun dhe bllokimin e trafikut në itinerar, opsionet e devijimit, mundësitë për të shkarkuar në destinacion. Kjo do të ndihmojë për të shmangur ndërprerjen e automjetit. Për më tepër, kamioni do të marrë përsipër një pjesë të funksioneve të kontrollit. Për shembull, sapo një makinë hyn në një autostradë, ajo mund të bashkohet me një kolonë kamionësh të tjerë që shkojnë në të njëjtin drejtim dhe të lëvizin automatikisht. Në këtë mënyrë, makina bëhet një nga anëtarët e kolonës, duke ndjekur kamionin drejtues, me të cilin shkëmbejnë informacione dhe nga i cili marrin komandat e kontrollit.

Edhe në vitin 2025, Bosch ende sheh perspektiva për një motor nafte. Prandaj, koncepti Bosch VisionX është i pajisur me një motor nafte, i cili është akoma më ekonomiki për transportin në distanca të gjata. Makinat elektrike dhe teknologjitë hibride përdoren gjithashtu këtu, por në sistemet ndihmëse, për shembull, një pompë hidraulike.

Koncerni gjerman ZF tregoi gjithashtu versionin e tij të kontrollit të sistemeve kryesore të kamionit. Një makinë hibride, transmisione të së ardhmes dhe motorë elektrikë të integruar u shfaqën të gjitha në stendën e ZF në Hanover. Dhe ju mund të shihni të gjitha nuancat e punës në shembullin e kabinës transparente ZF.

Pas një bollëku të tillë ekspozitash futuristike, stenda e DAF nuk ishte mbresëlënëse. Edhe pse holandezët sollën versionet e tyre më ekonomike në Hanover dhe DAF XF 2016.

Volvo zbuloi gjithashtu Koncept Truck, i cili finalizoi 5 vjet punë për të reduktuar konsumin e karburantit. Volvo Concept Truck fuqizohet nga një motor D13 Euro 6 i kombinuar me ingranazhin e gjeneratës së fundit I-Shift, por falë aerodinamikës së tij të sofistikuar, ai ka arritur një reduktim prej 30% në konsumin e karburantit, tha presidenti i Volvo Trucks, Klaus Nilsson në një konferencë për shtyp. .

Një tjetër ndalues i shfaqjes në stendën e Volvo-s është kamioni sportiv Iron Knight, i cili tashmë ka vendosur rekorde botërore për përshpejtimin në 500 dhe 1000 metra.Presidenti i Volvo theksoi se edhe ky kamion sportiv është i pajisur me një kuti ingranazhi i-Shift me dy tufa. Në total, 92% e konsumatorëve në Evropë zgjedhin kamionë të rinj Volvo me kutinë e marsheve i-Shift.

Renault Trucks gjithashtu mori pjesë në temën sportive këtë vit, por prezantoi kamionin MKR Adventure K520 Dakar. Kamioni i Rally ka marrë tashmë pjesë në Silk Way Rally 2016 dhe ka zënë vendin e 7-të atje. Ai është i pajisur me një motor 1050 kuaj fuqi që jep një çift rrotullues prej 4200 Nm. Shpejtësia maksimale është 140 km / orë. Krahasuar me pjesëmarrësit e tjerë në Dakar, karakteristika të tilla nuk janë mbresëlënëse, por francezët premtojnë të përgatisin një version të përditësuar për vetë Dakar.

Dhe risia kryesore në Renault është T520 Maxispace High Edition në një performancë të veçantë dizajni. Tema kryesore është vija e kuqe që mbështillet rreth kabinës së kamionit dhe vazhdon në brendësi. Me këtë teknikë, projektuesit donin të theksonin veçantinë e kësaj performance në Renault T.

Ka pasur çuditërisht shumë risi të autobusëve këtë vit. Madje kishte edhe koncepte. Kështu tregoi Mercedes-Benz autobusin elektrik të qytetit të së ardhmes.

MAN miratoi gjithashtu një koncept interesant. Ai kombinoi një autobus elektrik dhe një trolejbus në qytetin e artikuluar Lions. Gjatë ndalesave, autobusi elektrik lidhet me rrjetin e kontaktit dhe rimbush ngarkesën. Kjo qasje nuk është e re dhe përdoret edhe në Lublin polak, por MAN ka propozuar një zgjidhje jo standarde, kur teleferi nuk instalohet në vetë transportin, por në mbështetjen e kontaktit. Si rezultat, transporti nuk udhëton me "brirë", por efekti është i njëjtë.

Ekspozita në Hanover ishte e mbushur me prodhues polakë dhe turq të autobusëve, ku gjysma e ekspozitave ishin versione elektrike për qytetet.

Por kinezi BYD doli të ishte më i shpejti. Ai jo vetëm që prezantoi produktet e tij të reja, por tashmë ka arritur të dërgojë një grumbull të mirë të autobusëve të tij elektrikë në aeroportet e Holandës dhe Gjermanisë.

Interesi për automjetet elektrike komerciale ka qenë i madh këtë vit. Pothuajse çdo kabinë kishte një model elektrik ose hibrid. Dukej, mirë, çfarë mund t'i habisë prodhuesit e rimorkiove në sfondin e tyre? Por kishte edhe diçka për të parë. Për shembull, Schmitz Cargobull ka pajisur gjysmërimorkiot e saj me kiper me aplikacionin S.KI Control, i cili mund të instalohet në një telefon celular. Dhe tani e tutje, Schmitz Cargobull jo vetëm që do të kontrollojë nëse është e sigurt të ngrihet trupi në këtë pozicion, nëse ka distancë të mjaftueshme për shkarkim, nëse rruga është e pjerrët e rrezikshme etj., por do të tregojë edhe imazhin nga kamerat pas gjysmërimorkio dhe në brendësi të trupit. Shoferi nuk ka më nevojë të ngjitet në trup për të vlerësuar përmbajtjen dhe aplikacioni S.KI Control shfaq gjithashtu peshën e ngarkesës dhe shpërndarjen e boshtit. Siç raportohet nga burimi ynë në Schmitz Cargobull, transportuesit e grurit, të cilët furnizohen, duke përfshirë tregun ukrainas, do të marrin një opsion të ngjashëm. Një aplikim i ngjashëm është duke u përshtatur për rimorkio dhe frigoriferë.

Edhe një herë, IAA tregoi tendenca të reja. Automjetet komerciale po shkojnë drejt elektrifikimit, drejtimit autonom dhe sektorit të IT. Është larg numrit të "kuajve" që përcakton efikasitetin e kamionëve. Kritere krejt të ndryshme vlerësohen shumë. Dhe çfarë tjetër do të jetë ?!

Pishina gazetareske ruse u pajtua në një mendim të përbashkët: ekspozita u bë më pak përfaqësuese dhe format e reja të organizimit të ngjarjeve brenda kornizës së ekspozitës qartë nuk i dhanë dobi. Është shumë e mundur që organizatorët e ekspozitës të donin të shkurtonin kostot në një mënyrë të tillë, por ajo që ata arritën me siguri ishte negativi nga shtypi - u bë shumë më e vështirë për të punuar. Sidomos nëse keni mbërritur vetëm, atëherë ky është një biznes i keq - të mos jeni askund në kohë. Por edhe në kushte të tilla arritëm të kapnim disa nga tendencat.

Para së gjithash, duhet theksuar se e gjithë bota e qytetëruar është e fiksuar pas tërheqjes elektrike. Pasionet rreth përfitimit të prodhimit hibrid ende nuk janë qetësuar plotësisht, dhe prodhuesit e automjeteve komerciale me fuqi dhe kryesore kanë nisur punën për automjetet elektrike për përdorim komercial, qofshin furgonë të lehtë, kamionë të mesëm dhe të rëndë, apo autobusë. Edhe prodhuesit e komponentëve ishin të shpejtë për të ofruar bazën e duhur të komponentëve.

Nuk kishte shumë produkte të reja aktuale. Po, kjo është e kuptueshme, ndryshimi i brezave në transportin tregtar është i mbushur me periudha të gjata - kostot e krijimit të produkteve të reja janë shumë të larta. Prandaj, ata në boshllëk ofruan ose versione pak të përmirësuara ose performanca speciale të dizajnuara për të ringjallur interesin për markën.

Dhe në fund, të gjithë arritën në përfundimin se askush nuk ishte i interesuar për një ofertë të thjeshtë makinash, qoftë edhe ato më të avancuara, në treg. Të gjithë filluan të shikojnë drejt atyre prodhuesve të automjeteve që ofrojnë zgjidhje të integruara.

Arriti deri aty sa filluan të shfaqin marka të veçanta për këtë drejtim. Një shembull është RIO: një platformë e hapur e bazuar në cloud për industrinë e transportit. Zhvilluesi është MAN, brenda grupit Volkswagen Truck & Bus, do të jetë përgjegjës për zhvillimin e kësaj marke.

Për herë të parë, të gjithë pjesëmarrësit në zinxhirin e furnizimit - transportuesit, dispeçerët, transportuesit, shoferët dhe konsumatorët - do të lidhen me njëri-tjetrin përmes një sistemi të vetëm informacioni dhe aplikimi me një funksion parashikues. Falë algoritmeve inteligjente, sistemi RIO është në gjendje të kombinojë dhe analizojë informacione nga burime të ndryshme. Bazuar në të dhënat e përpiluara nga kamionët, rimorkiot, trupat, drejtuesit dhe operatorët e porosive, si dhe informacionet mbi trafikun rrugor, motin dhe navigimin, RIO do t'u ofrojë përdoruesve rekomandime të detajuara praktike në kohë reale. Kjo do të përmirësojë ndjeshëm procesin e transportit dhe transportit të mallrave. Kjo gjithashtu përmirëson ndjeshëm efikasitetin dhe transparencën e ekosistemit të transportit.

TRAKTOR TRAKTOR

Duket se duhet të fillojmë me traktorin kryesor, i cili do të përcaktojë drejtimin e zhvillimit të kamionëve të rëndë në të ardhmen e afërt - Scania Generation Next. Ishte ky kamion që u bë pronar i titullit prestigjioz Kamioni i Vitit 2017. Për produktin e ri folëm në detaje në numrin e fundit të revistës sonë, madje arritëm ta testonim makinën në veprim, ndaj le të shkojmë direkt në ekspozita të tjera të ekspozitës.

Gjenerata e fundit e Scania - Kamioni i Vitit 2017

Biznesi GOELRO vazhdon dhe zhvillohet. Nuk ka asnjë segment ku makina elektrike përkatëse nuk është e pranishme. Merrni, për shembull, traktorin elektrik gjysmërimorkio MAN TGS. Edhe pse kjo nuk është një linjë kryesore, makina është menduar kryesisht për dërgesë natën në qytet, por gjithsesi një traktor. Koncepti, i optimizuar për përdorim me një gjysmërimorkio, ka një kapacitet të madh me një peshë të ulët pa ngarkesë dhe nuk prodhon emetime të dëmshme (CO2, NOx, zhurmë).

Nga rruga, kompania ka përditësuar paksa pamjen e makinave të saj. Është bërë më e habitshme për faktin se simboli i markës MAN është bërë më i dukshëm. Dizajni i brendshëm gjithashtu është transformuar: skema e re e ngjyrave të tapicerisë ofrohet me ngjyra të lehta, gjë që krijon një ndjenjë krejtësisht të ndryshme të hapësirës. Dizajni i ri i jashtëm dhe i brendshëm përdoret në të gjitha automjetet e reja në seritë TGL, TGM, TGS dhe TGX.

MAN eMobility - traktor elektrik gjysmërimorkio bazuar në modelin TGS

Gjatë rrugës, ne vërejmë gjithashtu modifikimin e provuar të gjeneratës së tretë TGX EfficientLine, i cili demonstroi tregues të përmirësuar të ekonomisë së karburantit në krahasim me paraardhësit e tij gjatë një fluturimi provë prej më shumë se 4,000 km në gjatësi në të gjithë Evropën. Përfaqësuesit e organizatës së ekspertëve TÜV SÜD që shoqërojnë udhëtimin konfirmuan një ulje prej 6,35% të konsumit të karburantit në MAN TGX EfficientLine 3 në krahasim me MAN TGX EfficientLine 2.

Përveç kësaj, MAN Truck & Bus ka optimizuar motorët D26 dhe D38. Motorët e rinj japin më shumë çift rrotullues dhe fuqi ndërsa përdorin më pak karburant. Motorët e përditësuar përdorin një katalizator më efikas si pjesë e sistemit SCR. Kjo optimizon procesin e djegies dhe trajtimin e mëtejshëm të gazrave të shkarkimit për një reduktim të mëvonshëm të konsumit të karburantit. Motorët më të fuqishëm (640 kf), të përdorur më parë ekskluzivisht në versionet e rënda, tani janë në dispozicion për pothuajse të gjitha variantet MAN TGX D38.

Gjenerata e tretë e kamionëve elektrikë Fuso eCanter

Në ekspozitën në Hanover u zhvillua edhe premiera zyrtare e traktorit kryesor Iveco Stralis TCO2 Champion. Të gjitha përmirësimet e modelit synojnë uljen e mëtejshme të kostos totale të pronësisë për shkak të rritjes së ekonomisë së karburantit, rritjes së gamës dhe punës së mirëkoordinuar të kompleksit të shërbimeve telematike. Ne i njohëm lexuesit tanë me këtë kamion në mënyrë më të detajuar në numrin e shtatorit të revistës sonë.

Siç u përmend tashmë, shfaqja e versioneve speciale për të tërhequr blerësit e mundshëm është bërë një zonë krejtësisht e veçantë. Për shembull, një njësi traktori MAN në versionin PerformanceLine për modelin TGX me një motor 640 kf. me. i mundëson MAN të vendosë standarde të projektimit edhe në segmentin me performancë të lartë.

MAN TGX elegant në PerformanceLine, gjithashtu me rivendosje

Atij i bën jehonë kundërshtari kryesor gjerman - Mercedes-Benz me flamurin e tij Actros me një kapacitet prej 630 kf. me. me një kabinë GigaSpace në "mish të grirë të plotë". Megjithatë, ky nuk është i vetmi fenomen. Veçanërisht për ekspozitën, DAF ka përgatitur një version të XF Euro 6 Special Edition me një kapacitet prej 510 litrash. sek., gjithashtu në konfigurimin më të sofistikuar. Fjalë për fjalë në vendin fqinj - Renault T520 Maxispace High Edition me një kapacitet prej 520 litrash. me. në asnjë performancë më të keqe për sa i përket konfigurimit.

Shalja tërheqëse u prezantua nga Volvo Trucks. Edicioni i saj FH Performance 540 kuaj fuqi. me. Ajo u dallua jo vetëm nga ngjyrosja në formën e banderolës suedeze, por edhe nga tipari konstruktiv në formën e tufës së dyfishtë. Nga rruga, një tjetër ndalues i shfaqjes në stendë ishte traktori i kamionit Volvo FM ultra i lehtë me 450 kuaj fuqi. me., pesha e frenuar e së cilës ishte vetëm 5930 kg. Për ata që nuk besojnë, makina u instalua në një shkallë. Dikush duhej vetëm të ulej pas timonit, pasi ekrani pasqyronte menjëherë gjendjen e vërtetë të punëve.

DAF XF Euro 6 Special Edition i përgatitur posaçërisht për ekspozitën

Iveco përgatiti katër traktorë Stralis XP posaçërisht për ekspozitën, secili prej të cilëve u bë simbol i partneritetit të Iveco-s me përfaqësues të shquar të sporteve profesionale: ekipet e garave Ferrari dhe Schwabentruck, ekipi i ragbit All Blacks dhe ekipi Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Projektuesit nga CNH Industrial kanë punuar në dizajnin e kamionëve. Me ndihmën e ngjyrave të korporatës dhe simboleve të ekipeve partnere, ata arritën t'i jepnin çdo makine një pamje shumë tërheqëse.

Duke përmbledhur segmentin e traktorëve me distanca të gjata, nuk mund të mos vini re disa koncepte. Në veçanti, kamioni Iveco Z. Makina tërheq vëmendjen me linjat e saj të guximshme të kabinës, të cilat janë lehtësisht të dallueshme si shenja dizajni nga koncepti i mëparshëm Vision. Një brendshme futuriste me një timon shumëfunksional në formën e një timoni, një ekran interaktiv në vend të pultit të zakonshëm, mungesën e ndonjë butoni dhe një pasqyrë panoramike të pasme, funksionin e së cilës e mori monitori.

Renault T520 Maxispace High Edition - nga e njëjta "opera"

Koncepti është i mbushur me teknologji të avancuara, 29 prej të cilave tashmë janë të mbrojtura me patenta. Siç u konceptua nga inxhinierët, kamioni Z duhet të funksionojë ekskluzivisht me biometan, megjithëse gazi i zakonshëm i lëngshëm është gjithashtu i përshtatshëm për furnizimin me karburant. Rezerva e vlerësuar e energjisë është mbresëlënëse - pothuajse 2200 km. Motorri 400 kuaj fuqi me. dhe një çift rrotullues prej 2000 Nm shoqërohet me një kuti ingranazhi robotik Powershift me 16 shpejtësi.

Automatizimi monitoron vazhdimisht sjelljen e makinës në rrugë. Kështu, Iveco lë të kuptohet se në të ardhmen kamionistët me të cilët jemi mësuar do të rikualifikohen në operatorë logjistikë "në bord" dhe do të jenë në gjendje të përqendrohen në planifikimin e rrugës, duke transferuar autoritetin e drejtimit te elektronika inteligjente.

Volvo FH Performance Edition i lyer me ngjyrat e flamurit suedez

Bosch shfaqi një traktor konceptual transporti me lidhje interneti. Koncepti tregon të ardhmen e automjeteve komerciale. Të lidhur, të elektrizuar dhe vetë-drejtues - ja çfarë do të jenë kamionët e së nesërmes, sipas Bosch. Një nga shumë teknologjitë e mishëruara në kamionin koncept VisionX është shtytja automatike e kolonës. Përveç lehtësimit të shoferëve në udhëtime të gjata, ky funksion do të rrisë ndjeshëm sigurinë ngarje. Përveç kësaj, lëvizja automatike e kolonës ofron mundësi të reja për të përmirësuar efikasitetin e transportit të mallrave.

PAJISJE SPECIALE

Në seksionin e pajisjeve speciale të rënda, pati edhe disa ndjesi të vogla. Tërheqja elektrike ka depërtuar edhe këtu. Terberg prezantoi një traktor elektrik terminal. Modeli i tij YT202-EV është i pajisur me një bateri litium fosfat hekuri 614V.

Iveco Stralis XP në një nga katër dekorimet e ekspozitës, në këtë rast në ngjyrat e ekipit Dakar, Petronas De Rooy Iveco

Kompania Maurer tregoi një përbindësh të qëndrueshëm. Duke përdorur shasinë e një traktori gjysmërimorkio MAN dhe kabinën Jenz nga kombinati, ajo krijoi një automjet shumë të manovrueshëm me operatorin që ngrihej pak mbi rrethinën.

Tradicionalisht, kompania gjermane Paul Nutzfahrzeuge prezantoi automjetet e saj fuoristradë. Zgjidhjet e propozuara janë të përshtatshme si për punë në sektorin e bujqësisë dhe për kërkime gjeologjike dhe në shumë vende të tjera.

Mercedes-Benz Actros SLT në një version special për transportin e peshave të rënda

Për herë të parë në shumë vite, GAZ Group mori guximin të eksportonte produktet e saj jashtë vendit. Pajisjet speciale u përfaqësuan nga marka Ural. Kamioni i tij hale me shkarkimin e pasmë "Ural NEXT" (6x6) me një vëllim trupi 10.5 m 3 dhe një kapacitet mbajtës 10 tonë është projektuar për transportin e ngarkesave me shumicë dhe me shumicë në kantieret e ndërtimit. Makina është e pajisur me një motor modern ekonomik YaMZ-536 me një kapacitet 312 litra. me. Megjithëse, për mendimin tim, ishte shumë më e përshtatshme të paraqitej një shasi ose, të themi, një platformë në bord me një tendë, siç bënë prodhuesit e tjerë të pajisjeve të ngjashme.

KAMIONET DORËZUESE

Kur bëhet fjalë për kamionët e dorëzimit, fillimisht vlen të përmendet koncepti Mercedes-Benz Urban eTruck. Daimler demonstron nivelin modern të elektromobilitetit në segmentin e kamionëve të shpërndarjes së rëndë, përparësia kryesore e të cilave është lëvizja pothuajse e heshtur nëpër qytet, ndër të tjera, dhe pa emetime të dëmshme. Baza për këtë është një koncept i avancuar: lëvizja kryhet përmes motorëve elektrikë të vendosur pranë shpërndarësve të rrotave, dhe furnizimi me energji elektrike bëhet përmes baterive modulare. Kjo e bën Urban eTruck po aq të mirë sa një kamion ICE për sa i përket ngarkesës dhe prakticitetit. Në të njëjtën kohë, është i pakrahasueshëm për sa i përket mirëdashjes mjedisore, mungesës së emetimeve të dëmshme dhe zhurmës së ulët. Koncepti teknik revolucionar është pjesë e një sistemi kamionësh tërësisht elektrik me telematikë të personalizuar FleetBoard dhe furnizim me energji elektrike nga stacionet fikse të baterive. Prodhimi serik i makinave të kësaj kategorie mund të fillojë në fillim të dekadës së ardhshme.

Volvo FM ultra i lehtë

Nga kategoria e gjërave të zakonshme, vëmë re disa modele Iveco Eurocargo: një ML160 16-tonësh në versionin Euro 6C me pezullim ajri në të dy akset dhe një version edhe më miqësor ndaj mjedisit të Natural Power, i cili funksionon me gaz natyror të ngjeshur.

Versioni Eurocargo ML160 Full Air plotëson kërkesat e standardit mjedisor Euro 6C, i cili hyn në fuqi në fund të këtij viti. Makina i detyrohet performancës së saj teknologjisë së patentuar Hi-SCR me një filtër pasiv të grimcave (DPF). Është automjeti i vetëm në segmentin 6 deri në 19 t që nuk përdor sistemin EGR. Motorët Hi-SCR karakterizohen nga dizajni i thjeshtë, besueshmëria e lartë dhe pesha e ulët.

Ekspozita Fuso u soll posaçërisht nga Tokio

Inxhinierët punuan gjithashtu në versionin Natural Power. Motori i ri me gaz zhvillon 204 kf. me. në 2700 min -1. Çift rrotullimi maksimal i disponueshëm në intervalin 1400-1800 min -1 arrin 750 Nm mbresëlënëse, 100 Nm më shumë se modeli i mëparshëm. Njësia e energjisë është përshtatur për të punuar në biometan miqësor ndaj mjedisit të marrë nga biomasa ose mbetje organike. Motori Natural Power është mjaft i qetë, gjë që është e rëndësishme kur punoni në zonat e fjetjes gjatë natës. Rezerva e energjisë e modelit të përditësuar është rreth 400 km.

Kamion hale ndërtimi i rëndë Astra HD9 në një dizajn të ri

Si pjesë e konceptit DAF Transport Efficiency, DAF ka zbuluar versionet e përmirësuara të transportuesve rajonalë të njohur DAF LF dhe CF të mundësuar nga motorët PACCAR PX. Çift rrotullues më i lartë në shpejtësi më të ulëta të motorit i siguron shoferit komoditet shtesë dhe ekonomi më të madhe të karburantit. Këto përmirësime të motorit, të kombinuara me grupe të reja, më të shpejta, ofrojnë një reduktim prej 300 rpm në shpejtësinë e motorit me një shpejtësi mesatare konstante prej 85 km/h dhe sigurojnë kursim të karburantit deri në 4%.

Softueri i ri dhe menaxhimi i optimizuar i ajrit dhe nxehtësisë për motorët shumë efikasë dhe të besueshëm 4.5L PACCAR PX-5 dhe 6.7L PACCAR PX-7 kanë rritur çift rrotullues me 12%. Çift rrotullues maksimal i motorit PACCAR PX-5 me 4 cilindra në serinë DAF LF tani arrin 850 Nm në 1200-1500 rpm, ndërsa motori PACCAR PX-7 në modelet DAF LF dhe CF arrin 1200 Nm në 1100-1700 min. -1.

Në ekspozitë kishte edhe një vend për rusisht "GAZon NEXT CNG"

Shpërndarja përfshin gjithashtu GAZ Group. GAZon NEXT i tij është një kamion i gjeneratës së re me tonazh mesatar, i krijuar për transportin e mallrave në qytet dhe në rrugët ndërqytetëse. Motori me naftë YaMZ-534 me një kapacitet 150 litra. me. ka një rezervë të mjaftueshme të energjisë dhe besueshmëri të lartë. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë funksionet ABS, ASR dhe kontrollin e lundrimit. Atij iu dha një version me gaz - GAZon NEXT CNG - një kamion mesatar me motor me gaz natyror të kompresuar (CNG). Makina është e pajisur me pajisje moderne të gazit të gjeneratës IV, të gjithë përbërësit e të cilave janë të çertifikuar sipas kërkesave të UNECE 110 dhe sigurojnë përmbushjen e kërkesave maksimale të sigurisë nga zjarri. Motori YaMZ-534 CNG: fuqia 149 kf. me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 490 Nm. Shtatë cilindra gazi me një vëllim prej 72.8 m 3 ofrojnë një distancë lundrimi prej të paktën 370 km.

VAN

Crafter tërësisht i ri përfaqëson gjeneratën e ardhshme të LCV-ve të Volkswagen, në të cilat gjithçka është projektuar duke pasur parasysh klientin. Suksesi i konceptit inovativ dëshmohet nga vendimi i një jurie profesionale, e cila përfshinte 24 gazetarë nga vende të ndryshme. Ata e quajtën furgonin e ri Crafter të Vitit, duke i dhënë çmimin prestigjioz Van të Vitit 2017. Më shumë rreth produktit të ri lexoni në faqet e këtij numri.

Mysafirë amerikanë - kamionë Western Star dhe Freightliner

Duke vazhduar temën e elektrifikimit, vërejmë se me ardhjen e Crafter-it të ri, versioni i tij me një makinë elektrike u prezantua njëkohësisht. E-Crafter është një alternativë tërheqëse për motorin me djegie të brendshme Crafter: ai do t'u lejojë kompanive të transportit të kryejnë transport edhe kur vetëm automjetet elektrike lejohen të hyjnë në qendër të qytetit. Automjetet e para e-Crafter do t'u dorëzohen klientëve në vitin 2017.

Përdorimi i një disku elektrik nuk ndikoi në aftësitë e e-Crafter. Makina koncept ruan të gjitha avantazhet e modelit origjinal: kapacitet të jashtëzakonshëm mbajtës dhe një ndarje të gjerë ngarkese me një vëllim prej 11.3 m 3.

Kamioni konceptual Iveco Z duhet të funksionojë me biometan. Gama e lundrimit në 2200 km

Me një peshë bruto të automjetit prej 4,25 tonësh, makina koncept fuqizohet nga një motor elektrik 100 kW dhe përshpejton në një shpejtësi maksimale prej 80 km/h. Kjo e bën e-Crafter të lehtë për t'u trajtuar si transportin urban ashtu edhe atë ndërqytetës. Duke zhvilluar 290 Nm çift rrotullues të disponueshëm që në sekondat e para të lëvizjes, e-Crafter demonstron performancë të lartë edhe me një ngarkesë të plotë prej 1709 kg.

Bateria e akumulatorit me fuqi 43 kWh ndodhet në mënyrë kompakte nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave, gjë që bëri të mundur ruajtjen e vëllimit të saj të dobishëm. Në varësi të konfigurimit, rrezja e automjetit mund të kalojë 200 km dhe me një burim mjaftueshëm të fuqishëm energjie, një bateri e shkarkuar mund të karikohet deri në 80% në vetëm 45 minuta.

Mercedes-Benz Urban eTruck - një vështrim në të ardhmen e kamionëve të shpërndarjes

Megjithatë, Daimler doli me revolucionin e vërtetë elektrik. Vision Van i biznesit Mercedes-Benz Vans është një projekt kërkimor për zhvillimin e furgonëve urbanë. Si një sistem i vetëm, automjeti integron shumë teknologji inovative për dorëzimin e miljes së fundit dhe në këtë mënyrë përcakton kërkesat e shërbimit dhe zgjidhjeve për gjeneratat e ardhshme të furgonëve.

Vision Van është i pajisur me një hapësirë ngarkese plotësisht të automatizuar, drone të integruar për shpërndarje ajrore pa pilot dhe kontroll të avancuar me levë. Falë një motori elektrik 75 kW dhe një rreze veprimi deri në 270 km, Vision Van ofron pa emetime ndotëse. Për më tepër, makina elektrike bën të mundur funksionimin e Vision Van edhe brenda qytetit - në zonat, hyrja në të cilat është e ndaluar për automjetet me motorë me djegie të brendshme. Dhe falë funksionimit pothuajse të heshtur të makinës elektrike, lehtësohet dorëzimi me opsionin e dorëzimit në të njëjtën ditë (dorëzimi në një kohë të caktuar) në një kohë të mëvonshme në zonat e banuara.

Bosch shquhet me konceptin e tij të një traktori të lidhur me internetin

Në ekspozitë u prezantua edhe vëllai binjak i VW Crafter, MAN TGE. Në të ardhmen, kjo makinë do t'u ofrohet klientëve në nivele të ndryshme të veshjeve: disa opsione të trupit, dy bazat e rrotave, tre gjatësi dhe lartësi të përgjithshme, si dhe një gamë motorësh nga 102 në 177 kf. me.

Automjetet ishin objekt i shumë diskutimeve praktike me përfaqësuesit e MAN-it rreth qëndrueshmërisë së një lëvizjeje të tillë. Reagimet pozitive erdhën kryesisht nga klientët e rregullt që zotërojnë kamionë të rëndë MAN. Klientë të tillë tani mund të mbështeten në nivelin e tyre të zakonshëm të lartë të shërbimit për pajisje nga 3,0 në 5,5 ton. MAN Service është i njohur për shërbimin e tij të vëmendshëm ndaj klientit dhe nivelin e lartë të shërbimit edhe me vizitat e paplanifikuara të klientëve në stacione, si dhe për orarin e tij të gjatë ditor të punës, ndihmën e aksesueshme dhe të shpejtë urgjente gjatë natës dhe fundjavës.

Traktori teknologjik Maurer - me një taksi mbi rrethanat

Motori i ri me naftë Ford EcoBlue fuqizon të gjitha modelet e paraqitura këtë vit në stendën e Fordit në Hanover. Ai do t'u sigurojë kompanive të transportit 13% efikasitet më të mirë të karburantit mbi motorin 2.2-litërsh TDCi, emetime CO2 dhe më shumë çift rrotullues në rrotullime të ulëta për trajtim më të mirë.

Këtu u prezantua gjithashtu një transmetim i ri me 6 shpejtësi për Transit dhe Transit Custom. Ford prezantoi gjithashtu sistemin e avancuar inteligjent me të gjitha rrotat (AWD) në Transit dhe sistemin e ri të informacionit argëtues SYNC 3.

Jashtë rrugës me tre boshte Paul Nutzfahrzeuge me CMU

Linja e kamionëve të lehtë Iveco Daily në performancën Euro-6 mori një gamë të re motorësh të fuqishëm me një zhvendosje prej 2.3 dhe 3.0 litra. Në versionin më të lartë, njësia e energjisë zhvillon 210 litra. me. dhe 470 Nm çift rrotullues. Modifikimi me transmisionin automatik Hi-Matic me 8 shpejtësi dhe motorin e ri 3-litërsh Euro-6 me naftë kursen deri në 8% të karburantit në krahasim me versionin Euro-5. Kursime shtesë sigurohen nga sistemi i integruar EcoSwitch, i cili zgjedh marshin optimal në varësi të ngarkesës. Kostot e vlerësuara të mirëmbajtjes dhe riparimit janë ulur me 12% dhe kabina është 4 dB më e qetë.

Traktor terminal elektrik Terberg YT202-EV

GAZ Group gjithashtu i kushtoi vëmendje këtij segmenti. GAZelle NEXT u prezantua në ekspozitën në Hannover. Kjo linjë produktesh është, para së gjithash, zgjidhje transporti multifunksionale për lloje të ndryshme biznesi, industrie, transporti pasagjerësh.

Për të dytën herë radhazi, Hyundai Korean po përpiqet të futet këtu me modelin e tij H350, i cili të kujton shumë MercedesBenz Sprinter. Vërtetë, përpjekjet janë ende të kota, konkurrenca në Evropën Perëndimore në këtë segment është shumë e fortë.

Ural NEXT arriti në Hanover

Në segmentin deri në 2.8 tonë, një luftë serioze u shpalos mes aleancave. Nga njëra anë, kjo është PSA Peugeot Citroen së bashku me Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), nga ana tjetër, Aleanca Renault-Nissan me Fiat Professional dhe Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro ). Bollëku i opsioneve nuk përjashton ofertën dhe versionet me një makinë elektrike.

kamionçinë

Këtë herë, në ekspozitë kishte shumë kamionçinë, të rinj dhe të modernizuar. Nga përditësimet, vlen të përmendet Volkswagen Amarok dhe versioni i tij i veçantë Amarok Canyon. Canyon i ri, i bazuar në paketën Comfortline të prezantuar në të njëjtën kohë, tashmë është i disponueshëm me një turbodiesel V6 që plotëson standardet Euro 6. Këtu u zhvillua edhe debutimi i motorit me naftë të familjes TDI, i cili zhvillon 204 kf. me. dhe 500 Nm. Ky motor do të jetë varianti i rangut të mesëm në familjen e tre motorëve V6 dhe do të jetë plotësisht i disponueshëm së shpejti. Në Evropë, Amarok Canyon do të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat 4MOTION, rrota aliazh Aragua 17 inç dhe një gamë të gjerë opsionesh.

Volkswagen Crafter i ri fitoi menjëherë titullin furgon i vitit 2017

Në kalim, vërejmë se versioni më i fuqishëm i kamionçinës prodhon 550 Nm çift rrotullues dhe 224 kf. me. Kjo e lejon atë të arrijë shpejtësinë 193 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km/h për 7,9 sekonda. Amarok është i vetmi kamionçinë i segmentit B me motor V6. Motori më i fuqishëm me 224 kuaj-fuqi në gamë, i kombinuar me një kuti ingranazhesh automatike me 8 shpejtësi dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION, është i disponueshëm vetëm në dy nivele të larta - Amarok Aventura dhe Amarok Highline i ri.

Me hyrjen në treg të “Crafter”-it të ri do të shfaqet edhe versioni elektrik i tij.

Renault hyri në segmentin e kamionçinës me madhësi të plotë me modelin Alaskan. Partneri i Aleancës Nissan dha ndihmë në zhvillimin e kamionçinës. Nga rruga, të gjithë mezi presin shfaqjen e një tjetër fisi në platformë - një kamionçinë nga Mercedes-Benz.

Nissan elektrik e-NV200 tashmë është në lëvizje të plotë në Evropën Perëndimore

Mbajtësit e tyre të shfaqjeve të bazuara në kamionçinë u shfaqën nga markat Nissan (Navara EnGuard Concept) dhe Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional u tërhoq nga kamioni Fullback, i bërë si automjeti zyrtar për Kampionatin Botëror MXGP FIM Motocross 2016. Jo shumë larg qëndronte një përfaqësues i "degës amerikane" të konglomeratit FCA - një kamionçinë Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford e kufizoi veten vetëm në shfaqjen e një prej versioneve të pickup-it të tij evropian Ranger.

Kloni i Crafter - MAN TGE shkaktoi shumë thashetheme midis vizitorëve

AUTOBUS

Autobus hibrid, hibrid elektrik apo tërësisht elektrik? Kjo është një pyetje që prodhuesit e autobusëve, përfshirë Volvo Buses, nuk mund t'i japin ende një përgjigje përfundimtare. Për këtë arsye ajo prezantoi në stendë të gjithë gamën e autobusëve të qytetit me termocentrale alternative. Në çdo rast, çështja duhet të vendoset në favor të një zgjidhjeje në secilin rast specifik.

Hyundai H350 - një tjetër përpjekje e koreanëve për t'u shtrydhur në tregun evropian

Ndërkohë, Autobusi i Vitit 2017 u vlerësua nga juria përfaqësuese e polakit Solaris Urbino. Ky është çmimi i parë për një prodhues polak autobusësh dhe autobusi i parë elektrik në historinë e konkursit.

Ford shquhet me një motor të ri, kuti ingranazhi dhe pezullim ajri

Solaris Urbino 12 elektrike është i pajisur me një paketë baterie me fuqi 240 kWh. Dy sisteme karikimi janë instaluar në bord: njëri përdoret në formën e një pantografi - për të ngarkuar bateritë gjatë një ndalese për hipjen / zbarkimin e pasagjerëve, tjetri - për karikimin në flotë gjatë një qëndrimi gjatë natës. Karikuesi i gjeneratës së re 80 kW është projektuar dhe prodhuar nga Ekoenergetyka-Polska. Falë kësaj zgjidhjeje, diapazoni i autobusit elektrik Urbino është praktikisht i pakufizuar.

Kishte një vend në Hanover për "GAZelle NEXT" tonë

Një autobus tjetër elektrik është qyteti i artikuluar MAN Lion's City në formën e një makine koncepti me një stacion karikimi. Modeli demonstron integrimin e sistemeve të ndryshme të karikimit në një automjet: rikarikimin përmes një pantografi automatik dhe "karikimin e natës" përmes sistemit CCS, si dhe jep një ide të mënyrave të ndryshme të ruajtjes së energjisë. Duke vepruar kështu, MAN po mbështetet në një koncept modular në të cilin teknologjitë e karikimit mund të zgjidhen dhe kombinohen sipas nevojës, si dhe numri i moduleve të baterisë - në varësi të diapazonit të kërkuar dhe kapacitetit të ngarkesës së automjetit. Në lidhje me këtë, përveç moduleve të baterive të instaluara në autobus, si zgjidhje e mundshme konsiderohet edhe një qelizë karburanti. Kjo qasje - për të krijuar automjete elektrike të personalizuara bazuar në një dizajn modular - quhet eModularity nga MAN.

Volkswagen Amarok i përditësuar nga Canyon

Sipas udhërrëfyesit eMobility, MAN do të fillojë testimin rrugor të automjeteve të para-prodhimit në vitin 2018. Fillimi i prodhimit serik të autobusëve elektrikë pritet në fund të vitit 2019.

Koncepti hibrid Navara EnGuard i bazuar në pickup të Nissan

Në përgjithësi, në ekspozitë nuk munguan autobusët elektrikë. Ata u përfaqësuan jo vetëm nga kompanitë evropiane - Ebusco (Holandë), SOR (Republika Çeke), por edhe prodhuesit kinezë të autobusëve - BYD, CRRC. Ne duhet t'i bëjmë haraç faktit që kompanitë kineze kanë një atu të pamohueshme - disponueshmërinë e burimeve të mira, dhe më e rëndësishmja, konkurruese të energjisë.

Toyota ka vendosur të vazhdojë me prezantimin e kamionit Hilux Artic Truck

Nga produktet e reja më pragmatike, vlen të përmendet Neoplan Tourliner. Anëtari më i ri i serisë Neoplan, një autobus vërtet i gjithanshëm, hyn lehtësisht në segmentin e makinave premium. Me 44 vende, është i përshtatshëm si për udhëtime në distanca të gjata ashtu edhe për udhëtime turistike si dhe për udhëtime me kërkesa të veçanta. Përveç automjetit të paraqitur me një gjatësi prej 12,113 mm, janë në dispozicion edhe tre gjatësi të tjera.

Kamioni i parë i Renault me madhësi të plotë - Alaskan

Motori D2676LOH 420 kf përdoret si njësi fuqie. me. me kambio TipMatic me 12 shpejtësi. Ashtu si me të gjithë autobusët Neoplan, ky autobus ka një sërë sistemesh të ndihmës së shoferit, duke përfshirë ESP, kontrollin e korsisë LGS, frenimin automatik kundër përplasjes EBA, sensorin e shiut dhe dritës, sistemin e monitorimit të presionit të gomave në të gjitha akset, kontrollin adaptiv të lundrimit ACC si dhe gjenerata e re e kontrollit paraprak të lundrimit MAN EfficientCruise me rrotë të lirë EfficientRoll. Në total, kompania tashmë ka më shumë se 350 porosi.

Kamionçinë Ford Ranger me botim të kufizuar

Evadys i ri u ekspozua në kabinën e autobusëve Iveco, duke kombinuar shkathtësinë me kosto-efektivitetin operacional. Makina ndodhet midis modeleve Crossway dhe Magelys, duke plotësuar gamën e autobusëve dhe autobusëve të Iveco Bus.

Shfaq Fiat Fullback për Kampionatin Botëror MXGP FIM Motocross 2016

Evadys i ri prodhohet në fabrikën Iveco Bus në Vysoké Myto, Republika Çeke. Siç u përmend, ai përfundon linjën Coach të makinave që kërkojnë fuqi më të madhe, rehati dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Evadys është i pajisur me një motor 400 kf. me. versioni Kursor 9, i cili është i bashkuar me një kuti ingranazhi mekanik, robotik ose automatik. Me një dysheme të pozicionuar në 1142 mm, Evadys i ri përshtatet në mënyrë të përkryer midis autobusit Iveco me lartësi normale të dyshemesë në Crossway Intercity (860 mm) dhe Magelys Highdecker turistik (1400 mm).

Kamion dërgesash StreetScooter Work në forma të ndryshme

Tradicionalisht, ekspozita shfaqi autobusë evropianë të markave të tilla të njohura si VDL dhe Van Hool, si dhe prodhuesit turq Anadolu Isuzu, Karsan dhe Temsa.

Për herë të parë titulli i autobusit të vitit 2017 i jepet një autobusi elektrik - Solaris Urbino 12 elektrik

GAZ Group prezantoi një autobus të klasës së mesme me dysheme të ulët të prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Likinsky. Makina është projektuar për të funksionuar në rrugë me trafik të ulët dhe mesatar pasagjerësh dhe është përshtatur për të transportuar pasagjerë me lëvizshmëri të kufizuar. Për shkak të gjatësisë prej 9,5 m, autobusi është shumë i manovrueshëm, duke ruajtur të gjitha karakteristikat e një transporti të klasit të madh: kapacitet të lartë pasagjerësh, nivel i ulët dyshemeje, gjunjëzim, funksion kontrolli elektronik të pezullimit të ajrit. Autobusi është projektuar për të transportuar 75 pasagjerë, duke përfshirë 18 vende. Fuqia e motorit me naftë 210 kuaj fuqi me., kambio automatike. Automjetet prodhohen në dy modifikime: për transport urban dhe periferik.

MAN prezantoi jo vetëm një autobus elektrik të artikuluar, por edhe një infrastrukturë karikimi

Epo, po pa "GAZelle NEXT". Minibusi i krijuar në bazë të tij mund të strehojë lehtësisht 16 persona. Pjesa e brendshme me xham panoramik siguron shikueshmëri të shkëlqyer. Qasja falas ofrohet nga një portë e lartë dhe një shkallë e ulët.

Ebusco elektrike nga Holanda

Apoteoza e rishikimit të autobusit janë teknologjitë revolucionare në dizajnin po aq revolucionar të mishëruar nga Mercedes-Benz në autobusin e ardhshëm me sistemin CityPilot, i cili shënon një moment historik në rrugën drejt drejtimit autonom pa aksidente. Me autobusin e së ardhmes, Divizioni i Autobusëve Daimler ka sjellë në jetë vizionin e tij për autobusin e qytetit të së ardhmes.

Premiera botërore nga Neoplan - Tourliner. I përshtatshëm për turistë dhe ndërqytetës

Sistemi CityPilot bazohet në kamionin autonom Mercedes-Benz Actros, i prezantuar dy vite më parë, me sistemin Highway Pilot. Është ridizajnuar posaçërisht për autobusët e qytetit dhe është përmirësuar me funksione të shumta. Sistemi njeh semaforët dhe shkëmben sinjalet me ta, duke siguruar kalimin e sigurt të kryqëzimeve. Ai gjithashtu regjistron pengesat dhe këmbësorët në rrugë dhe frenon në mënyrë të pavarur, drejton automatikisht autobusin në një ndalesë, hap dhe mbyll dyert dhe e çon autobusin nëpër tunele.

Iveco Evadis plotëson linjën Coach në programin e prodhimit të Iveco Bus

Në pjesën e pasme të majtë të autobusit është njësia e energjisë me naftë me 6 cilindra OM936, një nga motorët më modernë me naftë për autobusët e qytetit sot. Ai zhvillon një fuqi prej 299 litrash. sek., plotëson kërkesat strikte të standardit Euro-6, është agreguar me një kuti ingranazhi automatik me një konvertues çift rrotullues. Autobusi është i pajisur me një urë portiere të projektuar posaçërisht për autobusët me dysheme të ulët.

Apoteoza e ndërtimit modern të autobusëve - koncepti i autobusit të së ardhmes së Mercedes-Benz

Përndryshe, mund të përdoret një motor me gaz Mercedes-Benz M936G. Ka emetime edhe më të ulëta dhe më pak zhurmë se një motor dizel. Por mundësitë janë larg nga të shterurit për këtë. Mercedes-Benz ka njoftuar nisjen e një makine elektrike për autobusët e qytetit në 2018. Duke eliminuar ndarjen e motorit, ky variant hap mundësi të reja për një dizajn tërheqës të brendshëm.

GAZ "Cursor" - 9.5 metra dysheme e ulët nga "GAZ Group" në IAA

Kur paraqiteni për herë të parë në IAA - ekspozita më e madhe e mallrave në botë - ju duket se zvogëloheni në madhësi. Në stendat e pafundme, ku grumbullohen ekspozita të rënda, është koha për të humbur. Ju ecni dhe endeni, duke ngritur kokën në kabinat e larta ... Pyes veten se si dukej procesi i redaktimit të një ekspozite të tillë? Dhe ku të filloni këtu? Përgjigja është nxitur nga mbipopullimi i publikut. Fokusi është në disa koncepte që prodhuesit e kamionëve rrallë kënaqin - dhe aq më interesante.

Vizioni Van. Ka të ngjarë që një ditë diçka e ngjashme të jetë Mercedes-Benz Sprinter.

Këtu është turma në kabinën e Mercedes-Benz. Këtu qëndron një Vision Van - një projekt transportues i lehtë nga e ardhmja. Është e drejtë që një shofer si ky të paguajë gjysmën e pagës. Në të vërtetë, në pjesën e pasme ka një sistem të zgjuar për klasifikimin e mallrave: ai zgjedh dhe avancon atë që nevojitet për shkarkimin e tij kur furgoni mbërrin te adresuesi. Një paketë që peshon deri në dy kilogramë mund të dorëzohet nga dronët e kontrolluar nga smartphone me një distancë prej 10 km. Vision Van është një automjet elektrik me një distancë prej të paktën 80 km, dhe maksimumi i parashikuar është mbi 250 km. Sistemi është mjaft i prekshëm (imagjinoni që telefoni inteligjent po karikohet, droni përplaset me një zog, etj.), por efektiv. Aty pranë stendës është Urban eTruck elektrike me tonazh mesatar: bateritë litium-jon premtojnë një rezervë energjie prej 200 km. Për shembull, për një kamion plehrash ashtu siç duhet. Urban do të thotë "urban".

eTruck urban. Kapaciteti mbajtës 12.8 ton, motor-rrota me një kapacitet total rreth 340 kf dhe një tufë elektronikë ndihmëse që ruajnë lidhjen me internetin. Supozohet gjithashtu një mënyrë autonome drejtimi. Drejtuesit e së ardhmes para së gjithash do të kenë nevojë për aftësinë për të përdorur aplikacione të shumta në tablet dhe smartfonë.

Gjithashtu i mbushur me njerëz në territorin e Volkswagen. Tashmë në një rast krejtësisht "tokësor": ato janë paraqitur solemnisht këtu. E jashtme e nderuar kirurgjikisht, e brendshme e pasur, asistentë elektronikë interesantë. Pesha bruto është deri në 5.5 ton, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është deri në 18 metra kub, turbodieseli 2.0 TDI zhvillon një fuqi prej 102-177 kf, MKP6 ose AKP8. Ne ofrojmë furgona me disa opsione për gjatësinë dhe lartësinë e trupit, versionet e pasagjerëve dhe anësore. Dhe tre versione të makinës: përpara, full 4MOTION dhe mbrapa. VW Crafter i talentuar tashmë ka fituar çmimin International Van of the Year 2017. Dhe madje mori një modifikim elektrik të e-Crafter, i cili u prezantua gjithashtu në Hanover. Një tjetër premierë e kompanisë ishte VW Amarok me një V6 3.0 turbodiesel me 204 kf. Dikush? Dhe e shtrenjtë!

Turma u largua nga kabina e VW dhe u rrotullua në një valë të baticës në kabinën fqinje të kompanisë gjermane MAN. Premiera kryesore ... i njëjti Crafter! Kjo është, kloni i tij, MAN TGE. Ky është kamioni i parë modern me tonazh të vogël të kompanisë. Dallimet me Crafter janë në veshjen dhe emblemat. Dhe përsëri të njëjtat fjalë për përparimin, shkathtësinë, efikasitetin dhe përfitimin e jashtëzakonshëm. Për një moment, përshtypja është se e gjithë IAA aktuale rrotullohet rreth Crafter / TGE. A është ky një nga kamionët idealë të së tashmes?

Gjenerata e mëparshme VW Crafter u zhvillua në bashkëpunim me Daimler dhe tani në partnerët e MAN. Vërtetë, modeli TGE nuk ka një modifikim elektrik (ende?). Por kjo u shfaq në bazë të traktorit TGS 4x2 - ka një motor elektrik me një kapacitet 250 kW dhe një rezervë të papritur modeste të energjisë.

Le të ndjekim sërish turmën e kureshtarëve. Vëmendje për stendën e kompanisë italiane Iveco. Kapakët sapo janë hequr nga kamioni koncept Iveco Z, i krijuar në bashkëpunim me kompaninë e karburanteve Petronas. Uau! Pika kryesore e ekspozitës është përcaktuar! Z është nga fjala zero, zero. Pra, premtohet zero ndotje e ajrit dhe zero stres nga shoferi. Duket si një mbështetëse e Star Wars, një njësi traktori 460 kuaj fuqi. me karburant me gaz të lëngshëm, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për 2200 kilometra.

Iveco Z. Eksterieri më mbresëlënës në shfaqje. Dhe pjesa e brendshme është çuditërisht e pakëndshme.

Unë ngjitem në kabinë dhe jam i shtangur. A është një kamion apo një zyrë? Dhe kjo "sprovë" - një timon? Vendi i shoferit sipas standardeve të sotme është hapësirë. Kur parkohet, pjesa e pasme e kabinës rrëshqet 50 cm mbrapa për qasje më të rehatshme në kuzhinë, dush dhe zonën e gjumit. Në njëzet vjet, ndoshta nuk do të habitemi më me një dekorim të tillë. Ndërkohë, traktori Z është një përrallë me shumë rezerva. Për shembull, nuk ka pothuajse asnjë ndarje për ndryshim. Në përgjithësi, ne do të presim dhe të shohim.

"E dini, ne nuk u mërzitëm vërtet me dizajnin." Bosch VisionX nuk është aspak një kamion, por ... si një pavijon. Dritaret e kabinës janë zëvendësuar me ekrane dhe nëse ngjiteni në të, do të shihni se si Bosch demonstron të ardhmen e tij në ekrane: ngarje autonome në një kolonë, foto nga kamerat e pamjes së pasme dhe një rrjedhë informacioni ndihmës nga interneti. Sytë ngrihen nga simbolika. Si të drejtoni një makinë të tillë?

Por në një tjetër premierë seriale të madhe (fjalë për fjalë) pas konferencës për shtyp, nuk mund të kaloni menjëherë. Tek makinat e radhës. Ky është një gjeneratë e re e kamionit suedez për distanca të gjata Scania R dhe S. Dizajni është kryesisht tradicional, por kabinat R dhe S janë krejtësisht të reja me korniza të përforcuara dhe teknologji ndriçimi "katërkatëshe". Versioni S ka një "botë të brendshme" me një dysheme të sheshtë, të cilën shumica e konkurrentëve evropianë nuk e kanë. Qëndrova në radhë në R me tunelin motorik, u ngjita dhe u mbylla me forcë - sa rehat është brenda! Sa vëmendje e përpiktë ndaj detajeve! Dhe e sigurt: Scania është një nga të parat që ofron perde të fryra anësore.

Scania R dhe S. Suedezët kanë tashmë në xhepat e tyre çmimin Ndërkombëtar Kamioni i Vitit, i cili u fitua, megjithatë, pothuajse pa luftë: gjeneratat e reja të automjeteve me rreze të gjatë janë një gjë e rrallë.

Motorët janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, duke përmbushur standardet Euro 6: motorë në linjë 13 litra me një kapacitet 410-500 kf. ose 16-litra me një kapacitet 520-730 kf. Kuti ingranazhi: Opticruise i robotizuar me ndërrim manual - tani më i përgjegjshëm. Baza e shtuar, shasia e modernizuar, kontrolli i përmirësuar i lundrimit ... Kolegët autoritativë "kargo" që kanë pasur tashmë një shans për të hipur në Scania të re, japin komplimente për butësi, izolim zhurmash, manovrim dhe performancë me çift rrotullues të lartë. Makina funksionoi mirë. Një tjetër nga kamionët e përsosur të së tashmes? Por konkurrentët e betuar, kompania suedeze Volvo dhe holandeze DAF, nuk paraqitën asgjë të jashtëzakonshme nga seriali në ekspozitë.

Sidoqoftë, Volvo prezantoi këtu The Iron Knight. Një gjë e tmerrshme! bazuar në Volvo FH. Makina në të cilën suedezi Boye Overbrink - një ish-pjesëmarrës në garat e qarkut me kamionë - së fundmi theu disa rekorde. Distanca prej 500 m u përshkua në 13,71 s me një shpejtësi mesatare prej 131 km / orë, një kilometër në 21,29 s me një shpejtësi mesatare prej 169 km / orë. Shpejtësia maksimale ishte 276 km / orë.

Diesel "Iron Knight" zhvillon një 2400 kf të çmendur. dhe një çift rrotullues prej 6000 N ∙ m.

"Amerikanët" qëndrojnë të ndarë. Rruga për në rrugët evropiane është praktikisht e ndaluar për ta - për shkak të kufizimeve të gjatësisë së trenave rrugorë. Por ekspozita në Hanover është mbarëbotërore. Pra, prototipi i thjeshtë i Kamionit Inspiration shfaqet këtu - ky është një traktor Freightliner Cascadia Evolution me teknologji "autonome" nga Mercedes-Benz, dhe, siç pretendohet, ka marrë të drejtën e daljes në rrugët publike. Nën kapuç është një motor Detroit DD15 me 400 kuaj fuqi. Aty pranë është një serial Western Star W5700XE me një motor të ngjashëm, ky mund të blihet tani. Po, kjo është vetëm pak bosh në stendë: pa shoqërues me kostume kaubojsh, pa punonjës, pa njerëz kureshtarë. Një kuriozitet dhe asgjë më shumë.

Fotografitë

Në ekspozitën kryesore, "amerikanët" janë të humbur. Por në një sallë të veçantë të ekspozitës, tashmë gjenden mostrat e të moshuarve të modeleve më të mira nga Shtetet e Bashkuara. Kenworth, Peterbilt, International ... Për ata që kuptojnë! Një zhgënjim: makinat janë private dhe kabinat janë të mbyllura.

Kamionët e shfaqjes nuk janë gjithashtu për nder të prodhuesve të automjeteve komerciale. Ishte edhe më kurioze të shihje papritmas një përbindësh me shumë krahë me kapje në skajet e katër shigjetave teleskopike. Kështu që japonezët janë të çmendur. Gizmo me timonin e djathtë quhet Fuso Spider, i bazuar në Super Great V dhe fuqizohet nga një motor 338 kuaj-fuqi.

Sipas mendimit tim, një Renault Twizy i vogël elektrik duket si një makinë po aq spektakolare - një lloj kalë i vogël midis Percheronëve. Ju do të qeshni, por një fëmijë me një kabinë të gjerë me një karrige ka një mbajtës ngarkese dhe po shfaqet me gjithë seriozitetin. Për postierët, apo çfarë? Një tjetër makinë kurioze e shfaqjes u shfaq në stendën e Nissan. Prototipi EnGuard Concept i bazuar në kamionçinë Navara është projektuar për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit. Aseti është një 2.3 naftë 190 kuaj-fuqi dhe bateri ndihmëse. Në pjesën e pasme janë bombola me pajisje shpëtimi (drita, telekomandë, etj.) dhe një dron që mund të funksionojë në një rreze prej 6 km. Një ekran shtrihet nga ana, duke treguar foton nga kamera e dronit. Ju patjetër do të shpëtoheni.

Por ishte edhe më interesante gjetja e një stendë të ... GAZ në territorin e hapur të IAA. Debutimi i linjës tjetër! Ishte e këndshme të merrje frymë me Atdheun, aq më tepër që në prezantimin e të befasuarve nga cilësia e produkteve, evropianëve iu dha vodka dhe havjar i zi. Çfarë keni prezantuar? Dy gazela Next, dy lëndina Next (njëra me karburant), Ural Next dhe një autobus i ri Kursor. Pse janë në Evropë - me motorët Cummins dhe YMZ që plotësojnë vetëm Euro 5? Qëllimi kryesor është të tregoni për veten tuaj në ekspozitën ndërkombëtare jo aq shumë për Evropën sa për të gjithë botën. Tregjet e huaja me përparësi për GAZ: Lindja e Mesme, Afrika, Amerika Latine dhe vendet "me timon të majtë" në Azi. Paç fat.

Traktorë. Autobusët. furgona. Kampingu. Mrekullitë-jud me kabina rrotulluese dhe manipulatorë. Gjysem rimorkio. Akordim. Pjesë këmbimi. Pak i çmendur për ekspozitën kryesore të IAA, më në fund mund të pushoni në pavijonin e madh të oldtimers. Çfarë nuk ka thjesht! Më saktësisht, tani nuk ka shumë marka. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes i vjetër, autobusë të vjetër Setra dhe Bristol britanik me dy kate. Nga kamionët, të cilët panë gjithashtu personazhet e Erich-Maria Remarque tek ... KamAZ-i ynë - i restauruar vetëm në ngjyrat "e gabuar". Të gjitha makinat e çuditshme kanë targa, gjithçka është në lëvizje dhe ende mund të lëvizë në rrugë publike!

Dronët e transportit dhe energjia elektrike e së ardhmes, një përbindësh me shumë armë dhe KamAZ i vjetër i mirë - e gjithë kjo në shfaqjen tjetër në Hanover

1102

Kur paraqiteni për herë të parë në IAA - ekspozita më e madhe e mallrave në botë - ju duket se zvogëloheni në madhësi. Në stendat e pafundme, ku grumbullohen ekspozita të rënda, është koha për të humbur. Ju ecni dhe endeni, duke ngritur kokën në kabinat e larta ... Pyes veten se si dukej procesi i instalimit të një ekspozite të tillë? Dhe ku të filloni këtu? Përgjigja është nxitur nga mbipopullimi i publikut. Fokusi është në disa koncepte që prodhuesit e kamionëve rrallë kënaqin - dhe aq më interesante.

Vizioni Van. Ka të ngjarë që një ditë diçka e ngjashme të jetë Mercedes-Benz Sprinter.

Gjithashtu i mbushur me njerëz në territorin e Volkswagen. Tashmë në një rast krejtësisht "tokësor": gjenerata e re e modelit Crafter është prezantuar solemnisht këtu. E jashtme e nderuar kirurgjikisht, e brendshme e pasur, asistentë elektronikë interesantë. Pesha bruto është deri në 5.5 ton, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është deri në 18 metra kub, turbodieseli 2.0 TDI zhvillon një fuqi prej 102-177 kf, MKP6 ose AKP8. Ne ofrojmë furgona me disa opsione për gjatësinë dhe lartësinë e trupit, versionet e pasagjerëve dhe anësore. Dhe tre versione të makinës: përpara, full 4MOTION dhe mbrapa. VW Crafter i talentuar tashmë ka fituar çmimin International Van of the Year 2017. Dhe madje mori një modifikim elektrik të e-Crafter, i cili u prezantua gjithashtu në Hanover. Një tjetër premierë e kompanisë ishte VW Amarok me një V6 3.0 turbodiesel me 204 kf. Dikush? Dhe e shtrenjtë!

Volkswagen e-Crafter. Ngarkesa 1.7 t, motor elektrik 100 kW, rreze e premtuar rreth 200 km. Prodhimi serik është pothuajse afër.

Gjenerata e mëparshme VW Crafter u zhvillua në bashkëpunim me Daimler dhe tani në partnerët e MAN. Vërtetë, modeli TGE nuk ka një modifikim elektrik (ende?). Por kjo u shfaq në bazë të traktorit TGS 4 × 2 - ka një motor elektrik me një kapacitet 250 kW dhe një rezervë të papritur modeste të energjisë.

Iveco Z. Eksterieri më mbresëlënës në shfaqje. Dhe pjesa e brendshme është çuditërisht e pakëndshme.

Motorët janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, duke përmbushur standardet Euro 6: motorë në linjë 13 litra me një kapacitet 410-500 kf. ose 16-litra me një kapacitet 520-730 kf. Kuti ingranazhi: Opticruise i robotizuar me ndërrim manual - tani më i përgjegjshëm. Baza e shtuar, shasia e modernizuar, kontrolli i përmirësuar i lundrimit ... Kolegët me reputacion "kargo" që kanë pasur tashmë një shans të ngasin Scania-n e re, japin komplimente butësi, izolim zhurmash, manovrim dhe çift rrotullues të lartë. Makina funksionoi mirë. Një tjetër nga kamionët e përsosur të së tashmes? Por konkurrentët e betuar, kompania suedeze Volvo dhe holandeze DAF, nuk paraqitën asgjë të jashtëzakonshme nga seriali në ekspozitë.

DAF holandez me katër boshte mund të blihej në ekspozitë për vetëm 21 euro.

Sidoqoftë, Volvo prezantoi këtu The Iron Knight. Një gjë e tmerrshme! Kamioni më i shpejtë në botë, i ndërtuar në bazë të Volvo FH. Makina në të cilën suedezi Boye Overbrink - një ish-pjesëmarrës në garat e qarkut me kamionë - së fundmi theu disa rekorde. Distanca prej 500 m u përshkua në 13,71 s me një shpejtësi mesatare prej 131 km / orë, një kilometër në 21,29 s me një shpejtësi mesatare prej 169 km / orë. Shpejtësia maksimale ishte 276 km / orë.

Diesel "Iron Knight" zhvillon një 2400 kf të çmendur. dhe një çift rrotullues prej 6000 N ∙ m.

7 FOTO Në ekspozitën kryesore “Amerikanët” janë të humbur. Por në një sallë të veçantë të ekspozitës, tashmë gjenden mostrat e të moshuarve të modeleve më të mira nga Shtetet e Bashkuara. Kenworth, Peterbilt, International ... Për ata që kuptojnë! Një zhgënjim: makinat janë private dhe kabinat janë të mbyllura.

Merimanga Fuso. Si (dhe pse?) Të operosh me katër shigjeta është një mister. Por robotët transformues duartrokasin arachnidin.

Euro 6? Gazanët do të përfundojnë punën në motorë të tillë në vitin 2018. Atëherë do të jetë e mundur të shkosh në Evropë.

Nga ekspozita më nxorri një minibus, jashtë dritares së të cilit zvarriteshin kamionë të ndryshëm nëpër rrugët gjermane. Drejtuesit e koncentruar janë ende duke vozitur. Por nuk është e largët dita kur do të jetë e mundur të citojmë historinë fantastike të Stephen King: “Kamionët ishin bosh. Dielli reflektohej nga xhami i kabinave të zbrazëta. Rrotat po rrotulloheshin vetë”. Dhe ne do t'i perceptojmë të gjitha këto në mënyrë rutinore siç e perceptojmë tani një lloj sensori shiu ose një kamerë me pamje të pasme.

Pesë vjet më parë, ata do të më kishin thënë se thjesht GAZ-i ynë do të shkonte në Evropë për një ekspozitë - ata do të kishin qeshur, por unë duhej të besoja, siç besonte GAZ në Hannover 2016.

Grupi GAZËshtë i vetmi prodhues nga Rusia që ka arritur në Hanover 2016. Dhe kjo është në mes të një krize dhe sanksionesh ndërkombëtare! Jo ndryshe, grupi mori një erë të dytë dhe para, të cilat, siç e dinë të gjithë, nuk janë kurrë të tepërta.

Grupi GAZ ka lëshuar një formacion elegant, i cili madje ka elementë të përbashkët të dizajnit.

Është mirë që nuk eksportohen vetëm vajzat tona, por edhe GAZ.

Tani të gjithë e panë që ata po punojnë jo vetëm në prodhimin e vajzave të bukura në Rusi. Ata gjithashtu bënë një punë të mirë në Gazelle, Lawn dhe Ural, duket sikur ishte dora e një stilisti.

Nuk ka ende plane për të hyrë në tregun gjerman - makinat e Nizhny Novgorod nuk i arrijnë ende standardet e detyrueshme Euro-6 këtu.

Hannover 2016 është panairi më i madh ndërkombëtar për kamionët dhe prania këtu është një domosdoshmëri për zhvillimin e marrëdhënieve ndërkombëtare me të gjithë botën dhe prestigjin e markës në të ardhmen.

Në grupin GAZ dhe URAL, ajo është bërë më afër Evropës.

Nuk na shqetëson nëse vendet në zhvillim në Evropë blejnë autobusët tanë të lirë.

Duke parë një autobus kaq të mrekullueshëm, ju kujtohet padashur punëtori PAZik, në fund të fundit, ka përparim në industrinë tonë të makinave.

GAZon Next CNG me pesë tonë, për shembull, me një motor shtëpiak është i pajisur me pajisje gazi dhe është në gjendje të mbulojë 370 km me gaz natyror të ngjeshur (me shtatë cilindra) pa karburant. Motori - 149 kf (çift rrotullues maksimal i motorit në gaz - 490 Nm). GAZon prodhohet me dy lloje kabinash: standarde me tre ulëse dhe me shtatë ulëse të dyfishta dhe me dy versione të bazës së rrotave - standarde dhe të zgjatura.

Dhe çfarë përparimi me Volkswagen T1 të vitit 1967!

Ai është i lezetshëm, në fund të fundit!

Tashmë thellë natën, në prag të hapjes së ekspozitës, një juri profesionale përcaktoi fituesin në konkursin Van të vitit për Crafter-in e ri. Në këtë konkurs vjetor, Volkswagen ishte në gjendje të tejkalonte minibusët Peugeot Expert, Citroën Space Tourer dhe Toyota Proace. Për më tepër, gjermanët arritën të konsolidojnë suksesin e vitit të kaluar, kur familja T6 u shpall furgoni i vitit.

Volkswagen crafter- Risia kryesore e ekspozitës, një makinë që VW e ka ndërtuar në mënyrë të pavarur nga Mercedes. Është i disponueshëm me lëvizje përpara, pas ose me të gjitha rrotat, 3 gjatësi dhe 3 lartësi, manual ose automatik. Gjithsej 69 modifikime për çdo shije.

Volkswagen Crafter: Shitjet fillojnë në Rusi në pranverën e 2017. Deri më tani, montimi është vetëm në Poloni, në të njëjtin vend ku prodhohet Caddy.

E-crafter- ndërsa punon në statusin e një makine koncept për Hanoverin 2016. Fuqia e motorit është 136 kf, prandaj shpejtësia maksimale është vetëm 80 km/h, por rezerva e fuqisë është 208 km dhe kapaciteti mbajtës është 1.7 ton. Nuk flitet asnjë fjalë për çmimin dhe madje nisjen e prodhimit, kjo është më shumë një përgjigje për të gjelbërt, të cilët rrokën fort armët kundër Volkswagen për shkak të skandalit të portës së naftës.

Koncepti E-Crafter.

NJERIU TGE- Vëllai binjak i Crafter, sepse MAN është pjesë e VW Group. Dizajni dhe mbushja teknike janë krejtësisht identike dhe gjermanët ende po studiojnë vetëm çështjen se si do të shitet e njëjta makinë me dy targa të ndryshme dhe cila do të jetë më e lirë. Por duke pasur parasysh përvojën e madhe të shqetësimit për sa i përket inxhinierisë së simboleve, shpresoj se nuk do të ketë probleme me këtë.

MAN TGE - premierë botërore

Volkswagen transportiR rockton - versioni më jashtë rrugës i minivanit. Largësia nga toka prej 246 mm dhe mbrojtja më efektive e të gjithë komponentëve vitalë.

Volkswagen Transporten Rockton

Volkswagen amarok mori jo vetëm një naftë 3 litra, por edhe një version ekstrem të Snowcar, i cili është superior në pajisje ndaj Canyon. Gjëja më e rëndësishme është që të jepet një garanci fabrike për të gjitha modifikimet dhe nuk do të ketë pyetje nga policia rrugore për makina të tilla. Në Evropë, dizel V6 do të jetë e vetmja njësi e disponueshme për Amarok. Ne gjithashtu planifikojmë të mbajmë kamionçinë 2-litërsh dhe veçanërisht për ne do të ofrohen versione të thjeshtuara që nuk plotësojnë standardet Euro-6. Transmetimi është tradicional - një ZF automatik me 8 shpejtësi.

Volkswagen amarok

Kjo tani mund të jetë një ambulancë.

Makinë koncept Mercedes mori një ndriçim me diodë të grilës së radiatorit dhe një formë jashtëzakonisht aerodinamike. Doli bukur, por a do të arrijë një vezë e tillë në prodhim masiv?
Tendenca kryesore në botën e kamionëve të mëdhenj është gjithashtu aerodinamika e përsosur + lehtësimi maksimal. Por vetëm Mercedes mund të përballojë të jetë elegant; shumica e konkurrentëve i përgjigjen Shtutgartit me agresion.

Makinë koncept Mercedes

Urban eTruck nga Mercedes.

Por kushdo që ëndërron të pushtojë rrugët jashtë rrugës është versioni i ri për të gjithë terrenin i Mercedes Citan Tourer me një komplet plastik opsional rreth perimetrit. Largësia nga toka është rritur shumë pak, lëvizja mbetet përpara, por shoferi duhet të ndihet më i sigurt në rrugë. Edhe pse, të them të drejtën, e kam të vështirë të imagjinoj se çfarë ndjen shoferi, të cilit iu shit një furgon Renault Kangoo nën maskën e një Mercedes.

Minibus elektrik Iveco gati për të hyrë në internet. Rezerva e energjisë, natyrisht, nuk mjafton për një ditë, por zhvilluesit theksojnë mirëdashjen mjedisore dhe heshtjen absolute, e cila është veçanërisht e rëndësishme në qendër të shumë qyteteve italiane.

Koncept elegant italian nga Iveco. Idetë e të çmendurit Luigi Colani nuk kanë qenë të kota, por të shohësh një “fytyrë” të tillë në pasqyrën e pasme do të ndjesh shumë emocione.

Bosch nuk prodhon kamionë, por bën shumë komponentë për ta. Ideja kryesore e kësaj ekspozite është bashkimi i makinave në një rrjet të vetëm informacioni dhe funksioni i autopilotit në kolonë. Përveç pushimit relaksues të shoferit, ky sistem premton të reduktojë konsumin e karburantit dhe të sigurojë siguri edhe më të madhe në rrugë.

Koncept nga Bosch.

Magna vazhdon të ëndërrojë të krijojë një kamion plotësisht elektrik dhe ka përgatitur tashmë gjithçka të nevojshme për këtë. Një palë motorë elektrikë janë të lidhur kompakt me boshtin e pasmë, bateria është e fshehur në zorrët e kornizës, por kur vozitni në një autostradë me një shpejtësi konstante, efikasiteti i një instalimi të tillë nuk është shumë i lartë. Aplikimi kryesor i sistemeve të tilla është transporti brenda rrugës. Pyes veten nëse do të ketë pagues për kamionë të tillë apo do të duhet të presin masa represive dhe preferenciale nga autoritetet e qytetit?

Diçka nga e ardhmja.

Renault Alaskan. Në vazhdën e Nissan, Renault tregoi gjithashtu pickup-in e saj. Ngjashëm me Duster-in e madh, Alaskan është po aq modest nga brenda sa edhe crossover-i. Është e mundur që francezët e kanë bërë me qëllim, sepse shumë shpejt, në të njëjtën shasi, Mercedes duhet të tregojë kamionçinë e tij dhe nuk duhet të ketë konkurrencë mes këtyre markave.

Në ekspozitën e automjeteve tregtare, Renault Alaskan provoi dy versione speciale menjëherë - një vinç të lehtë me një ambulancë jashtë rrugës.

Renault Alaskan: A mund të shfaqen ambulanca të tilla edhe në Rusi?

Renault Alaskan - një vinç për zonat e reja periferike.

Sa mirë përputhet stema e Renault me veshjen e vajzës së re dhe kamionit të garave Renault K520 4 × 4 MKR Adventure. E duartrokitëm në Rrugën e Mëndafshit 2016. Dakar është përpara.

Kalorës i hekurt i Volvo- kamioni më i shpejtë në botë dhe një nga ndalesat më spektakolare të shfaqjes në ekspozitë. Me ndihmën e 4 turbombushësve u hoqën nga motori 13-litërsh 2400 kf dhe 6000 Nm. Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat 4.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 276 km / orë. Ndër të tjera, duket edhe si makina Volvo më e shpejtë në planet.

Volvo Iron Knight është shumë i shpejtë.

Mes autobusëve mund të vërehen disa risi interesante, por nga pikëpamja e dizajnit ato nuk janë veçanërisht ekspresive, gjëja kryesore është ekonomia dhe ekologjia. Për modelet ndërqytetëse, gjithçka është e qëndrueshme, në distanca të gjata, thjesht nuk ka alternativë për një motor modern dizel. Motorët po përmirësohen, kutitë e shpejtësisë dhe aerodinamika po optimizohen dhe dizajni po lehtësohet kudo që është e mundur.

Por autobusët e qytetit janë në një udhëkryq. Lojtarët kryesorë: Mercedes, MAN dhe Volvo treguan modele krejtësisht të ndryshme. Shtutgarët po bëjnë presion për përdorimin e metanit. Teknologjia duket se nuk është e re, por qartësisht ka nevojë për përmirësim. MAN tregoi një autobus hidrogjeni me qeliza karburanti me bateri dhe motorë elektrikë, ndërsa suedezët zgjodhën një hibrid. Në kushtet e një ritmi të rrëmbyer të drejtimit urban, të treja idetë kanë të drejtë të ekzistojnë dhe është e mundur që ne të mund të shohim edhe simbiozën e këtyre ideve. Për shembull, një autobus metani me një motor hibrid. Sidoqoftë, ndërsa kombinohen të gjitha këto teknologji në një makinë, vetëm sensi i përbashkët i zhvilluesve parandalon. Çdo teknologji e re tashmë është mjaft e shtrenjtë dhe kombinimi i tyre kërcënon të çojë çmimin në rajonin e shifrave astronomike.

Epo, disa kuriozitete nga bota e teknologjisë komerciale. Për profesionistët, këto makina ndoshta duken të jenë normë, por unë, një shofer makinë pasagjerësh, u trondita nga disa. Për shembull, një kamion druri mrekulli-yudo. Kabina e saj mund të rrotullohet 180 gradë, në mënyrë që pa u larguar nga ndarja e pasagjerëve, shoferi të mund të përdorë vinçin me një manipulues dhe të ngarkojë në mënyrë të pavarur trungjet në trup.

Transportues druri mrekulli.

Push-shtyj.

Një dizajn i mrekullueshëm me shtytje dhe tërheqje, apo jo? Kamion me katër rrota dhe kamion të plotë-Janus me dy fytyra. Secila prej kabinave ka timonin e vet dhe një grup të plotë kontrollesh. Është planifikuar të vendoset një modul shuarje zjarri në mes. Një makinë e tillë nuk duhet të zëvendësohet në rast emergjence serioze në tunele, të cilat janë të shumta në një pjesë të konsiderueshme të Evropës. Kamioni me një anë futet me guxim në tunel dhe kur puna përfundon, shoferi kalon në një kabinë tjetër dhe kthehet lehtësisht në dritë.

Fluturoni me dyshemenë.

Dhe për herë të parë kaloni pranë këtij kamioni në shasinë e Mercedesit, duke mos i kushtuar vëmendje. Por pastaj, duke parë mbrapa, nuk mund t'u besosh syve. Ruthmann ka zhvilluar një shasi që heq plotësisht qafe trarët e pasme të pezullimit dhe madje siguron uljen e platformës së ngarkimit në nivel me tokën. Kjo nuk është hera e parë që djemtë eksperimentojnë me shasi të tilla dhe ofrojnë 4 opsione për kapacitet mbajtës, nga 2 në 8 tonë për një sërë detyrash. Lartësia maksimale e ngritjes së platformës është 160 cm.

Kamionët jashtë rrugës meritojnë vëmendje të veçantë. Kjo është kryesisht një pjesë e mallrave që blihen nga adhuruesit e udhëtimeve ekstreme, si dhe kompanitë e specializuara dhe ushtria. Secila prej tyre ka kërkesat e veta për teknologjinë dhe për rrjedhojë përdorimin e teknologjive të ndryshme. Por gjithmonë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një distancë të madhe nga toka. Ata duket se janë në gjendje të kapërcejnë gjithçka.

Ushtria Mercedes-Paul

Gomat me stufa në kamionë janë një gjë e rrallë e vërtetë, por një shumëllojshmëri e llojeve të zinxhirëve janë normë, dhe në disa rajone prania e tyre është një parakusht për pranimin në kalim në sezonin e ftohtë.

Përveç zinxhirëve tradicionalë që vishen në rrota lëvizëse, kompania gjermane Rud, duke përfshirë zinxhirë për këpucë të zakonshme njerëzore, ka zhvilluar një zgjidhje unike dhe në të njëjtën kohë të thjeshtë që mund të instalohet në pothuajse çdo kamion - Rotogrip. Duke u larguar në një rrugë të akullt, shoferi nga ndarja e pasagjerëve mund të shtypë butonin e duhur dhe rrotullat specialë me zinxhirë të bashkangjitur në to do të lëvizin deri te rrotat e makinës. Rulja drejtohet nga rrota dhe vetë zinxhiri bie nën shkel, duke përmirësuar kështu tërheqjen. Pasi kanë kaluar një seksion të vështirë, zinxhirët tërhiqen gjithashtu nga distanca në një distancë të sigurt. Shoferi nuk ka nevojë të largohet nga kabina as për këtë operacion.

Çfarë nuk mund të mendojnë njerëzit, duke ua bërë jetën më të lehtë! Ata dolën me një përfaqësi makinash në Hannover 2016, ku shpresojmë që prodhues të tjerë nga Rusia gjithashtu të arrijnë në GAZ. Dhe pastaj të gjithë së bashku dhe për ne!