Transkripti Acea c3. Specifikimet e ACEA

ACEA- një shoqatë e krijuar nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ajo u themelua si rezultat i bashkimit të CCMC me ATIEL. Specifikimet CCMC, të cilat tani janë zëvendësuar nga ACEA, i klasifikojnë produktet si G për benzinën, PD për motorët me naftë të lehtë dhe D për motorët me naftë të rëndë.
Specifikimet ACEA u zhvilluan për të përmirësuar cilësinë, produktivitetin dhe mirëdashjen mjedisore.
Pranimi i specifikimeve ACEA nënkupton:

• Prezantimi i materialeve të reja inovative në krahasim me ato që përdoren aktualisht
• Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë së çdo formule të përdorur
• Detyrimi i prodhuesve për të mos bërë ndryshime në formulat e miratuara
• Certifikimi i fabrikës ISO 9001/2
• Marrëveshja e prodhuesve për standardet e ATIEL, organizatë që, së bashku me CCMC, përcaktoi metodat dhe parametrat e kornizës së certifikimit ACEA

Testet e kërkuara nga specifikimet ACEA i shtohen CCMC-ve të deklaruara dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Shkronjat e mëposhtme klasifikojnë llojet e motorëve:
[A] - motorët me benzinë
[B] - motorë të lehtë me naftë
[C] - motorë me pajisje për të reduktuar emetimet
[E] - motorë të rëndë me naftë
Kategoritë numerike tregojnë aplikimet e ndryshme që lidhen me klasën specifike të motorit të treguar me shkronja. Specifikimet e ACEA u përditësuan për herë të fundit në shkurt 2002.
Është përgjegjësi e prodhuesit të motorit të zgjedhë kategorinë e duhur ACEA.
Vajrat që i përkasin një kategorie të caktuar mund të plotësojnë gjithashtu kërkesat e një tjetri, por motorët specifikë duhet të mbushen me vaj të një kategorie dhe klase të caktuar.
Referenca e vitit shërben vetëm për nevoja industriale, duke dhënë informacion për nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Rishikimet më të fundit të specifikimeve nënkuptojnë se janë kryer teste të reja ose janë futur kërkesa të reja në kategori. Në të njëjtën kohë, botimet mbeten të përputhshme me të kaluarën; të rejat gjithmonë do të ruajnë plotësisht nivelin e të vjetrave, përveç rasteve kur futet një kategori e re.

Motorët me benzinë

A1 Vaj për motorët me benzinë, me viskozitet të ulët, fërkim dhe temperaturë të lartë. Këto vajra nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Për informacion shtesë, duhet të shikoni librin e shërbimit të makinës. Janë përshkruar vajrat që përmirësojnë ekonominë e karburantit.

A2 Anuluar

A3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorë me performancë të lartë me intervale të zgjatura ndryshimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

A4 I pa perdorur

A5 Vaj i qëndrueshëm me viskozitet konstant, për motorët me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorë të lehtë me naftë

B1 Vaj për motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë vaj me viskozitet dhe fërkim të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Ky vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh; për informacione shtesë, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit.

B2 Anuluar

B3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për automjete të lehta me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

B4 Njësoj si specifikimet B3, por për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë

B5 Vaj stabil me viskozitet konstant, për motorët me naftë të automjeteve të lehta me intervale të zgjatura kullimi të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorët me naftë me pajisje për reduktimin e emetimeve

C1 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë viskozitet të ulët, hirin e ulët dhe vajra HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këta vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët; për informacione shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C2 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këta vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët; për informacione shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C3 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këta vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët; për informacione shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C4 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 3.5. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këta vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta të përmbajtjes së reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët; për informacione shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

Motorë të rëndë me naftë

E1 I vjetëruar.

E2 Vaj për përdorim të përgjithshëm në motorët me naftë, duke përfshirë ato të mbingarkuara, i projektuar për të funksionuar në kushte normale dhe ekstreme, me intervale normale të ndërrimit të vajit.

E3 Kjo kategori lubrifikantësh ofron kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I ose EURO-II në kushte të rënda funksionimi. Gjithashtu i përshtatshëm për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit.

E4 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët me performancë të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I, EURO-II dhe EURO-III në kushte të rënda funksionimi, të tilla si intervale shumë të zgjatura të ndryshimit të vajit

E5 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonit. Ai gjithashtu siguron kontrollin e fërkimit dhe depozitave në superngarkues. Niveli i kontrollit të depozitimit të karbonit dhe qëndrueshmërisë së lubrifikantit plotëson specifikimet E3. Rekomandohet për motorë me fuqi të lartë

E6 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe stabilitet lubrifikimi. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe që funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit, siç rekomandohet nga prodhuesi. I përshtatshëm për motorët me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit. Specifikimet E6 rekomandohen veçanërisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe të projektuar për t'u përdorur në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

E7 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyer të pistonit dhe lustrim të cilindrit. Ofron reduktim të konsumit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe stabilitet të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe që funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit, siç rekomandohet nga prodhuesi. I përshtatshëm për motorët me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë lejon shoferët dhe profesionistët të lundrojnë në treg dhe të zgjedhin produkte të përshtatshme nga dhjetëra mijëra oferta. Çdo vaj cilësor testohet për të siguruar përputhjen me standardet ndërkombëtare.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë të Automobilizmit) është një organizatë e madhe e përbërë nga prodhuesit më të njohur të makinave në Evropë. Standardet ACEA janë ndërkombëtare. Miratimi i vajit (ACEA C3, C2, A2, B3, etj.) tregon zbatueshmërinë e përbërjes për komponentë me karakteristika të caktuara.

Rreth standardit

Fillimisht, ekzistonte një specifikim API (American Petroleum Institute) në botë. Sidoqoftë, kushtet e ndryshme të funksionimit për makinat në Evropë, zhvillimi i vazhdueshëm i teknologjisë dhe ndryshimet e dizajnit nga makinat amerikane i detyruan prodhuesit të krijojnë tolerancat e tyre për vajrat motorikë. Në vitin 1996, u botua edicioni i parë i standardeve të Asociacionit Evropian. Së shpejti standardi u bë ndërkombëtar.

Në vitin 2004, klasifikimi ndryshoi. Nëse më parë standardizimi u zhvillua veçmas për motorët me naftë dhe benzinë, atëherë duke filluar nga viti 2004, markat e naftës u kombinuan. U shfaqën miratimet: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4, etj. Çifti i parë shkronja/numër nënkupton nivelin e performancës së një motori me benzinë, i dyti - ai me naftë. Vajrat e përshtatshëm vetëm për motorët me naftë ose vetëm për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​(për shembull, ACEA A3, ACEA A5 ose ACEA B5) nuk prodhohen sot.

Specifikimet e ACEA ndahen në 4 grupe:

Secili grup ka 5 kategori, të përcaktuara me numra nga 1 në 5. Lubrifikantët prej tyre ndryshojnë në vetitë dhe përbërjet e performancës.

Shenjat dhe kuptimet e tyre

Edicioni i 2012 thekson:

• 4 kategori lubrifikantësh për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe motorët me naftë të makinave të pasagjerëve/automjeteve me ngarkesë të lehtë (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategori - për motorët me naftë të pajisjeve të rënda (nga C1 në C4);
• 4 klasa - për motorët me sisteme të pastrimit të gazit të shkarkimit (E4, E6, E7, E9).

Më poshtë mund të gjeni një përmbledhje të specifikimeve ACEA për motorë të ndryshëm. Për lehtësi, përshkrimet ndahen në grupe sipas qëllimit.

Klasa A/B: për motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme dhe motorët me naftë të lehtë

A1/B1 - kompozime për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe naftë, të cilët ofrojnë një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit. Siguroni fërkim të ulët në temperatura të larta dhe shpejtësi prerjeje deri në 3,5 MPa/s.

A3/B3 - lubrifikantë për motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Projektuar për një interval të zgjatur zëvendësimi, përdoret gjatë gjithë vitit, duke siguruar kushte normale funksionimi për motorin me djegie të brendshme në kushte të vështira funksionimi.

ACEA A3/B4 - për motorët me injeksion direkt të karburantit. Zëvendësoni vajrat A3/B3. Produktet e klasës ACEA A3/B4 kursejnë energji dhe reduktojnë konsumin e karburantit.

ACEA A5/B5 - për motorët me naftë dhe benzinë ​​me performancë të lartë. Siguroni një koeficient të ulët fërkimi në temperatura të larta, shkallë të lartë prerjeje. Mund të përdoret në vend të lubrifikantëve të klasës ACEA A3/B4.

Klasa C: për motorët me djegie të brendshme me filtra grimcash dhe konvertues katalitikë

C1 - përbërje për motorë me filtra grimcash dhe konvertues katalitikë me tre përbërës. Zgjat jetën e sistemit të trajtimit të gazit të shkarkimit. Ofron kushte normale funksionimi në kushte të vështira funksionimi: në temperatura të larta, shpejtësia e prerjes deri në 2.9 MPa/s.

C2 - vaj për motorët me naftë me performancë të lartë dhe motorët me djegie të brendshme me benzinë. Ndryshon nga lloji i mëparshëm në përmbajtjen e substancave të ndryshme.

C3 - lubrifikant me përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit. Ka viskozitet të ulët në temperatura të larta dhe shpejtësi prerjeje deri në 3.5 MPa/s.

C4 - lubrifikantë me përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit, përmbajtje të ulët të squfurit dhe fosforit. Kanë viskozitet minimal në temperatura të larta dhe shpejtësi prerjeje deri në 3.5 MPa/s.

Klasa E: për motorët e fuqishëm me naftë të pajisjeve speciale

E4 - komponimet që sigurojnë pastërtinë e pistonit. Rekomandohet të përdoret për motorët me naftë që plotësojnë standardet mjedisore Euro-1 - Euro-5, që funksionojnë në kushte të vështira (ngarkesa të larta, funksionim i gjatë i vazhdueshëm). Substancat janë të aplikueshme për pajisjet që kanë një interval shërbimi të zgjatur. Ky specifikim i vajit të motorit nuk nënkupton përputhshmëri me filtrat e grimcave. Përputhshmëria me sistemin e riqarkullimit duhet të qartësohet për çdo model specifik makine.

E6 - lubrifikantë të pajtueshëm me filtrat e grimcave dhe sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit. Rekomandohet për automjetet që punojnë me karburant të ulët të squfurit.

E7 - kompozime për motorë me djegie të brendshme pa filtra grimcash, por me sisteme riciklimi të gazit të shkarkimit që reduktojnë nivelet e oksidit të azotit.

E9 - produkte me një fushë të ngjashme të mëparshme të aplikimit, por me kërkesa më të rrepta të përbërjes. Përdoret në makinat më moderne.

Standarde të tjera: dallimet dhe ngjashmëritë

Klasifikimi ACEA nuk është i vetmi në botë. Standardet API dhe ILSAC njihen gjithashtu përgjithësisht. Në vendet e CIS, lubrifikantët sillen në përputhje me GOST. Por ky standard nuk përdoret kur zgjedh naftë, duke u besuar klasifikimeve ndërkombëtare.

API

Instituti Amerikan i Naftës i ndan të gjitha bazat mbi të cilat bëhen lubrifikantët në 5 grupe. Ato janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

S - kategoria e cilësisë për motorët me benzinë; Në varësi të bazës dhe paketës së aditivëve, nxirren përfundime në lidhje me zbatueshmërinë e përbërjes së përfunduar për makinat e viteve të caktuara të prodhimit. Klasifikimi ACEA ndan të gjithë lubrifikantët në 4 kategori, API - në 2:

• S - kategoritë e cilësisë për motorët me benzinë;
• C - standardet për motorët me naftë.

Çdo standard përmban 2 shkronja. E para tregon grupin (S ose C), e dyta tregon vitin e prodhimit të makinës në të cilën aplikohet vaji.

API është një standard amerikan, por është i njohur në të gjithë botën. Prandaj, një klasë sipas këtij standardi mund t'i jepet vajit evropian.

ILSAC

ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Aprovimit të Lubrifikantëve) është një organizatë e krijuar bashkërisht nga shoqatat e prodhuesve amerikanë dhe japonezë të automobilave (AAMA dhe JAMA). Nga emri është e qartë se merret ekskluzivisht me vajra motorikë, ndryshe nga shoqatat e përshkruara më sipër. Komiteti po shtrëngon tolerancat ekzistuese të naftës bazuar në hulumtimet e veta.

Kërkesat e rritura vendosen për karakteristikat e mëposhtme:

Sot, klasifikimi i vajrave i ndan të gjitha përbërjet në 5 kategori:

Klasifikimi i vajrave ACEA, API, ILSAC është një kriter i rëndësishëm për zgjedhjen e një përbërje për një makinë. Është gjithmonë e nevojshme të krahasohen kërkesat e vendosura nga prodhuesi i makinës me markat e lubrifikantit të treguar në paketim.

Vajrat lubrifikues janë përdorur nga njerëzit për 3.5 mijë vjet. Edhe makinat më të thjeshta kanë nevojë për to. Para ardhjes së vajit dhe produkteve të tij, përdoreshin yndyrnat bimore dhe shtazore. Për shembull, vaji i rapes u përdor për të funksionuar motorët me avull. Ky material ngjitet mirë në sipërfaqet metalike dhe nuk lahet me ujë dhe avull.

Në 1859 u shfaqën produktet e naftës, të cilat shërbyen si bazë për krijimin e vajrave minerale. Me ardhjen e modifikuesve të viskozitetit të polimerit, u bë i mundur kalimi nga vera dhe dimri në kompozime të të gjitha stinëve.

Llojet e vajrave motorikë

Produkti është një përbërje materialesh. Ai përbëhet nga dy pjesë: një vaj bazë dhe një kompleks aditivësh. Këto të fundit ofrojnë një shumëllojshmëri të vetive të produktit. Në varësi të metodës së prodhimit të vajit bazë, ai ndahet në tre lloje.

1. Mineral, që merret nga vaji (mineral).

2. Sintetike, e përftuar si rezultat i sintezës komplekse petrokimike. Shënimi i vajit motorik sintetik është plotësisht sintetik. Cilësia më e lartë dhe më e shtrenjta.

3. Gjysmë sintetike, e bërë në bazë minerale me shtimin e përbërësve sintetikë shumë efektivë (gjysmë sintetikë). Një kompromis i arsyeshëm në raportin çmim/cilësi.

Vajrat sintetikë kanë një sërë përparësish mbi vajrat minerale.

Qëllimi

Qëllimi kryesor i lubrifikantit është të formojë një shtresë të hollë dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshme në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit për të parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të mikro-parregullsive të tyre. Kjo redukton konsumimin në minimum.

Qëllimi i vajrave motorikë: universal, për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një grup i veçantë është për termocentralet me dy goditje. Kjo dëshmohet nga shënimi përkatës i vajrave motorikë: vlera "naftë", "2T" ose "2 takt". Mungesa e tij tregon aplikim universal.

Zgjedhja

Si të zgjidhni Etiketa përmban shumë tregues, por konsumatori është i interesuar për dy prej tyre:

Niveli i cilësisë (a është i përshtatshëm për një makinë specifike);

Viskoziteti (i përshtatshëm për një sezon dhe klimë të caktuar).

Makineritë e reja moderne kërkojnë një qasje të veçantë.

Përgjigjet për dy pyetjet kryesore jepen nga shënimi i vajit të motorit. Dekodimi i tij është në sistemin e indeksimit të pranuar përgjithësisht.

Ka disa prej tyre. Tre më të përdorurat janë SAE, API dhe ACEA. Ndonjëherë atyre u shtohet ILSAC.

Standardi SAE

Klasifikimi bazohet në karakteristikat e viskozitetit. Ata janë kryesorët në këtë sistem.

SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve të Amerikës) përcakton se në cilën gamë viskoziteti hyn vaji i motorit.

Etiketimi përdor këtë tregues, të matur në njësi konvencionale. Sa më i madh të jetë, aq më i lartë është viskoziteti.

Standardi përcakton tre grupe vajrash: verë, dimër dhe gjithë sezonin. Këto të fundit janë më të zakonshmet.

Nga emrat e llojeve të ndryshme, bëhet e qartë se nga ky shënim, bazuar në standardin SAE, mund të dihet vetëm një gjë: nëse vaji është i përshtatshëm për përdorim në një sezon të caktuar në kushte të caktuara klimatike apo jo. Vetëm kjo.

Standardi përcakton tre grupe vajrash. Ato ndryshojnë në sezonalitetin e përdorimit.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - vajra dimërore. Janë gjashtë prej tyre. Parametri me indeksin W (dimër) është "dimër". Sa më i vogël të jetë, aq më efektiv është përdorimi "i ftohtë". Vlera minimale është 0.

2. 20, 30, 40, 50, 60 - vajra verore. Janë pesë prej tyre. Një parametër pa shenjën W është "verë". Tregon mbajtje të viskozitetit me rritjen e temperaturës. Sa më i lartë ky parametër, aq më efektiv është përdorimi i vajit në mot të nxehtë. Vlera maksimale është 60.

3. 10W-50, etj - të gjithë sezonit. Numri i tyre është 23.

Për shembull, shënimi 5W30 do të thotë se është për përdorim gjatë gjithë sezonit. Rekomandohet të përdoret në intervalin e temperaturës së ajrit nga -30 në +20 gradë.

Pra, çfarë informacioni karakterizon vajin e motorit i jep konsumatorit shënimi SAE?

Ky është informacion në lidhje me karakteristikat e temperaturës së mjedisit në të cilin sigurohet sa vijon:

1. Lëshimi i boshtit me gunga duke përdorur një startues elektrik standard gjatë një nisjeje të ftohtë.

2. Mënyra e pompimit të vajit nëpër linjat e motorit. Gjatë një fillimi të ftohtë, ai duhet të sigurojë një presion në të cilin fërkimi i thatë në nyje eliminohet.

3. Lubrifikimi i besueshëm në verë në kushte të punës së vështirë të zgjatur.

Klasifikimi API

Zhvilluesi - Instituti Amerikan i Naftës. API ju lejon të zgjidhni vajin për një makinë në varësi të vitit që është prodhuar. Në fund të fundit, procesi i përmirësimit të makinerive, i cili konsiston në prodhimin e motorëve më të shpejtë, më të lehtë dhe më të avancuar, është i vazhdueshëm.

Klasifikimi është i fokusuar në makinat e prodhuara në Amerikë.

Shënimi i shkronjave të vajit të motorit është miratuar. Dekodimi është si më poshtë. S (Shërbimi) - benzinë, C (Commercial) - naftë. Cilësitë e performancës tregohen me shkronjën e dytë të shënimit, me radhë nga A e tutje - me përmirësimin e cilësisë. Për shembull, klasa SJ u prezantua kohët e fundit. Në të njëjtën kohë ka shtyrë SH. Klasifikimi SJ u është caktuar vajrave me bazë sintetike të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. Ato janë të dizajnuara për makinat më moderne.

SH-të më të lira janë inferiore ndaj SJ-ve në disa aspekte; ato janë ideale për makinat e prodhuara në 1994-1989 dhe më herët. Klasa SF ka për qëllim motorët më të vjetër me shpejtësi të ulët dhe të thjeshtë.

Vaj motorik universal: shënim i dyfishtë, për shembull: SF/CC, CD/SF, etj. SF/CC - "më shumë gjasa benzine", CD/SF - "më shumë gjasa naftë". Një shembull është në foto.

Për shkak të zhvillimit dinamik të motorëve me naftë, ata po bëhen më kompleks: të pajisur me turbocharging, etj. Termocentrale të tilla kërkojnë zgjidhje të veçanta. Prandaj, prodhuesit kryesorë përfshijnë vajrat me naftë në gamën e tyre. Këto kompozime marrin një etiketë të veçantë "Diesel".

Vajrat për termocentralet e benzinës me një funksion të kursimit të energjisë përfshihen në një grup të veçantë. Ata kanë emërtimin shtesë të BE-së (Energy Conserving).

Klasifikimi i Shoqatës së Prodhuesve Evropianë të Automobilave (ACEA)

Karakterizohet nga kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajit. Kjo për faktin se në Evropë ekzistojnë kushte specifike operimi për makina dhe modele paksa të ndryshme të motorit.

Klasifikimi ACEA karakterizon performancën e vajit të motorit në temperatura të larta.

ACEA identifikon katër klasa të shënuara A, B, C, E. Projektuar për motorët me benzinë, naftë, si dhe termocentrale të pajisura me neutralizues.

Klasifikimi vendos vajrat e kursimit të energjisë në një grup të veçantë. Ata kanë disa veçori. Kur përdorni ato, kursimet e karburantit arrihen duke zvogëluar trashësinë e filmit të vajit në temperatura të larta funksionimi. Disa motorë, kryesisht japonezë, janë krijuar posaçërisht për këto marka. Vajrat e kursimit të energjisë përdoren vetëm në rastet kur ato rekomandohen nga prodhuesi i automjetit. Kështu, BMW dhe Mercedes-Benz këshillojnë që të mos përdoren fare në makinat e këtyre markave.

Çfarë do të thotë shënimi i vajit motorik ACEA? Klasat A dhe B për sa i përket kursimit të energjisë janë etiketuar njësoj. Çfarë do të thotë? Klasat A1, A5, B1 dhe B5 janë kursim energjie. Pjesa tjetër janë vajra standardë. Këto janë A2, A3, B2, B3 dhe B4. Vajrat e kursimit të energjisë nuk përdoren në makinat e vjetra. Ata kërkojnë mbrojtje më të besueshme.

Shenjat e dyfishta si A3/B4 përdoren për të përcaktuar vajrat universale (benzinë ​​ose naftë).

Një pjesë e konsiderueshme e prodhuesve amerikanë dhe disa evropianë rekomandojnë kompozime për makinat e tyre që përputhen me ACEA A3/B4, ndërsa shqetësimet japoneze rekomandojnë ACEA A1/B2 ose A5/B5.

Klasifikimi ILSAC

Mendimi i dy Shoqatave të Prodhuesve të Automobilave - Japonia dhe Amerika. Ka tre klasa vajrash që sigurojnë kursim të energjisë dhe janë të destinuara për makinat e pasagjerëve me benzinë. Shenjat: GF-1, GF-2 dhe GF-3.

Këto vajra janë optimale për makinat nga Toka e Diellit në rritje. Për amerikanët, ato të përzgjedhura sipas ILSAC janë ekuivalente me API.

Klasifikimet API dhe ACEA përcaktojnë karakteristikat e performancës së vajrave. Për më tepër, vlerat e tyre janë minimale të pranueshme. Përkundër faktit se prodhuesit e vajrave dhe aditivëve koordinojnë kërkesat e tyre me prodhuesit e makinave, këta të fundit nuk janë gjithmonë të kënaqur me to. Testet që përdorin metoda standarde nuk mund të marrin plotësisht parasysh veçoritë e funksionimit të motorëve të rinj modernë. Prandaj, prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën të formulojnë specifikimet e tyre që imponojnë kërkesa të veçanta.

Kur testojnë vajrat në motorët e tyre, ata ose i zgjedhin ato bazuar në një nga klasifikimet e pranuara përgjithësisht, ose zhvillojnë standardet e tyre që tregojnë markat që janë më të përshtatshme dhe të miratuara për përdorim.

Specifikimet e prodhuesve të makinave tregohen domosdoshmërisht në paketim pranë shënimit të klasës së performancës. Kjo kërkesë është përmbushur në mënyrë rigoroze.

Një etiketim uniform i vajit motorik është miratuar në të gjithë botën. Dekodimi i tij jep një përgjigje të qartë për pyetjen rreth fushës së aplikimit të produktit.

Le të shohim një shembull. Pra, shënimi i vajit motorik është 5W40.

Kjo është një përbërje sintetike për përdorim gjatë gjithë sezonit në temperaturat e ajrit nga -30 në +35 gradë.

Sipas klasifikimit API CJ-4, vaji përdoret për automjetet e prodhuara pas vitit 2006 dhe të pajisur me motorë me naftë me shpejtësi të lartë që përputhen me standardet e emetimit të 2007. Përdoret kur punoni në karburant që përmban jo më shumë se 0,05% squfur. Efektive për automjetet me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit. Kur punon me karburant me cilësi të lartë që përmban jo më shumë se 0,0015% squfur, ai siguron kilometrazh më të madh përpara zëvendësimit.

Kështu, shënimi i vajit motorik 5W40 i treguar në paketim përmban një sasi të mjaftueshme informacioni për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për përdorim në modele specifike makinash.

Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automobilave, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha të prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Është i ngjashëm me dokumentacionin normativ dhe rregullator (siç është GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë përfshin 3 klasa. Baza e ndarjes së tyre është lloji i motorit. Kështu, lëngu lubrifikues i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 fokusohet në përdorimin në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit. Dhe së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje vajrash, të përcaktuara nga një grup karakteresh alfanumerik përkatës. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 - dhe fokusohet në përdorimin në motorët me benzinë ​​dhe naftë të instaluar në automjete të lehta, si dhe në minibusë.

Lloji A1/B1 dallohet nga koha maksimale e përdorimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës vaji duhet të ndërrohet. Për më tepër, substancat e përfshira në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si rezultat, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. Informacioni i detajuar rreth vajrave të përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Lloji A3/B3 është menduar për përdorim në motorë me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e makinave mund të rekomandojnë përdorimin e tij nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 zgjerohet nga nëntipi B4. Ai përmban vajra që rekomandohen për përdorim në motorë me performancë të lartë, dizajni i të cilave përfshin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me tipin A3/B3.

Lloji A5/B5 përfshin një lubrifikant që përdoret në motorët me performancë të lartë dhe është projektuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Megjithatë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si rezultat, disa motorë nuk janë projektuar për t'u lubrifikuar me këto produkte, sepse ata kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, informacioni për lubrifikantët e përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e dyte

Klasifikimi sipas nivelit të vetive të performancës sipas ACEA.

Për motorët shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, klasifikimi ACEA i vajrave motorikë ka një seksion të veçantë. Materialet e përfshira në të janë të certifikuara për përdorim në automjetet që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe konvertuesve katalitikë me tre drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajrat që përmbajnë një minimum përbërësish squfuri dhe fosfori (ose këto elemente në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatit. Materialet e tilla përshkruhen si SAPS e ulët. Përveç kësaj, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivele më të larta të hirit të sulfatuar se vajrat e mëparshëm, pavarësisht certifikimit të ulët SAPS. Kjo e zgjeron disi fushën e përdorimit. Megjithatë, si produktet e tjera të kësaj kategorie, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskoziteti i vajrave motorikë në temperatura të ulëta.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametra me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Lloji C4 më në fund përshkruan një lëng lubrifikues motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel viskoziteti më të lartë (të ngjashëm me C3). Materialet janë ende të certifikuara si SAPS e ulët, vëllimet e squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatuar janë minimale.

Vlen të merret në konsideratë që klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuara të destinuara për përdorim me një lloj motori të vetëm të projektimit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacioni nëse vaji i klasës C është i përshtatshëm për një motor ose jo mund të merret nga dokumentacioni teknik për makinën, udhëzimet për përdorim ose materiale të tjera të ofruara nga prodhuesi.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emrat konvencionalë të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 kanë të njëjtën cilësi si ato të klasës 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet ekskluzivisht në parametrat e funksionimit të vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të shënuara me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato nuk janë në përputhje me automjetet me benzinë ​​ose gaz natyror. Përveç funksioneve të tyre aktuale lubrifikuese, këto materiale kanë veti pastrimi të pistonit. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1...5 (d.m.th., ndonjë nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu ju lejojnë të zgjasni intervalin midis ndryshimeve të karburantit. Për shkak të kësaj, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte që funksionon në kushte ekstreme.

Lloji E4 përfshin vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementëve motorikë. Aditivët që përmbahen në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër përkatës të grimcave, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shter.

Vajrat E6 janë të ngjashëm me materialet nga lloji i mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve ende përfshin filtra të grimcave me naftë (DPF).

E7 kanë, ndër të tjera, veti lustruese. Ata e mbajnë të lëmuar sipërfaqen e brendshme të cilindrave të pistonit. Ato përdoren në motorë, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra të grimcave. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishme.

Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shenjat e vajit motorik të shtypura në paketimin e produktit, sepse çelësi për funksionimin afatgjatë dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i vajit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shënimi i vajit të motorit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të pranuara përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Çdo lloj shënjimi i vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues. Ne përdorim kryesisht tre lloje klasifikimi - API dhe ACEA, dhe gjithashtu, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave motorikë, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Udhëzimet për përdorim tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e naftës që merren nga rafinimi i naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, kimikati tregohet gjithmonë. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API Dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-etiketimi (nuk është një etiketim standard i njohur përgjithësisht, por përdoret si një mashtrim marketingu, për shembull, plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shenjat në kuti është koeficienti i viskozitetit sipas klasifikimit SAE - ky është një standard ndërkombëtar që rregullon temperaturat plus dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë numra të caktuar. Numri i parë- ky është një simbol për temperaturën minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e punës (+100…+150°C). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motorin pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Emërtimi i treguesit SAE për një vaj të tillë do të përmbajë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0°C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë, në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos e kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave përcaktohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufizues prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra për të gjitha stinët janë më të njohurit sepse janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufi e të cilave tregohet në treguesin SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave motorikë, por jo i vetmi - Nuk është e drejtë të zgjedhësh vajin bazuar vetëm në viskozitet.. Gjithmonë është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive operative (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato na lejojnë të përcaktojmë shtrirjen e mundshme të zbatimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë e performancës së vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - tregon ato të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon përdorimin e saj të synuar për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shenjat API?

Siç e kemi zbuluar tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një shkronjë tjetër që përcakton klasën e vajit, që tregon nivelin e vetive të performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shenjave të vajit motorik kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API-së, tregojnë vajra që kursejnë energji;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
• shkronja C(Commercial) janë caktuar ;
• pasi vjen një nga këto letra niveli i performancës, i treguar me shkronja duke filluar nga A(niveli më i ulët) te N dhe më tej (sa më i lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• Vaji universal ka shkronja nga të dyja kategoritë përmes një vije të zhdrejtë (për shembull: API SL/CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes ka një shkallë viskoziteti sipas SAE, si dhe një shkallë të mundshme të kursimit të energjisë.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve "të tij", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, mbetjet e vajit dhe konsumi i karburantit reduktohen, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jetëgjatësia e shërbimit të Sistemi i pastrimit të katalizatorit dhe shkarkimit është rritur.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makina, furgona, minibusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamioni(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (kur u përditësuan kërkesat teknike). Vajrat e brendshëm janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasat e viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Sipas viskozitetit kinematik Vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit , e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronjat "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimet ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Pajtueshmëria e kategorive ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit të ngjashme me kategorinë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën sipas cilësisë së vajit API SJ, dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- eshte analoge me kategorinë API SL dhe është në fuqi që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për makina japoneze me motorë dizel me turbocharged, përdoret veçmas Klasa JASO DX-1. Kjo shenjë e vajrave të automobilave siguron motorë të makinave moderne me parametra të lartë të mirëdashjes mjedisore dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat bazë minimale për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca, e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të provës dhe testimin në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit të automjetit duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre janë të shtypur në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së vetive të performancës.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në kanaçe të vajrave motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i destinuar për përdorim në motorët konvencionalë me benzinë ​​të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 përcakton se ky vaj është për motorët me benzinë ​​me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të gjatë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit ka një konvertues tre komponentësh, atëherë vaji me miratim VW 504.00 është derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte ofrohet një grup vajrash me miratime. VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji me klasë viskoziteti 0W-30 me miratim VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, motorët me 4 cilindra TDI deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbo dhe injektorët e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me miratimin VW 506.01 duke pasur të njëjtin interval të zgjatur zëvendësimi.

Miratime për makinat e pasagjerëve Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaj motori me përcaktimin MB 229.1 I destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 i prezantuar më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetëgjatësi të gjatë shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 Ky miratim u jepet vajrave motorikë të destinuar për mbushje në motorët e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Plotëson kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me miratim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 sipas ACEA C3 plus Renaults shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët e gjeneratës së fundit me naftë me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Vaj motorik SAE 5W-30 i miratuar Ford WSS-M2C913-A, i destinuar për zëvendësim primar dhe shërbimi. Ky vaj plotëson klasifikimet ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj i miratuar Ford M2C913-B I destinuar për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford me përjashtim të modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur zëvendësimi dhe karburanti me karburant bio-naftë ose me squfur të lartë.

Vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A siguron një interval të zgjatur kullimi dhe është i destinuar për përdorim në automjetet me motor nafte dhe një filtër grimcash nafte (DPF). Vaj që plotëson specifikimet Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizator). Ky miratim kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore - zgjedhjen e saktë të përbërjes kimike të kërkuar (minerale, sintetike, gjysmë sintetike), parametrin e klasifikimit të viskozitetit dhe të dini kërkesat e nevojshme për grupin e aditivëve (të përcaktuar në Klasifikimet API dhe ACEA). Etiketa duhet të përmbajë gjithashtu informacion se për cilat marka të makinave është i përshtatshëm ky produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje simboleve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shënimi Long Life tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat me një interval të zgjatur ndërrimi të shërbimit. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të theksohet përputhshmëria me motorët me turbocharging, intercooler, ftohjen e gazrave të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.