Шум в коробки ваз что может быть. Как и почему шумит «механика»: секреты звуков из коробки

Двигатель называют сердцем автомобиля и это вполне справедливо, но есть в нем еще один сопоставимый по значимости узел. Речь идет конечно же о коробке передач, независимо от того «механика» ли это или же одна из разновидностей автомата, механизм безусловно достаточно сложный в любом случае. К сожалению «коробка», иногда преподносит неприятные сюрпризы. Проблемы с КПП необходимо устранять вовремя, это обязательно, поскольку если не обращать внимания на мелкие неисправности они со временем перерастут в крупные неприятности, ремонт по объему работ и материальным затратам может быть сопоставим с ремонтом силового агрегата.

О мелких поломках часто свидетельствуют появляющиеся посторонние звуки, в частности, стук при переключении передачи, шум или гул в коробке, возьмем за основу именно это явление. О каких неполадках может свидетельствовать гул и какими последствиями это грозит владельцу автомобиля? Характер посторонних шумов, их интенсивность может меняться в зависимости от скорости, включенной передачи и еще многих других факторов. Подобные явления не всегда свидетельствуют о проблемах именно с КПП, неисправности часто возникают в смежных с ней узлах и агрегатах. Если говорить о механической коробке передач, то причиной могут быть неисправности сцепления, а конкретнее износ выжимного подшипника, дело может быть, в разболтавшейся пружине, в общем вариантов может быть множество, некоторые из них мы рассмотрим чуть ниже. Устранить подобные поломки на МКПП в условиях автомастерской можно без особых проблем, главное определить причину возникновения посторонних шумов.

Если шум в коробке появился сразу же после ремонта, не стоит сразу же впадать в панику, возможно детали еще не притерлись. Но вот если шум долго не прекращается стоит обратиться к тем же мастерам, которые делали ремонт для того чтобы они устранили недоделки.

Почему возникает гул в механической КПП

«Механика» все еще имеет широкое распространение, не смотря на то что, автомобилей с «автоматом» выпускается сегодня все больше. Конструктивно «механика» немного проще чем АКПП, но выбирают её скорее не за это, для водителей со стажем при выборе автомобиля вопрос – ? Скорее всего не стоит, выбор в пользу «механики» - дело привычки и удобства, ну а кто-то выбирает автомат, считая его самым удобным, тут дело вкуса, но больше все зависит от условий эксплуатации автомобиля, от его марки и модели.

Если шум на «механике» возникает на нейтрале при выжатом сцеплении причина тому скорее всего износ подшипника первичного вала или подшипника ведущей шестерни. Шум или гул может сохраняться и при отпускании сцепления. Коробка передач в таком режиме может проработать до нескольких месяцев, однако если на проблему вовремя не обратить внимания и не устранить её, в дальнейшем она может грозить хозяину авто весьма дорогостоящим ремонтом. Если зубья отдельных шестерней выкрошились или имеют заметный износ шум в коробке может появляться при включении определенной передачи.

Появление шума и других посторонних звуков может свидетельствовать о нехватке масла, не лишним будет напомнить, что за его уровнем в КПП нужно следить, а точнее периодически проверять уровень масла в коробке. Чаще всего недостаток смазывающей жидкости отражается на пятой передаче, поскольку находится она обычно выше всех.

Применение масла с высокой степенью вязкости также может стать причиной гула или посторонних шумов, если оно слишком густое, смазывающее его функции ограничиваются из-за затрудненного доступа к отдельным частям и деталям. Одним из признаков того, что, используемое масло имеет степень вязкости выше необходимой, является появление гула при холодном запуске двигателя, после прогрева он как правило пропадает.

Об износе или неисправности отдельных деталей и элементов также может свидетельствовать гул в коробке, в частности, износ синхронизаторов, одного или нескольких блокирующих колец первичного вала. Если повреждена «вилка» КПП, то может наблюдаться не только гул или шум, но и трудности при включении определенной передачи. Если шум появляется при переключении передач, то проблема скорее всего в износе выжимного подшипника, а если еще и при нажатии на педаль сцепления слышится шелестящий звук, и хруст, особенно при включении первой и второй передач, то проблема скорее всего именно в нем. Напротив, если посторонние шумы или гул слышаться при отпускании педали сцепления, причина неисправности вероятнее кроется в самой коробке. Следует обратить внимание на состояние синхронизаторов, зубьев шестерен и блокирующих колец на первичном валу и зазор между ними. В зависимости от модели авто и конструктивных особенностей МКПП номинальные показатели зазоров могут быть разными, тут необходимо обратиться к мануалу конкретного автомобиля.

Иногда, если причина поломки кроется в самом узле чтобы решить проблему с ремонтом проще купить коробку в сборе чем заниматься поиском отдельных деталей, однако покупка новой КПП от производителя обойдется автовладельцу во весьма внушительную сумму, но есть и более бюджетный вариант, подходящий не только в случае с дорогими авто, даже для моделей среднего класса, таких, например, как можно купить и за меньшие деньги. Б У запчасти вполне допустимо использовать для ремонта подержанных машин, главное их преимущество это – оригинал, к тому же он может оказаться новее того, что до этого стоял на машине попавшей в ремонт.

Почему возникает гул в автоматической КПП

«Автоматы» разных типов по своему конструктивному устройству безусловно более сложные чем классическая «механика», особенно это относиться к последнему поколению АКПП – вариаторам и «роботам». Для определения неисправности такого агрегата без компьютерной диагностики просто не обойтись, часто приходиться разбирать весь узел, реже его часть чтобы определить причину поломки. Соответственно, диагностика и ремонт АКПП с заменых отдельных деталей обходятся автолюбителю в ощутимую сумму, поэтому многие часто не обращают внимания на такие неприятные симптомы как вой в коробке, считая, что все как-нибудь обойдется. Между тем, последующий ремонт оказывается к сожалению, еще более дорогостоящим.

Такие явления как посторонние звуки вой или шум в коробке являются признаками неисправности, естественно их нужно своевременно устранять чтобы избежать в дальнейшем гораздо больших затрат на ремонт. В первую очередь нужно следить за уровнем трансмиссионного масла в коробке, менять его своевременно, крайне желательно использовать рекомендованные производителем авто смазывающие жидкости высокого качества.

На всех автомобилях с автоматической коробкой устанавливается радиатор для её охлаждения, поскольку перегрев агрегата грозит выходом его из строя, есть радиатор довольно популярный сегодня кроссовер. Перегрев АКПП редко сопровождается посторонними звуками, водителя о подобной неисправности информируют соответствующие датчики, таким образом неисправность довольно легко определяется, если сигнал о перегреве АКПП появляется слишком часто, необходимо проверить состояние и целостность радиатора, возможно он нуждается в замене.

Причины появления шума в автоматической коробке могут быть аналогичными, как и в случае МКПП, а именно, износ шестерён и подшипников, повышенное трение деталей после залива масла со степенью вязкости выше необходимой или использования масел низкого качества. Нужно помнить, что износ шестерён и подшипников из-за которых появился гул в коробке скорее всего затронул состояние и других деталей, поэтому при ремонте чаще всего разбирается весь узел. Это необходимо для проверки всех его элементов, возможно придется заменить КПП полностью, также, как и в случае с «механикой» здесь лучшим образом подойдет вариант с покупкой б у запчастей.

Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками, которые время от времени доносятся из недр нехитрого по сути устройства. Как правило, виновны в их возникновении сами автомобилисты. Но есть и звуки, которые появляются по не зависящим от них причинам. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться.

Как устроена «механика»

Прежде чем углубляться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним её устройство «на пальцах».

Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передать максимальный крутящий момент и мощность на колёса автомобиля с холостых оборотов. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальные обороты (как правило, немалые). Сделать это можно с помощью коробки передач, которая изменяет передаточное отношение, тем самым облегчая жизнь мотору и наделяя автомобиль высокой скоростью.

МКП - это устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное отношение. По сути это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, задающими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колёс автомобиля - через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции - передать крутящий момент с маховика двигателя на колёса. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, мы получаем разное передаточное отношение.

Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним при помощи муфт, которые выполняют роль замков. Замыкая и размыкая муфту, водитель подключает и отключает ту или иную передачу. При этом на две передачи применяется одна муфта. Как раз здесь и кроется одна из причин появления неприятных звуков.

Жуткий скрежет при переходе на следующую скорость

При переключении передач водители нередко забывают выжать сцепление или не дожимают педаль до конца. После чего слышат пугающий металлический лязг из коробки - этот шум идёт от шестерён, которые не могут войти в зацепление друг с другом.

Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается на одной скорости, а шестерня следующей передачи - на другой. Чтобы включить передачу, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерни. Для этого двигатель кратковременно разъединяют с трансмиссией, выжимая сцепление. При отключении двигателя от трансмиссии обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестернёй следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скоростей оказывают специальные устройства - синхронизаторы.

Работают они следующим образом. При выборе передач вилка переключения перемещает муфту в сторону шестерни выбираемой передачи. Усилие через сухари передаётся на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включаемой шестерни. На сопрягаемых поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокировочное кольцо до упора его в сухари. Скорости вращения шестерни и синхронизатора выравниваются, шестерня жёстко соединяется с валом и передача включается.

Таким образом, при разомкнутом сцеплении крутящий момент от колёс с помощью синхронизаторов разгоняет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без выжима сцепления добиться точного совпадения частот вращения сложно. Именно поэтому передачи либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубья неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломок.

Возникает такой звук порой и при выжатой педали сцепления - в таком случае это звучит как приговор синхронизаторам: можете готовить кругленькую сумму на ремонт коробки.

Хруст при включении заднего хода

Водители-торопыги часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль ещё не остановился и продолжает катиться вперёд. В этом случае слышится всё тот же металлический скрежет.

Секрет этих звуков прост: задняя передача реализуется с помощью направляющей промежуточной шестерни, которая вращается в обратную сторону. При включении задней передачи шлицы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу почти нереально. А звуки из коробки недвусмысленно намекают, что сперва нужно полностью остановиться, и только потом включать задний ход.

Вой при движении задним ходом

А теперь отвечаем на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странно воет при движении задним ходом?

И вновь обращаемся к устройству коробки передач. Всё дело в использовании для задней передачи шестерён иного типа - более простых и дешёвых в изготовлении. Если для передач переднего хода применяются косозубые шестерни, то на задней передаче они прямозубые.

Достоинствами косозубых шестерён является возможность передавать большие нагрузки. Они зацепляются друг с другом плавнее и меньше шумят. При этом пятно сопряжения у них относительно велико. Но и недостаток у них тоже имеется: при работе косозубых шестерён возникает момент, направленный вдоль оси. Поэтому им просто необходимы упорные подшипники. Кроме того, большое пятно контакта увеличивает потери на трении - часть энергии уходит на бесполезный нагрев.

Прямозубые шестерёнки передачи заднего хода выдерживают меньшие нагрузки и работают шумно, но свои задачи выполняют исправно. Они дешёвые и обходятся без дорогостоящих синхронизаторов. Прямозубые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в сопряжении. При их работе возникает непрерывный стук, возникающий при контакте зубчатых колёс друг с другом. Это и порождает воющий звук.

Таким образом, на странные воющие звуки из коробки передач, возникающие при езде задним ходом, обращать внимание не стоит. Коробка исправна, ремонт ей не требуется.

Коробка передач ВАЗ 2114 — это один из ключевых элементов автомобиля. Именно она способна обеспечить стабильную работу силового агрегата, а также помочь изменить крутящий момент от двигателя к колёсам во время разгона. С помощью коробки передач вращательная сила становится пошаговым движением. Что же делать, если гудит коробка передач ВАЗ 2114?

КПП этого автомобиля включает в себя множество деталей, каждая из которых нужна для выполнения определённых функций. Среди ключевых деталей можно выделить валы вращающегося типа, а также шестерёнки и передаточные механизмы.

Jpg" alt="Коробка передач ваз 2114" width="800" height="600" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4360" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-1-7-768x576..jpg 660w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px">

Дополнительная информация. Основная пара является главной передачей основного вала коробки передач. Она помогает в деле уменьшения количества оборотов мотора. Основная пара также нужна для снижения оборотов в пропорции 1 к 4. Стандартный показатель основной пары — индекс 3,7. Если изменить этот показатель, можно поменять и динамику автомобиля.
Размер пары определяет максимальную скорость движения автомобиля, а также разгон. Причина столь сильной зависимости — влияние на длину передачи.

Причины неисправностей

Коробка передач, как и множество других агрегатов ВАЗ 2114, нуждается в профилактике. Главных причин, которые могут привести к поломкам или мелким неисправностям КПП, не так уж и много. Например, если шумит коробка передач ВАЗ 2114, то одна из возможных причин — зубья шестерен.

Jpg" alt="Устройство коробки передач" width="627" height="650" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4361" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-2-7..jpg 289w" sizes="(max-width: 627px) 100vw, 627px">

Со временем они изнашиваются и становятся непригодными для использования. Шум из коробки передач — это не повод для паники, ведь отремонтировать КПП может даже недостаточно квалифицированный мастер.

Jpg" alt="Шестерни коробки передач" width="650" height="489" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-3-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">

Коробка передач этой модели от ВАЗ — это узел, состоящий из пяти ступеней.

Недостаток масла

Ещё одна распространённая причина появления шума в коробке передач — это недостаточный уровень масла. Для того, чтобы разрешить эту проблему, стоит просто долить масла.

Источником шума могут быть изношенные сальники и механизмы. Для устранения проблемы их нужно заменить на новые.

Jpg" alt="Проверка уровня масла" width="650" height="333" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4363" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-4-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">

В некоторых случаях возникают проблемы во время переключения передач. Здесь сперва нужно взглянуть на тяги привода. Возможно, что они уже израсходовали свой ресурс и нуждаются в замене. После этого необходимо заняться проверкой надёжности шарнирного крепления. Не будет лишним взглянуть на шток рычага КПП.

Как предотвратить поломку КПП

Среди ранних признаков будущей неисправности можно отметить:

Появление трудностей во время переключения скоростей. Становится всё сложнее и сложнее переключить передачу. Иногда приходится выжимать сцепление и переводить рычаг в нейтральное положение.
Передачи вылетают.
Из КПП вытекает масло.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5.jpg" alt="Износ подшипников" width="604" height="454" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4364" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-5-5..jpg 300w" sizes="(max-width: 604px) 100vw, 604px">

Другая распространённая причина возникновения проблем во время переключения передач связана с неправильной отладкой привода переключения. Детали узла часто ломаются и тоже могут быть причиной проблемы. Для устранения неполадок надо как можно скорее произвести коррекцию или замену тяги, а также подтяжку винтов. Потом можно заняться регулировкой привода и заменой оставшихся неработающих деталей.

На некоторых автомобилях ВАЗ 2114 возникает сброса передач. Этот процесс происходит самопроизвольно. Причина — износ или поломка зубчиков (торцовых) на муфте. Иногда из строя выходят зубчики на шестерёнках. Подобная проблема возникает из-за недостаточно грамотной отладки привода. В других случаях причина заключается в неточности во время проведения установки чехла тяги, который предназначен для защиты.

Для того, чтобы исправить эту проблему, может потребоваться замена всех неисправных деталей. Далее следует заняться отладкой привода.

Следующий этап — монтаж чехла в необходимом положении. Если же произошла утечка масла, то необходимо установить картер и поменять все прокладки, которые выглядят изношенными. Не стоит забывать о необходимости снимать коробку перед ремонтом.

Меры профилактики

Для того, чтобы недопустить какие-либо поломки, следует пользоваться только качественным маслом. Именно оно позволяет достичь максимально слаженной и чёткой работы каждой детали и каждого узла трансмиссии автомобиля.

В целях повышения качества обслуживания автомобиля лучше отдавать предпочтение маслу категории GL-4. Лучший выбор — это минеральная смазка, однако её стоимость может оказаться не по карману владельцу ВАЗ 2114. В таком случае можно подумать о приобретении полусинтетического или синтетического масла.

Почему гудит коробка передач ВАЗ 2114

Почему может появиться гул? Обычно проблемы с возникновением шума возникают на машинах, которым уже исполнилось 10 лет. Также эта проблема относится к авто с пробегом более 100.000 км. Главная причина гула — это износ.

Jpg" alt="Замена выжимного подшипника" width="650" height="416" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4365" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-6-4..jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px">

Среди других причин появления какого-либо шума из КПП можно назвать:

некачественные запчасти;
выработка срока службы основных элементов автомобиля;
неправильная эксплуатации транспортного средства;
использование некачественного трансмиссионного масла;
проведение ремонта неграмотным мастером, который что-то испортил.

Способы устранения поломок

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1.jpg" alt="Ремонт коробки передач" width="496" height="280" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-4366" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/11/foto-7-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 496px) 100vw, 496px">

Если пропали все передачи в КПП ВАЗ 2114, то это означает, что проблема кроется в подшипниках. Если вовремя не устранить поломку, то ремонт обойдётся ещё дороже.
Шум после запуска двигателя. Причина неисправности также кроется в подшипнике (ведущего вала) или недостатке трансмиссионного масла.
Шум пропадает после переключения скоростей. Беда кроется в муфте синхронизатора. Возможно, что есть проблемы и с механизмом блокировки.
Не получается полностью выключить сцепление. «Виновник» — всё тот же подшипник ведущего вала.

Для получения достоверных данных о состоянии автомобиля и количестве неисправностей в коробке передач, следует доверять только качественной диагностике. Гаражные мастера обычно не имеют современного оборудования, которое позволяет точно определить причину некоторых неисправностей, а без техники сегодня не обойтись.

Хорошо тем беззаботным водителям, которые относятся к категории «наездников». Им глубоко чихать на то, что происходит в автомобиле. Шумит, трещит, воет, ноет – наездникам главное, что машина едет. И они катаются на своих «жертвах» вплоть до летального исхода.

А вот нормальный владелец автотранспорта обращает внимание на каждый скрип в их любимце. Поэтому, услышав шум, который издает коробка передач, водитель начинает нервничать и искать причину. Если сам он не профессионал – естественно, обращается в автосервис. Там его утешают: «Ничего страшного. Поменяем выжимной подшипник и все будет в абажуре!» Ну, ремонтников тоже можно понять. Водители – «чайники» для того, по мнению сервисников, и существуют, чтобы профессия авторемонтника была престижной. (В смысле – денежной.) Но, если трезво разобраться…

Даже если вы человек гуманитарного склада ума, у вас должно хватить соображалки на то, чтобы попробовать самому определить – стоит ехать на растерзание к престижным авторемонтникам или это будет напрасная трата денег.

Для начала можно попробовать отсоединить тросик, который идет от педали к вилке сцепления, и саму вилку отодвинуть к генератору. Заведите мотор. Если шум сохранился, то скорее всего его издают опорные подшипники, стоящие сзади на первичном и вторичном валах. Если обычное моторное масло поменять на более густое – типа GL-4 или GL-4/GL-5 – посторонний звук вполне может пропасть. А если он и не пропал, но у вас есть уверенность, что диагноз поставлен правильно – можете плюнуть на этот шум. В том смысле, что он не влияет ни на что, кроме вашего слуха.

Еще одной причиной раздражающего водителя звука может быть сам диск сцепления – в случае наличия люфта центральной муфты диска, которой он сидит на первичном валу. Еще люфтить могут и демпферные пружины ведомого диска.

Выжимной подшипник, кстати, действительно тоже может шуметь из-за люфта вкупе с направляющей втулкой выключения сцепления.

Если в вашем автомобиле износились трущиеся зубья шестерен передач и первичного вала – это может быть и от естественной старости, и от вашей манеры срываться с места а-ля голливудский каскадер – вот вам, пожалуйста, и еще одна причина шума коробки передач.

Очень часто бывает, что этот самый посторонний шум появляется по очень простой причине – невнимательность или небрежность водителя. Надо регулярно проверять уровень масла в коробке. Если масло где-то «гонит», то могут возникнуть – и очень быстро – шумы по всем вышеперечисленным причинам. А если водитель при этом перестает обращать внимание на шум коробки передач, то закончиться может такая езда очень плачевно – коробку попросту заклинит. Хорошо, если это случится без последствий – типа дорожно-транспортного происшествия – и в городе. А представьте себе, что вы посадили в машину все свое благословенное семейство – вплоть до кошки и тещи – и поехали за город для устройства пикника с шашлыками и бадминтонами. И уже на приличном расстоянии от цивилизации с коробкой передач случится вышепредсказанный ляпсус. Печальная будет история…

Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, . Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с , при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается , в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

Читайте в этой статье

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

Как выявить неисправности АКПП по звуку

Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
недостаточный уровень масла АКПП;
трансмиссионное масло пришло в негодность;
нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;

Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.

Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Частые вибрации и дребезжание во время езды появляются в результате повреждений двигателя, к которому и крепится гидротрансформатор. При этом характерным признаком является то, что вибрации кратковременно исчезают в том случае, если селектор перевести из режима «D» в «P» или «N».

Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области . Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить полому. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

Более того, список «детских» болезней позволяет быстро выяснить, почему гудит коробка передач на Лада Гранта или другом автомобиле с механической коробкой. При этом диагностика МКПП на деле не занимает много времени. Сам ремонт также часто ограничивается заменой масла и заменой сцепления МКПП или, в худшем случае, переборкой коробки с заменой изношенных деталей.

Если же речь заходит об АКПП, причем как на отечественных, так и на иностранных авто, все намного сложнее. Часто владельцы спрашивают, почему гудит коробка передач на Лада Гранта АКПП, воет автомат на Nissan, Lexus, Audi или BMW. Так вот, в данном случае диагностировать причину сложно и дорого. Именно по этой причине достаточно часто владельцы машин с АКПП или «механикой» начинают смотреть в сторону присадок.

Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.

На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.

Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.

Параллельно происходит интенсивная очистка каналов гидроблока, на деталях формируется защитная пленка, что улучшает работу коробки, уменьшает шумы и устраняет посторонние звуки. Как заверяет производитель, ATF Additive увеличивает срок службы АКПП.

Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.

Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.

На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.

Что в итоге

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем и , а также , промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.