Decât tu. Dacă începe să pară ciudat sau sunetul său este chiar puțin diferit de obișnuit și de obicei, acest lucru poate fi un pricinuitor al unei mari probleme. Și este foarte important să diagnosticați această problemă la timp pentru a vă salva inima mașinii. Dacă determinați natura și, cel mai important, sursa acestor sunete cât mai devreme, puteți evita să pierdeți foarte mult timp în atelierul de reparații, ca să nu mai vorbim de bani!
Dacă motorul dvs. scoate un sunet necaracteristic de sub capotă, atunci pot apărea o serie de defecțiuni. Atunci când apare un sunet neobișnuit, trebuie să se facă un diagnostic amănunțit înainte de a plonja în lucrările de reparație. O decizie pripită se poate dovedi a fi mai scumpă.
Numărul 1 de sunet
Bâlbâie în motorcare se agravează odată cu creșterea vitezei sale sau cu orice alt zgomot care crește sau scade odată cu turația motorului.
Posibile motive:
- Fluid cu servodirecție cu putere redusă. Mod de rezolvare: în primul rând, verificați nivelul lichidului și adăugați dacă este necesar.
- Rulmenții generator s-au zdrobit. Mod de remediere: Înlocuiți generatorul.
- Pompă de apă defectă. Mod de remediere: Înlocuiți pompa de apă.
- Pompă de servodirecție defectuoasă Acțiune corectivă: Înlocuiți pompa de direcție.
- Compresor cu aer condiționat defectuos (atunci când zgomotul este prezent doar când aparatul de aer condiționat este pornit). Mod de remediere: Înlocuiți compresorul de aer condiționat (nu funcționează independent).
Numărul 2 de sunet
Epuizare tare . Un alt tip de zgomot din sistemul motorului (deși adesea nu motorul în sine, ci componentele sale asociate) este un zgomot puternic de evacuare, care poate veni din fața sau din spatele mașinii.
Posibile motive:
- Silencer sau țeavă de eșapament uzate. Mod de remediere: Înlocuiți toba de eșapament sau conducta de evacuare.
- Colectorul de evacuare este crăpat sau spart. Mod de remediere: Înlocuiți galeria de evacuare.
Numărul 3 de sunet
Motorul scoate sunete neplăcute (sufocare)când apăsați pedala de gaz. Motorul funcționează ca și cum ar exista o mulțime de resturi în el. Când apăsați pedala de accelerație a motorului, acesta scuipă. Uneori nu este atât de tare. Între timp, acest lucru poate duce la avarii grave ale motorului sau chiar incendiu sub capotă.
Posibile motive:
- Este posibil ca cureaua de distribuție sau lanțul de sincronizare să fi alunecat. Mod de remediere: este necesară o centură de distribuție sau un lanț de sincronizare.
- Este necesar să reglați sincronizarea aprinderii.
- S-a turnat combustibil de calitate scăzută. Cum se remediază: Scurgeți combustibilul rămas și completați combustibil dovedit de calitate.
- Există o problemă serioasă cu motorul mașinii tale. Motorul poate avea o supapă arsă sau spartă, un arbore cotit uzat sau rupt.
- Cablurile bujiei nu sunt conectate corect la bujii (de exemplu, după înlocuirea bujiei). Cum se remediază: Verificați ordinea firelor de aprindere și așezați firele în ordinea corectă, astfel încât fiecare fir să se potrivească cu bujiei sale (ordinea corectă poate fi găsită în manualul de operare sau de reparație al modelului dvs. de mașină).
Numărul 4 de sunet
Motorul este instabil, se aude fisurarea din motor. Când apăsați pe pedala de gaz, motorul pare a fi „grijuliu” și nu răspunde imediat cu o creștere a vitezei. De asemenea, puteți observa o scădere generală a tracțiunii motorului. Este posibil să observați, de asemenea, că problema apare numai atunci când motorul este cald sau rece sau când aveți puțin combustibil.
Posibile motive:
- Este posibil să aveți un filtru de aer înfundat. Mod de remediere: Înlocuiți filtrul de aer.
- Bujii defecte. Mod de remediere: Înlocuiți lumânările.
- Cablurile de aprindere se pot rupe. Mod de remediere: Înlocuiți firele de aprindere.
- Alte probleme în sistemul de aprindere. Mod de remediere: Verificați distribuitorul sau rotorul de aprindere. Modulul de aprindere poate fi de asemenea defect.
- Problema este în camera de ardere a motorului. Cum să-l repar: verificați compresia și, astfel, stabiliți starea motorului, poate necesita o revizuire majoră a motorului.
Numărul de sunet 5
Un fluier se aude sub capotă. Un fluier poate apărea doar pe un motor rece sau, dimpotrivă, poate dispărea după un timp.
Posibile motive:
- Centura de antrenare a alternatorului alunecă (mai puțin frecvent, o centură de servodirecție sau de climatizare). Mod de remediere: înlocuiți centura de antrenare dacă este uzată; trageți-l în sus dacă nu este uzat sau tratați-l cu un spray special din fluierul centurii.
Citiți articolul exemple de sunete ale unui hard disk defect și cum să le identifice. Sunete de clic sau zgomot, vibrații sau fluiere, care nu au fost mai devreme. Un hard disk care funcționează este un dispozitiv destul de liniștit, care se poate aminti doar de el însuși cu un clic liniștit în timp ce îl accesezi sau pornești / oprești computerul. Însă, dacă în timp, sunetele de clic sau zgomot, precum și vibrațiile sau fluierul, care nu au fost auzite mai devreme, pot fi auzite de pe hard disk, atunci un astfel de hard disk a eșuat.
Digital occidental
Sunetul zbuciumat al capetelor hard disk-ului eșuate.
Capetele de disc defecte fac clic lent de mai multe ori, după care rotația discului încetinește.
Încetinirea rotirii plăcilor hard diskului după producerea capetelor eșuate a mai multor sunete de clic.
Unitatea de disc cu axul blocat nu se poate roti.
Sunetele făcând clic pe un hard disk cu un cip preamplificator eșuat.
Disc cu funcționare instabilă a capetelor, care se oprește după câteva clicuri.
Un hard disk de laptop cu un blocaj blocat care încearcă să se rotească, făcând un sunet asemănător sirenei.
Hard disk-ul computerului nu se poate roti din cauza rulmenților defecte.
acces la mare
Sunetele zgomotoase și făcute clic pe care le produce un disc cu capete nefuncționale.
Sunete făcute de un disc cu capetele deteriorate în timpul pornirii (filarea plăcii).
Clicuri ale capetelor de hard disk de la laptop defecte.
Un dispozitiv cu ax blocat încearcă să se desfacă.
Sunetul de găurire a capetelor discurilor sparte.
Maxtor
Discul dur al computerului cu un bloc de cap rupt sau rupt.
Clicuri de capete sparte.
Sunetul care creează un disc cu ax blocat.
Samsung
Un sunet cu clic rapid indică eșecul capetelor hard disk-ului.
La fel ca și discul anterior.
Sunetul capetelor de hard disk deteriorate.
Un disc de calculator uzat care scoate un sunet zgâriat la accesarea sectoarelor proaste.
Hitachi / IBM
Un hard disk de laptop cu capetele deteriorate face clic pe pornire, apoi se strecoară.
Un disc de calculator uzat care scoate un sunet zgâriat atunci când accesați o zonă cu sectoare proaste.
Un disc cu plăci uzate și un bloc de capete scoate sunete șuierătoare și uluitoare.
Un disc zumzet al unui laptop cu un ax blocat care încearcă să se rotească.
Toshiba
Sunetul unui rulment al hard disk-ului eșuat.
Sunetul unui rulment uzat pentru hard disk-uri.
Sunetul rulmenților de pană de pe un hard disk de pe laptop.
Fujitsu
Purtă capete de hard disk pe laptop.
Dificultări ale hard disk-urilor.
Sunetul plăcilor uzate ale unui hard disk de pe computer.
cuantic
Bloc de cap defect.
Ce trebuie să faceți dacă hard disk-ul începe să scoată sunete străine
- În primul rând, asigurați-vă că hard disk-ul este sursa sunetului emis.
- După ce vă asigurați că hard disk-ul este cel care vă deranjează, executați utilitatea de diagnosticare a hard disk-ului. Puteți utiliza atât cele furnizate de producători cu dispozitivul, cât și de la producători terți. Trebuie doar să rețineți că, în cel mai bun caz, utilitatea de diagnostic va detecta și limita utilizarea sectoarelor proaste ale hard disk-ului, ceea ce poate determina discul să funcționeze defectuos sau să devină instabil. Dacă există deteriorări mecanice sau uzură a hard disk-ului, este imposibil să le remediați programatic.
- Dacă după utilizarea software-ului de diagnosticare nu s-a schimbat nimic în disc, se recomandă crearea imediată a unei copii a datelor unui astfel de hard disk sau a imaginii sale pentru recuperare ulterioară.
Cum se creează o imagine a unui disc rău sau deteriorat folosind Recuperarea Partition Hetman. - Dacă, ca urmare a utilizării software-ului de diagnostic sau de recuperare, sunetele hard disk-ului au dispărut parțial sau complet, atunci este posibil să apară sectoare rele. În acest caz, este încă recomandat să creați o copie de rezervă a tuturor datelor de pe hard disk și să vă gândiți să o înlocuiți, deoarece sectoarele proaste pot continua să apară pe disc, ceea ce va duce la pierderea sau eșecul datelor.
Alte sunete pe care le poate scoate un computer
Un hard disk nu este singurul dispozitiv dintr-un computer care poate suna. Poate fi, de asemenea, o sursă de alimentare, un dispozitiv de răcire, unitatea de CD / DVD sau alte dispozitive conectate la aceasta. SSD-urile nu scot sunete, deoarece nu au părți mobile. De aceea, înainte de a lua măsuri, este important să se stabilească corect sursa de sunet.
Dacă computerul îndeplinește anumite sarcini complexe sau execută un joc solicitant, va fi normal dacă computerul începe să funcționeze mai tare - răcitoarele computerului se vor roti mai repede pentru a-l răci. Uneori, un răcitor murdar sau defect face mai mult zgomot decât alte dispozitive.
introducere
Diferite sunete străine în mașină reprezintă un semnal de alarmă și servesc drept motiv pentru a atrage din nou atenția asupra stării sale tehnice. O lovitură este o reacție formată într-un nod. Adesea apare din uzura naturală a acestui site. Zgomotul provine din frecarea pieselor. Zgomotele și loviturile sunt foarte asemănătoare între ele. În plus, foarte des sunt rezumate, de exemplu, rulmenții cu bile sunt defecte și se joacă în lagărele butucurilor din față sau ale vârfurilor de direcție. Cum să știi exact de la ce nod provine acest zgomot?
Pentru a determina locația zgomotului și / sau a bătutului, trebuie mai întâi să stabiliți care este partea din față sau din spate, la stânga sau la dreapta. Dacă ați stabilit deja locația aproximativă a zgomotului, atunci va fi mult mai ușor să îl găsiți. De asemenea, observațiile vor ajuta: cu ce sunet este sincronizat și în ce condiții apare.
În același timp, uitați-vă la alineatele rămase - poate ați atribuit sunetul observat secțiunii greșite de unde este auzit. Acest lucru se datorează faptului că unele sisteme auto sunt extinse (de exemplu, tractul de evacuare). În plus, sunetul se propagă bine peste metal și poate fi auzit nu din locul în care apare.
Articulațiile sferice fac un zgârietură și / sau o crepătură. Aceste sunete se aud bine atunci când conduci pe denivelări și pe drumuri accidentate.
Efectuați diagnosticul pe o platformă plană, pasaj sau șanț de inspecție, dar în niciun caz pe un ascensor. În caz contrar, suspensia va fi încărcată și nu puteți determina funcționarea defectuoasă a rulmenților. Este mai convenabil să lucrăm împreună.
Pentru a detecta o defecțiune, ridicați vehiculul de brațul inferior cu un cric hidraulic sau cu șurub. Dacă un astfel de jack nu este disponibil, atunci îl puteți utiliza pe cel obișnuit. Ridicați mașina spre ele, apoi înlocuiți un bloc de lemn sub maneta inferioară și coborâți mașina pe ea. Cu mâna stângă, apucați partea interioară superioară a roții și, cu mâna dreaptă, apucați partea exterioară inferioară. Scuturați roata „pentru a-i face”. Cea de-a doua persoană, aplicând alternativ o mână pe părțile superioare și inferioare ale articulației în locurile de atașare a rulmenților, trebuie să stabilească care dintre ele are o întârziere. Înlocuiți suportul defect. Uneori, reacția se întâmplă simultan în două suporturi.
În același mod, verificați rulmenții cu bile din cealaltă parte.
De foarte multe ori puteți auzi un scârțâit atunci când leagănați mașina pentru aripa față sau bara de protecție. Rulmenții cu bile se ridică din cauza lipsei de lubrifiere între bilă și manșonul din teflon. Un astfel de suport nu este încă periculos, dar știți că în curând va necesita înlocuire.
Mecanismul de direcție. Datorită uzurii perechii principale de role-vierme, există o lovitură. Când rotiți volanul în direcții diferite, se aude uneori un pârâit.
Efectuați diagnosticul pe o platformă plană, pasaj sau șanț de inspecție, dar în niciun caz pe un ascensor. În caz contrar, direcția va fi încărcată și nu veți putea determina defecțiunea. Cu mâna, apucați bipodul direcției și rotiți-l în sus și în jos. Dacă există joc și / sau bate,.
Stropirea se elimină cu lubrifiant lichid WD-40. Stropiți-l pe arborele de direcție în locul în care iese din compartimentul motorului.
Pendulul nu produce sunete neplăcute de ureche, cu excepția cazului în care este lansat complet. Poartă perechea axei manșonului pendular-manetă. Pendulul este verificat în mod similar cu direcția. Dacă găsiți joc, strângeți piulița de reglare sau înlocuiți bucșele sau întregul ansamblu de manetă.
Tijele de direcție și vârfurile au o lovitură similară, precum rulmenții cu bile, și apar doar pe drumurile accidentate.
Pentru a determina funcționarea defectuoasă a tijelor de legătură și a vârfurilor, trebuie să fiți complet siguri că mecanismul de direcție și bipodul cu braț basculant nu au nicio reacție.
Strângeți mâna mai aproape de capătul tijei (lateral sau de mijloc). Agită-l în sus și în jos. Degetul cu bilă din corpul balamalei este încărcat cu arc și, prin urmare, dacă i se aplică o anumită forță, acesta se poate mișca. Dar, în același timp, nu ar trebui să stea dezlegat. Dacă există joc, înlocuiți articulația mingii cu una nouă.
Amortizoarele de obicei nu se enervează cu „sunetele” lor. Dar dacă sunt, atunci pot fi auzite bine pe un drum accidentat.
Boala lor este uzura de bucși de cauciuc, perne, scurgeri de ulei, instalare analfabeta. Rotiți-vă pentru fiecare parte a mașinii și ascultați loviturile. În acest caz, trebuie să fiți sigur că tot ce este menționat mai sus este într-o ordine perfectă. Verificați amortizoarele. Prindeți părțile superioare și inferioare ale amortizorului cu mâna și rotiți-l. Puteți determina imediat uzura de bucși, perne și instalare analfabete - amortizorul se va mișca liber sau aproape liber. Dacă buclele sunt uzate, înlocuiți-le. Pentru o instalare deficitară, strângeți șuruburile și piulițele amortizorului.
Scurgerea de ulei de la amortizor este detectată vizual - manevrele și murdăria aderentă în aceste locuri vor fi vizibile pe corp. Un astfel de amortizor trebuie înlocuit. Vă reamintesc că amortizoarele sunt schimbate doar cu o pereche: pe dreapta și pe stânga, dar perechea din față și cea din spate pot fi schimbate separat.
Seturile de frână fluieră uneori. Când se accelerează, fluierul se transformă într-un fluier monoton și poate dispărea în viitor. Când apăsați pedala de frână, se aude un zgomot.
Dacă există suspiciunea că un scârțâit urât provine de la plăcuțe la viteză, apăsați ușor pedala de frână. Dacă sunetul se estompează, schimbați plăcuțele.
Dacă se aude un zgârietor după apăsarea pedalei de frână și un tablou de exclamare este aprins pe tabloul de bord, este necesar să discutați cu urgență și, eventual, discuri de frână dacă mergeți cu un astfel de zgomot timp îndelungat.
arcuri< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Izvorul poate crește după înlocuire și / sau demontare-instalare, din cauza faptului că nu a fost setat exact la locul inițial. Există o singură cale de ieșire - să o setați corect, desfășurând-o exact în același loc. Pentru a face acest lucru, va trebui să demontați din nou suspensia.
Bara anti-rulare face un zgomot, care este foarte slab audibil pe drumurile accidentate. Puteți să-l definiți în timpul trecerii.
Prindeți stabilizatorul cu mâna alternativ lângă fiecare butuc și rotiți-l în sus și în jos. Dacă buclele laterale sunt uzate, le puteți schimba doar; dacă sunt cele din mijloc, trebuie să schimbați întregul stabilizator (complet cu bucșe). Tufele se uzează cu o rulare de aproximativ 60 de tone.
Un sunet specific de staniu se datorează faptului că țeava de eșapament a amortizorului bate față de bara anti-rulou. Un sunet apare pe denivelări. Suprafața conductei în punctul de contact este strălucitoare sau chiar ușor încrețită. Mai des, acest lucru se datorează faptului că clema de bandă a conductei de primire la cutia de viteze s-a rupt. Dacă fixarea sistemului de evacuare este normală, atunci sunetul este eliminat prin căptușirea a două plăci metalice cu grosimea de 2-3 mm sub suporturile stabilizatorului sau înlocuirea suporturilor motorului.
Pentru toate defecțiunile de mai sus, luate separat sau total, comportamentul mașinii pe drum se înrăutățește.
Sună din spatele mașinii
Tracțiunea punții spate. La pornire și frânare, se aude o lovitură din cauza uzurii pe bucși. Sau după o presiune accentuată pe pedala de gaz, partea din spate a mașinii se învârte un pic, trebuie să reglați direcția mașinii cu volanul.
Este ușor de determinat defecțiunea tijelor. Efectuați diagnosticul pe un pasaj sau un șanț de inspecție, dar nu pe un ascensor. Prinde mâna și trage-o. În acest fel, verificați toată tracțiunea: longitudinală și transversală. Tijele defecte vor avea un joc crescut sau vor bate. Înlocuirea proiectului defect.
Plăcuțele de frână din spate. După apăsarea pedalei de frână, se aude zgomot sau se produc vibrații ale întregului corp. Foarte des această defecțiune se manifestă pe vreme umedă sau umedă. Acest lucru se datorează de obicei unui strat subțire de coroziune, murdărie pe plăcuțe sau pe suprafața interioară a tamburilor de frână.
1. Încercați să conduceți câteva sute de metri cu frâna de mână nu întinsă complet - stratul de coroziune va fi șters și zgomotul va dispărea.
2. Curățați plăcuțele și suprafața de lucru a tamburului de frână de murdărie cu șmirghel.
De asemenea, este posibilă uzura eliptică a tobei - atunci va ajuta doar o înlocuire sau o canelură.
Sunete de transmisie
SCRUSURILE sunt externe: atunci când sunt defecte, când viraje, clicuri și bile de rulare sunt clar audibile.
Îmbinările cu CV interne de obicei nu provoacă probleme. Dar dacă nu reușesc, atunci simptomele sunt similare cu articulațiile CV-ului extern. Prindeți arborele de antrenare cu mâna. Agitați-l și încercați să-l rotiți în jurul axei sale. Reversarea sporită indică o defecțiune a articulației CV. Astfel de articulații CV nu vor trăi mult timp. Este mai bine să le înlocuiți imediat.
Jumătate de arbori: odată cu creșterea vitezei, se ridică un zumzet. Arborele osiei în sine nu cedează, dar are un punct slab - rulmentul osiei. Verificați performanțele sale pot fi similare cu rulmenții roților din față. Înlocuiți axa defectă cu rulmentul sau reprimați rulmentul.
Cutii de viteze cu puntea față și spate. Zgomotul acestora apare atunci când conduceți cu viteze de 40-80 km / h. Este bine auditat sub sarcină sau la descărcarea gazului.
Cum să determinați ce cutie de viteze este defectă? Căutarea se efectuează în mod convenabil pe șanțul de vizualizare.
Numărul testului 1. La rândul său, rotiți arborele elicei cu mâna în jurul axei în sens orar și în sens invers acelor de ceasornic. Dacă oricare dintre arbori se rotește cu mai mult de 15-20 de grade, atunci cutia de viteze la care este conectat acest arbore de acționare este defectă.
Numărul testului 2. Ridicați partea din față stânga sau dreapta a vehiculului. Învârti brusc roata. Coborâți mașina. Acum ridicați partea din stânga sau din dreapta în urmă. Învârti brusc roata. Comparați nivelul de zgomot de la angrenajele din față și cele din spate. Un defect care face un zgomot mai puternic.
Flanșe RPM, REM, RK și cutie de viteze. Datorită dezvoltării îmbinărilor splinate, în momentul inițial al mișcării se produce o lovitură metalică plictisitoare. O flanșă defectă poate fi determinată numai după scoaterea arborelui elicei. Rotiți flanșa în sens orar și în sens invers acelor de ceasornic la viteză mare. Dacă există joc, atunci pot fi două motive:
1. Piulița flanșei nu este strânsă.
2. Producția în articulații spline.
În ambele cazuri, scoateți flanșa și verificați starea acesteia. Dacă există un antrenament, înlocuiți flansa, arborele de transfer sau cutia de viteze, în funcție de ceea ce este uzat. Dacă piulița nu este strânsă, strângeți-o cu cuplul necesar.
Inelele de noroi ale flanșelor emit un ușor inel metalic. Este bine auzită numai atunci când mașina se deplasează la viteze mici. Puteți să-l diagnosticați pe un flyover, un lift sau doar să vă târâți sub o mașină pe o platformă plană. Folosiți mâna pentru a încerca toate inelele de murdărie (6 în total). Veți găsi inelul rupt de pe flanșă fără probleme: se va roti cu ușurință sau doar va atârna de flanșă. Două metode de depanare:
1. Curățați inelul și flanșa de murdărie cu o perie de sârmă. Degresează ambele părți cu benzină. Aplicați sudarea la rece într-un cerc în punctul de contact al pieselor și lăsați-l să se solidifice.
2. Folosind sudarea electrică, prindeți inelul de murdărie pe flanșă în 2-4 puncte.
Arbori cardanici. Un clic metalic puternic la începutul mișcării sau un creak în timp cu rotirea arborelor indică o defecțiune a traverselor. Găsirea unei cruci rupte este ușoară. Prindeți arborele cu o mână și flanșa jugului cu cealaltă. Ținând ferm arborele împotriva rotației, încercați să rotiți flanșa jugului în jurul axei sale, în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. O lovitură sau o joacă va indica o defecțiune a unei anumite cruci. VAZ-21213 are 4 buc., VAZ-2121 - 5 buc. Înlocuiți traversa defectă și injectați.
Zgomotul din zona cutiei de viteze cu motorul la ralanti, în majoritatea cazurilor, provine din rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze, mai rar din rulmenții sau angrenajele intermediare.
Pentru a verifica acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj. Dacă zgomotul s-a oprit, atunci sursa lui, cel mai probabil, a fost rulmentul arborelui de intrare. Cauza exactă a zgomotului va fi stabilită numai prin deschiderea cutiei de viteze.
Rulmentul de deblocare provoacă rareori probleme. Dar dacă zgomotul sau zgomotul apar atunci când apăsați pedala de ambreiaj și se oprește după ce este eliberat, atunci este timpul să schimbați rulmentul de eliberare. Un alt sunet specific - un fluier, al cărui ton se schimbă uneori cu o octava (frecvența de două ori) - indică faptul că rulmentul însuși s-a dezlipit de la baza sa. Acest lucru a fost observat cu lagărele de degajare QH. Poți călări, dar sunetul nu este prea plăcut.
Sună din compartimentul motorului
Un scârțâit de perforare după pornirea motorului sau cu o creștere accentuată a vitezei indică o tensiune slabă sau o alungire a centurii alternatorului.
Strângeți centura (așa cum este indicat în secțiunea Despre generator), fluierul trebuie să se oprească. Dacă nu se oprește sau după ceva timp fluieră din nou sau dacă centura nu mai poate fi strânsă, înlocuiți-o.
La ralanti, se aude un sunet și / sau un fluier subțire din fața compartimentului motorului - acesta poate fi fie de la pompă, fie de la generator.
Testul nr. 1. Luați un bloc lung de lemn sau un furtun subțire și țineți-l cu un capăt pe rând la pompă și generator și fixați-l la ureche cu celălalt (introduceți furtunul în ureche). Zgomotul crescut auzit va indica o defecțiune a pompei sau a generatorului.
Numărul testului 2. Prindeți una dintre lamele ventilatorului (doar nu cea electrică suplimentară :-)) și rotiți-o. Jocul crescut va indica o defecțiune a pompei sau mai degrabă rulmentul acesteia. Dacă, în plus, înainte de aceasta, de multe ori a trebuit să adăugați antigel și nămolurile pe pompă sunt vizibile, atunci, în mod clar, trebuie înlocuit.
Numărul testului 3. Scoateți cureaua alternatorului. Strângeți scripetele pompei de mână și apoi scripetul alternatorului. Zgomotul crescut auzit va indica o defecțiune a pompei sau a generatorului.
Zgomotul mecanismului de distribuție a gazelor pe fundalul funcționării generale a motorului se aude foarte bine.
Zgomot în lanț - Un sunet de zgârietură este clar auzit dacă tensiunea lanțului este insuficientă. Odată cu creșterea turației motorului, zgomotul dispare, iar la eliberarea gazului apare din nou.
La intervale regulate se aude o lovitură la robinetele de admisie sau de evacuare. Frecvența sa este mai mică decât frecvența oricărei alte lovituri din motor, deoarece supapele sunt acționate de un arbore cu came, a cărui viteză de rotație este jumătate din viteza arborelui cotit.
Lovirea rulmenților principali ai arborelui cotit este de obicei un ton metalic plictisitor. Este detectat printr-o deschidere ascuțită a ralantului. Frecvența sa crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Distanța axială excesivă a arborelui cotit provoacă o lovitură mai bruscă și cu intervale neuniforme, în special se observă cu o creștere lină și o scădere a vitezei arborelui cotit.
Lovitura rulmenților tijei este ascuțită. Ascultă bine cu o deschidere ascuțită a clapetei de accelerație. Dacă unul dintre gât scoate un sunet, atunci locul de bătaie este ușor de determinat prin oprirea bujiei la rând.
Lovitura pistoanelor nu este sonoră, ci mușcată, cauzată de bătaia pistonului în cilindru. Este cel mai bine auditat la viteza mică a arborelui cotit și sub sarcină. Addendum: ciocănirea pistoanelor este similară cu o clopotă (sursa de informații este cartea „Reparația motorului„ Lada ”a lui Ross Tweg).
Un sunet puternic ciripit atunci când accelerația se deschide brusc indică aprinderea prea devreme sau o defecțiune a distribuitorului de aprindere. Reglați SPD și / sau verificați distribuitorul de aprindere de pe suport. Pentru moscoviți: acest lucru se poate face la un mag. „Mașini” în UP, în pavilion puțin la stânga centrului de la primul etaj.
Sistem de evacuare Dacă este defect, atunci sunetul său nu poate fi confundat cu altul.
Dacă o parte a sistemului de evacuare defectează, este mai bine să schimbați ansamblul cu cleme și garnituri.
Îi rog cititorii să-mi scrie cât mai clar despre acele defecte sonore pe care le-ai auzit vreodată în mașina ta. Scrisorile dvs. vor deveni baza pentru continuarea și reînnoirea articolului.
Prin ureche - o artă întreagă. Doar medicii auto experimentați și profesioniști au acest cadou. Într-un serviciu pot face o greșeală în diagnostic din cauza lipsei de experiență, iar în altul, intenționat se duc la înșelăciune pentru a divorța clientul pentru reparații majore.
Cu orice zgomot străin al motorului (în special cu o lovitură sau un zgomot) este necesar un diagnostic atent. Cu toate acestea, cele mai frecvente sunete au propriile motive legitime, pe care proprietarul de mașină obișnuit le poate înțelege. Acest lucru vă va ajuta să vă protejați de fraudă în cadrul serviciului.
Din păcate, diagnosticul auditiv este în cea mai mare parte aplicabil unităților pe benzină. Datorită zgomotului natural al lucrării, este extrem de dificil să auziți și să identificați sunete străine.
Unitate de atașare
Sunetul clasic de fluiere al unei curele captusite nu este atât de simplu. Se manifestă mai puternic când lucrează la rece, până se încălzește. Cu toate acestea, de multe ori natura zgomotului este diferită - sunt posibile sunete sau metale. Și cercul suspecților se extinde semnificativ: de la rolele obosite la deformarea unuia dintre scripete (din cauza cărora atinge periodic capacul motorului) sau mariajul plăcii de presiune a ambreiajului compresorului de aer condiționat.
Calcularea dacă fluierul acesta este foarte simplu. Este suficient să-l pulverizați cu un baston de pană sau un lubrifiant universal similar în timp ce motorul funcționează. Dacă zgomotul străin a dispărut complet sau semnificativ, totul este clar cu sursa lui. Centura este amenințată nu numai de uzura naturală sub formă de fisuri - este, de asemenea, inevitabil poreclită. Atunci când elasticitatea centurii este parțial restaurată, astfel fluierul devine degeaba. Micile pietricele care intră în pâraia centurii și intră în contact cu scripetele sunt uneori de vină pentru apariția sunetelor metalice.
Funcționarea rolelor în majoritatea cazurilor poate fi verificată prin scoaterea centurii și evaluarea jocului acestora. Este mult mai puțin necesar să folosiți un stetoscop. Uneori, rulmenții cu role se zvârlesc sau se zvârcolesc fără să se joace vizibil.
O pompă de apă sau un generator poate aduce proprietarul la un atac de cord. Când rulmenții se poartă, ei zâmbesc ca și cum s-ar atârna bile de oțel într-o găleată de metal. În același timp, scripetele lor nu au întotdeauna un joc vizibil, iar „pompa” are și o scurgere vizibilă. Fără un stetoscop, puteți identifica mai întâi acești vinovați cu un truc simplu: trebuie să scoateți centura de siguranță și să porniți motorul. O verificare atât de scurtă nu este periculoasă pentru motor. Desigur, tehnica descrisă se aplică numai motoarelor cu lanț de sincronizare atunci când pompa de apă este condusă de o centură montată. În caz contrar, nu veți verifica „pompa” în acest fel.
Timing Drive
Zgomotul din primele secunde de la pornirea unui motor rece, de parcă s-a agitat o găleată cu șuruburi, sugerează că fie întinzătorul lanțului de distribuție, fie ambreiajul uzat al mecanismului de sincronizare a supapei. Un astfel de sunet caracteristic este greu de confundat cu ceva.
În schimbătoarele de fază, acestea divizează elementele interne de-a lungul timpului și se rumenește până când cavitățile sunt pline.
În plus față de uzura naturală, problemele legate de întinzătorul lanțului de sincronizare pot fi legate de designul acestuia. Întinzătorul funcționează prin furnizarea uleiului sub presiune, iar mulți tensionatori nu au o supapă de închidere. Din acest motiv, după oprirea motorului, uleiul curge în unele cazuri liber din carcasă, iar lanțul scade. După pornirea motorului, este nevoie de ceva timp pentru a restabili presiunea fluidului de lucru în întinzător.
Dacă lanțul este întins, este constant zgomotos. În acest caz, apare o nepotrivire de fază, care se transformă într-o funcționare mai rigidă a motorului - până la punctul în care o unitate pe benzină poate suna ca un motor diesel. Este important să înțelegem că, chiar și cu o ușoară întindere a lanțului, chiar înainte de apariția unei filetări ușoare, motoarele moderne încep să piardă din dinamică și pornesc instabil în timpul pornirii la rece.
Angrenaj de supapă
Distanțele incorecte din mecanismul valvei provoacă o lovitură distinctă și puternică. Frecvența sa crește odată cu creșterea turației motorului. Temperatura motorului nu afectează natura sunetului.
Ciocănitoarele hidraulice uzate sunt produse aproape identic. Cu toate acestea, pentru unele motoare, zgomotul în primele secunde după pornirea la rece este normal: durează ceva timp pentru a le umple cu ulei. O lovitură constantă indică o defecțiune a împingătorilor hidraulici: supapele interne încetează să țină ulei, presiunea din interiorul compensatorului scade și spațiul liber în mecanismul supapei - asta provoacă o lovitură.
Speranța de viață a compensatoarelor depinde direct de puritatea uleiului (citiți :) și de presiunea acestuia.
Grupa pistonului cilindric
Lovitura grupului cilindru-piston este asociată cu goluri excesive rezultate din uzura pieselor. Seamănă cu sunetul provenit de la elevatoarele hidraulice sau supape, doar mai surde. În funcție de dimensiunea spațiilor libere, lovirea pistoanelor poate fi constantă sau poate dispărea după încălzirea motorului.
O lovitură temporară, pe care mulți proprietari de mașini nu o aud niciodată, apare adesea din cauza supraîncălzirii locale a cilindrilor și a pistoanelor. Cu motoarele moderne, acest lucru se poate întâmpla chiar dacă nu a existat o supraîncălzire generală cu fierberea. Datorită creșterii temperaturii locale, conduce fusta pistonului, își pierde conica, decalajul dintre acesta și peretele cilindrului crește - ca urmare, lovirea are loc atunci când este deplasată spre centrul mort. Odată cu încălzirea motorului, decalajele termice sunt reduse și zgomotul străin dispare - ceea ce practic nu se produce cu uzura severă a cilindrului.
În cazul unei deformări a pistonului, puteți coborî cu puțin sânge, înlocuind doar pistoanele. Dar baterea constantă a pistoanelor indică goluri excesive, iar aici o revizuire a motorului este inevitabilă.
inserții
Uzura critică a tijei de conectare și a garniturilor arborelui cotit devine cauza unei prăbușiri puternice - ca și cum s-ar ciocni pe oțel. Frecvența sa crește odată cu creșterea vitezei și nu depinde de temperatura de funcționare a motorului. Prăbușirea este în special gravă sub sarcină. Cea mai simplă modalitate de a simula acest lucru pe mașini este cu un test de blocare: în timp ce țineți pedala de frână, astfel încât mașina să nu se miște, selectorul de transmisie trebuie să fie pus în poziția „de acționare” și ridicat scurt la viteza medie a motorului - se va auzi zgomotul străin în mod clar.
Clapetele galeriei de admisie
Mulți militari și proprietarii de mașini sunt declapați de lovitura amortizoarelor. La viteza inactivă a motorului, acest zgomot este foarte similar cu cel al ascensoarelor hidraulice moarte. Dar sub sarcină, sunetul preia un ton distinct „plastic”. Axa amortizoarelor este astfel zgomotoasă, care în cele din urmă se uzează pe scaune și începe să vibreze.
Fluctuațiile axei ucise sunt clar audibile cu un stetoscop. O defecțiune a axei poate fi, de asemenea, prinsă fără un „dispozitiv”, dacă este posibil să te târâi până la capătul său, părăsind colectorul sau la tracțiunea de acționare. Apăsând puțin „coada”, de exemplu, cu o șurubelniță, excludeți temporar vibrațiile - iar zgomotul dispare. Apropo, nu vă grăbiți să schimbați ansamblul scump al conductelor: partea defectă poate fi reparată.
Mulțumim Inomotor LLC (Moscova) pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
Ce trebuie să faceți dacă mașina bate, se zdrobește sau se zvâcnește la denivelări? Ce defecțiuni aveți nevoie pentru a merge urgent la stația de service și când defecțiunea vă poate repara?
shutterstock.com
Ce spune sunetul?
Sunetul unei mașini de lucru nu ar trebui să provoace disconfort. Orice zgomot neplăcut semnalează că una dintre componente sau ansambluri nu funcționează corect. Trebuie să răspundeți imediat la simptome - o defalcare trage alta.
O lovitură este o reacție formată într-un nod care provine din uzura naturală. Zgomotul provine din frecarea pieselor. Zgomotele și loviturile sunt foarte similare. Adesea sunt rezumate, de exemplu, rulmenții cu bile și jocul în lagărele butucurilor din față sunt defecte.
Pentru a determina locația zgomotului și / sau a bătutului, trebuie mai întâi să determinați din ce parte provine. Dacă ați setat deja locația aproximativă a zgomotului, atunci le va fi mult mai ușor să le găsiți. De asemenea, observațiile vor ajuta, cu care sunetul este sincronizat și în ce condiții apare.
Suspensie spate
Barele punții spate. La mașinile cu tracțiune din spate, la pornirea și frânarea, se aude adesea o lovitură din cauza uzurii pe tușe. Sau după o presiune accentuată pe pedala de gaz, partea din spate a mașinii trage puțin în lateral - direcția de deplasare a mașinii trebuie reglată de volan. Trebuie înlocuită tracțiunea defectuoasă.
Frâne spate. Auziți zgomot după apăsarea pedalei de frână sau vibrează întregul corp? Aceasta este o defecțiune obișnuită caracteristică vremii umede. Acest lucru se datorează de obicei unui strat subțire de coroziune, murdărie pe plăcuțe sau suprafața interioară a tamburilor de frână. În acest caz, încercați să conduceți o sută de metri cu o frână de mână ușor extinsă - stratul de coroziune va dispărea ca urmare a frecării.
Suspensie frontală: probleme
Dacă funcționează defectuos articulațiilor CV, atunci când clicurile de viraje sunt clar auzite. Mai ales dacă rotiți direcția dintr-o parte în alta în ralanti. Înlocuire urgentă.
Jumătate arbori. Defecțiune dacă un zumzet crește cu viteza crescândă. Arborele osiei în sine nu cedează, dar are un punct slab - rulmentul. Este necesar să-l reprimați în 2-3 săptămâni sau să-l înlocuiți cu semi-axa.
segodnya.ua
Rulmenți de roți. Rulmenții butucului din față fac zgomot și / sau zgomot. Lovitura provine din jocul excesiv în rulmenți, iar zgomotul se datorează uzurii pe banda de rulare a cuștilor și a rolelor. Diagnosticul este ușor. Pentru a face acest lucru, conectați partea stângă a mașinii (o veți face oricum curând atunci când înlocuiți anvelopele de vară cu anvelope de iarnă) și rotiți brusc roata cu mâna. Dacă există un zumzet care seamănă cu zgomotul unei bile de metal care se rostogolește pe o foaie de metal, rulmentul trebuie înlocuit. Acum, cu mâna stângă, apucați partea interioară superioară a roții și, cu mâna dreaptă, apucați partea exterioară inferioară. Se agită roata „pentru a-și face cuțitul”. Dacă chiar se blochează ușor, trebuie să contactați stația de service pentru a elimina jocul din butucul butucului de acolo.
Rulmenți cu bile. În cazul unei defecțiuni, aceștia bat sau se târâie când conduc peste denivelări și pe drumuri accidentate. În cel mai scurt timp, trebuie să le înlocuiți la cea mai apropiată stație de service, în caz contrar, mașina va sta în mijlocul drumului cu o roată întoarsă nefiresc.
director. Să începem cu cutia de viteze, care bate uneori din cauza uzurii perechii principale (apare rola-vierme) și se cutează atunci când volanul este rotit în direcții diferite. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea și lubrifierea arborelui de direcție.
Dar tijele de legătură și vârfurile au o lovitură precum rulmenții cu bile, și apare doar pe drumurile accidentate. Aceste părți trebuie schimbate de urgență.
Amortizatoarede obicei, nu se enervează cu „sunetele” lor, dar, dacă sunt, pot fi auzite bine pe drumurile accidentate: bat și scârțâie. Boala lor este uzura de bucși de cauciuc, perne, scurgeri de ulei. Agită mașina și ascultă lovituri. Puteți determina deteriorarea bucselor și pernelor imediat - corpul va continua să se balanseze chiar și după ce ați oprit expunerea. Riding astfel de amortizoare este periculos, cu o presiune accentuată pe frâne, distanța de oprire se va dubla.
segodnya.ua
Uleiul poate curge în amortizor, care este vizibil cu ochiul liber (manevre și murdărie aderentă vor fi vizibile pe corp). Un astfel de amortizor trebuie înlocuit.
Frânele. Uneori, șuvițele fluieră când sunt expuse pedalei, chiar și până când se aude un zgomot. Dacă sunt noi, atunci cel mai probabil, pur și simplu nu s-au obișnuit, iar sunetul va dispărea de la sine după 1-2 mii de km. Există însă posibilitatea ca acestea să fie pur și simplu defecte (curbe). Prin urmare, dacă sunetul nu dispare după ceva timp, iar mașina schimbă traiectoria la frânare (este trasă la stânga sau la dreapta), plăcuțele trebuie înlocuite. La mașinile care sunt costisitoare de întreținut, acestea sunt scumpe (mai mult de 100 USD), deci există o a doua modalitate - îndepărtează discul de frână și îl macină pe mașină, iar plăcuțele sunt procesate cu ajutorul unei roți de șlefuit (această procedură costă aproximativ 150-200 UAH).
arcuri. Sunetul neplăcut al părților metalice ale mașinii care se freacă împreună este, de asemenea, adesea emis de arcuri. Motivul constă în instalarea incorectă - trebuie să contactați cei care le-au instalat - pentru a remedia problema.
Defecțiuni în compartimentul motorului
Centura alternatorului. Problema dă un scârț de piercing după pornirea motorului sau cu o creștere bruscă a turației. Pentru a o opri, centura trebuie strânsă. Nu v-a ajutat sau s-a întors sunetul după un timp? Schimbați la unul nou.
pompă. Defecțiune dacă la ralanti din fața compartimentului motorului auziți zgomot și / sau un fluier subțire. În acest caz, trebuie înlocuit.
