Este produsă de Uzina de Automobile Likhachev de la Moscova din 1986. Corpul este o platformă de lemn de tip armată cu hayon cu balamale, bănci cu balamale pentru 16 locuri sunt montate în grilele flanșelor laterale, există o bancă medie detașabilă pentru 8 locuri, fiind prevăzută instalarea arcadelor și a copertei. Cabina este o trei locuri, situată în spatele motorului, scaunul șoferului este reglabil în lungime, înălțime, înclinare a pernei și spate.
Remorca principală SMZ-8325 (armată).
Modificarea vehiculului:
- ZIL-131NA - o mașină cu echipamente electrice nescrise și nesigilate;- ZIL-131NS și ZIL-131NAS - versiunea CL pentru climă rece (până la minus 60 ° С).
Prin comandă, mașinile ZIL-131N pot fi produse sub formă de șasiu fără o platformă pentru montarea de diverse corpuri și instalații.
Din 1966 până în 1986 autoturismul ZIL-131 a fost produs.
Motorul.
Mod.ZIL-5081. Date de bază vezi autoturismul ZIL-431410. Pentru încălzirea motorului, pe mașină este instalat un încălzitor P-16B cu o capacitate de încălzire de 15.600 kcal / h.Transmitere.
Ambreiaj - sigilat, cu un singur disc, cu arcuri periferice și amortizor, acționare mecanică. Transmisie - pentru date, a se vedea ZIL-431410, este dotat suplimentar cu un sistem de ventilație pentru a depăși fordul. Cutie de transfer - transmisă în două etape, cu ambreiaj cu puntea față, transmisă. numere: I-2.08; II-1,0. Schimbarea angrenajului - cu pârghie; unitate de antrenare a punții frontale - electro-pneumatică. Decolare a puterii de la cutia de transfer - până la 44 kW (60 CP). O unitate cardanică este formată din patru arbori cardanici: o cutie de viteze - cutie de transfer, cutie de transfer - punte față, carcasă de transfer - osie mijlocie, osie mijlocie - punte spate. Transmisia principală a osilor de acționare este una dublă cu o pereche de viteze conice cu dinți spiraliți și o pereche de angrenaje cilindrice cu dinți tevi. Raportul de viteză este 7.339. Axa din față este cu îmbinări cu viteză constantă.Roți și anvelope.
Roți - disc, janta 228Г-508, fixare - pe 8 fire de păr. Anvelope - cu presiune reglabilă 12,00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 sau 12.00R20 (320R508) mod. CI-113. Presiunea aerului în anvelope cu masa încărcăturii transportate de 3750 kg: nominal - 3 kgf / cm. mp, minim - 0,5 kgf / cm. mp; cu masa încărcăturii transportate 5000 kg - 4,2 kgf / cm. sq.Suspendarea.
dependente; fata - pe doua arcuri semi-eliptice cu capete culisante spate si amortizoare; spate - echilibrare pe două arcuri semi-eliptice cu șase tije rachetă, capetele arcurilor - alunecare.Frânele.
Sistemul de frânare de serviciu este prevăzut cu mecanisme cu tambur (diametru 420 mm, lățime tampon 100 mm, eliberare cu came), acționare pneumatică cu un singur circuit (fără separare axială), O frână de parcare și tambur de rezervă este instalată pe rândul secundar al carcasei de transfer. Unitatea este mecanică. Sistemul de frânare a remorcii este cu o singură sârmă.Director.
Angrenaj de direcție - se transmite un șurub cu piuliță cu bile și o tijă cu piston, angrenat cu sectorul de angrenaje al arborelui bipod, cu un dispozitiv hidraulic integrat. numărul 20, presiunea uleiului din amplificator este de 65-75 kgf / cm.Echipamente electrice.
Tensiune 12 V, ac baterie - 6ST-90EM, generator - G287-B cu regulator de tensiune PP132-A, demaror - ST2-A, sistem de aprindere - "Spark", tranzistor blindat, fără contact.Winch.
Tipul de tambur, cu un angrenaj cu vierme, unitatea este un arbore de acțiune de la decolarea puterii montată pe cutia de viteze, forța de tracțiune maximă este de 5000 kgf, lungimea cablului este de 65 m. Rezervoarele de combustibil 2x 170 l, benzina A-76;sistem de răcire - 29l;
sistem de lubrifiere a motorului - 9l, tot timpul, până la minus 30 ° С - uleiuri М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) și М-8В, sub minus 30 ° С ulei АСЗп-6 (М-4 / 6В,);
servodirecție - 3,2 l, ulei P de orice vreme;
cutie de viteze (fără decolare) - 5,1 l, ulei TSp-15K de orice vreme, sub minus 30 ° C ulei TSp-10;
cutie de transfer - 3,3 l, vezi ulei pentru cutia de viteze;
manivele ale transmisiei principale a osiilor de antrenare 3x5,0 l, vezi ulei pentru cutia de viteze;
carcasă pentru troliu - 2,4 l, ulei pentru cutie de viteze;
amortizoare - 2x0,45 l, lichid AZh-12T.
Masa unităților
(în kg):Ansamblu propulsor - 650;
cutie de viteze - 100;
cutie de transfer - 115;
poduri de conducere: față - 480, mijloc și spate - 430 fiecare;
cadru cu tampoane și dispozitiv de remorcare - 460;
arcuri: față - 54, spate - 63;
ansamblu roată cu anvelopa - 135;
troliu cu cablu - 175;
cabină - 290;
penaj (căptușeală, aripi, clape de nămol, trepte) - 110;
platformă (fără arcade și copertină) - 720.
SPECIFICAȚII
Următorii indicatori sunt indicați pentru o mașină cu o greutate brută de 10185 kg și un tren rutier cu o remorcă cu o greutate brută de 4150 kg.
| Viteza maximă a mașinii | 85 km / h |
|---|---|
| La fel, trenurile rutiere | 75 km / h |
| Timpul de accelerare a mașinii până la 60 km / h | 50 sec |
| La fel, trenurile rutiere | 80 s |
| Coasta auto cu 50 km / h | 450 m. |
| Max. masina Gradeabilitate | 60 % |
| La fel, cu trenul rutier | 36 % |
| Distanța de frânare a mașinii de la 50 km / h | 25 m. |
| La fel, trenurile rutiere | 25,5 m. |
| Controlați consumul de combustibil, l / 100 km, cu o viteză de 60 km / h: | |
| o mașină | 35,0 litri |
| trenuri rutiere | 46,7 litri |
| Adâncimea ford cu fund dur la presiunea nominală a aerului în cutii: | |
| fără pregătire | 0,9 m. |
| cu pregătire preliminară (a mașinii ZIL-13 1N) cu o durată de maximum 20 de minute | 1,4 m. |
| Raza de rotire: | |
| pe roata exterioară | 10,2 metri |
| global | 10,8 m. |
Mașină ZIL-131NV 6x6.1
Tractorul de camioane a fost fabricat de către Likhachev Moscow Automobile încă din 1983, pe baza automobilului ZIL-131N. Proiectat pentru tractarea semiremorcilor speciale.Modificare - versiunea ZIL-131NVS, CL pentru climat rece (până la -60 ° С).
SPECIFICAȚII
| Greutatea cuplului la a cincea roată: | |
|---|---|
| 3700 kg. | |
| 4000 kg. | |
| 5000 kg | |
| Greutate bordură (fără troliu) | 5955 kg. |
| inclusiv: | |
| puntea fata | 2810 kg. |
| pe caruta | 3145 kg. |
| Greutate brută | 10100 kg. |
| inclusiv: | 6870 kg. |
| puntea fata | 3230 kg. |
| pe caruta | |
| Masa completă admisă a semiremorcii: | |
| pe toate tipurile de drumuri și teren | 500 kg |
| pe drumurile îmbunătățite cu lire sterline | 1000 kg |
| pe drumuri asfaltate | 1200 kg. |
| Viteza maximă a trenului rutier | 75 km / h |
| A cincea roată | semiautomate, cu trei grade de libertate. |
| Frână cu semiremorcă | un singur fir |
Vehiculele de la bord (ZIL-431510 - ampatament lung; dimensiuni între paranteze), sunt produse de Uzina de Automobile Likhachev din Moscova din 1986. Sunt mașini modernizate din familia ZIL-130, fabricate din 1962. Din 1977, ZIL- 130-76, iar din 1980 - ZIL-130-80. Corp - o platformă din lemn cu bare transversale metalice ale bazei, cu părți laterale spate și laterale. Instalarea plăcilor de extensie și o copertină cu cadru este prevăzută. Pe placa laterală ZIL-431510 este format din două părți. Cabină - triplă, situată în spatele motorului. Scaunul șoferului - reglabil în lungime, înălțime și spătar.
Modificări ale vehiculului:
ZIL-431411 și ZIL-431511 - execuția „HL” pentru un climat rece (până la minus 60 ° C);ZIL-431416 și ZIL-431516 - pentru export în țări cu climă temperată;
ZIL-431417 și ZIL-431517 - pentru export în țări cu climă tropicală;
ZIL-431917 și ZIL-432317 - cu echipamente electrice ecranate pentru export în țări cu climă temperată și tropicală;
ZIL-431610 și ZIL-431710 - autoturisme pline cu gaz care funcționează pe gaz natural comprimat și benzină;
ZIL-431 810 - vehicule pline cu gaz care rulează cu gaz lichefiat (pe baza 431410).
În plus, sasiu auto este disponibil:
ZIL-431412 - șasiu ZIL-43 1410;ZIL-495 710 - șasiul unui basculant agricol;
ZIL-431512 - șasiu ZIL-431510;
ZIL-495810 - șasiul unui basculant pentru construcții.
Motorul.
Mod. ZIL-508.10, benzină, V-mod. (900), 8 cilindri, 100x95 mm, 6,0 L, raport de compresie 7.1, procedura de operare 1-5-4-2-6-3-7-8, putere 110 kW (150 CP) ) la 3200 rpm, cuplu 402 Nm (41 kgf-m), pompa de combustibil B10 - diafragmă, carburator K-90 cu economizor de ralanti forțat sau K-96, K-88AT, K-88AM, filtru de aer - ulei inerțial BM-16 sau VM-21.Transmitere.
Ambreiajul este cu un singur disc, cu arcuri de presiune periferice, unitatea de oprire este mecanică. Transmisie - 5 viteze cu sincronizatoare în angrenajele II, III, IV și V, transferate. numere: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; SX-7,09. Transmisie Cardan - doi arbori seriali cu un suport intermediar. Angrenaj principal - angrenaj cu un singur hipoid. numărul 6.33. Poate fi instalată o axă de antrenare cu o acțiune finală dublu-cilindrică cu un angrenaj. numărul 6.32.Roți și anvelope.
Roți - disc, janta 7.0-20, se montează pe 8 fire de păr. Anvelope 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 sau 0-40BM-1, Instalarea anvelopelor mod este permisă. I-252B sau VI-244. Presiunea aerului, kgf / cm. Apt .: ZIL-431410 - anvelope I-N142B-1 și O-40BM-1 - față - 4.0, spate - 6.3; anvelope I-252B și VI-244 - față - 3.0, spate - 5.8; ZIL-431510 - anvelope I-N142B-1 și O-40BM-1 - față - 4.5, spate - 5.3; anvelopele I-252B și VI-244 - față - 3,5, spate - 5.8. Numărul de urechi este de 6 + 1.Suspendarea.
Față - pe două arcuri semi-eliptice cu capete culisante spate și amortizoare; partea din spate - pe două arcuri principale și două adiționale semi-eliptice suplimentare, capetele arcurilor suplimentare și capetele din spate ale principalului - culisant.Frânele.
Sistemul de frânare de serviciu - cu mecanisme cu tambur (diametru 420 mm, lățimea plăcilor frontale 70, spate - 140 mm, eliberare cu came) cu acționare pneumatică cu dublu circuit, cu regulator de forță de frână. Camere de frânare: tip 16 față, spate tip 24/24 cu acumulatori de energie cu arc. Frână de parcare - pe frânele roților din spate de la acumulatorii de energie cu arc, acționarea este pneumatică. Sistem de frână de rezervă - combinat cu parcare. Sistemul de frânare a remorcii este combinat (cu două și cu un singur fir). Prin comandă, o tracțiune de frână poate fi instalată pe mașini fără separare de-a lungul osiilor și o acționare cu un singur fir a frânelor remorcii (frâne auto ZIL-130-80). Există o siguranță de alcool împotriva înghețului condensului.Director.
Angrenaj de direcție - un șurub cu piuliță cu bilă pe bilele circulante și o tijă cu piston care se angrenează cu sectorul de angrenaje al arborelui bipod, amplificatorul hidraulic este încorporat, transmis, numărul 20, presiunea uleiului din amplificator este de 65-75 kgf / cm. sq.Echipamente electrice.
Tensiune 12 V, ac Baterie 6ST-90EM, generator 32.3701 cu regulator de tensiune 201.3702, demaror ST230-K1, distribuitor de aprindere 46.3706 cu regulatoare centrifugale și vid, bobină de aprindere B114-B, comutator tranzistor TK102-A, bujii A11. Un sistem de aprindere fără contact poate fi instalat pe unele vehicule. Rezervorul de combustibil - benzină 170L, A-76;sistem de răcire - 26l, apă sau antigel - A40, A65;
sistem de ungere a motorului - 8,5 l, tot sezonul până la minus 30 ° C ulei M-6 / 10V (DV-ASZp-10V) și M-8V, la temperaturi sub minus 30 ° C - ulei ASZp-6 (M-4 / 6B);
servodirecție - 2,75 l, ulei P de orice vreme;
cutie de viteze - 5,1 l, ulei TSp-15K de orice vreme, înlocuitor - ulei TAP-15V, la temperaturi sub minus 30 ° C ulei TSp-10;
cazul angrenajului principal hipoid - 10,5 l, ulei pentru angrenaje hipoide TSP-14 gip de orice vreme, la temperaturi sub minus 30 ° C ulei TSz-9gip;
carter al unei acțiuni finale în două etape - 4,5 l, ulei pentru cutia de viteze;
amortizoare - 2x0,41 l, lichid АЖ-12Т;
rezervor de spălare parbriz - 2,7 l, lichid NIISS-4 amestecat cu apă;
siguranță împotriva înghețării condensului - 0,2 l, alcool etilic.
Masele unităților mașinii ZIL-431410 (în kg)
Ansamblu propulsor - 640;motor - 500;
cutie de viteze (fără frână de parcare) - 98;
radiator pentru sistem de răcire - 20;
axul elicei - 36;
ansamblu punte spate cu mecanisme de frână - 477;
ansamblu punte față cu frâne - 243;
arcuri: față - 37; spate - 70;
suplimentar - 25;
o roată cu o anvelopă - 93;
cadru cu tampon și dispozitiv de remorcare - 430;
cabină - 280;
penaj (căptușeală cu aripi și gărzi de noroi, capotă) - 70;
platformă - 580.
SPECIFICAȚII
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Capacitate de încărcare kg | 6000 | 6000 |
| Greutate de frânare | 4175 | 4550 |
| inclusiv: | ||
| puntea fata | 2005 | 2140 |
| pe puntea spate | 2170 | 2410 |
| Greutate brută | 10400 | 10775 |
| inclusiv: | ||
| puntea fata | 2510 | 2845 |
| pe puntea spate | 7890 | 7930 |
| Greutatea brută a remorcii, kg | 80001 | 80001 |
| Max. viteza vehiculului, km / h | 90 | 90 |
| La fel, trenurile rutiere | 80 | 80 |
| Timpul de accelerare a mașinii până la 60 km / h, s | 37 | 37 |
| Max. urcat cu mașina,% | 31 | 31 |
| La fel, cu trenul rutier | 16 | 16 |
| Coasta mașinii cu 50 km / h, m | 750 | 750 |
| Distanța de frânare a mașinii de la 50 km / h, m | 25 | 25 |
| La fel, trenurile rutiere | 26,5 | 26,5 |
| Controlați consumul de combustibil, l / 100 km, mașină: | ||
| la 60 km / h | 25,8 | 25,8 |
| la 80 km / h | 32,2 | 32,2 |
| La fel, trenurile rutiere: | ||
| la 60 km / h | 33 | 33 |
| la 80 km / h | 43 | 43 |
| Raza de rotire, m: | ||
| pe roata exterioară | 8,3 | 9,5 |
| global | 8,9 | 10,1 |
Istoria ZIL-431410 este strâns legată de Uzina de automobile Likhachev din Moscova. Această companie a fost constituită pe baza unor ateliere de reparații în anul 1916. De câteva ori fabrica a suferit modificări majore menite să îmbunătățească producția. În urma uneia dintre reconstrucțiile globale, a apărut familia de camioane ZIL-431410. Lansarea modelului a durat din 1957 până în 1963.
Dezvoltatorii s-au confruntat cu o sarcină serioasă - creșterea calității produsului prin creșterea resurselor de muncă. De asemenea, a fost acordată o atenție specială modernizării centralei pentru a reduce emisiile de fum, zgomot și evacuare și reducerea consumului de combustibil.
ZIL-431410 a devenit strămoșul celei mai populare familii ZIL-130 și a fost prototipul acestui model. Cu toate acestea, mașina avea propriile sale diferențe. În timpul procesului de dezvoltare, a devenit clar că lansarea acestei modificări va fi efectuată pentru o perioadă lungă de timp. Proiectarea modelului a întruchipat cele mai bune calități ale predecesorilor săi, acumulați de-a lungul anilor existenței uzinei Likhachev. La crearea ZIL-431410, au fost aplicate câteva soluții ale industriei auto străine. Camionul era destinat producerii în masă.
Mașina se bazează pe o platformă de lemn cu bare transversale metalice ale bazei și părți pliabile și laterale. De asemenea, a fost prevăzută instalarea unei copertine cu cadru și plăci laterale. Pe tractor, creat pe baza ZIL-431410, placa laterală a inclus două părți.
Uzina Likhachev a produs mai multe modificări ale modelului:
- ZIL-431411 - execuția „HL”. Versiunea a fost destinată utilizării în zone cu un climat rece (până la minus 60 de grade);
- ZIL-431416 - modificarea exportului pentru țările cu un climat temperat;
- ZIL-432317 și ZIL-431917 - modificări cu echipamente electrice ecranate, exportate în țări cu climă tropicală și temperată:
- ZIL-431417 - versiunea de export pentru statele cu climă tropicală;
- ZIL-431710 și ZIL-431610 - mașini cu motor care funcționează pe benzină și gaz natural comprimat;
- ZIL-431810 - Modificare GPL folosind gaz lichefiat.
Un schimbător ZIL-431410 cu drepturi depline a apărut abia în anul 1977. Au devenit modelul ZIL-130-76. Ulterior, a apărut o versiune și mai avansată - ZIL-130-80.
Specificații tehnice
ZIL-431410 are o formă în patru roți.
Caracteristicile greutății vehiculului:
- greutate brută - 10400 kg;
- greutate la bordură - 4175 kg;
- capacitate de transport - 6000 kg.
Parametri de viteză ZIL-431410:
- viteza maximă - 90 km / h;
- viteza maximă ca parte a unui tren rutier - 80 km / h;
- coasta de la 50 km / h - 750 m;
- timpul de accelerație până la 60 km / h - 37 secunde;
- distanța de frânare la o viteză de 50 km / h - 25 m;
- distanța de frânare cu o viteză de 50 km / h ca parte a unui tren rutier - 26,5 m;
- urcare marginală depășită - 31%;
- urcarea maximă depășită în compoziția trenului rutier este de 16%.
Raza minima de rotire a camionului este de 8900 mm.
Consumul de combustibil
Rata de consum de combustibil ZIL-431410 este de 32,2 litri la o viteză de 80 km / h, 25,8 litri la o viteză de 60 km / h. Pentru un tren rutier, parametrii similari sunt de 43 litri la o viteză de 80 km / h, 33 litri cu o viteză de 60 km / h. A-76 benzină este utilizat pentru mașină. Capacitatea rezervorului de combustibil al camionului este de 170 de litri.
motor
ZIL-431410 este echipat cu un motor pe 8 cilindri pe benzină în 4 timpi din modelul ZIL-508.10, care include un economizator, un carburator K-90 și un filtru de aer de tipul VM-21. Unitatea are răcire cu lichid. O pompă de apă este utilizată pentru a circula lichidul de răcire. În acest proces, gazele sunt într-o galerie de admisie specială a motorului.
Unitatea este unsă prin pulverizare. Deoarece se folosește lubrifierea sub presiune, acest sistem aparține categoriei combinate. Motorul include mai multe filtre (pentru curățare grosieră și fină) amplasate într-o carcasă. Curățarea fină funcționează pe principiul unei centrifuge.
Parametrii unității ZIL-508.10:
- volum de lucru - 6 l;
- putere nominală - 150 CP
dispozitiv
Platforma ZIL-431410 este fabricată din lemn și este baza corpului. Pentru a da cetății, aceasta este completată cu bare transversale speciale din metal rezistent. Camionul are părți articulate (spate și lateral). În plus, poate fi instalat pe cadru cu o copertină și crește înălțimea corpului cu ajutorul unor dispozitive speciale. Pereții laterali ai acestei mașini sunt împărțiți în mai multe părți. Deciziile de proiectare în timpul creării modelului au fost împrumutate de la produsele Ford, care au afectat pozitiv aspectul camionului. El a primit o capotă de tip aligator și linii simplificate.
Cabina auto este din metal și poate găzdui trei persoane, inclusiv șoferul. Motorul este situat în față. Scaunele sunt reglabile în trei poziții, oferind un confort sporit operatorului. Scaunul șoferului are setări suplimentare. De asemenea, cabina este echipată cu un ștergător cu un dispozitiv special care vă permite să spălați sticla, și două perii și un încălzitor. Pe acoperișul cabinei există o deschidere pentru trape de ventilație. În cabină este instalat un nou tablou de bord în care sunt actualizate unele dintre comutatoare. Sistemul de direcție ZIL-431410 include un rapel hidraulic integrat cu o presiune de ulei de 65-75 kgf / mp. cm.
Camionul este echipat cu un generator și o baterie 6ST-90EM cu o tensiune de 12 V. Sistemul electric include și un demaror ST230-K1. Pe vehicul sunt instalate faruri FG2-A2 cu lămpi cu filament dublu de diferite capacități. Acestea oferă iluminare departe și aproape. Pentru luminile de poziție și indicatoarele de direcție, folosiți luminile laterale.
Suspensia frontală ZIL-431410 este amplasată pe două arcuri semi-eliptice. Proiectarea camionului prevede amortizoare. Suspensia spate este creată într-un tip diferit. Este instalat pe mai multe tipuri de arcuri (tip principal și suplimentar).
Mașina este echipată cu roți cu disc standard, care sunt fixate cu 8 tije. Mașina este echipată cu un sistem de frână independent, completat de un sistem de rezervă. Unele modificări au un sistem de economisire forțat la ralanti. În același timp, pe ZIL-431410 este instalat un tip diferit de sistem de frână (frâne cu tambur pentru picioare sau plăcuțe). O acționare specială asigură că frâna de parcare este de tip pneumatic. Există, de asemenea, un acumulator de energie cu arc. Ca protecție suplimentară, se folosește o siguranță de alcool pentru a preveni înghețarea condensului.
Pentru conectarea fiabilă a mașinii cu remorca, este utilizat un dispozitiv special de șa, care poate crește semnificativ capacitatea de transport. Rezervorul de gaz din ZIL-431410 este montat pe partea stângă. O roată de rezervă este montată pe un suport special din partea dreaptă a cadrului. Sub platforma în sine, există o casetă de instrumente în partea stângă.
Proiectarea mașinii are anumite rezerve, ceea ce vă permite să stabiliți posibilitatea de a utiliza noduri și elemente noi.
ZIL-431410 a fost popular atât pe piața internă, cât și pe cea externă. Mașina a rămas liderul segmentului său până când a fost înlocuită cu versiuni mai moderne.
Prețul ZIL-431410 nou și folosit
Producția ZIL-431410 s-a încheiat și nu mai există copii noi de vânzare. Versiunile folosite au un preț destul de accesibil. Astfel, anul model 1993-1994 va costa 350-450 mii de ruble, versiuni mai noi (anul 1999-2000) - 500-600 mii de ruble.
Chiria ZIL-431410 este de la 700 de ruble / oră, în funcție de tipul suprastructurii.
analogi
Printre analogii ZIL-431410 apar GAZ-53A și ZIL-130.
Motor ZIL 130
Scurta descriere
Motorul ZIL 130 (508) a fost instalat pe camioanele ZIL-130 și ZIL-131. Proiectarea motorului ZIL 130 a avut multe asemănări cu motorul modelului reprezentativ ZIL-111, dar, în general, modelele motorului au avut un grad mic de unificare. Motorul a fost redus în volum la 6 litri, a fost instalat un carburator cu două camere și echipat cu limitator de viteză. Motoarele de șapte litri se numesc ZIL-375 și sunt utilizate pe camioanele Uzinei de Automobile Ural. Creșterea volumului s-a obținut prin creșterea razei cilindrilor la 108 mm, în timp ce cursa pistonului de 95 mm a fost păstrată.
Caracteristicile motorului ZIL 130
desen
O benzină în patru timpi cu opt cilindri cu un sistem de alimentare cu carburator, un aranjament în formă de V (cu două rânduri), de cilindri și pistoane (unghiul dintre rândurile cilindrilor este de 90 °), rotind un arbore cotit comun, cu un aranjament inferior al unui arbore cu came. Motorul are un sistem de răcire cu lichid cu circuit închis cu circulație forțată. Sistem combinat de ungere: sub presiune și pulverizare.
Bloc cilindru
Blocul de cilindri ZIL 130 este din fontă, cu o geacă de apă de susținere și mânecile umede. Pentru a crește rigiditatea, cămașa cu apă este împărțită prin partiții în circuite de alimentare închise. Garniturile cilindrice sunt turnate din fontă SCh18-36 cu un conținut de ferită limitat la 5%. O inserție din fontă austenitică rezistentă la coroziune este presată în partea superioară a manșonului cu 50 mm (aceasta asigură resursa manșonului până la 200 de mii de km). Grosimea mânecii este de 7,5 mm, înălțimea mânecii este de 188,5 mm. Arborele cu came este montat în blocul cilindrilor.
arbore cotit
ZIL 131 Schimbare ulei + TO. centrifugelor
Prima schimbare uleiuri după cumpărare ZIL 131. Eliminăm scurgerea uleiuri, efectuați întreținerea, înlocuiți garnitura și kitul de reparații ...
Seria 1 ZIL 130 Oleg Boginsky și MPG Extra, aditiv pentru ulei
Puteți achiziționa MPG BOOST și toate produsele FFI. Piața auto, Rybnitsa boutique 33 My skype batirov1 ...
Oțel cotit ZIL 130 (oțel 45), forjat, cu patru genunchi, cu cinci rulmenți. Bara de conectare și gâturile de rădăcină sunt întărite. Arborele cotit este realizat într-un model cruciform pentru a echilibra mai bine motorul.
Greutatea ZIL 130 a fost de 53,75 kg, cu volană - 77,917 kg, cu un ambreiaj și un scripete - 102,62 kg.
Tija de conectare
Barele de legătură ZIL 130 sunt realizate din oțel 40P. În capul superior este o bucșă de bronz.
piston
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu și acoperite cu staniu pentru a accelera conectarea fustei pistonului până la cilindru. Axa știftului pistonului este decalată la 1,6 mm față de axa pistonului.
Degete de piston din oțel, plutitor, gol. Diametrul exterior al degetului este de 28 mm, interiorul este de 19 mm. Lungimea știftului pistonului este de 82 mm.
Cap cilindru
Chiulasa ZIL 130 este turnată din aliaj de aluminiu AL4. Camera de ardere are formă ovală de pană, care oferă o rezistență ridicată la lovire. Canalele de intrare sunt duble, ceea ce face posibilă crearea de canale în conducta de intrare care sunt identice ca formă și lungime. Capul are 17 găuri de fixare pentru fixarea acestuia pe blocul cilindrului, 4 șuruburi trec prin axa balansoarului.
Robinete de admisie și evacuare
Robinetul de evacuare este realizat din oțel EI992, este gol, 1,85 g de sodiu metal se află în nutria cavității, iar tulpina valvei este acoperită cu crom. Supapa de intrare este realizată din oțel EI107. Diametrul plăcii supapei de intrare este de 50,5 mm, supapa de evacuare de 41 mm. Diametrul tijei valvei este de 11 mm, iar lungimea ambelor este de 140 mm.
serviciu
Uleiul de motor din motorul ZIL-130 este înlocuit la intervale de 6.000 - 10.000 km, în funcție de condițiile de funcționare. Volumul de ulei din motorul ZIL-130 este de 9 litri. Ce ulei să turnați? Pentru motoare, s-a recomandat utilizarea uleiurilor de motor tot timpul până la minus 30 ° С - uleiuri М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) și М-8В, sub minus 30 ° С ulei АЗЗ-6 (М-4 / 6В,) . Conform clasificării SAE, uleiurile motorizate semisintetice SAE 10W-40 pot fi utilizate pe tot parcursul anului. În regiunile cu temperaturi sub -25 ° C, puteți completa materiale sintetice SAE 5W-40, 0W-30. De asemenea, este permisă utilizarea uleiului mineral 15W-40 în climele calde.
Sistemul de răcire al motorului auto ZIL-130 conține 28 litri de lichid de răcire. O dată la 40.000 - 50.000 km, se recomandă spălarea sistemului de răcire.
Bujii - A-11 sau A-11B. Diferența dintre electrozi vara este de 0,8 - 0,95 mm, iarna se recomandă reducerea decalajului la 0,6-0,7 mm.
„ZIL-433362” este un șasiu universal de marfă, conceput pentru a instala cea mai largă gamă de echipamente suplimentare, echipamente speciale și foarte specializate. Tehnologic, această serie de autoturisme ZIL aparține familiei 4331 a întreprinderii. Șasiul "ZIL-433362" diferă de standardul "4331" cu o bază mai scurtă (3,8 m față de 4,5 m).
Fabrica de Likhachev „nu a ajuns” destul de mult înainte de a împlini 100 de ani. La sfârșitul anului 2013/2014, o lungă istorie a fost pusă în istoria lungă a celui mai vechi producător auto autohton.
Teritoriul vast al întreprinderii (300 de hectare, aproape în centrul capitalei, adiacent râului Moscova) este construit cu noi complexe rezidențiale, clădiri de birouri, centre comerciale și de divertisment. „Supraviețuit” este doar un mic atelier pentru producția și întreținerea autoturismelor premium de stat.
În timp ce producția în serie a familiei ZIL-4331 a fost urmărită până în 1987, modelul ZIL-433362 a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX. În acea perioadă, Uzina Likhachev nu numai că nu a alunecat încă în faliment, dar a fost chiar la o anumită creștere, creșterea volumelor de producție și recuperarea din lovitura provocată de „terapia șocului” din anii 90.
În echitate, trebuie menționat faptul că numărul de camioane ZIL produse în acei ani nu a crescut deloc, deoarece erau foarte competitive, moderne și cu cerere pe piață. Dimpotrivă, în primii ani ai producției în masă, acesta a fost un „model demodat fără speranță al secolului trecut”, iar noul a fost infinit departe de a fi perfect și în multe feluri inferior concurenților.
Cererea pentru ZIL la sfârșitul anilor 90 / începutul anilor 2000 a fost creată artificial în multe privințe datorită activităților incredibil de energice ale primarului de atunci al capitalei, Yuri Luzhkov. Din 1997, pachetul de control al uzinei a aparținut guvernului de la Moscova. Toate utilitățile capitalei și multe utilități regionale și alte servicii și-au echipat flota ZIL tocmai pe recomandările urgente ale lui Yuri Mikhailovici și ale asistenților săi.
În 1997, cea mai respectată revistă auto din țară „Behind the Wheel” a anunțat lansarea unui nou model în cadrul familiei 4331. Acesta este „ZIL-433362” - un șasiu universal adaptat maxim pentru funcționarea cu succes a pompelor de aspirație pentru puțurile de canalizare și apele pluviale; mașini combinate de curățare a drumurilor etc.
De ce MKAD ne curăță camioanele Mercedes „cu” cu sistemul Schmidt de zăpadă? Tulburarea! Este posibil ca „ZIL-ul nostru” să nu fie frumos, dar își cunoaște afacerea! Și în locul echipamentelor importate, au fost achiziționate noi ZIL-433362, cu noul sistem PR-1 Ekomtekh al uzinei de reparații a automobilului Ryazh. Etc.
În 2000, trei autoturisme ZIL-433420, cu sprijinul guvernului de la Moscova, au realizat un raliu unic (!) Pe tot traseul Moscova-Yakutsk-Uelen-America de Nord-Europa de Vest-Kaliningrad-Moscova.
Prima etapă a unei expediții mondiale cu lungimea de 13 mii și jumătate de kilometri a fost finalizată în 62 de zile și s-a încheiat în satul Uelen de pe țărmul strâmtorii Bering (Chukotka). Apoi - în Alaska și pe întregul continent nord-american până la Atlantic. În total, expediția către ZIL-433420 a depășit 45 de mii de kilometri. În ultimul kilometru, până în Piața Roșie, însuși primarul Moscovei a călătorit împreună cu membrii expediției.
Povestea producerii clopotelor pentru Catedrala renăscută a Mântuitorului este de asemenea memorabilă. 14 clopote cu o greutate cuprinsă între 8 kg și 27 de tone au fost făcute la ZIL e!
Și atunci primarul și întreaga componență a guvernului metropolitan s-au schimbat.
Noii oficiali au abordat problema Uzinei Likhachev cu un calcul rece și pragmatic: planta este un atu și ar trebui să fie profitabilă, nu probleme și pierderi. Fără sprijinul puternic al notorii „resurse administrative”, învechite, neeconomice și neprofitabile, în comparație cu concurenții moderni, camioanele ZIL ov s-au dovedit complet inutile pentru nimeni.
Nu există date despre câte unități de modificare ZIL-433362 au fost produse. Dar, se pare, nu atât. A trecut epoca camioanelor care circulă cu benzină, iar ZIL-433362 este unul dintre ultimii săi reprezentanți.
Vehiculele ZIL-433362 au fost echipate cu motoare cu carburator ZIL-508, cu modificări ZIL-508.10 și ZIL-508.300. Acesta este un motor în formă de V cu opt cilindri, cu un volum de lucru de 6 litri.
Puterea motorului este de 150 de cai putere (110 kilowati), la 3200 rpm. (135 cai putere - în modificarea "ZIL-508.300"). Cuplu - 41 kgf m (402 N m), la 1800-2000 min. Raportul de compresie este de 7,1.
Motorul proiectării supapei aeriene, numărul de supape - 16. Masa totală a unității de alimentare, cu echipament suplimentar, este de 640 kilograme.
Acesta este poate ultimul din lume și, probabil, singurul de acest tip de motor pe 6 litri cu benzină injector pentru un camion, cu un consum de combustibil (indiferent cum s-au menționat alte specificații oficiale) de cel puțin 35-40 litri la 100 de kilometri. Lux inadmisibil în realitățile economice ale secolului XXI!
Transmisie "ZIL-433362"
Cutia de viteze de pe ZIL-433362 are cinci viteze, cu sincronizatoare în toate angrenajele înainte, cu excepția primei. Raport de viteză: prima viteză - 7,44; al doilea este 4.10; al treilea - 2,29; al patrulea - 1,47; al cincilea - 1,00; schimbare inversă - 7.09.
Ambreiajul este de frecare cu o singură placă, cu o dispunere periferică a arcurilor sub presiune. Diametrul discului condus este de 340 mm. Drive - hidraulic, cu rapel pneumatic.
Osie de antrenare - un singur stadiu, hipoid. Raportul de viteză este 6,33. O unitate cardanică este reprezentată de doi arbori cardanici cu trei îmbinări, un suport intermediar și o conexiune spline. Balamale - pe rulmenți cu ac. Jante disc, 7.0–20. Anvelopele sunt radiale, cu cameră, 260R508.
Sistem de direcție și frână "ZIL-433362"
Angrenajul de direcție "ZIL-433362" este echipat cu un amplificator hidraulic. Perechea de lucru este un șurub cu piuliță pe bilele circulante. Raportul de viteză este de 20.
Sistemul de frânare al unei mașini de acest brand este un design clasic cu trei circuite.
Frâne cu tambur atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate, cu două plăcuțe interioare și un pumn în expansiune, montate pe toate roțile.
Sistem de frână de parcare cu acumulatori de arcuri pe puntea spate. Întreruperea frânei este separată pentru frânele punților din față și din spate, la ultima reglare automată a forțelor de frânare.
Baza de susținere a întregii structuri a vehiculului este o ramă asamblată din două elemente laterale de oțel complet timbrate, fiecare fiind echipat cu o secțiune de canal. Aceste părți longitudinale sunt combinate în cinci locuri de elemente transversale ale grinzilor din oțel de aceeași calitate.
O netezime suficientă este asigurată de suspensia dependentă a osiilor. Arcurile față și spate sunt utilizate în proiectarea semi-eliptică.
Perechea lor frontală este completată de amortizoare telescopice hidraulice cu două fețe. Arcurile din spate cu o sarcină crescută într-o mașină încărcată sunt consolidate cu foi metalice suplimentare.
Șasiurile utilizate cu trenurile rutiere sunt de asemenea echipate cu o macara specială pentru conectarea sistemelor de frânare a remorcii.
Sistem electric
Sistem electric "ZIL-433362" - un singur fir, cu o tensiune nominală de 12 volți. Contactează sistemul de aprindere a tranzistorului. Starter - cu o tensiune de 12 volți, cu un releu de tracțiune electromagnetic și telecomandă. Există o baterie reîncărcabilă cu o tensiune de 12 volți, marca "6-ST-78" (sau "6-ST-81") cu o capacitate de 78 (81) amperi / oră.
Alternatorul G130 generează o putere de până la 350 de wați și un curent direct de 28 de amperi. Același nivel de tensiune la viteze diferite este suportat de un releu electromecanic sau un circuit de control electronic.
- Lungime - 6,6 metri; Lățime - 2,4 metri; Înălțime - 2,66 metri;
- Formula roții - 4x2;
- Masa nominală maximă a mărfii transportate este de 6830 kg;
- Masa șasiului echipat - 3945 kg;
- Greutatea brută admisă a vehiculului - 11.200 kg;
- Masa totală admisă a trenului rutier - 19200 kg;
- Distribuția încărcăturii pe șosea, de la greutatea bordurilor prin anvelope: roți față - 21750 N (2175 kgf); puntea spate - 17700 N (1770 kgf);
- Încărcări admise pe drum din masa totală prin anvelope: roți față - 30.000 N (3.000 kgf); puntea spate - 82000 N (8200 kgf).
- Raza de rotire - 6,9 metri;
- Partea din față - 1,93 m, pista din spate - 1,85 m;
- Viteza maximă: cu o masă completă a mașinii - 90 km / h, cu o masă completă a trenului rutier - 80 km / h;
- Controlați consumul de combustibil cu o viteză de 60 km / h - 25,8 litri; trenuri rutiere - 33 litri;
- Capacitatea rezervorului de combustibil este de 170 de litri.
Camionul de pompieri "AC-3,5-40" bazat pe "ZIL-433362".
Opțiunile suplimentare care pot fi găsite pe „ZIL-433362” (dar care nu sunt prezente la toate mașinile acestui brand) sunt:
- preheater;
- Încuietori diferențiale cu acționări electro-pneumatice;
- Stabilizatori de suspensie spate;
- Huse izolante;
- Sisteme de aprindere cu microprocesor;
- Rafturi de dormit;
- Încălzitoare de rafturi de dormit;
- Cherestea din stropi.
Distribuitor de asfalt ERMZ bazat pe ZIL-433362.
Cabină "ZIL-433362"
Cabina camionului ZIL-433362 este familiară, unificată cu întreaga familie de camioane 4331. Aceasta este o cabină cu trei uși din trei uși din metal.
Scaunul șoferului este separat, echipat cu un mecanism de suspensie cu rigiditate reglabilă, în funcție de greutatea șoferului. Există, de asemenea, posibilitatea reglării poziției sale pe direcția longitudinală, precum și înclinarea spatelui și a pernei.
Scaun pasager - "canapea" neregulată dublă. Ștergătorul din cabină „ZIL-433362” este echipat cu o perie cu trei perii, cu acționare electrică. Mașina de spălat parbrizul este o pompă acționată electric. Oglinzi retrovizoare auto, supradimensionate, montate pe arcade la distanță ale unor paranteze speciale
Ușile se deschid într-un unghi care este aproape de 90 de grade, treptele laterale sunt foarte largi. O cabină spațioasă, cu o lățime de 2,4 m (de-a lungul arcadelor pentru oglinzi), cu o înălțime a acoperișului de la suprafața drumului și cu o lungime de 2,7 m și, respectiv, 1,65 m, poate fi echipată cu o dană. Amplasarea sa în partea din spate este în concordanță cu conceptul general de versatilitate și modificare multitasking a șasiului "ZIL-433362".
Comanda într-o economie municipală complexă, ramificată, fără întreruperi ajută la menținerea vehiculelor speciale. După cum sa menționat deja, multe șasiuri ZIL-433362 au fost utilizate pentru instalarea mașinilor și echipamentelor speciale pentru utilitățile municipale.
Printre acestea se numără mașinile de nămol „KO-510” și „KO-510D”, care sunt concepute pentru a curăța puțurile de canalizare pentru furtuni de nămol. Vehicule speciale au fost fabricate în colaborare cu Uzina Likhachev și uzina Kommash Arzamas pentru inginerie municipală (regiunea Nizhny Novgorod).
Mașina Ilososny "KO-510" pe șasiu "ZIL-433362".
Eficiența ridicată a mașinii este furnizată de o pompă de vid puternică și eficientă. Capacitatea rezervorului este de 4,6 tone, greutatea brută a vehiculului este de 11 tone. Această opțiune a fost produsă cu un motor de 150 de cai putere "ZIL-508.10".
Mașinile rutiere integrate (KDM) bazate pe șasiul ZIL-433362 au sarcini diferite: misiunea lor este de a curăța zăpada și gheața de asfalt. Prin urmare, sunt echipate cu pluguri speciale, răzuitoare, perii, iar în spate au amestecuri anti-glazură.
Pentru a menține curățenia asfaltului și a pavajului de beton pe străzile orașelor și pe câmpurile aeriene, se utilizează instalații de udat și spălat utilitare AKMP-3 bazate pe ZIL-433362.
Mașină rutieră integrată pe șasiu "ZIL-433362".
Vara, curăță drumul de praf, mizerie și pietre mici. În timpul iernii, acestea sunt folosite pentru curățarea trotuarului de zăpadă proaspăt ninsă, care nu a fost încă ninsă. Dacă este necesar, ZIL-433362 cu AKMP-3 poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor peisajului.
Scopul principal al distribuitorilor de asfalt ERMZ bazat pe ZIL-433362 este transportul rășinii bituminoase și aplicarea acesteia pe drum în timpul lucrărilor de reparații. De asemenea, „ERMZ” poate fi utilizat pentru transportul altor rășini, ulei combustibil, gudron de turbă și cărbune, lubrifianți.
Autovehicule AGP 18.4 pe șasiul ZIL-433362 sunt utilizate la instalarea, întreținerea și repararea sistemelor de alimentare cu energie electrică urbană, a echipamentelor electrice de transport, echiparea clădirilor, structurilor și instalațiilor înalte.
Palan autohidraulic "AGP 18.4" pe șasiu "ZIL-433362".
Camionul de pompieri ATS-3,5-40 bazat pe ZIL-433362 livrează apă într-un rezervor (2 tone) și echipajul pompierilor (7 persoane) la locul de pompieri. Echipamentele de la bord asigură stingerea incendiilor cu apă nu numai din rezervorul propriu, dar și din rezervoarele și hidranții din apropiere.
Accidentele și „plimbările” pe șasiul ZIL-433362 au fost destul de răspândite și pot fi întâlnite adesea pe străzile orașului. Modificări de urgență și reparații "ZIL-433362" echipate cu un generator cu atelier de reparații și o alimentare suplimentară de combustibil. Capabilitățile unice ale șasiului ZIL-433362 vă permit să așezați cutii suplimentare cu scule și mașini de sudat sub partea inferioară.
În plus, șasiul ZIL-433362 este special conceput ca bază pentru plasarea convenabilă a cisternelor în diverse scopuri: camioane cu combustibil, cisterne, camioane cu vid, camioane de gunoi etc.
Alături de obișnuita platformă de marfă de la bord, șasiuul ZIL-433362 a fost, de asemenea, utilizat pentru a monta o varietate de autoutilitare din metal, placaj, panouri sandwich și alte materiale. Aceasta este „cabina” obișnuită pentru produsele fabricate și furgonete izoterme pentru alimente și frigidere cu izolație termică din spumă și spumă poliuretanică. Astfel de mașini, datorită ineficienței și dimensiunilor prea voluminoase pentru orașele moderne, foarte puține au rămas în uz.