„Crocodil” PERFORMANȚĂ MARE
Cai și căprioare, măgari și câini, cămile și omizi ... Sunt folosiți de oameni care au nevoie să călătorească pe unde roțile obișnuite nu pot trece. Groapele nu sunt, desigur, vii, dar cele cu rezervoare de tractoare, din care piesele de pe fața pământului nu se vindecă mult timp. Restul de „vehicule” pot fi numite ecologice, dar capacitatea lor de transport este redusă, iar viteza este mică. Inventatorii sunt lăsați să regândească ideea roții. Au apărut mai multe direcții ale unor astfel de studii. Din anii șaizeci se cunosc „pneumatici” - uriași, în creșterea omului, roți de presiune ultra-joasă. Sunt cu adevărat bune în multe feluri - creează o presiune mică asupra solului și, prin urmare, nu afectează stratul de sol și, din cauza zonei de contact crescute, rămân pe aproape orice suprafață. Reprezentanții unei alte direcții, care critică „pneumatica” pentru domeniul limitat, oferă un compromis: roțile sunt medii, dimensiunea lor este suficientă pentru trafic ridicat și pentru o ușurință de utilizare. Cam despre un astfel de vehicul vrem să le spunem.
"Crocodil NEGRU"
Acesta este numele mașinii companiei „Cayman” din Sankt Petersburg, pe care o vedeți în imagini. Compania este destul de renumită în industria auto „mică”. Nu este primul vehicul cu toate tipurile de teren adus în atenție. De aproape un an, predecesorul său lucrează în ferma Jaeger din Regiunea Leningrad; are dimensiuni mult mai mici, cu o cabină deschisă, motor VAZ 1111 și caroserie din fibră de sticlă. „Cayman” este mai solid, are un aspect complet finisat și original. Deși compania îl consideră un șasiu experimental, pe baza căruia va fi realizată versiunea finală. Nu în detrimentul producătorilor auto autohtoni, dar pentru referință, observăm că au trecut doar opt luni de la schiță la hardware. Șase persoane au lucrat la proiect.
În 1993, un grup de entuziaști s-a adunat și a decis să creeze o întreprindere pentru producția de mașini neobișnuite. Banii lor au fost susținuți de asociația Zashchita și de parlamentarul Kormist. În 1994, o companie a fost înregistrată sub numele de "Cayman". Viteza fenomenală a creării eșantionului final este rezultatul organizării raționale a muncii și a muncii excelente a tehnologilor. Multe detalii despre „Cayman” sunt făcute pe baza serialului și aduse doar la parametrii necesari. Compania operează pe principiul distribuției comenzilor - având în vedere potențialul capitalei de nord, era rezonabil să le amplasăm la șantierele navale de amiralitate și la uzina Nevsky. Anvelopele specifice acestui proiect au fost pregătite de Uzina de Anvelope Kirov (orașul Kirov).
CE POT CAYMAN
Desigur, mișcați-vă în jurul vostru, transportați oameni și diverse tipuri de marfă. Terenul accidentat este habitatul crocodilului negru. Drumul, sau mai bine zis, absența lui, „Cayman” nu-i pasă. Se simte la fel de liber atât pe creste de piatră, cât și pe nisip. Anvelopele originale și suspensia independentă a tuturor roților vă permit să vă porniți fără teamă în diverse aventuri precum cele pe care le vedeți în imagini. Potrivit producătorilor, „Cayman”, dacă există ceva de care să se agațe, va putea urca pe stânci. Nu am reușit să încercăm acest lucru în timpul unui test drive, dar „unghiul de atac” al versantului nisipos este impresionant.
Cayman înoată; Adevărat, cabina și compartimentul motor nu sunt încă sigilate complet, așa că trebuie să utilizați un ponton special pentru a crește flotabilitatea. Mișcarea pe apă este asigurată de elice, care primește rotirea prin decolarea puterii, precum și funcționarea roților. „Îndreptați-vă” cu stiloul cârmei „marin” situat în partea din spate a vehiculului pe tot terenul, direct în spatele elicei, iar roțile din față sunt rotite. Pontonul este îndepărtat și pus rapid - în trei-cinci minute, deoarece este fixat cu doar patru șuruburi.
În ceea ce privește capacitatea de pasageri, două persoane sunt cazate în cabină și alte două în „cutie”, care se transformă ușor într-un compartiment „rezidențial”. Pentru a face acest lucru, copertina este trasă și scaunele sunt plasate. Puteți îndepărta partiția solidă între cabina șoferului și caroseria. În situații de urgență, cele douăsprezece persoane care s-au blocat în interiorul și în afara (testate în practică) nu reduc manevrabilitatea acestuia, doar un centru ridicat de gravitație va obliga șoferul să fie mai atent.
În timpul spectacolelor demonstrative, „Cayman” nu a fost niciodată în stare să fie plantat pe burtă, nici să se umple undeva. Poate că locul pentru cursa de testare nu a fost cel mai de nepătruns, deși chiar și jucătorii de la Caiman au fost interesați să „stea” pe creierul lor.
DE LA CE ACEȘI, DE LA CE ACEȘI ...
De glande și gingii ... Acesta ar fi ceva ce vor suna cuvintele unui cântec pentru copii dacă ar fi dedicat lui Cayman (ca, într-adevăr, oricărei alte mașini). Corpul poate fi numit purtător - elementele cadrului sunt sudate cu acesta. Materialul principal este aluminiu, mai precis, aliaj AMg-3. Motor - VAZ 2101 1. Transmisie - echipă națională: cutie de viteze, „razdatka”, driveline din diferite modele de VAZ, angrenaje principale și unități Luaz, unitățile finale cu angrenaj extern sunt realizate pe baza evoluțiilor UAZ. Toate aceste noduri sunt special pregătite pentru utilizare în condiții neobișnuite pentru ei. Direcția „Gazelevskoe”, luată ca bază, este de asemenea parțial refăcută și echipată cu un rapel hidraulic. Este demn de remarcat faptul că toate tijele de direcție funcționează constant „în tensiune”, ceea ce a permis reducerea greutății structurii. De asemenea, au avut în vedere un sistem pentru menținerea presiunii constante a pneurilor (bazat pe unități GAZ-66); compresorul și pompa hidraulică sunt acționate de un motor. Frânele, desigur, cu un dispozitiv de amplificare a vidului, cu disc, ventilat, sunt amplasate sub protecția părților corpului în apropierea diferențialelor.
Elementele elastice ale pandantivelor sunt arcuri transversale, dintre care există doar două: unul în față și celălalt în spate. Un sistem de pârghie special asigură stabilitate laterală și longitudinală, designul suspensiilor din față și din spate este același.
Consumul estimat de combustibil este de 10-14 litri la o sută de kilometri, în funcție de cât diferă ruta aleasă de autostradă.
Cine are nevoie?
În primul rând, serviciile care operează în condiții extreme: pompieri, salvatori, etc. Capacitatea de a remorca o remorcă care cântărește până la o tonă face camanul să fie interesant pentru petrolierii cu geologii. Opțiunea cu pneuri din cauciuc rezistent la ulei și benzină (este planificat) este utilă în gestionarea deversărilor de ulei atât pe apă, cât și pe uscat.
În viitor, „Crocodilul” pe care vor să-l echipeze cu un motor diesel, suspensia modificată va permite creșterea vitezei maxime pe autostradă la 110-120 km / h față de actualii 60 km / h. Este adevărat, există îndoieli dacă Cayman are nevoie de o asemenea viteză: la urma urmei, va vedea rareori asfalt - nu în acest scop. Dar poate, dintr-o mașină pur specială, Caymanul se va transforma într-un „civil”, așa cum s-a întâmplat cu „Ciocanul”.
De ce nu un cuvânt - despre erori de proiectare sau unele puncte slabe din proiect? Cert este că, la momentul scrierii materialului Cayman tocmai „ieșise”, tot urma să aibă încercări lungi. Însă acum nu este dificil să numim unul dintre cele mai evidente avantaje - ușurința de manipulare a mașinii. Orice șofer poate conduce și conduce, ceea ce nu se poate spune despre multe variante cunoscute ale vehiculelor de pe tot terenul „pe roți mari”.
Locul de muncă al șoferului: aici există multe pârghii.
"Crocodilul Negru" se simte grozav pe o pantă stâncoasă ...
Și pe versantul nisipos.
Dispozitiv de suspendare. Arcul este vizibil mai sus (este arătat cu o săgeată).
Cu siguranță mulți dintre voi au întâlnit o situație în care, la un moment dat, s-a dovedit că alarma din mașină nu funcționa, iar când porniți cheia de aprindere, starterul face doar un clic, după care se sting toate indicatoarele de bord. Se poate întâmpla din diverse motive, dar cel mai adesea se întâmplă din cauza sursei consumatorului curent rămas, care poate fi un radio sau dispozitive de iluminat. Dacă nu aveți un încărcător la îndemână, există o veche modalitate dovedită de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de ajutorul unei alte mașini și de fire pentru iluminat (crocodili). Deci, în continuare vă vom spune cum să aprindeți o baterie moartă dintr-o altă mașină.
Aprinde o mașină
În primul rând, trebuie să vă asigurați că problema este într-adevăr una moartă. Dacă demarorul nu se rotește, dar în același timp, toate aparatele electrice, inclusiv radiourile, farurile și altele funcționează corect, nu este vorba de descărcarea bateriei. Și dacă mașina se comportă așa cum este descris mai sus, puteți continua cu siguranță la iluminarea mașinii.
În primul rând, trebuie să găsiți o altă mașină cu o baterie încărcată, de exemplu, solicitați ajutor de la un vecin de la garaj. Atunci ar trebui să aranjați mașinile astfel încât firele pentru iluminat să poată ajunge de la o baterie la alta, în timp ce este important ca mașinile să nu se atingă între ele. Ambele trebuie puse pe frâna de mână și opriți motorul. Apoi, ar trebui să opriți contactul și toate aparatele electrice, deoarece, în urma unei supratensiuni, acestea pot defecta.
Înainte de a conecta firele, asigurați-vă că ambele baterii au aceeași capacitate. Apoi, trebuie să dezlegați firele de conectare și să conectați crocodilii la bornele bateriei, respectând polaritatea și o anumită secvență. Terminalul pozitiv este de obicei puțin mai mare decât cel negativ, este roșu și marcat cu un semn „+”, trebuie conectat la „plus” pe bateria descărcată, iar celălalt capăt al firului trebuie conectat la borna pozitivă a bateriei încărcate. Firul negru este conectat pentru prima dată la terminalul negativ al bateriei încărcate, care este indicat prin semnul „-”.
Vă rugăm să rețineți că al doilea capăt al firului negru nu este recomandat să fie conectat la borna negativă a unei baterii descărcate, de aceea trebuie să fie conectat la orice parte nevopsită a motorului auto cu o baterie descărcată. În caz contrar, bateria vehiculului donator se va descărca rapid. De asemenea, trebuie să vă asigurați că firele de conectare sunt departe de părțile mobile ale motorului. Apoi, aveți nevoie cu o baterie încărcată și așteptați câteva minute, este de dorit ca tahometrul să aibă aproximativ 2 mii de rotații pe minut. După aceea, opriți motorul, opriți contactul și încercați să porniți motorul cu o baterie descărcată. Dacă bateria nu este suficient încărcată, trebuie să vă întrerupeți cel puțin un minut și jumătate, apoi lăsați mașina donatorului să funcționeze încă zece minute.
Dacă iluminarea are succes, trebuie să încălziți motorul timp de câteva minute fără a apăsa pedala de gaz, deoarece o creștere a vitezei generatorului poate duce la creșterea puterii și la deteriorarea electronică. Apoi, ar trebui să deconectați firele pentru iluminat în ordine inversă, mai întâi deconectați firul negru de la motor. Apoi, trebuie să scoateți „crocodilii” dintr-o baterie încărcată. Înainte de a deconecta firele, este recomandabil să porniți încălzirea lunetei și ventilatoarele interioare în ambele mașini, acest lucru va ajuta la netezirea tensiunii. Nu porniți farurile, deoarece acestea se pot arde.
Există și opțiunea de a aprinde mașina cu motorul care funcționează cu mașina de pornire, cu toate acestea, în acest caz, sunt posibile consecințe nedorite. În special, nu este exclusă supraîncărcarea generatorului sau defectarea electronică.
Există un alt mod de a aprinde o mașină dintr-o altă baterie, care poate fi folosită dacă nu există fire de conectare la îndemână și dacă motorul este carburat. Pentru a face acest lucru, conectați bateria încărcată la mașină, porniți-o și, fără a opri motorul, schimbați bateria încărcată pe una descărcată. Dacă mașina este cu un injector, această metodă poate provoca probleme cu electronica, pentru care a fost numită în mod popular „uciderea unei mașini cu injector”.
După o pornire reușită, este recomandat să faceți o călătorie activă și lungă, astfel încât bateria să aibă timp să se încarce din generator. Cuvântul „activ” înseamnă o deplasare la o turație a motorului moderat mare (cel puțin două mii pe minut) pe un tahometru. În acest caz, este necesar să opriți toate echipamentele electrice inutile.
Măsuri de siguranță
Așadar, am examinat cum să încarcă bateria de la o altă mașină, dar trebuie înțeles că bateria este un obiect exploziv. În cazul unei explozii, nu numai fragmente, ci și picături de acid sulfuric se vor dezlipi în direcții diferite, pentru a evita probleme, anumite reguli trebuie respectate cu strictețe.
În primul rând asigurați-vă că bateria descărcată are un nivel normal de fluidși că nu a înghețat. Nu este dificil să se stabilească starea electrolitului. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopurile și priviți în interior. Într-o stare normală, electrolitul este o reminiscență a apei în consecvență. Dacă este înghețat, veți vedea gheață sau ceva care arată ca jeleu. În plus, băncile de baterii cu electrolit congelat vor fi ușor umflate. Înainte de a atinge bateria, este recomandat să purtați mănuși și ochelari, deoarece acidul sulfuric, care se află în interior, corodează pielea, iar în jurul bateriei este hidrogen, care este exploziv.
Nu aprindeți un motor mare dintr-o mașină mică sau. Cert este că un motor de pornire necesită mai multă energie decât un donator. Drept urmare, există șanse mari să aterizați o baterie încărcată și, în același timp, să nu încărcați o baterie moartă.
În timpul funcționării asigurați-vă că contactele firelor negre și roșii nu se ating între ele. În acest caz, trebuie să urmați întotdeauna procedura de conectare a crocodililor, deoarece hidrogenul generat de o baterie descărcată poate exploda dintr-o scânteie. Atenție! Dacă bateria descărcată are o fisură sau observați că lichidul se scurge, nu puteți aprinde mașina, iar bateria trebuie înlocuită.
Deoarece iluminarea unei mașini este o problemă delicată, nu ar trebui să ai încredere în această operațiune unui alt șofer.În orice caz, mașina dvs. sau chiar dumneavoastră înșivă poate suferi de acțiuni incorecte.
Aici, de fapt, toată înțelepciunea de a porni motorul de la o baterie externă. Pentru a evita această procedură, faceți o regulă să verificați întotdeauna dacă sunt pornite surse de alimentare. Trebuie să faceți acest lucru chiar dacă lăsați mașina pentru o perioadă scurtă de timp. O neglijență banală vă poate cauza multe probleme.
Unul dintre cele mai neobișnuite camioane ale uzinei Likhachev este ZIL-133GYA. Pe această mașină lungă cu o capacitate crescută, spre deosebire de alte camioane din seria 133, a fost instalat un motor diesel KamAZ-740. Pentru a se potrivi cu acest motor, proiectanții au trebuit să prelungească compartimentul motorului și să dezvolte o nouă căptușeală față. Șoferii au numit camionul un „crocodil” pentru forma caracteristică a acestei căptușeli și lungimea lungă a mașinii, poreclă care s-a răspândit în toată Uniunea. ZIL-133GYa a fost produs din 1979 până în 1992, versiunea de bază a fost un camion de bord cu o capacitate de transport de 10 tone. Această mașină purtată de viață din 1986, care a ajuns la Omsk de la Krutinka, am cunoscut-o în 2007.
„Crocodilii” de la bord se întâlnesc acum, dar de multe ori deja s-au refăcut. Una dintre aceste situații pe care le-am întâlnit în weekendul trecut, la sacul de dormit a fost construită o cameră de dormit, iar caroseria a fost refăcută, folosind plăci de la remorcile de tractor.
ZIL-133GYA a fost, de asemenea, produs într-o versiune de șasiu pentru montarea unei largi varietăți de suplimente, de exemplu, pentru vehicule rutiere speciale, cum ar fi vehiculul rutier combinat ED-403, unele dintre acestea fiind folosite până în zilele noastre în diferite DRSU-uri ale țării.
Mașinile pentru parcurgerea drumurilor ED-105 sunt mult mai puțin obișnuite. Echipamentul principal al unei astfel de mașini este un buncăr termic pentru asfalt fierbinte, în plus, mașina are la bord un compresor și un cilindru vibrator manual sau o placă vibrantă.
Cea mai comună mașină de pe un șasiu de crocodil este macaraua KS-3575A. Astfel de macarale cu o capacitate de ridicare de 10 tone, produse la uzina Drohobych de macarale auto, sunt încă destul de frecvente astăzi.
Pe lângă vehiculele menționate, cisternele de pompieri de mare capacitate, diverse vehicule agricole și ascensoare de mașini au fost fabricate pe șasiul ZIL-133GY, dar, din păcate, nu am întâlnit astfel de opțiuni.