Blogul live al unchiului zorych. Tractoare cu roți și șenile ale URSS

Tractoarele pe roți și pe șenile sunt folosite pentru a efectua lucrări în domenii industriale, agricole, miniere și în alte zone. În agricultură, un tractor pe șenile este solicitat, deoarece exercită cea mai mică presiune asupra solului, datorită suprafeței mari de contact cu suprafața. Producția de vehicule pe șenile a fost dezvoltată în URSS. Astăzi, tractoarele pe șenile, spre deosebire de cele pe roți, sunt mai puțin populare. Mai jos va fi prezentată o prezentare generală a vehiculelor pe șenile produse la nivel național.

Dispozitivul vehiculelor pe șenile

Structura generală a unui tractor cu omidă diferă de vehiculele pe roți prin tipul de șasiu. Piesele de conducere sunt piese specializate. Acest lucru mărește capacitatea vehiculului de cross-country pe teren strâmt și accidentat. Întoarcerea se efectuează prin frânarea uneia dintre șenile, ceea ce vă permite să întoarceți o mașină de mai multe tone pe loc.

REFERINȚĂ: Principalul dezavantaj al trenului de rulare pe șenile este că are un efect negativ asupra suprafeței de asfalt. Prin urmare, pentru transportul echipamentelor se folosesc traule specializate.

Tractoare pe șenile ale URSS

În URSS, tractoarele pe șenile erau la mare căutare. Agricultura este destinația lor principală. Tractoarele sovietice s-au distins prin fiabilitatea lor ridicată și ușurința de reparare. Au funcționat bine la diferite temperaturi ambientale.

În 1937, primul tractor pe șenile a fost dezvoltat de designerii sovietici. Dezvoltarea a fost realizată în comun de inginerii Uzinei de tractoare Stalingrad și ai Institutului de Cercetare a Tractorului. Mașina a fost numită STZ-NATI.

În comparație cu omologii străini, tractorul sovietic pe șenile este mai adaptat la diferite condiții climatice și fără pretenții la calitatea combustibilului. În comparație cu vehiculele pe roți, avea o capacitate de cross-country și caracteristici de tracțiune mai ridicate.

STZ-NATI avea o centrală cu patru cilindri cu carburator de 52 de cai putere. Motorul funcționa pe kerosen și era răcit cu lichid. Apa a fost folosită pentru a umple sistemul de răcire. Tractorul este echipat cu o transmisie cu trepte de viteză. Legăturile de șenile sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență.

INTERESANT: În 1947, la Uzina de Tractor Stalingrad a fost fabricat al zecelea mii exemplar al tractorului STZ-NATI.

La începutul anilor 50, producția tractorului DT-54 a început simultan la trei fabrici de tractoare din Uniunea Sovietică. Noul tractor pe șenile al URSS a fost creat pentru utilizare în agricultură și a fost semnificativ diferit de predecesorul său STZ-NATI.

Mașina are următoarele caracteristici:

• Greutate proprie - 5400 kilograme;
• Înălțimea de la sol până la marginea superioară a țevii de evacuare - 2300 mm;
• Lungime cu un cârlig ridicat - 3660 mm;
• Latime - 1865 mm;
• Ecartamentul șenilei între șenile 1435 mm;
• Presiunea pe un centimetru pătrat de pământ - 410 g;
• Motor - patru cilindri, diesel în patru timpi;
• Puterea centralei electrice - 54 CP;
• Consum de combustibil - 205 g per CP pentru o oră de funcționare;
• Sistem de racire - lichid fortat;
• Volumul rezervorului de combustibil - 185 litri;
• Viteza maximă de deplasare este de 7,9 km pe oră.

Unitatea diesel este pornită folosind un demaror pe benzină cu un singur cilindru. După pornirea motorului principal, demarorul se va opri automat. Producția tractorului DT-54 a fost oprită în 1979.

Modelul este unul dintre cele mai masive tractoare pe șenile produse în URSS. A fost utilizat pe scară largă în diferite condiții climatice și se distinge prin lipsa de pretenții. Pentru tot timpul, mașina a fost actualizată și modificată de mai multe ori. În funcție de modificare, DT-75 sovietic a fost folosit în sfere agricole, municipale, industriale și în alte sfere.

Baza tractorului este un cadru rigid format din două traverse și traverse. Cabina si motorul sunt montate pe cadru. Pentru a reduce vibrațiile în timpul funcționării, centrala este fixată pe perne elastice. Greutatea mecanismelor este poziționată uniform pe cadru, ceea ce permite mașinii să se miște fără probleme pe suprafețe neuniforme.

Trenul de rulare al tractorului include:

• Cărucioare de echilibrare;
• pinioane de conducere;
• Roți de ghidare (pe roți sunt instalate dispozitive de pretensionare);
• Role de șenile;
• Role de sustinere;
• Două urme de omizi.

DT-75, ca standard, este echipat cu un motor diesel cu patru cilindri cu o capacitate de 80 de cai putere. Centrala este echipata cu racire fortata cu apa. Circulatia apei este asigurata de o pompa de apa. Consumul de motorină este de 250 g/c.p. într-o oră de muncă. Cu un volum al rezervorului de combustibil de 315 litri, consumul de combustibil permite ca mașina să fie folosită pentru o perioadă lungă de timp fără realimentare.

Unitatea de putere este pornită de un motor pe benzină în doi timpi cu o capacitate de 10 CP. În sezonul rece, un preîncălzitor este instalat pe tractor pentru pornirea normală.

IMPORTANT: Unele modificări sunt echipate cu un motor SMD-18, care este pornit de un demaror electric.

Caterpillar este cel mai bun model al industriei sovietice de tractoare. Datorită caracteristicilor sale tehnice ridicate, a fost utilizat pe scară largă în diverse domenii. Mașina se distinge prin viteza și capacitatea sa de traversare.

Baza mașinii este un cadru format din două bare și traverse transversale. Unitatea de putere a tractorului este fixată în partea din față a cadrului. Motorul este montat pe perne de cauciuc pentru a reduce vibrațiile din cabina șoferului. Partea din spate a cadrului este conectată rigid la cutia de viteze. O cabină este instalată deasupra cutiei de viteze.

Cutia de viteze are patru moduri:

• Tracțiune (lent);
• Muncitor;
• Transport;
• Verso.

Există 4 trepte de viteză pentru fiecare mod. Schimbarea vitezelor se realizează prin cuplaje hidraulice. Acest lucru vă permite să schimbați treptele în timp ce conduceți fără a decelera turația motorului. Scopul și structura generală a transmisiei unui tractor cu omidă diferă de versiunea cu roți a KhTZ. Este posibil să cuplați treptele de viteză separat pentru fiecare pistă, datorită căruia puteți întoarce tractorul într-un singur loc. Cutia de viteze este echipată cu un arbore de priză de putere (PTO) conceput pentru a transmite cuplul atașamentului.

T-150 este echipat cu un motor diesel cu șase cilindri SMD60. Puterea nominală a centralei este de 150 CP. Motorul are un aranjament de cilindru în formă de V și răcire mixtă (apă-ulei). Pornire combinată a motorului. Demarorul electric pornește demarorul pe benzină, care antrenează unitatea de alimentare principală. În sezonul rece, este prevăzut un preîncălzitor pentru a facilita pornirea.

Tractoare rusești pe șenile

Astăzi, tractoarele cu omizi de fabricație rusă sunt inferioare ca popularitate față de vehiculele pe roți. Tractoarele pe șenile sunt mai puțin versatile decât tractoarele cu roți. Sunt mai greu de fabricat și mai scumpe din punct de vedere al costurilor. Mai jos sunt câteva modele moderne fabricate în Rusia.

REFERINȚĂ: Vehiculele pe șenile reprezintă 13% din toate tractoarele care operează în Federația Rusă.

Tractor AGROMASH-90TG

Agromash-90TG este un vehicul de clasa 3 de tracțiune. Tractorul se bazează pe tractorul sovietic DT-75. Este la mare căutare în rândul fermierilor și al companiilor de construcții. Pe șantierele de construcții, Agromash-90TG este folosit ca buldozer.

Tractorul are următoarele caracteristici tehnice:

• Greutatea mașinii - 7100 kilograme;
• Lungime cu dispozitivul articulat ridicat - 4700 mm;
• Lățimea - depinde de configurație și este de 1850 mm fără echipament de mlaștină, cu b / o - 2600 mm;
• Înălțimea de la sol până la marginea superioară a țevii de evacuare - 3100 mm;
• Baza - 1612 mm;
• Sine în centrul șinelor - 1330 mm;
• Clearance - 370 mm;
• Lățimea căii - normală 390 mm, șină de mlaștină - 670 mm;
• Motor - diesel cu patru cilindri;
• Volumul centralei este de 7,43 litri;
• Putere - 94 CP;
• Frecvența de rotație a arborelui cotit - 1750 rpm;
• Cutie de viteze - cu șapte trepte;

Dispozitivul cu balamale Agromash-90TG este universal. Există posibilitatea de reglare în două și trei puncte. Datorită acestui fapt, tractorul este utilizat cu diverse utilaje agricole.

Cabina Agromash-90TG îndeplinește cerințele moderne. Designul cabinei o face etanșă, ceea ce împiedică pătrunderea prafului în cabină în timpul funcționării. Nivelul de zgomot din cabină nu depășește limitele admise, ceea ce reduce gradul de oboseală a șoferului de tractor în timpul lucrului pe termen lung.

Modelul Ruslan a fost lansat în 2008. Tractorul are performante ridicate. Mașina efectuează o gamă largă de lucrări în agricultură fără a deteriora straturile fertile de sol.

O caracteristică distinctivă a modelului Ruslan este șasiul. Şenile sunt montate pe ghidaje triunghiulare. Acest lucru face posibilă obținerea unei puteri de tracțiune ridicate. Şenilele sunt realizate din cauciuc armat. Un astfel de material permite tractorului să se miște fără probleme pe diferite suprafețe, fără a le deteriora.

Ruslan este echipat cu un motor diesel cu șase cilindri. Centrala este de 340 CP. Motorul este echipat cu un turbocompresor cu răcire forțată cu aer de supraalimentare. Sistemul de racire este lichid. Consumul de motorină este de 227 g per kW pe oră de funcționare. Motorul respectă standardele europene.

Ruslan are cutie de viteze hidromecanica. Numărul de viteze - 16 înainte și 3 înapoi. Schimbarea vitezelor este posibilă din mers fără a încetini turația motorului și fără a pierde puterea.

Mașina are o cabină modernă dotată cu aer condiționat și încălzire. Cabina este sigilată. Acest lucru previne pătrunderea prafului și a substanțelor nocive în habitaclu. Geamurile panoramice îmbunătățesc vederea operatorului în timpul funcționării. Habitaclul este echipat cu un scaun șofer tractorului cu arc pneumatic. Comenzile vă permit să reglați scaunul pentru o persoană de orice dimensiune.

Altai 130 se referă la tractoare cu omizi moderne fabricate în Altai. Mașina aparține clasei a IV-a de tracțiune și efectuează lucrări în agricultură folosind atașamente.

Principala caracteristică distinctivă a tractorului Altai 130 este cabina sa confortabilă. Tractorul este controlat de volan în loc de pârghii. Scaunul șoferului tractorului are spătar și cotiere ergonomice. Cabina este etansa si dotata cu aer conditionat, incalzire autonoma, sistem audio. Comenzile sunt amplasate în imediata apropiere a scaunului operatorului.

Mașina este echipată cu o unitate de putere diesel cu șase cilindri turbo. Volumul centralei este de 16,75 litri. Puterea centralei diesel este de 140 CP. Este mai mult decât suficient pentru utilizarea prevăzută a tractorului cu diverse echipamente. Consumul de combustibil Altai 130 este de 245 g / kW pe oră de funcționare.

Tractorul Altai 130 are o cutie de viteze mecanică. Există opt trepte înainte și patru trepte înapoi. Cuplul de la centrala electrica la cutia de viteze este transmis cu ajutorul unui ambreiaj cu dublu disc de tip uscat.

Un monitor dedicat este situat pe panoul de control. Transmite video live de la trei camere pentru revizuire. Acest sistem elimină punctele moarte la conducerea unui tractor.

Tractor agricol Caterpillar de producție rusă. T-501 este cel mai puternic vehicul din gama de modele produse de fabrica Altai Tractor. Cel mai mare tractor pe șenile al uzinei Altai Tractor poate funcționa cu dispozitive agricole semimontate și montate.

Mașina este echipată cu un motor diesel cu șase cilindri turbo de 280 CP. și are următoarele caracteristici tehnice:

• Lungime cu dispozitiv articulat instalat in pozitie de transport - 6200 mm;
• Latime - 2250 mm;
• Înălțime - 3200 mm;
• Baza pe senile - 2100 mm;
• Sine în centrul șinelor - 1720 mm;
• Clearance - 450 mm;
• Greutate proprie fără atașamente - 11400 kg;
• Presiune la suprafață 0,45 kgf per cm2;
• Cutie de viteze - mecanică;
• Număr de viteze (înainte, înapoi) - 8, 4;
• Consum de motorină - 164 g/c.p. într-o oră de muncă.

T-501 are o capacitate mare de cross-country pe teren accidentat și mlăștinos și caracteristici bune de tracțiune. Acest lucru vă permite să lucrați solul cu diferite grade de umiditate. Reținerea umidității în sol la începutul primăverii contribuie la o recoltă bună.

Modelul este produs la uzina de tractoare din Sankt Petersburg. Modificarea de bază se face pe roți cu anvelope de joasă presiune. În plus, este posibil să înlocuiți roțile cu module cu șenile specializate. Senile tractorului K744 sunt fabricate din cauciuc armat, datorită căruia mașina se poate deplasa pe suprafața de asfalt fără a o deteriora.

Kirovets K744 are 4 modificări, a căror principală diferență este puterea centralei electrice. Producătorul instalează pe tractor o cutie de viteze automată cu control fără pârghie. Comutarea este efectuată de joystick-ul și butoanele amplasate pe acesta. Cutia de viteze are 16 trepte înainte și 8 trepte înapoi.

Cabina tractorului se distinge printr-un grad ridicat de confort și funcționalitate. În cabina K 744 este instalat un computer de bord. El informează operatorul despre funcționarea tuturor sistemelor și mecanismelor. Comenzile sunt situate în imediata apropiere a scaunului șoferului. Acest aranjament face posibil ca șoferul tractorului să opereze cu ușurință o mașină de mai multe tone. T744 sa dovedit în toate tipurile de lucrări agricole în diferite condiții climatice.

Din cele de mai sus rezultă că încă din vremea Uniunii Sovietice, industria autohtonă a tractoarelor s-a dezvoltat. Indiferent de faptul că vehiculele pe șenile sunt mai puțin solicitate decât vehiculele pe roți, acestea sunt în mod constant modernizate și, în mulți indicatori tehnici, nu sunt inferioare omologilor străini din clasa corespunzătoare.

Ziua de 4 noiembrie 1950 a fost marcată în cronica operațiunilor de muncă ale constructorilor de tractoare din Belarus drept ziua începerii producției de serie a tractoarelor KD-35.

Tractor "KD-35"

Primul născut al constructorilor de tractoare din Minsk s-a bucurat de un mare și binemeritat succes în rândul muncitorilor de câmp. Tractoarele KD-35 erau echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri de 37 CP. motorul se distingea printr-o economie semnificativă. Deci, pentru un hectar de arat în condiții medii, a consumat 13 kg de combustibil. Rezervorul de combustibil al tractorului a păstrat combustibil timp de 10 ore de funcționare neîntreruptă. Prototipurile mașinii au arat până la 6 hectare de teren în 10 ore.
Tractorul a fost produs de fabrică pentru o perioadă scurtă de timp, doar 9 luni, până în august 1951. În acest timp, 406 mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Producția de motoare diesel și de pornire pentru KD-35 la uzină nu s-a oprit. Au fost furnizate Uzinei de tractoare din Lipetsk. Mai târziu, acest motor a fost folosit pe un tractor universal cu roți, la care proiectanții fabricii lucrează din 1948.

MTZ-1 și MTZ-2

KT-12 și KT-12A

TDT-40

TDT-54 și TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Ca să nu spun că aș fi un simplu fan al tractorului. Dar respect cu adevărat orice echipament greu și am niște sentimente calde pentru tractoare. Este frumos, bubuie placut si sunt multe beneficii de pe urma lui: de exemplu, il poti urma pe bicicleta si sa conduci 40 de kilometri pe ora fara stres. În general, îmi place tractorul. Prin urmare, o vizită neprogramată la Muzeul de Istorie a Tractorului din Cheboksary mi-a provocat un fior deosebit. Aici am avut noroc de două ori: în primul rând, nu intenționam să vizităm capitala Chuvashiei, dar a trebuit să o vizităm pe drum de la Nijni Novgorod pentru un caz de lucru mărunt și, în al doilea rând, am intrat în muzeul care nu a fost încă deschis oficial, și ni s-a permis formularea „bine, intră, odată ce ai sosit”. Am intrat și am fost plăcut surprinși. Spre deosebire de entuziastele muzee tehnice din Nizhny Novgorod, pe care le-am ocolit în vrac în timpul acelei călătorii, aici entuziasmul a fost clar completat de investiții financiare bune: interiorul a fost clar investit bine. De fapt, un semn destul de mare de pe fațada muzeului vorbea despre non-sărăcia muzeului. Iar interiorul este decorat destul de modern, reproduceri ale vechilor postere sovietice cu tractoare atârnă în foaier, totul este decorat cu reținere și plăcere.

Expoziția se potrivește: rafturi zvelte, îngrijite, bine luminate cu exponate - de la unelte ale fermierilor antici la schițe futuriste, casete luminoase, rafturi cu modele, cărți, albume și o mulțime de material istoric, fotografii și postere. Păcat că vizita noastră spontană nu a presupus o excursie; o poveste detaliată a ghidului ar adăuga valoare cognitivă acestei călătorii culturale.

Mențiune specială merită dioramele muzeului. Făcut frumos, de înaltă calitate. Ele acoperă vremuri din trecutul îndepărtat până în prezent și chiar în viitor. De exemplu, evoluția plugului și a forței de tracțiune:

Fragment din interiorul forjei:

Mai aproape de vremurile noastre. Atelier lăcătuș:

„În cariera de diamante”

„În pădurile vechi de secole”. nume pretentios :)

viitor (nu) probabil. „Tractor Cetra pe Marte”

Un cântec separat - modele și machete. Un număr incredibil dintre ele sunt adunate aici! Nu sunt atât de multe în primele săli dedicate istoriei, dar spre finalul expoziției sunt șiruri de rafturi pline dens cu o varietate de modele - nu doar tractoare, ci și excavatoare, buldozere, macarale, basculante, și combină. Adevărata abundență la scară 1:43! Sunt atât de multe „Modele” încât nu le-am putut fotografia pe toate, iar mormăind despre lipsa flagrantă de spiritualitate în raport cu vizitatorii, m-am limitat la o panoramă, în care oricum nu se încadrau toate rafturile.

Dar cel mai „delicios” se găsește la final. În ultima sală, sau mai degrabă se va numi hangar - un hangar mare, spațios, ușor, există o colecție de tractoare adevărate, de la rarități antice la modele moderne. Două duzini de vehicule cu roți și șenile, frumos restaurate și pictate în culori festive. O priveliște minunată!

Cea mai veche expoziție este Fordson-Putilovets, primul născut al industriei sovietice de tractoare, copiat din Fordson F american, produs în Statele Unite din 1917. Fordson era unul dintre cele mai populare, mai simple și mai ieftine tractoare ușoare din lume la acea vreme. „FP” a fost produs la fabrica Putilov din Leningrad între 1924 și 1932. A fost primul tractor din lume care a avut un design fără cadru și primul care a fost produs în serie.

Simplitatea designului, ușurința în exploatare, costul redus și consumul redus de metal au făcut din „Putilovets” cel mai popular tractor sovietic al anilor săi, iar producția sa a crescut constant, ajungând la zeci de mii de unități pe an. Dar simplitatea și ieftinitatea designului au avut un dezavantaj. Sistemul de aprindere era departe de a fi perfect, ceea ce a cauzat multe probleme muncitorilor din fabrică. Reparația unor unități structurale a fost dificilă. Motorul de douăzeci de cai putere nu avea putere, iar în condiții grele de lucru s-a supraîncălzit din cauza caracteristicilor de proiectare ale sistemului de lubrifiere. Designul Ford a fost conceput pentru un mod de operare mult mai blând în fermele de dimensiuni medii, și nu pentru lucrări șoc pe câmpurile fermelor colective. În cele din urmă, lipsa aripioarelor de pe roțile din spate s-a transformat în inconveniente pentru șofer: nu numai că putea fi ușor acoperit cu noroi, pintenii roților deschiși îl puteau răni (se pare că acest defect a fost eliminat ulterior. Expoziția muzeului are aripi, sunt găsită şi pe unele fotografii istorice).

La începutul anilor 30 ai secolului XX, „Putilovtsa” a fost înlocuită cu un STZ mai avansat din punct de vedere tehnic (SKHTZ) -15/30. Povestea apariției sale este curioasă. Deja în 1925, când tocmai începuse producția de „FP” la Leningrad, autoritățile au început să vorbească despre necesitatea construirii unei fabrici specializate pentru producția de tractoare. Deoarece practic nu a existat nicio experiență în construcția de tractoare proprii în URSS, au decis din nou să ia ca bază un design străin, dar de data aceasta pe o bază competitivă. Cinci tineri ingineri au primit sarcina, la discreția lor, de a lua ca bază un proiect al oricărui tractor străin și de a-l supune comisiei de protecție. În vara anului 1926, comisia a ales proiectul International 10/20 al firmei americane McCormick Deering. Un an mai târziu, a fost aprobată o sarcină industrială pentru construirea unei fabrici la Stalingrad cu o producție anuală de 10.000 de tractoare de acest tip, iar un an mai târziu s-a decis dublarea capacității de proiectare a uzinei.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

Dar între timp, tractorul McCormick Deering International 15/30 a ocupat primul loc la concursul internațional de testare, iar proiectul uzinei a fost refăcut din nou: acum trebuia să producă 40.000 de tractoare International 15/30 în fiecare an! Primul STZ-15/30 a părăsit porțile celei mai mari fabrici de tractoare în 1930, iar STZ și-a atins capacitatea de proiectare abia în 1932, depășind cu mare dificultate „bolile copilăriei”. Până în acest moment, producția unui tractor cu același design a fost stabilită și la uzina din Harkov, unde a primit denumirea SKHTZ-15/30.

Designul STZ-15/30 a fost mai avansat decât Putilovts. Motor mai puternic (30 CP), sistem de lubrifiere cu pompa de ulei si filtru, filtru de ulei de aer. Motorul a fost pornit manual, cu un „demaror strâmb”, iar fermierii colectivi au descifrat în felul lor abrevierea KhTZ: „La dracu’ un tractor”. Pe linia de asamblare, 15/30 a durat până în 1937, când ambele fabrici care l-au produs au fost reproiectate pentru a produce tractorul pe șenile STZ-NATI. În 1948-50, tractorul a fost produs de a doua fabrică de reparații auto din Moscova. În total, aproape 400.000 dintre aceste tractoare au fost produse.

Fordson-Putilovets și STZ-15/30 erau potrivite pentru lucrări arabile, dar nu sunt potrivite pentru culturile în rânduri. La un tractor pentru culturi în rânduri, alinierea roților trebuie să corespundă exact distanței dintre rânduri, care variază cu un metru și jumătate pentru diferite culturi. În plus, un tractor pentru culturi în rânduri trebuie să fie fiabil în control și să nu „curățească” atunci când se deplasează dintr-o parte în alta, iar înălțimea garda la sol trebuie să țină cont de înălțimea plantelor cultivate - și acesta este doar un mic parte a cerințelor de bază pentru astfel de mașini. La începutul anilor '30, designerii au încercat să creeze un tractor pentru culturi pe rând, bazat pe Putilovtsa și STZ-15/30, dar testele au arătat că astfel de măsuri nu puteau fi suficiente, iar specialiștii Institutului Științific de Tractor Auto (NATI) au fost instruiți. pentru a dezvolta un „cultivator pe rând”.

Din nou, americanul McCormick Farmall a fost luat ca bază, ca cel mai de succes design al acelui timp. Când au adaptat o mașină americană universală la realitățile sovietice, inginerii s-au confruntat cu o serie de probleme. De exemplu, s-a dovedit că nu a fost posibil să se creeze un tractor universal potrivit pentru prelucrarea tuturor culturilor cultivate în Uniune. Prin urmare, pentru prima dată în practica mondială, două modificări ale tractorului au fost dezvoltate simultan simultan - trei și patru roți (U-1 și U-2). În anii 1940, U-3 și U-4 au apărut pentru lucrul cu bumbacul.

Muzeul U-2:

Tractorul, în mare parte unificat cu STZ-15/30, a fost numit „Universal” și a fost produs în masă din 1934 până în 1940 la uzina din Leningrad „Krasny Putilovets”. Din 1944 până în 1955, pionierul în rândul tractoarelor autohtone a fost produs la o nouă fabrică de tractoare din Vladimir. Apropo, „Universal” a devenit primul tractor sovietic, care a fost exportat în străinătate.

U-4 cu trei roți, destinat instalării culegătorilor de bumbac, a primit anvelope pneumatice pentru prima dată în URSS:

La sfârșitul anilor 30, a apărut întrebarea cu privire la producția unui tractor mediu, care să ocupe o poziție intermediară între STZ-15/30 de putere redusă și STKHZ-NATI greu cu o capacitate de 52 CP. Istoria apariției unui astfel de model s-a întins timp de un deceniu și jumătate - primele prototipuri ale unei mașini din această clasă au fost dezvoltate în 1932-1933. la uzina de tractron din Harkov, dar acolo au adoptat în scurt timp STKHZ-NATI menționat mai sus pentru producție, iar dezvoltarea unui tractor de putere medie a continuat la uzina Kirov, unde din 1936 până în 1939 au creat opt ​​modificări bazate pe Caterpillar R-2. Dar izbucnirea imediată a celui de-al Doilea Război Mondial a întrerupt cercetările de proiectare până în 1943, când specialiștii au fost rechemați din față și i s-a încredințat dezvoltarea unui tractor cu șenile medii, care să poată fi folosit atât ca arabil, cât și ca lucrat, și pentru producția de tractor uzina din Lipetsk a fost reconstruită. În decembrie 1944, primul lot de K-35 cu un motor pe benzină ZIS-5T a fost trimis în Crimeea și Caucazul de Nord. Modificate conform rezultatelor testelor din a doua jumătate a anului 1946, au fost testate în Armavir, după care au fost aprobate pentru producția de masă, iar creatorii K-35 au primit două premii de stat - pentru un tractor și separat pentru motorina acestuia. motor. În 1950, a apărut o modificare a KDP-35 - „Cultură în rânduri diesel Kirovsky”.

KD-35 a fost produs, cu excepția Lipetsk, la MTZ Minsk și la Brașov (România). S-a dovedit a fi un ficat lung: a fost produs până în 1960 și multe dintre unitățile sale au fost folosite pe T-38 / T-38M care l-au înlocuit pe transportor până în 1973.

T-38 a eliminat toate deficiențele KDP-35. Proiectanții au crescut fiabilitatea și durata de viață a trenului de rulare, au aplicat lubrifiere centralizată a rolelor, care a redus de mai multe ori timpul de întreținere a acestora, a crescut confortul de rulare și a îmbunătățit stabilitatea. Pentru a efectua lucrări generale, la tractor a fost atașată o a doua pereche largă de șenile.

Primul tractor sovietic de dimensiuni mici, KhTZ-7, produs din 1950 până în 1956 la Harkov. Proiectat pentru lucrări agricole ușoare în legumicultură și horticultură cu unelte agricole remorcate și montate. Avea un motor pe benzină de 12 cai putere. Designul a făcut posibilă reglarea garda la sol, lățimea ecartamentului, lucrul în modul invers, pentru care a fost schimbată poziția comenzilor și a scaunului șoferului. Mașinile staționare ar putea fi conduse prin arborele prizei de putere către scripetele de antrenare. Roțile din spate ar putea fi umplute cu apă pentru a crește aderența.

După părerea mea, KhTZ-7 este una dintre cele mai frumoase exponate din muzeu.

KhTZ-7 a evoluat într-un DT-14 diesel și acesta, la rândul său, într-un DT-20. Produs între 1958 și 1969. DT-20 s-a remarcat printr-o mare versatilitate - garda la sol și ecartamentul au fost, de asemenea, reglementate, locul de muncă al șoferului a fost transformat pentru a funcționa cu mașini agricole montate în față în marșarier și chiar și ampatamentul se putea schimba.

Poate că unul dintre cele două T-28 prezentate în muzeul Vladimirtsev se poate lăuda cu cea mai strălucitoare colorare. Dacă primul, de o culoare albastru-gri discretă, s-a așezat modest în colțul din spatele unuia dintre „Universal”, atunci al doilea stă chiar în centrul sălii și atrage atenția cu un galben-violet strălucitor și contrastant. culoare. Hipster, nu altfel! Momentul lansării sale tocmai a coincis cu înflorirea acestei subculturi de tineret în Uniune: 1958-1964. Designul lui T-28, care a devenit o dezvoltare ulterioară a lui T-24, a fost atât de reușit încât Vladimir a primit primul premiu și Marea Medalie de Aur a Expoziției Mondiale de la Bruxelles.

În 1946, la Minsk, pe baza celei de-a 453-a fabrici de avioane, a fost creată o nouă întreprindere de construcție de tractoare - Minsk Tractor Plant, MTZ. După ce a început cu asamblarea plugurilor și apoi pornirea motoarelor, fabrica a început curând să producă tractoare KD-35. Și din 1953, MTZ-1 și MTZ-2 cu design propriu au intrat în serie. Câțiva ani mai târziu, ca urmare a unei modernizări aprofundate, a apărut tractorul MTZ-50, unul dintre cele mai de succes și răspândite modele de tractoare din URSS. Fără glumă - în schimbare constantă, „cincizeci de copeici” au ieșit de pe linia de asamblare timp de 23 de ani - din 1962 până în 1985, după care a fost produs de ceva timp în cantități limitate pentru export, iar în anii 90, după ce a supraviețuit unei alte reîncarnări, s-a întors. pe piață sub marca „Belarus- 500”. Numărul total de MTZ-50 produse este de peste 1 250 000 de unități.

Tractorul era echipat cu un motor diesel de 55 CP, transmisia avea 9 viteze înainte și 2 înapoi.

Au fost produse mai multe modificări. De exemplu, MTZ-52 cu tracțiune integrală, a cărui punte din față este pornită automat în funcție de condițiile drumului.

Și aceasta este o versiune de cultivare a bumbacului a MTZ-50X cu o roată față dublă. Produs împreună cu uzina de tractoare din Tașkent.

Un tractor experimental al Uzinei de tractoare din Lipetsk cu toate roțile directoare, o cabină situată central, un motor situat deasupra osiei față. Tracțiunea permanentă era față, puntea spate era conectată automat când roțile din față au alunecat. Tractorul nu a intrat în producție.

Tractor pe șenile de mare putere DT-74, proiectat pentru lucrări agricole, de recuperare a terenurilor și de construcție de drumuri. Produs la uzina Harkov din 1960 până în 1984.

Cel mai masiv tractor pe șenile din URSS este DT-75, care și-a câștigat faima pentru performanța sa bună și costul scăzut în comparație cu omologii săi. Produs în diferite modificări din 1962 până în prezent - în mod natural, în continuă modernizare - la Volgograd, din 1968 până în 1992, a fost produs și în Pavlodar sub numele de marcă „Kazahstan”. Cele din modificări, în care rezervorul de combustibil lărgit era situat în stânga cabinei șoferului și el însuși a fost deplasat la dreapta axei longitudinale a tractorului, au primit porecla de „poștaș”. O astfel de cabină a apărut în 1978. Muzeul DT-75, vopsit într-o culoare roșie autentică, are o cabină „poștaș”. Tractorul a fost distins cu Premiul de Aur la Târgul Internațional de la Leipzig în 1965.

DT-75M lansare timpurie cu o cabină veche:

Și acesta, după părerea mea, este principalul opritor de spectacol al întregului muzeu: T-4 „Altai” pe șenile arabil, produs la Uzina de tractoare din Altai din 1964 până în 1970 și până în 1998 ca T-4A. În muzeu, se pare, există un model de tranziție - cu o nouă cabină de la T-4A, dar cu o capotă de motor în stil vechi. T-4 (A), comună în țările virgine din Siberia și Kazahstan, erau puternice și adaptate pentru lucrări grele pe soluri irigate. Nu erau foarte plăcute în funcționare - proiectarea șenilelor era nesigură, tractorul era greu de întreținut, iar vara și toamna, din cauza vitezei reduse (doar 9 km/h), T-4-urile erau inactiv, deoarece nu erau potrivite pentru munca din această perioadă.

Dar toate acestea nu sunt atât de importante. Cel mai important lucru este ce anume este acest muzeu „Altai”. Este, de fapt, tăiat pe lungime. Ca și într-un ajutor vizual, într-o figură dintr-un manual sau pe un afiș, acestea sunt prezentate într-o secțiune din interiorul tractorului, componentele și părțile acestuia; puteți privi înăuntru și vă puteți face o idee despre structura lor. Ei bine, cum să nu admiri?!

Doi „copii” moderni sunt din Kurgan. MKSM-800 "mașină de construcție comună multifuncțională", care este destul de familiară unui locuitor al orașului ...

Și mini-tractorul KMZ-12. Ambele mașini sunt proiectate să funcționeze cu o mare varietate de atașamente - de la stivuitoare până la betoniere.

Dar în zona deschisă a muzeului există cele mai mari exponate. Iată un alt veteran al proiectelor de construcții sovietice, Chelyabinsk „țesând” T-100. La bord este scris S-100, deși cabina de pilotaj cu o „frunte” înclinată este în mod clar dintr-o „teshka”; Wikipedia ne informează că „tractorul T-100 a fost adesea numit în mod tradițional S-100”. Produs de la mijlocul anilor '60 până la sfârșitul anilor '70. În 1968 a primit o medalie de aur la o expoziție internațională.

ChTZ T-170, un descendent al „fagurelui”, care a intrat în serie în 1988. Până în acest moment, designul său era deja destul de depășit în comparație cu omologii străini. De exemplu, ambreiajele au fost moștenite de la S-80 stalinist al modelului din 1946. Avantajele T-170 includ simplitatea designului și costul scăzut în comparație cu analogii.

Principalul gigant al expoziției este tractorul industrial greu Chetra T-330, Cheboksarets. Primul născut al Uzinei de tractoare Cheboksary a apărut la mijlocul anilor 1970 și era atunci o unitate complet modernă. O soluție rară de buldozer folosită pe acesta este o cabină deplasată înainte, care îmbunătățește vizibilitatea. Dimensiunile tractorului sunt cu adevărat impresionante: lungime - 10,4 metri, înălțime - mai mult de 4! Și arată impresionant: în față există o lamă de buldozer cu înălțime umană, în spatele unei înțepături de prădător, spărcătorul atârnă. Frumos frumos!

Mare muzeu. O combinație plăcută de dragoste pentru ceea ce faci și sprijin financiar. Nu orice muzeu de tehnologie este atât de norocos. Pe lângă expoziția tradițională, spun ei, există și o parte interactivă - plimbări virtuale prin fabricile țării și proiectarea modelelor 3D pentru toată lumea. Cu toate acestea, prețurile biletelor sunt destul de democratice: un bilet pentru adulți costă 25 de ruble, fotografia, se pare, este încă 50. Numai situația cu site-ul web nu este complet clară: pare clar neterminată. Dar aceasta, poate, nu este o „muscă în unguent” foarte semnificativă. Avand in vedere ca acest muzeu este unic, cu siguranta devine o vizita obligatorie.

Printre numărul mare de utilaje folosite în economia națională, tractoarele ocupă unul dintre primele locuri. Ele ajută la mecanizarea proceselor în producția agricolă, servesc la operațiuni de încărcare și descărcare, în scopuri de transport, săpare șanțuri, îndepărtare a cioturilor și multe alte lucrări.

Fondatorul statului nostru, Vladimir Ilici Lenin, a acordat o mare importanță tractorului ca principală sursă de energie mecanică în producția agricolă.

Până în anii douăzeci, în ciuda faptului că erau deja produse tractoare de diferite tipuri, practic nu existau teorii ale designului lor. Articole despre tractoare, în principal de natură descriptivă, au apărut în reviste străine și interne. În 1927, a fost publicată cartea „Tractoare, construcție și calcul” de Evgeny Dmitrievich Lvov, care a devenit un desktop pentru ingineri și oameni de știință din țara noastră și din străinătate. Această carte este originală în acest sens. timp, din punct de vedere științific, au fost tratate problemele de teorie și proiectare a tractorului. Prin urmare, ED Lvov este recunoscut pe merit ca fondatorul noii discipline „Teoria tractorului”.

Printre alți oameni de știință sovietici care au îmbogățit știința tractoarelor, un loc proeminent îl ocupă Vasily Nikolaevich Boltinsky, care a scris cartea „Motoare cu autotractor”, care examinează teoria și proiectarea motoarelor cu ardere internă pentru tractoare și automobile.

Istoria ingineriei tractoarelor domestice merge înapoi în adâncurile secolului al XVIII-lea.

anul 1791. Celebrul mecanic autodidact Ivan Petrovici Kulibin a inventat un „scaun cu rotile-scooter” cu trei roți, cu două roți de conducere și unul de direcție. În acest scaun cu rotile, inventatorul a folosit o serie de mecanisme și dispozitive care se găsesc într-un tractor modern: cutie de viteze, direcție, rulmenți, frâne, volant etc.

anul 1837. Dmitri Andreevici Zagryazhsky a creat un dispozitiv de propulsie care este fundamental diferit de roți. Trebuie considerat că acest motor a fost un prototip al viitoarei omizi.

anul 1879. Fiodor Abramovici Blinov, un țăran din satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov, a primit un brevet pentru „O mașină cu șine nesfârșite pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Acest design, chiar mai mult decât unitatea de propulsie Zagryazhsky, se apropie de designul șenilelor de omidă ale tractoarelor moderne.

1888 F. A. Blinov a construit un tractor cu omidă condus de două motoare cu abur și l-a demonstrat în 1889 la expoziția de la Saratov și în 1896 la expoziția de la Nijni Novgorod.

Un cadru lung de 5 m adăpostește un cazan cu abur, două motoare cu abur, o cabină și rezervoare pentru combustibil și apă. Rotația de la fiecare mașină a fost transmisă prin transmisii de viteze către roțile motoare, care s-au îmbinat cu șenilele.

Datorită imperfecțiunii designului, tractorul Blinov nu s-a răspândit, dar a avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a industriei autohtone de tractoare, care a fost întârziată din cauza lipsei unui motor cu ardere internă funcțional.

anul 1903. Un student talentat al lui F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, a proiectat un motor cu ardere internă care funcționa cu combustibil greu. În acest motor, proiectantul a realizat o cameră suplimentară cu un acumulator de căldură sub forma unui aprinzător de cupru conectat. Înainte de a porni motorul, aprinderea a fost încălzită dintr-o sursă externă de căldură, iar apoi, în restul timpului, motorul a funcționat prin ardere spontană, folosind țiței drept combustibil.

Mamin a primit un brevet pentru motor în 1903. Această împrejurare dă dreptul de a afirma că un motor de înaltă compresie fără compresor care funcționează cu combustibil greu a fost construit pentru prima dată în Rusia.

anul 1911. Ya.V. Mamin a făcut un tractor cu un motor de 18 kW de design propriu și i-a dat numele „Russian Tractor-2”. După teste și modificări minore, a fost creat un tractor cu un motor de 33 kW. Peste 100 de astfel de tractoare au fost produse la uzina Balakovo până în 1914.

Pe lângă fabrica de la Balakovo, cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, mai multe fabrici din Rusia (la Rostov-pe-Don, Kichkassa, Barvenkovo, Harkov, Kolomna, Bryansk etc.) au început să producă tractoare. Dar rolul lor în istoria construcției de tractoare pre-revoluționare este mic. Industria constructoare de tractoare practic nu a existat. În 1913, în Rusia țaristă erau doar 165 de tractoare. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și importate în Rusia.

Încă din primele zile ale puterii sovietice, problema dezvoltării industriei autohtone de tractoare a fost ridicată.

Anul este 1918. La uzina Petrograd Obukhov a început producția de tractoare cu roți omizi similare tractorului american Holt cu un motor de 55 kW. Dar, din cauza războiului civil, fabrica a putut produce primele tractoare abia în 1921.

anul 1919. Continuând lucrările la proiectarea noilor modele de tractoare, Ya. V. Mamin a creat tractorul „Gnome” cu un motor cu ulei de 11,8 kW și o cutie de viteze cu două trepte care oferă viteze de deplasare de 2,93 și 4,27 km/h.

Îmbunătățind designul tractorului său, YV Mamin a construit în 1924 un nou tractor cu un motor de 8,8 kW în două versiuni: tractorul „Karlik-1” (cu trei roți, cu o treaptă înainte, cu o viteză de 3 ... 4). km/h) și „Karlik-2” (cu patru roți, cu o treaptă de viteză și marșarier).

anul 1920. La 2 noiembrie, V. I. Lenin a semnat Decretul Consiliului Comisarilor Poporului „Pe o singură fermă de tractoare”. Acest decret a pus bazele creării unei economii unificate de tractoare în țara noastră, organizarea reparațiilor și aprovizionării cu piese de schimb, precum și organizarea de stații de testare, cursuri de pregătire pentru instructori, maiștri și tractorişti.

anul 1922. La uzina Kolomensky, sub conducerea unuia dintre fondatorii industriei autohtone de tractoare și fondatorul științei tractoarelor, Yevgeny Dmitrievich Lvov, a fost dezvoltat și apoi fabricat un tractor cu designul original „Kolomenets-1”. Tractorul a fost produs și de uzina din Bryansk.

În același an, sub conducerea inginerului A. A. Ungern, tractorul Zaporozhets a fost proiectat și apoi construit la uzina Krasny Progress din Kichkass. Pentru a nu folosi un diferențial, care este greu de fabricat, designerii s-au limitat la o singură roată din spate motrice. Un motor în doi timpi de 8,8 kW cu o bilă de aprindere era alimentat cu țiței. Tractorul avea o singură treaptă înainte, dezvolta o viteză de 3,6 km/h, puterea pe cârlig nu depășea 4,4 kW.

Anul este 1923. La uzina de locomotive cu abur din Harkov, a început producția de tractoare pe șenile Kommunar cu un motor de 36,8 kW și o cutie de viteze cu trei trepte, care asigura o viteză de 1,8 până la 7 km/h.

Aproape toate tractoarele produse la acea vreme erau imperfecte din punct de vedere tehnic, iar motoarele lor erau slabe și insuficient de economice. Aveau nevoie de un tractor modern, economic. Și în timp ce dezvoltarea unui model intern era din ce în ce mai bună, s-a decis să se îndrepte spre experiența străină. Alegerea a căzut pe cel mai simplu și mai ieftin tractor Fordson american.

anul 1924. În Leningrad, primul tractor numit „Fordson - Putilovets” a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Krasny Putilovets. Tractorul avea un motor cu carburator de 14,7 kW alimentat cu kerosen, o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 2,3 la 10,8 km/h, iar puterea cârligului a ajuns la 6,6 kW. A fost produs până în aprilie 1932.

Producția agricolă în creștere necesita din ce în ce mai multe tractoare. A apărut necesitatea construirii unor fabrici specializate de tractoare.

anul 1925. Departamentul de tractoare a fost organizat în NAMI, care în 1946 a fost transformat în Institutul de Cercetare Științifică a Tractorului (NATI).

Anul este 1928. Prin decizia guvernului sovietic, aprobată în noiembrie de Plenul Comitetului Central al Partidului Comunist Întreaga Uniune (bolșevici), a început construcția unei fabrici (STZ) la Stalingrad pentru producția unui tractor cu roți, prototipul de care era tractorul american „International 15/30”.

Anul este 1929. Consiliul Comisarilor Poporului a decis să construiască o fabrică de tractoare în orașul Chelyabinsk din Urali.

anul 1930. Pe 17 iunie, primul tractor STZ-15/30 cu un motor cu carburator care funcționează pe kerosen a fost scos de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare Stalingrad. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă obținerea de viteze de la 3,5 la 7,4 km/h. Puterea motorului a fost de 22 kW, iar puterea tractorului pe cârlig a fost de 11 kW. Roțile aveau jante de oțel cu stele.

anul 1931. La 1 octombrie, a fost pusă în funcțiune Uzina de tractoare Harkov (KhTZ), producând tractoare KhTZ-15/30, similare tractoarelor STZ-15/30. Ambele modele au fost produse până în 1937.

anul 1932. Pe 20 aprilie, Uzina de tractoare Stalingrad și-a atins capacitatea de proiectare: au fost asamblate 144 de tractoare.

anul 1933. La 1 iunie, uzina de tractoare Chelyabinsk a intrat în funcțiune, producând tractoare puternice cu șenile S-60 de uz general. Tractorul era echipat cu un motor cu carburator de 44,2 kW care funcționează pe nafta. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă obținerea de viteze de la 3 la 5,9 km/h și dezvoltarea unei puteri a cârligului de 36,8 kW. Prototipul tractorului a fost tractorul american Caterpillar. Tractorul a fost produs până la 31 martie 1937.

anul 1934. La uzina Kirov din Leningrad (fosta fabrică Krasny Putilovets), în locul tractorului Fordson-Putilovets, a început producția unui tractor Universal îmbunătățit, tractorul american Farmall fiind luat ca prototip. Tractorul „Universal” avea un motor de 16,19 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze în trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 3,4 la 7,2 km/h și o putere a cârligului de 7,36 kW. Fabrica a produs acest model până în 1940.

anul 1937. Uzinele de tractoare din Stalingrad și Harkov au trecut la producția de tractoare cu șenile STZ-NATI și HTZ-NATI de uz general. Aceste tractoare aveau un motor cu carburator de 37 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze cu patru trepte care permitea viteze de la 3,82 la 8,04 km/h. Puterea cârligului a fost de 25 kW. Deoarece modelele de tractoare produse de ambele fabrici nu diferă în design, acestea au fost numite marca combinată SKHTZ-NATI. Din 1938 până în 1941, KhTZ, în paralel cu tractoarele SKHTZ-NATI, a produs unele dintre tractoarele KhTZ-T2G cu instalații de generare a gazelor care funcționau cu combustibil lemnos.

Tractoarele SKHTZ-NATI în 1938 la Expoziția Internațională de la Paris au primit cel mai înalt premiu - „Grand Prix”.

La uzina de tractoare Chelyabinsk, în 1937, a început producția de tractoare cu șenile de uz general C-65 (în loc de C-60) cu un motor diesel M-17 de 47,8 kW. Cutia de viteze cu trei trepte asigura viteze de la 3,6 la 6,97 km. / h. Puterea cârligului a fost de 36,8 kW. Fabrica a produs aceste tractoare până în 1941.

În mai 1937, la Expoziția Internațională „Arta și Tehnologia Vieții Moderne” de la Paris, tractorul S-65, asamblat la o fabrică pilot, a primit cel mai înalt premiu - „Marele Premiu”. Tractorul S-65 a fost primul tractor diesel autohton. Cu acest model, a început tranziția flotei de tractoare a URSS la tractoare diesel. Începând cu anul 1938, tractorul a început să fie exportat.

anul 1940. URSS a ajuns pe primul loc în lume în producția de tractoare pe șenile. Peste 40% din producția mondială a acestora a scăzut în ponderea Uniunii Sovietice.

anul 1942. Construcția Uzinei de tractoare Altai (ATZ) a început la Rubtsovsk, unde echipamentele Uzinei de tractoare Harkov au fost evacuate. Opt luni mai târziu (24 august), primele tractoare ATZ-NATI au ieşit de pe linia de asamblare a uzinei.

anul 1943. S-a luat decizia de a restaura fabricile distruse STZ și KhTZ și de a construi altele noi la Lipetsk (LTZ) și Vladimir (VTZ).

anul 1944. La 20 ianuarie, Uzina de tractoare din Altai a produs primele mii de tractoare ATZ-NATI, pe care le-a produs până în 1952. În total, fabricile de tractoare din Stalingrad, Harkov și Rubtsovsk au produs 210.744 de tractoare ASKHTZ-NATI.

În decembrie a acestui an, ATZ a fabricat primul prototip al tractorului DT-54, care era un tractor cu omidă de uz general cu un motor diesel de 39,7 kW. Tractorul avea o cutie de viteze cu cinci trepte care asigura viteze de deplasare de la 3,59 la 7,9 km/h. Puterea cârligului a fost de 26,5 kW. STZ și KhTZ au trecut la producția acestui tractor în 1949, iar ATZ în 1952. Tractoarele DT-54 erau fiabile în funcționare și ușor de întreținut și de operat. Au câștigat recunoaștere nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Aceste mașini au fost exportate în 36 de țări din Europa și Asia.

anul 1945. Prima etapă a fabricii de tractoare Vladimir (VTZ) nou construită a fost pusă în funcțiune. Fabrica a reluat producția de tractoare cu roți Universal și a continuat să le producă până în 1955. În total, fabricile Vladimir și Kirov au produs 209.006 dintre aceste tractoare. Tractorul Universal a fost primul tractor sovietic care a fost exportat în cantități mari în străinătate.

anul 1946. După Marele Război Patriotic, în locul tractorului S-65, uzina Kirovsky, evacuată din Leningrad în Urali, a produs tractorul S-80 cu motor KDM-46 cu o putere de 59,9 kW. După 1958, tractorul S-80 a fost înlocuit cu tractoare T-100, T-100M și alte modificări.

anul 1947. Primul tractor cu șenile KD-35 de uz general a ieșit de pe linia de asamblare a Usinei de tractoare Lipetsk nou construită, care avea un motor diesel de 27,2 kW, a dezvoltat o viteză de la 3,81 la 9,11 km / h și a avut o putere a cârligului de 17,66 kW. Fabrica a produs acest model până în 1956.

anul 1953. Pe 14 octombrie, primul tractor cu roți MTZ-2 cu anvelope pneumatice a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de tractoare din Minsk. Motorul tractorului avea o putere de 26,5 kW. Cutia de viteze cu cinci trepte a făcut posibilă obținerea unei viteze de rulare de la 4,56 la 12,95 km/h. Puterea cârligului a fost de 17,66 kW. Uzina a îmbunătățit constant calitatea și a crescut numărul de tractoare produse. Tractoarele „Belarus” au primit 19 medalii la expoziții și târguri internaționale (16 de aur, 2 de argint și 1 de bronz). Din 1985, fabrica a început producția unui tractor mai puternic - MTZ-100 cu un motor diesel de 73,6 kW.

1960 Producția de tractoare în URSS a depășit producția de tractoare din SUA sau din cele trei țări europene luate împreună - Anglia, Franța și Republica Federală Germania.

anul 1965. Plenul din martie a Comitetului Central al PCUS și al 24-lea Congres, PCUS a stabilit constructorilor sovietici de tractoare sarcina nu numai de a crește numărul de tractoare produse, ci și de a îmbunătăți semnificativ designul, calitatea, fiabilitatea și trecerea rapidă la producția de mașini consumatoare de energie.

anul 1977. Constructorii de tractoare din Uniunea Sovietică au produs cel de-al zece milioane de tractor. Onoarea de a asambla acest tractor jubiliar a fost dată primului născut al industriei sovietice de tractoare - Uzina de tractoare Volgograd.

anul 1988. O sută de ani de la inventarea primului tractor cu omidă din lume de către Fedor Abramovici Blinov.

anul 1998. O sută zece ani de la inventarea primului tractor cu omidă din lume de către Fedor Abramovici Blinov.

Prezentul și viitorul producției agricole din Rusia este indisolubil legat de echipamentele sale cu tehnologie modernă de înaltă performanță.

Tractoare!

Tractoare și echipamente de tractor!

Tractor este o mașină autopropulsată (pe șenile sau pe roți) concepută pentru a efectua lucrări agricole, construcții de drumuri, terasamente, transport și alte lucrări în agregat cu mașini, mecanisme și dispozitive remorcate, montate sau staționare.

Cuvântul „tractor” provine din cuvântul englezesc „track”. Sina este elementul principal din care este asamblată omida.

Istoria apariției tractorului.

Inventatorii de tractoare.

Primele mașini precum tractoarele au început să apară în secolul al XIX-lea și erau alimentate cu abur.

Primul tractor pe șenile cu abur din lume poate fi considerat o invenție a englezului John Gitkot.

În 1832, John Gitcote a primit un brevet, iar în 1837 a construit o mașină alimentată cu abur pentru arat și drenarea mlaștinilor engleze.

În 1850, inventatorul englez William Howard a început să folosească locomotiva pentru a ara terenuri agricole.

În 1858, americanul WP Miller a inventat și construit un tractor cu omidă, cu care, în 1858, a participat la expoziția agricolă din Marysville, California, SUA, și a primit un premiu pentru o invenție originală (brevet din 1859 US N23853 Warren P. Miller).

În 1892, John Frohlich din comitatul Clayton, Iowa, SUA, a inventat, patentat și construit primul tractor alimentat cu petrol.

Dar toate aceste invenții nu au primit prea multă dezvoltare ulterioară.

Primul vehicul pe șenile practic recunoscut, în ciuda dimensiunii sale, a fost Lombard Steam Log Hauler al inventatorului Alvin Orlando Lombard în 1901.

În imagine este un tractor pe șenile - Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Inventatorii de tractoare în Rusia.

În Rusia, prima cerere pentru un „equipaj cu șine în mișcare”, adică pentru o pistă de omidă, a fost făcută în 1837 de un țăran rus, mai târziu căpitanul de stat major al armatei ruse, Dmitri Zagryazhsky. Așa și-a descris Dmitri Zagryazhsky invenția:

„Lângă fiecare roată obișnuită pe care se rostogolește trăsura, se află un lanț de fier tras de roți hexagonale în fața celei obișnuite. Laturile roților hexagonale sunt egale cu verigile lanțului; Aceste lanțuri înlocuiesc, într-o oarecare măsură, calea ferată, prezentând roata o suprafață mereu netedă și dură ”(dintr-un privilegiu emis în martie 1837).

Primul tractor rusesc pe șenile cu abur a fost construit de țăranul Fiodor Abramovici Blinov, originar din satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov.

În 1879, Fiodor Blinov a primit un brevet („privilegiul”) pentru „un vagon cu șine nesfârșite pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Prototipul a fost finalizat de Blinov în 1888.

O mașină cu abur terminată de dimensiuni mici nu exista încă, iar Fiodor Blinov însuși a asamblat-o din tablă și țevi ale unui abur ars lângă Balakovo. Apoi a făcut aceeași a doua mașină. Amândoi făceau patruzeci de revoluții pe minut. Fiecare dintre ele a fost controlat separat. Viteza de deplasare a tractorului corespundea vitezei de deplasare a taurilor - trei verste pe oră. Astfel, aparatul era alimentat de două motoare cu abur (câte unul pentru fiecare „omidă”) cu o capacitate de 10-12 cai putere fiecare.

Fiodor Blinov și-a demonstrat trăsura cu șine nesfârșite în 1889 la Saratov și în 1897 la târgul de la Nijni Novgorod.

Cu toate acestea, tractorul Blinov, ca și alte tractoare cu motor cu abur, nu a devenit solicitat nici în industrie, nici în agricultură, iar lucrurile nu au mers mai departe decât prototipul de tractoare din Imperiul Rus.

Tractoare cu motor cu ardere internă.

În 1896, Charles W. Hart și Charles Parr au dezvoltat motorul cu doi cilindri pe benzină. Până în 1903, firma lor a construit 15 tractoare pe benzină.

Primul practic utilizabil a fost tractorul cu trei roți IVEL 1902 al lui Dan Alborn. Tractorul IVEL era o mașină ușoară și puternică care putea fi folosită pentru lucrări agricole și de altă natură. Aproximativ 500 dintre aceste tractoare au fost asamblate.

În imagine este un tractor cu roți IVEL.

Tractor! Muncitor neobosit!

De la începutul secolului al XX-lea, tehnologia tractoarelor a început să joace un rol important în agricultura multor țări. Au început să se producă tractoare în cantități mari, au fost produse modele noi, mai avansate.

În 10-15 ani, în SUA și Europa de Vest, tractorul a preluat aproximativ 80-90% din toate lucrările arabile din ferme.

În plus, motorul tractorului a fost folosit pentru a conduce diverse mașini agricole (pentru aceasta a fost furnizat cu un scripete special). La acesta ar putea fi conectate mașini de treierat, cositoare, mori, gatere, bijuterii, tăietoare de paie și alte mecanisme auxiliare.

De asemenea, tractorul a preluat mai mult de jumătate din munca de recoltare. În viitor, datorită creării diferitelor mașini remorcate, domeniul tractorului s-a extins de mai multe ori.

Dezvoltarea construcției de tractoare în Rusia.

În Rusia, importanța tractoarelor pentru țară și economia ei a fost apreciată doar de guvernul sovietic, aproape imediat după revoluția din 1917.

În ciuda anilor grei de intervenție străină pentru Țara Sovietelor, începând cu anul 1918, la conducerea lui V.I.Lenin, au început pregătirile pentru producția pentru producția de tractoare.

În 1919, inventatorul Ya. V. Mamin a creat tractorul „Gnome” cu un motor cu ulei de 11,8 kW.

Fotografia arată tractorul Gnome. 1919.

Producția de tractoare a fost recunoscută ca fiind atât de importantă încât în ​​această problemă a fost emis Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din 1 aprilie 1921 privind recunoașterea ingineriei agricole ca o chestiune de importanță extraordinară de stat.

În 1922, au început să fie produse tractoarele Kolomenets-1, proiectate de E. D. Lvov.

Imaginea prezintă tractorul Kolomenets-1. 1922.

În 1922-1923, tractorul Zaporozhets a fost creat sub conducerea inginerului L. A. Unger.

Fotografia arată tractorul Zaporozhets. 1923.

În 1924, la uzina de locomotive cu abur din Harkov, a început să fie produs tractorul pe șenile Kommunar (o copie a tractorului german Hanomag WD Z 50).

Fotografia prezintă tractorul Kommunar.

În 1924, producerea tractoarelor „Karlik”, proiectate de Ya.V.Mamin, cu un motor de 8,8 kW (12 CP), în două versiuni: tractorul „Karlik-1” (cu trei roți, cu o treaptă înainte). , cu o mișcare de viteză 3-4 km/h) și „Karlik-2” (cu patru roți, cu o treaptă de viteză și marșarier).

Fotografia prezintă tractorul „Karlik-1”. 1924.

Din 1924 până în 1932, fabrica din Leningrad „Krasny Putilovets” a stăpânit și a produs aproximativ 50 de mii de tractoare Fordson-Putilovets, iar în 1934 această fabrică a început să producă tractorul Universal (o copie a tractorului Farmall F-20 al companiei americane International Harvester ) cu motor cu kerosen și roți metalice. Universal a fost primul tractor autohton exportat în străinătate.

Fotografia prezintă tractorul Fordson-Putilovets. 1924.

În fotografie este un tractor „Universal”. 1934.

Primele tractoare sovietice „Gnome”, „Kolomenets-1”, „Karlik”, „Zaporozhets”, „Kommunar” au fost produse în loturi relativ mici, dar au predat multe, au educat primele cadre de constructori de tractoare și au intrat pe bună dreptate în istorie. a construcției de tractoare de uz casnic.

Dezvoltarea ulterioară a țării a necesitat un număr mare de utilaje tractoare, în acest sens s-a decis construirea unor mari uzine specializate de tractoare.

Folosind moneda primită din vânzarea cerealelor, cu ajutorul inginerilor americani și europeni și aprovizionării cu echipamente a câteva sute de companii străine, au fost construite următoarele: în 1930, Uzina de tractoare Stalingrad (produs tractoare STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), în 1931, Uzina de tractoare din Kharkov (a produs tractoare KhTZ, similare tractoarelor STZ), în 1933, Uzina de tractoare Chelyabinsk (a produs tractoare Caterpillar C-60 (Caterpillar Sixty).

Fotografia prezintă tractorul STZ-15/30. 1930.

Fotografia arată tractorul KhTZ. 1931.

Fotografia prezintă tractorul S-60. 1933.

În cei zece ani de dinainte de război, industria autohtonă sovietică a produs aproximativ 700 de mii de tractoare pentru agricultură. Producția totală a tractoarelor autohtone s-a ridicat la 40% din producția lor mondială.

În timpul Marelui Război Patriotic, a fost construită Uzina de Tractor din Altai.

În anii postbelici, în URSS au fost construite uzine de tractoare la Minsk, Vladimir, Lipetsk, Chișinău, Tașkent, Pavlodar.

Primul model nou postbelic al unui tractor cu roți, KhTZ-7, a apărut în 1950.

Acest tractor mic a fost adoptat pentru producție în același timp la tractorul Harkov și la fabricile de asamblare de tractoare Harkov. Vehiculul cu o greutate operațională de 1,4 tone era echipat cu un motor pe benzină de 12 CP.

Viteza maximă a atins 12,7 km/h. Acest tractor se deosebea de modelele de dinainte de război în condiții de lucru mai confortabile pentru șoferul de tractor - trebuia să aibă un scaun moale, cu spătar. Rotile aveau cauciucuri pneumatice. Carlinga era deschisă. Pe tractor a fost utilizat un sistem hidraulic de balamale.

Fotografia prezintă tractorul XTZ-7.

Designul tractorului XTZ-7 a fost dezvoltat în continuare în modelele DT-14 și DT-20, produse de Uzina de tractoare din Harkov în 1956-1958 și, respectiv, în 1958-1969. Tractorul DT-14 se deosebea de predecesorul său în principal printr-un motor diesel cu un singur cilindru, răcit cu apă, cu o putere de 14 CP. DT-20 cu o greutate de 1,5 tone era deja echipat cu un motor diesel cu un singur cilindru de 20 de cai putere. DT-14 a fost o versiune de tranziție și a fost produs pentru o perioadă scurtă de timp. Dar DT-20 în timpul producției sale a fost replicat într-o cantitate de aproximativ 250 de mii de unități. DT-14 avea, de asemenea, un buldozer „în spate în față” și o perie de măturat printre „profesiile” din construcții și drumuri.

La începutul anilor 1950, URSS a început producția de masă de tractoare cu roți Belarus.

Lucrările la primul născut - tractorul universal pentru cultură în rânduri MTZ-2 - proiectanții Uzinei de tractoare Minsk au început în 1948, conform termenilor de referință ai Ministerului Agriculturii al URSS, și deja în 1949 primul prototip era gata.

După testarea completă a prototipurilor, producția în serie a tractoarelor MTZ-2 a început în 1953. Prima mașină din Belarus cântărea 3,25 tone și era echipată cu un motor diesel D-36 cu 4 cilindri, cu o capacitate de 37 CP. și o cutie de viteze cu 5 trepte, viteza maximă a ajuns la 13 km/h. MTZ-2 a fost echipat cu anvelope pneumatice. Carlinga era absentă.

Fotografia arată tractorul Belarus MTZ-2.

La Uzina de tractoare din Minsk, încă de la început, s-a lucrat continuu pentru îmbunătățirea designului tractoarelor produse.

În 1956, a apărut tractorul MTZ-5, pe care a fost folosit motorul D-40K de 40 de cai putere.

În 1958, au fost produse mai multe prototipuri ale noului tractor Belarus MTZ-50, conform rezultatelor testelor cărora a fost recomandat pentru producția de serie.

Tractorul MTZ-50 a fost echipat cu un motor de 50 de cai putere, greutatea operațională a mașinii a fost redusă cu mai mult de 100 kg. În transmisie a fost instalată o cutie de viteze cu 9 trepte, oferind o gamă de viteze de la 1,65 la 25 km/h. Tractorul a primit o cabină metalică, iar designul acesteia a fost și el modificat.

Fotografia arată tractorul Belarus MTZ-50.

Producția de tractoare din Belarus a fost realizată simultan la două fabrici - Uzina de tractoare din Minsk și Uzina de construcție de mașini Yuzhny - din 1953. Producția la YuMZ a crescut de la an la an, până în 1961 producția anuală a depășit 35 de mii de tractoare. În 1959, al 100.000-lea tractor a ieșit de pe linia de asamblare YMZ. Volumele de producție la MTZ au fost și mai impresionante: în 1961 a fost asamblat al 200.000-lea tractor, iar 2 ani mai târziu, al 300.000-lea.

Odată cu apariția primelor tractoare în Belarus, fabricile - producătorii de echipamente de construcții și rutiere au început să producă diverse vehicule speciale pe baza acestora. Mai mult, de la an la an, de la model la model, gama de vehicule de constructii si rutiere s-a extins. Deci, pe baza MTZ-2, a fost creat primul excavator hidraulic din URSS cu o suspensie rigidă cu braț. Pe șasiu au fost produse și buldozere, excavatoare de șanțuri, mașini de găurit, planificatoare, scarificatoare, pluguri de plug de zăpadă și perii de măturat. Tractoarele din familia MTZ-5 au fost completate cu noi tipuri de echipamente: foraj și macara, deszăpezire - frezare-rotativă și plug-perie, încărcare. Toată această buclă de echipamente a fost transferată la următorul model MTZ-50 / MTZ-52. Cu toate acestea, cel mai comun tip de echipament pe tractoare în Belarus a fost echipamentul excavator.

În perioada 1950-1960 a apărut o nouă generație de tractoare Vladimir.

În 1956, în locul tractorului Universal, modelul DT-24 a fost instalat pe transportor la VTZ. Această mașină era echipată cu un motor diesel cu 2 cilindri, răcit cu lichid, cu o capacitate de 24 CP, greutatea sa a fost de 2,59 tone.Viteza maximă a atins 19 km/h.

În 1958, un alt tractor, DT-28 Vladimir, a urcat pe transportor. DT-28 a devenit mai puțin consumator de metale și a primit un motor mai puternic - un motor diesel cu 2 cilindri de 28 de cai putere. Viteza tractorului a crescut la 25 km/h.

Din 1961, uzina Vladimir produce de peste 10 ani exclusiv tractoare pentru cultivarea bumbacului. Pe întreaga perioadă de producție, la VTZ au fost asamblate aproximativ 50 de mii de tractoare DT-24 și 82,5 mii de tractoare DT-28.

Fotografia arată tractorul DT-24.

În a doua jumătate a anilor 1950, uzina de asamblare a tractoarelor din Harkiv (mai târziu - uzina de șasiu de tractoare autopropulsate Kharkiv, KhZTSSH) a început producția de șasiu de tractor de dimensiuni mici, cu aspectul original - partea din față a mașinii era un cadru tubular , în spatele ei era cabina, motorul era în spate. Primul model - DSSH-14 - a fost lansat în 1956. A folosit un motor diesel de 14 cai putere, unificat cu motorul tractorului DT-14. Greutatea operațională a tractorului a fost de 1,67 tone.Cutia de viteze cu 6 trepte asigura o viteză maximă de 13,7 km/h. Pe tractor ar putea fi instalată o platformă de basculantă. Carlinga era deschisă.

Fotografia prezintă tractorul DSSH-14.

Doi ani mai târziu, fabrica trece la producția tractorului îmbunătățit DVSSH-16. Greutatea tractorului a fost redusă cu 200 kg, viteza a crescut la 17,2 km/h. Modificări suplimentare de design au dus la apariția modelului T-16 în 1961. Acest tractor folosea un D-16 diesel cu 2 cilindri cu o putere de 16 CP. Viteza maximă a atins 19,6 km/h. Capacitatea de transport a platformei a fost de 750 kg. Greutatea operațională a scăzut la 1,43 tone.

Fotografia prezintă tractorul DVSSh-16.

La începutul anilor 1960, tractoare de nouă generație au apărut simultan la trei întreprinderi - la uzinele de tractoare Lipetsk și Harkov, precum și la uzina Kirov din Leningrad.

Uzina de tractoare din Lipetsk, care producea tractoare pe șenile la acea vreme, avea sarcina de a stăpâni producția de vehicule pe roți. În 1958, designerii au creat tractorul T-25, care, după perfecționare, a primit denumirea T-30 și în 1960 a fost adoptat pentru producția de masă. Pe baza acestui tractor, a fost creat un model mai puternic T-35. Cu toate acestea, tractorul T-40 a intrat în producție de masă în 1961, ceea ce a reprezentat o dezvoltare ulterioară a designului tractoarelor T-30 și T-35. Alături de tractoare, Belarus Lipetsk T-40 a devenit un alt bestseller în industria autohtonă a tractoarelor: pe întreaga perioadă de producție - din 1961 până în 1995 - au fost fabricate aproximativ 1,2 milioane de tractoare T-40 cu diferite modificări. Tractorul T-40 cu o greutate operațională de 2,75 tone a fost echipat cu un motor diesel D-37M cu 4 cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 40 CP. Cutia de viteze cu 7 trepte a făcut posibilă funcționarea într-un interval de viteze de la 1,62 la 26,7 km/h. T-40 avea un cockpit metalic închis.

Fotografia prezintă tractorul T-40.

În anii 1960, uzina de tractoare din Harkov a creat un model fundamental nou al tractorului T-125. Designul său era neconvențional pentru acea vreme - roți de aceeași dimensiune, cadru articulat, ceea ce făcea posibil să se facă fără mecanismul tradițional de direcție (roțile erau rotite prin „plierea” cadrului). T-125 folosea un motor diesel AM-03 de 130 de cai putere, transmisia avea 16 trepte de viteză înainte și 4 trepte de mers înapoi, transmisia punții față era deconectabilă. În perioada 1962-1967. tractorul a fost produs în loturi mici. Aproximativ 200 de exemple de T-125 care au fost lansate au fost testate temeinic în condiții reale.

Fotografia prezintă tractorul T-125.

În paralel cu Harkov TZ, la uzina din Leningrad Kirov au fost efectuate lucrări la un tractor cu tracțiune integrală bogat în energie, cu un cadru articulat.

În 1961, în cel mai scurt timp posibil, designerii au dezvoltat tractorul cu roți K-700 Kirovets, cel mai puternic la acea vreme din URSS, iar în 1962 fabrica a produs primul lot de tractoare K-700.

Tractorul K-700 era echipat cu un motor turbo YaMZ-238NB cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 200 CP, greutatea operațională era de 12 tone.Cutia de viteze mecanică prevedea 16 trepte înainte și 8 marșarier. Viteza maximă a tractorului a atins 30,8 km/h la deplasarea înainte și 27,8 km/h - înapoi. Tractorul era echipat cu o cabină spațioasă din metal, cu un sistem eficient de încălzire și ventilație. În 1964, au fost fabricate 1.200 de tractoare; până în 1971, producția anuală a depășit pragul 11.000. În total, până în 1975, când primul model de Kirovets a fost întrerupt, 105 mii de tractoare au părăsit linia de asamblare a fabricii.

Fotografia prezintă tractorul K-700.

În 1966, Harkov TZ a pregătit pentru producție un tractor de dimensiuni mici T-25, care a înlocuit modelul anterior DT-20. Noutatea s-a remarcat prin: un motor diesel cu 2 cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 20 CP, un număr crescut de trepte în transmisie (8 înainte și 6 înapoi în loc de 6 și respectiv 5 anterioare), astfel, intervalul de viteză s-a extins de la 5-17,7 km/h la 1,8-21,6 km/h. Datorită noului sistem de răcire, partea din față a tractorului a primit o placare fără jaluzele.

T-25 a fost produs la Harkov până în 1972, după care producția sa a fost transferată la Uzina de tractoare Vladimir.

Fotografia prezintă tractorul T-25.

La uzina de tractoare din Harkov, în 1972, a fost lansată producția de serie a tractorului T-150K de mare viteză, bogat în energie, care a fost o dezvoltare ulterioară a designului T-125. Un motor diesel SMD-62 de 165 de cai putere a fost folosit pe noul model.

Fotografia prezintă tractorul T-150K.

A doua jumătate a anilor 1970 și 1980 pentru industria sovietică de tractoare este caracterizată ca perioada modernizării actuale a modelelor produse anterior.

Ca rezultat al muncii extraordinare a multor echipe de proiectare, până la sfârșitul secolului al XX-lea, echipamentele de tractoare din Rusia și din străinătate au devenit mai avansate în tehnologie, puternice, fiabile și versatile în scopul propus.

Tractoarele din diferite țări și din diferite firme pot diferi în design, dar esența lor nu se schimbă - sunt un asistent de încredere și un muncitor neobosit!

Tractoare moderne.

Tractoarele și diversele echipamente de tractoare pentru diverse scopuri au schimbat lumea din jurul nostru și ele însele au devenit o parte importantă a acestei lumi.

Subiect tractor: tractor cu roți, tractor pe șenile, tractor universal, tractor puternic, cumpărați un tractor, urmăriți un tractor, un tractor conduce, cumpărați tractoare, cumpărați un tractor second-hand, tractoare toate la rând, tractoare de câmp, cumpărați un tractor , conduce un tractor.