Unul dintre motivele stării deplorabile actuale a industriei auto din Rusia este prăbușirea Uniunii Sovietice. În anii 1980, industria auto a statului putea da cote oricui. Și odată cu continuarea corectă a dezvoltării, companiile ar putea demonstra astăzi mult mai mult decât binecunoscutele preocupări germane sau japoneze. În momentul în care marea țară sa prăbușit, au fost dezvoltate multe concepte, care au fost ulterior înghețate. Interesant este că unele dintre ele par atractive până în prezent. Au existat multe concepte neobișnuite și frumoase chiar și după prăbușirea Uniunii Sovietice, dar dintr-un motiv sau altul, mașinile nu au intrat în serie. Astăzi ne propunem să analizăm puterea industriei auto autohtone, care nu a intrat în producția în serie și nu a devenit un produs cult în vânzări, așa cum era de așteptat mai devreme.
Se pare că la problemele VAZ, UAZ, Moskvich și GAZ au existat doar o cantitate incredibilă de astfel de produse noi. Și gama de modele de astăzi a aceluiași UAZ nu este cu siguranță cea mai bună dintre toate opțiunile propuse. Este posibil să nu fi auzit nici măcar de noi produse care au fost propuse anterior de inginerii companiei, testate și produse sub formă de prototipuri. Dar aceste mașini ar fi putut deveni cult și vândute în sute de mii de exemplare. Astăzi, istoria mașinilor care nu au intrat în producția de masă se dovedește a fi uimitoare. Este dificil să ne imaginăm cât de mult s-ar schimba climatul producătorilor de transporturi interne dacă s-ar implementa toate conceptele de succes. Să aruncăm o privire la unele dintre ele.
ZIL 4102 - prototip de sedan rece în 1989
Vremurile au fost grele, dar corporația ZIL a lucrat în toată forța, producând mașini în scopuri comerciale, precum și actualizând linia așa-numitelor „vehicule membre”. Termenul, deși nu este ambiguu, provine însă din titlul de „membru al Comitetului Central al Uniunii Sovietice” și nu din alte variante ale cuvântului.
ZIL 4102 a fost conceput doar pentru un astfel de „membru”, dar de fapt, mașina s-ar fi dovedit a fi un concurent excelent pentru Mercedes din acele vremuri. Și dacă corporația ar fi angajată în producție în serie, atunci în anii 1990, noii ruși ar cumpăra departe de Mercedes, urmărind după acest reprezentant al industriei auto autohtone. Dar totul din proiect a dispărut.
Volga - GAZ 3111 cu o încercare de a îmbunătăți situația
Un alt proiect nerealizat a fost renovarea Volga, care a întâmpinat deja dificultăți de vânzare incredibile în anii '90. GAZ Corporation lucra activ și avea mai multe prototipuri pentru a înlocui vechiul model de mașină. GAZ 3111 este cel mai realist concurent pentru producția unei mașini dintr-o serie. Această mașină a oferit următoarele caracteristici:
- o caroserie semnificativ modificată, designul mașinii a primit modificări majore care ar putea duce mașina la succes;
- noul motor ZMZ cu injecție directă urma să devină, de asemenea, un proiect diesel pentru o mașină de călători;
- a promis, de asemenea, producția de mașini cu tracțiune față și integrală, care vor deveni și mai populare în Rusia;
- în cabină, nu s-au schimbat prea multe, așa că a fost prea diferit pentru a vorbi despre un potențial succes uriaș.
În 1998, proiectul a intrat chiar în serie, lansându-se în producție în cantități mici. Lotul de încercare a început să se vândă la un preț uriaș, iar reputația GAZ în acel moment nu era prea previzibilă. Astfel de caracteristici neobișnuite ar putea fi reperate în prototipul GAZ, care a fost ruinat de costul excesiv și lipsa de interes popular.
Moskvich 2141 - sfârșitul vieții mărcii de automobile din Moscova
La sfârșitul anilor 1990, Uzina de automobile din Moscova a trebuit fie să facă o revoluție, fie să părăsească piața definitiv. Sa întâmplat, după cum înțelegem, a doua, dar aceasta a fost precedată de o bună încercare de a crea o mașină mai prezentabilă decât v-ați fi imaginat. Acesta este Moskvich 2141.
Corporația a creat o tehnică foarte decentă, cu caracteristici bune și o idee bună. În versiunea lungă, mașina a achiziționat chiar și o versiune cu tracțiune integrală. Dar problema este că prototipurile au fost asamblate din piese defecte, iar calitatea producției suferea deja foarte mult. Acesta a fost ultimul lucru de care a fost capabil legendarul Moskvich.
GAZ 3106 - un crossover sau un SUV?
În 2004, părea mai mult decât real că a ieșit un crossover mare GAZ 3106 cu un design excelent și unități bune sub capotă. Compania a lucrat la mașină în 1999, a investit bani foarte serioși în ea, dar nu a obținut evacuarea necesară. Problema sa dovedit a fi simplă - lipsa matematicii normale la uzină.
5 ani de expoziții și îmbunătățiri au dus la faptul că în 2004 corporația a anunțat lansarea și vânzarea GAZ 3106 la un preț de 12.000 USD. Și în 2005, după prezentarea unei perechi de prototipuri în reprezentanțele auto, proiectul a fost acoperit. Cu toate acestea, cu o presiune mai mare din partea corporației, acest proiect ar putea obține un anumit succes.
UAZ Simba (3165) - un proiect pentru fiecare rus
Dacă la un moment dat Simba ar fi fost pe linia de asamblare în locul Patriotului, problemele financiare ale uzinei UAZ ar fi fost rezolvate de mulți ani. Aceasta este opinia nu numai a experților, ci și a șoferilor ruși. Simba este un concept frumos care vine sub forma unei camionete, camioane și camionete. Mașina avea următoarele caracteristici:
- motoare cu injecție deja în 1999, o bază tehnică modernă cu un anumit grad de fiabilitate și rezistență;
- pur și simplu formă unică și versatilă a corpului cu avantaje practice uriașe față de concurenți;
- design destul de relevant, ca și pentru acele vremuri, un interior foarte bine executat, cu un aspect bine gândit;
- capacitatea de încărcare a camionetei a fost pur și simplu incredibilă, este o mașină universală și foarte necesară pe piața rusă chiar și astăzi.
Dar problema s-a dovedit a fi banal simplă - fabrica cu cifra sa de afaceri minimă pur și simplu nu a pus capăt proiectului. Timp de 4 ani compania a dus prototipuri la expoziții, a vorbit despre promisiuni și anumite modificări, iar apoi în 2003 proiectul a fost închis până la vremuri mai bune. Se pare că și astăzi ar fi folosit pe piață un Simba ușor reproiectat.
Lada GTi 2.0 - o revoluție la AvtoVAZ
Avem nevoie de încrucișări, iar fabricile rusești produc doar berline de o calitate îndoielnică. AvtoVAZ a răspuns cu îndrăzneală la această afirmație în 2000, făcând un SUV aproape real din VAZ 2111. Lada GTi 2.0, după cum sugerează și numele, avea un propulsor Opel de 2 litri și o cutie de viteze excelentă, precum și o serie de alte modificări de design.
În cabină, practic nu s-a atins nimic, dar s-au schimbat foarte mult în piesele de rulare. Din această cauză, cursa mașinii s-a îmbunătățit, garda la sol a crescut. A apărut protecția din plastic, standard pentru un crossover urban. Jantele din aliaj păreau foarte sigure. Dar proiectul s-a dovedit a fi prea scump și a fost forțat să intre în istorie fără a deveni un serial.
VAZ 2151 - un alt Zhigul eșuat
Un alt proiect extrem de interesant este break-ul VAZ 2151. Trebuia să înlocuiască „Patru” și să devină o nouă întruchipare iconică a clasicilor. Aspectul atractiv a fost creat în 2002 fără vânzarea majorității acțiunilor uzinei către investitori străini. Și acest lucru demonstrează capacitatea corporației de a lua anumite decizii îndrăznețe.
Mașina s-a dovedit a fi mult mai modernă decât clasica, a devenit speranța companiei, dar la un an după începerea lucrărilor active cu mașina, uzina a cunoscut cea mai mare criză din istorie și problema producției VAZ 2151 a rămas nerezolvată. Până în prezent, conceptul rămâne o continuare destul de atractivă a liniei VAZ.
Oka-2 - planificat pentru lansare în 2003
Deja acum un deceniu și jumătate, același AvtoVAZ a dezvoltat o continuare excelentă a foarte popularului copil de oraș Oka. Apoi, mașina a primit nu numai planuri infructuoase pe hârtie, ci un concept real care a condus excelent la expoziții. Pe noua generație de Oka, s-ar putea găsi următoarele caracteristici:
- motorul de 0,75 litri avea 33 de forțe, dar acest lucru era suficient pentru mișcarea urbană;
- consumul de combustibil a fost incredibil, este practic o motocicletă cu capacitatea de a se ascunde de ploaie și zăpadă;
- aspectul mașinii a fost mult îmbunătățit, mașina a primit un interior minunat, potrivit pentru acea vreme;
- drăguța mașină a dobândit o suspensie decentă, care a încetat să ruleze șoferul și pasagerii ca pe un aragaz.
Dar problema este că acest concept a apărut și într-un moment de criză. La început, Oka-2 a fost amânat pentru un an sau doi și apoi l-au pus pur și simplu în arhivă, unde se află modelul până în prezent. Cu toate acestea, mașina poate deveni unul dintre prototipurile designului familiei Kalina.
GAZ 3115 este unul dintre ultimele experimente ale rezidenților Gorky
La uzina Gorky, de la începutul anilor 1990 până la începutul anilor 2000, s-au cheltuit mai mulți bani pe proiecte și concepte decât pe producția reală de mașini. GAZ 3115 este o altă opțiune pentru înlocuirea modelului învechit 3110, care era similar exterior cu Chrysler și a primit, de asemenea, multe detalii tehnice noi.
De exemplu, conceptul a folosit suspensii complet independente, frâne pe disc și jante din aliaj de drepturi de autor. Multe detalii au primit îmbunătățiri reale, inclusiv îmbunătățirea semnificativă a interiorului. Dar modelul era prea scump, astfel încât compania a pus în producție un Chrysler ușor reproiectat la un cost redus.
UAZ 3170 este un SUV promițător, fără viitor
Vehiculele corporației UAZ au avut oportunități incredibile de dezvoltare la sfârșitul anilor 1980. Apoi a existat finanțare, au sortat modele și opțiuni pentru utilizarea fondurilor. Dar astăzi, din păcate, nu trebuie decât să ne amintim de gloria trecută. UAZ 3170 sub forma unui prototip de la sfârșitul anilor 80 seamănă cu Pajero al lui Mitsubishi, care a apărut ceva mai târziu.
Din aceasta putem concluziona că inginerii și designerii ruși au avut șansa de a anticipa dezvoltarea industriei SUV în Rusia și de a obține o creștere reală a capacității de producție și a vânzărilor. Dar binecunoscutul eveniment de la începutul anilor 1990 a ucis această perspectivă.
Vă oferim să urmăriți fragmente de teste ale acestei linii în următorul videoclip:
Rezumând
Există mii de mașini conceptuale fine în întreaga lume care par soluția perfectă pentru cumpărător. De fapt, mulți factori externi afectează producția și producția în serie a unui vehicul. Există zeci de caracteristici de luat în considerare în acest sens. Fiecare fabrică are propriile dificultăți în fabricarea vehiculelor. Bugetele de fabricație sunt imense, astfel încât fiecare model trece prin multe etape de testare și planificare. În caz contrar, existența economică a companiei va fi imposibilă prin definiție.
Prin urmare, multe concepte frumoase din punct de vedere vizual nu își găsesc potențialul cumpărător. Uneori, corporațiile nu își asumă riscul de a lansa proiecte îndrăznețe, a căror vânzare potențială este foarte dificil de determinat. Abia astăzi AvtoVAZ începe să lanseze în mod activ mașini noi în serie, în timp ce alte preocupări au devenit linii de asamblare pentru multe companii europene, japoneze și coreene. Această soartă nu este în mod clar propice dezvoltării producției auto interne. Și ce mașini care nu sunt trimise în serie vi se par cele mai promițătoare?
Iată mașinile produse în Rusia în exemplare unice sau în cantități mici.
(15 fotografii).
Guvernul rus a permis încă producătorului auto francez Renault să cumpere 50% +1 din AvtoVAZ. Acum mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone va crește, iar gama de prețuri nu se va schimba.
Dar, deocamdată, linia de jos este că vă invităm să vă familiarizați cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi lansate niciodată în producția de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție, au fost utilizate diagnostice computerizate Nissan, care la rândul lor au influențat lansarea producției în serie. Acum acești „dinozauri” din industria auto internă sunt păstrați în garajele de colecție.
1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.
De asemenea, a existat un VAZ 1151 "Gnome" anul 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 este prima limuzină rusă, a doua a fost fabricată din zece.
3. Conceptul VAZ Lada Roadster, 2000.
4. VAZ 1101 Experimentat, 1970.
5. VAZ "X" cu experiență, 1990.
Un prototip experimental al unui monovolum cu 7 locuri
6. Conceptul VAZ Lada C, 2007.
7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.
8. VAZ 2151 Classic, 2002. Există asemănări cu Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Modernizat cu experiență, 1982.
10. VAZ 1801 "Ponei" cu experiență, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Există întotdeauna o mulțime de prototipuri expuse la expozițiile auto. Este nevoie de mult timp pentru a crea o mașină nouă și este nevoie de chiar mai mult timp pentru a elimina erorile și inexactitățile. Doar o mică parte din creațiile noi ajung pe banda transportoare. Majoritatea mașinilor rămân doar în desene sau sunt produse în cantitate de o unitate. URSS
Multe mașini cu contururi familiare rătăcesc încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din multe țări. Acestea erau modele de producție. Iar VAZ, după crearea sa, a pregătit o serie de modele noi.
VAZ E1101 Experimentat "1970 
Cine știe ce ar putea fi - o alternativă la „Niva” sau un model paralel pe care l-ai putea cumpăra?
Sau VAZ 2103 "Station wagon" Experienced "1976 
Ei bine, s-a întâmplat, au existat „Lada VAZ2102 și VAZ2104”. Troica de serie nu a reușit să fie un „general”.
VAZ 2105 "Zhiguli" Experimentat "1976 
VAZ 2107 Modernizat Experimentat "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototype "1976 
VAZ 2802-01 "Ponei" Experimentat "1980 
Dar, după cum știți, familia Zhiguli a fost serios mică în ceea ce privește nomenclatura timp de mulți ani. Și dacă astfel de modele ar fi mers pe banda transportoare în 70-80?
AZLK a încercat, de asemenea, să-și extindă gama. Și au fost create multe modele care nu au ajuns în serie.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Experimentat "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototype 1957. 
Microbuz „Moskvich”.
Un microbuz cu nouă locuri conceput de I.A.Gladilin și V.I. Evlampov, conform clasificării moderne, ar fi considerat un autoturism de categoria B, adică un autoturism.
Mașina experimentală a fost echipată cu un motor Moskvich-407 non-serial și o cutie de viteze experimentală cu patru trepte. Au fost utilizate unități și piese, în special puntea spate de la "Moskvich-410". De asemenea, au realizat două caroserii pentru camioane, dar aceste mașini Moskvich-FVG nu au fost niciodată asamblate. Lucrările la microbuz au fost oprite din cauza lipsei de spațiu la uzină pentru producția sa.
MZMA 444 "Moskvich" Prototype "1958. 
Ulterior, toată documentația de proiectare și tehnologică pentru Fiat sovietic a fost transferată la fabrica Kommunar ZAZ.
AZLK „Moskvich 408 Tourist” 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Experimentat "1972. 
AZLK 3-5-5 Experimentat 1972 
În acest „Moskvich”, forma seriei BMW-3 este ghicită în spate.
Model frumos și modern pentru acele vremuri. Ca de obicei la noi, producția este întârziată, apoi îngheață și astfel de modele frumoase devin proprietatea istoriei și adună praf în muzeele auto din fabrici.
AZLK Moskvich-C1 Prototype "1974 
Arată foarte dinamic și vesel. Mai ales pentru 1974.
AZLK 3-5-6 Experimentat 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototype 1976. 
Acesta ar fi putut fi „Moskvich -2141”, dacă nu s-a copiat „Simca”.
Și aceasta este o idee mult prețuită a unui taxi de oraș de către designerul Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Multă vreme, nu s-a mai știut nimic despre soarta prototipului însuși: după ce a fost uitat, a fost inclus în expoziția istorică a flotei de taxiuri din Moscova, unde doar liderii de producție, delegațiile din alte orașe au privit-o. Acum este expus în muzeu. Cadrul său din oțel voluminos este îmbrăcat cu panouri din fibră de sticlă. Există patru locuri în cabină. Intrare și ieșire printr-o ușă glisantă laterală pe partea dreaptă.
Taxi experimental VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Squirrel 1956 
În 1956, NAMI, împreună cu uzina de motociclete Irbit, au dezvoltat minicar-ul IMZ-NAMI-A50 Belka. Mașina cu motor spate, cu o lungime de numai 3,3 metri, s-a remarcat printr-un aspect neobișnuit de „trăsură” pentru acea vreme.
Secțiunea din față a caroseriei a fost înclinată înainte pentru accesul șoferului și pasagerului din față, iar o ușă laterală mare de pe tribord servea pentru intrarea pe scaunul din spate. Alte caracteristici includ suspensia independentă a roților miniaturale de 10 inci, frânele hidraulice și ambreiaje, un motor de aer cu două cilindri pentru motociclete.răcirea IMZ-M-72 Belka nu a intrat niciodată în producție, iar prototipurile au fost distruse.
ZIL E169A 1964. 
Vehicul cu cabină experimentat, conceput ca o alternativă la ZIL 130.
GAZ 18. A produs 2 unități. 
GAZ M-73 Experimentat în 1955 
GAZ 56 Prototip seria 1 1956 
GAZ 53A Experimentat 1972 
GAZ 3101 "Volga" Experimentat 1975. 
Contururile mașinii amintesc de „Mercedes - seria 200”.
Dar Volga a avut o soartă specială: forma portbagajului, contururile frontului s-au schimbat, dar baza - cabina în toate modelele era aceeași.
GAZ 3105 „Volga” Experimentat ”1987–92 
Statele Unite ale Americii
Construirea unei mașini este dificilă. Dar ce atrage un potențial cumpărător în primul rând? Mai ales în țările cu o industrie auto bine dezvoltată. De exemplu SUA. Mașina nu poate fi mult timp pe transportor. Avem nevoie de o rotație a modelelor. Și ce se va produce mâine? Ce va atrage consumatorul?
Designerii și designerii au lucrat la acest lucru, încercând să „privească” puțin înainte. Adică să creezi bine, dacă nu chiar mașina viitorului, atunci cel puțin mâine.
Un număr mare de producători din Statele Unite au creat condiții favorabile pentru o concurență sănătoasă în creativitatea designerilor.
Mașinile din perioada următoare li s-au părut neobișnuite cu formele de rachete (acest stil aero în SUA și în multe țări a durat foarte mult).
Iar originile sale au apărut la sfârșitul anilor '40. Moda corpurilor victorioase cu linii grele și decor masiv se apropia deja de sfârșit.
Torpedea Tucker 1948 
Impulsul pentru dezvoltarea de noi linii și forme a fost abordarea anilor 60. Epoca tehnologiei cu jet, începutul explorării spațiului. Un salt în tehnologie. Viitorul părea să fie aproape. Și toată lumea a vrut să intre în acest viitor.
Mașinile noi au dobândit rapiditate, sete de viteză și futurism.
Multe evoluții au fost create într-un singur exemplar. Dar aceasta este soarta prototipurilor, concept-cars. Multe dintre aceste mașini au fost folosite ulterior în diferite grade, în unitățile altor mașini, în designul lor.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I cu motor cu turbină pe gaz. 
1954 GM XP 21 versiunea pentru pasageri a Firebird II bazată pe Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II coupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
Conceptul Ford Allegro Coupe din 1963 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește Ziua Inginerului mecanic. Cei mai apropiați și mai ușor de înțeles pentru noi constructorii de mașini lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.
Text: Andrey Kochetkov
De aproape o jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi acum văzute în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu va fi posibil să le examinăm mai detaliat undeva într-un blocaj de trafic pe autostrada Moscovei. Unele modele sunt fragede. După ce ați contemplat unele dintre ele, doriți să vă uitați în fumul de a vă mângâia la Ziua respectivă. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegi străini. Unele au fost fructele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu cea mai faimoasă parte a dezvoltărilor AvtoVAZ arată la fel de contradictorie și ambiguă ca gama de modele care a intrat în producție.
Reprezentanții cărora se găsesc pe drumurile de pe aproape întreaga planetă. În cinstea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase evoluții ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată accidental atenția.
VAZ-E1101
Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones, din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. În epoca în care „troica” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Iar producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.
De fapt, numele noului erou de desene animate de la acea vreme și poreclit o variantă experimentală alternativă a „bănuțului” de la uzină. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt bănuț”, realizat de la zero folosind metode semi-artizanale, a rămas pentru totdeauna un prototip. Nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în salon.
Cu toate acestea, „Cheburashka” a început lunga cale spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate din străinătate.
VAZ-2122 "River"
Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de uzină de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” ca sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul intern va dansa încă un jig pe mormintele noastre.
Nu este surprinzător că există mai multe variante pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, poreclit „Râul”, este primul și ultimul vehicul amfibiu creat în acest moment în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.
Și este păcat ... Șirurile de „Râuri”, arând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.
VAZ-1801 "Ponei"
La fel ca multe evoluții tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, Mini Moke-ul britanic a ajuns la VAZ, pe care designerul-șef a mers în jurul uzinei cu o briză.
După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat propria asemănare cu cea britanică. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, denumit în cod „Ponei”, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului „Oka”.
Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții auto. Nu e de mirare ... De ce a avut nevoie URSS de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini, care să fie convenabile pentru a transporta dovleacul de la dacha.
VAZ-21073
Una dintre modificările „celor șapte”, creată în anul celei de-a 400-a aniversări a lui Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre a noastră, Volga ...
VAZ-21073, în mare, a fost o rautate de proiectare. Pentru că cele mai bune forțe ale fabricii în acel moment au fost deja aruncate în lansarea în serie a Lada „Sputnik”.
LADA RAPAN
Această minune a venit pe pământ ca și cum ar fi fost din visul lui Luc Besson, care l-a aranjat. Mașina poartă numele unei moluste prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat în Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică din acest moment. „Rapan” este o mașină electrică, prezentată în 1998 după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.
AvtoVAZ a dorit să atragă RAO UES din Rusia pentru ca exploatația să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia lui Anatoly Chubais, ideea nu era entuziastă. Și singurul Rapan din lume se află acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley conduc în jurul lumii.
LADA OKA-2
O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost ...
KamAZ și SeAZ erau interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a dorit să-și lanseze producția la instalațiile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2”, precum „Yo-mobile”, a devenit o pagină frumoasă, dar tristă, în istoria industriei noastre auto.
VAZ-2120 "Speranță"
Primul monovolum produs pe plan intern a fost realizat la unitatea pilot de producție Avtovaz în perioada 1998-2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”, dar consumatorii interni nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și costisitori inutil.
Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.
Cu toate acestea, „cei douăzeci” își au și fanii. Ca tot ce s-a făcut pe baza „Niva”.
LADA CARAT
Un alt concept car este o fantezie pe tema Oka. Prezentat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.
LADA-2151
Concept prezentat și la Salonul Auto de la Moscova din 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.
În primul rând, planificați să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost piratat până la moarte din cauza incomodei litere rusești „Zh” pentru promovare pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită Neoclasic. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a proiectanților și constructorilor de fabrici.
LADA C
Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de nebunesc ar suna.
În 2006, angajații Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să fabrice 10 modele noi simultan. În 2009, Renault Nissan Alliance a fumat canadienii din Togliatti. Și tot ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Puteți înceta să vă fie frică.
Lada Roadster (Lada Roadster) - preocuparea uzinei auto VAZ, nepermisă producției. Roadster a fost văzut pentru prima dată la expoziția auto MIMS 2000 în 2000. Ideea fondatoare a Roadster-ului a fost abilitatea de a pune acoperișul mașinii în portbagaj.
Din păcate, cererea de mașini precum Lada Roadster nu este mare. Dar producătorii de mașini s-au străduit întotdeauna să aibă (9 fotografii în total) o mașină elegantă cu caracteristici dinamice sporite. AvtoVAZ a dorit să implementeze un model similar pe baza mașinii 2108, care ar putea fi numită Lada Studio. Mașina avea un portbagaj separat și un acoperiș detașabil. Drept urmare, mașina a fost complet reproiectată și au fost produse aproximativ 500 de mașini, care au fost furnizate doar către Europa și au fost vândute doar acolo. Din cauza acestui model nereușit, a apărut unul nou - pentru a lansa o mașină de calitate din aceeași clasă pe care trebuia să o aibă Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - un concept car al unei sedan cu tracțiune față pe platforma Project C, demonstrat pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2005. O platformă cu tracțiune față complet nouă și un motor de doi litri sunt dezvoltate special pentru proiect. În viitor, este planificată producerea de opțiuni diesel și transmisie automată. Se susține că această mașină de familie supradimensionată va avea un design exterior și interior interesant, confort ridicat, materiale de înaltă calitate, asamblare îngrijită, siguranță sporită și că este planificată lansarea VAZ-2116 în serie în 2015. În prezent, au fost efectuate teste de impact ale prototipului, care arată 13 puncte din 16 posibile conform sistemului EuroNCAP. În familia Silhouette, pe lângă sedanul VAZ-2116, se creează break-ul VAZ-2117 și hatchback-ul VAZ-2118.
Noua modificare a modelului de bază VAZ-2110 este o limuzină cu 4 locuri cu un nivel destul de ridicat de confort caracteristic acestui tip de mașină.
Configurația interioară a autovehiculului VAZ 2110 și opțiunile de asamblare fac posibilă utilizarea acestuia pentru călătorii turistice și de afaceri lungi, ca mașină executivă, ca taxi;
Multe sunt prevăzute în designul interiorului mașinii pentru o cazare confortabilă a șoferului și a pasagerilor.
Deflectorul izolat fonic permite crearea unui compartiment autonom în spate, cu o gamă largă de echipamente și servicii suplimentare. Prin creșterea lungimii ușilor din spate, se asigură intrarea și ieșirea gratuită a pasagerilor.
Instalația aeroclimatică menține un regim confortabil de temperatură în cabină, cu fluctuații semnificative ale temperaturii ambiante.
Oboseala datorată posturii statice prelungite este redusă prin reglarea poziției scaunului din spate.
Proiect LADA C - Un proiect comun al JSC AVTOVAZ și al companiei canadiene „Magna International”, care prevede crearea unei serii de mașini din clasa C. A existat în Rusia din 2006 până în 2009.
Proiectul Lada C a prevăzut, la facilitățile existente ale AVTOVAZ, crearea în comun a zece serii de modele auto sub marca Lada. Lansarea de noi modele în producția în serie a fost programată pentru 2009. Trebuia să creeze o întreprindere comună, care va fi condusă de unul dintre vicepreședinții tehnologiilor rusești, Maxim Nagaytsev.
La 22 decembrie 2006, corporația de stat Russian Technologies și compania canadiană Magna International au semnat un acord-cadru privind cooperarea în producția de componente auto pentru noul proiect C.
În 2009, cooperarea cu compania canadiană Magna International a fost înghețată, în favoarea Alianței franco-japoneze Renault Nissan, compania franceză Renault a achiziționat o participație de 25% la AvtoVAZ. Alianța a furnizat platformele sale B, care pentru 2012 au fost instalate pe prima linie a transportorului principal AVTOVAZ. Șeful companiei de tehnologii ruse Sergey Chemezov a spus că evoluțiile cu Magna International rămân în vigoare și vor fi folosite pentru a crea mașini noi.
Din 2009, din cauza situației economice dificile a AvtoVAZ, Proiectul C a fost suspendat.
Lada Karat este un concept rusesc de la AvtoVAZ. Introdus în 2002. Prima dezvoltare a Lada Karat a început în 2001. Dimensiunile „Karat” nu diferă mult de „Oka”. Lungimea sa este cu 300 mm mai lungă, este puțin mai mare decât Oka.
Prototipul VAZ-2151 (alias "Lada-Classic") a fost prezentat la Moscova 2002. A fost o încercare de modernizare a „Zhiguli” clasic: pe vechiul șasiu cu tracțiune spate era o caroserie complet nouă, schema de suspensie față a fost schimbată și un motor de 1,7 litri cu injecție de combustibil a fost plasat sub capotă. Un altul a fost direcția cu cremalieră.
Inițial, aspectul mașinii trebuia să se suprapună cu vechile modele VAZ-2101 și 2102, dar în cele din urmă s-a decis abandonarea farurilor rotunde și a unei siluete recunoscute.
S-a presupus că VAZ-2151 nu va fi un înlocuitor, ci o adăugire la „clasic” și ar ajuta AvtoVAZ să crească volumele de producție. Începutul producției de berline și break a fost programat pentru 2006 ... Ca urmare, proiectul nu a mai fost dezvoltat, deoarece a fost recunoscut ca neprofitabil.
