Una dintre cele mai importante condiții pentru conducerea în siguranță este starea tehnică a ansamblului butucului roții din față. Este responsabilitatea fiecărui șofer să se asigure că unsoarea rulmenților butucului este schimbată prompt. Puțini oameni știu că îndepărtarea butucurilor și înlocuirea lubrifiantului pentru rulmenți ar trebui făcute la fiecare 20-30 de mii de km. kilometraj.
Majoritatea covârșitoare a șoferilor conduc de la o avarie la o defecțiune, fără să-și dea seama că ei înșiși sunt adesea vinovați pentru necesitatea achiziționării neplanificate de piese de schimb scumpe. Oricare dintre mașinile VAZ, care diferă printr-un dispozitiv tehnic simplu, permite fiecărui șofer să verifice în mod independent starea șasiului și să schimbe lubrifiantul.
Care ar trebui să fie lubrifiantul pentru butuc?
După cum știți, toate ansamblurile rotative sunt echipate cu rulmenți. Butucul roții din față al oricăreia dintre mașinile clasice VAZ are două role conice. Conurile de rulment sunt direcționate în direcții diferite, ceea ce vă permite să controlați gradul de strângere cu ajutorul unei piulițe de reglare. Dacă rulmenții sunt ușor uzați și se găsește un joc excesiv pe roată, acesta poate fi eliminat prin strângerea piuliței.
În butuc, rulmenții sunt într-un fel de cușcă închisă pe ambele părți, care trebuie să fie mereu umplută cu unsoare. Pentru a asigura funcționarea rulmenților, se utilizează grăsime de tip Litol-24 sau analogii săi, dintre care există multe la vânzare. Oricare dintre unsorile selectate este potrivită pentru rulmenți numai dacă îndeplinesc anumite cerințe.
Principalii parametri de lubrifiere care trebuie evaluați sunt:
- rezistență și tenacitate - acești parametri caracterizează fluiditatea materialului și capacitatea de a adera la suprafața pieselor de lucru;
- lubrifierea este o calitate necesara care asigura reducerea maxima a fortei de frecare intre piese;
- stabilitate termică - capacitatea unui lubrifiant de a-și menține calitățile cu o schimbare semnificativă a temperaturii;
- stabilitate mecanică, fizico-chimică - o proprietate a unui material care îi permite să-și păstreze proprietățile, structura și compoziția cu deformare mecanică semnificativă în contact cu părți diferite;
- proprietăți antiuzură și presiune extremă - caracterizează capacitatea lubrifiantului de a reduce uzura pieselor și de a rezista la apariția zgârieturilor;
- calități anticorozive - orice gust ar trebui să protejeze piesele de coroziune.
Cum se scoate butucul pentru a schimba unsoarea pentru rulmenți
Procedura de dezasamblare și asamblare a butucului ar trebui să fie familiară fiecărui șofer. Pentru a finaliza această sarcină, trebuie să aveți un set standard, un cric, un banc de lucru cu menghină. În cazul înlocuirii rulmenților, este util să achiziționați un set de extractoare de rulmenți, dar este foarte posibil să se descurce cu mijloace improvizate.
Înainte de a începe lucrul, ar trebui să achiziționați consumabile:
- Unsoare Litol-24;
- benzină sau kerosen pentru spălare;
- garnituri de ulei și piulițe butuci noi;
- zdrențe.
Scoaterea butucului frontal are loc în următoarea ordine:
- mașina este blocată cu frâna de parcare;
- partea mașinii în care se va face înlocuirea este ridicată cu un cric;
- roata și capacul butucului metalic sunt îndepărtate;
- etrierul este deșurubat și suspendat;
- piulița butucului este deșurubată, șaiba de presiune este îndepărtată, iar în spatele acesteia se află cușca exterioară a rulmentului;
- în timp ce se ține, butucul este îndepărtat.
În această etapă, îndepărtarea butucului este finalizată, ambii rulmenți devin accesibili și trebuie efectuate lucrări suplimentare pe un banc de lucru. Deoarece durata de viață a etanșărilor din spatele rulmenților interiori este mult mai scurtă decât cea a rulmenților, acestea trebuie înlocuite după fiecare întreținere. Prețul acestor piese este mic, dar calitatea și disponibilitatea grăsimii din butuc depinde de starea acestora.
După ce vechea etanșare de ulei a fost îndepărtată, cușca interioară a rulmentului poate fi îndepărtată.
- cavitatea butucului, canalele exterioare și cuștile de rulmenți sunt eliberate de grăsime veche cu o cârpă, totul este spălat bine cu benzină și șters.
- este necesar să se inspecteze cu atenție suprafața pieselor de lucru ale pistelor de rulment și rolelor. Ar trebui să fie curate și netede.
- dacă se găsesc cavități, bavuri, zgârieturi, rulmentul trebuie înlocuit.
- dacă nu se găsește nicio deteriorare, atunci puteți începe să lubrifiați rulmenții.
- Pe scaunul pantalonilor sunt instalate cuști cu role lubrifiate liberal, iar simeringul este presat.
În cavitatea dintre rulmenți, este necesar să se așeze aproximativ 40 de grame. lubrifianți. Asamblarea butucului se realizează în ordinea inversă a demontării. Este important în această etapă să reglați corect piulița butucului pentru a evita strângerea excesivă sau prea mult joc.
Cum să alegi unsoarea potrivită pentru rulmenții butucului?
Disputele despre ce grăsime pentru rulmenții roților este mai bine de utilizat au devenit destul de frecvente în rândul șoferilor. În oricare dintre dealerile de mașini de pe rafturi puteți găsi întotdeauna până la câteva zeci de tipuri de lubrifianți de la diferiți producători. Unsoarea Litol-24 prezentată în articol este cea de bază, care este capabilă să garanteze funcționarea trenului de rulare la un nivel destul de bun. Atunci când cumpărați o unsoare nouă, este necesar să vă bazați pe recomandările producătorilor de rulmenți. Pe ambalaj veți găsi adesea o indicație despre ce lubrifiant să utilizați.
Nu trebuie efectuate experimente cu lubrifianți pentru îmbinări cu viteză constantă sau piese care funcționează sub sarcină crescută. Toate aceste unsori sunt proiectate pentru condiții de funcționare complet diferite. Încă o dată, atunci când scoateți butucul, ar trebui să acordați atenție calității vechii unsoare. Dacă se rulează în bulgări, este uscat și crăpat, iar rolele sunt uscate, trebuie să alegeți un lubrifiant de la alt producător.
Șoferii pot răsufla ușurați, deoarece vremurile în care litolul era singurul lubrifiant pentru toate ocaziile au trecut de mult. Dar acum a apărut o altă problemă. Este alcătuit dintr-un sortiment imens, motiv pentru care este problematic să ne dăm seama ce lubrifiant este cel mai bine să utilizați pentru rulmenți.
Alegerea bogată nu poate fi numită un dezavantaj, deoarece permite utilizarea diferitelor compoziții în funcție de situația specifică și sarcinile cu care se confruntă rulmentul.
Nu toată lumea vrea să înțeleagă în detaliu performanța și proprietățile fizice și chimice ale diferitelor produse. Acest lucru a fost făcut pentru ei de către specialiști specializați și alți șoferi. Pe baza experienței și opiniilor lor, se formează tot felul de liste și evaluări ale celor mai bune unsori pentru rulmenți. Ele simplifică sarcinile la alegere și, de asemenea, vă permit să achiziționați un produs dovedit, cu adevărat de înaltă calitate și bine dovedit.
Categoriile de evaluare
Pentru a face alegerea și mai ușoară, ratingul a fost împărțit în mai multe subcategorii. Fiecare dintre ei și-a format propriul grup de lideri, care sunt preferați de pasionații de mașini și de specialiștii din domeniul unităților de service, unde una dintre componentele cheie este rulmentul.
- lubrifianți pentru unități de încărcare mare;
- lubrifianți de uz general;
- grăsimi;
- uleiuri și acoperiri speciale.
Acum nu mai rămâne decât să ne uităm la favoriții și liderii fiecărei categorii.
Lubrifianți pentru ansambluri cu sarcini mari
Adesea, aceste grăsimi au o vâscozitate cinematică puțin mai mică decât grăsimile de uz general. Reducerea vâscozității permite o mai bună penetrare a perechilor de frecare. Chiar și în lubrifianții pentru sistemele puternic încărcate, se utilizează o cantitate mai mare de aditivi cu efect antifricțiune.
Liderii recunoscuți în acest segment sunt următoarele componențe:
- Motul Tech Grease 300. Este multifunctionala, care are un interval bun de temperatura de functionare. Dezavantajul este costul ridicat. Dar aici nu se folosește o bază minerală, ci una semi-sintetică, care poate justifica un preț ușor umflat. Sarcinile antifricționale sunt efectuate datorită complexului de litiu. Are unele dintre cele mai bune proprietăți anti-frecare și o rezistență excelentă la umiditate și apă. Excelent pentru aplicații cu rulmenți grele. Deși în ceea ce privește proprietățile de presiune extremă, este ușor inferior concurenților în rating.
- SKF LGWA 2. Este o unsoare dezvoltată și fabricată de unul dintre liderii de piață în fabricarea rulmenților. Adică, compania știe perfect ce face și ce produs este necesar pentru funcționarea unor astfel de mecanisme. Compoziția este pe bază de ulei mineral, care se îngroașă cu ajutorul aditivilor de litiu. Dar nu trebuie confundat cu litolul obișnuit. Această unsoare are o stabilitate termică exemplară, rezistând la sarcini de vârf de până la 220 de grade Celsius. De asemenea, compoziția face față bine umidității, nu se spală și nu reacționează cu apa. Pentru condiții dure de rulment, aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni. Există o singură problemă semnificativă. Este destul de dificil să găsești această unsoare SKF pe piața rusă, plus că prețul nu este cel mai mic. Dar cu siguranță nu vei regreta că ai tratat rulmenții cu o astfel de compoziție.
- Mobilgrease Special. Produs de la un producator american. În multe feluri, una dintre cele mai bune opțiuni pentru care lubrifiant va lubrifia cel mai bine diverși rulmenți care funcționează în condiții de vibrații constante. Dezvoltatorii au adaptat special compoziția pentru sarcini mari de vibrații. Prin urmare, grăsimea este utilizată în mod activ în rulmenții excavatoarelor, macaralelor, echipamentelor de construcții și mașinilor obișnuite. Compoziția include disulfură de molibden, care minimizează uzura componentelor ansamblului. Compoziția specială a litiului previne scurgerea grăsimii. Consistența este extrem de groasă, ceea ce îi permite să se agațe eficient de interiorul rulmentului. Nu există probleme de aderență. Dar stabilitatea termică nu este exemplară. Răspândirea compoziției este posibilă atunci când metalul este încălzit peste 130 de grade Celsius. Și temperatura de solidificare este de aproximativ -20.
- Renolil Duraplex 2 de la Fuchs. Constă din uleiuri și agenți de îngroșare pe bază de litiu de înaltă calitate. Cu ajutorul unui pachet de aditivi, a fost crescută stabilitatea compoziției și rezistența la sarcini extreme. Produs de performanță excelentă pentru tratarea rulmenților care funcționează sub rotație constantă și temperaturi ridicate. Amestecul are, de asemenea, o rezistență decentă la coroziune și nu interacționează cu umiditatea. Unsoarea nu este spălată chiar și atunci când se aplică o presiune directă a apei pe rulment. Intervalul de temperatură de funcționare este de la -30 la +160 grade Celsius. Rezistă la temperaturi de până la 200 de grade Celsius pentru o perioadă scurtă de timp.
- Unsoare MP fortificată Valvoline Moly. Dacă sunteți interesat de cea mai bună unsoare pentru rulmenți de rulare și alunecare care funcționează în condiții de umiditate ridicată, atunci ar trebui să acordați atenție unui produs de la o companie din Țările de Jos. Compoziția se bazează pe disulfură de molibden. Principalul avantaj constă în rezistența exemplară la umiditate. Unsoarea nu se oxidează chiar și atunci când este furnizată o presiune directă a apei, nu se elimină, nu provoacă formarea coroziunii, păstrează în mod fiabil componentele metalice ale rulmenților. De asemenea, substanța se arată perfect în condiții de încărcări regulate de șoc. Recomandat pentru utilizarea pe rulmenții echipamentelor industriale, mașini, mașini-unelte, mașini agricole care sunt operate la niveluri ridicate de umiditate. Datorită rezistenței slabe la contaminare a structurii portante, se recomandă o cizmă de protecție.
- Luqui Moly LM50. Potrivit multor experți și șoferi, este lider de piață în lubrifianți. Dacă sunteți interesat de ce fel de lubrifiant va funcționa mai bine în condiții de rulment închis, atunci răspunsul va fi dezvoltarea de la Liqui Moly. Este un lubrifiant la temperaturi ridicate, cu proprietăți excelente de presiune extremă. Ținut stabil într-o pereche de frecare, absolut rezistent la spălare, nu se teme de apă, protejează împotriva coroziunii. Deși intervalul de temperatură de la -30 la +160 de grade Celsius nu este un record, este totuși suficient pentru a opera majoritatea rulmenților. Cu toate avantajele sale evidente, nici măcar prețul nu a fost punctul slab al acestui lubrifiant.
Unsori de uz general
- Castrol LMX Li Komplexfett. Compoziția se distinge printr-o structură de gel din plastic, datorită căreia pătrunde ușor în rulmenți. Un complex de litiu a fost folosit ca agent de îngroșare, iar baza a fost compusă din ulei mineral. În plus, se folosesc aditivi. De fapt, este un lubrifiant excelent pentru utilizarea în rulmenții pentru scule electrice. Dar acest lucru nu împiedică adăugarea unei astfel de compoziții la rulmenții auto. Produsul se distinge prin stabilitatea mecanică ridicată și păstrarea pe termen lung a proprietăților sale fizice și chimice inițiale. Când metalul este încălzit, compoziția nu se scurge. Unsoarea este adaptată pentru funcționarea la viteză mare. Este aproape imposibil să eliminați sau să spălați produsul, ceea ce indică un nivel ridicat de aderență.
- BP Energrease LSEP2. Dezvoltat de specialiști britanici. Ei poziționează această unsoare ca unealtă pentru prelucrarea rulmenților pe mașini-unelte, deși o folosesc activ și în rulmenți pentru automobile. Un lubrifiant a fost creat folosind uleiuri foarte rafinate cu adaos de inhibitori și aditivi antifricțiune. Este bine pompat, are stabilitate ridicată la forfecare, transferă cu ușurință sarcinile de vibrație. Limita de temperatură este medie și este de până la +140 de grade Celsius.
- Gazpromneft ЕР2. În mod destul de neașteptat pentru mulți, un produs autohton a fost inclus în topul celor mai buni lubrifianți pentru rulmenți. Instrumentul s-a dovedit a fi ieftin, dar destul de eficient. De fapt, acesta este popularul Litol 24, dar diluat cu un pachet special de aditivi pentru a crește stabilitatea și a îmbunătăți caracteristicile fizico-chimice. Datorită îmbunătățirii compoziției, intervalul de temperatură a crescut la 130 de grade Celsius. Proprietățile antifricțiune nu sunt la cel mai înalt nivel, dar pentru o serie de rulmenți de rulare și alunecare, unsoarea de fabricație rusă este perfectă.
- Unsoare MucOff Bio. Producătorii de lubrifianți sunt, de asemenea, conștienți de mediu. Acest produs se bazează pe ingrediente biodegradabile. Merită să ne concentrăm imediat asupra faptului că acest tip de lubrifiant este destinat unităților puțin încărcate. Producătorul poziționează chiar compoziția ca mijloc de prelucrare și întreținere a bicicletelor. Unsoarea are o compoziție moderat groasă, pătrunde bine în perechile de frecare și nu se teme de apă. Disulfura de molibden este utilizată ca componentă principală. Prețul este departe de a fi mic, dar dacă trebuie să lubrifiați un rulment ușor încărcat, precum și să obțineți un lubrifiant de înaltă performanță pentru sarcinile casnice, aceasta va fi o alegere demnă.
Consumatorul trebuie să decidă singur care lubrifiant va fi cel mai bun pentru mașina sa și pentru rulmenții utilizați. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți tipul de rulment, condițiile sale de funcționare, sarcinile și alți factori.
Cele mai bune unsori
În continuare, trecem la o subcategorie separată, unde sunt colectați lubrifianți de înaltă calitate și eficienți de tip grăsime. Sunt ideale pentru prelucrarea rulmenților de rulare sau de alunecare etanșați.
Ar trebui să vă uitați cu siguranță la ce compus este cel mai eficient și va oferi mașinii dumneavoastră o funcționare fiabilă și stabilă a tuturor rulmenților.
- Efele MG 211. Unsoare de înaltă performanță pe bază de litiu pentru presiune extremă. Ideal pentru ansambluri de rulmenți care funcționează în condiții de sarcină ridicată. Intervalul de temperatură de funcționare este de la -30 la +120 de grade Celsius. Unsoarea este utilizată pe scară largă în componentele trenului de rulare al vehiculelor, mașinilor-unelte, echipamentelor industriale, motoarelor electrice etc. Se caracterizează prin capacități excelente de presiune extremă, nu se teme de apă, compoziția este rezistentă la spălare și se laudă. o durată de viață exemplară.
- Molykote Multilub. Unsoare cu litiu pentru o gamă largă de aplicații, oferind performanțe de lubrifiere de lungă durată pe piesele de prelucrat. Intervalul de temperatură nu este exemplar, dar intervalul de la -25 la +120 de grade Celsius este destul de acceptabil pentru multe situații. Se folosește în unitățile de frecare ale trenului de rulare al mașinilor, în rulmenții autovehiculelor, ventilatoare, motoare electrice, șuruburi cu bile, mașini-unelte pentru prelucrarea metalelor etc. Se arată bine în medii umede, nu se spală cu apă, are un bogat set de aditivi anti-coroziune si anti-uzura.
- Mobilux EP2. Un alt exemplu de unsoare cu litiu de înaltă calitate și eficientă, adaptată pentru utilizare în condiții severe. Interval de temperatură de funcționare de la -20 la 130 de grade Celsius. Potrivit pentru utilizare în automobile, echipamente industriale, bucșe. Compoziția se arată perfect în condiții de încărcare crescută, viteze mari și sarcini de șoc. Produsul conține proprietăți anti-uzură și anticoroziune de înaltă calitate, nu este spălat cu apă chiar și în condiții de expunere constantă prelungită.
- Renolit EP2. Unsoare multifuncțională cu litiu care conține presiune extremă și. Intervalul actual de temperatură de funcționare este de la -25 la 130 de grade Celsius. În multe privințe, seamănă cu unsoarea anterioară, are aceleași proprietăți și capacități.
- Shell Gadus S2 V100 2. Unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Interesant este că producătorul indică doar o limită superioară de temperatură de 130 de grade Celsius. Unsoarea este utilizată pe scară largă în rulmenții motoarelor electrice și pompelor de apă. Recomandat pentru utilizare în rulmenți etanșați care sunt lubrifiați o singură dată pe toată perioada de funcționare. Punctele tari includ stabilitate ridicată anti-coroziune, oxidativă și mecanică.
Principala dificultate constă în alegerea unui lubrifiant în conformitate cu caracteristicile rulmentului în sine, unitatea în care se află și funcționarea, ținând cont de condițiile de funcționare și sarcinile așteptate. Nu uitați că, pe lângă sarcinile principale care sunt relevante în timpul funcționării stabile, există și sarcini de vârf. Dacă lubrifiantul le va face față este, de asemenea, o mare întrebare, la care ar trebui să se răspundă în avans.
Fiecare dispozitiv sau structură care conține elemente de diferite tipuri de elemente rotative trebuie să fie echipat cu mecanisme de rulment. De regulă, acesta este un element de asamblare care face parte dintr-un opritor sau un suport. Cu ajutorul rulmenților, întreaga parte mobilă a structurii, cum ar fi, de exemplu, un arbore sau o osie, este susținută. Aceste elemente sunt concepute pentru a asigura rularea sau rotația și, de asemenea, să stabilească poziția în spațiu.
În mod clar, pentru diferite elemente structurale, se folosesc diferite tipuri de rulmenți, care sunt clasificate în funcție de anumite caracteristici și caracteristici. Cei mai des întâlniți sunt rulmenții cu role, despre care vom vorbi mai jos.
Ce sunt rulmenții cu role și tipurile lor?
Nu trebuie ignorat faptul că rulmenții cu role, ca tip, au propriile subspecii, care sunt special concepute pentru anumite condiții. Rulmenții cu role sunt în general folosiți în utilaje foarte puternice, cum ar fi laminoarele, de exemplu, care sunt supuse în mod constant la sarcini radiale mari. Cilindrul acționează aici ca un element de rulare, iar punctul de contact se desfășoară de-a lungul unei linii, datorită căreia întreaga sarcină este distribuită pe cea mai mare suprafață, ceea ce permite rulmentului să preia sarcini foarte mari.Sunt mai durabili decât rulmenții cu bile și , pe lângă faptul că sunt folosite în industria auto, sunt folosite și în metalurgie, aviație, inginerie grea și transport feroviar.
Alte tipuri de rulmenti cu role sunt conici, cu ace, sferici si cilindrici. Rulmenții conici reprezintă 40% din toți rulmenții cu role. Sunt utilizate pe scară largă în transportul auto, agricol și feroviar. La rulmenții cu ace, elementul de rulare are un diametru foarte mic, ceea ce le permite să fie utilizate cu succes în mecanisme mici. Rulmenții sferici cu role compensează nealinierea fără a compromite durata de viață și a rezista la condiții extreme de funcționare. Ele sunt adesea folosite în echipamente industriale.
Nevoia de lubrifiere a rulmenților
Lubrifiantul pentru ansamblul rulmenților îndeplinește următoarele funcții:
- formarea unei pelicule elastice de ulei hidrodinamic intre suprafetele de lucru. Înmoaie impactul elementelor de rulare asupra cuștii și inelelor, datorită căruia durabilitatea rulmenților crește, iar zgomotul în timpul funcționării acestuia este redus;
Reduce frecarea în timpul alunecării între suprafețe, care apare datorită deformării elastice a acestora sub acțiunea sarcinilor apărute în timpul funcționării rulmentului;
Reduce frecarea de alunecare care apare intre corpuri si inele cu separator;
Funcționează ca mediu de răcire;
Distribuie uniform caldura generata de rulment in timpul functionarii acestuia pe toata zona, prevenind astfel aparitia temperaturilor extreme in interiorul rulmentului;
Protejează mecanismul rulmentului de coroziune;
Împiedică murdăria, praful și alți contaminanți străini din mediu să pătrundă în rulment.
Care ar trebui să fie lubrifiantul pentru rulmenții cu role?
Rulmenții sunt lubrifiați în principal cu grăsimi și uleiuri lichide. În medii speciale cu temperaturi ultra-înalte și ultra-scăzute, se folosesc lubrifianți solizi și elemente speciale de frecare. Principalele criterii de alegere a lubrifianților sunt condițiile de funcționare ale rulmenților și anume:
Viteza de rotatie;
Oscilații;
Mediu inconjurator.
Alte criterii de selecție sunt:
- puritate;
Nivel scăzut de zgomot;
Toleranțe alimentare;
Respectarea cerințelor de mediu.
Ungerea cu ulei lichid este, fără îndoială, opțiunea preferată. Cel mai bine este să folosiți acest tip de lubrifiant ori de câte ori este posibil. Avantajul lor semnificativ în comparație cu grăsimile este o mai bună disipare a căldurii și îndepărtarea particulelor uzate din unitatea de frecare, precum și o penetrare excelentă și proprietăți excelente de lubrifiere.
Dar totuși, dacă comparăm aceste două tipuri de lubrifianți, atunci uleiurile lichide au și dezavantajele lor: costurile de construcție, care sunt necesare pentru a le menține în ansamblul rulmentului și pericolul scurgerii lor. Prin urmare, încearcă să folosească lubrifianți din plastic. Principalul său avantaj, în comparație cu lubrifierea lichidă, este un timp de funcționare mai lung în unitățile de frecare și, din acest motiv, o scădere a costurilor de construcție. Aproape toți rulmenții sunt lubrifiați cu tipuri de grăsime.
Cum să alegi grăsimea potrivită pentru rulmenți cu role?
Lubrifiere cu grăsime
Unsorile lubrifiante sunt substanțe asemănătoare grăsimii, cu o compoziție și proprietăți care sunt special concepute pentru a reduce uzura și frecarea atunci când se depășește cea mai înaltă limită de temperatură și perioadă de timp permise. Lubrifianții sunt solizi, moi și semi-lichizi, care constau din:
- agenti de ingrosare;
Un fluid lubrifiant care acționează ca un ulei de bază;
Aditiv.
Uleiul care este prezent în lubrifiant se numește ulei de bază. Proporțiile uleiului de bază vor varia în funcție de cât de mult agent de îngroșare este, de ce tip este și de modul în care poate fi utilizat într-un lubrifiant. În majoritatea lubrifianților, cantitatea de ulei de bază poate varia de la 85% la 97%. Cum se folosesc uleiurile de bază:
- uleiuri minerale;
Uleiuri sintetice, inclusiv esteri sintetici și uleiuri siliconice;
Uleiuri vegetale.
Cei mai folosiți lubrifianți sunt lubrifianții pe bază de minerale și săpun metalic, precum și complexe de agenți de îngroșare organici și anorganici. Ele pot funcționa la temperaturi de până la 150 de grade Celsius.
Lubrifianții sintetici sunt mult mai eficienți decât lubrifianții minerali în mai multe calități. Acestea sunt rezistență sută la sută la oxidare, caracteristici de temperatură extremă, rezistență la reactivi lichizi și gazoși. Un ulei sintetic special, care joacă un rol de bază în lubrifiere, precum și un agent de îngroșare joacă un rol important în determinarea proprietăților de mai sus. Uleiul de ester sintetic conține acid, alcool și apă ca produs secundar. Esterii cu conținut ridicat de alcool cu acizi grași dibazici formează uleiuri esterice care sunt utilizate ca uleiuri lubrifiante sintetice și uleiuri de bază. Aceste unsori sunt adesea folosite la temperaturi și viteze scăzute.
Diverse uleiuri de bază siliconice sunt formulate cu metil silicon, fenil metil silicon, clorofenil metil silicon și altele asemenea. Unsorile siliconice au proprietăți excelente la temperaturi scăzute. Un dezavantaj serios este capacitatea scăzută de încărcare a peliculei lubrifiante de grăsime siliconică; acestea nu sunt potrivite pentru condițiile în care are loc alunecarea metalului pe metal, deoarece poate apărea uzură sau ondulare semnificativă.
Recent, s-au răspândit grăsimile pe bază de ulei poliester perfluorurat (PFPE), care au stabilitate termică excepțională și netoxicitate completă. Poate funcționa în vid și este neutru pentru multe substanțe chimice. Unsorile PFPE sunt dezvoltate exclusiv pentru următoarele condiții:
- temperaturi de până la +300 de grade Celsius;
Vid ridicat cu o presiune reziduală mai mică de 10 pascali;
Medii agresive;
Contact posibil cu alimente organice;
Diversi polimeri.
Uleiurile vegetale sunt rareori folosite ca uleiuri de bază în grăsimi. În principal, în cazurile de necesitate a reînnoirii resurselor și a posibilității de dezintegrare biologică. Uleiul de rapiță este cel mai benefic și eficient ulei natural din punct de vedere economic, care acționează ca produs de bază. Dar capacitățile operaționale sunt limitate de un regim de temperatură îngust. Uleiul de floarea soarelui are o gamă de temperatură mai largă, dar costul său este mai mare, ceea ce limitează economic toate posibilitățile de utilizare. Pentru a menține costul lubrifiantului la un nivel ridicat, se amestecă diferite tipuri de uleiuri: scumpe și mai ieftine. Cu toate acestea, astfel de experimente pot duce la o deteriorare a proprietăților de performanță ale grăsimilor.
Există două tipuri de agenți de îngroșare: cu săpunși fără săpunși, în funcție de aceasta, conferă lubrifiantului anumite proprietăți. Lubrifianții cu săpun, la rândul lor, sunt împărțiți în complexi și simpli. Lubrifianții, care sunt fabricați din săpunuri de aluminiu și uleiuri minerale, se caracterizează prin transparență, aderență bună și rezistență la apă. Temperaturile maxime de aplicare variază de la 600 la 1000 de grade Celsius.
Materialele lubrifiante care sunt fabricate din săpunuri complexe de aluminiu și uleiuri sintetice au stabilitate la temperatură ridicată, rezistență excelentă la apă, regimul lor de temperatură este de 140 de grade, în unele cazuri până la 300 de grade Celsius.
Lubrifiere cu ulei
Lubrifianții lichizi conțin aditivi și uleiuri de bază. Aceste componente determină caracteristicile funcționale ale uleiurilor. Uleiul de bază afectează proprietățile de bază ale uleiului lubrifiant. Dar, pe de altă parte, eficacitatea depinde tocmai de natura aditivilor. Acestea sunt cele care îmbunătățesc eficacitatea uleiului de bază după următoarele criterii:
- stabilitate oxidativă ridicată;
Protectie anticoroziva;
Protecție la uzură;
Proprietăți excelente de lubrifiere;
Udare;
Capacitate mare de emulsionare;
Alunecare fără smucitură;
Dependența de temperatură a vâscozității.
Dar, în unele cazuri, aditivii folosiți pot duce la rezultate nu foarte bune. Uleiurile lichide îndeplinesc următoarele funcții:
- radiator;
Protecția suprafeței;
Îndepărtarea particulelor care provoacă uzură.
Uleiurile lubrifiante îndeplinesc, de asemenea, sarcini specifice:
- protectie anticoroziva;
Atitudine neutră față de materiale;
Respectarea cerințelor industriei alimentare;
Stabilitate termică;
Biodegradare rapidă.
Lubrifianții lichizi includ: gras, mineralși uleiuri sintetice.
Uleiurile grase nu sunt acceptate ca lubrifiant. Deși au un efect de lubrifiere echilibrat, din păcate, sunt instabile la temperaturi scăzute și sunt, de asemenea, foarte sensibile la oxidanți. În aplicațiile tehnice, uleiurile minerale sunt lideri. Dar sinteticele au fost în frunte în ultima vreme. Deci, de ce sunt uleiurile sintetice atât de populare? Să aruncăm o privire asupra beneficiilor lor:
- sunt destul de rezistente la oxidare;
Rezistent la temperaturi extreme;
Foarte rezistenta, unsoarea functioneaza pe toata durata de viata a rulmentului.
Cum se dezasambla un rulment cu role pentru lubrifiere?
Așadar, ați scos rulmenții, i-ați șters din exterior de orice contaminare și acum trebuie să aflați ce tip de rulmenți dvs. cu role: pliabile sau nepliant. În lagărele pliabile, portbagajul este asigurat cu un inel de reținere despicat. Acest inel este situat în canelura din calea exterioară. Este necesar să găsiți această tăietură specială a inelului și să o ridicați de o margine cu un obiect subțire. Odată ce inelul este scos, folia de praf poate fi îndepărtată pentru a oferi acces la umplutura internă a rulmentului. Acum este gata de clătit cu unsoare generoasă.
Dacă plăcile de protecție împotriva prafului de pe rulmenți nu sunt fixate cu un element de blocare despicat: sunt rulate sau presate în cușca exterioară, atunci nu sunt separabile. Acestea trebuie tratate după cum urmează: scoateți o cizmă de pe un astfel de rulment, ungeți-o și introduceți partea deschisă în roată. O parte deschisă este suficientă pentru întreținerea sa de calitate destul de bună, deoarece pe cealaltă parte praful nu zboară atât de mult, deși, desigur, în funcție de locul în care se află rulmentul de care aveți nevoie. Pentru spălarea de înaltă calitate a rulmentului veți avea nevoie de:
- recipient care se poate inchide;
Un baston se potrivește exact cu diametrul interior al orificiului rulmentului, astfel încât să poată fi introdus acolo;
Benzină pentru spălare.
Spălarea rulmentului cu role este, desigur, mai bine într-o zonă bine ventilată sau în aer liber, așa că începeți. Puneți rulmenții dezasamblați într-un recipient cu benzină, apoi agitați-i câteva minute după un timp. Unsoarea veche ar trebui să intre în soluție. Masa tulbure rezultată poate fi turnată. Procedura trebuie repetată de mai multe ori până când este complet curățată. Acum, pentru a vă asigura că rulmentul este curat, glisați-l peste un băț și înmuiați-l pe jumătate în recipient și răsuciți cu degetul astfel încât rolele să împingă excesul de murdărie. De îndată ce rotația sa a devenit liberă, atunci îl puteți pune pe hârtie curată pentru a se usuca, apoi puteți începe deja să îl lubrifiați cu liniște sufletească.
Niciun mecanism principal din unitatea de putere a unei mașini nu va funcționa fără părțile principale - rulmenți. Aceste dispozitive sunt folosite pentru a transmite mișcare de rotație (rulare) nodurilor sistemului cu pierderi minime. Luați în considerare cum și cum să lubrifiați rulmentul roții, principalele caracteristici ale compoziției lubrifiantului.
Ce, cum și de ce este lubrifiat rulmentul roții
Rulmenții de rulare cu durată lungă de viață sunt prezenți în fiecare mecanism de mișcare al mașinii. Vă puteți obișnui rapid cu fiabilitatea site-ului, deoarece nu vă anunță despre el însuși mult timp. Îmi amintesc de el doar când ceva începe să bâzâie puternic în mașină.
Este deosebit de periculos atunci când proprietarul vehiculului exagerează cu izolarea fonică. În acest caz, totul poate deveni foarte trist, rulmentul se va bloca pur și simplu.
Este bine dacă acest lucru se întâmplă la o viteză nesemnificativă, iar dacă 130 km/h, atunci este garantat un accident cu consecințe. Sunt cazuri când un accident nu este grav, iar plăcuțele de înmatriculare au fost deteriorate. În acest caz, este posibil să comandați plăcuțe de înmatriculare duplicat pentru a le înlocui pe cele stricate.
Trebuie remarcat faptul că rulmenții roților sunt lubrifiați numai cu produse secundare moi și din plastic. Nu este practic să ungeți butucul cu ulei, deoarece acest lucru duce la o creștere a costului structurii.
Amestecul de plastic acționează ca o etanșare, ceea ce are un efect benefic asupra rulmentului. Este important de știut că o grăsime constă din mai multe componente - unsoare, agent de îngroșare, aditivi. Modificatorii determină utilizarea acestuia în anumite condiții.
Proprietățile grăsimilor
Lichidul lubrifiant are mai multe caracteristici funcționale:
- contribuie la distribuirea uniformă a căldurii generate între piesele de frecare de-a lungul sistemului;
- formează o carcasă anticorozivă pe părțile de lucru ale dispozitivului;
- joacă rolul unui răcitor pentru piesele operate în condiții dificile;
- crește rezistența la uzură a suprafețelor metalice;
- reduce frecarea dintre părțile sistemului, iar acest lucru crește eficiența acțiunii.
Și, de asemenea, previne apariția prafului în interiorul sistemului.
Instrucțiuni scurte pentru lubrifiere
Pentru ca rulmentul butucului să funcționeze fidel pentru o lungă perioadă de timp, piesa trebuie lubrifiată periodic. Să ne uităm la modul de lubrifiere a unui rulment de roată folosind un exemplu pas cu pas.
Primul pas este să slăbiți puțin șuruburile. Nu trebuie să le eliminați complet. Instalăm mașina pe un cric sau o pârghie specială. Deșurubam suporturile de fixare a roților, apoi le scoatem. În continuare, ar trebui să găsiți deschiderea de umplere. Se găsește de obicei în zona amortizoarelor. Capacul de umplere poate fi îndepărtat folosind o cheie adecvată.
Secțiunea de deschidere este de aproximativ 10 mm. Pentru a adăuga lubrifiant în sistem, trebuie mai întâi să vă aprovizionați cu o pâlnie sau o seringă obișnuită cu o bandă elastică. Puteți folosi și un bec de cauciuc.
Pâlnia este plasată în orificiul de lubrifiere, iar apoi lubrifiantul este adăugat în porții mici. Se introduce intr-un anumit fel: astfel incat trebuie sa existe o distanta mica intre tub si marginea deschiderii. Acest lucru se face astfel încât un blocaj de aer să nu apară în sistem, adică este nevoie de un spațiu liber pentru ca aerul să iasă în exterior.
Scoatem pâlnia, punem capacul și roata la locul lor inițial, fără a uita să le fixăm bine.
Rulmentul roții este o parte importantă a trenului de rulare al unui vehicul. În cazul unei defecțiuni în timpul conducerii, apare adesea o ciocănire caracteristică. Alegerea greșită a grăsimii pentru rulmenții butucului poate deveni baza unei defecțiuni a mecanismului și a sistemului în ansamblu. Substanța selectată corect și competent va putea asigura o funcționare fiabilă și durabilă.
Rulmenții sunt utilizați în aproape toate mecanismele critice cu elemente rotative. Cu ajutorul acestei piese, este posibilă reducerea semnificativă a rezistenței la frecare prin transformarea procesului de frecare într-o rezistență la rulare mai mică. În acest caz, restul caracteristicilor nodului nu se deteriorează. Cu toate acestea, utilizarea lubrifianților de înaltă calitate ajută la îmbunătățirea performanței rulmentului.
În proiectarea mașinii în transmisie, direcție, în motor, sunt utilizați și rulmenți de diferite tipuri, inclusiv pe cei de rulare. Să ne dăm seama care lubrifiant pentru rulmenții butucului este mai bun, pentru că o roată blocată poate fi un eveniment neplăcut, mai ales dacă s-a întâmplat la viteză mare. Aceasta înseamnă că alegerea lubrifiantului joacă un rol important în asigurarea siguranței rutiere.
Nu orice grăsime va oferi protecție fiabilă la frecare în condițiile de funcționare a butucului auto. Un număr suficient de mare de factori externi și interni afectează procesele în curs. Rotația are loc la viteză circulară mare în condiții de temperatură ridicată.
Astfel de caracteristici operaționale conduc într-o mai mare măsură la respingerea lubrifianților care conțin hidrocarburi sintetice. Distrugerea lor are loc adesea deja la temperaturi de 45-65 C. Grupul include vaselină sau materiale siliconice prezentate într-un sortiment mare pe rafturile magazinelor interne specializate.
Trebuie să știți că lubrifianții pe bază de hidrocarburi sunt de tip conservare și nu prezintă întotdeauna performanțe decente în ansamblurile cu încărcare mare.
Utilizarea lubrifianților care includ sodiu și calciu poate deteriora rulmenții roților. Ele luptă eficient împotriva procesului de frecare, dar sunt neputincioși în a rezista efectelor corozive. Cu toate acestea, funcționarea unității este asociată cu condiții dificile și nu poate rămâne complet fără lubrifiere.
Trebuie să știți că lubrifianții pe bază de grafit conțin un număr mare de elemente abrazive care accelerează uzura suprafețelor de frecare.
Într-o măsură mai mare, aceste materiale sunt folosite pentru perechi inactivi sau sunt aplicate pe arcuri pentru a le proteja de rugină. Producția medie a unei unități cu introducerea de substanțe care conțin grafit este redusă la 20-30 mii km de parcurs, în comparație cu utilizarea materialelor recomandate de companiile auto, dând un timp de funcționare de 100-120 mii km de rulare.
Nu este recomandată grăsimea pentru rulmenți de roți pe bază de zinc sau fier. Deși este folosit pentru rulmenți, își găsește aplicația în echipamente și ansambluri industriale.
Evoluțiile chimiștilor moderni oferă consumatorilor o gamă largă de lubrifianți diferiți. Utilizarea aditivilor suplimentari asigură o creștere a calității și îmbunătățirea proprietăților fizico-chimice ale materiei prime. Luați în considerare care este cel mai bun lubrifiant pentru rulmenți.
Unsori de molibden
Lubrifianții pe bază de bisulfură de molibden sunt eficienți. Acest compus chimic luptă cu forțele de frecare cu demnitate, mărind durata de viață a rulmentului. Un argument suplimentar în favoarea acestei unsori este lupta sporită împotriva proceselor corozive.
Substanța activă formează o peliculă puternică pe suprafața metalului și o protejează de agenții oxidanți. Funcționarea grăsimii este proiectată pentru un kilometraj de aproximativ 100 de mii de kilometri, ceea ce este comparabil cu durata de viață a rulmentului în sine. Aceasta înseamnă că, odată ce ați adăugat un astfel de lubrifiant și respectați recomandările pentru funcționarea acestuia, acesta va trebui doar înlocuit cu instalarea unui nou rulment.
Unsoare de molibden
Cu toate acestea, chiar și un astfel de material nu este lipsit de dezavantajele sale. Principalul dezavantaj este interacțiunea cu umiditatea. Cu o carcasă etanșată și un sistem închis, performanța va fi normală, dar în timpul unei depresurizări vizibile, merită să înlocuiți toată grăsimea și să verificați starea suprafețelor de frecare, deoarece pot apărea procese chimico-fizice ireversibile.
Contaminarea rapidă a grăsimilor cu molibden este, de asemenea, o calitate negativă. Elementele abrazive reduc semnificativ calitatea lubrifiantului iar lupta împotriva frecării devine mai puțin eficientă.
Un factor negativ pentru substanțele care conțin molibden este efectul temperaturilor ridicate, deși pragul de ireversibilitate pentru acestea este mai mare decât pentru cele cu hidrocarburi, dar după o viteză semnificativă în exces, merită să deschideți capacul și să vă uitați la starea rulmenților. O nuanță albăstruie va deveni un semn vizual clar, iar după aceea apare un zumzet caracteristic din partea problemei.
Producătorii interni oferă următoarele mărci:
- Fiol;
- SHRUS-4.
Materiale fabricate în străinătate pot fi găsite în dealerii de mașini sub mărcile:
- ESSO;
- Texaco;
- Mobil;
- Liqui Moly;
- Castrol (BP).
Prezența molibdenului este indicată în compoziția substanței.
Unsori la temperaturi ridicate
La bază, această clasă are adesea aditivi sub formă de compuși de pulbere de nichel și cupru. Un exemplu este ALBASTRU (MC 1510), capabil să protejeze un nod de temperaturi ridicate. Substanța are o stabilitate oxidativă ridicată, precum și un punct de cădere de până la 350 C, care este cu aproape 100 C mai mare decât analogii importați.
Unsori la temperaturi ridicate
Rulmenții cu acesta funcționează impecabil chiar și în condiții termice extreme. Gama de lucru este de la -40 C inainte de +180 C... Ea funcționează bine în timpul frânărilor de urgență și la o creștere bruscă a temperaturii. Aditivii de înaltă calitate asigură rezistență la oxidare, coroziune termică și spălare.
Unsori cu litiu
Lubrifianții cu litiu dizolvat în acizi organici sunt folosiți de mulți ani. Aceste unsori sunt clasificate drept unsori universale. În exterior, au o nuanță galben deschis, iar vâscozitatea oferă un finisaj fiabil al suprafeței.
Durata de viață a rulmenților de roți cu acest anti-fricțiune este mărită la valorile maxime posibile stabilite de producător. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă a sistemului de rulare al mașinii. În astfel de condiții, rulmentul nu își pierde performanța și până la 110 mii km de alergare... Trăsătura caracteristică a unsorilor cu litiu este că revin la caracteristicile lor de performanță chiar și după supraîncălzirea semnificativă a ansamblului.
Dezavantajul acestui material este vizibil în gradul mediu de rezistență la coroziune, în comparație cu analogii. Observând o încălcare a integrității structurii, este imperativ să schimbați lubrifiantul. Există, de asemenea, incompatibilitate cu unele materiale polimerice. Informații detaliate trebuie găsite în instrucțiunile de utilizare a lubrifianților oferite împreună cu recipientul.
Producătorii străini care oferă astfel de materiale sunt reprezentați pe scară largă. Cele mai populare sunt:
- British Petroleum;
- Foarte lubrifiant;
- Renolit.
Mărfurile autohtone de o calitate suficient de înaltă sunt cunoscute sub brand Litol-24... Costul său este mai mic decât cel din import, dar, în același timp, eficiența sa este comparabilă cu mărcile mondiale prezentate.
Un plus suplimentar pentru Litol este distribuția sa largă și recomandările producătorilor de mașini.
Cum se unge ansamblul
Înainte de a aplica unsoare pe un rulment de roată, trebuie să ajungeți la locația acestuia. Lucrările trebuie efectuate pe o mașină încuiată folosind frâna de parcare și dispozitivele anti-răsturnare. Pe roata coborâtă, șurubul este slăbit, după care este necesar să ridicați partea dorită.
După ce ați scos roata de pe suport, slăbiți suporturile etrierului de frână, țineți ușor plăcuțele și scoateți piesa din butuc. De asemenea, va trebui să demontați mingea și suportul. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și mutați structura în lateral. Folosind un extractor sau plăcuțe de lemn, lovim butucul de pe arborele osiei.
Demontarea butucului va necesita, de asemenea, corecții speciale sau lovituri scurte, precise, care să nu permită aplatizarea suprafețelor deformate. WD-40 sau „vadashka” va ajuta la o îndepărtare mai eficientă. Se aplică în zona cu probleme, după care trebuie să așteptați un rezultat pozitiv pentru ceva timp, iar apoi demontarea ar trebui să fie mai ușoară.
Un rulment de roată are două părți diferite, așa că trebuie să acordați atenție poziției lor inițiale față de restul elementelor. Scoateți separatorul astfel încât să nu rămână bile înăuntru. Unsoarea veche poate fi spălată cu benzină, după care ștergem suprafața cu o cârpă curată.
Aplicarea grăsimii se face de obicei fără utilizarea seringilor sau a altor instrumente. Pentru o parte, veți avea nevoie de 30-40 g de lubrifiant de orice marcă. Va trebui să-l distribuiți uniform pe întregul perimetru al separatorului.
Asamblarea pieselor se realizează alternativ cu adăugarea cantității necesare de unsoare. O cușcă veche din același rulment este adesea folosită ca dorn. Asamblarea butucului și a roții se efectuează în ordine inversă.
Asigurarea fiabilității operaționale
Înainte de a alege un lubrifiant, merită să citiți manualul mașinii și recomandările producătorului în acest sens. De obicei, acolo sunt descriși parametri importanți și proprietăți de performanță pentru lubrifierea necesară. În unele cazuri, sunt descrise mărci preferate sau mărci cu caracteristici specificate.
Dacă nu există o astfel de secțiune, atunci merită să încercați ambreiaje antifricțiune vâscoase care conțin litiu. Cu toate acestea, la anumite intervale de rulare, va fi necesar să se efectueze un diagnostic vizual al funcționării rulmenților.