Fabrica Renault în orașul Franța. Ce țară produce Renault? Totul depinde de modelul mașinii ...

Grupul Renault este un important producător francez cu sediul central în Boulogne-Billancourt, lângă Paris. Compania produce mașini sub brandul Renault, precum și bugetul Dacia, controlează coreeanul Samsung Motors, automobilele Bugatti franceze. Deține o participație de 43,4% la Nissan Motor, o acțiune de control la AvtoVAZ rus, 20,5% în Suedia Volvo. Angajat în producția de mașini și vehicule comerciale, motoare și piese auto.

Renault Corporation a fost fondată în 1899 de trei frați: Louis, Marcel și Fernando Renault. Louis, un inginer talentat, s-a angajat în construcția de mașini. La vârsta de 21 de ani, el a aplicat pentru prima dată arborele de transmisie și a echipat transmisia cu o „transmisie directă”, mai degrabă decât cu o acționare a lanțului, care era comună la acea vreme. Apoi a introdus prima mașină a propriului design, care se numea Voiturette.

Prima instanță a modelului a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu o capacitate de 0,75 CP, care accelerează mașina până la 32 km / h. A fost vândut unui prieten al părintelui Louis. Apoi, designerul s-a certat în mașina sa de-a lungul abruptului stradal Lepique din Paris, al cărui unghi este de 13 grade. În aceeași seară, Louis a primit ordin să fabrice 24 de vehicule Voiturette.

Inițial, a fost un vagon mic cu autopropulsie. După 1899, la structură au fost adăugate două uși și un acoperiș. O îmbunătățire suplimentară a apărut în 1900, când mașina a fost dusă la expoziția de debut pentru brandul din Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nu numai că a folosit cutia de viteze dezvoltată de el, dar a primit și dividende din utilizarea unei invenții brevetate de către alți producători de automobile. Aceasta, precum și multiplele victorii din cursele Paris-Ostend, Paris-Trouville și Paris-Rambouillet, câștigate de frați, au contribuit la popularizarea brandului.

Începând cu 1900, Renault Freres începe producția de mașini puternice și mari, inclusiv AG1 cu caroseriile Land, Capuchin, Double Phaeton, limuzine închise și camioane ușoare. În 1903, Marcel Reno moare în cursa Paris-Madrid. De atunci, frații înșiși nu mai participă la concursuri, angajând cursori profesioniști.

În 1905, au apărut mai târziu celebrele taxiuri Landole. Au fost numiți „Browning” datorită formei speciale și a culorii negre. În timpul Primului Război Mondial, 600 de taxiuri pariziene Renault au transferat rapid 5.000 de soldați pe râul Marne. După aceea, au început să fie numite „Marne”. Din 1907, aceste mașini au inundat străzile Londrei, Budapesta, Berlinului și New York-ului.

  Renault AG (1905-1910)

În 1908, compania produce 3.575 de vehicule, devenind cel mai mare producător auto din țară.

În 1909, Fernando Renault moare, iar Louis rămâne singurul proprietar al companiei, pe care îl redenumește Société des Automobiles Renault (Compania de automobile Renault). Compania are o reputație de companie auto inovatoare. Din 1905, Renault folosește noi metode de producție în masă, iar din 1913 - Taylorism, care a permis organizarea producției pe scară largă.

În anii prebelici, Renault a produs autobuze și vehicule comerciale. În plus, Louis Renault începe să folosească un motor cu șase cilindri și creează motoare de 45 și 100 de cai putere pentru aeronave.

În 1913, militarii au lăudat camioane cu tracțiune integrală. Compania primește o comandă pentru fabricarea unui lot de camioane pentru armată. În timpul Primului Război Mondial, compania a muncit din greu pentru a produce produse pentru nevoile frontului. Acesta este o varietate de echipamente militare, inclusiv tancuri, componente pentru vehicule militare, motoare de avioane și chiar targă. Implicarea militară a Renault a fost atât de impresionantă, încât Louis a fost distins cu Legiunea de Onoare.

După 1918, Louis Renault a extins linia de modele propusă cu echipamente agricole și industriale. Primele mașini Renault din Rusia au apărut la începutul secolului XX. Au fost folosiți de familia imperială pentru a se deplasa prin oraș. În 1916, a fost înființată societatea pe acțiuni ruse Renault, care include uzine la Petrograd și Rybinsk. Au produs mașini, avioane, tractoare și motoare. După revoluție, întreprinderile au fost naționalizate.

Din 1922, un transportor a fost utilizat la uzinele Renault. Mașinile fabricate de companie sunt reprezentate atât de modele mici, cât și de uriașe. În 1928, au fost eliberate 45.809 de autoturisme marca.

În 1928, a fost introdus legendarul Vivasix. Era una dintre cele mai mari mașini produse de companie la acea vreme. Era echipat cu un motor inline cu șase cilindri cu un volum de 3180 metri cubi. cm, care a fost asociat cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte. Ampatamentul a fost de 3.260 mm. Viteza maximă a fost de 130 km / h.

  Renault Vivasix (1926-1930)

Înainte de Primul Război Mondial, forma din fața mașinii se datora plasării unui calorifer în spatele motorului. În anii 1930, producătorul auto a început să plaseze caloriferul în față, ceea ce a provocat o schimbare a formei caroseriei.

Mașinile Renault au fost fabricate cu o cantitate mare de aluminiu, din care au fost fabricate motoare, frâne, cutii de viteze, podea și toate panourile exterioare ale caroseriei.

În 1931, compania a introdus motoare diesel pentru vehicule comerciale. După război, Renault continuă să lucreze la crearea de motoare și tancuri de aeronave.

La începutul anilor 1930, Renault a pierdut conducerea Citroën în producția de mașini. Modelele concurenților la acea vreme erau considerate mai inovatoare și populare. Cu toate acestea, la jumătatea deceniului, producătorii francezi au fost loviți puternic de Marea Depresiune. Renault a supraviețuit pentru că ar putea compensa pierderea produselor agricole, feroviare și militare, iar Citroën a fost obligat să declare faliment. Astfel, Renault a devenit cel mai mare producător auto din Franța, deținând această poziție până în anii '80.

După predarea Franței în 1940, Louis Renault a refuzat să producă tancuri pentru Germania nazistă, care a preluat controlul plantelor sale. În 1942, întreprinderile Renault au fost lovite puternic de bombardamentele britanice. Atunci, Renault Renault a decis să le restaureze cât mai repede, dar acest lucru nu a putut fi făcut înainte de eliberarea Franței.

Reluarea producției a început în 1944, dar a fost lentă, într-o atmosferă de suspiciune și concurență. Apoi, în Franța, relațiile dintre adversarii și susținătorii comunismului au escaladat. Acest lucru a dus la faptul că la fabrici a fost introdusă o administrare temporară, iar Renault a fost controlată de stat.

Guvernul interimar l-a acuzat pe Louis Renault că a colaborat cu germanii. Fondatorul companiei a fost arestat pe 23 septembrie 1944 și a murit în închisoare la 24 octombrie 1944, în așteptarea procesului.

La 16 ianuarie 1945, compania a fost naționalizată. În anii următori, familia Renault a încercat prin intermediul instanțelor să realizeze abolirea naționalizării sau compensațiilor. Două audieri în instanță au avut loc în 1945 și 1961. În ambele cazuri, judecătorii au insistat că nu au autoritatea de a examina acțiunile guvernului.

Între timp, brandul și-a început renașterea postbelică. Chiar și în timpul războiului, Louis Renault a dezvoltat un nou motor 4CV, care ulterior și-a făcut debutul pe modelul pilot Frégate. Cu toate acestea, în curând, producătorul auto a abandonat 4CV-ul montat în spate și a început să echipeze modelul cu un motor convențional în patru cilindri din 1996 din 1996. Vezi mai târziu, în 1956, a fost înlocuit cu un nou motor de 2141 cc. cm și o putere de 77 CP Vânzările de frégate au crescut în 1955, când au fost vândute 37.717 de unități. Cu toate acestea, deja în 1957 s-au prăbușit la 9.772 de unități.

  Renault Frégate (1951-1960)

Poziția companiei era de neînviat. Moartea lui Louis Renault în circumstanțe neclare în închisoare, rivalii în creștere și atitudinea nefavorabilă a guvernului francez, care era proprietarul întreprinderii, toate acestea au zguduit o companie stabilă. Cu toate acestea, compania a fost salvată de lansarea mai multor modele de succes - Renault 4, care a concurat cu Citroën 2CV și Renault 8. În continuare, a venit Renault 10 cu un motor spate și prestigiosul hatchback inovator Renault 16. Compania a continuat să se dezvolte. Deja în 1970, au fost fabricate 1.055.803 de vehicule.

În anii 1960, producătorul auto francez a deschis un birou reprezentativ oficial în Rusia. În 1970, a fost semnat un acord între URSS și preocuparea franceză cu privire la dezvoltarea industriei auto. În Uniunea Sovietică, până în 1980, aproximativ un sfert din toate mașinile au fost produse folosind tehnologia Renault.

În ianuarie 1972, a apărut modelul Renault 5, o mașină compactă și economică, al cărei succes a fost agravat doar de criza energetică din 1973. R5 era echipat cu un motor montat longitudinal care rotea roțile din față, precum și o suspensie cu bară de torsiune. Deplasarea motorului ar putea fi 782 sau 956 cc. consultați Corpul Monocoque a ajutat la reducerea costurilor de producție la asamblarea modelului. Versiunea cu caroseria unui sedan cu patru uși se numea Renault 7 și a fost montată la fabrica din Spania. În 1979, R5 cu cinci uși s-a adăugat la gamă, devenind una dintre primele mașini din clasă care a primit patru uși de pasageri.

  Renault 5 (1972-1996)

La sfârșitul anilor '60 și '70, Renault a creat filiale în Europa de Est și America de Sud și a semnat, de asemenea, acorduri de cooperare tehnică cu Volvo și Peugeot.

În 1979, marca a lansat un atac la scară largă pe piața americană. Pentru aceasta, a fost încheiat un acord cu American Motors, potrivit căruia compania a promovat mașinile Jeep în Europa. În același timp, unele proiecte timpurii de modele ale mărcii americane au fost dezvoltate în comun cu Renault. În plus, Jeep a folosit roți și scaune Renault.

În 1981, Renault 9 a fost lansat, care a fost numit Motor of the Year de Motor Trend. A folosit un motor transversal și o suspensie independentă pe toate cele patru roți.

Inițial, modelul era un sedan cu patru uși. În 1983, versiunea sa a apărut cu corpul unui hatchback cu trei și cinci uși, care a fost numit Renault 11.

La lansare, ambele versiuni erau echipate cu un motor de 1,1 sau 1,4 litri. Ulterior, au apărut 9 variante Turbo și 11 Turbo, folosind un motor turbo de la Renault 5. Unitatea de putere a fost de 113 CP, iar versiunea de raliu a produs 220 CP.

  Renault 9 (1981-2000)

În 1982, brandul a devenit cel de-al doilea mare producător auto european din Statele Unite, după Volkswagen. În anii ’80, compania a lansat Renault Espace, unul dintre primele microbuze care a rămas cel mai faimos microbuz din Europa în următoarele două decenii. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe reclamații au venit din partea clienților cu privire la calitatea mașinilor. Drept urmare, aceasta a dus la pierderi uriașe și la necesitatea de austeritate și vânzarea mai multor active non-core ale companiei.

La începutul anului 1986, Renault 18 a fost înlocuită de Renault 21, adăugând un vagon cu șapte locuri pe linia modelului, numit în funcție de piața Nevada sau Savanna.

În 1990, Renault și-a consolidat parteneriatul cu Volvo prin semnarea unui acord care le-a permis ambelor companii să reducă costurile cercetării de piață. La începutul anilor 90, Renault a lansat o serie de mașini noi de succes și și-a schimbat strategia de marketing, făcând-o mai agresivă.

În mai 1990, a apărut Clio, primul model care a utilizat indicatori digitali în loc de cei tradiționali. Curând a fost numită „Mașina europeană a anului” și a devenit una dintre cele mai vândute mașini din Europa. Acest model a jucat un rol major în restaurarea companiei după criza anilor 90. La început, mașina era echipată cu o unitate de benzină de 1,2 și 1,4 litri sau o unitate diesel de 1,7 și 1,9 litri. Ulterior au fost înlocuite cu motoare cu injecție electronică de combustibil.

  Renault Clio (1990)

În 1992-1993, Renault și-a deschis biroul reprezentativ la Moscova. În iulie 1998, a fost semnat un acord cu guvernul capitalului rus privind înființarea unei societăți comerciale Avtoframos. Un an mai târziu, pe baza întreprinderii AZLK, a fost deschis un atelier de asamblare auto pentru Renault Megane, Renault 19 și mai târziu Clio Symbol.

În 2005, construcția unei fabrici cu ciclu complet, care produce Renault Logan, a fost finalizată, deja în 2006, a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia.

  Renault Logan (2004)

În 2010, montarea modelului Renault Sandero hatchback începe la fabrică, iar din 2011 crossover-ul compact Renault Duster. În 2012, o companie franceză a cumpărat o acțiune integrală la Avtoframos OJSC.

În 1994, a fost anunțat că guvernul francez intenționează să vândă acțiunile sale, întrucât statutul unei companii de stat era în detrimentul imaginii și al bunei guvernări. În 1996, procesul de privatizare a fost finalizat. Compania începe să intre pe piețele Europei de Est și ale Americii de Sud și, în plus, construiește o fabrică în Brazilia.

De asemenea, noul management a revizuit elementele de cost, a modernizat procesele de producție și a efectuat lucrări la standardizarea pieselor. Compania caută un partener nou după ce a refuzat să lucreze cu Volvo. Avem în vedere BMW, Mitsubishi, Daimler și Nissan, cu care, în cele din urmă, a fost semnat un acord. Pe 27 martie 1999 a apărut prima alianță auto franceză-japoneză din lume. În același an, Renault a cumpărat o participație de 51% din compania românească Dacia. În 2000, Renault a achiziționat un pachet de control în diviziunea auto a grupului sud-coreean Samsung.

În februarie 2008, Renault a cumpărat o acțiune de 25% din AvtoVAZ, iar în 2014 a adus blocul său de acțiuni la o acțiune de control. Astăzi, transportoarele ruse ale brandului asamblează modele Logan, Sandero, Fluence, Duster și Megane, cu o proporție ridicată de localizare a componentelor. În 2013 și în prima jumătate a anului 2014, Renault a fost recunoscută drept numărul unu de mărci străine pe piața rusă.

În secolul XXI, Renault și-a câștigat o reputație de inovator datorită designului deosebit, extravagant al unor mașini. A doua generație de Laguna și Mégane s-a distins prin linii unghiulare ambițioase, care erau destul de populare. Laguna a devenit a doua mașină europeană care a folosit un sistem de intrare fără cheie pentru a deschide ușa și a porni motorul.

În aprilie 2010, Renault-Nissan a anunțat o alianță cu Daimler. Renault furnizează un nou motor de 1,3 litri turbodiesel pentru Mercedes-Benz, în timp ce marca germană oferă motorul său de 2,0 litri pe patru cilindri pe benzină.

Producătorul auto francez se dezvoltă în domeniul creării de motoare economice, transmisiuni hibride și electrice, prietenoase cu mediul înconjurător și extindând și geografia vânzărilor. Acum mașinile de marcă sunt reprezentate în 200 de țări ale lumii.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), compania automobilistică franceză de stat, cea mai mare din țară. Produce autoturisme și camioane, mașini sport. Sediul central este situat în Boulogne-Billancourt (un oraș mic, lângă Paris).

Istoria companiei a început cu prima mașină asamblată de Louis Renault (Louis Renault) în 1898, un vuaturet ușor (din voiturette-ul francez - un cărucior, cărucior), cu o capacitate de doar 0,75 CP. Următoarea mașină, cunoscută sub numele de „Model A”, cu un motor De Dion de 1,75 CP sa dovedit a fi de mare succes pe cadrul tubular, iar Louis, împreună cu frații săi mai mari, au organizat compania Renault Freres, care deja în 1899 a făcut și a vândut 15 „modele A”. Pentru mașina sa, Louis a proiectat o cutie de viteze în care cuplul la roțile din spate nu era transmis prin lanțuri, ci printr-un ax cu îmbinări cardanice. Această schemă principală de transmisie a rămas neschimbată până în prezent în mașinile cu tracțiune din spate. Frații erau pasionați de cursele de mașini și de curse și modelele sportive au ocupat un loc important în activitățile lor timpurii.

Din 1900, compania trece la producția de mașini mari și puternice. Este vorba de modele AG1, cu diverse capuchine elegante, confortabile, cu două fageton, corpuri de țară, limuzine închise, rare în acea perioadă.

În 1906, compania a introdus primul autobuz la Salonul de Automobile din Berlin. Unul dintre primii din 1905, Renault Brothers a produs mașini de taxi cu o caroserie Landole. Aceste mașini, poreclite Browning din cauza culorii și formei lor negre, au devenit celebre în timpul primului război mondial, când 600 de taxiuri parisiene Renault au fost mobilizate cât mai curând posibil pentru a transporta 5.000 de soldați pe râul Marne. Numele celebrei bătălii de taxiuri au primit porecla „Marne”. Această mașină este chiar un monument. Pentru nevoile armatei franceze, compania a furnizat și alte echipamente, nave, motoare de avioane (primul motor de aeronave a fost asamblat în 1908). Louis Renault a proiectat chiar tancuri destul de reușite pentru acea vreme.

În anii prebelici, frații Renault au colaborat activ cu Rusia. Pentru împărat, pe șasiuul Renault s-a fabricat o mașină cu limuzină, pentru moștenitorul tronului, un Renault Bebe, o mașină ușoară, era extrem de ușor de condus și de folosit. Confiscat de la „exploatatorii” „Renault”, după cum știți, a condus și V. I. Lenin. Taxiurile Renault au fost achiziționate, iar pentru noul socialist Moscova, echipamentele și tehnologiile Renault au devenit baza uzinei KIM, cunoscută de noi ca AZLK.

În anii 1930 au apărut autobuze originale cu platformă deschisă. Rezultate sportive strălucitoare însoțesc continuu compania. După moartea fratelui său, Louis Renault însuși nu a mai ajuns la volan, dar mașinile companiei împodobesc invariabil numeroase curse cu prezența lor.

De remarcat realizarea remarcabilă din 1923 - primul prototip cu șase roți care traversează deșertul Sahara. Modelul Juve 4 cu tracțiune frontală independentă, apărut în 1935, a devenit un cuvânt nou în design, nereprezentat la acea vreme.

Al doilea război mondial a provocat daune semnificative companiei. Fabricile din Biyankur au fost distruse de bombardarea aliaților, Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu invadatorii nazisti și a murit, dezgrațit, în închisoare.

În 1945, compania a fost naționalizată și a devenit o întreprindere de stat, care a primit numele său modern.

În 1946, a apărut modelul de masă 4CV, împreună cu celebrul Citroen 2CV, „punând francezul pe roți”.

Până în 1949, reconstrucția plantelor a fost finalizată și până în 1954, 500 mii 4CV au fost produse.

În 1958, a fost pusă în funcțiune o nouă fabrică de motoare Renault la Cleon, Normandia. Renault 4 cu tracțiune cu roți din față devine o „mașină a oamenilor mici” (lansarea acestui model s-a ridicat la peste 8 milioane de unități). Renault 16, tracțiune cu roți din față, cu un motor de un litru și jumătate, în 1965 a devenit un pionier în introducerea unui corp hatchback în producție, așa cum îl vedem astăzi. Această mașină cu un interior versatil și confortabil, o suspensie caracteristică franceză a roților moi a devenit o mașină elegantă și practică pentru clasa de mijloc franceză.

În 1966, Renault a semnat un acord cu Peugeot și Volvo pentru a pune în comun resurse tehnice.

În anii '70, compania a început o perioadă de creștere rapidă: noi instalații au apărut în nordul Franței, întreprinderile comune ale Renault și Peugeot. Modelele Renault 5 și Renault 12 devin cele mai vândute mașini franceze din lume.

În 1979, compania începe să avanseze pe piața americană de prestigiu prin încheierea unui acord cu American Motors Corporation, la rândul său, Renault se angajează să promoveze mașinile American Motors Corporation pe piața europeană.

În 1982, Renault 9 a fost produs în Statele Unite sub numele de Alliance și a fost ales ca mașină a anului acolo (această mașină a devenit un aliat fidel al lui James Bond într-unul dintre filmele uimitoare ale acestei serii).

Minivanul Renault Espace a fost introdus pentru prima dată la Bruxelles în vara anului 1984. În 1988, a fost demonstrată versiunea integrală a modelului Quadra. În 1996, a apărut o nouă generație de modele cu motoare transversale, dimensiunea caroseriei a crescut. În toamna anului 1997, Grand a fost lansat cu o bază extinsă. Din 1998, mașina este echipată cu motoare noi.

În 1987, American Motors Corporation a fost cedată Chrysler Corporation.

Camioanele ocupă un loc important în gama de produse Renault: divizia de camioane grele Citroen, M. Berliet, mașinile Saviem s-au alăturat și companiei.

În 1974-83, Renault a controlat cunoscuta companie de camioane Mack Trucks Inc.

Premiera Renault 25 în noiembrie 1983 a fost un triumf. În iunie 1988, aspectul Renault 25 a fost modernizat. În aprilie 1992, gama Renault 25 a fost înlocuită cu un nou model high-end - Renault Safrane.

În martie 1986, următoarea generație de Renault a apărut sub indexul 21 (indicele fabricii al corpului sedanului L48, vagon - K48). Vagonul stației, apărut șase luni mai târziu sub numele propriu Nevada, avea un corp alungit de 150 mm. În Europa, Renault 21 / Nevada a fost produs până în 1995, când a fost înlocuit de modelul Laguna.

În vara anului 1988, Renault și-a consolidat poziția în cea mai populară clasă C europeană a mașinilor compacte, introducând Renault hatchback 19. În 1991, Renault 19 Cabriolet a devenit una dintre cele mai populare mașini deschise din clasă. Începând cu 1996, Renault 19 în performanța Europa cu caroserii sedan a devenit unul dintre cele mai vândute pe piața internă pentru autoturisme noi importate.

În 1990, a început producția modelului Clio, care a fost de mai mulți ani unul dintre cele mai vândute modele din Franța. A doua generație a Clio a apărut în 1998 și a câștigat imediat popularitate. În special pentru piețele așa-numitelor țări terțe, în special pentru Rusia, este produsă versiunea Simbol Clio. În toamna anului 1999, a fost lansată o modificare Clio Sport cu un motor 2.0 / 16.

La Salonul Auto de la Paris este prezentat modelul de concept Lagstar roadstar.

1991 - anul intitulat: Clio i se acordă titlul „Mașina Anului”, Renault Ligne - AE „Camionul Anului”, Renault FR1 - „Autobuzul Anului” și Raymond Levy au primit titlul de „Președinte al anului”.

În același an, modelul conceptului Scenic a fost prezentat la Frankfurt.

31 martie 1992 Se naște Renault Twingo și este lansat modelul Renault Safrane. La Salonul Auto de la Paris este prezentat modelul Zoom.

În noiembrie 1993, a fost demonstrată performanța de înaltă performanță a Biturbo cu un motor de 268 litri. a. cu două turbocompresoare și tracțiune cu patru roți. În septembrie 1996, designul modelului a fost actualizat și au fost instalate noi motoare. Din 1999, mașina este echipată cu un motor 3.0-V6.

În 1993, la Salonul Auto de la Geneva, a fost afișată o mașină promițătoare a noului concept Racoon.

În decembrie 1993, a fost introdusă mașina Renault Laguna de gamă medie. În vara anului 1995, a fost lansat vagonul stației Nevada. La Salonul Auto de la Paris 2000, a fost demonstrată a doua generație a modelului Laguna II.

În 1994, modelul conceptului Argos a fost demonstrat la Geneva.

În septembrie 1995, a avut loc primul spectacol al modelului Megane (succesorul modelului Renault 19). Mașina are mai multe modificări - Classic, Cabriolet, Coupe și Estate. În primăvara anului 1999, a fost lansată o modificare a vagonului stației.

Prezentarea prototipului Renault Sport Spider la Salonul Auto de la Geneva.

1996 Prezentarea microbuzului Renault Scenic, creat pe baza modelului Megane. În primăvara anului 1999, designul modelului a fost actualizat. La Geneva, arată Fiftie promițătoare. Un spaider sport din aluminiu este disponibil.

1997 Lansarea noului dublu Renault Kangoo. În 1998, a fost publicată o modificare a Pampa cu garda la sol crescută și suspensie îmbunătățită.

Tot în 1997, au fost prezentate noi modele conceptuale, Definitive și Lahure.

În 1998, Renault marchează lansarea noului Clio 2. La Geneva, acestea arată proiectul Zo, cu primul motor de gaz cu injecție directă și proiectul Vel Satis

1999 Încheierea unui acord de cooperare cu Nissan. Primul show al modelului Avantime bazat pe Renault Espace. Cu această mașină, francezii au ajuns într-adevăr înainte, iar astfel se traduce numele mașinii, hotărând să facă o mașină reprezentativă dintr-un microbuz.

2000 Geneva arată vehiculul pe tot terenul Koleos

Mașinile Renault au intrat în pagini strălucitoare în istoria sportului auto mondial. Echipa Renault câștigă în mod repetat Formula 24 Ore de Le Mans, Raliul Paris-Dakar și alte competiții de prestigiu. Șoferii remarcabili de mașini de curse din zilele noastre - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher colaborează cu Renault.

Site-ul internet:

Reprezentare în Rusia:

Vom lua în considerare în detaliu în ce țări sunt produse exact mărcile Renault. Vei cunoaște cu siguranță nu numai gama de modele Renault, ci și producătorii. De exemplu, vom menționa în detaliu problema cine produce Renault Logan și vom dedica mai mult timp modelului Renault Stepway, care a crescut în popularitate recent.

Ați observat că Renault Logan este foarte răspândit aici? Ei pâlpâie pe drumurile țării. Suntem deja atât de obișnuiți cu ei încât mașinile noastre iubite au devenit ca o familie pentru noi. Este amuzant, dar unele femei chiar confundă Logan cu Lada Grant. Există într-adevăr asemănări. Și mulți proprietari de mașini, precum și cei care se uită doar la modele și vor să aleagă ceva mai potrivit, sunt interesați de întrebarea: cine produce Renault Logan? Acum aflăm!

În primul rând, să vorbim puțin despre model. Această marcă auto aparține clasei "B", este o mașină bugetară. Se observă că cea mai mare preocupare franceză a fost dezvoltarea unei mărci auto doar pentru export suplimentar în țări din lumea a treia. Desigur, acest lucru nu înseamnă o calitate scăzută. Doar că, în timpul procesului de producție, platformele speciale au fost folosite pentru a echilibra un nivel bun de fiabilitate cu prețuri accesibile. De aceea, majoritatea oamenilor își pot permite cu ușurință achiziția unui astfel de model Renault.

A cărei producție este Renault Logan? Baza principală este concentrată în România. Aici se află Dacia, o filială. În urmă cu mulți ani, începând cu 1999, a devenit parte a Renault.

Este curios că în diferite țări numele de mașini sunt diferite

• Pe piața rusă, precum și în țările vecine, mașina este cunoscută sub numele de Renault Logan.
• În America Latină, în Mexic, mașina este cunoscută sub numele de Nissan Aprio.
• În India, mașina se numește Mahindra Verito.
• În Maroc, precum și în Europa, mașina este cunoscută sub numele de Dacia Logan.
• În Orientul Mijlociu, modelul se numește Renault Tondar.

În 1998, au început evoluțiile tehnice cheie ale modelului. Experții au căutat să găsească soluția optimă pentru dezvoltarea unei mărci de mașini de familie, nu numai compacte, ci și bugetare, cât mai accesibile. În același timp, modelul accesibil ar trebui să rămână fiabil, sigur, să mențină funcționalitatea și să mențină prestigiul celei mai mari preocupări auto din lume. Probele nu au fost create, limitate la simularea computerului. 2004 a fost data nașterii noului Renault. Atunci a fost prezent publicului cu o mașină care a devenit neobișnuit de populară. Acesta este un sedan cu patru uși. Pentru prima dată în România, s-a deschis producția în masă.

A trecut puțin timp, dar a devenit imediat evident: cel mai căutat brand este mașina lui Logan din Rusia. Acest lucru este ușor de explicat, deoarece modelul a fost creat special ținând cont de condițiile dificile de pe drumurile rusești. Și sedanul s-a descurcat superb cu sarcina! El a satisfăcut șoferii cu caracteristicile sale tehnice, rezistența, manevrabilitatea bună și rezistența la uzură. Designul sa dovedit a fi funcțional, iar costul, cu toate avantajele sale, mulțumit de natura sa democratică.

Acum, Logan este mașina străină preferată în Rusia. O mulțime de piese, ansambluri sunt produse în Rusia! Așadar, Renault este deja în multe feluri „al nostru”, dragă. La fabricile rusești găsești baterii cu discuri, optică cu sisteme de evacuare, tablouri de bord cu anvelope, bare de protecție cu scaune pentru Renault Logan.

Renault se apropie!

2005 a fost un an de reper pentru „cunoștința” industriei auto autohtone și a Renault. Uzina Renault de la Moscova a fost deschisă oficial. A fost amplasat, făcând baza Avtoframos bazei. A urmat apoi o serie de modernizări în 2010, 2012. Toate acestea au permis ca instalația să se dezvolte atât de mult, încât a început să producă peste 180 de mii de mașini pe an.

Acum compania produce nu numai Logan, ci și Duster, Sandero, precum și Latitude și Fluence. Personalul a început să lucreze la nivel mondial de profesionalism și au apărut echipamente de înaltă tehnologie.

O gamă largă de modele. O singură patrie - există multe „adrese”!

Vorbim despre Renault? Ce modele este gata să ofere această preocupare pe piața globală? Vedem că un proiect de succes, deschis în 1899 în Franța, s-a transformat treptat într-o afacere inteligentă care i-a glorificat pe frații fondatori din întreaga lume. În momentul de față, popularitatea și profitabilitatea problemei sunt în continuă creștere. Renault a devenit un partener Nissan. Cele două companii sunt combinate în cea mai mare exploatație. Acum este greu să răspundem imediat în ce țară produce Renault, deoarece mașinile acestui brand sunt asamblate cu succes și masiv pe diferite continente, în diferite țări. Pentru a spune de unde provine mașina, trebuie să știți modelul specific.

Acum, Renault a devenit și cel mai influent partener AvtoVAZ. La urma urmei, Renault deține acum un sfert din acțiunile celui mai mare producător auto auto.

Specialiștii au identificat mai multe fabrici care produc Renault în diferite părți ale globului.

1. AvtoVAZ produce mașini pentru consumatorii ruși.
2. Piața europeană este livrată în principal cu mașini din fabrica românească. În Rusia există și mașini ale ansamblului românesc.
3. Din fabrica braziliană, mașinile nu mai ajung la automobiliști ruși.
4. Există o altă uzină locală situată în apropiere de Moscova. Acesta produce o cantitate imensă de Renault pentru Rusia.
5. Mașinile Renault ajung în Africa, țările din Asia, India din fabrica mare auto indian.

Este evident că Renault este deja atât de răspândită în lume, încât mașinile sunt produse în diferite țări. Locul de asamblare al unui anumit brand depinde de drumurile pe care circulă acum.

Modele Renault: cine are ce adresă?

Acum vom lua în considerare în detaliu: în ce țări produc Renault, în funcție de modelul specific. Să începem cu Logan.

Renault Logan

Am vorbit deja despre Logan. Subliniem încă o dată: disponibilitatea maximă, democrația și utilizarea pe scară largă a acestui model particular în țara noastră sunt determinate de locul de producție. În Rusia, este asamblat Loganul cu ciclu complet. Aceasta ne permite să menținem un cost modest al mașinilor cu o calitate constantă. Aceste modele sunt produse imediat de la cele mai mari două fabrici din țară: de la Avto VAZ și Renault-Rusia, care se află în apropiere de Moscova.

Se poate pune întrebarea carei țări produc Renault cu un nivel de calitate mai ridicat. Merită menționat că mașinile rusești sunt de încredere. Ansamblul este echipament profund, de înaltă tehnologie. Sudarea, asamblarea în sine, vopsirea se realizează în Rusia, respectând pe deplin toate condițiile și cerințele tehnologice.

Renault Duster

Duster a devenit, de asemenea, un favorit în rândul rușilor. Acest lucru nu este surprinzător! La urma urmei, acest crossover particular este cel mai accesibil, mai ieftin și, în același timp, mai fiabil dintre toți cei de pe piață. Nu avem în vedere mașinile chinezești, fabricate din Rusia. Aici vorbim despre mașini străine cu un nivel decent de calitate. Renault Duster a câștigat încrederea consumatorilor, dragostea proprietarilor de mașini din întreaga lume. Care este țara de producție a Renault Duster? Asamblarea acestui model se realizează în India, Brazilia și alte țări.

Rusia produce și Duster. Transportorul funcționează activ, producând într-un an peste 150 de mii de mașini ale acestui model. Astfel, cererea mare a consumatorilor pentru Renault Duster este aproape complet asigurată.

Renault Sandero

Renault Sandero este, de asemenea, la o cerere bună. El a fost recunoscut în țara noastră în 2009, când modelul a început să vândă. Vrei să afli a cărui producție Renault, care țară produce Sandero? Se pare că mașinile de asamblare casnică au început să fie vândute imediat. În apropiere de Moscova, se stabilește un ciclu de producție aproape complet de Sandero.

Renault Fluence

Elegant, elegant, sofisticat - Renault Fluence. A fost acest brand care a devenit cel mai tânăr printre celebrele mașini ale familiei Renault. Gorgeous Fluence s-a născut în 2009, făcând instantaneu pe piață. Adevărat, rușii au avut norocul să recunoască această mașină un an mai târziu, după lansarea Renault Fluence la uzina casnică. De asemenea, puteți cumpăra o mașină de acest brand, care a ajuns la noi din Turcia, unde sunt, de asemenea, montate. În 2013, când a fost deja efectuată restyling, acest model a fost importat din Coreea de Sud, unde funcționează și fabrica Renault.

Renault Megane

Este timpul să aflăm în ce țară este fabricată Renault Megane. Acesta este bunul nostru prieten vechi. Șoferii săi îl cunosc cel mai mult, pentru că acest model a fost cel care a introdus mulți la Renault. Megan a devenit un popular „cal de fier” în 1996. Au trecut mulți ani, timp în care au fost lansate noi modele, iar Megan, care a fost iubită de toată lumea, a trecut prin mai multe restylings. Să aflăm detaliile!

Renault Megane este extrem de mulțumit de conducerea noastră din prima generație. Acestea erau adevăratele „franceze”. Mașinile au fost produse de o fabrică de mașini situată în partea de nord a Franței. O problemă suplimentară a fost stabilită și în Spania.

Mașinile din a doua generație Renault Megane s-au născut deja simultan în trei țări producătoare. Adunarea a fost înființată în Franța, unde Megan era un hatchback. Sedanurile proveneau din Turcia, iar vagoanele de stații erau produse de o fabrică spaniolă. Când Megan a fost restilat, mașinile au început să fie produse în masă în Turcia, de unde au ajuns în Rusia. Apoi, mașinile au început să fie asamblate în țara noastră.

Renault Sandero Stepway

Renault Stepway este foarte popular în țara noastră. Crossover-ul arată spectaculos, se încântă cu un interior confortabil încăpător, design atrăgător, rămâne de încredere, în siguranță. A cui țară este Renault Stepway? Din 2010, acest model a fost lansat în Rusia. Acest lucru a permis Renault Stepway să intre pe piața CSI, pentru a o face cât mai accesibilă, deoarece propria noastră producție asigură costuri mai mici și, în final, un cost mai accesibil.

Momentan, fabrica este echipată cu roboți inovatori pentru producția de mașini, o linie lungă de transport, tehnologie modernă germană. Întrucât echipamentul este eficient, o instalație poate produce 15 corpuri într-o oră.

În 2013, modelul a fost transformat, având experiență de restyling. Producătorii au decis să schimbe puțin aspectul, făcând faimoasa mașină modernă, elegantă, elegantă. Au fost adăugate detalii despre crom, oferind imaginii o captivitate, ceea ce o face mai memorabilă. Sunt instalate faruri de o formă diferită, un alt grătar pentru radiatoare. În acest caz, dimensiunile modelului sunt salvate. Renault Stepway este achiziționată pe piața internă în diferite culori. Nuanțele de „mineral albastru”, precum și „taurul roșu” și „platina gri” sunt foarte solicitate. Salonul atrage cu spațiozitate, confort, un sistem climatic bun și materiale de o calitate impecabilă. Multe persoane le place portbagajul, care poate fi transformat cu ușurință. Crește de aproape 4 ori, dacă îl pliați doar în spatele scaunului.

Calitate impecabilă a Renault autohton

Să ne bazăm pe scurt pe garanțiile de calitate pentru asamblarea internă a Renault, folosind exemplul Stepway ca exemplu. La fabrică nu există o robotizare totală, ceea ce este doar în beneficiu. Meșterii profesioniști controlează cu strictețe nivelul calității, aplică manual puncte de sudură folosind un clește special. În total, se aplică aproximativ 4 mii de astfel de puncte. Folosind un sistem automat, pereții laterali, un acoperiș cu podea sunt fixați. Numeroase elemente ale caroseriei sunt fabricate din părți galvanizate de o calitate impecabilă. Părțile rămase sunt din oțel de înaltă rezistență. În același timp, controlerele monitorizează strict ansamblul în toate etapele. Experții confirmă că crossover-ul intern nu va da niciodată loc „fratelui” său din Franța, locul de naștere al celei mai mari preocupări mondiale.

Afacerea începută de 3 frați în Franța în 1899 s-a transformat zeci de ani mai târziu într-o afacere foarte profitabilă, iar acum Renault este al 4-lea cel mai mare producător auto din lume datorită parteneriatului său cu Nissan, sub forma companiei de holding Renault-Nissan, iar astăzi sunt asamblate mașini Renault. în diferite părți ale planetei pe diferite continente. Există uzine de asamblare Renault în Rusia și nici măcar una, pentru că brandul este foarte popular în țara noastră.

În Rusia, preocuparea Renault este reprezentată de o filială a Renault-Rusia (cunoscută sub numele de Avtoframos până în 2014), care și-a început activitatea în țara noastră din 1998. Prin urmare, Renault-Rusia reprezintă propria fabrică de mașini, care este de fapt o asociere în comun cu guvernul de la Moscova. Aici, s-a aranjat asamblarea mai multor dintre cele mai populare modele Renault printre ruși. În plus, mașinile Renault sunt colectate și la uzina AvtoVAZ - Renault deține 25% din acțiunile celui mai mare producător auto din Rusia.

Astfel, printre cele mai mari fabrici de mașini unde Renault este fabricat și asamblat, ar trebui diferențiate următoarele:

• Fabrica românească produce mașini în principal pentru întreaga piață europeană. Mașinile Renault ale ansamblului românesc pot fi găsite în Rusia.
• AvtoVAZ - mașinile sunt asamblate aici pentru Rusia.
• Uzina de automobile Renault-Rusia de lângă Moscova - aici a fost amenajat ansamblul majorității modelelor Renault, acesta fiind cel mai mare furnizor de mașini finite pentru Rusia
• Uzina de automobile din Brazilia - de aici mașinile de marcă nu ajung în Rusia.
• Uzina de automobile indian - Producția Renault este stabilită aici pentru piața internă, precum și pentru un număr mic de țări din Asia și Africa.

Așadar, acum să aflăm unde sunt montate mașinile Renault direct după model.

Unde este asamblat Renault Logan?

Cel mai popular model de mașini Renault din Rusia, Logan, a câștigat un astfel de statut, în mare parte datorită ieftinității și raportului preț / calitate total ca o alternativă excelentă. La rândul său, prețul ieftin pentru Renault Logan este o consecință a asamblării rusești a ciclului aproape complet a modelului la două instalații auto simultan: la uzina Renault-Rusia de lângă Moscova și la AvtoVAZ.

În ceea ce privește calitatea de construire și care este mai bun ansamblul Renault Logan, această întrebare este deschisă pe larg - doar Logan-urile generației 2014 sunt asamblate la AvtoVAZ, iar la Moscova modelul este asamblat mult mai mult. În plus, ciclul de asamblare este mai profund mai precis la Moscova - aici vin doar panouri și ansambluri, iar cele de sudare, asamblare, precum și vopsire, sunt deja realizate în Rusia. Cu toate acestea, în ciuda unei astfel de diferențe în procesele de asamblare, defectele din ambele ansambluri sunt aproape aceleași: crepuri și goluri inegale între părțile caroseriei, deși astfel de defecte se manifestă, desigur, nu pe toate mașinile Logan.

Unde este asamblat Renault Sandero?

O altă mașină bine vândută în Rusia - Renault Sandero și „fratele său mai mare” - Sandero Stepway, au început să fie vândute în țara noastră în 2009; și imediat adunarea rusă. La uzina Avtoframos, acum Renault-Rusia de lângă Moscova, a fost stabilit un ciclu de asamblare aproape complet al autoturismelor Renault Sandero.

Unde este asamblat Renault Duster?

Și aici este cel mai popular și unul dintre cele mai ieftine (poate cel mai ieftin dintre traversările non-chineze și non-ruse) și cel mai bine vândut SUV al Renault, nu numai în Rusia, ci în întreaga lume. Nu este de mirare că mașina este asamblată la toate fabricile majore de mașini Renault, inclusiv la fabricile din India, Brazilia, India și altele.

În Rusia, Renault Duster colectează totul la aceeași fabrică Renault-Rusia de lângă Moscova. Transportoarele sale sunt proiectate să producă peste 150 de mii de automobile pe an, răspunzând pe deplin cererii pentru un model în țara noastră și chiar în țările vecine.

Unde este asamblat Renault Megane?

Cel mai vechi model al companiei, Megan, a fost mulțumit de automobiliștii din țara noastră din 1996, când mașina a înlocuit Renault-ul învechit 19. De atunci, mașina a supraviețuit trei generații și chiar mai restyled, și unde acest model nu avea de gând! Dar să o luăm în ordine.

Prima generație Megan era un francez „de rasă pură” - o mașină pentru Rusia mergea la fabrica de automobile Douai din nordul Franței. În plus, pentru alte piețe, prima generație de Renault Megane a fost produsă și în orașul spaniol Palencia. Și din 2002, a doua generație a mașinii a văzut lumina. La început, autoturismul a fost produs simultan în trei țări: un sedan în Turcia, un vagon de stații în Spania și hatchback-uri toate în aceeași Franța, dar apoi după reproiectare, mașinile Renault au fost asamblate în Turcia - la uzina auto Oyak-Reno din suburbia Bursa. Din acel moment și până în 2011, Megan a fost livrat în Rusia, asamblat în Turcia. Cea de-a treia generație a fost asamblată și în Turcia și de ceva timp în Rusia - din 2012 până în 2013 - la uzina Avtoframos. Și, începând din 2014 după restilarea celei de-a treia generații, Megan a început din nou să se adune în Rusia în apropiere de Moscova.

Unde este asamblat Renault Fluence?

Unul dintre cele mai tinere modele de pe piața rusă și din întreaga lume, Renault Fluence, a văzut prima dată lumina în 2009, dar rușii au făcut cunoștință cu modelul pentru prima dată în 2010, când lansarea sa a fost lansată la fabrica de mașini, care a fost numită apoi Avtoframos "(acum Renault-Rusia). În plus, aproape simultan cu vânzările Fluence ale ansamblului rus, mașinile au început să fie importate în Rusia din Turcia, unde au fost asamblate la fabrica de automobile Oyak-Renault. Și în 2013, după restyling, Fluence for Russia este asamblat și în Coreea de Sud, la uzina Renault.

Tabel: Unde sunt asamblate modelele Renault?

O fabrică de mașini din capitala statului, la doar opt kilometri de Kremlin, este o prostie în lumea modernă. Chiria, apartamentul comunal, costurile salariale din Moscova sunt a priori mai mari decât în \u200b\u200bregiuni. Cu toate acestea, compania Renault, situată pe teritoriul fostei AZLK, nu este încă în pericol. În această iarnă, guvernul de la Moscova a extins uzina valabilitatea ratelor de impozitare anterioare, precum și a plăților de închiriere până la sfârșitul anului 2020. Reorientarea site-ului permite, de asemenea, reorientarea site-ului către producția de traversări, a căror valoare adăugată este mai mare decât cea a autoturismelor (ultimele Logan-uri ale primei generații au fost colectate aici în 2015). Și în plus față de viitorul tulbure al uzinei spune că începe pregătirea pentru producerea unui alt model. Am reușit să vizitez atelierele cu ultima excursie - după aceea compania a introdus un mod special de confidențialitate, care va dura până la începerea producției unei mașini noi.

Actualul director al uzinei Renault de la Moscova, Jean-Louis Theron, a lucrat anterior în India și a fost implicat în organizarea producției unui SUV bugetar

Ce știm despre ea? Până acum, din păcate, puțin. În septembrie trecut, designerul șef Renault, Laurence van den Aker, despre un nou crossover care va fi „Renault adevărat”, adică nu va deveni o variație a vreunei Dacia. Compania numește această mașină un SUV C, adică un crossover de clasa C și promit să o prezinte la viitorul Salonul Auto de la Moscova, care va deschide în august. În timpul turului, am reușit să aflăm că următoarea iterație a platformei B0 (aka Global Access) va constitui baza mașinii rusești - și va deveni mai lungă și mai largă; lucrătorii din fabrică nu au dezvăluit alte diferențe față de versiunea actuală.

Cadru din prezentarea Renault de anul trecut

Noul crossover va apărea nu numai în Rusia. Poe, aceeași versiune a căruciorului B0 va fi în Brazilia și China, iar pentru Coreea de Sud, mașina va fi transferată pe o platformă mai scumpă. Apropo, în Europa nu va apărea un nou model din cauza pericolului concurenței cu SUV-ul Renault Kadjar actual (un analog al modelului Nissan Qashqai). Pe baza acestei afirmații, este ușor de estimat că ne așteaptă un „Kadjar simplificat”, adică un crossover puțin mai mare decât Kashkaya.

Renault Kadjar pentru piața europeană

Cu toate acestea, nu este nimic de vina pe Laurence van den Acker: în gama mărcii Dacia, nu există într-adevăr o astfel de mașină și nu va fi, iar platforma B0, îmi amintesc, a fost dezvoltată inițial pentru hatchback Renault Clio de a doua generație.

Modernizarea instalației sub noul crossover a început deja. Și primul lucru pe care francezii l-au făcut a fost să elimine a doua linie de sudură, pe care erau pregătite caroserii pentru modelele Fluence și Megane. Acest lucru sugerează că mașinile din această clasă nu vor mai fi produse la Moscova, iar acum întregul proces de producție la uzină poate merge doar într-un singur flux.

În primul trimestru al acestui an, 46 de roboți Fanuc suplimentari au fost instalați pe linia de sudură, crescând numărul total cu aproape jumătate. Extinderea automatizării a vizat în principal secțiunea de sudare a modulelor frontale. În general, roboții de aici sunt acum responsabili atât de elementele podelei de sudare, cât și de conectarea acestuia la pereții laterali: pentru această operație, sunt instalate conductoare înlocuibile (unice pentru fiecare model), care setează automat geometria corectă a corpului. Muncitorii cu „prindere” manuală de sudare la fabrica Renault în ultimii ani au devenit mult mai mici, dar gradul de automatizare a liniei de sudare atinge în continuare doar 24%.

Apropo, lucrătorii înșiși la întreprindere sunt recrutați pe un principiu de 50:50: jumătate dintre angajați sunt rezidenți ai Moscovei și regiunii imediate de la Moscova, iar a doua jumătate sunt migranți din republicile de sud. Observațiile mele din ateliere confirmă această proporție. Gestionarea fabricii nu deranjează: ar fi, deoarece vizitatorii nu solicită atât salarii și condiții de angajare aferente. Principalul lucru, spun ei, este că toți solicitanții trec prin același proces de pregătire de trei luni, numai după care sunt autorizați la linia de asamblare.

În fruntea fabricii se află modernizarea complexului de vopsea: va fi adaptată unui model mai mare și se vor adăuga și roboți. Apropo, concedierile forțate ale lucrătorilor care sunt înlocuiți pe linie de roboți nu sunt practicate la fabrica Renault: oamenii sunt recalificați și transferați în alte posturi (există aproximativ o mie), iar reducerea personalului este asigurată de o ieșire naturală de personal.

Automatizarea liniei de asamblare cu o lungime de 700 de metri nu este încă planificată, dar echipament suplimentar pentru noul SUV va apărea, desigur, aici. Între timp, pe transportor există trei modele: Renault Duster, Renault Kaptur și Nissan Terrano (acestea vor rămâne după începerea producției crossover-ului C). Și mă grăbesc să risipesc mitul consacrat: nu există control suplimentar de calitate și selecție de componente în timpul asamblării Nissan aici. Fabrica are un standard unificat de control al calității Renault-Nissan, care se aplică tuturor modelelor. Încă o dată pentru cei mai naivi: aruncând 50-70 mii de ruble pentru Terrano în comparație cu Duster-ul similar, plătiți doar pentru o altă marcă și un design schimbat.

Toate cele trei modele alternează de-a lungul conveierului, în conformitate cu succesiunea comenzilor primite de la dealeri la fabrică: Dusterul alb, în \u200b\u200bconfigurația sa de bază, cu bare de protecție și roți ștanțate, nu poate fi urmat de un Kaptur în două culori, cu tracțiune integrală și „forță completă”. Prioritatea necesară pentru furnizarea de componente este respectată de electronice, iar containerele din ateliere sunt livrate în principal de drone.

Introducerea lor pe scară largă la uzina Renault Moscova a început în urmă cu trei ani, împreună cu optimizarea lanțurilor de aprovizionare. Acum, flota acestor vehicule depășește 110 exemplare - au înlocuit aproape complet încărcătoarele și transportoarele obișnuite cu operatori la volan de la ateliere. Mai mult, primele 90 de exemplare au fost achiziționate în Japonia, iar de anul trecut fabrica a început să producă propriile drone, dintre care 50% sunt componente rusești! Deși este clar că cele mai scumpe și mai responsabile componente electronice sunt încă importate. În plus, 12 astfel de cărucioare au fost trimise la uzina Lada Izhevsk, iar anul acesta Renault va livra alte 15 unități.

Dronele în sine sunt mici tractoare cu acționare electrică și control programat. Ei comunică cu computerul central prin Wi-Fi, conectează căruțe mari cu accesorii și conduc de-a lungul liniilor magnetice așezate pe podea. Aceste lucruri se târăsc încet, însoțind procesul cu o melodie din vechea jucărie a consolei Super Mario. Dar, după cum asigură lucrătorii din fabrică, principalul avantaj al unor astfel de arme autopropulsate asupra transportatorilor cu echipament este siguranța: au un sistem automat de frânare, iar numărul de coliziuni la uzină a fost redus la aproape zero.

Ușile sunt scoase din corpuri imediat după ce ajung pe linia de asamblare. Acestea sunt scoase pentru asamblare într-un atelier separat și atârnate pe mașini la faza finală de asamblare

În ceea ce privește localizarea mașinilor fabricate, compania nu a dezvăluit cifra automobilelor construite din Moscova, limitându-se la un rezultat corporativ de 66%, ceea ce ține cont și de producția de modele Logan și Sandero la AvtoVAZ. Dar acesta este un indicator foarte solid! Pentru traversările de la Moscova, localizarea tabloului de bord și toate panourile interioare din plastic, controlul climei, scaunele, bara de protecție, anvelopele, roțile, radiatoarele, rezervoarele de combustibil sunt localizate ... 1.6 Motoare provin de la Tolyatti, iar fabrica Kaluga Gestamp Severstal și compania din Moscova AAT (Alpha) furnizează partea leului de piese ștampilate. Tehnologii auto). Este vorba despre o asociere comună a ZIL și a companiei japoneze IHI, care anterior a fost situată pe teritoriul ZIL însăși, dar anul trecut atelierul a fost nevoit să se mute în regiunea Moscova Biryulyovo. O parte din hardware provine din România și Turcia.

Noul crossover va avea, de asemenea, un grad ridicat de localizare. Mai mult, chiar și prototipuri pentru încercări pe mare vor fi fabricate nu în Franța sau în România, unde se află principalele centre de dezvoltare ale Renault, ci aici la Moscova. Muncitorii din fabrică au deja o experiență similară în industrializare, deoarece o companie rusă în urmă cu doi ani a devenit șeful crossoverului Renault Kaptur. Organizarea producției a avut succes atunci, iar specialiștii ruși au fost apoi invitați să conducă lansarea Capture în fabricile din și.

Modernizarea și automatizarea sporită nu vor afecta capacitatea fabricii de la Moscova, care este de 190 de mii de mașini pe an. Deocamdată, nu mai aveți nevoie de mai multe, deoarece anul trecut doar 99 de mii de mașini au părăsit linia de asamblare. Acum, compania funcționează într-un mod cu două schimburi, dar nu cinci, ci patru zile pe săptămână, este nevoie de 25 de ore pentru a produce o mașină. Pregătirea pentru lansarea noului crossover va fi îndelungată: deși mașina va fi prezentată în august, totuși, producția în masă, potrivit Autoreview, va începe abia în 2019. Și abia după aceea ajunge în Rusia. Deci trebuie să ai răbdare.

BONUS:

Odată ajuns pe teritoriul uzinei, începeți să înțelegeți unde au mers cei mai mulți Koleos din prima generație vândute în Rusia. Acum aceste mașini sunt scoase din parcul corporativ și scoase la vânzare. Iar lupta cu costurile aici poate fi urmărită la toate nivelurile.