Alexander Lukashenko, împreună cu directorul uzinei Dmitry Batrakov, viceprim-ministrul belarus Vladimir Semashko și directorii Geely, au apăsat butonul roșu simbolic vineri, 17 noiembrie. Costul uzinei este de 330 milioane dolari, din care 160 milioane este un împrumut chinez emis sub garanția guvernului belarus. Capacitatea de producție - 60 de mii de mașini pe an, care în viitor vor să crească până la 120 de mii. Cu toate acestea, acest lucru este totul pe termen lung: până la sfârșitul acestui an intenționează să producă 1800 de mașini, în 2018 - 25 de mii, în 2019 - 35 de mii de mașini.
Visul meu a fost să-mi fac mașina să devină realitate ”, a spus președintele, vorbind la ceremonia de deschidere. - După cum știți, a produce nu este o problemă, principalul lucru este să vindeți. Piața nu este doar saturată, iar concurenții scurg aici, în Belarus și nu numai, încearcă să găsească chiar și o mică nișă pentru a-și vinde mărfurile. Concurența este foarte puternică. (...) Cred că vom vinde 60 de mii de mașini și vom merge la 120 de mii. Vreau ca această companie să fie profitabilă. În caz contrar, veți primi o jucărie, a voastră și a mea, pe care o vom privi, ne vom bucura și vom vinde 10 mii de mașini pe an, fără venituri la această întreprindere.
În plus, conducerea țării va încuraja Belarusienii să cumpere mașini interne:
Credem că există oportunități pentru a ajuta la achiziționarea acestei mașini. Este nevoie de o mașină în familie. Prin urmare, trebuie să vă dați seama cum să vă susțineți. Cred că vom găsi opțiuni bune. În viitorul apropiat, documentul va fi lansat ", a spus Alexander Lukashenko.
Se știe deja că sunt luate în considerare diverse opțiuni de asistență, inclusiv vânzări de credite cu plată amânată și leasing.
Producția de automobile din apropiere de Zhodzina este numită o instalație de asamblare a amplasamentelor mici pentru truse auto cu ciclu complet. Există patru etape principale ale producției de mașini: ștanțarea părților caroseriei, sudarea acestora, vopsirea caroseriei și, în final, asamblarea autovehiculului în sine. Nu vom avea încă prima etapă - piesele finisate ale corpului vor veni la noi din China.
CE VA FI ELIBERAT ȘI Cât de mult va fi costată mașina?
Prima mașină care a coborât de pe linia de asamblare a fost crossoverul-pilot Geely Atlas. Până în prezent, doar acest model va fi lansat. Mai târziu vor începe să asambleze un alt crossover - Geely NL-4 - acesta este un Emgrand X7 restyled, care înainte a fost asamblat folosind metoda cu nodul mare în Borisov. Și până la mijlocul anului viitor intenționează să lanseze producția unui sedan compact Geely FE3 (un alt nume - Emgrand 7). Toate mașinile vor fi echipate atât cu o cutie de viteze manuală, cât și una automată, iar Geely Atlas va fi disponibilă și cu tracțiune integrală. Adevărat, costul utilajelor care vor fi produse la noua fabrică nu a fost încă anunțat. Prețul Emgrand X7 deja lansat începe de la 27 570 de ruble.
CUM A FOST?
Am început să lucrăm cu Geely în 2011. Au decis să înceapă cu așa-numitul ansamblu de șurubelnițe. Asta când mașina din Belarus vine aproape asamblată - trebuie doar să introduceți motorul, suspensia, farurile, să aruncați bara de protecție față și să fixați roțile. Prima astfel de mașină a fost montată în 2013. În luna septembrie a aceluiași an, au dorit să înceapă construcția unei fabrici cu ciclu complet, dar abia în 2015 a început construcția.
La începutul proiectului, oficialii au anunțat că ansamblul Geely din Belarus va deveni o mașină cu adevărat a oamenilor. Planurile erau grandioase: până în 2015 plănuiau să asambleze 30 de mii de mașini pe an. Dar cozile la dealeri auto nu s-au aliniat. Practic, aceste mașini sunt cumpărate de ministere și departamente. Anul trecut, în Belarus au fost vândute doar 976 de mașini (pentru comparație: de opt ori mai multe autovehicule au fost vândute de Renault). Anul acesta situația a devenit și mai gravă - în prima jumătate a anului, în Belarus au fost vândute doar 197 de mașini. Oficialii nu ascund faptul că 90% din mașinile asamblate la noua fabrică sunt planificate să fie vândute în Rusia. Să vedem statisticile: anul trecut 4745 de mașini belarus-chineze au mers acolo. Dar intenționează să producă 60 de mii de mașini anual!
OPINIE DE EXPERT
„Vom avea mari probleme cu vânzarea de volume declarate”
Experții auto subliniază trei probleme principale care împiedică vânzările de succes ale autoturismelor din Belarus. Primul este cererea redusă și în scădere, de asemenea, a mașinilor Geely în Rusia. Deci, din ianuarie până în octombrie, în Rusia au fost vândute doar 1872 de unități - aceasta este jumătate mai mare decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut.
În orice caz, volumele de producție anunțate arată foarte optimiste - a declarat pentru Komsomolka președintele Asociației Automobilelor din Belarus, Serghei Mikhnevici. - Cred că vor exista mari dificultăți în ceea ce privește vânzarea de mașini din Belarus în astfel de volume.
A doua problemă este că Rusia poate pune bețișoare în roți, încercând să-și protejeze producătorii de mașini proprii.
Desigur, nu putem interzice Belarusului să colecționeze mașini ”, a declarat ambasadorul rus în Belarus, Alexander Surikov, când proiectul abia a început. - Dar suntem atenți că vor fi întrebări care vor fi puse. Și acesta va fi subiectul unor discuții serioase între Belarus și Rusia.
A treia problemă este așa-numita localizare, adică ponderea pieselor de schimb din Belarus și a forței de muncă din Belarus în costul total al mașinii. Conform regulilor EAEU, pentru a vinde mașini în Rusia, localizarea trebuie să fie de cel puțin 30%, iar de la 1 iulie 2018, cel puțin 50%. Oficial spun că a fost deja atins un nivel de 30%. Experții sunt însă atenți la aceste date:
Contabilizarea nivelului de localizare este o problemă destul de alunecoasă ", spune Serghei Mikhnevici. - Pe de o parte, se crede că auto-sudarea și vopsirea corpurilor pot oferi deja un minim de 30%. Pe de altă parte, există informații că, chiar și luând în considerare acest lucru, localizarea este de doar 14%. În orice caz, pentru a ajunge la 50%, trebuie să producem noi singur motorul și cutia de viteze.
Ei spun că planta BATE a fost încredințată să facă acest lucru, dar până acum nu există niciun rezultat. Potrivit versiunii optimiste, în Belarus este foarte posibil să se stabilească producția de alte piese de schimb: tablouri de bord, pompe de servodirecție, generatoare, startere, cablare și senzori, faruri, jante, filtre, bare de protecție și ochelari. Între timp, în mașinile Geely nu există o singură piesă din Belarus - chiar și anvelope și o baterie sunt importate.
Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria auto. Dar toată lumea vine imediat în minte tractorul cu același nume, camioane MAZ și, desigur, legendarele camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mai mulți ani să rectifice această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii din mașini străine vechi în mașini noi, de producție din Belarus, deși o marcă străină. Și iată succesul - un acord cu China, construcția și lansarea mult așteptată fabrică Belji, unde sunt deja montate mașinile Geely. La această nouă întreprindere comună a vizitat corespondentul revistei Dvizhok, care a văzut de îndată roadele cooperării, care a fost convenită la cel mai înalt nivel.
Exact acest lucru: președintele Republicii Belarus, Alexander Lukashenko, a participat personal la deschiderea fabricii. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Totul este simplu: chiar dacă, printr-o decizie voită a președintelui, de a obliga toți bieloruzenii să cumpere doar mașini Geely, capacitățile întreprinderii vor face față acestei sarcini undeva într-un an de funcționare. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, așa cum înțelegem cu toții, marea majoritate a mașinilor vor apărea pe piața rusă.
Nu putem să nu remarcăm abordarea globală cu care Geely a decis să facă un nou pas în cucerirea pieței noastre. În loc să folosească capacitățile uzinei Derways din Cherkessk, care numai leneșii nu s-au plâns de calitatea construcției, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în interiorul Uniunii Vamale.
Reamintim că Geely a fost fondată în 1986. Ca mulți producători auto din Regatul Mijlociu, a reușit să facă un salt grav doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat importanți, este de remarcat achiziția celei cunoscute companii australiene Drivetrain Systems International, ale căror transmisii automate sunt plasate pe modelele Geely, precum și cea mai cunoscută tranzacție - achiziționarea a 100% din marca suedeză Volvo. În 2014, brandul a supraviețuit rebrandingului și și-a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.
Direct în Rusia, Geely a apărut în 2011, împreună cu modelul MK. Și dacă rușilor nu le-a plăcut foarte mult sedanul cu același nume, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, așa cum spun ei, a reușit să surprindă valul nou de entuziasm mondial universal pentru segmentul SUV. Anul viitor a intrat pe piață modelul Emgrand, cu un design modern și un preț uman, ceea ce și-a găsit cumpărătorul. În 2014, au început vânzările crossover-ului Emgrand X7, care este încă locomotiva vânzărilor companiei în Rusia.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Iar acum noul crossover Geely Atlas se pregătește să intre în piața internă. Apropo, numele „chinez” a reușit să fie rezervat în avans, așa că nu vă așteptați la același mare crossover de la Volkswagen în Rusia, cel puțin cu același nume. Atlas este cel care se adună la facilitățile fabricii Belgi și, privind în viitor, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.
Atlas geely
Compania este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafața totală este de 1,18 metri pătrați. km. Pe teritoriul său au fost amplasate atelierul de asamblare (peste 16 mii de metri pătrați), atelierul de vopsire (aproximativ 8 mii de metri pătrați) și sudura (peste 9 mii de metri pătrați). Atelierul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare.
Așteptarea de a vedea roboți cu hieroglife obscure acolo nu s-a materializat. Ansamblul se ocupă integral de tehnologiile „occidentale”. Etanșarea lipiciului pe sticlă este aplicată de un robot Kuka industrial din Germania, același produs de etanșare este furnizat robotului de către sistemul adeziv Graco din Statele Unite, iar linia de testare este la dispoziția lui Durr, din nou din Germania.
În acest moment, peste o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare, iar eforturile lor de a asambla o mașină complet finisată dintr-un corp sudat și vopsit durează doar trei ore. Îi ajută în acest instrument de asamblare Producția suedeză Atlas Copco cu servos și transmisie de date fără fir a rezultatelor strângerii îmbinărilor filetate ale fiecărui vehicul specific. Această tehnologie elimină defectele de strângere a îmbinărilor filetate în toate etapele de asamblare și îndeplinește cele mai recente standarde internaționale și cerințe de calitate.
Atelierul de sudură este, de asemenea, mândru de echipamentele unor mărci renumite, cu o reputație mondială. Este vorba despre colțuri de sudare Obara din Japonia, 27 de roboți germani de sudare Kuka, 62 de sisteme de control cu \u200b\u200bsudură rezistență Bosch Rexroth adaptive cu reglare adaptivă, sisteme automate de etanșare automate adezive SCA, precum și o mașină suedeză cu trei coordonate Hexagon. Sarcina acestuia din urmă este de a se asigura că procentul de conformitate al îmbinărilor de sudare nu este mai mic de 95%.
Roboții germani Kuka au fabricat un alt corp Geely Atlas
O caracteristică a acestor sisteme de sudare este capacitatea de a ajusta parametrii procesului de sudare în timp real și de a asigura un control de calitate maximă a punctelor de sudură. Toate lucrările sunt verificate de laboratorul de control și măsurare a controlului de geometrie a corpului, utilizând senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.
Reprezentanții Geely au acordat o atenție deosebită atelierului de pictură, care este proiectat pentru opt culori. Pentru acoperirea suprafețelor exterioare ale corpului, roboții Durr sunt folosiți cu cinematică complexă, ceea ce permite vopsirea pe suprafețe de orice configurație. Deoarece se potrivește unei fabrici care se pretinde a fi moderne, materiale ecologice și pe bază de apă și metode de acoperire electrostatice sunt utilizate aici pentru vopsire.
Pentru vopsirea și amorsarea cataforetică a caroseriei Geely, șase unități Graco din Statele Unite pentru alimentarea și aplicarea materialelor de sutură și anti-pietriș, 16 unități ale aceleiași companii pentru amestecarea prealabilă și alimentarea vopselelor și a materialelor și alți 11 roboți Durr sunt responsabili direct de vopsire. Furnizorul de materiale și acoperiri pentru baie pentru cataforeză este compania germană Basf. Nu uitați de „Belgi” și despre fosfatare. Folia de fosfat cu zinc este concepută pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru o mai mare protecție împotriva pătrunderii diverșilor contaminanți în timpul vopsirii, apa specială care a fost supusă demineralizării este utilizată pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale.
În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după ce mașina este neapărat inspectată de un controlor, care verifică personal fiecare corp pictat. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera finală de lustruire funcționează cu suprafața până când este perfect netedă și strălucitoare.
Separat, merită remarcat sub ce control vigilent al oaspeților din Regatul Mijlociu se desfășoară toate lucrările. Privirea experților chinezi Geely monitorizează inseparabil fiecare corp care merge de-a lungul transportorului, verificând simultan datele privind lucrările efectuate pe ecranele computerului.
Care este rezultatul?
Dacă în urmă cu câțiva ani, expresia „producția chineză și controlul calității” a provocat un zâmbet ușor, atunci când vedeți cum cei mai moderni roboți asamblează mașini în condiții aproape sterile din materialele cele mai ecologice, încetați să fiți surprinși de ritmul inimaginabil de dezvoltare a industriei auto chineze. Un pic mai mult - și fluctuațiile în alegerea cumpărătorilor între mărcile europene, japoneze și chineze vor deveni rutine omniprezente și a căror mașină va fi mai interesantă, mai bună și, mai important, mai profitabilă, este încă neclară.
În ceea ce privește modelul Geely Atlas, asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde până acum direct de politica de prețuri. Orice ar spune, este recomandabil să intri pe piața conservatoare rusă prin atragerea cumpărătorilor prin dumping, în special în cazul mărcilor chineze, a căror atitudine este părtinitoare în Rusia. Cu toate acestea, având în vedere nivelul global de producție observat la întreprinderea din Belarus, putem spune cu mare siguranță că marca Geely are toate șansele să rupă stereotipurile interne.
Astăzi, premierul belarusului Andrei Kobyakov a vizitat noua fabrică în construcție la BelZhi CJSC, BelTA. După Emgrand GT, el a menționat că mașina este moale, confortabilă, spațioasă, bine echipată, ceea ce, în principiu, este de înțeles - în mod evident, premierul era prevăzut cu echipamente de top. Este cu adevărat interesant faptul că astăzi au anunțat exact ce modele vor fi produse la noua fabrică din Belarus, care conform planurilor vor lansa prima mașină de călători chiar la începutul anului 2017.
„Belji trebuie să creeze o rețea de centre de vânzări moderne, - a spus Andrei Kobyakov. - A trebuit să critic conducerea și, mai ales, că am lucrat pe piața internă. S-a întâmplat așa că au folosit vechea bază pentru a crea centre de vânzări și servicii, cunoscute încă din vremea sovietică. Dar impresia a fost că umplerea creată la acel moment a rămas aproape neschimbată, iar noi trăim deja în secolul XXI. " Ca exemplu, el a citat centrele de vânzări ale unor mărci de renume mondial situate de-a lungul șoselei de centură din Moscova. „În ele, chiar dacă nu doriți să cumpărați, este bine să intrați și să întrebați. Poate că în viitor o persoană va căuta să cumpere unul sau alt produs care este vândut acolo. Până în prezent, nu există o astfel de propunere, în ciuda faptului că fabricăm mașini Geely de câțiva ani acum ”- a explicat Andrey Kobyakov.
Reamintim că acum fabrica existentă a lansat producția crossover Emgrand X7, sedan SC7 și hatchback LC Cross.
Emgrand X7 (înainte de restyling)
De asemenea, așa cum a fost deja raportat, Emgrand X7 actualizat va intra pe piață.
Emgrand X7 (după restyling)
„Patru modele vor fi produse la noua fabrică, - reprezentanții Belji au declarat pentru Onliner.by. - Acesta va fi binecunoscutul sedan Emgrand GT de top, sedanul EC7 și un hatchback bazat pe acesta, crossoverul NL3 Boyue și noul NL-4, care nu au fost încă declasificate oficial. "
NL-4 (foto spion)
Potrivit lui Kobyakov, noua fabrică a CJSC „Belji” va fi una dintre acele întreprinderi care asigură dezvoltarea economică inovatoare. Se presupune că capacitatea de proiectare a noii fabrici de lângă Borisov în prima etapă va fi de 60 de mii de automobile pe an. Datorită celor mai noi modele pe care le-am indicat, Geely a venit în top în vânzările din China și s-a format o coadă de 2-3 luni pe unele dintre mașinile din China. Conform planurilor, nivelul de localizare în producția de automobile va fi de 30%, până la 1 iulie 2018 - cel puțin 50%. „Nu este o sarcină ușoară. Dar, deoarece dorim să concurăm la nivel global, iar piața auto este o concurență globală, trebuie să ne conformăm, - a subliniat premierul. - Nu am avut niciodată producții de un asemenea nivel de robotizare, automatizare. Acesta este un nou nivel pentru noi. Dar încă o dată subliniez: dacă nu lucrați constant la calitate și preț, atunci chiar și cu cele mai bune intenții, nu puteți obține rezultatul. Prin urmare, totul trebuie făcut pentru a obține rezultatul care trebuia să fie obținut la crearea unui plan de afaceri ".
Chinezii au intrat de multă vreme pe piața din Belarus - ansamblul de șurubelnițe Geely de la Borisov se desfășoară din 2013. Cu toate acestea, ambițiile managementului preocupărilor au impus construirea unui amplasament complet, care a fost facilitat de regulile Uniunii Eurasiene privind localizarea minimă a producției de automobile. Construcția unei fabrici de asamblare cu amplasament mic în Zhodino cu o suprafață de 120 de hectare a început la sfârșitul lunii martie 2015 și a fost finalizată în doi ani și jumătate. Volumul investițiilor în Geely este estimat la 300 de milioane de dolari.
Capacitatea de proiectare în prima etapă va fi de 60 de mii de mașini pe an, dar poate fi adusă până la 120 de mii. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului, numai 1,8 mii Atlas vor avea timp să se lanseze, la care în 2018 se vor adăuga încă două modele - crossoverul actualizat Emgrand X7 (în ianuarie) și noua modificare a modelului Emgrand 7 sedan (în mai). Drept urmare, în 2018, este de așteptat să producă 25 de mii de mașini, iar în 2019 - 35 de mii.
Majoritatea componentelor din Zhodzina vor fi furnizate de producătorii care cooperează în Europa cu uzinele Volvo (gigantul auto suedez face parte din marea structură a preocupării Geely din 2010). Atelierul de asamblare cu o suprafață de peste 16.000 de metri pătrați este împărțit în trei linii principale: interiorul, șasiul și ansamblul final, aproximativ același număr de „pătrate” sunt ocupate de atelierele de vopsire și sudare.
După cum a declarat directorul general al Geely International Corporation, Nan Shenglyan, la o întâlnire recentă cu jurnaliștii ruși din China (printre care se număra un corespondent RG), mașinile din Belarus vor fi vândute nu numai pe piața locală, ci și în Rusia (majoritatea acestora) și tot în Kazahstan și Ucraina.
"Am început implementarea acestui proiect în 2014, când a avut loc criza financiară, ratele de ruble din Belarus și Rusia au scăzut. Dar în acest moment dificil, Geely a continuat să se construiască, ceea ce dovedește seriozitatea planurilor noastre", a spus Nan Shenlyan. El a adăugat că treptat noi modele vor fi puse pe transportorul din Zhodino "pentru ca clienții din EurAsEC să aibă mai multe opțiuni".
Geely Atlas. Foto: Andrey Polukhin / RG.
"Deschiderea unui nou site de producție de mare capacitate, proiectat să producă peste 60.000 de automobile pe an, este un pas foarte semnificativ pentru companie. Acest lucru va permite Geely să confirme statutul de jucător global care se dezvoltă activ pe piețele externe", a spus directorul de marketing Geely Motors în Rusia. Andrey Levin.
Reamintim că mașinile Geely anterioare pentru piața rusă au fost produse la uzina din Cherkessk, dar acum nevoia pentru aceasta a dispărut. În cadrul aceleiași întâlniri cu mass-media rusă, președintele preocupat, An Tsuihui, a menționat că compania nu are în plan să creeze producție în Federația Rusă, deoarece acum are propria fabrică de automobile în Belarus. Dar el a adăugat imediat că implementarea proiectului a început după ce s-a ajuns la un acord între președinții Alexander Lukashenko și Vladimir Putin.
În ceea ce privește Geely Atlas, până acum vorbim despre mașini cu tracțiune față și motoare de 2,0 și 2,4 litri, care funcționează atât cu o "automată", cât și cu o cutie de viteze manuală. Ulterior, gama de modificări ar trebui extinsă - inclusiv datorită unui motor turbo și a unei tracțiuni pe patru roți. Apropo, corespondentul RG a testat deja un nou crossover pentru Rusia. Citiți mai multe despre acest lucru în curând pe site-ul nostru.
Apropo, după cum a declarat președintele Republicii, Alexander Lukashenko, la ceremonia de deschidere a fabricii, mașinile importate în corpurile de stat din Belarus vor fi înlocuite treptat de o mașină Geely fabricată în țară. "Am interzis deja tuturor funcționarilor publici să cumpere mașini importate. Am cumpărat deja zeci de aceste mașini, iar acum le vor înlocui treptat, de la guvern la președintele comitetului executiv raional", a declarat Lukashenko, comunicat de serviciul său de presă.
În cele șase luni care au trecut de la ultima mea vizită la viitoarea fabrică Belji dintre Zhodino și Borisov, site-ul s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Apoi, peste gard, lângă drum, au mai rămas doar câteva semifabricate ale clădirilor viitoare. Acum, trei ateliere uriașe se acumulează deja pe teritoriul uzinei - vopsirea, vopsirea pieselor mici și o linie de asamblare. Încep să importe echipamente. Clădirile celor de-al patrulea și al cincilea ateliere sunt ridicate. În apropierea fabricii se construiește un hotel.
Pare cuvintele premierului Andrei Kobyakov că, în ciuda dificultăților, prima fază a uzinei poate fi lansată la începutul anului viitor, nu sunt departe de adevăr.
Lucrările principale pe șantier sunt executate de antreprenorul general - corporația chineză de construcții CITIC. Subcontractanții din Belarus sunt invitați să ajute doar în anumite zone. 95% dintre lucrători și ingineri sunt chinezi.
„Lucrează rapid, clar, ca furnicile - de dimineață până seara lucrează, lucrează. Deși au prânz o oră și jumătate (râde). Există dificultăți pentru subcontractanți în relațiile lor cu chinezii. Dar acestea sunt momente de producție, acest lucru se întâmplă întotdeauna pe șantiere. Există o barieră lingvistică, deși inginerii vorbesc engleza. De asemenea, aceștia spun în mod constant că termenele sunt în așteptare și necesită accelerare atunci când considerăm că este mai important să o facem cu atenție. Dar, în principiu, totul se face conform documentației proiectului, conform planului, există supraveghere tehnică, supraveghere a construcției de stat. În principiu, lucrul cu ei este productiv ”, - spune maestrul companiei de subcontractare Unicom Invest Alexey Nikrevich.
Amânarea se termină
Constructorii se grăbesc dintr-un motiv. Anul viitor expiră amânarea, pe care Belji a primit-o de la partenerii din EAEU pentru a aduce localizarea producției la 30%. Dacă această condiție nu este îndeplinită, vehiculele ansamblului belarus din țările partenere vor fi considerate ca fiind importate cu taxa de taxe corespunzătoare.
Într-adevăr, acum când Borisov „servodirecția”, adunarea locală este dificil de apelat. Belstat înregistrează importurile de truse auto chineze în piese - caroserie, bare de protecție, frâne ... Acest design vă permite să nu plătiți o taxă la importul de mașini noi, care anul trecut a fost de 25%, iar acum - 20% din valoarea în vamă. Conducerea Belji recunoaște însă că chinezii le furnizează mașini complet finisate, care sunt pur și simplu separate de șasiu. Pentru a fixa unul pe celălalt, potrivit tehnologului șef al „Belji”, este nevoie de 12 minute fiecare.
De fapt, în schimbul semnării documentelor privind crearea EAEU Alexandru Lukashenko a negociat pentru posibilitatea de a câștiga temporar mașini chineze terminate prin reexportarea fără taxe vamale în Rusia.
Potrivit unui fost asistent prezidențial pentru economie Cyril Rudogo, „Belji” a primit în avans statutul de producție localizată. Adevărat, reexportul către Federația Rusă este limitat la acest acord cantitativ și în timp. Lansarea fabricii ar trebui să înlăture toate aceste restricții.
„Am rezolvat problemele vânzării mașinilor noastre pe piața rusă, - Lukashenko a declarat reporterilor în mai 2014. - De doi ani suntem localizați la 30%, până în 2018 - la 50% ... Am convenit cu chinezii că ne vor acorda un împrumut de 240-250 de milioane de dolari și vom construi o fabrică ultramodernă, iar aceasta va fi mașina noastră ... Dar atunci le vom produce, poate 250.000 pe an, și nu 35-40 de mii, așa cum planificăm în acest sens(2014 - ed.) an. "
„Am convenit că vom livra aproximativ 2% din numărul total de mașini din această clasă către Rusia de aici”- a adăugat șeful Belarusului.
Contrar dificultăților?
Este adevărat, pentru ca instalația să ajungă la localizarea de 30% și cu atât mai mult cu 50% cerute de regulile EAEU din 2018, nu este suficient să pictezi piese chinezești și să asamblezi o mașină din ele, chiar și din piese mici. Unele materiale ar trebui să fie produse în Belarus.
Așadar, noua fabrică „Belji” privește aspectul proiectării
Alexander Lukashenko fie îndeamnă Dzhili să folosească experiența producătorilor de camioane din Belarus, fie îi convinge pe chinezi să construiască fabrici pentru producerea acestor piese într-un parc industrial de lângă Smolevichi. Dar negocierile sunt, evident, departe de a fi finalizate.
Cu toate acestea, principalul lucru pentru Minsk oficial este acum lansarea fabricii. Între timp, Comisia Economică Eurasiatică va sorta unde și în ce mașină partea importată și unde - afacerea locală, extrem de profitabilă, poate fi continuată pentru o perioadă de timp, rezolvând în același timp probleme de localizare.
Prezența fabricii Dzhili din Borisov va face posibilă înregistrarea unui anumit număr de truse auto importate pe ea, la fel cum prezența mărilor în Belarus permite exportul merelor poloneze în Rusia sub pretextul merelor din Belarus. Dar, după lansarea fabricii, problema principală a creșterii exporturilor către Federația Rusă este probabil să fie neregulatorie. Anul trecut, cu capacitatea de a asambla 30 de mii de mașini, Belji a reușit să vândă doar aproximativ șase mii și jumătate de unități - toate împreună în Belarus, Rusia și Kazahstan.
„Fezabilitatea economică a creării acestei plante pare destul de vagă. Când a fost adoptat decretul al 35-lea și a fost planificată construcția acestei fabrici, speranțele pentru o creștere rapidă a consumului pe piețele post-sovietice, în special în Rusia, păreau a fi cel puțin justificate, bine, noi (piața internă) speram să nu ne lăsăm jos. Și existau speranțe că cererea de mașini va fi destul de furtună. După o serie de crize, în special în ultimii doi ani, aceste speranțe s-au agitat destul de puternic ", - spune redactorul șef Ziar economicLeonid Fridkin.
Șeful Asociației Automobilelor din Belarus Serghei Mikhnevici confirmă această analiză cu numere.
„Piețele noastre din Rusia au crescut. Se preconiza că piața rusă va fi de aproximativ trei milioane de mașini pe an. În Belarus, piața a fost atunci de la 40 la 50 de mii pe an. Însă anul acesta prognoza pieței din Belarus este de aproximativ 30 de mii de mașini, în Rusia piața nu va depăși 1,4 milioane. Adică este jumătate din cât era prevăzut ”, - afirmă expertul.
În același timp, vânzările Geely în Belarus scad mai repede decât piața.
„Ponderea pieței Dzhili în Belarus este de câteva procente. Au vândut cel mult trei sute de mașini în prima jumătate a anului, ceea ce este cu 40% mai mic decât anul trecut. În Belarus, nu prezicem creșterea pieței atât în \u200b\u200bacest an, cât și în viitor. Mai mult, prima jumătate a acestui an a înregistrat o scădere cu peste 30% în comparație cu anul trecut " - notează Serghei Mikhnevici.
Pe piețele din Rusia și Kazahstan, există și o tendință negativă. În special, se prevede că piața rusă în ansamblu va scădea cu 15%.
„Prin urmare, dacă spunem că piețele Dzhili sunt Belarus, Rusia și Kazahstan, atunci este prea optimist să mizăm pe o creștere a cotei și a vânzărilor. Dacă nu mă înșel, în 2015, toți dealerii Dzhili, nu doar BelGi, au vândut în jur de 12 mii de mașini în Rusia, deci cred că nu există motive să se bazeze pe 60 de mii pe piața a trei țări, " - rezumă expertul.
Cine beneficiază?
Investițiile în uzină din partea bielorusească pot fi explicate prin factori personali - Lukashenko însuși a vorbit despre visul de lungă durată de a stabili producția de mașini în Belarus. Și, așa cum a arătat modernizarea uzinelor de lemn și a cimentului, se derulează proiecte în care șeful statului este interesat personal, în ciuda pierderilor de sute de milioane de dolari.
Dar cum să explici participarea la proiectul corporației Gili în sine? La urma urmei, riscă și o sumă considerabilă.
Din împrumutul pentru un sfert de miliard de dolari pe care Eximbank-ul chinez l-a împrumutat lui Belji pentru construcția unei noi fabrici, 158 milioane au fost acordate sub garanția guvernului belarus, iar 88 milioane au fost acordate sub garanția „Dzhili”. Aproximativ 2 până la 1 - respectiv, acțiunile partenerilor din Belji. Dar această companie chineză nu este obișnuită să îngroape bani în nisip.
Chinez Steve Jobs?
Jili este singurul producător auto din China care nu a ieșit din industria de stat. Fondatorul său Li Shufu mai întâi a deschis producția de frigidere sub acest brand, apoi a trecut la motociclete și în final a creat o mașină de pasageri din clasa economică. Punctul de cotitură al exploatației a fost achiziționarea de Volvo de la Ford, care credea că brandul suedez și-a expirat deja propriul.
Contrar așteptărilor analiștilor că un investitor chinez va închide producția suedeză prin mulgerea tehnologiei utile din aceasta, Lee a făcut ceea ce Volvo a obținut după ce Steve Jobs a revenit la Apple. Într-o piață în scădere, el a adus o companie neprofitabilă cronic pentru a face profit și înregistra vânzările - datorită unei noi viziuni asupra produselor de nișă. Pentru Volvo, această viziune a fost „luxul pentru bugetul conștient”.
În dezvoltarea producției proprii de componente Volvo, Lee a alocat 10 miliarde de dolari „fiicei sale suedeze” și, obținând succes, a început să adopte dezvoltări de succes pentru Gili.
Rezultatul nu a durat mult. Anul trecut, sedanul GC9 a fost prima mașină locală care a câștigat titlul de mașină a anului în China. Testele europene de siguranță i-au acordat cinci stele.
O retragere pentru overclocking?
În Rusia, vânzările Gili din acest an (ianuarie-aprilie) au scăzut cu doar 2%, piața scăzând cu 15%. Dar acest lucru se datorează în principal restructurării strategiei mărcii. În raportul anual al exploatației, Li Shufu a anunțat o reducere la scară largă a numărului de dealeri din Federația Rusă, dar a subliniat că acum strategia sa de export este localizarea producției.
Ca parte a acestei strategii, o ușoară scădere a vânzărilor Gili pe piața rusă nu arată ca o înfrângere, ci o retragere înainte de un contraatac. Într-adevăr, datorită specializării pe care Li Shufu a subliniat-o pentru îngrijorarea sa - „aproape aceeași suită pentru mult mai puțini bani”, criza economică generală din Rusia reprezintă nu numai o amenințare pentru îngrijorare, ci și o oportunitate de a-și elimina concurenții. Și dacă „norocosul” Lee ( geely Mandarină - de succes) a decis să cucerească Rusia din Belarus, poate proiectul BelJi să fie în mod evident un eșec?
Riscuri acceptabile și rambursare fantomă
Ponderea aventurii tipice pentru Li Shufu nu este străină de acest proiect „Gili”. Dar, datorită condițiilor ultra-favorabile (doar o treime din costurile proiectului, un împrumut neîndeplinit de la Eximbank), riscurile corporației chineze sunt destul de moderate. Dar pentru Belarus, speranțele de rambursare sunt nule.
Această concluzie a fost obținută dintr-o analiză a cifrelor disponibile în situațiile financiare ale unei corporații chineze, folosind metoda de evaluare comparativă folosită în consultanța de administrare.
Scopul acestui model nu este de a calcula profitabilitatea reală a proiectului (nu există suficiente informații pentru acest lucru), ci, alte lucruri fiind egale, pentru a compara riscurile participanților săi. Cu alte cuvinte, pentru a afla nu cât de mult vor câștiga partenerii, ci cât unul dintre ei va câștiga mai mult decât celălalt.
Este vorba despre distribuția investițiilor și a profiturilor între parteneri. Statul din Belarus, care corespunde cotei sale din Belji, investește în fabrică de două ori mai mult decât Gili. Este adevărat, profitul din vânzări este probabil împărțit acționarilor în aceeași proporție. Dar este că Gili își stabilește marja în kiturile de mașini pe care le furnizează unei întreprinderi comune cu BelAZ. Drept urmare, profiturile chineze din proiect sunt aproximativ duble față de partea din Belarus, deși investiția este la jumătate.
Conform modelului folosit, în timp ce Dzhili a reușit deja să ramburseze 40% din cota sa din împrumutul Eximbank în timpul construcției fabricii, Minsk și-a recuperat investiția cu mai puțin de 10%.
Dacă, după ce au stors concurenții, „Belji” va putea să se apropie de nivelul de vânzări din 2015 - aproximativ 6,5 mii de mașini pe an (11% din capacitatea fabricii), atunci „Geely” din proiect, în cadrul modelului folosit, îi va bloca partea din împrumut. de 4 ani. Iar Minsk va rambursa datoria principală numai după un sfert de secol.
În acest scenariu, perioada posibilă de rambursare pentru Belarus depășește durata preconizată a funcționării clădirilor și echipamentelor fabricii. Aceasta înseamnă că pentru ca producția să fie la curent cu această perioadă, țara noastră va trebui mai întâi să găsească fonduri pentru noi investiții pe scară largă în ea.
În cel mai rău caz, dacă localizarea va ajunge la 50% până în 2018 (de exemplu, chinezii nu sunt mulțumiți de calitatea muncii furnizorilor locali sau prețul pieselor de schimb se dovedește a fi prea mare), atunci Geely va rămâne minus 27 milioane dolari (profitul anual al deținerii depășește 4 miliarde de dolari). Și având în vedere dreptul său la o cotă din vânzarea proprietății unui faliment, pierderea se poate apropia de zero. Minsk, pe de altă parte, va rămâne în roșu cu mai mult de 140 de milioane de dolari datorită împrumutului Eximbank singur (fără a include cheltuielile bugetare directe). Această sumă este bugetul anual al Ministerului Sănătății pentru asistență medicală pentru populație.
Este adevărat, subliniem încă o dată că cifrele date sunt doar orientative. Dar mărturisesc faptul că profiturile Gili din proiect pot depăși Belarusul de mai multe ori, iar costurile și riscurile pot fi la jumătate. Prin urmare, dacă Dzhili joacă în acest proiect în prag, atunci pentru statul din Belarus nu există oportunități de a recupera banii contribuabililor, având în vedere dinamica actuală a piețelor auto.