Pentru o funcționare optimă a cutiei Ford „Robot”, este necesar să înlocuiți lichidul de frână din ea la fiecare 30-40 mii km și să monitorizați cu atenție starea acesteia. Una dintre problemele în funcționarea robotului poate fi asociată cu aerisirea sistemului hidraulic. Ieșirea în această situație va fi adaptarea cutiei de viteze, care se efectuează în centre tehnice specializate.

De asemenea, efectuarea acestei proceduri va fi adecvată atunci când apar erori caracteristice ale defecțiunii robotului Ford: erori p0919, erori P0810 (eroare senzor poziție ambreiaj) și eroare p0949 (încercarea anterioară nu a fost finalizată până la sfârșit).

Ce este o adaptare a cutiei robotului?

Adaptarea robotului Ford denumit adesea „începe învățarea”, este un proces complex, cu mai multe etape. Esența sa constă în faptul că setările electronice auto, care sunt responsabile pentru funcționarea sistemului de schimbare a vitezei, sunt resetate. Așadar, ea studiază cuplul motorului într-un mod nou, învață să schimbe vitezele, să înceapă fără a smuci și să strângă ambreiajul.

Etapele adaptării robotului

În centrul nostru tehnic, adaptarea cutiei robotului se realizează în trei etape; un echipament de scanare special este folosit ca echipament:

1. În prima etapă, modulul TCM este configurat, lichidul de frână este înlocuit și ambreiajul este purjat hidraulic atunci când aerul este eliminat din sistem.
2. În a doua etapă, folosind scanerul, schimbătorul de viteze al robotului învață să treacă de la prima treaptă la a doua, de la a doua la a treia etc.
3. Etapa finală, care se desfășoară pe o mașină care rulează, include stabilirea (din nou cu ajutorul unui scaner) a funcționării comune a ambreiajului (modulul TCM) și a motoarelor executive (unități responsabile de schimbarea directă a vitezei).

Dacă toate lucrările de adaptare a robotului au fost efectuate corect, mașina se va îndepărta lin, ambreiajul va fi aplicat la fel de ușor și angrenajul va fi cuplat.

Angajații centrului nostru tehnic vor efectua adaptarea robotului Ford, precum și repararea cutiilor de viteze robotizate, în conformitate cu toate regulile, folosind cele mai noi echipamente specializate. Vă garantăm că veți fi mulțumiți de rezultatul obținut!

Costul adaptării cutiilor de viteze robotizate - de la 2000 de ruble

Contactați centrul nostru de servicii la adresa: Moscova, Ostapovskiy proezd, 3, clădirea 2 (metrou Volgogoradskiy prospect) sau sunați-ne telefonic +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnosticarea generală a autoturismelor Ford (Ford).

Repararea transmisiilor robotizate Ford trebuie efectuată numai în centre de service speciale. Mulți proprietari de mașini cu experiență știu cum să remedieze o transmisie manuală și chiar una automată, dar repararea unui robot le provoacă în continuare probleme semnificative. Pentru a remedia transmisia manuală, trebuie să știți exact cum funcționează.

Cum funcționează o cutie de viteze robotizată

O cutie de viteze robotică este parțial similară cu o transmisie automată și parțial cu o transmisie manuală. Într-o cutie de viteze robotizată, șoferul trebuie să schimbe treptele de viteză în mod independent, ca într-o cutie de viteze mecanică, dar nu este necesar să apăsați pedala de ambreiaj pentru aceasta. La mașinile cu transmisie manuală nu există o astfel de pedală - este înlocuită de un sistem de transmițătoare și senzori care comută vitezele în loc de o transmisie automată.

Cutia de viteze robotizată din Ford facilitează conducerea mașinilor chiar și în trafic intens, în blocajele de trafic etc. Cu transmisia manuală, este mult mai ușor pentru o mașină să frâneze rapid și, dacă este necesar, să se deplaseze din nou, să se oprească la semafoare etc.

Reparația cutiei robotului Ford se efectuează la Moscova, ca în orice alt oraș, numai într-un centru de service specializat. Trebuie doar să alegeți specialiști pentru acest lucru, care vă vor ajuta să efectuați diagnosticarea competentă și repararea calificată a cutiilor de viteze robotizate Ford.

Repararea transmisiei manuale Ford

Repararea transmisiei manuale Ford începe întotdeauna cu diagnosticul său. Abundența electronice în toate mașinile moderne simplifică foarte mult această sarcină. Reparatorul robotului trebuie doar să citească din sistemul electronic de bord codurile de erori care au apărut în timpul deplasării și comutării vitezei și să stabilească ce piese trebuie înlocuite pentru a restabili performanța vehiculului.

De asemenea, dacă este necesar, mașina este diagnosticată în mișcare și o inspecție vizuală a transmisiei manuale este eliminată din ea. Costul reparării unei transmisii manuale la Moscova depinde de zona în care au apărut problemele. Dacă numai una sau două părți sunt rupte, costul reparației poate fi tolerabil. Dacă trebuie să înlocuiți aproape întreaga unitate, prețul va fi adecvat.

Cutie de viteze robotică la începutul anului 2000 corporație Vad a dezvoltat o cutie de viteze robotizată (Ford Durashift EST), bazată pe cutia manuală obișnuită iB5 de la focus1,2,

Cutie de viteze robotică

La începutul anului 2000. corporație Vad a dezvoltat o cutie de viteze robotică (Ford Durashift EST), luând ca bază cutia de viteze manuală obișnuită iB5 din focus1,2, adăugând la aceasta o unitate electronică - „creiere” ECU cu un ambreiaj electro-hidraulic și un actuator pentru selectarea și schimbarea vitezelor ( două motoare electrice).

Cutia de viteze robotică Durashift iB5 este instalată pe Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Servomotor de ambreiaj cu modul de control al transmisiei integrat

Dispozitivul de acționare a ambreiajului constă din: un motor de curent continuu, un dispozitiv de acționare pentru cilindrul principal al ambreiajului integrat și un senzor de deplasare integrat care măsoară mișcarea dispozitivului de acționare.

Servomotorul de ambreiaj preia funcțiile pe care șoferul ar fi trebuit să le îndeplinească folosind pedala de ambreiaj la vehiculele cu ambreiaj convențional:

Probleme cu transmisia manuală Ford Fusion (Durashift)

Ford fusion"adaptare" robot după ce înlocuim singuri pensulele IUS. Fără echipament special.

Defectiune robot vad

Am găsit videoclipuri vechi care au fost filmate la goupro. Am arătat ce sunt defecțiuni punct de control robotizat pe ...

Cuplarea măsurată a ambreiajului pentru pornire

Decuplarea și cuplarea ambreiajului pentru schimbarea vitezelor in timp ce conduci

Decuplați ambreiajul pentru a opri cu uneltele cuplate

Cuplarea ambreiajului cu angrenajul cuplat atunci când mașina este parcată cu motorul oprit

Servomotor schimbător de viteze

1 - Motor electric schimbarea vitezelor

2 - motorul electric la alegere de transferuri

Motorul selectorului de viteze este utilizat pentru a selecta viteza corespunzătoare din cutia de viteze.

Motorul schimbătorului de viteze este utilizat pentru a cupla treapta de viteză adecvată.

Electronica monitorizează poziția motoarelor folosind doi senzori Hall, ceea ce împiedică angrenajul să se cupleze incorect.

Pârghie de viteze electronică

Pârghie electronică schimbarea vitezelor nu are conexiune mecanică cu cutia de viteze.

Ambreiaj

Ambreiajul este un mecanism de transmisie de rotație care poate fi pornit și oprit fără probleme (stors), oferind o pornire lină a mașinii dintr-un loc și schimbarea silențioasă a treptelor de viteză.

Ambreiajul cu reglare automată are următoarele avantaje față de ambreiajele convenționale:

Ambreiaj cu reglare automată

Transmisia manuală automată utilizează un ambreiaj cu reglare automată. defecțiuni Forța necesară pentru decuplarea unui astfel de ambreiaj este relativ mică și rămâne practic neschimbată pe toată durata de viață a ambreiajului.

Ce este cutia PowerShift? Aceasta este o transmisie mecanică convențională controlată de un mecanism terț (mecatronică, TCM, ECU, toate sunt numite diferit). În termeni simpli, ambreiajul este un actuator care este controlat de creier. Ca orice altă componentă, ambreiajul, TCM sau partea mecanică a transmisiei este supusă uzurii. De regulă, se întâmplă mai aproape de 100.000 km. Vă vom spune mai multe despre defecțiuni.

Defecțiuni ale cutiei robotizate PowerShift

Pe Ford Focus 3 generații, au fost instalate 2 modificări:

• Pentru motoarele pe benzină 1.6 și 2.0 - 6DCT250;
• Pentru motor diesel 2.0 - 6DCT450.

În țara noastră, seria 250 este considerată cea mai obișnuită modelă de reparații PowerShift pe Focus 3 1.6 și 2.0. Să vorbim despre problemele ei.

Înlocuirea ambreiajului PowerShift - când este nevoie?

După cum am spus mai sus, ambreiajul în sine este un actuator și „rulează” în medie 100.000-150.000 km. Factori precum următorii pot reduce acest interval:

• Stil de conducere agresiv;
• Alunecare (de exemplu, în zăpadă sau noroi);
• Etanșarea uleiului arborelui cotit cu scurgere (boală a tuturor focalizărilor 3 generații);
• TCM funcționează defectuos.

De regulă, înlocuirea ambreiajului cu un PowerShift Ford Focus 3 este necesară împreună cu 2 furci, care sunt fie incluse în kit, fie achiziționate separat. La diagnosticare, primul lucru de făcut este să citiți parametrii de închidere a elementelor de frecare, deplasarea furcilor A și B. Foarte des se întâlnește problema furcii blocate, în timp ce mașina pierde treapta de mers înapoi (în cazul furca B).

De asemenea, unul dintre simptome este vibrațiiși zvâcniri la începutul mișcării, precum și la schimbarea 1-2 trepte. Rulmentul de eliberare suferă, de asemenea, care vine într-un set "mare" la cumpărare. Vă recomandăm să înlocuiți ambreiajul robotului folosind piese de schimb originale.

Probleme cu TCM (modul de control)

Principala problemă este funcționarea bruscă de urgență a cutiei de viteze. Pe tablă puteți vedea „Serviciul urgent, transmisia este defectă”. De asemenea, uneori mașina refuză să pornească. Este demn de remarcat faptul că ultimul simptom este însoțit de o furculiță blocată (care nu poate reveni în poziția opusă), deoarece Powershift nu vede în ce angrenaj vă aflați.

Soluția problemei va fi înlocuirea TCM cu un Ford Focus 3. Vă recomandăm să instalați TCM NOI, deoarece au existat situații în care „creierul” cutiei, achiziționat din mâini sau la demontare, nu funcționează corect sau dă o eroare după câteva kilograme.

Uzură mecanică

Un caz destul de rar, dar încă în desfășurare, este uzura părții mecanice a PowerShift FF3, și anume arborii suferă. Problema este deosebit de frecventă în cazurile avansate, când nu există suficient ulei în cutie pentru a lubrifia arborii superiori, din cauza fricțiunii crescute, are loc epuizarea. De la simptomele inițiale - sunet străin în timpul accelerației și de la consecințe - absența completă a transmisiilor. Astfel de reparații nu sunt ieftine, deoarece trebuie să alegeți hardware-ul potrivit pentru parametrii casetei și, în ciuda unei modificări a DCT250, există destul de multe variante.

De ce noi?În primul rând, avem o experiență cu adevărat bogată în serviciul PowerShifts, de mai bine de 6 ani ne angajăm îndeaproape în repararea roboților Ford și continuăm în mod constant să studiem și să ne îmbunătățim calificările. Scopul nostru este să abordăm problema clientului, cu cea mai mică investiție și în cel mai scurt timp posibil. Astăzi, există multe site-uri de Internet care sunt pline de diverse propuneri de a repara o cutie robot pentru 10.000 de ruble, în timp ce îi atrage cu un preț mic, din păcate, suma la ieșire va fi de câteva ori mai mare, iar clientului i se oferă condiții în pe care nu le poate refuza serviciile unor astfel de companii vor putea. Nu subestimăm niciodată costul, chiar și prin telefon puteți obține informații cuprinzătoare și nu scoatem numerele din aer. Vedeți exemple ale muncii noastre pe Instagram, VK, DRIVE2 sau de. Dacă sunteți interesat - urmați linkul.

Reparatie Powershift Ford Fox 3 - pret in serviciul "AKPP-HELP"

Exemple ale muncii noastre privind repararea transmisiei automate și Powershift Ford

Reparați PowerShift Ford Focus 3

Astăzi, în cadrul serviciilor noastre, Ford Focus 3, 2011 cu transmisie Powershift DCT250 (ambreiaj uscat). O mașină a venit la noi cu problema „dopului B blocat”, simptomele unei astfel de defecțiuni sunt:

-KPP intră în modul de urgență
-Comutarea cu smucituri
-KPP trage transmisia

După o vreme, o ghirlandă întreagă se aprinde pe tabloul de bord și apar erori, inclusiv - " Transmisia se supraîncălzește, oprește vehiculul și oprește motorul"

Ca urmare a acestor erori - furca "B" este blocată, ambreiajul este grav supraîncălzit.

În centrul nostru tehnic, proprietarul mașinii a primit sfaturi competente înainte de a scoate cutia de viteze pentru a înlocui ambreiajul, privind înainte, vom spune că proprietarul în acest timp a călătorit prin serviciile unde a auzit diferite povești, nu numai despre „B”. mufa și ambreiaj, dar și despre unitatea TCM, o cinematică de defecțiune și alte defecțiuni, suma pentru repararea căreia ar depăși 100-150 mii!

Datorită cunoștințelor maestrilor noștri și diagnosticelor competente, am reușit să economisim jumătate din sumă și să salvăm clientul de cheltuieli inutile!

Vino și vizită-ne pentru diagnosticarea gratuită! Și verificați starea transmisiei automate

Repararea cutiei de viteze automate Ford Mustang 5R55S(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Auto - American Muscle Car, 2005 Ford Mustang, cu deplasarea motorului 4,6 litri, cu instalat pe el transmisie automată 5R55S.

Vă prezentăm un videoclip despre depanarea transmisiei automate a acestei mașini!

Motivele pentru care mașina nu a intrat sub propria sa putere a fost că a răsucit ambreiajul depășit, plus așchii au fost găsite în palet.

Ca urmare a renovării, noi:

-S-a schimbat setul de garnituri, consumabile, discuri de fricțiune;
-S-a schimbat setul de solenoizi;
-S-a schimbat ambreiajul de depășire;
-S-a schimbat banda de frână;
-Pregătit convertorul de cuplu.

Acestea sunt mașinile neobișnuite care vin la noi :) vino la noi și tu!

Reparația Powershift (înlocuirea ambreiajului) Ford Focus 3(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Ford Focus cu cutie DCT250. Mașină de 11 ani , kilometraj 107.000km., zvâcniri evidente de la 1 la 2 trepte. Prin greșeli: discul de frecare 1, indică faptul că ambreiajul este uzat.

De data aceasta situația este aproape tipică, mașinile cu astfel de probleme sunt oaspeții noștri frecvenți, deoarece în vremurile anterioare problema era în ambreiaj, sau mai bine zis trebuia înlocuită.

În timpul depanării, a fost descoperită o altă defecțiune, și anume garnitura de ulei a cutiei de viteze care devenise inutilizabilă, care este instalată în spatele furcilor ambreiajului, în interiorul RCP în sine.

Ca urmare a reparației noastre, ambreiajul a fost schimbat pe mașină și aceeași furcă blocată.

În fotografie puteți vedea abraziuni, primele semne ale unei defecțiuni!

Reparația, așa cum se întâmplă de obicei, a avut succes, iar după câteva zile mașina a fost predată proprietarului în stare de funcționare completă, toți parametrii cutiei erau normali!

Și dacă ceva vă deranjează în starea transmisiei dvs. automate, atunci veniți la noi pentru diagnostic, suntem la adresa: Podolsk cadets 22, diagnosticarea este întotdeauna gratuită

Repararea transmisiei automate Ford Escape CD4E(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Astăzi vă vom spune despre Ford Escape, în mod surprinzător, acest model Ford este un oaspete frecvent în atelierele legate de transmisii automate, iar diverse modificări ale cutiei de viteze sunt instalate pe această mașină, dar astăzi vom vorbi despre CD4E.

Deci, să continuăm! O mașină din 2007, cu un kilometraj de 220 de mii de km, a venit la noi cu problema alunecării vitezei a doua, fluidul transmisiei era curat, dar erau așchii de metal, apropo, așchii erau peste tot, dar mai întâi l-am văzut pe magneți pentru paleți, după care s-a decis depanarea cutiei de viteze CD4E.

După analiză, am văzut cauza alunecării, epuizarea pe tamburi, banda de frână uzată, corpul supapei înfundat cu bărci.

Am efectuat o renovare, începută de la sine cu repararea convertorului de cuplu, pe parcurs am curățat corpul supapei, am verificat solenoizii de la standul nostru, citirile solenoidelor au fost normale, deci nu a fost nevoie să le înlocuim.


De asemenea, am efectuat înlocuirea consumabilelor, cum ar fi discurile de frecare, discurile din oțel, garniturile și garniturile de etanșare.

Repararea transmisiei automate Ford Escape 4EAT-G(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Am finalizat renovarea unui alt Ford Escape, de data aceasta cu o transmisie 4EAT-G.

Mașina a ajuns sub propria sa putere, dar nu a trecut de peste 3 trepte de viteză și chiar și asta a făcut-o cu alunecare, lovituri 1-2 și, în general, funcționarea incorectă a punctului de control a completat situația.

Clientul a părăsit mașina pentru depanare.
Au eliminat punctul de control, au dezasamblat și au văzut motivul acestui comportament.

Drenajul pe tamburi, benzi de frână arse și saci arși a cauzat defectarea cutiei de viteze 4EAT-G.

Am înlocuit piesele defecte, am schimbat consumabilele, am reparat convertorul de cuplu și am dat mașina clientului cu o garanție de 1,5 ani pentru repararea transmisiei automate.

(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Zilele trecute a venit la noi o mașină, Ford mondeo cu transmisie automată CD4E, Lansarea din 2004!

Defectiune?
-Scurgerea din pompa de ulei CD4E;
-Palet putrezit, transmisie automată CD4E.

Prin tradiție, vă vom spune despre această cutie de viteze - un CD4E „automat” cu 4 trepte putea fi văzut pe o mașină încă din 2004, tocmai atunci au început să fie instalate primele modele ale unității pe mașinile Mazda (2 și 2,5) litri), model 626 și mx6. Și, de asemenea, pe mașinile concernului Ford, inițial printre „Ford” a fost instalat pe Probe, mai târziu când cutia a fost „rulată” și „rănile copiilor” au fost eliminate, au început să o instaleze pe Mondeo, evadare și festă.

Avem această cutie chiar pe Mondeo, despre care se va discuta, mașina a sosit cu probleme la mașină, și anume, avea nevoie de reparația pompei de ulei, după ce a fost confirmată depanarea defecțiunii, a scăpat din pompa de ulei.

Am început cu bucurie repararea acestei cutii de viteze, pompa necesară a fost găsită în scurt timp și a fost instalată, de asemenea, conform standardelor, la repararea acestei transmisii automate, filtrul cutiei de viteze cu membrană din pâslă se schimbă întotdeauna.

Pe parcurs, paletul cutiei de viteze deja „putred” a fost înlocuit, iar mașina a revenit în service

Înlocuire TCM Powershift Ford Focus 3(Faceți clic pentru a vedea un exemplu de lucru)

Auto Ford Focus 3, kilometraj 87.000 km., o problemă cu unitatea TSM.

Mașina a venit la noi cu o defecțiune sau, mai degrabă, cutia se ridica "modul de urgență"... Singurele greșeli au fost:

- "Eroare în actuatorul ștecherului B - defecțiune electrică"

Aceasta este o defecțiune frecventă în aceste cutii, pentru a elimina o astfel de boală, blocul TCM a trebuit schimbat, după înlocuirea blocului, mașina a trecut prin toate adaptările, iar eroarea nu a mai apărut!

Unitatea TCM în sine este o unitate electronică care constă din două plăci electronice și două motoare electrice care schimbă vitezele. Din cauza problemelor din partea mecanică, există adesea o „supraîncărcare” a acestei unități, ca urmare a căruia unul sau două motoare se defectează, de asemenea, nu este neobișnuit ca piesele de bord să „ardă”.

Fotografia arată același bloc TCM