Motor în formă de X. Locul 4: fondatorul Visului American

Model Selectați din listă Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-prezent Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restilizare 2013-prezent Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restilizare 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-prezent Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-prezent Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-prezent Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-prezent Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-prezent Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-prezent Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-prezent Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) restilizare 2015-prezent Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) restilizare 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restilizare 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) restyling 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-prezent Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 reciclare Kia Sephia II (FB) 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008- 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-prezent Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-prezent Opel Insignia 2017-prezent Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-prezent Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-prezent Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012

Montat de Opel la popularul automobil Corsa B, motorul X14SZ este o modificare a grupului propulsor C14NZ mai comun. Pentru a reduce cantitatea de emisii dăunătoare, proiectanții au schimbat forma camerelor de ardere. În cadrul acestor schimbări, a fost necesar să se dezvolte un nou cap de bloc, un pat de arbore cu came și arborele cu came în sine, un colector de admisie. Unitatea de injecție instalată pe galeria de admisie avea și alți parametri.

În ciuda îmbunătățirilor aduse, motorul a păstrat toate caracteristicile principale și caracteristicile tehnice ale fratelui său:

• Aspect constructiv - dispunerea în linie a patru cilindri.
• Volumul de lucru este de 1389 metri cubi. cm.
• Cursa pistonului este de 73,4 mm cu alezajul cilindrului de 77,6 mm.
• Raport de compresie 9,4: 1.
• Putere, care, în funcție de setările software ale computerului, ar putea fi de 54 sau 60 de litri. cu. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 5600 rpm. min.

Opel Corsa B cu motor X14SZ

În orice versiune, motorul îndeplinește cerințele standardului Euro-1. Volumul sistemului de lubrifiere este de 3,5 litri. Unitatea de putere nu este pretențioasă în ceea ce privește parametrii uleiului de motor și poate funcționa pe apă minerală obișnuită de înaltă calitate, cu o vâscozitate SAE 10W30. În mod clar, nu merită să turnați lubrifianți sintetici cu o vâscozitate de 5W40 - 0W40 în X14SZ. Acest lucru poate duce la scurgeri de garnituri și etanșări.

Adesea, proprietarii Opel Corsa B echipați cu această unitate de putere se întreabă cât timp poate funcționa motorul fără reparații majore. Durata de viață a unui bloc de cilindri din fontă gri este lungă. Alte componente, cum ar fi chiulasa, arborele cotit sau pompa de ulei, ar trebui, de asemenea, să fie considerate fiabile. Cu o funcționare adecvată, se poate realiza un kilometraj de 300 mii km sau mai mult. Este posibil să alezați cilindrii cu o dimensiune de revizie, sub un diametru de 78,1 mm, cu instalarea unui nou grup de pistoane.

Citește și: Caracteristici, caracteristici și recomandări pentru funcționarea motoarelor pe benzină de 1,4 litri pentru Opel Mokka

Acționare supapă

Motorul X14SZ. Fotografie de pe Drom.ru

Îmbinările hidraulice de dilatare utilizate la proiectarea mecanismului de distribuție a gazelor ameliorează necesitatea de a regla jocurile supapelor. Dar dacă nu schimbați uleiul la timp, ceea ce se recomandă să se facă cel puțin la fiecare 15 mii km. kilometraj, presiunea lubrifiantului în ridicatoarele hidraulice poate scădea atât de mult încât supapele nu se vor mai deschide și închide normal. Acest lucru, la rândul său, va face ca benzina să pătrundă în rezervorul de ulei. Consecința vor fi probleme serioase la pornirea motorului. Unsoarea puternic diluată cu benzină și care și-a pierdut consistența va trebui schimbată.

Mecanism de distribuție a gazelor

Cureaua de distribuție este responsabilă pentru funcționarea curelei de distribuție, care este trasă de o rolă și, în același timp, acționează pompa sistemului de răcire. La fel ca la majoritatea motoarelor cu două supape pe cilindru, o curea ruptă nu provoacă daune grave. Dar, pentru ca problemele să nu apară pe parcurs, înlocuirea ar trebui făcută la fiecare 60 de mii de km și să nu sperăm că piesa va dura cât va dura. Cumpărarea unei centuri este ieftină. Pentru produsele disponibile în comerț de la producători de încredere precum Gates, Contitech sau Dayco, rareori solicită mai mult de 600 de ruble. Deoarece cureaua de distribuție, rola de tensionare și pompa de lichid de răcire trebuie schimbate în același timp, este mai bine să achiziționați un kit gata făcut. Un set complet de la INA poate fi achiziționat pentru 3.500 de ruble. În timpul întreținerii, trebuie respectate cuplurile de strângere ale conexiunilor cu șurub specificate în documentația tehnică.

Defecțiuni tipice

Motorul X14SZ este fiabil. Cea mai frecventă problemă, chiar și la o unitate nouă, este scurgerea de ulei prin garnitura capacului supapei. Etanșarea cauciuc-plută trebuie schimbată destul de des, dar costă doar un bănuț. Cele mai multe defecțiuni cu care se confruntă astăzi proprietarii Opel Corsa B sunt legate de vârstă:

• Garniturile de ulei uzate și neelastice și garniturile de etanșare.
• Componentele electrice se defectează, senzorii care transmit informații către tabloul de bord și ECU se defectează, apar defecțiuni la cablare.
• Dacă motorul s-a supraîncălzit, inelele răzuitorului de ulei se află. Această din urmă defecțiune afectează semnificativ cantitatea de ulei consumată de motor. În starea normală a grupului bielă-piston și nu există scurgeri la 1000 km de cale, nu ar trebui să se ardă mai mult de 600 de grame de lubrifiant.
• Injecția mono este capricioasă. Este necesară înlocuirea supapei de control a presiunii combustibilului. Prin fisurile din membrana sa, combustibilul curge în canalul de control al vitezei de ralanti și sistemul de injecție începe să se sperie. Starea regulatorului de ralanti și etanșările acestuia trebuie verificate periodic.

Ambele motoare sunt rezultatul ingenioasei lucrări de inginerie ale General Motors Corporation, care a implementat sarcini avansate în motoare. În special, acestea s-au referit la creșterea puterii, reducerea greutății și eficienței. Acest lucru a fost realizat datorită muncii comune realizate cu competență a diferiților meșteri, experienței gigantice și utilizării metalelor ușoare, formule universale avansate.

Descrierea motoarelor

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Ambele motoare sunt similare din punct de vedere structural, deci sunt descrise împreună. Au aceeași metodă de fixare sub capotă, aceleași scaune, accesorii, senzori. Cu toate acestea, există și diferențe care implică volumul de lucru al camerelor și controlul clapetei de accelerație. Deși această din urmă funcție poate depinde de anul de fabricație al motorului, precum și de implementarea unei modernizări specifice. De exemplu, proprietarul, cu abilitatea adecvată, este capabil să înlocuiască cu ușurință, fără nicio consecință, ansamblul clapetei de accelerație cu unul mai perfect.

Pe de altă parte, este greșit să vorbim despre interschimbabilitatea completă a ambelor motoare. Trebuie să avem în vedere ECU sau unitatea de control electronic. El vă va cere să interveniți în firmware, să faceți modificări drastice.

Iată diferențele generale dintre motoare în termeni tehnici:

• X20D1 este un motor de 2 litri care produce 143 CP. cu.;
• X25D1 este un motor de 2,5 litri care produce 156 CP. cu.

Ambele motoare sunt alimentate cu benzină, echipate cu 2 arbori cu came DOHC și au 24 de supape. Acestea sunt "șase" în linie, aranjate transversal, există 4 supape pentru fiecare cilindru. Blocul este realizat conform schemei cu o punte deschisă, se folosesc mâneci din fontă. La antrenarea chiulasei se folosește un lanț cu un singur rând, rotația se face în perechi de la arborii cu came. Au fost dezvoltate unități de U. Bezom.

Motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Chevrolet Epicu - o mașină nu foarte populară în Rusia. Motoarele au fost instalate pe berline și break.

Pentru versiunile care soseau în Federația Rusă, cel mai adesea a fost instalată o unitate de putere de 2 litri, asamblată la uzina de automobile Kaliningrad.

Din 2006, motoarele X20D1 și X25D1 au fost instalate pe Daewoo Magnus și Toscu.

Interesant este că noul „șase” a făcut multe schimbări utile lui Daewoo. El a permis utilizarea tracțiunii integrale, a făcut posibilă obținerea unei descoperiri mari în putere și o reducere simultană a consumului de combustibil. Datorită noului motor, Daewoo este înaintea concurenților săi perene.

Noul motor, conform conducerii ingineriei Daewoo, folosește un ambreiaj de înaltă calitate. Este cel mai bun din clasă, în plus, motorul oferă următoarele avantaje.

1. Forțele inerțiale sunt echilibrate și vibrațiile sunt greu de simțit.
2. Funcționarea motorului nu este zgomotoasă, ceea ce se datorează caracteristicii de proiectare - blocul și vasul de ulei sunt fabricate în întregime din aluminiu, iar motorul cu ardere internă este compact.
3. Sistemul de evacuare este conform cu standardele ULEV. Acest lucru înseamnă mai puține emisii de hidrocarburi datorate încălzirii rapide. Acesta din urmă este asigurat prin utilizarea elementelor realizate din metale moi și ușoare produse de tehnologia Silitek. În camerele de ardere, aproape nu există volume înguste cu fronturi de flacără obstrucționate.
4. Designul general al motorului este compact și lungimea totală a motorului a fost redusă în comparație cu versiunile clasice convenționale.

Defecțiuni

Principalul dezavantaj al motoarelor X20D1 și X25D1 se numește pe bună dreptate uzură rapidă din cauza utilizării necorespunzătoare sau excesive. Pentru a efectua lucrări de reparații cu aceste motoare cu ardere internă, trebuie să aveți o vastă experiență și cunoștințe tehnice specifice în domeniul construcțiilor moderne de motoare. Aproape toate defecțiunile acestor motoare sunt asociate cu accidente sau uzură. Primul poate fi prevenit, al doilea nu este în niciun caz imposibil, deoarece acesta este un proces ireversibil care, mai devreme sau mai târziu, vine.

Într-adevăr, există doar câțiva maeștri adevărați ai acestor motoare în Rusia. Nu se cunoaște dacă acest lucru se datorează faptului că Epica nu a fost niciodată un bestseller la noi sau motorul este pur și simplu complex din punct de vedere structural. Prin urmare, mulți proprietari de mașini echipate cu aceste unități se confruntă cu întrebarea: cum să găsiți un înlocuitor adecvat, deoarece reparațiile nu pot da nimic util.

Despre ciocănit

Bătăturile motorului se văd mai des pe o unitate de 2 litri cu transmisie manuală. Și pe Epica, în 98 de cazuri din 100, acest lucru duce la rotația căptușelilor pe al doilea cilindru. Pompa de ulei se blochează, pe măsură ce lubrifiantul este produs, își pierde proprietățile inițiale, se formează o mulțime de exces de ardere sau bărbierit în interiorul pompei. Pompa de ulei se oprește datorită faptului că începe să se rotească strâns într-o astfel de situație, deoarece este de tip rotativ. Ambele trepte de viteză se supraîncălzesc și se extind rapid.

Pompa de ulei de pe Epica este conectată direct la lanțul de distribuție. Din cauza problemelor cu pompa (rotație strânsă), există o sarcină mare pe roțile dințate asociate arborelui cotit. Ca urmare, presiunea dispare, iar uleiul de pe acest motor curge în ultima tură către cel de-al doilea cilindru. Iată o explicație a ceea ce se întâmplă.

Din acest motiv, dacă căptușelile de pe motor sunt rotite, pompa de ulei și inelele trebuie schimbate în același timp. Există, de asemenea, un mod original de a scăpa de repetarea unei astfel de situații. Este necesară modernizarea - modificarea lanțului pompei-angrenaj de distribuție.

1. Fixați împreună angrenajul și distribuția pompei de ulei.
2. Centrează ambele stele.
3. Găuriți o gaură cu un diametru de 2 mm, astfel încât să introduceți rulmentul acului din traversa Zhiguli în interior. Mai întâi trebuie să scoateți un știft de la rulmentul de dimensiunea dorită, apoi să îl introduceți ca element de fixare. O bucată puternică de metal întărit va menține ambele trepte de viteză în siguranță.

Știftul acționează ca un dispozitiv de reținere universal. Dacă pompa de ulei începe să se lipească din nou, atunci o bucată de rulment de casă nu va permite rotirea angrenajului pe un arborele cotit nou.

Progresul și dezvoltarea în industria auto se desfășoară într-un ritm rapid. Dezvoltarea unităților se desfășoară în mod similar. Evaluarea celor mai bune motoare, caracteristici și mașini moderne pe care sunt instalate.

Conținutul articolului:

Vorbind despre motorul cel mai bun, pe benzină sau motorină, precum și despre producător - japonez, german sau american - opiniile sunt împărțite fără echivoc. Unii șoferi preferă o unitate puternică și fiabilă, alții - un motor conceput pentru viteză și alții - astfel încât să fie durabil și să nu se dezamăgească. Principala diferență între motoare este clasa mașinii pe care va fi instalat. Ca urmare, volumul unității, caracteristicile și puterea se vor schimba.

Proprietarii cu experiență vor spune că principalul lucru dintr-o mașină este ca motorul să funcționeze normal. De obicei, primele semne de uzură a motorului apar după 100-150 de mii de kilometri. Este bine dacă proprietarul mașinii este singur și are grijă de motor, dar dacă de la începutul achiziției au existat mai mulți proprietari și nu au avut grijă de motorul mașinii, atunci reparațiile vor fi necesare mult mai devreme, iar costul poate fi fii mult mai mare.

Înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii sunt deseori preocupați de aceeași întrebare, ce motor este mai bine să aleagă. Inginerii s-au gândit la unele modele de motoare până în cele mai mici detalii și, în ciuda costului ieftin al mașinii, nu vor exista probleme cu motorul. Într-un alt caz, după ce a cumpărat o mașină premium scumpă, motorul nu lasă nici 50 de mii de km, deoarece încep să apară primele probleme și avarii.

Cel mai bun motor auto

Mașinile moderne printre specialiști sunt considerate de unică folosință, deoarece repararea motorului și a componentelor individuale poate fi la fel de ușoară ca întreaga mașină din habitaclu. Durata medie de viață a acestor mașini este de la 3 la 5 ani, dar multe vor depinde de natura funcționării mașinii. Există opțiuni, una și aceeași mașină, cu aceleași condiții de funcționare, dar motoare diferite, pot parcurge o distanță diferită. Acest lucru se datorează disponibilității diferitelor motoare, calității construcției și designului acestora.

Evaluarea celor mai bune motoare moderne

Milionar diesel OM602 de la Mercedes-Benz

Kilometrajul multor astfel de exemplare începe de la 500 de mii de kilometri, deși există și câteva exemplare rare, a căror înregistrare este de câteva milioane de kilometri. Acest motor poate fi găsit pe Mercedes-Benz în partea din spate a W201, W124 și în tranziția W210. Găsit și pe microbuzele SUV, Sprinter și T1 din Clasa G. Șoferii experimentați spun că, dacă au grijă să înlocuiască la timp piesele necesare și să rezolve sistemul de alimentare cu combustibil, atunci motorul este aproape de neuitat, ceea ce adaugă o mulțime de stele ratingului său.

BMW M57 bavarez

Motorul pe benzină 3F-SE al Toyota

Pentru o lungă perioadă de timp puteți argumenta care motor pe benzină este mai bun și care este mai rău, deoarece fiecare are propriile sale argumente pro și contra. Toyota 3F-SE deschide lista unităților pe benzină cu 4 cilindri. Volumul unității este de 2 litri și este proiectat pentru 16 supape, cureaua de distribuție este acționată de o curea și o injecție distribuită de combustibil destul de simplă. Puterea medie, în funcție de modificare, este de 128-140 de cai. Versiunile mai avansate ale unității sunt echipate cu turbine (3S-GTE). Această unitate modificată poate fi găsită atât pe mașinile Toyota moderne, cât și pe cele mai vechi: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 și altele.

Un plus imens al acestui motor este capacitatea de a transfera în mod liber sarcini grele, aranjarea convenabilă a unităților pentru întreținere, repararea ușoară și atenția asupra pieselor individuale. Cu o îngrijire bună și fără revizie, o astfel de unitate poate deplasa în siguranță 500 de mii de kilometri cu o marjă bună pentru mai târziu. De asemenea, motorul nu consumă combustibil, ceea ce nu aduce griji suplimentare proprietarului.

Unitatea japoneză 4G63 de la Mitsubishi

De-a lungul anilor, unitatea 4G64 a suferit mai multe modificări, în unele versiuni a fost adăugată o turbină, în altele s-a modificat reglajul de sincronizare. Astfel de modificări nu sunt întotdeauna benefice, dar, după cum subliniază proprietarii, mentenabilitatea unității rămâne aceeași, mai ales în cazul unei schimbări de ulei. Unitățile cu un plus de milioane includ unitățile Mitsubishi 4G63 fără turbocompresor, deși cu o funcționare atentă, versiunile cu turbocompresor ating, de asemenea, o distanță record.

Seria D de la Honda

Platformele pentru instalarea unor astfel de unități au fost mașinile Honda Stream, Civic, Accord, HR-V și americanul Acura Integra. Înainte de o revizie majoră, astfel de motoare pot parcurge aproximativ 350-500 de mii de kilometri și, datorită unui design bine gândit și a mâinilor potrivite, puteți oferi motorului o a doua viață chiar și după condiții teribile de funcționare.

European x20se de la Opel

În perioada de producție, unitatea a fost instalată pe Vectra, Astra, Omega, Frontera și Calibra, precum și pe mașinile Holden, Oldsmobile și Buick. Pe teritoriul Braziliei, la un moment dat au produs același motor Lt3, dar cu un turbocompresor, cu o capacitate de 165 de cai. Una dintre aceste variante ale motorului C20XE a fost instalată pe curse Lada și Chevrolet și, ca rezultat, mașinile au fost marcate în raliu. Cele mai simple versiuni ale unităților din familia 20ne nu pot acoperi doar 500 de mii de km fără revizie, dar și cu o atitudine atentă pot depăși bara de 1 milion de kilometri.

Faimoși opt în formă de V

Datorită stratului de nichel-siliciu al cilindrilor (mai des întâlnit sub numele de Nikasil), le face practic indestructibile. După cum arată practica, până la jumătatea unui milion de kilometri, unitatea nu trebuie demontată și nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Combustibilul este considerat un minus, este necesar să se monitorizeze cu atenție calitatea benzinei, deoarece acoperirea cu nichel se teme de sulf din combustibil. În SUA, din cauza unei astfel de probleme, au trecut la o tehnologie de protecție mai moale - Alusil. Versiunea modernă modernă este M62. Instalat pe BMW seria 5 și 7.

Șase cilindri la rând

Cel mai adesea, astfel de motoare se găsesc pe mașinile cu volan pe dreapta Toyota Mark II, Supra și Crown. Printre mașinile americane, acestea sunt Lexus IS300 și GS300. Datorită designului lor simplu, astfel de motoare pot depăși cu ușurință marca de milioane de kilometri înainte de a fi necesare reparații majore.

BMW M30 bavarez

Modificarea М102В34 este un М30 turbo cu o capacitate de 252 de cai. Acest motor în diverse modificări este instalat pe seria 5, 6 și 7 BMW. Nu există încă date despre care a fost înregistrarea kilometrajului acestui motor, dar marca de 500 de mii de kilometri este o barieră obișnuită. După cum subliniază mulți oameni, acest motor depășește adesea mașina în sine.

Un alt bavarez - BMW M50

Evaluarea prezentată a celor mai bune motoare nu este suficient de complicată. Cu toate acestea, întrebați care motor de mașină este cel mai bun. Pasionații de mașini pot spune că unele unități nu au fost incluse în listă, dar ratingul a fost format pe baza durabilității și a resurselor. Motoarele hibride și electrice nu sunt incluse din motive de cost, iar întreținerea acestor unități este specială. Copiile individuale pur și simplu nu pot fi reparate acasă, motiv pentru care se spune că mașinile moderne sunt în mare parte de unică folosință.

Revizuire video a celor mai grave 5 motoare:

Acest design este foarte rar, în principal datorită greutății și complexității mai mari în comparație cu motoarele radiale, deși sunt mai compacte (cu un număr egal de cilindri) în comparație cu motoarele V.

Majoritatea tipurilor de motoare în formă de X au fost utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial. Au fost proiectate pentru avioane militare mari. Erau de obicei de 24 de cilindri și se bazau pe proiectarea unui motor V cu 12 cilindri.

Câteva exemple de motoare în formă de X

• Ford a folosit motorul prototip X-8 în anii 1920, ceea ce a dus în cele din urmă la linia de motoare cu supapă laterală.
• Motorul Daimler-Benz DB 604 dezvoltat pentru bombardierul B pentru Forțele Aeriene Germane. Dezvoltarea a fost înghețată.
• Motorul s-a dezvoltat sub conducerea lui V. Dobrynin pentru bombardierul strategic Tu-85.
• Motor Rolls-Royce Exe, prototip de motor răcit cu aer cu sincronizare supapă bobină.
• Honda spune că a experimentat cu motoarele X-32 în anii 1960 pentru trenurile sale de propulsie de Formula 1, dar a oprit dezvoltarea din cauza complexității și a fiabilității designului.
• Este planificată instalarea unui motor 12N360 în formă de X cu o capacitate de 1500 CP pe tancul rusesc T-14.

Link-uri web

Note (editați)

1. Hemmings Auto Blogs "Blog Archive" SIA Flashback - Motoare Ford experimentale
2. Eli Apolzon și fiica familiei Ruth Page * * * Austin, Texas - Motorul X-8 al lui Henry Ford și modul în care va fi folosit pentru a strânge dolari pentru copii cu autism și alte persoane cu nevoi speciale
3. Privire: Următorul - T-14
4. Motor diesel 12N360 - Uzina de tractoare Chelyabinsk (ChTZ)

motor în formă de x gaz, fabricarea motorului în formă de x, motor pentru aeronave în formă de x, motor stirling în formă de x