Alegerea uleiului de transmisie pentru transmisie manuală. Ulei de transmisie: pentru durerea de dinți Ulei de transmisie transmisie manuală 75w90 sintetice

Mai mult de trei sferturi din parcarea rusă este formată din vehicule cu transmisii manuale (transmisii manuale). Orice transmisie manuală, aproximativ vorbind, constă dintr-un set de roți dințate care se leagă periodic între ele și se rotesc pe arbori. Pentru ca întregul mecanism al cutiei de viteze să funcționeze mult timp și în mod fiabil, se folosește ulei de transmisie pentru transmisii manuale. Această grăsime are un alt nume generic - MTF.

Scop și dispozitiv

Motorul cu ardere internă (ICE), conform principiului funcționării sale, nu poate modifica numărul de rotații într-o gamă largă. Dacă îi transferăm cuplul pe roți, direct sau cu ajutorul unui fel de cutie de viteze cu un raport de transmisie constant, nu am fi mers departe.

Pur și simplu, o cutie de viteze este o cutie de viteze mecanică care este capabilă să schimbe raportul de transmisie pe o gamă largă (nu lin, ci treptat). Acest lucru se întâmplă în momentul în care șoferul schimbă viteza în punctul de control. Mecanismul cutiei de viteze reacționează prin schimbarea și conectarea vitezelor în diferite combinații. Angrenajul neutru decuplează ambreiajul arborelui primar cu cel secundar. Mișcarea lină este asigurată prin creșterea sau scăderea turației motorului. Arborele de intrare este conectat la ansamblul ambreiajului, la care se transmite puterea de la motor. Ambreiajul ajută la schimbarea treptelor de viteză prin deconectarea transmisiei de la motor în acest moment. Arborele secundar al transmisiei manuale transferă această forță mai departe - la carcasa de transfer sau la axele față sau spate ale transmisiei.

Principalele funcții și soiuri de ulei de transmisie

Principala misiune a oricăruiMTF - protecția cutiei mecanice împotriva uzurii premature. Detaliile acestui mecanism sunt în permanență în contact unul cu celălalt. Acest lucru duce la abraziunea suprafețelor. Lubrifiantul formează o peliculă subțire de ulei între ele, care protejează împotriva uzurii și a spargerii. Acest lucru este însoțit de o scădere a coeficientului de frecare, astfel încât părțile transmisiei manuale nu se supraîncălzesc. Grăsimea îndepărtează în mod eficient excesul de căldură din acestea, având o bună conductivitate termică.

Compoziția fluidelor de transmisie este similară cu fluidele motorului. Pentru producția lor, se utilizează aceleași uleiuri de bază.

Uleiurile de bază reprezintă 75-80% din volum. Restul de 20-25% este alocat pachetelor aditive care îmbunătățesc caracteristicile uleiurilor.

Standardul API american prevede utilizarea uleiurilor din grupele GL4 și GL5 pentru transmisii. Uleiurile GL4 se caracterizează printr-o concentrație mare de aditivi la presiune extremă. Acestea sunt utilizate în transmisii manuale în majoritatea mașinilor. Grăsimile GL5 au un nivel de concentrație și mai mare al acestor aditivi. Este demn de remarcat faptul că lubrifianții de nivel API GL5 nu pot fi folosiți în transmisiile manuale ale autovehiculelor produse la nivel local, deși pentru unele modele producătorul indică ambele grupuri de lubrifianți. Aditivii lor EP sunt, în general, corozivi pentru metalele neferoase din care sunt fabricate sincronizatoarele cutiei de viteze. Prin urmare, în timp, aceste părți se vor prăbuși pur și simplu. Unele grăsimi multifuncționale au această denumire - GL4 / 5.

Există încă o caracteristică definită de specificația SAE. Proprietățile de vâscozitate-temperatură ale grăsimilor sunt foarte importante pentru buna lor funcționare. De regulă, se utilizează compoziții pentru toate anotimpurile care au doi indicatori de vâscozitate simultan - temperatura scăzută și ridicată. Acestea sunt separate de litera W. Acest marcaj este același atât pentru uleiurile de transmisie, cât și pentru cele de motor, doar semnificațiile sunt diferite. Cea mai bună performanță pentru uleiurile de transmisie manuală este de 75W90.

Cel mai popular MTF

Pentru vehiculele noi și produse recent, se recomandă lubrifianți sintetici și semisintetici. Care este cel mai bun ulei de umplut? Lubrifianții de producție internă și externă sunt populari printre șoferi.

Verificarea nivelului MTF, înlocuirea acestuia

Mulți pasionați de mașini începători nu știu cum să verifice nivelul uleiului într-o transmisie mecanică. Acest lucru se face destul de simplu:

• Este necesar să așteptați 3-4 ore până când transmisia s-a răcit complet și uleiul se scurge în bazin.
• Mașina trebuie să se afle pe suprafața orizontală a pasajului superior sau deasupra gropii de inspecție.
• Este necesar să găsiți o umplutură sau să verificați fișa, conform documentației tehnice, pentru fiecare cutie de viteze specifică.
• Nivelul de ulei din cutia de viteze manuală trebuie să fie ușor mai mic sau la nivelul marginii inferioare a mufei. Este ușor de stabilit - trebuie să băgați degetul mic în gaură.

Unele modele de cutii, în special producția anterioară, au sonde pentru verificare. Dacă nivelul lubrifiantului este scăzut, este necesar să se determine cauzele scurgerii acestuia și apoi să le elimine. Schimbarea uleiului se efectuează pe același pasaj superior sau deasupra gropii de inspecție.

Lubrifianții care sunt destinați utilizării în cutii de viteze, axe motoare se numesc uleiuri de transmisie. Uleiurile auto pentru transmisie și motor sunt clasificate în același mod. Principalele caracteristici ale uleiului sunt: \u200b\u200bparametrii de vâscozitate, indicatorii de performanță, rezistența la coroziune. Grăsimile pentru cutii de viteze, la fel ca cele convenționale, au propria etichetare. Șoferii ar trebui să știe care este decriptarea.

Uleiurile pentru angrenaje pot fi clasificate în cinci specificații diferite: SAE, API, ZF, MIL și aprobări specifice producătorului. Toți lubrifianții pentru cutii de viteze trebuie să îndeplinească cerințele moderne pentru fluidele de ulei. Uleiul pentru angrenaje 75w90 este unul dintre cele mai comune produse petroliere.

Indicatori de viscozitate 75w90

Conform SAE, uleiurile sunt clasificate în tipuri în funcție de indicele de vâscozitate. Decodarea uleiului de 75w90 este după cum urmează:

• 75w - indică cât de fluid este uleiul mașinii în condiții de frig. Cu cât numărul din fața literei este mai mic, cu atât uleiul are mai multă fluiditate. Limita minimă de temperatură este minus patruzeci de grade;
• 90 - caracterizează vâscozitatea la temperaturi ridicate. Limita maximă de temperatură este de plus treizeci și cinci de grade.

De ce SAE 75w90 este atât de frecvent în Rusia? Este posibil să se producă ulei care poate fi umplut într-un interval de temperatură și mai larg? Totul este ceva mai complicat. Protecția pieselor în contact împotriva fricțiunii este direct dependentă de calitatea lubrifierii. Deși această caracteristică se îmbunătățește doar odată cu creșterea indicelui de vâscozitate, legea rezistenței începe să funcționeze. Cutia de viteze pierde mai multă putere, deoarece trebuie consumată energie pentru a scoate uleiul din sub dinți. De asemenea, grăsimea vâscoasă devine prea groasă iarna. Uleiul mai subțire în condiții de frig se simte mai bine, dar formează un film cu rezistență mai mică, lubrifiază părțile mai rău. Pentru a echilibra acești 2 parametri, se utilizează aditivi speciali.

În climatele temperate, este recomandabil să alegeți lubrifianți precum 75w85, 80w90, 75w90 BO. Pentru condiții de căldură, utilizarea uleiurilor 75w140 este optimă.

Uleiul cutiei de viteze îndeplinește următoarele sarcini:

• excluderea fricțiunii, a scorurilor și a altor daune;
• reducerea pierderilor de energie, creșterea productivității;
• îndepărtarea căldurii din piesele alăturate;
• reducerea zgomotului și vibrațiilor de la piesele de lucru.

Există o diferență atât în \u200b\u200bceea ce privește performanța, cât și costul, între uleiurile de motor de 75w90 de la diferiți producători. De obicei, acest produs petrolier este sintetic. Uneori producătorii scriu pe canistră că acesta este un ulei de angrenaj semisintetic. Are o singură diferență față de sintetic, care este un conținut mic de aditivi.

Clasificarea API

Specificația API clasifică uleiurile în funcție de performanța lor. Toate sunt împărțite în 6 tipuri. Fiecare tip are propriul indice, ceea ce face posibilă înțelegerea scopului și calității produsului petrolier. În cutia de viteze a autoturismelor, astăzi se folosesc uleiuri de motor GL4 și GL 5.

• GL 4 - conceput pentru cutii de viteze de serviciu mediu. Este utilizat în transmisiile mecanice spiralate-conice. Uleiul poate fi turnat în cutii de viteze hipoide la viteze mari și cupluri reduse;
• "GL 5" - proiectat pentru cutii de viteze cu sarcină mare. Uleiul este turnat în cutii de viteze hipoide. Compoziția conține o varietate de aditivi scuffing constând din sulf și fosfor.

Evaluarea celor mai buni lubrifianți 75w90 pentru cutia de viteze

Luați în considerare următoarele caracteristici:

• Indicele de viscozitate. Uleiul auto trebuie să-și mențină propria vâscozitate în diferite condiții de temperatură;
• Indicatori de temperatură. Orice produs petrolier are propriul punct de turnare și punctul de aprindere. Lubrifiantul trebuie să facă față sarcinilor sale pe o gamă largă de temperaturi;
• Capacitate maximă. Cu cât acest parametru este mai mare, cu atât este mai bun uleiul;
• Indicele de intimidare;
• Sarcina de sudare. Parametrul trebuie să fie de cel puțin 3.000 N;
• Caracteristicile de uzură. Este important doar pentru grăsimile API GL 5, trebuie să fie egală cu cel puțin 0,4 mm.

După mulți indicatori, Motul Gear 300 75w90 GL 5 se află pe locul 1. Protejează perfect piesele de spargere, formează un film de lubrifiere stabil. Dar nu este recomandat să turnați acest produs uleios iarna.

Mobil Mobilube este pe locul 3. Testul uleiurilor de transmisie a arătat că protejează bine împotriva uzurii, dar este slab adecvat pentru utilizare pe vreme rece.

Comparație de 75w90 cu alte uleiuri

80w90

LS 80w90 este un ulei de transmisie automată multifuncțional format dintr-un fluid de bază și aditivi. LS 80w90 oferă performanțe excelente. LS 80w90 este destinat axelor spate ale mașinilor cu cutii de viteze hipoide, care sunt echipate cu diferențiale de alunecare limitată.

Pro-uri ale semisinteticului LS 80w90:

• formarea unui film lubrifiant puternic;
• anti-spumă eficientă, compatibilitate excelentă cu elementele de etanșare;
• invariabilitatea indicatorilor de funcționare pe o perioadă lungă de timp, aceasta reduce semnificativ frecvența schimbării uleiului de mașină;
• rezistență excelentă la coroziune.

75w80

Materialele sintetice Shell 75w80 de înaltă calitate sunt utilizate în cutii de viteze. Grăsimea are o durată de viață lungă, protejează în mod fiabil transmisiile moderne.

Descrierea avantajelor grăsimii:

• creșterea performanței unității;
• schimbare clară a treptelor de viteză în diferite moduri de operare;
• rezistență la zgârieturi, uzură, gropi;
• prietenie cu mediul.

75w140

75w140 GL 5 este un material sintetic dezvoltat pentru cutii de viteze cu sarcină mare. Se folosește la transmisiile manuale de mașini, autoutilitare, camioane, microbuze, echipamente speciale.

Avantaje ale uleiului auto:

• asigură buna funcționare a transmisiei;
• termostabil;
• creează o peliculă puternică de ulei pe piesele aflate în contact;
• rezistă efectelor corozive;
• nu spumează.

Care este costul schimbării GL-4 în GL-5

„Cvartet” este destinat transmisiilor care funcționează la sarcini medii. „Five” este optim pentru cutiile de viteze hipoide, axele motoare, acționate în condiții dure.

Merită să ne amintim că GL-5 conține un număr mare de aditivi pentru spargere. Nu merg bine cu sincronizatoarele de bronz din cutia de viteze. Dacă schimbați „patru” la „cinci” - mașina dvs. va începe cu un zgomot de măcinare, probabil că se va defecta în curând.

Acum știți care sunt caracteristicile fluidului de ulei 75w90, când să îl utilizați și când să utilizați alți lubrifianți. Testele au arătat că este optim pentru condițiile climatice rusești. Este necesar să se țină seama de recomandările producătorului de automobile prescrise în manualul de utilizare. Producătorul știe ce tip de ulei să pună în motorul / transmisia propriilor sale mașini mult mai bine decât oricine altcineva.

Clasificarea API bazată pe performanță este împărțită în 6 categorii. Categoria este indicată de un indice, care clarifică zona de utilizare și nivelul calității uleiului. Pentru componentele autoturismelor se utilizează uleiuri din 2 grupe: GL4 și GL5 (cu denumirea rusă TM4 și TM5).

• GL4 (TM4) - utilizat pentru piesele mașinilor cu sarcini medii. Este turnat în cutii de viteze mecanice (transmisii manuale) și dispozitive cu roți dințate spirale. Utilizarea unor astfel de uleiuri de transmisie poate fi efectuată în transmisiile de tip hipoid (alias hiperboloid, alias tip de șurub).
• GL5 (TM5) - sunt utilizate pentru unitățile de asamblare care dezvoltă sarcini grele. Uleiurile cu un astfel de standard sunt utilizate pentru funcționarea în cutii de viteze și cutii de viteze hipoide, la viteze de torsiune reduse la viteze mari (astfel de angrenaje sunt supuse sarcinilor de șoc pe termen scurt). Compoziția uleiului TM5 sau GL5 conține aditivi care conțin fosfor, care protejează împotriva spargerii.

Există, de asemenea, astfel de denumiri, de exemplu, GL-4/5 pentru ulei 75 W 90. Desemnarea indicilor prin 4/5 indică faptul că uleiurile pot fi utilizate în mecanisme de diferite modele.

Specificații privind uleiul pentru angrenaje

Pe lângă clasificatorul API, există și specificația MIL dezvoltată de americani. Uleiul cu codul 75w90 (în conformitate cu specificația MIL) va fi desemnat MIL-L 2105 A, B sau C. Conform analogilor GL4 și GL5.

Clasificarea uleiurilor pentru transmisii conform standardului ZF

Pe eticheta unui recipient cu ulei de 75w90, puteți vedea o astfel de denumire - Z. Clasificatorul Z informează că un astfel de ulei este potrivit pentru toate tipurile de vehicule. Marcarea se efectuează cu literele ZF TE-ML și numerele de la 01 la 14.

Diferența dintre GL4 și GL5

În conformitate cu standardul de stat rus GOST 17479.2-85, uleiurile de transmisie GL4 (TM4) sunt destinate angrenajelor de tip hipoid, precum și în angrenajelor conice care funcționează la sarcini de până la 3.000 MPa (megapascal) și o temperatură maximă de până la +150 grade. Aceste date corespund autoturismelor cu tracțiune față.

API GL5 - pentru transmisie hipoidă cu sarcini de șoc la o tensiune mai mare de 3000 MPa. Acest fluid de transmisie asigură funcționarea fiabilă a ansamblului.

Merită să fim atenți la faptul că în uleiul API GL4 75W90, în comparație cu același marcaj, dar cu o clasă superioară, există de 2 ori mai puțini aditivi care conțin fosfor și sulf. Prezența aditivilor de sulf și fosfor în ulei asigură protecție împotriva uzurii. Deoarece astfel de aditivi pot fi mai puternici decât suprafețele metalelor moi, nu se recomandă utilizarea uleiurilor cu astfel de aditivi pentru transmisii în alte scopuri.

Important! În construcțiile în care trebuie turnate uleiuri 75w90 GL-4, dar GL-5 a fost turnat, unele părți ale cutiei încep să se uzeze destul de repede. Așchii de cupru apar rapid în cutie, deoarece sincronizatoarele sunt realizate din materialul CUPRU, iar aditivii sulf-fosfor din uleiul TM5 distrug un metal precum cuprul.

De asemenea, nu puteți trece de la GL4 umplut anterior la Gl5 și invers, deoarece acestea sunt uleiuri complet diferite în compoziție și domeniu.

Evaluarea uleiurilor de transmisie

1. Viscozitate. Așa cum s-a menționat mai sus, în fabricarea uleiului, se caută o „medie aurie”, care să asigure o vâscozitate optimă la îngheț și care să asigure lubrifierea la temperaturi ridicate.
2. Temperatura. Toate substanțele au propriile limite de temperatură la care îngheață și la care se aprind. Uleiurile pentru angrenaje trebuie să aibă cea mai largă gamă posibilă de temperatură critică.
3. Sarcina critică. Calitatea uleiului este determinată de numărul de sarcină critic. Cu cât este mai mare, cu atât este mai bună calitatea uleiului.
4. Indicele Badass. Este la fel și aici, cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai bine.
5. Sarcina de sudare. În conformitate cu standardul GOST, sarcina de sudare trebuie să fie mai mare de 3000 N (Newton).
6. Valoare de uzură. Această denumire este doar pentru GL-5. Valoarea de uzură trebuie să fie mai mică de 0,4 mm.

Lista TOP a uleiurilor de transmisie nu a fost compilată în funcție de preț, a fost compilată în funcție de caracteristicile și recenziile proprietarilor de mașini.

• # 1. Conform caracteristicilor sale, Motul Gear 300 (Motul Gear) 75 W 90 este considerat cel mai bun ulei. Indicele de sechestru al acestui ulei este de 60,1, valoarea medie de uzură este de 0,75 mm. Pelicula de ulei este stabilă fără a reduce puterea dispozitivului. Parametrii de vâscozitate sunt normali.
  
• # 2. Castrol (Syntrans) - Acest ulei ocupă locul al doilea de onoare. Avantajul Castrol Syntrans Transaxle este că asigură o fluiditate excelentă la temperaturi scăzute. Dar, uleiul MOBIL este inferior în ceea ce privește indicele agresorilor. Nivelul de uzură al Castrol depășește chiar nivelul uleiului Motul Gear 300, Castrol are un indice de uzură de 59,4.
  
• Numărul 3. Mobil (Mobilube) este testat pentru a oferi o bună protecție și performanță la uzură la sarcini grele. Mobile Mobilub menține pierderi de frecare reduse în condiții normale de temperatură. Dezavantajele acestui brand de ulei este că are un indice de vâscozitate scăzut la temperaturi scăzute.
  
• Nr. 4. Transmisia totală SYN FE 75W-90 este un ulei universal pentru transmisie. Marcat GL4 / GL5. Deși este universal, nu este potrivit pentru unele tipuri și tipuri de cutii și alte componente ale mașinii. Indicatorul de scuff pentru acest Total este de 58,8 - această valoare este chiar mai bună decât cea a uleiului numărul 1. Dar, printre deficiențele transmisiei totale SYN FE 75W-90, am identificat: nivelul de uzură lasă mult de dorit, vâscozitatea la temperaturi scăzute nu este foarte fericită.
  
• Nr. 5. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 - acest ulei semisintetic a demonstrat o capacitate excelentă de a nu se îngroșa chiar și la -40 grade. Componente precum cutia de viteze și cutia de viteze vor fi mulțumite de acest ulei. Restul indicatorilor de performanță sunt în poziția de mijloc.
  
• Nr. 6. ZIC G-F TOP (ZIK G-F TOP) 75W-90 este sintetic. Are performanțe excelente la testele de temperatură. Restul valorilor sunt medii. Se folosește într-o cutie mecanică (transmisie manuală) și în osii motoare. Recenziile pentru acest ulei sunt bune: reduce zgomotul, este capabil să reziste la sarcini extreme. Apropo, există opinia că uleiul ZIC nu este falsificat din cauza unui recipient individual, spun că nu este profitabil pentru falsificatori să facă un astfel de container ca cel al uleiurilor ZIK.
  
• Nr. 7. Transyn (Transin) 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul Eurol. Acest ulei are un scor bun în termeni de 58,5 și, de asemenea, bun în ceea ce privește uzura - 0,94. Transina este comună.
  

Din informațiile de mai sus, putem concluziona că atunci când alegeți un ulei pentru cutii și alte unități de transmisie, merită să luați în considerare caracteristicile mașinii. Pentru că dacă ar trebui să completați GL4 și ați completat GL5, atunci, așa cum sa menționat deja, vor apărea așchii de cupru, ceea ce va duce rapid la uzura întregului mecanism.

Durata de viață a rulmentului ambreiajului este de până la 150.000 km cu o funcționare bună. Când conduceți cu sacadări, aruncând pedala de ambreiaj, resursa este de până la 50.000 km. ?

Videoclipul arată testele uleiurilor de transmisie marcate cu 75W90.

Testarea uleiurilor 75 w 80.

Carcasele de transfer și axele motoare se numesc transmisii. Uleiurile pentru angrenaje și motor au o clasificare similară. Pentru TM, principalele proprietăți sunt: \u200b\u200bcaracteristicile vâscozității, proprietățile operaționale și anticorozive, precum și capacitatea de lubrifiere și termo-oxidare.

Prezentare generală a uleiului de transmisie 75W-90

Uleiul de transmisie, ca și uleiul de motor, are propriul său, care trebuie, de asemenea, să poată decoda corect. Pe eticheta de ulei clasificare SAE prezentă și API, unii au clasificator ZF sau specificația MILși poate fi și aprobări ale producătorilor auto individuali.

Toate uleiurile moderne pentru angrenaje trebuie clasificate în conformitate cu standardul internațional SAE J306. 75w90 este cel mai frecvent utilizat grad de vâscozitate printre fluidele de transmisie.

Valori de viscozitate 75w și 90

Conform SAE, TM-urile sunt împărțite în tipuri și, în consecință, în scopul lor, în funcție de vâscozitate. De vreme ce vom vorbi despre ulei de transmisie 75W-90, ne vom ocupa în primul rând de caracteristicile sale.

75W - Acest indicator este cunoscut sub numele de „iarnă”, arată gradul de fluiditate la temperaturi negative. Cu cât valoarea este mai mică înainte de litera „w”, cu atât transmisia este mai fluidă pe vreme rece. Pentru acest tip de ulei, pragul trebuie să fie la -40 ° C.

Al doilea indicator al intervalului de vâscozitate este 90 , se mai numește „vară”, indică temperatura exterioară maximă tolerabilă pozitivă la o temperatură de 100 grade Celsius. De asemenea, parametrul în sine nu reflectă adevărata valoare, trebuie doar să știți că, conform datelor de referință, acest prag va fi de până la +35 ° С.

S-ar părea exact de ce uleiul de 75W90 este cel mai acceptabil pentru latitudinile noastrede ce să nu creăm unul universal cu un spectru de temperatură și mai larg? Dar nu este atât de simplu. Protecția la frecare între suprafețele angrenajului este direct legată de lubrifierea uleiului pentru angrenaje. Deși acest indicator se îmbunătățește semnificativ odată cu creșterea vâscozității, legea rezistenței intră în vigoare, pierderea de putere a transmisiei crește, prin risipa de energie pentru stoarcerea acesteia de sub dinții angrenajului. De asemenea, uleiul vâscos devine foarte gros la rece. Mai puțin vâscos, la temperaturi sub zero, se simte bine, dar are un film protector mai puțin durabil și proprietăți de lubrifiere mai slabe. Pentru a echilibra acești doi indicatori, sunt utilizate și pachete speciale de aditivi.

În zona de temperaturi moderate, este mai bine să vă concentrați asupra clasei de vâscozitate "90", dar "140", adică TM, a cărui vâscozitate la 100 ° C nu este mai mică de 24 mm2 / s, poate fi preferabilă pentru o climă sudică caldă sau sarcini puternice la viteze mari ...

Lichidul de transmisie trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

• eliminați fricțiunea, învârtirea, învârtirea, scobirea (coroziunea profundă a metalului) și alte daune;
• reduce pierderile de energie și crește eficiența;
• îndepărtați căldura de pe suprafețele de frecare;
• reduce zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării treptelor.

Prin urmare, TM 75W90 de la diferiți producători, desigur, diferă oarecum prin proprietățile sale și, în mod natural, prin prețul său. În plus, uleiul pentru angrenaje 75W90 este adesea sintetic, deși în unele cazuri, un număr de producători pot indica pe etichetă ca fiind semisintetic. Dar, de fapt, diferă de cele sintetice numai prin conținutul de substanță sintetică de 20% - 40% și cantitatea de aditiv de la 2 la 15%.

Pe lângă faptul că aceste fluide sunt clasificate în funcție de sistemul SAE, există o diviziune a uleiurilor de transmisie și în conformitate cu sistemul API cu indicele „GL” (în versiunea rusă - indicele „TM”).

Proprietăți operaționale ale TM

Clasificarea API arată o evaluare cuprinzătoare transmisiile în funcție de proprietățile de performanță și este împărțit în șase categorii. Categoriile sunt marcate cu un index, ceea ce face posibilă înțelegerea sferei și nivelului calității produsului. În transmisia autoturismelor, astăzi, sunt utilizate fluide din doar două grupe - GL-4 și GL-5 (TM-4, TM-5 conform clasificării interne).

GL-4 (sau TM-4) - conceput pentru angrenaje cu încărcare medie... Este utilizat în transmisiile manuale și mecanismele cu angrenaje conice spirale. Funcționarea acestor uleiuri poate fi efectuată în transmisii de tip hipoid la viteze semnificative, dar cupluri mici sau moderate.

GL-5 (sau TM-5) - folosit pentru angrenaje încărcate puternic... Funcționarea uleiului cu acest standard se efectuează în angrenaje hipoide la cupluri reduse în combinație cu viteze mari, care sunt supuse încărcării de șoc pe termen scurt. Acest ulei conține o cantitate mare de aditiv EP sulf-fosfor.

De asemenea, un ulei foarte comun 75W90 marcat - GL-4/5, prezența a doi indici indică utilizarea în condiții diferite de încărcare și diferite tipuri de mecanisme.

Specificația MIL

În plus față de clasificarea API, este adesea folosit specificația MIL americană... Pentru 75W90, acesta este MIL-L 2105 A, B sau C. Confirmă conformitatea cu specificațiile pentru uleiurile de transmisie multigrad, analog API GL-4 sau GL-5.

Clasificator de calitate a uleiului de transmisie ZF

De asemenea, pe recipientul de ulei de 75W-90 puteți vedea clasificator Z, - aceasta este sistem de clasificare pentru toate tipurile de transmisii ale vehiculului... Denumirea este făcută cu litere și cifre de la ZF TE-ML 01 la ZF TE-ML 14.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și uleiurile GL-5 75W-90?

După cum sa menționat mai sus, scopul uleiurilor TM GL-4 (conform GOST 17479.2-85) - pentru lucrul în transmisii cu angrenaje conice și hipoidefuncționează la solicitări de contact de până la 3000 MPa și temperaturi ale uleiului de până la 150 ° C. În general, acestea sunt cutii de viteze pentru vehiculele cu tracțiune față. API GL-5 - asigură funcționarea fiabilă a transmisiei hipoide, lucrând cu sarcini de șoc la tensiuni peste 3000 MPa. Se folosește în cutii de viteze cu angrenaje conice hipoide și pentru angrenaje principale cu transmisie cardanică în axele motoare (cu diferențial cu alunecare limitată LSD). Acest tip de fluid de transmisie oferă o protecție mai bună la sarcini și presiuni ridicate.

Erori la alegerea TM 75W90 și diferența dintre GL 4 și GL 5.

Caracteristica cheie este asta uleiurile 75W90 API GL-4 conțin jumătate din cantitatea de aditivi sulf-fosfor mai degrabă decât în \u200b\u200bcele similare, doar o clasă superioară. Acești aditivi creează un strat de protecție special pe piese care previne uzura, dar această substanță este chiar mai puternică decât suprafața pieselor din cupru sau alte aliaje moi. Prin urmare, utilizarea TM în alte scopuri amenință să uzeze suprafața unui element din metal moale. Deci, în acele cutii de viteze în care 75W90 GL-4 trebuie utilizat și GL-5 este turnat, există o apariție rapidă a așchilor de cupru, deoarece sincronizatoarele sunt fabricate din cupru, iar aditivul sulf-fosfor le ucide.

Trecerea de la GL-4 la GL-5 și invers este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți și scopuri diferite.

Evaluarea celor mai bune uleiuri pentru angrenaje cu vâscozitate de 75W90

• Viscozitate... Uleiul trebuie să mențină vâscozitatea optimă atât la temperaturi scăzute, cât și să își păstreze proprietățile astringente la temperaturi ridicate;
• Caracteristicile temperaturii... Fiecare lichid are propriul punct de turnare și punctul de aprindere, TM ar trebui să aibă cel mai mare decalaj între acești indicatori;
... Cu cât această cifră este mai mare, cu atât produsul este mai bun;
• Indicele Badass... Din păcate, nu există norme pentru acest indice, dar cu cât această valoare este mai mare, cu atât este mai bună TM;
... Conform GOST, această valoare trebuie să fie de cel puțin 3000 H;
• Indicator de uzură... Acest criteriu este determinat numai pentru uleiul din clasa GL-5, acesta trebuie să fie mai mic de 0,4 mm.

TOPul celor mai bune uleiuri pentru angrenaje nu ia în considerare costul acestora, ci se bazează pe recenzii și teste comparative.

În multe feluri, uleiul de transmisie Motul Gear 300 75W90 ocupă primul loc printre toți subiecții de testare. Această transmisie are cea mai mare protecție la scuff (indicele este 60,1), sudură, stabilitate a filmului de ulei fără pierderea puterii motorului, uzură medie (0,75 mm). Deși caracteristicile vâscozității (în special la temperaturi sub zero) și nu se pot lăuda.

Testarea temperaturii uleiurilor de transmisie 75W90

Locurile al doilea și al treilea sunt luate de fluidele de transmisie de la Castrol (Syntrans) și Mobil (Mobilube). Ulei Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 este utilizat în cutii de viteze, cutii de transfer și osii motoare. Are o fluiditate bună la temperaturi scăzute, dar în comparație cu Mobile, indicele de scuffing este destul de ridicat, ca pentru un fluid din această clasă, dar nivelul de uzură este chiar mai bun decât cel al lui Motul (59.4).

TM Mobil mobilube poate fi plasat pe locul al treilea, deoarece are rezultate bune de testare pentru nivelul de protecție și uzură la sarcini mari, prin urmare, oferă pierderi de frecare reduse la temperaturi de funcționare. Dar, din păcate, are un indice de vâscozitate insuficient la temperaturi sub zero.

Al patrulea rezultat la testarea uleiului de transmisie a arătat ulei Transmisie totală SYN FE 75W-90. Recenzii despre acest fluid sunt, de asemenea, bune, deși, deoarece este universal - are API GL-4 / GL-5, nu va fi potrivit pentru toate cutiile de viteze. Acest TM are un nivel de scuff egal cu 58,8, ceea ce este chiar mai bun decât liderul în clasificarea uleiurilor de transmisie 75W90. Dar nu se laudă cu uzură și rezistență la temperaturi scăzute.

Ulei de angrenaj semisintetic LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, de asemenea, funcționează bine la teste, deosebit de remarcat atunci când este testat la minus 40, fluiditatea sa la o temperatură atât de scăzută va permite cutiei și cutiilor de viteze să funcționeze fără probleme. Cu toate acestea, alți indicatori importanți sunt medii.

Ulei sintetic ZIC G-F TOP Nu includem 75W-90 în această evaluare, deoarece există foarte puține date despre indicatorii de uzură, deși testul de temperatură este excelent. Acest ulei pentru angrenaje poate fi utilizat în transmisiile manuale (inclusiv cele cu transmisii sincronizate) și în axele motoare. Potrivit proprietarilor de mașini, reduce semnificativ zgomotul transmisiei, rezistă la sarcini extreme și practic nu prezintă dezavantaje.

De asemenea, nu se poate să nu fim atenți la uleiul Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul Eurol, deoarece, privind absența testelor de temperatură reale și un nivel foarte ridicat de uzură - 0,94, are un nivel bun de scuffing - 58,5 și o mare popularitate printre șoferi.

După cum puteți vedea, gama de uleiuri pentru angrenaje 75W90 de pe piață este destul de mare și există întotdeauna ceva de ales pentru nevoile dvs. și un preț accesibil. Nu uitați însă că trebuie să selectați nu pentru că vecinul a recomandat, ci pe baza nevoilor de transmisie ale mașinii dvs. și a caracteristicilor fluidului de transmisie în sine.

De ce să înlocuim ceva care servește o viață întreagă? Optimismul dispare când găsești în curtea stației de service un munte de transmisii mecanice și automate moarte preluate de la mașinile unei companii foarte renumite. Care? Ei bine, nu contează ... Important este că cutiile sunt acum aproape de unică folosință! Încearcă să nu le repare, ci să le înlocuiască în totalitate - cât de mult va costa o astfel de înlocuire fără garanție, ghiciți? Prin urmare, cutia trebuie îngrijită și prețuită și trebuie să vă răsfățați cu ulei bun. Cel mai bun material complet sintetic, cu vâscozitate 75W-90, API API GL-4 - perfect pentru cutii de viteze manuale

Este păcat că sinteticele transmisiei interne nu pot fi văzute pe rafturi. Numai importurile sunt în mare parte europene, mai ales germane. Producătorii preferă să specifice GL-4 +, GL-4/5 și GL-3/4/5 în loc de GL-4. Așa că le-au cumpărat, până la o duzină. Premiul de preț - de la 345 ruble democratice pentru o cutie de litru de NGN olandeză la 775 ruble pentru francezul Motul Gear 300. Merită să plătiți prea mult? De aceea am aranjat un examen.

CE VERIFICĂM?

În general, uleiul din cutie este mai ușor de lucrat cu motorul. Dar există suficiente probleme: este necesar să se formeze simultan cea mai subțire peliculă și să se asigure lubrifierea angrenajelor. Trebuie să existe o protecție serioasă împotriva riscurilor și uzurii. Prin urmare, vâscozitatea, compoziția și un set de aditivi sunt importante în caracteristicile unei transmisii.

DE CE VERIFICAT?

Și iată pentru ce a început totul. Declarăm oficial: uleiurile sunt foarte diferite și, evident, nu din același butoi. Răspândirea rezultatelor în funcție de parametrii individuali - nu în funcție de procent, ci uneori! Și efectul nu corespunde întotdeauna prețului. Liderul a fost dezvăluit imediat - esterul Motul Gear 300 are cele mai bune performanțe în ceea ce privește sarcina de sudare, indicele de spargere și sarcina critică. Cu uzura este puțin mai rău, dar aici este în general interesant: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este asta? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului de sulf și fosfor din produsele moderne, care anterior determinau proprietăți anti-uzură ridicate. Dar nici rezultatul obținut nu poate fi considerat negativ: alegem ulei pentru transmisiile manuale ale grupului GL-4, unde indicatorii anti-uzură nu sunt deloc standardizați de GOST.

Și iată încă o nuanță, pentru care a meritat să lucrăm. S-a dovedit că proprietățile anti-uzură și presiunea extremă se schimbă în antifază! La nivel de intuiție, acest lucru este de înțeles. Principiul de bază al protecției împotriva uzurii este de a pune ceva moale, alunecând între piese. Este necesar opusul pentru a crește rezistența la scuff. Prin urmare, un pachet eficient de aditivi trebuie să ofere un fel de compromis între doi factori care se exclud reciproc.

Ei bine, ce este mai bine? Sfatul nostru cu privire la „Ce să alegem?” - mai jos. Am aranjat fișierele tuturor participanților în ordine alfabetică. Și există o singură dorință: nu respingeți uleiurile „de cutie”.

Până când cutia te-a îndepărtat.

Rezultatele diferă între ele nu prin procente, ci de mai multe ori!

CE, CUM ȘI DE CE MĂSURAT

Parametrii tribologici. Acestea caracterizează proprietățile de protecție ale uleiului în timpul acțiunii de contact în angrenaj. Determinat conform GOST 9490-75 pe o mașină de frecare cu patru bile: trei bile staționare de oțel în partea de jos, una se rotește cu o viteză dată în partea de sus și sarcina apasă pe ea. Structura este scufundată într-o baie de ulei în care stropi uleiul testat. Și apoi comportamentul bilelor și al punctelor de contact spune totul. Pentru diferite tipuri de uleiuri de transmisie, acesta este normalizat de GOST 17479.2–85, - există în general modalități acceptate de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze GOST, dar trăim în Rusia și, prin urmare, pentru a evalua calitatea petrolului, putem lua normele acestui document.

Bully și uzură. Principalele probleme ale angrenajului. Acestea se caracterizează printr-un indice de spargere și un indice de uzură. Indicele nu este standardizat - în general, cu cât este mai mare cu atât mai bine. Indicatorul de uzură pentru uleiurile GL-4 (TM-4 conform GOST-ului nostru) nu este standardizat, dar pentru TM-5 (sau GL-5 conform „nu al nostru”) nu ar trebui să depășească 0,4 mm. În general, mai puțin este mai mult.

Viscozitate. La temperaturi de funcționare, estimăm vâscozitatea cinematică, la temperaturi scăzute - dinamice. Pe baza vâscozității cinematice la 40 și 100 ° C, calculăm indicele de vâscozitate, care caracterizează gradul de dependență de vâscozitate de temperatură. Gama de variație a acestei vâscozități la 100 ° C pentru clasa 75W - 90 este destul de largă - de la 13,5 la 24 cSt. Cu cât vâscozitatea este mai mare la temperatura de funcționare, cu atât motorul este mai greu, în general. Cu cât vâscozitatea dinamică este mai mică la temperaturi negative, cu atât cutia se va încălzi mai repede și cu atât mașina va funcționa mai bine.

Punct de curgere. Este simplu: cu cât este mai jos, cu atât mai bine.

Punct de aprindere. Împreună cu punctul de turnare, caracterizează într-o anumită măsură stabilitatea și calitatea uleiului de bază. Cu cât este mai mare, cu atât baza este de obicei mai bună, ceea ce înseamnă că resursa unui astfel de petrol poate fi de așteptat să fie mai lungă.

ÎNTREBARE RĂSPUNS

Sunt aceste uleiuri potrivite pentru transmisii automate?

Nu e bine. Pentru cutii automate, au fost create fluide speciale cu proprietăți diferite. Este foarte important să urmați recomandările producătorului, deoarece fluidul ATF asigură funcționarea convertorului de cuplu, care necesită o caracteristică de vâscozitate-temperatură strict specificată. Iar pentru transmisiile mecanice, aceste cerințe sunt mult mai ușoare.

În ce sunt uleiurile GL-4 diferite de GL-5? Sau, în opinia noastră, TM-4 din TM-5?

Conform GOST 17479.2-85, scopul uleiurilor din grupul TM-4 este uneltele cilindrice, conice spirale și hipoide care funcționează la tensiuni de contact de până la 3000 MPa și temperatura uleiului în vrac până la 150 ° C. Iar destinatarii uleiurilor TM-5 sunt angrenaje hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitări de contact peste 3000 MPa și temperatura uleiului în volumul de până la 150 ° C. De aici diferențele în proprietățile de protecție necesare, menționate în articol. Prin urmare, în special, tranziția de la GL-4 la GL-5 și invers este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite.

Utilizarea unui ulei mai vâscos va reduce zgomotul cutiei?

Da, o va face, dacă zgomotul este cauzat de creșterea golurilor din nodurile cutiei. Dar, în limite rezonabile, desigur. Cu un grad ridicat de uzură, nici cel mai vâscos ulei nu va economisi.

Ar trebui să urmărim sinteticele? Sau situația este la fel ca în cazul uleiului de motor?

Sinteticele sunt mai stabile și, prin urmare, garantează o resursă mai mare. În plus, are un indice de vâscozitate mai mare, astfel încât proprietățile la temperatură scăzută ale acestor uleiuri sunt mai bune. Deci există o anumită analogie cu uleiurile de motor.

De ce există un număr atât de mare în denumirile SAE atunci când vremea peste bord este aceeași ca și pentru motor?

Numerele reprezintă intervalul mediu de vâscozitate pentru gradul de ulei în secunde universale Saybolt (SSU). Pentru transmisie, acestea sunt luate direct, pentru cele cu motor - sunt împărțite în jumătate.

Toate tabelele se deschid în mărime completă, făcând clic pe mouse.

Întrebarea despre amestecare - este posibil sau nu?

Depinde ce să amesteci. Uleiurile din aceleași grupuri SAE și API pot fi amestecate teoretic, dar în practică nu le recomandăm.

Am nevoie de spălare la schimbul de ulei?

Dacă sinteticele bune au fost inițial completate, atunci nu sunt necesare.

GL-5 poate fi introdus în cutie manuală?

Uleiul GL-5 este destinat angrenajelor hipoide de mare viteză. Funcțiile sale sporite de presiune extremă și anti-uzură sunt asigurate de o concentrație crescută de aditivi pe bază de sulf și fosfor, care sunt corozivi pentru metalele neferoase. Dar, în practică, elementele de transmisie sunt individuale și, prin urmare, în anumite cazuri, producătorul auto poate permite utilizarea unui singur tip de ulei în toate unitățile de transmisie.

ULEIUL ÎN TRANSMISIA MANUALĂ: CE ESTE MAI BUN ALEGEREA?

Nominalizare „Extrem”

Câștigătorul din această categorie garantează protecția cutiei la sarcini maxime.

Aur la Motul Gear 300.

Categorie de protecție la uzură

Aur la BP Energear și JB .

Silver a luat ADDINOL, NGN și SRS .

Nominalizare pentru economisirea de energie

Garantează cea mai bună eficiență. Pentru frugal, în general.

Câștigători - Motul Gear 300 și Liqui moly .

Argint la Mobil mobilube și ADDINOL .

Nominalizare „Încălzire rapidă”

Aceste uleiuri sunt cele mai bune pentru a depăși amorțeala rece după o noapte de somn.

Cel mai bun s-a dovedit a fi petrol SRS .

Silver a luat BP Energear și Shira spirax .

Nominalizare „Preț / calitate”

Totul este clar din nume.

Clar și câștigător: NGN .

Marele Premiu

Dacă vorbim despre protecție maximă (chiar și pentru cutii de mașini sport), atunci este dificil să concurezi cu ulei de ester aici.

Câștigător - Motul Gear 300 .

Argint la Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Proprietățile anti-uzură și presiunea extremă a uleiurilor apar în antifază.

REPREZENTANȚI

Ulei ADDINOL pentru angrenaje GH 75W-90

Germania

Preț pentru 1 litru - 420 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Aprobări: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nici un cuvânt în rusă pe etichetă! Unul dintre avantajele serioase este unul dintre cei mai înalți indicatori de protecție la uzură. Dar chiar acolo, ca muscă în unguent, există rezultate modeste în ceea ce privește indicele de sechestru și sarcina de sudare. Iar proprietățile la temperatură scăzută nu sunt cele mai bune.

Preț rezonabil.

Proprietăți de scufundare relativ scăzute.

BP Energear SGX 75W-90 Câștigător la categoria „Protecție la uzură”

Belgia

Preț pentru 1 litru - 470 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Aprobare: Potrivit pentru VW 501 50

Protecția la uzură este cea mai bună, iar protecția împotriva rănilor este mai proastă decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, s-a apropiat de cerințele foarte stricte ale GOST pentru uleiurile dintr-un grup superior - TM-5. Proprietăți bune la temperatură scăzută și cel mai înalt punct de aprindere.

Cea mai bună protecție la uzură, preț accesibil.

Valori scăzute ale indicelui de scuffing.

Castrol Syntrax Universal Plus

Germania

Preț pentru 1 litru - 550 de ruble.

Aprobări: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; Aprobare MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Unul dintre cei mai buni indicatori de protecție a sudurii este combinat cu o protecție satisfăcătoare la uzură. Punct de vărsare foarte scăzut - cu cel mai mic indice de vâscozitate. În același timp, cel mai înalt punct de aprindere promite o resursă mare.

+ Sarcina mare de sudură asigură o protecție pe termen lung împotriva riscurilor; punct de turnare scăzut.

- Indicele de viscozitate scăzut.

Lubrifianți Eurol Transyn Synthetic

Olanda

Preț pentru 1 litru - 420 ruble.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 și MT-1

Aprobări: îndeplinește ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Tip Z-3; MAN 342 SL / 342 tip S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 CUTIE.

Nu există niciun singur cuvânt rusesc pe bancă! Dar în limbajul „nu al nostru”, pe de o parte, este scris în dimensiuni mari că este sintetic, iar pe de altă parte, într-o versiune mult mai mică, este semisintetic ... Ce să credem? După teste, credem în al doilea.

O sarcină mare de sudare, chiar și în conformitate cu stricta noastră GOST, trece ca TM-5.

Cea mai proastă rată de uzură.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Protecția împotriva uzurii câștigătorului

Germania

Preț pentru 1 litru - 520 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 și MT-1

Omologări: MAN 3343 tip S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Unul dintre lideri în ceea ce privește numărul de aprobări de la producătorii de automobile, dar nu este clar din descriere - „aprobat” sau „conform”? Protecția la uzură este excelentă, iar indicele de criză este slab. Caracteristici de temperatură scăzută la nivel. Și în același timp cea mai mare vâscozitate la temperaturi de funcționare!

Bună protecție la uzură și proprietăți la temperatură scăzută.

Cel mai rău indice badass din recenzie.

Liqui Moly "Ulei pentru angrenaje de înaltă performanță" Câștigător la categoria „Economie de energie”

Germania

Preț pentru 1 litru - 620 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Omologări: Ford ESD M2C 175-A; Norma VW 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Ulei foarte scump, dar în general nu remarcabil. Parametrii tribologici sunt medii, proprietățile la temperatură scăzută sunt bune, dar nu cele mai bune, indicele de vâscozitate este, de asemenea, relativ scăzut. Și care este „performanța înaltă” declarată?

Sticlă convenabilă cu pistol de grăsime încorporat, proprietăți bune la temperatură scăzută.

Scump pentru parametrii medii.

Mobil Mobilube 1 SHC Ulei pentru angrenaje de înaltă performanță, complet sintetic

Suedia

Preț pentru 1 litru - 750 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

Aprobări: MB aprobat - Aprobare 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; Cutie de viteze JSC AVTODISEL YaMZ. Face cunoștință cu Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A

Rezultate foarte decente în ceea ce privește protecția transmisiei la sarcini mari. Dar, în același timp, cel mai mic indice de vâscozitate predetermină proprietăți slabe la temperatură scăzută. În același timp, vâscozitatea la temperaturi de funcționare sugerează pierderi de frecare relativ reduse în transmisie.

Proprietăți de protecție bune.

Foarte scump! Iar indicele de vâscozitate este ciudat de scăzut pentru materialele sintetice.

Motul Gear 300 100% sintetizat Câștigător la categoria Grand Prix „Extreme” „Economie de energie”

Franţa

Preț pentru 1 litru - 775 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

Uleiul pe bază de ester se distinge imediat de restul. Are cele mai mari scoruri pentru protecție la sudare și sudare, pentru rezistența filmului de ulei. În același timp, vâscozitățile de lucru nu fură „cai” suplimentari de sub capotă. După toate indicațiile - liderul testului.

Cea mai bună performanță tribologică în ceea ce privește sarcina critică și protecția împotriva scuff-urilor.

Ulei de transmisie sintetic NGN Câștigător la categoria „Preț / calitate”

Olanda

Preț pentru 1 litru - 345 ruble.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Aprobări: îndeplinește cerințele MAN 341/342/3343; Scania STO 1: 0 BOX; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A

Petrolul cu un nume nu foarte cunoscut în țara noastră s-a dovedit a fi cel mai ieftin, dar destul de demn. În ceea ce privește parametrii de bază, acesta nu este în niciun fel inferior celor mai eminenți și, într-un fel, chiar îi depășește. Acesta este motivul pentru care obține primul loc în nominalizarea „Preț / calitate”.

Punct de îngheț scăzut și un nivel suficient de indicatori fizici și chimici de bază în combinație cu un preț accesibil.

Vâscozitate ridicată la temperaturi de funcționare.

Shell Spirax Axle Oil S5 ATE

Elveţia

Prețul pentru 1 litru - 480 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Aprobări: Ferrari, Porsche aprobate

Este declarat pentru transmisiile extrem de încărcate, cu toate acestea, indicatorii tribologici pentru toate pozițiile nu sunt remarcabili. Dar proprietățile și vâscozitatea la temperaturi scăzute bune la temperaturile de funcționare corespund scopului declarat.

Protecție bună la scuffing, preț relativ accesibil.

Vâscozitatea ridicată la temperaturi de funcționare crește pierderile de frecare.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Câștigător la categoria „Încălzire rapidă”

Germania

Preț pentru 1 litru - 490 ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Un ulei spre deosebire de celelalte. Culoarea este verde strălucitor, iar compoziția este clar diferită. Cel mai înalt indice de vâscozitate determină conducerea în proprietățile la temperatură scăzută. Dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este, de asemenea, ridicată - așteptați pierderi de frecare. Protecție decentă la uzură.

Valori scăzute ale vâscozității dinamice la temperaturi negative, o rată de uzură bună.

Vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate, nu cele mai mari valori ale presiunii extreme.

Total Transmission Syn FE

Franţa

Preț pentru 1 litru - 550 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Aprobări: MAN 3343 aprobat tip S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Aprobare 235,8; MACK GO-J

Vâscozitatea ridicată la temperaturi scăzute va extinde încălzirea cutiei la rece. În același timp, vâscozitatea de lucru este, de asemenea, decentă, ceea ce va crește pierderile de frecare, dar va proteja rulmenții. Dintre avantajele semnificative - punctul de îngheț scăzut și punctul de aprindere ridicat.

Buni parametri tribologici.

Nu este cel mai bun indice de vâscozitate.