După cum se cuvine în ocazii deosebit de solemne, apariția acestui miracol ingineresc finlandez a fost învăluită într-un văl de mister infernal. Scurta zi de iarnă se transformase deja în noapte. Un hangar imens pentru testarea cauciucurilor cu gheață (650 de metri lungime și 20 de metri lățime) la centrul de testare Nokian Tires din apropierea orașului polar Ivalo este cufundat în întuneric. Este abia străpuns de farurile a două mașini așezate la capătul hangarului, nu este suficientă lumină pe toată lungimea holului, dar razele smulg din întuneric podeaua înghețată, lustruită până la strălucirea unei oglinzi, și este înfricoșător și periculos să calci pe el - atât de alunecos!
Matti Mori, șeful serviciului clienți al mărcii, intensifică presiunea: „Vom fi aici doar pentru câteva minute! Uite, fă poze, dar fără întrebări!" Rock a răcnit din difuzoare. Și din capătul întunecat al hangarului, un Porsche Cayenne argintiu zboară spre noi, orbindu-se de farurile. Zboară pe lângă noi, se aprind luminile de frână, dar mașina încetinește fără tragere de inimă, alunecând (este clar că mașina este „încălțată” în cauciucuri cu frecare sau, așa cum le numim, cauciucuri Velcro). Apoi Porsche s-a întors, a dispărut din nou la capătul hangarului, s-a întors, iar acum se repezi spre noi. Dar de data aceasta, după ce s-a apropiat, a frânat energic și s-a oprit repede înrădăcinat la fața locului.
În timp ce ne dăm seama care e trucul, șoferul a condus aproape de noi, a încetinit și am văzut urme de vârfuri pe gheață! Dar unde, până la urmă, „germanul” nu a fost „schimbat”! Șoferul de testare a deschis ușa și a arătat către un buton din stânga sub volan, care strălucea în culoarea verde „Nokian”. A apăsat din nou butonul, acesta s-a stins – iar vârfurile s-au retras în flanșele lor în miniatură. L-am apăsat - spinii au ieșit lin, l-am apăsat din nou - s-au retras la fel de încet ca ghearele unei pisici. Au apărut țepi pe toate cele patru anvelope și s-au îngropat în același timp.
Spre aplauzele noastre și clicurile obturatoarelor camerei, Matti Mori explică:
- Nu vă așteptați ca prima anvelopă din lume cu crampoane retractabile să fie la vânzare într-o săptămână, acesta este un concept, o prezentare a ideilor noastre, tehnologii și capabilități unice, acesta este încă un indiciu al viitorului anvelopelor de iarnă...
Anvelopa de concept - o descoperire tehnologica a celebrului brand finlandez - foloseste solutiile de benzi de rulare si design aplicate in cea noua, prezentata noua aici la Ivalo, la prezentarea si in timpul test drive-ului noii anvelope cu crampoane Nokian Hakkapelita 8 SUV pt. SUV-uri (despre care să vorbim). În acest caz, corpul vârfului (flanșei) rămâne staționar, doar partea mobilă a acestei mini-structuri se mișcă înainte și înapoi, miezul de metal dur este vârful în sine.
Și cum să nu vă amintiți că prima încercare de a crea o anvelopă „Q Celsuis” cu crampoane retractabile a fost făcută de americani în 2007. Designul său conținea o vezică pneumatică care umfla și împingea vârfurile. Inventatorii, conform unor surse informate, au ajuns chiar la o înțelegere cu producătorii chinezi de anvelope, care par să fi acceptat să lanseze noutatea în producție. Dar ceva nu a crescut împreună, de atunci nu au apărut informații noi despre „Q Celsuis”.
Pe de altă parte, când ni s-a spus, la prezentare, despre designul anvelopei Hakkapelita 8 SUV, ne-am atras atenția asupra unui astfel de detaliu caracteristic: flanșa crampoanelor nu este doar încastrată în compusul de cauciuc - este plasată o garnitură de cauciuc moale. sub el, care acționează ca un arc amortizor. Acest lucru atenuează impactul vârfului pe suprafața drumului și reduce zgomotul din anvelope - indicatori care sunt deosebit de importanți pentru SUV-urile grele. Și ce se întâmplă dacă acest „arcuri” ar putea fi umflat din mers și presiunea aerului din el ar putea fi redusă prin apăsarea „butonului verde”? Acesta este secretul tehnologiei minune a anvelopelor? Totuși, acestea sunt doar presupunerile mele...
Experiența arată că Nokian Tyres pur și simplu nu cheltuiește bani, finlandezii sunt mari pragmați. Nu mâine, apoi poimâine, șase luni mai târziu, un an mai târziu, dar aceasta sau o anvelopă minune finlandeză foarte asemănătoare va apărea la vânzare. Aceasta este tendința, iar finlandezii sunt unul dintre cei care crează tendințe din lume în acest domeniu.
Această demonstrație cu mare intriga a fost doar un episod dintr-un test drive aranjat de firmă pentru presă la terenul de antrenament Ivalo din Laponia finlandeză, regatul lui Moș Crăciun, unde renii ies adesea la drum. Și acest test drive a fost programat să coincidă cu aniversarea: în urmă cu 80 de ani, în 1934, Nokian Tyres a lansat prima anvelopă de iarnă din lume pentru vehicule comerciale, realizată dintr-un compus de cauciuc rezistent la îngheț „sudat” conform unui brevet special. reţetă. Doi ani mai târziu, compania a oferit clienților săi o anvelopă rezistentă la îngheț pentru autoturisme - Lumi-Hakkapela (această prostie „de iarnă” este acum una dintre cele mai populare din lume), iar din 1961 compania produce anvelope cu crampoane.
Mihail ROSTARCHUK,
Ivalo - Moscova
Pentru cea de-a 80-a aniversare a primei anvelope de iarnă a companiei finlandeze Nokian, inginerii acesteia au dezvoltat un concept de anvelopă care ar putea schimba total clasificarea anvelopelor de iarnă la frecare și crampoane. Mai mult, există deja nu doar dezvoltare în spațiul virtual, ci și prototipuri care sunt testate pe pista închisă White Hell a site-ului de testare Nokian Tires din Arctica finlandeză.
Esența dezvoltării este că noua anvelopă de iarnă are vârfuri retractabile, adică atunci când conduceți pe asfalt, acestea se vor ascunde în banda de rulare și, de îndată ce anvelopa intră în contact cu drumul înghețat, li se va da comanda. a iesi afara". Aceasta este o adevărată „anvelopă de vis”, adaptată la maximum la clima schimbătoare actuală, atunci când mergem pe asfalt în târâșuri și jumătate pe gheață și zăpadă. Mai mult, deoarece aceste anvelope nu vor uza suprafața drumului din asfalt-beton, nu ar trebui să fie supuse restricțiilor legale privind numărul de crampoane, greutatea și dimensiunea acestora. În același timp, anvelopele finlandeze pot realiza un știft de asemenea dimensiuni și pot instala un astfel de număr încât pe gheață să fie posibil să se obțină proprietăți de aderență comparabile cu anvelopele cu știfturi de raliu cu o înălțime a miezului din carbură de 5-8 milimetri. Acestea sunt exact cauciucurile care vă permit să conduceți pe gheață, aproape ca pe asfalt.
Finlandezii păstrează în secret cât de constructiv va fi realizată extinderea spinilor. Poate fi o acționare pneumatică, o acționare electromagnetică, o antrenare cu arc sau poate un alt fel de fantezie. Până acum, se știe doar că pe prototipuri, șoferul însuși activează vârfurile folosind un buton special din mașină. Deși în viața reală acest lucru se va face cel mai probabil cu ajutorul electronicelor inteligente. De exemplu, un sistem care controlează tipul de suprafață a drumului poate da o comandă țepilor să înceapă să lucreze. Am scris deja despre testarea unuia dintre astfel de sisteme în Finlanda în urmă cu aproape un an. Esența sa este de a monitoriza funcționarea sistemelor de frânare ale vehiculelor cu ABS și ESP, care circulă pe drumurile publice. Pe baza acestor date, cu ajutorul unui soft special, se vor determina tronsoanele înghețate ale drumului, unde țepilor li se va comanda începerea lucrului.
Nu este exclusă varianta unui sistem de detectare a gheții mai accesibil, care va fi amplasat pe mașină și va scana drumul în fața traiectoriei de rulare a roților. Pentru recunoașterea gheții, se poate folosi, de exemplu, legea refracției razelor de lumină atunci când sunt reflectate de pe diferite suprafețe de drum - asfalt, zăpadă, gheață, compararea vitezelor unghiulare ale roților diferitelor axe sau altă metodă. Totuși, toate acestea sunt încă speculații. Putem doar să presupunem că, dacă aceste anvelope conceptuale au un început în viață (ceea ce nu este garantat, deoarece nu toate conceptele au viitor), prețurile lor în listele de prețuri vor fi destul de mari și la prima etapă a producției de super-anvelope va să fie posibil să se găsească doar anvelope pentru roți.arcade ale modelelor premium.
Compania finlandeză Nokian a anunțat că a dezvoltat altele noi inovatoare numite „anvelopă de iarnă fără știfturi cu crampoane”, care în traducerea originală înseamnă „nu împânzită”.
Momentan, noile anvelope există ca concept, dar este posibil ca în curând noile anvelope să înceapă să fie produse la uzina Nokian.
Noile anvelope de iarnă Nokian au crampoane unice care se adaptează la suprafața de drum cerută în funcție de condițiile meteorologice. Deci, dacă drumul este acoperit cu gheață, atunci anvelopele devin împânzite. Dacă drumul este umed și nu există gheață pe drum, anvelopele devin fără crampoane.
Picurile metalice sunt controlate din mașină folosind un buton special. Pentru a face ca anvelopele să țeapă și să îmbunătățească aderența roților pe gheață, este necesar să activați modul „tepii” din mașină, care va elimina țepii metalici din cauciuc. De asemenea, este posibilă dezactivarea acestei funcții, care va face ca anvelopele să nu fie împânzite, ceea ce va spori siguranța pe carosabil umed, întrucât anvelopele cu ținte au o aderență slabă pe carosabil ud.
Ca o reamintire, în 2008, Q Tires a anunțat ideea de anvelope de iarnă adaptive, care pot fi împânzite sau fără țesut. Din păcate, această idee nu s-a realizat niciodată. Acum că această idee a fost preluată de o companie de renume mondial, care este cel mai mare producător de cauciuc din lume, este foarte probabil ca în viitorul apropiat să apară noi cauciuc high-tech pe piața auto.
Dacă evoluțiile Nokian au succes și noul cauciuc inovator trece toate testele, atunci poate deveni o alternativă serioasă la anvelopele de iarnă tradiționale. Rețineți că în multe țări există legi care reglementează utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă. În unele state iarna cu spini. La altele, dimpotrivă, este necesar să puneți roți de iarnă fără știfturi. Prin urmare, noul cauciuc adaptiv îi va permite să fie utilizat în majoritatea țărilor lumii.